PRINCIPIOS RECTORES DEL
TRANSPORTE
INTRODUCCIÓN
Se inicia este proceso de aprendizaje sobre los servicios de transporte de pasajeros
y de carga en el marco de los diferentes sistemas: aéreo, acuático, carretero,
ferroviario, así como sus flujos continuos con sus respectivos modos.
La prehistoria de la humanidad inicia como
seres sedentarios que evitaban los
desplazamientos, ya que estaban en una
zona de confort. Una vez que son obligados
a abandonarla, se inicia el transporte, pues se
convierten en nómadas, lo que implica la
necesidad de obtención de fuentes de
alimentación, condiciones climáticas
favorables, consecución de techo y abrigo
para lograr la supervivencia; el hambre y la
necesidad de protección incitaron al ser
humano a moverse.
Así, el transporte juega un papel
predominante en el desarrollo de la sociedad
y a medida en que esta se torna más
compleja se ha hecho necesario incrementar
la unión de las diferentes actividades que se
realizan en lugares separados –orígenes y
destinos– en busca de una utilidad o
beneficio mediante el transporte de personas
y bienes empleando las facilidades que
ofrece la telemática.
A medida que la globalización de la economía
se va consolidando, se hace necesario contar
con recursos suficientes y bien administrados
para cumplir con la llegada oportuna de los
bienes requeridos y responder de manera
eficiente y oportuna a los requerimientos de
los clientes. Por lo tanto, en el estudio de los
modos de transporte se deben integrar todas
las actividades que de una u otra manera
tengan relación con la movilidad,
especialmente en el transporte de
mercancías.
El traslado de un lugar a otro de familias,
animales y objetos permite obtener una
definición de transporte, que, para Colombia,
está dado en la Ley 336 de 1996, artículo 6,
que promulga que: “Por actividad
transportadora se entiende un conjunto
organizado de operaciones tendientes a
ejecutar el traslado de personas o cosas,
separada o conjuntamente, de un lugar a
otro, utilizando uno o varios modos” (Art. 6°).
De la misma manera, en el Código Nacional
de Tránsito Terrestre, se menciona que “el
transporte es el traslado de personas,
animales o cosas de un punto a otro a través
de un medio físico” (Ley 769 de 2002).
La conceptualización en la manera de
administrar la movilización de bienes desde
los centros de extracción de las materias
primas, pasando por sus procesos de
transformación hasta la llegada al
consumidor final, ha exigido cambios en la
forma de prestar los servicios de transporte y
la cobertura de los mismos, adaptándose a
las nuevas tecnologías y exigencias
normativas de los diferentes países. Como
resultado de lo anterior la gestión en las
operaciones de los servicios de transporte
están directamente relacionadas con la
Logística Empresarial en los segmentos del
abastecimiento, almacenamiento y
distribución.
Por ello, se requiere mayor eficiencia y gestión de los recursos vinculados a la
industria del transporte y, por supuesto, de personal cualificado y apto para ejecutar
estas acciones, razones por las cuales este programa apunta a lograr el desarrollo
de estas competencias, lo cual se obtendrá realizando las actividades de
aprendizaje relacionadas con la conceptualización del transporte en el mundo y en
Colombia.
Ver: Normalización de las Actividades de Transporte y Aduana -
https://youtu.be/rcYzMHFo2Ys
1. ESTRUCTURA DEL SECTOR Y SISTEMA NACIONAL DE TRANSPORTE
Se especifica en la Ley 105 de 1993, que el sector transporte está integrado por el
Ministerio de Transporte, sus organismos adscritos o vinculados y la Dirección
General Marítima del Ministerio de Defensa Nacional, en cuanto estará sujeta a una
relación de coordinación con el Ministerio de Transporte.
