Crankshaft Position Sensor
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El Crankshaft Position Sensor o Sensor de Posición del Cigüeñal CKP mide las
revoluciones por minuto RPM o giro del motor, así como la posición exacta del
cigüeñal para determinar el momento exacto en el que los cilindros están en punto
muerto superior.
¿Qué significa esto?
La computadora del auto ECU, reconoce el giro del cigüeñal e identifica el cilindro
número 1, teniendo en cuenta la señal emitida por el CKP al leer los dientes del
reluctor (rueda dentada que va acoplada en el extremo del eje del Cigüeñal)
De esta manera la ECU determina la secuencia del encendido (Bobinas, bujía y
chispa), así como la apertura del pulso de los inyectores.
Esto quiere decir que sin un sensor CKP un motor electrónico no encendería, ya que
no existe la orden para el pulso de inyección, ni tampoco encendido, por parte de la
computadora del motor ECU.
Ahora bien, también existe la posibilidad de que el sensor esté instalado y sin
embargo la Ecu no envíe pulso a los inyectores y encendido, y encontrarás que la
causa es: mala instalación del sensor, o mala instalación del reluctor durante una
reparación.
Estudiemos a fondo el funcionamiento del
Crankshaft Position Sensor o Sensor de
Posición del Cigüeñal CKP
El sensor CKP viene instalado, de tal forma, que los dientes de la rueda dentada o
reluctor, la cual muchas veces viene adherida al damper o polea del cigüeñal, pasen
por el frente de la punta magnética del sensor o del lector del sensor.
1. Sensor CKP – 2. Rueda Dentada o Reluctor
Cuando esto sucede el sensor emite una señal a la computadora ECU, y luego de
procesar esta señal, la ECU determina el punto exacto de giro del cigüeñal, y por lo
tanto la posición de cada uno de los cilindros en el punto muerto superior.
Cuando esta rueda dentada está girando, el paso de los dientes por el lector del
sensor ocasiona un pulso.
Cada diente del reluctor es un pulso enviado a la ECU, sin embargo la rueda en un
punto determinado, en vez de traer un diente, deja un espacio en blanco, así la ECU
al no recibir este pulso, calcula la posición del cigüeñal (hay casos donde este
espacio puede ser de dos dientes).
Es indispensable que esta rueda dentada o reluctor se instale cumpliendo las
especificaciones del manual de servicio de cada fabricante.
Hay casos en los cuales se repara el motor y durante el armado, por accidente
golpean esta rueda, y empieza a generar fallas el auto, ya que se modifican las
condiciones originales de la misma.
Guía de Armado Reluctor GM
Otro aspecto importante es la instalación de la polea con su guía. Ya que en la
mayoría de los casos la polea en una de sus aspas tiene un orificio que debe coincidir
con una guía que trae el bloque del motor.
Chispa del Encendido y Crankshaft position sensor
En los motores de combustión, para que la quema del combustible sea eficiente, se
necesita que el cilindro esté en punto muerto superior, esto quiere decir que la
cámara de combustión cuenta con combustible y presión adecuada. Solo faltaría la
chispa y ocurre la explosión dentro del cilindro.
Por lo tanto es crucial que el encendido tenga primero que todo un orden, y segundo
que se produzca en el momento exacto de que se cumplen las condiciones antes
mencionadas dentro de la cámara de combustión.
De no ser así, el motor no enciende y además los inyectores no activan.
De aquí se deriva la importancia y la necesidad de contar con el Crankshaft Position
Sensor para una medición precisa que indique a la ECU el momento exacto del
encendido para que lance los comandos necesarios a los actuadores.
Sensor CKP Fallas
Existen dos tipos de sensores CKP: sensores CKP magnéticos y sensores CKP ópticos.
Los CKP de tipo magnéticos, se encuentran mayormente en modelos de los primeros
sistemas de inyección electrónica. (90´s, principios 2000).
Estos sensores usan una bobina captadora que emite un voltaje de tipo AC.
Por otro lado están los nuevos sensores ópticos o de efecto hall, que utilizan una
tecnología más moderna y emiten una señal cuadrada a la ECU, y que se grafica con
un el osciloscopio automotriz.
Dependiendo de cuál sea el sensor que estás interviniendo así será el tipo de falla.
Sin embargo hay síntomas comunes que se repiten de marca a marca de auto,
independientemente que sea Kia Rio, Chevrolet Aveo, Honda FIT o incluso si se trata
de una motocicleta.
Por ejemplo es muy fácil encontrar anomalías del Sensor CKP Vario 115 y Sensor
CKP Vario 110 led que son motocicletas de la marca Honda y a pesar de esto, estos
fallos los resolverás siguiendo la metodología que te indicaremos a continuación:
Falla “Motor no enciende”
Lo primero que debes inspeccionar es si hay voltaje de referencia de 5 Voltios en el
conector del sensor.
Luego de esta comprobación te sugerimos realizar una inspección física del sensor
ya que este sensor CKP está ubicado en una zona de trabajo pesado y puede estar
contaminado en exceso.
