ACTIVIDADES SUSTANTIVAS DE APRENDIZAJE:

-Relaciona la importancia del diagnóstico de la transmisión automática.

-Inspecciona el estado de operación del tren de rodaje.

-Maneja y utiliza las herramientas necesarias, equipos e insumos.

Instituto Politécnico Nacional
Dirección de Educación Media Superior
CECyT No. 2 “Miguel Bernard”
Academia de Sistemas Automotrices
Mantenimiento y Reparación del Sistema Eléctrico y
Electrónico del Automóvil.
Turno Matutino.

PRÁCTICA No. 16

MONTAJE DE COMPONENTES DEL SISTEMA

Duración: 4 horas
ELECTRÓNICO.

Verifica los componentes del sistema electrónico del vehículo automotor con
Competencia particular II.-
base a especificaciones y manual del fabricante.

Repara fallas en los componentes del sistema electrónico del vehículo automotor con
RAP 3.-
base a especificaciones y manual del fabricante.

Evidencia de aprendizaje MATERIALES Y RECURSOS DIDACTICOS

Arma los componentes de los circuitos Uso de las Tic.
electrónicos del vehículo automotor. Material del taller.
Equipo del taller.
Vehículo automotor.
Monta los componentes de los circuitos Manuales.
electrónicos del vehículo automotor Manual de prácticas.

Reproduce un desarrollo de armado y montaje de los componentes

ACTIVIDADES SUSTANTIVAS
de los circuitos electrónicos del vehículo automotor.
DE APRENDIZAJE:

ACTIVIDADES SUSTANTIVAS Ejemplifica un desarrollo de reparación de los componentes de los

DE ENSEÑANZA: circuitos electrónicos del vehículo automotor.

EVIDENCIA A
RECOPILAR:
Práctica N°16 evaluada y sellada por el profesor de la sección.

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

 DESARROLLO:

Objetivos específicos de esta práctica:

 Entender la importancia de los sensores del vehículo automotor.

 Realizar un resumen de 3 cuartillas sobre sensores y actuadores que influyen en el vehículo

automotor.

 Realizar un cuadro comparativo utilizando los diferentes vehículos en el taller sobre los
componentes del sistema electrónico del mismo.

 Realizar una actividad didáctica (mesa redonda, debate, crucigrama, memorama, etc.) donde
expliquen y discutan la importancia de los diferentes componentes electrónicos.

SENSORES DE POSICIÓN (RECORRIDO/POSICIÓN ANGULAR)

Potenciómetro de plato sonda, estructura y funcionamiento

El potenciómetro de la sonda volumétrica de aire (figura
inferior) está construido según la técnica multicapa
sobre un substrato cerámico (5). Se trata de un sensor
angular potenciométrico que aprovecha para la
medición la proporcionalidad existente entre la longitud
de una resistencia de capas (pista conductora) y su
valor óhmico. La curva característica del potenciómetro
no es lineal, a causa de la variación del ancho de la
pista. Por ello la señal de aceleración presenta su
amplitud máxima en el caso de un movimiento
partiendo de la posición de ralentí. Ella disminuye a
medida que aumenta la potencia del motor.

Un cursor de escobilla se desliza sobre la pista del

potenciómetro. La escobilla se compone de varios
alambres muy finos soldados a una palanca. Los
diversos alambres ejercen una presión reducida sobre
la pista resistiva, siendo el desgaste por tanto
extremamente bajo. Merced al gran número de finos
alambres, el cursor garantiza un buen contacto eléctrico
incluso en caso de ser rugosa la superficie de la pista y
de producirse movimientos muy rápidos. La palanca del cursor (3) está sujeta al eje de la palanca (4) del
plato sonda. Ella está aislada eléctricamente de este eje. La tensión del cursor la toma un segundo cursor
de escobilla, que está unido eléctricamente con el cursor principal.