Por su parte, la Ley dice que conforman el Sistema Nacional de Transporte, para el
desarrollo de las políticas de transporte además de los organismos indicados en el
inciso anterior, los organismos de tránsito y transporte, tanto terrestre, aéreo y
marítimo e infraestructura de transporte de las entidades territoriales y demás
dependencias de los sectores central o descentralizado de cualquier orden que
tengan funciones relacionadas con esta actividad, teniendo en cuenta las siguientes
entidades:
Igualmente, la Ley 105 de 1993 legisló y estableció que el transporte ya no se considera
como una actividad, sino como una industria, diferenciando entre transporte privado y
transporte público, con las siguientes particularidades:
Transporte privado
De acuerdo con el artículo 5° de la Ley 336 de 1996, es
aquel que tiende a satisfacer necesidades de
movilización de personas o cosas dentro del ámbito de
las actividades exclusivas de las personas naturales o
jurídicas.
Transporte público
De conformidad con el artículo 3° de la Ley 105 de 1993,
es una industria encaminada a garantizar la movilización
de personas o cosas, por medio de vehículos apropiados,
en condiciones de libertad de acceso, calidad y seguridad
de los usuarios, sujeto a una contraprestación
económica.
2. PRINCIPIOS DEL TRANSPORTE PÚBLICO
Por tener la intervención del Estado, la actividad transportadora como transporte público,
goza de unos principios enunciados de la siguiente manera:
Del Acceso al Transporte
Dirigido a autoridades y usuarios sobre la oferta de modos y medios
que pueden ser utilizados.
Del carácter del Servicio público de Transporte
El transporte es un servicio público en Colombia, bajo la regulación
del Estado en condiciones de calidad, oportunidad y seguridad.
De la Colaboración entre entidades
Todos los organismos del Sistema Nacional de Transporte deben
trabajar con criterios de coordinación, planeación, descentralización
y participación.
De la Participación Ciudadana
Todas las personas y organizaciones pueden formular solicitudes,
quejas y sugerencias.
De las Rutas para el Servicio Publico de Transporte de
Pasajeros
Basados en estudios de oferta y demanda, el Estado otorgará
permisos o contratos de concesión para servir rutas origen-destino
para cada modo de transporte.
De la Libertad de Empresa
Para prestar el servicio, los interesados deben estar habilitados por
el Estado, que garanticen el cumplimiento de acreditación de
condiciones técnicas, operativas, financieras, de seguridad y
procedencia del capital aportado.
De los Permisos o Contratos de Concesión
Quien cumpla con las exigencias que al respecto se establezcan,
tendrá derecho a ese permiso o contrato de concesión para prestar
el servicio.
Del Transporte Intermodal
Se promueve el comportamiento intermodal y su adecuada
complementación.
De los Subsidios a Determinados Usuarios
Las ramas legislativas del Estado podrán establecer subsidios para
la población vulnerable.
3. MARCO NORMATIVO INTERNACIONAL PARA LA LOGÍSTICA DEL
TRANSPORTE
A nivel internacional existen organizaciones que regulan los servicios aéreos y
marítimos; los demás modos, como el férreo, el carretero y el fluvial están
reglamentados localmente por cada uno de los países. Para realizar un análisis
minucioso del marco normativo internacional del transporte de mercancías por
carretera es preciso enunciar y conocer las normas de este servicio en Colombia y
en los países de la región.
3.1. La habilitación por parte del Ministerio de Transporte
La Ley 336 de 1996, establece que:
“Las empresas interesadas en prestar el servicio público de transporte o constituidas
para tal fin, deberán solicitar y obtener habilitación para operar. La habilitación, para
efectos de esta Ley, es la autorización expedida por la autoridad competente en
cada Modo de transporte para la prestación del servicio público de transporte (Art.
11)”.
Los interesados en habilitarse como empresas de transporte por cada modo (aéreo,
marítimo, fluvial, férreo y carretero), deben demostrar condiciones mínimas en
materia de organización, técnica, de seguridad, jurídica y capacidad financiera y
origen de los recursos. Esta información y sus requisitos pueden consultarse en el
Decreto Único Reglamentario del Sector Transporte 1079 de 2015.