También revisar el conector del sensor, que muchas fallas intermitentes se producen
por mala conexión en el terminal, lo cual afectará la lectura de los dientes de la
rueda reluctor.
Si hay la luz de advertencia Check Engine está encendida, debes proceder a una
lectura de los códigos de falla DTC almacenados en la ECU.
Ejemplo de un DTC del Sensor CKP
Por ejemplo un código muy común es: P0016 CRANKSHAFT POSITION CAMSHAFT
POSITION CORRELATION BANK 1 que traduce P0016 POSICIÓN DEL CIGÜEÑAL Y
POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS CORRELACIÓN BANCO 1.
Este código de falla lo genera la ECU cuando el CMP que mide la posición del árbol de
levas, no tiene una correlación con la señal del sensor CKP en el Banco 1.
Correlación con Sensor CMP
Cuando este código aparece el motor arranca con dificultad y tiende a detener su
marcha. Además, presenta pérdida de potencia y aumento en el consumo de
gasolina.
Para este caso en particular revise la cadena de distribución del árbol de levas,
incluso las condiciones de lubricación del motor.
Comprueba también la señal gráfica de los sensores mediante el osciloscopio
automotriz para buscar anomalías. Puedes comparar la correlación de la señal del
sensor CKP y CMP con esta herramienta.
Si deseas aprender los procedimientos de diagnóstico y solución de fallos sobre el
sensor CKP, accede de inmediato al siguiente curso gratuito sensores CKP
Crankshaft Position Sensor.
Sensor de Posición del Cigüeñal
CKP
8 JUNIO, 2019 6 MINUTOS LECTURA
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Si por mucho que intentas, tu auto no enciende, o presenta fallas de estabilidad del
motor, seguramente es por un fallo en el sensor CKP. Este sensor se encarga de enviar
señales a la computadora del auto, indicando la posición del cigüeñal, en el momento
que los pistones se encuentran en punto muerto superior. Así de esta manera, la
computadora envía el pulso de encendido a los inyectores de combustible. El Sensor
CKP también indica las revoluciones del motor. El sensor CKP trabaja junto con una
rueda dentada que está acoplada al cigüeñal. Este sensor se encuentra ubicado en la
parte trasera del motor, a un costado de la polea del cigüeñal o volanta. Si tienes un
problema con el sensor CKP, te enseñaremos cómo solucionarlo.
Sensor de Posición del Cigüeñal CKP
Una de las fallas más comunes en los vehículos, es la relacionada con el sensor
electrónico conocido como Sensor CKP. Lo primero que debemos tener en cuenta es
que no siempre se requiere reemplazar el sensor CKP, para solucionar fallas en el
auto. Si después de leer los códigos de falla con el scanner automotriz, consigues un
código de falla de sensor de cigüeñal. Antes de proceder al cambio del sensor, te
recomendamos revisar el cableado y el conector del sensor. Muchas veces estas
fallas se solucionan identificando una interrupción de la señal del sensor hacia la
computadora del auto.
¿Para qué sirve el Sensor CKP o Sensor de
Posición del Cigüeñal?
El Sensor CKP determina la posición exacta del cigüeñal. En el caso del sensor de
posición del árbol de levas, que controla la velocidad de rotación del árbol de levas,
indicando la posición de la válvula en el ciclo de combustión, el sensor CKP
determina la posición del cigüeñal para controlar la velocidad de rotación del
cigüeñal, y así saber la posición del pistón en punto muerto superior. Esta
información le permite al PCM saber en qué pistón se debe llevar a cabo la
combustión, mediante el sistema de encendido. (Inyectores de combustible, bobinas
de encendido y bujías).
Motores Combustión
Tipos de Sensor CKP
Existen principalmente dos tipos de sensores CKP, los que generan una señal digital
y los que generan una frecuencia:
Sensores CKP del Tipo Efecto Hall.
Tipo de Sensor CKP Hall
Los que generan una señal digital trabajan por efecto Hall este tipo de sensor genera
una señal en conjunto con la tensión PULL-UP de la computadora.
Esta señal es captada a través de la rueda dentada, la cual tiene unos dientes que
están posicionados a un determinado grado de acuerdo a la cilindrada del vehículo.
Al momento de que el diente de la rueda, pasa por el Sensor CKP, este genera una
inversión de polaridad en la tensión Hall. Lo anterior ocasiona que la tensión Pull-
Up proveniente de la computadora interprete ese dato como cero.
Los sensores CKP por efecto Hall por lo general cuentan con tres líneas las cuales
hay que tenerlas en cuenta al momento de hacer un diagnóstico. La primera línea es
la de alimentación en ella podemos encontrar 12V o 5V, la segunda es la línea de
tierra.
Prueba del Sensor CKP
La tercera, es la señal de Pull-up proveniente de la computadora, la ECM se encarga
de enviar un voltaje a través de una alta resistencia el cual, al momento de que el
motor gira la rueda dentada posicionando el frente del sensor en un hueco mantiene
un voltaje y no hay caída, pero cuando se mueve de nuevo y se encuentra sobre uno
de los dientes de la rueda provoca la caída de tensión produciendo así la señal digital
de unos y ceros.