El cursor puede salir hasta más allá del campo de medición por ambos lados, estando descartado por
tanto un deterioro en caso de reflujos repentinos de la corriente de aire en el tubo de admisión. Una
resistencia eléctrica fija, realizada asimismo en técnica multicapa, está conectada en serie al cursor para
proteger el potenciómetro contra cortocircuitos.

Sensor de mariposa
Estructura y funcionamiento
El sensor de mariposa es un sensor angular potenciométrico de una (o dos) curva(s) características
lineales.

Los cursores fijados en el brazo detector sujeto al árbol de la mariposa se deslizan a lo largo de las pistas
resistivas correspondientes. El ángulo de giro de la mariposa es convertido así en una relación de
tensiones UA/Uv proporcional a este ángulo, siendo la tensión de funcionamiento Uv = 5 V. La conexión
del cursor se efectúa generalmente a través de una segunda pista de contacto de igual superficie, que
tiene debajo una capa de material conductor de baja impedancia.

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

Como protección contra sobrecargas, está aplicada la tensión a la pista de medición a través de pequeñas
resistencias en serie (también para el calibrado del punto cero y de la inclinación de la característica), ver
en la figura inferior. Una variación del ancho de la pista de medición (incluso en secciones) repercute en la
forma de la curva característica.

Sensor de nivel de combustible

El sensor de nivel consta de un
potenciómetro encapsulado estanco al
combustible y conectado en forma de
resistencia variable, un brazo cursor (resorte
cursor), conductores impresos (contacto
doble), una placa portarresistencias y
conexiones eléctricas. La palanca en cuyo
extremo se encuentra el flotador (orientable
o fijo, en función de la aplicación) de nitrófilo
resistente al combustible, está fijada en el
eje giratorio (pivote) del potenciómetro y, por
tanto, también en el resorte cursor. El diseño
de la placa portarresistencias y la forma del
flotador y de su palanca están adaptados a
la conformación respectiva del depósito de
combustible.

Al variar el nivel de combustible, el brazo

detector, fijamente unido a través del pivote
con la palanca del flotador, se desliza con
sus cursores especiales (remaches
chapeados para contactos) a lo largo de las
pistas resistivas del potenciómetro doble.

Entonces transforma el ángulo de giro del

flotador en una relación de tensiones
proporcional al ángulo. Unos topes de fin de
carrera limitan el margen ángular de 100°
para los niveles mínimo y máximo. La
tensión de funcionamiento es de 5-13 V.

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

Sensor potenciométrico de pedal acelerador
Su componente principal es un potenciómetro en el
que se ajusta una tensión en función de la posición
del acelerador. Con ayuda de una curva
característica de sensor almacenada, la unidad de
control convierte esta tensión en el recorrido relativo
o posición angular del acelerador.

Para fines de diagnosis y para el caso de un

funcionamiento irregular hay integrado un sensor
redundante (doble). Este es parte integrante del
sistema de control. Una versión del sensor trabaja
con un segundo potenciómetro que en todos los
puntos de servicio suministra siempre la mitad de la
tensión del primer potenciómetro, a fin de recibir dos
señales independientes para la identificación de
defectos (figura inferior). Otra versión trabaja, en
lugar del segundo potenciómetro, con un interruptor
de ralentí que señala a la unidad de control la
posición de ralentí del pedal acelerador. Para
vehículos con cambio automático, un interruptor
adicional puede generar una señal eléctrica de sobre
guías.

Sensor Hall de ángulo de giro del volante LWS1

El sensor del tipo LWS1 detecta

mediante 14 "barreras Hall" la
posición angular y el número de
vueltas del volante. El
funcionamiento de una barrera
Hall es semejante al de una
barrera de luz; un elemento Hall
mide el campo generado por un
imán vecino, campo que puede
ser fuertemente debilitado o
tapado por un disco metálico de
codificación. La utilización de
nueve circuitos integrados Hall
permite obtener una información
digital sobre el ángulo del volante.
Los otros cinco sensores Hall
restantes registran el número de
vueltas, que es transmitido por
medio de un engranaje en
relación 4:1 dentro del campo
unívoco de 360°.