3.2. Transporte internacional de mercancías por carretera
Los primeros pasos para crear una
reglamentación internacional para el transporte de
mercancías en el área andina, se inicia en 1969
con la creación de la llamada Comisión del
Acuerdo de Cartagena. Organización que sentó
las bases para establecer regulaciones que
permitieran transportar mercancías en esta zona
andina, ajustando normas, reglas, condiciones de
seguridad e igualdad en sus países miembros. La
más importante de estas es la Decisión del
Acuerdo de Cartagena 399 de 1996, la cual
considerando que el “mercado internacional cada
día más exigente requiere de normas que
aseguren la eficiencia del servicio, determinando
en forma clara y precisa las condiciones del
contrato y la responsabilidad que debe tener tanto
el transportista como el usuario y el destinatario”,
decidió desde 1989 expedir el Reglamento
Internacional de Transporte de Mercancías por
Carretera, el cual ha sigue vigente con las
correspondientes actualizaciones.
La Asociación Latinoamericana de Integración, Aladi, es un organismo internacional
de ámbito regional, cuyo objetivo final es el establecimiento de un mercado común
latinoamericano, creado el 12 de agosto de 1980 por el Tratado de Montevideo,
sustituyendo a la Asociación Latinoamericana de Libre Comercio creada en 1960
cuyo objetivo, entre otros, era el de reducir y eliminar gradualmente las trabas al
comercio recíproco de sus países miembros.
Acuerdo sobre Transporte
Internacional Terrestre (ATIT)
Actualmente son 13 los países
miembros: República Argentina, Estado
Plurinacional de Bolivia, República
Federativa del Brasil, República de
Chile, República de Colombia,
República del Ecuador, Estados Unidos
Mexicanos, República del Paraguay,
República del Perú, República Oriental
del Uruguay, República Bolivariana de
Venezuela, República de Cuba y
República de Panamá.
Ver: Documento 3.2. Acuerdo
Transporte Internacional terrestre
3.3. Comunidad Andina de Naciones CAN
La Comisión del Acuerdo de Cartagena, creada en 1969, derivó en el año 1996 en
llamarse Comunidad Andina de Naciones, CAN, cuyos países integrantes son
Colombia, Perú, Ecuador y Bolivia, habiéndose retirado Venezuela en 2006.
Ver: Documento 3.3 Línea de tiempo la CAN historia
3.4. Marco normativo del transporte internacional terrestre de la CAN
Dentro de este marco y en previsión del
transporte fronterizo, existen normas
internacionales que se llaman decisiones de
los países expedidas por la CAN, la última de
las cuales es la Decisión 837 de 2019 que
sustituye la Decisión 399 sobre Transporte
Internacional de Mercancías por Carretera.
También existe la Decisión 398 de la Comisión
del Acuerdo de Cartagena, que es la decisión
de los países miembros de regular el
transporte internacional de pasajeros por
carretera, expedida en enero de 1997, donde
se destacan internacional y migración, entre
otros.
4. ESTATUTO NACIONAL DEL TRANSPORTE Y REGULACIÓN POR MODOS Y
MEDIOS DE TRANSPORTE
Para analizar la normatividad a nivel de Colombia, se puede afirmar que en el año
1996 se expide la Ley 336 de 1996, “Por la cual se adopta el Estatuto Nacional de
Transporte”, cuyo objeto es el de “… unificar los principios y los criterios que servirán
de fundamento para la regulación y reglamentación del transporte público aéreo,
marítimo, fluvial, férreo, masivo y terrestre y su operación en el territorio nacional”.
En esta Ley se reafirma que el transporte es una industria, tal como se había
enunciado desde la Ley 105 de 1993, al invocar que: “En todo caso, el Estado
regulará y vigilará la industria del transporte en los términos previstos en los
artículos 333 y 334 de la Constitución Política”. Igualmente, se hace distinción entre
transporte privado que satisface necesidades de movilización personal y transporte
público que goza de especial protección del estado considerando que éste tiene
prelación del interés general sobre el particular.
Una vez se expide esta Ley, el ejecutivo
debe reglamentarla y en el año 1998 se
expiden los Decretos 1553, 1554, 1556,
1557 y 1558 con los que se
reglamentaban los servicios de
transporte por cada modo, pero solo
tuvieron vigencia de tres años, al cabo
de los cuales, en 2001, se expiden
nuevas reglamentaciones para cada
modo de transporte siendo los Decretos
170, 171, 172, 173, 174, 175 y 176 los
que regulan cada modo de transporte.