Sensor CKP de Tipo Frecuencia
CKP Sensor
Los sensores CKP generadores de frecuencia tienen en cuenta los dientes de la
rueda dentada. Estos producen un ciclo por diente, es decir, el número de ciclos
dependerá del número de dientes. Cuando el frente del sensor se localiza en el punto
métrico, en la terminal de imán permanente el voltaje se eleva y en el terminal de
conector eléctrico el voltaje baja.
Pero cuando el frente del sensor se localiza en un diente sucede todo lo contrario. En
el terminal de imán permanente el voltaje baja y en el terminal de conector eléctrico
el voltaje se eleva.
Estos sensores CKP generadores de frecuencia por lo general cuentan con dos
líneas. Muchas de las veces este tipo de sensores no cuentan con una línea de
alimentación ya que depende de cada transductor, y de acuerdo al fabricante no
siempre es necesaria la línea de alimentación, porque a la ECM solo le interesa la
frecuencia producida.
Lo que sucede cuando falla el Sensor CKP
Cuando este sensor falla es muy común que el vehículo no encienda o que se apague
el motor espontáneamente. Es muy probable que no haya chispa ni pulso de
inyección, también se puede perder el orden de encendido. Si el vehículo presenta
uno de estos síntomas lo primero que hay que hacer al momento de diagnosticar es
verificar el estado físico del sensor y comprobar que las conexiones eléctricas de las
líneas del sensor y del conector estén bien conectadas y que no presenten roturas o
corrosión.
Otro paso importante para solucionar fallos relacionados en el sensor CKP es
el siguiente:
Revisar el flujo de datos en el Scanner Automotriz. Si muestra el dato relacionado a
las RPM (Revoluciones Por Minuto) en el flujo de datos en el escáner, debemos
medir la señal del sensor con ayuda de un osciloscopio (Para los sensores del Tipo
Efecto Hall).
Medición de la Señal del Sensor CKP
1. Carcasa del Sensor CKP.
2. Cables del Sensor CKP (Positivo, Negativo, Señal del Sensor)
3. Circuito Electrónico del Sensor CKP
4. Imán
5. Componente de Efecto Hall
6. Rueda Dentada
7. Espacio de Aire
Y si el sensor CKP es Inductivo ?
Si el sensor es inductivo debemos medir la resistencia, esta debe estar entre 600 y
1800 Ohm. Debemos también revisar la rueda dentada para ver si se encuentra en
buen estado y si encontramos que el sensor esta dañado procedemos a
reemplazarlo.
Prueba del Sensor con Multímetro
Que es un Sensor de Posición del
Cigueñal Sensor CKP Y CMP
12 JUNIO, 2013 4 MINUTOS LECTURA
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En los vehículos modernos de encendido electrónico es muy importante la función
que cumplen los sensores CKP (sensor de posición del cigüeñal) y CMP (sensor de
posición del árbol de levas) ya que ellos son los encargados de enviarles señales a la
computadora informándole la posición en la que se encuentran tanto las válvulas
como los pistones, ya que la computadora requiere de esta información porque si no
hay sincronización entre ellos no podrá mandar la chispa de encendido a las bujías y
también el pulso de inyección. En este artículo explicaremos que es un sensor CKP
además del sensor CMP. Pasemos entones a estudiar Que es un Sensor de Posición del
Cigueñal Sensor CKP Y CMP.
Para saber a fondo qué es un sensor CKP (sensor de posición del cigüeñal) debemos
tener claro que es un dispositivo de efecto Hall que reporta el número y secuencias de
las ranuras hechas en el plato del convertidor de torsión detectando de esa manera la
velocidad del motor y junto con el dato del sensor del árbol del levas (CMP), la
computadora ubique la posición del pistón en cada uno de los cilindros, y la
generación de chispa e inyección pueda ser sincronizada en el momento que el pistón
este en su carrera de compresión. En algunos casos si el motor tiene distribuidor
el sensor CKP está ubicado dentro de él, en caso contrario el sensor esta localizado
atrás del motor del lado derecho en la parte inferior del monoblock en dirección de la
cremallera.
Este tipo de sensor (Sensor de Posición del Cigueñal) consta de un imán permanente
que induce un campo magnético a través del cual se le aplica una corriente de 5v, este
campo magnético y esta corriente son interrumpidas cada vez que un diente del
volante del cigüeñal pasa cerca del imán del sensor, entonces la señal de 5v es
interrumpida varias veces, lo que genera una señal de frecuencia que va de los 0v a
los 5v, y esta señal de frecuencia la interpreta la computadora como las revoluciones
del volante y por ende la posición de los pistones.