La representación en despiece del

sensor de ángulo del volante
LWS1 muestra arriba los nueve
imanes que son tapados, cada
uno por separado según la
posición del volante, por el disco
magnético dulce de codificación
dispuesto debajo. Sobre la placa
de circuitos impresos que sigue
inmediatamente al disco de
codificación se encuentran
interruptores Hall (C.I.) y un microprocesador en el que se desarrollan pruebas de plausibilidad (valores

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

dentro de lo posible) y se descodifica la información angular, siendo preparada para el bus CAN. En la
parte inferior siguen el engranaje reductor y las otras cinco barreras Hall.

El gran número de elementos sensores, así como la equidistancia necesaria en la disposición de los
imanes que han de estar alineados con los circuitos integrados Hall, ha conducido a la sustitución
progresiva del tipo LWS1 por el LWS3.

Sensores de eje
La medición de la inclinación del vehículo se efectúa por
medio de sensores de eje (sensores de ángulo de giro),
montados en las partes delantera y trasera de la
carrocería. Mediante una palanca giratoria unida a
través de una biela con el respectivo eje del vehículo o
suspensión de rueda, se mide la compresión de los
elementos de suspensión que se produce. La
inclinación del vehículo se calcula luego partiendo de la
diferencia de tensión entre los sensores de los ejes
delantero y trasero.

El funcionamiento de los sensores de eje se basa en el

principio del efecto Hall. En el estator (5) hay integrado
un C.I. Hall, que se encuentra dentro de un campo
magnético homogéneo. El campo magnético produce
en el C.I. una tensión Hall que es proporcional a este
campo. Al girarse los imanes anulares (6) con el árbol
(2) se produce una variación del campo magnético que
atraviesa el C.I. Hall.

En función de la compresión de los elementos de

suspensión por la carga y/o las aceleraciones, la biela
transmite el valor correspondiente a la palanca giratoria
del sensor de eje, que lo convierte en una señal de
tensión eléctrica proporcional al ángulo de giro.

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

Ing. Diego Enrique Salvador Flores
La unidad de control detecta las señales de los sensores de eje, evalúa la diferencia entre el eje delantero
y el eje trasero y calcula el valor teórico para la posición de los servomotores, teniendo en cuenta la
velocidad de marcha. En marcha constante, la regulación dinámica del alcance de las luces permanece en
el modo de gran amortiguación. Los motores paso a paso son adaptados sólo lentamente a la inclinación
del vehículo, para evitar que ondulaciones o baches de la calzada ocasionen correcciones constantes del
alcance de los faros. En las aceleraciones o frenados se conecta inmediatamente el modo dinámico. En
pocas milésimas de segundo asegura la adaptación del alcance de las luces. A continuación el sistema
conecta de nuevo automáticamente al modo de amortiguación lenta.

Sensores de presión, magnitudes de medición

Principios de medición

La magnitud de medición "presión" se manifiesta en los gases y líquidos como efecto de fuerza no
dirigible, es decir, que actúa en todas las direcciones.

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

Sensores de membrana
El método de detección de presiones más usual (también en el automóvil) utiliza para la obtención de
señales una etapa mecánica intermedia constituida por una delgada membrana que en uno de sus lados
está sometida a la presión a medir y se deforma más o menos bajo su acción. El diámetro y el grosor de
esta membrana pueden ser adaptados a los diferentes márgenes de presión. Para la medición de
presiones bajas hay que utilizar membranas relativamente grandes, cuya deformación puede encontrarse
todavía dentro del margen de 1 a 0,1 mm. Por el contrario, las presiones altas exigen membranas más
gruesas de reducido diámetro, que en general se deforman sólo pocos µm.