Como quiera que aún no se hallaban integrados los otros modos de transporte, en
el año 2015 se expidió el Decreto 1079 que es el Decreto Único Reglamentario del
Sector Transporte, en donde se incluye la reglamentación de todos los modos de
transporte público, estructurado en transporte terrestre automotor; de la aviación
civil – modo aéreo; transporte marítimo y fluvial; transporte férreo; transporte por
cable; transporte masivo; consideraciones para la accesibilidad al transporte y
Zonas Especiales de Transporte (ZET), como se puede observar en la siguiente
figura.
Ver: Documento 4. Decreto 1079 del 2015 Estructura
Como complemento y aclaración de la normatividad existente para el transporte de
carga en el territorio colombiano, se relacionan las reglamentaciones que son
básicas para su mejor comprensión.
Tabla 1. Reglamentaciones transporte de carga
Marco Normativo General
Normatividad Descripción
Constitución Nacional, artículos 56, 58, Derechos y deberes, actividad
333, 334, 336 y 365 económica
Código de comercio, artículos 981 a Contratos de transporte
1035
Disposiciones básicas del sector
Ley 105 de 1993 transporte
Disposiciones Generales para los
Ley 336 de 1996 Modos de Transporte – Estatuto
Nacional del Transporte
Ley 769 de 2002 Código Nacional de Tránsito
Ley 1383 de 2010 Reforma al CNT – Licencias de
conducción y revisión tecnicomecánica
Decreto Único Reglamentario del
Sector Transporte - terrestre - aéreo -
Decreto 1079 de 2015 marítimo y fluvial - férreo - por cable -
masivo - accesibilidad - Zonas
Especiales de Transporte
Estructura Empresarial
Normatividad Descripción
Decreto 2044 de 1988 Transporte de productos especiales
Decreto 173 de 2001 Reglamenta el servicio público de
transporte terrestre automotor de carga
- condiciones de habilitación y de
prestación del servicio
Resolución 2465 de 2002 Obligaciones especiales de
cooperativas ante Supertransporte
Decreto 2868 de 2006 Capital empresas cooperativas
Decreto 1499 de 2009 Respecto a manifiesto de carga en área
urbana
Resolución 1552 de 2009 Registro Único Nacional de Tránsito
(RUNT)
Condiciones de Equipos - Chatarrización
Normatividad Descripción
Decreto 2085 de 2008 Establece condiciones para registro
inicial de vehículos vía chatarrización o
vía póliza
Resolución 3253 de 2006 Reglamenta condiciones para
chatarrización.
Resolución 4160 de 2006 Requisitos para iniciar proceso de
postulación para reconocimiento
económico por chatarrización.
Resoluciones 0497, 618, 1056, 1886,
2614, 3088 y 4776 de 2009 Postulación y pago por chatarrización
Peso y Dimensiones
Normatividad Descripción
Resolución 4100 de 2004, Resolución Límites de pesos y dimensiones en los
2888 de 2005 vehículos de transporte terrestre
automotor
Medidas y requisitos para los sistemas
Resolución 3752 de 2015 de seguridad activa y pasiva para uso
en vehículos automotores, remolques y
semirremolques
Resolución 1572 de 2019 Reglamento para la instalación y uso de
cintas reflectivas en vehículos
Resolución 4959 de 2006 Permisos carga extradimensionada
Reglamenta permisos carga
Resolución 5081 de 2006 extradimensionada
Reglamenta permisos carga
Resolución 5280 de 2006 extradimensionada
Reglamenta permisos carga
Resolución 4193 de 2007 extradimensionada
Modifica la Resolución 4100 de 2004
Resolución 1782 de 2009 (peso en vehículos tipo 2)
Resolución 5967 de 2009 Reglamenta equipos especiales
Repotenciación
Normatividad Descripción
Requisitos para el reconocimiento de la
transformación o repotenciación de los
Resolución 2502 de 2002 vehículos destinados al Servicio
Público de Transporte Terrestre
Automotor de Carga.