Cuando el sensor posición del cigüeñal es de tipo fotoeléctrico tienen una placa rotor
y un circuito generador de ondas. La placa rotor tiene 360 ranuras para señales de 1º
y 4 ranuras para señales de 180º. Los diodos emisores de luz (L.E.D.) y los fotodiodos
están alojados en un circuito generador de ondas. Cuando la placa rotor pasa por el
espacio entre el LED y el fotodiodo, las ranuras de la placa rotor cortan continuamente
la luz trasmitida del LED al fotodiodo. Esta operación genera un voltaje alterno, el cual
convierte en pulsos de corte y cierre en el circuito formador de ondas generando una
señal de frecuencia que va de los 0v a los 5v y a su vez es enviada a la ECU.
El sensor CMP (sensor de posición del árbol de levas ) es un dispositivo de efecto
Hall que lee las ranuras hechas en el engrane del eje de levas para que la computadora
identifique la posición de las válvulas y sincronice la activación secuencial de los
inyectores. La computadora utiliza los datos de los sensores CKP y CMP para
determinar la sincronización de la chispa y de los inyectores. Este sensor
generalmente se localiza en el extremo de la cabeza del motor y es utilizado en
vehículos de encendido computarizado sin distribuidor y con sistema fuel Injectión.
El sensor CKP y CMP pueden tener 2 terminales (una señal de referencia REF y un
voltaje de alimentación y la tierra es el cuerpo del sensor) o 3 puntas (una señal de
referencia, el voltaje de alimentación y la tierra).
Cuando el sensor CKP y/o el sensor CMP fallan provocan que el vehiculo no encienda,
encendiendo inmediatamente la luz testigo de Check Engine, ya que la computadora
no puede determinar la posición de los pistones, ni la posición de las válvulas y por lo
tanto no sabrá cuando mandar la chispa y el pulso de inyección, ya que si el vehiculo
continua con el proceso de encendido las cabezas del pistón, las bielas, el cigüeñal y
las válvulas se colapsaran lo que perjudicaría gravemente al motor.
El sensor CKP (Sensor de posición del cigüeñal) -en inglés Crankshaft Position
Sensor- es el encargado de registrar la velocidad que tiene el motor y la posición
del cigüeñal. Trabaja en conjunto con la información transmitida por el sensor del
árbol de levas y otros sensores que envían señales a la computadora. En esta entrada
aprenderás todo sobre el sensor CKP, qué es, para qué sirve y cómo es su
funcionamiento.
Tabla de contenidos
• ¿Qué es el sensor CKP?
• ¿Para qué sirve el sensor CKP?
• ¿Dónde se encuentra el sensor CKP?
• ¿Cómo funciona el sensor CKP?
• Tipos de sensor CKP
o Sensor óptico
o Sensor magnético
o Sensor de tipo Hall
• Fallas comunes y soluciones del sensor de posición del cigüeñal
• ¿Cómo probar el sensor?
• ¿Cómo limpiar el sensor?
¿Qué es el sensor CKP?
El sensor CKP es un dispositivo magnético que produce voltaje a partir de la
acción del mismo sensor y de una rueda con dientes perdidos (plato convertidor) que
está conectada al cigüeñal. Este sensor va a reportar el número y las secuencias de
las ranuras del plato convertidor de torsión para ofrecer información de gran
significado para la ECU. Presenta en su diagrama de circuito eléctrico tres conexiones:
el cable de alimentación entre 5 a 12 Voltios; el cable de masa o tierra y el cable de
señal.
¿Para qué sirve el sensor CKP?
La función primordial del sensor CKP es registrar la velocidad que lleva el motor y
la posición que tiene el cigüeñal. La computadora automotriz usará esta información
para establecer el pulso de los inyectores y sincronizar la chispa de encendido. De
manera que este sensor afecta dos sistemas:
• El de encendido: Donde se produce la chispa por medio de las bujías (en
caso del motor de gasolina).
• El de inyección: Indica el momento preciso (ayudándose de otros
sensores) en el cual se debe inyectar el combustible.
¿Dónde se encuentra el sensor CKP?
Cuando el motor posee distribuidor, la ubicación del sensor CKP es en el interior
de este. En caso que no lo posea, el sensor se localiza en la parte de abajo del
monoblock hacia la cremallera.
¿Cómo funciona el sensor CKP?
El Sensor de Posición del Cigüeñal le dice a la ECU y al módulo de encendido cuál
es la posición de los pistones, a medida que estos suben y bajan en cada ciclo del
motor. La computadora calcula entonces las revoluciones por minuto del motor usando
la señal enviada por el sensor CKP. Controla entonces el momento y duración de la
inyección. El sensor le permite conoce siempre cuál de los cilindros está en el punto
muerto superior.
Este sensor magnético trabaja en conjunto con una rueda que posee dientes
perdidos o faltantes. La posición de la rueda objetivo es rastreada por el CKP y
posee casi siempre 58 dientes de los cuales uno o dos de ellos puede que sean
mayores al resto o sencillamente no existan (perdidos). Cuando las posiciones libres
se alinean con el sensor de Posición del Cigüeñal, el voltaje cambia (por lo general
baja) y la señal es enviada a la computadora. Al alinearse con el CKP cualquiera de
los otros dientes el voltaje sube, cambiando nuevamente la señal hacia la
computadora.
Tipos de sensor CKP
Básicamente hay tres tipos de sensores CKP: ópticos, magnéticos y tipo Hall.