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

Ing. Diego Enrique Salvador Flores
La curvatura de la membrana depende en realidad de la diferencia de presión existente entre sus lados
superior e inferior. Por consiguiente, existen cuatro tipos de base diferentes de sensores de presión para
medir:

 Presión absoluta
 Presión de referencia
 Presión barométrica
 Presión diferencial

Existen diferentes modelos de sensores de presión:

 Sensores de presión de capas gruesas

 Sensores de presión micromecánicos
 Sensores de presión de combustión en silicio
 Sensores de alta presión de membrana metálica

El sensor está dividido en una célula de medición de presión y en un compartimiento para el circuito de
evaluación. Los dos elementos están dispuestos sobre un substrato cerámico común.

La célula de medición consiste en una membrana de capas gruesas "campaniforme" que encierra una
presión de referencia de 0,1 bares. La curvatura de la membrana varía en función del nivel de la presión a
medir. Cuatro elementos piezorresistivos montados en puente están dispuestos en la membrana: Dos
elementos piezorresistivos activos, cuya conductibilidad varía bajo el efecto de un esfuerzo mecánico
(presión), se encuentran en el centro de la membrana. Dos elementos piezorresistivos pasivos de
referencia se encuentran sobre el borde de la membrana; actúan en primer lugar como resistencias
complementarias del puente para la compensación térmica y apenas participan en la generación de la
señal de salida.

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

Realizar un resumen de 3 cuartillas sobre sensores y actuadores que influyen en el vehículo automotor.

Ing. Diego Enrique Salvador Flores

Ing. Diego Enrique Salvador Flores
CONCLUSIONES.

GUÍA DE OBSERVACIÓN DE LA PRÁCTICA NO. 16.

Instrucciones: Indique a través de una √ el desempeño que haya sido observado en el alumno en el desarrollo de esta
práctica.
Considerando que:
(4).- Totalmente de acuerdo: Cuando el Evaluador se encuentra totalmente satisfecho respecto a la afirmación
realizada
(3).- De acuerdo: Cuando el Evaluador se encuentra satisfecho con respecto a la afirmación realizada
(2).- Desacuerdo: Cuando el Evaluador se encuentra insatisfecho con respecto a la afirmación realizada
(1).- Totalmente en desacuerdo: Cuando el Evaluador se encuentra totalmente insatisfecho con respecto a la afirmación
realizada.

No. IDENTIFICACIÓN. 4 3 2 1
Aplica las normas de higiene y seguridad contenidas en el reglamento interno del taller
1
de sistemas automotrices.

Porta el equipo de seguridad. (Lentes de seguridad, bata color obscuro, zapatos de

2
seguridad)

3 Mostró un comportamiento adecuado dentro del taller.

4 Responde correctamente las preguntas que realiza el profesor de la practica 16

5 El alumno limpió el área de trabajo.

6 El alumno acomodó los materiales usados.

Elaboro correctamente el cuadro comparativo de los componentes del sistema electrónico

7
de los vehículos.

Elaboro correctamente el resumen de 3 cuartillas sobre los sensores y actuadores que

8 influyen en el vehículo automotor. (Resumen concreto, letra legible, sin faltas de ortografía
y buena presentación.)

Realizo correctamente la actividad didáctica. (Mesa redonda, debate, crucigrama,

9
memorama, etc.)

10 Presenta su cuadernillo de práctica engargolado y en buenas condiciones.

Total.

Tabla de ponderación
Mayor o igual a 36 10
Entre 35 y 32 9
Entre 31 y 28 8
Entre 27 y 24 7
DATOS
Entre 23DE IDENTIFICACIÓN.
y 21 6
Entre 20 y 17
Nombre del alumno: 5 Grupo:
Igual o menor a 16 NP
Profesor: Sección:

Hora de inicio: Hora de termino:

Fecha: Evaluación: Firma profesor:

Observaciones:

Ing. Diego Enrique Salvador Flores