Especificación en Manejo de Contenedores
Normatividad Descripción
Requisitos técnicos de seguridad para
Resolución 9606 de 2003 los dispositivos especiales de sujeción
de contenedores
Seguridad de Equipos
Normatividad Descripción
Resolución 2394 de 2009 Disposiciones sobre seguridad de
equipos de transporte
Transporte de Alimento
Normatividad Descripción
Decreto 3075 de 2007 Definiciones referentes al transporte de
alimentos
Condiciones que deben cumplir los
Resolución 2505 de 2004 vehículos para transportar carne,
pescado o alimentos fácilmente
corruptibles
Documentos en Transporte de Carga
Normatividad Descripción
Resolución 4496 de 2011. Modificada Manifiesto de carga electrónico
por resolución 1272 de 2012
Relaciones Económicas
Normatividad Descripción
Ley 1231 de 2006 Reglamenta régimen de facturas en
Colombia
Decreto 2092 de 2011 Regulación relaciones económicas
Resolución 2113 de 1997. Modificada
por Resolución 870 de 1998 Condiciones de cargue y descargue
Transito Aduanero
Normatividad Descripción
Decreto 2685 de 1999 Estatuto Aduanero
Decreto 390 de 2016 Modifica Estatuto Aduanero
Transito Multimodal
Normatividad Descripción
Código de Comercio, artículo 987 Transporte multimodal
Decreto 2295 de 1996 Reglamento transporte multimodal
Transito Internacional
Normatividad Descripción
Decisión 837 de 2019 – Comunidad Actualización del reglamento
Andina de Naciones – CAN transporte internacional de mercancías
por carretera
Decisión 399 de 1997 – Comisión del Reglamento transporte internacional
Acuerdo de Cartagena. Reglamentada de mercancías por carretera
por Resolución 300
Decisión 398 de 1997 – Comisión del Reglamento transporte internacional
Acuerdo de Cartagena de pasajeros por carretera
Decisión 467 – CAC Régimen de sanciones en transporte
internacional
Decisión 331. Modificada por Decisión Transporte multimodal
393
Decisión 327 – CAC Tránsito aduanero internacional
Decisión 617 – CAC Tránsito aduanero internacional
Decisión 491 – CAC Pesos y dimensiones
Régimen de sanciones en transporte
Decisión 467 – CAC internacional de mercancías
Seguro de responsabilidad civil para el
Decisión 290 – CAC transporte internacional
Resolución 272 Certificado de idoneidad
Transporte de Mercancías Peligrosas
Normatividad Descripción
Decreto 1609 de 2002 Transporte terrestre de mercancías
peligrosas
Resolución 1223 de 2014 Requisitos del curso básico obligatorio
de capacitación para los conductores
de vehículos de carga que transportan
mercancías peligrosas y se dicta una
disposición
Resolución 2328 de 2016 Duración del curso y actualizaciones
Norma Técnica Colombiana – Transporte de mercancías peligrosas.
NTC1692-2012 Definiciones, clasificación, marcado,
etiquetado y rotulado
Organización de Naciones Unidas – Reglamento tipo de las Naciones
2011 Unidas para el transporte de
mercancías peligrosas (libro naranja)
Normas de Tránsito – Marco Normativo General
Normatividad Descripción
Acuerdo 051 de 1993 Equipo de carretera
Decreto 4116 de 2004 Condiciones para cambio de servicio
Resolución 0319 de 2008 Cambio de servicio (volquetas)
Resolución 1050 de 2004 Señalización vial
Resolución 1384 de 2010 Establece límites de velocidad
Por la cual se actualiza la codificación
de las infracciones de tránsito, de
Resolución 3027 de 2010 conformidad con lo establecido en la
Ley 1383 de 2010, se adopta el Manual
de Infracciones y se dictan otras
disposiciones
Ley 1503 de 2011 Se promueve la formación de hábitos,
comportamientos y conductas seguras
en la vía
Ley 1702 de 2013 Creación de Agencia Nacional de
Seguridad Vial
Reglamenta los planes estratégicos de
Resolución 2851 de 2013 seguridad vial
Resolución 1885 de 2015 Manual de señalización vial
Normas para simplificar, suprimir y
Decreto Ley 2106 de 2019 reformar trámites, procesos y
procedimientos innecesarios existentes
en la administración pública
Por medio de la cual se modifica y
Ley 2050 de 2020 adiciona la Ley 1503 de 2011 y se
dictan otras disposiciones en seguridad
vial y tránsito
5. Modos y medios de transporte
Cada modo se caracteriza por un conjunto de tipologías técnicas, de
infraestructura, operacionales, de marcos legales y comerciales que permiten su
operación en los países y entre los países.