Sensor óptico
Este sensor se compone de un LED óptico y un fototransistor. El volante del motor
emitirá una luz que pasa a través de un orificio, el fototransistor detecta la luz y emite
una señal de voltaje. El voltaje que sale del sensor es pulsatorio.
Sensor magnético
Este sensor también emite una señal de voltaje, con la diferencia que posee
una bobina y de un imán. Cuando el imán es rozado, en la bobina se crea un campo
magnético y es esta acción lo que genera voltaje.
Sensor de tipo Hall
Este sensor se vale del efecto Hall para medir campos magnéticos, corrientes o
determinar la posición. Se conforma de un imán y un acoplador magnético. Cuando
el imán es rosado, el acoplador genera voltaje y la ECU lo recibe.
Fallas comunes y soluciones del sensor de
posición del cigüeñal
La mayoría de las veces, si hay daños del sensor CKP el automóvil no arrancará.
Aunque el motor de arranque haga girar el motor este no encenderá. Cuando el sensor
no envía señales, la bomba de combustible no funciona, ya que si la ECU no recibe
señale del sensor, no puede enviar alimentación a la bomba.
Ver todas las fallas del sensor CKP
Los síntomas más comunes de las fallas del CKP se pueden resumir de la siguiente
manera:
• El motor no puede encender.
• El Tacómetro cae de forma súbita.
• Se enciende la lámpara Check Engine en el tablero.
¿Cómo probar el sensor?
Esta prueba se hace con el motor apagado, pero la llave debe estar en ON.
• Selecciona la opción Corriente Directa del multímetro. Antes debes
desconectar la bobina de encendido del conector y alzar el carro.
• Coloca el cable de señal en el cable rojo del multímetro
• El cable negro se coloca en un punto de tierra.
• Lleva la llave en posición ON sin encender el motor.
• Usando una herramienta apropiada, puede ser un Dado o
Matraca, revoluciona el motor a mano.
• Si el sensor funciona el multímetro registrará pulsos de 5 a 0 Voltios.
Estos los debes ver siempre que le des vuelta a la polea.
• Al probar el cable de alimentación debes obtener lecturas de 5 o de 8
Voltios.
¿Cómo limpiar el sensor?
Este sensor es un elemento electromagnético muy delicado que no exige de
mantenimiento. Cuando está dañado o presenta fallas, la acción correcta
implica reemplazarlo por uno nuevo. Sí es posible limpiar el arnés y los cables para
evitar que se sulfaten.
Sensor de punto muerto de pistón -
Sensor TDC
El sensor TDC (Sensor de punto muerto de pistón)- en inglés Top Dead Centre Piston
Sensor- es el encargado de detectar cuando el pistón se encuentra en el Punto
Muerto Superior al momento del encendido. La ECU emplea esta información para
determinar tanto el encendido como la sincronización de inyección del combustible al
momento del arranque.
La posición del pistón es un parámetro de medición muy importante para la
computadora automotriz, ya que le interesa conocer lo que sucede en el interior del
motor. Así corrobora otros datos de distintos sensores, entre ellos la compresión,
determinando la presión interna del cilindro. El uso de este sensor no está tan
generalizado, pero existen algunas marcas que lo usan, como Renault, Honda, etc.
Sigue leyendo y descubre qué es el sensor TDC, para qué sirve y cómo funciona.
Tabla de contenidos
• ¿Qué es el sensor TDC?
• ¿Para qué sirve el sensor TDC?
• Ubicación del sensor TDC
• Funcionamiento del sensor de temperatura de aire del múltiple
• Tipos de sensor TDC
o Inductivos
o Efecto Hall
• Fallas y soluciones del sensor TDC
o Verifica la luz del motor en el tablero
o Cuando el motor no enciende
o El motor reacciona de forma brusca
• ¿Cómo probar el sensor para saber si está malo?
• ¿Cómo limpiar sensor TDC?
¿Qué es el sensor TDC?
El sensor TDC es un dispositivo eléctrico que envía una señal de voltaje a la ECU
indicándole la posición del pistón al momento del arranque. Posee un diagrama
de circuito parecido al sensor CKP donde presenta en su diagrama de circuito eléctrico
tres conexiones: un cable de alimentación, el cable de masa y el terminal de señal.
El TDC es un sensor de impulsos, esta clase de dispositivo se ubica por lo general
sobre una rueda fónica o dentada, discos con ventanas sectorizadas o sobre anillos
hechos en material ferro magnético. Detectan la variación del flujo magnético que
generan los dientes y los valles de la rueda o los relieves de la leva. Esta lectura
es convertida en una señal eléctrica.
¿Para qué sirve el sensor TDC?
El sensor TDC sirve para informar a la ECU la posición en que se encuentra el
pistón al momento de la explosión inicial o encendido. Su función es similar a la
del sensor CKP o sensor de posición del cigüeñal. A diferencia del CKP que detecta la
posición que tiene cada cilindro, el sensor TDC establece cuál es la posición del
cilindro al momento de encender el vehículo.
