Con la emisión fuera del camino completamente, se vuelve bastante fácil descubrir cómo cambiar
el tiempo para alterar eficiencia de combustible. Simplemente monitoreando el flujo de
combustible en vivo en el ECM (parámetro 'FTT_q_CompFlCmd_v') bajo diferentes cargas de par y
RPM lo revelarán. En lugar de ajustar las tablas SOI (Inicio de Inyección) para el motor, también
hay una compensación del usuario para hacer justamente esto. Son los siguientes parámetros ...
Name New Value Comment
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T_CBL_SOI_Increment_Enable 1 Enable use of C_CBL_SOI_Increment
C_CBL_SOI_Increment 8 CPE User Commanded Timing Increment(BTDC).
CTS_ti_TmActDelay_c 2.4 Timing actuator hydraulic closing delay(mSec).
La configuración del usuario se debe habilitar primero para que funcione, por lo que el parámetro
'T_CBL_SOI_Increment_Enable' debe estar habilitado, y la configuración actual se coloca en el
parámetro 'C_CBL_SOI_Increment'. La Superposición MM2 coloca un desplazamiento de BTDC de
8 grados en el desplazamiento SOI (inicio de inyección) del usuario, pero NO tiene la última
palabra sobre cuánto se ha modificado el tiempo. El motor aún puede corregir este valor en
función de la demanda de par. Por otro lado, ... las asignaciones de SOI estáticas reales, como la
'C_CBR_SOI_Chi4_Table' (el mapa de tiempos para una operación que no sea egr) obligarán al
motor a obedecer cualquier valor que esté directamente allí. Estas tablas están muy bien
mapeadas ya, y mucha investigación se puso en esos mapas de fábrica, así que no veo NINGUNA
RAZÓN para alterarlos mucho, incluso para la competencia. He visto los resultados del dyno de
varios motores diferentes que generan más de 950 caballos de fuerza desde el volante, y lo hago
sin NINGUNA alteración de estos mapas SOI base. Además, dado que hay un desplazamiento de
usuario disponible en el ECM, es aquí donde elegí modificar el SOI para mejorar la eficiencia. Pasé
varios meses recopilando datos mientras observaba el flujo de combustible en vivo, etc. a través
de múltiples tipos de terreno, par y rangos de rpm. Aquí están mis recomendaciones para el
parámetro 'C_CBL_SOI_Increment' ...
Para mayor potencia y rendimiento (menor consumo de combustible) ...
CTS_ti_TmActDelay_c 1.3
T_CBL_SOI_Increment_Enable 1
C_CBL_SOI_Increment -0.7
Stock Setting...
CTS_ti_TmActDelay_c 1.3
T_CBL_SOI_Increment_Enable 0
C_CBL_SOI_Increment 0
Mejor equilibrio de poder frente a economía de combustible y menor EGT'S
CTS_ti_TmActDelay_c 2.4
T_CBL_SOI_Increment_Enable 1
C_CBL_SOI_Increment 3
Máxima economía de combustible posible a través del cambio de tiempo
Puede ser tanto como 2+ MPG. Muy bajo EGT (aproximadamente 2 a 3% de potencia más baja)
CTS_ti_TmActDelay_c 2.4
T_CBL_SOI_Increment_Enable 1
C_CBL_SOI_Increment 8
Empujando la eficiencia a sus extremos (ajuste personalizado SOI al ralentí) ...
Siempre he tenido un gran problema con los cummins y sus asignaciones estáticas de SOI. Es el
hecho de que en la columna de la extrema izquierda en su mapeo de estado estacionario (ahora
copiado al modo no egr después de la eliminación), el desplazamiento SOI repentinamente salta
de 1 a 12 cuando llega a cero carga de combustible. El BTDC máximo que un diésel debería
funcionar con seguridad al ralentí es de 20.0, por lo que la combinación del 12.0 y el
desplazamiento del usuario de 8.0 es en realidad justo en este límite, pero eso es solo si hay carga
de combustible CERO. Combustible cero significa que el cilindro NO va a disparar en realidad, y
dado que nunca hay combustible cero en ralentí, este límite de 20.0 nunca se alcanza realmente, y
por lo tanto, 8.0 sigue siendo muy seguro.
En realidad, al ralentí, la velocidad del flujo de combustible realmente rebota entre 12 y
aproximadamente 30 mg / s. Valores tan bajos como 5.0 ni siquiera se alcanzan. Según mi
experiencia, también en inactividad, un BTDC final de aproximadamente 12 a 14 resultados en la
menor cantidad de combustible utilizado para el motor, y dado que los motores no funcionan a
cero carga de combustible, sino en algún lugar entre 12 y 30 mg / s de flujo velocidad (basada en la
temperatura del motor y otras condiciones), normalmente estableceré manualmente la columna
más a la izquierda en la tabla 'C_CBR_SOI_Chi4_Table' a un valor de 6 en lugar de 12, y para llenar
las 2 columnas siguientes a la derecha a través de la región inactiva para lograr el mismo 14.0
BTDC final. Se usa un valor de 6.0 porque tengo un desplazamiento en la superposición de 8.0 en
la configuración del usuario, entonces 6 + 8 = 14. Aquí hay una captura de pantalla de lo que
normalmente hago manualmente, los cambios están en amarillo ...
Modificando
Puede establecer el SOI en cualquier lugar entre '-0.7' y '8.0' ... El valor predeterminado de fábrica
era cero, y es para EGR, ... 8.0 es para el máximo ahorro de combustible, y -0.7 es para el par
máximo. La mayoría de los motores más pequeños (menos de 525 HP de hardware) funcionan
muy bien con un ajuste de 8.0 grados, y los camiones más grandes (525 HP y hardware por
encima) funcionan mejor con 4.5 grados. La única razón para ir por debajo de los 4.0 grados sería
para fines de competencia, donde intercambia la eficiencia de combustible por energía extra. Si no
está seguro, simplemente déjelo en 8.0 si tiene el STOCK de su motor, estaba por debajo de 525
HP, y configúrelo en 4.5 si tiene un motor superior a 525 HP.