5.1. Quienes los regulan
Entre las organizaciones que ayudan en la reglamentación y regulación de la
actividad transportadora internacional, están las siguientes:
5.2. Condiciones para la operación
Para la operación de empresas de transporte
se requiere tener permisos o concesiones de
los países y condiciones especiales para cada
modo de transporte. Una de las principales es
el patrimonio o capital vinculado a la actividad
transportadora.
Estos requerimientos normativos se pueden
consultar desde el Decreto Único
Reglamentario del Sector Transporte 1079 de
2015, para Colombia.
5.3. Estructura organizacional
Toda estructura organizacional de las empresas de transporte tiene la particularidad
que deben poseer unos órganos jerarquizados que ostenten los tres poderes
públicos como son:
Poder legislativo
Legisla y promulga las leyes, siendo a nivel nacional el
Congreso, a nivel departamental las asambleas, a nivel
municipal los consejos y a nivel de empresa u organización
están la junta directiva o consejo de administración.
Poder ejecutivo
Encargado de la conducción del Estado o empresa y
administrador de sus bienes. Es, a su vez, el ejecutor de las
disposiciones del poder legislativo. Se tiene a nivel nacional
al Presidente de la República; a nivel departamental a los
gobernadores; a nivel municipal a los alcaldes y a nivel
empresarial a los gerentes o representantes legales.
Poder judicial
Encargado de hacer cumplir las leyes y de resolver
conflictos entre los demás poderes públicos. A nivel
nacional está la Corte Suprema de Justicia; a nivel
departamental están los tribunales administrativos; a nivel
municipal los jueces municipales o en los municipios
pequeños los jueces promiscuos municipales y a nivel
empresarial están los revisores fiscales o juntas de
vigilancia.
Figura 2. Modelo de distribución de los tres poderes públicos en las organizaciones
6. INNOVACIÓN EN EL SERVICIO Y TECNOLOGÍAS EN TRANSPORTE
A partir de los aprendizajes sobre la normatividad del transporte internacional y en
Colombia, se pueden advertir nuevos servicios de transporte que se vienen
desarrollando como producto de las necesidades de desplazamientos y de entrega
de mercancías en el menor tiempo.
Entre las innovaciones están los servicios individuales de desplazamientos de las
personas en el modo carretero, en patinetas eléctricas o vehículos voladores o taxis
voladores. De la misma manera, existen los posibles desplazamientos por tubería
de módulos que llevan pasajeros o carga, tal como se pueden advertir en las
siguientes figuras.
Figura 3. Taxis aéreos
Nota. Tomada de Nota. Tomada de
https://www.telesurtv.net/news/Prueban https://www.xtremsecure.com.mx/dubai
-primer-taxi-volador-y-autonomo-en- -tendra-taxis-voladores-este-ano/
Dubai--20170928-0010.html
Todos los sistemas innovadores de
transporte se basan en la conducción
autónoma o conducción con Figura 4. Túnel puente Oresund que
inteligencia artificial. Las aeronaves de comunica Suecia con Dinamarca
transporte personal, sistemas de
transporte colectivo intermodal o
vehículos de conducción autónoma son
algunas de las novedades tecnológicas
que veremos en un futuro próximo.
Todas ellas empiezan a surgir a raíz del
desarrollo y divulgación de vehículos
militares no tripulados llamados robots
aéreos o drones; la palabra dron (plural
drones) se registra en la 23.ª edición
del Diccionario de la lengua española
de la RAE, como adaptación al español
del sustantivo inglés drone (‘zángano’, Nota. Tomada de
o abeja macho), para referirse a una https://sevilla.abc.es/sevilla/sevi-decenas-
‘aeronave no tripulada’. tuneles-bajo-agua-como-sevilla-
contradicen-gobierno-socialista-
202001262139_noticia.html
Las innovaciones no solamente están presentes en todos los medios de transporte,
sino en los sistemas de transporte que incluyen puertos, aeropuertos, muelles,
estaciones, terminales, paraderos, portales, pistas, aeródromos, helipuertos,
túneles, puntos de conexión o estaciones robotizadas para acceso de drones.