Cuando el sensor CKP envía una señal anormal a la ECU, esta usa la información del
TDC para hacer una compensación en los tiempos. Al mismo tiempo que esto sucede,
se envía una señal de falla del sensor CKP. Algunos motores tienen la capacidad de
trabajar sin que el CKP funcione, pos supuesto no con la misma eficiencia pero si evita
que el motor se apague.
Ubicación del sensor TDC
Va ubicado en el interior de la distribución, puede que en algunos modelos de carro
no esté presente esta clase de sensor. Sin embargo, todos los automóviles que
presentan sensor TDC son capaces de determinar más fácilmente las fallas
relacionadas con la perdida de sincronía o de misfire.
Funcionamiento del sensor de temperatura
de aire del múltiple
Los cilindros de los motores siempre presentan un Punto Muerto Superior (TDC, por su
significado en inglés). El TDC es un punto de referencia que se relaciona con la
sincronización del motor, la cual indica cuándo se debe encender la bujía. Es la
ubicación superior del cilindro en la carrera de compresión. En esta posición, se
encuentran cerradas las válvulas de escape y admisión en la culata. Por su parte, la
mezcla carburante se haya comprimida en el cilindro.
El sensor TDC va a controlar un punto de referencia del árbol de levas que señala
la ubicación del punto muerto superior de unos de los cilindros, por lo general del
cilindro número uno. Al captar la posición, envía una señal a la ECU que a su vez se
comunica y envía una chispa al cilindro en su punto muerto superior. El combustible
se enciende por efecto de la chispa y comienza la carrera de potencia al momento que
el pistón es empujado hacia abajo.
El tiempo ideal para que la bujía se dispare es justamente antes de que el pistón
alcance el TDC. De manera que el sensor envía un impulso a la ECU para asegurar
que el encendido esté estrictamente cronometrado. En el caso de los motores
diésel, como no existe bujía, el sensor modera la sincronización de los inyectores de
combustible.
Tipos de sensor TDC
Los sensores captadores de impulsos pueden dividirse en dos grupos: los de tipo
inductivos y los de efecto Hall.
Inductivos
Están compuestos por una bobina ubicada sobre un núcleo de metal y un imán.
El sensor se ubica frente a la rueda fónica o dentada. El flujo magnético que se genera
entre los valles y dientes de la rueda inducen a la formación de tensión sinusoidal de
salida. La tensión es proporcional a la velocidad que tienen las variaciones que el
sensor detecta y varía de acuerdo a la velocidad de rotación y la distancia desde la
rueda dentada.
Efecto Hall
Compuesto por un sensor semiconductor que va acoplado a un circuito eléctrico
que lo protege de los picos de tensión, además de un imán. Su funcionamiento
está basado en el efecto Hall. Este consiste en generar voltaje transversal o tensión
hall, en el sentido de la corriente de un conductor, al aplicar la acción de un campo
magnético de forma perpendicular. Se obtiene una señal cuadrada de salida
proporcional a las variaciones detectadas por el sensor.
Fallas y soluciones del sensor TDC
El sensor de punto muerto de pistón está propenso a presentar fallas a causa del
desgaste, corrosión o agrietamiento. Si esto sucede, puede que la ECU no reciba
correctamente la señal programa y la chispa no se envíe en el momento indicado ni al
cilindro correcto. Esto hace que el motor funcione irregularmente o no funcione.
Ver todas las fallas del sensor TDC
Verifica la luz del motor en el tablero
La primera señal que aparece cuando el sensor TDC no funciona es la luz Check
Engine en el tablero del automóvil. Todos los sensores están monitoreados por la
ECU, cuando el sensor TDC envía una información incorrecta a la computadora, se
crea un código de error que enciende la luz.
La solución es llamar al mecánico para que haga una prueba de diagnóstico con un
equipo especializado. Es una computadora que se conecta al puerto ubicado debajo
del tablero. Se descargarán los códigos de error y le dará una idea clara al mecánico
de lo que anda mal.
Cuando el motor no enciende
Si el sensor TDC se ha dañado no puede enviar información necesaria para el
encendido del motor. La ECU apaga el sistema de encendido como una medida de
seguridad y no será posible arrancar el motor. De acuerdo al modelo del auto, puede
que motor no arranque o gire pero no se produzca la chispa. Debes contactar un
mecánico para establecer lo que sucede con el motor.
El motor reacciona de forma brusca
Este es otro síntoma de un sensor TDC en mal estado o desgastado. Si notas que
el motor se apaga bruscamente o jalonea, lo mejor es apagarlo y buscar la falla.
Esto evitará daños mayores.
¿Cómo probar el sensor para saber si está
malo?
Con el motor apagado se puede probar el TDC de la siguiente manera:
• Ubica en el multímetro la opción Corriente Directa. Antes se debe
desconectar la bobina de encendido y colocar el carro alzado.
• Conecta la terminal de señal con el cable rojo del equipo medidor.
• Pasa la llave a ON sin encender el motor.
• Revoluciona el motor a mano con una herramienta adecuada.
• Si todo está bien con el sensor el cable de señal debe registrar una
lectura de 5 V.
• Procede a probar el cable de alimentación de la misma manera,
obteniendo lecturas de aproximadamente 12 V.
¿Cómo limpiar sensor TDC?
El sensor TDC puede presentar daños en los cables y el arnés, estos elementos
pueden limpiarse o remplazarse. Sin embargo, este es un aparato delicado que
puede dañarse con la manipulación incorrecta. La duración de este sensor es
prolongada, y por lo general no requiere mantenimiento, pero en caso de fallas lo
mejor es reemplazarlo por completo.
Sensor de posición del árbol de levas
- Sensor CMP
El sensor CMP (Sensor de posición del árbol de levas) -en inglés Camshaft Position
Sensor- es el encargado de determinar con exactitud la posición del pistón
número uno en el recorrido que hace en el interior del cilindro. Trabaja en
conjunto con el sensor de posición del cigüeñal (CKP, por el significado de sus siglas
en inglés) enviando una señal a la ECU para sincronizar la chispa y el tiempo de los
inyectores. En esta entrada conocerás qué es el sensor CMP, para qué sirve y cómo
funciona.
Tabla de contenidos
• ¿Qué es el sensor CMP?
• Función del sensor de posición del árbol de levas
• Ubicación del sensor de posición del árbol de levas
• Tipos de sensor CMP
o Sensor magnético
o Sensor de tipo Hall
• Funcionamiento del sensor CMP
• Fallas y soluciones del sensor de posición del árbol de levas
o Síntomas comunes
o Códigos de fallas del sensor CMP
o Causas de las averías del sensor
o Soluciones a las fallas más comunes del sensor CMP
• ¿Cómo probar el sensor?
o Prueba del sensor CMP
• ¿Cómo limpiar sensor CMP?
¿Qué es el sensor CMP?
El sensor CMP es un elemento eléctrico que permite leer las ranuras que se
encuentran en el engranaje del eje de levas. Posee una bobina de cobre que se
enrolla alrededor del núcleo imantado. El diagrama eléctrico puede tener dos o tres
cables. Cuando posee dos cables uno es el de referencia y el otro de voltaje de
alimentación, siendo la tierra el propio cuerpo del sensor. Mientras que cuando
presenta tres cables, uno es el de señal de referencia, otro de alimentación y el tercero
es de tierra.
La distribución del circuito del CMP puede resumirse de la siguiente manera:
• Terminal 1: Salida de señal
• Terminal 2: Terminal de tierra
• Terminal 3: +12V
El voltaje que produce este sensor está definido por varios aspectos, entre ellos la
velocidad del motor, la fuerza del campo magnético y la proximidad que tiene el sensor
al rotor de metal. Por lo general, el CMP se utiliza en vehículos que tienen encendido
computarizado con sistema fuel injection y no tienen distribuidor.
Función del sensor de posición del árbol de
levas
La función principal del sensor del árbol de levas es definir con exactitud la posición
del primer cilindro, trabajando en conjunto con el sensor del cigüeñal. El trabajo de
ambos sensores ofrece una señal combinada a la computadora automotriz para que
esta pueda saber cuándo está en el punto muerto superior el cilindro número uno.
El sensor de posición del árbol de levas envía una señal a la ECU y esta es usada
para sincronizar el instante preciso en el que deben activarse los inyectores de
combustibles y en la secuencia adecuada.
El trabajo del sensor CMP colabora con las siguientes funciones:
• Permite el comienzo de la inyección
• Ofrece la señal de activación para la válvula electromagnética del
sistema de bomba/tubería/inyector.
• Ayuda en la regulación de cada cilindro.
En los motores que presentan distribución variable el CMP también se usa
para verificar el actuador del árbol de levas y retrasarlo o avanzarlo ligeramente,
según sea el caso. Si la distribución variable está en ambos árboles de levas, entonces
hay dos sensores CMP idénticos.
Ubicación del sensor de posición del árbol de
levas
El sensor de posición del árbol de levas está ubicado en la culata, justamente en el
árbol de levas, en un extremo de la cabeza del motor. De esta manera puede
determinar específicamente la secuencia de inyección adecuada.
Tipos de sensor CMP
Dependiendo de la señal que emite el sensor CMP, puede dividirse en dos clases:
sensor magnético y sensor efecto Hall.
Sensor magnético
Es un sensor que emite una señal de voltaje senoidal, posee un imán y una bobina.
Cuando se roza el imán, se crea en la bobina un campo magnético que genera el
voltaje.
Sensor de tipo Hall
Se trata de un sensor que trabaja con el efecto Hall y emite una señal cuadrada. Se
compone de un imán y de un acoplador magnético. Si el imán es rozado, entonces el
acoplador va a generar una señal de voltaje que será recibida por la ECU.