6.1. Futuros medios de transporte
Entre los desarrollos de los medios de Figura 5. Transporte por tubería
transporte están los vehículos eléctricos
voladores o vehículos voladores a
propulsión y los vehículos por tubería o
los trenes superrápidos. Este transporte
por tubería no es reciente, pues el
concepto se probó con personas en el
metro de Nueva York durante tres años.
Ya desde 1870, Beach Pneumatic
Transit, llamada así por su
desarrollador, empezó a transportar una
cápsula con un pasajero que se movía
con energía neumática debajo de Nota. Tomada de
Broadway, en Manhattan, desde la calle https://www.nytimes.com/es/
Warren hasta la calle Murray. 2019/02/20/espanol/hyperloop-virgin-
one-tubo-al-vacio.html (Joe Buglewicz
para The New York Times).
El tubo de la figura anterior es de 500 metros de largo y 3,35 metros de alto que es
utilizado para las pruebas de Virgin Hyperloop One al norte de Las Vegas; el sistema
busca transportar mercancías y pasajeros a través de tubos en cápsulas sin ruedas.
6.2. Prospectiva de movilidad y transporte
Los coches autónomos sin volante ni pedales, de la empresa General Motors de
Estados Unidos, ha solicitado la aprobación legal por parte de la Administración
Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras de Estados Unidos (NHTSA por
sus siglas en inglés), para que se permita la circulación de coches sin volante ni
conductor.
Por otra parte, la empresa Nuro es la primera empresa que recibe el permiso para
que sus vehículos autónomos puedan no solo circular legalmente en California, sino
explotar con ello servicios comerciales. Nuro pretende ser un eslabón más en la
logística de último kilómetro (o última milla), y tiene la mirada puesta en empresas
como Amazon o UPS, pero también en restaurantes y pequeñas tiendas. El
comercio electrónico, cuyo volumen de negocio se ha disparado, conlleva un fuerte
aumento del reparto.
Figura 6. Vehículos autónomos Figura 7. Vehículos autónomos
domiciliarios
Nota. Tomada de Nota. Tomada de
https://www.hibridosyelectricos.com/art https://www.hibridosyelectricos.com/arti
iculo/tecnologia/coches-autonomos- culo/actualidad/nuro-consigue-permiso-
volante-mas-cerca-conseguir- explotar-vehiculos-autonomos-servicio-
aprobacion- reparto-
legal/20191224145838032278.html california/20210111150127041490.html
De otra parte, el SENA ha incursionado en la anticipación del sector del transporte
y las mercancías, a través del documento Prospección de la formación en el
sector transporte terrestre de carga, Bogotá-Región, 2025, en donde se indaga
sobre los futuros del transporte en Colombia, sus implicaciones y las
recomendaciones para el sector, para la mesa sectorial de transporte y para la
misma institución SENA.
6.3. Simulación tecnológica
La simulación tecnológica va íntimamente
ligada a la innovación, a la creatividad y a dar
solución efectiva y eficiente a necesidades
puntuales de transporte y logística para el
propósito de esta formación.
El internet de las cosas y el aprendizaje
automático son ayudas importantes que
reducen tiempos, reprocesos, recursos y
eliminan fallas tempranas de los productos, en
estos tiempos de la tecnología 4.0, o la llamada
cuarta revolución industrial. Como lo dice el
blog de la tecnología
4.0, (https://blog.infaimon.com/tecnologia-
4-0/), las tecnologías que han permitido esta
evolución son variadas, aunque cabe
mencionar las siguientes: big data y análisis de
datos, robots autónomos, simulación, sistemas
para la integración vertical y horizontal, IoT
(internet de las cosas), ciberseguridad, Cloud
computing, fabricación aditiva.
A nivel nacional e institucional, a través de las mesas sectoriales que administra el
SENA se conocen las necesidades del sector productivo y se construyen modelos
de formación; es así como la entidad se convierte en el brazo operativo de la cuarta
revolución industrial al crear una conexión pertinente entre los trabajadores y los
empleadores.