Funcionamiento del sensor CMP
La computadora automotriz utiliza la señal recibida por el sensor CMP para
sincronizar la activación de los inyectores en la secuencia requerida. El orden
específico de inyección es establecido gracias a la señal que ofrece el sensor CMP. El
dispositivo “lee” las ranuras y los valles del engranaje del eje de levas y así la ECU
logra identificar la posición que tiene las válvulas y de esta manera sincronizar la
secuencia de los inyectores. La computadora también usa la información proveniente
de los sensores CMP y CKP para generar la chispa de encendido.
Por lo general estos sensores son del tipo efecto Hall, se activan por medio de un
campo magnético externo. Al momento en que la densidad el flujo magnético que está
alrededor del sensor sobrepasa un límite especifico, este es detectado y genera cierto
voltaje. El voltaje es muy pequeño, en el orden de los micro-Voltios, pero es
amplificado y es esta señal la que se envía a la ECU.
Fallas y soluciones del sensor de posición
del árbol de levas
Si el sensor CMP está dañado se producen una serie de síntomas en el vehículo. La
computadora no podrá determinar cuál es la posición de los pistones, tampoco sabrá la
posición de las válvulas. Como consecuencia no puede enviar información sobre el
momento de encender la chispa o cuál debe ser el pulso de inyección.
Dependiendo del fabricante, el CMP puede ser o no un sensor crítico. En ocasiones, si
este se daña, el motor sigue funcionando en caso de que el CKP esté enviando señal.
Tal vez solo se note que el motor arranca con dificultad. Pero no sucede lo mismo
cuando el vehículo posee distribución variable, en este caso sí se nota el cambio,
puesto que el árbol de levas de la admisión se colocará en máximo retraso y el de
escape en máximo avance. El resultado será la pérdida de potencia.
Ver todas las fallas del sensor CMP
Síntomas comunes
Puede detectarse fallas del sensor de posición del árbol de levas cuando se
observan estos síntomas:
• Dificultad al momento del arranque.
• Se enciende la luz de control del motor o Check Engine.
• Al scannear el vehículo se registra un código de falla.
• La ECU está trabajando en modo de emergencia.
• El motor del vehículo se apaga por completo.
Códigos de fallas del sensor CMP
Las fallas del sensor CMP produce los siguientes códigos de avería:
• P0341: Este código refleja una secuencia de inyección incorrecta.
• P0342: Advierte que el sensor CMP no tiene señal.
Causas de las averías del sensor
La razón por las que el CMP se puede dañar tal vez se deba a:
• Averías mecánicas del sensor.
• Rotura en la rueda del transmisor
• Presencia del cortocircuitos.
• Conexión rota hacia la ECU.
Soluciones a las fallas más comunes del sensor
CMP
• Verifica visualmente si el sensor tiene daños físicos
• Haz un scanner para leer la memoria de los códigos de falla de la ECU.
• Comprueba si todas las conexiones eléctricas están en buenas
condiciones, se hayan conectadas correctamente o tienen una corrosión o
rotura.
• Cambia el sensor si esté está dañado.
¿Cómo probar el sensor?
Si la ECU detecta una señal errónea proveniente del sensor CMP cuando el motor está
en pleno funcionamiento, enviará una alarma. La lámpara de Check Engine ubicada en
el tablero del automóvil se encenderá. Un código de falla será almacenado y podrá
visualizarse en el al colocar un scanner al vehículo como ya se ha mencionado.
Cuando se sospecha que el sensor del árbol de levas está dañado, debe probarse en
trabajo dinámico. Con un multímetro únicamente se puede detectar si el sensor CMP
está en cortocircuito. Si se crea un circuito eléctrico externo se puede probar
correctamente este sensor.
Prueba del sensor CMP
• Para probar el CMP se necesita un voltaje de 12 V, resistencia de 1.0
kilo-ohmios y un pequeño imán. Se conecta todo usando cables que
posean lagartos.
• Para conocer cuál es el terminal de tierra o negativo, emplea un multímetro
unido al conector del sensor. El terminal que marque aproximadamente 0
ohmios unido al chasis del auto es el negativo. El del centro es el cable de
señal y el que sobra es el de alimentación.
• Después de armar el circuito, se procede a probar el sensor acercando y
alejando el imán al sensor. El voltaje de salida medida con el multímetro
debe cambiar entre 0 V a 12 V.
• Con esta prueba indica claramente si el sensor funciona o no. Si no se
observa variación de voltaje de salida al colocar y alejar el imán,
entonces el sensor está dañado y debes cambiarlo.
• También es necesario revisar todo el cableado desde el conector hasta
la ECU, que no se encuentre dañado, esté abierto o en cortocircuito.
¿Cómo limpiar sensor CMP?
Este sensor es un dispositivo electromagnético extremadamente delicado que no
requiere de mantenimiento. Cuando presenta fallas o está dañado, el procedimiento
correcto será cambiarlo por uno nuevo. Se pueden limpiar los cables y el arnés
para que no se sulfaten usando un limpiador de contacto o Contact Cleaner. Para
retirar el sensor al momento de cambiarlo, debes extraerlo de su ubicación en el
extremo del árbol de levas, cercano al termostato del sistema de refrigeración del
motor. Por lo general, este se haya sujeto a través de 1 o 2 pernos.
