REPUBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

INSTITUTO UNIVERSITARIO DE AERONÁUTICA CIVIL

MAY (AV) MIGUEL RODRIGUEZ

CURSO DE TRIPULANTE DE CABINA N° 1

ADOCTRINAMIENTO
AERONÁUTICO
CLASE N° 1

FACILITADOR:

CAP. ADRIAN REVERON

PARTICIPANTE:

Elianny Kilzy

C.I N° 31.564.259

BOCA DE RIO, 15 DE MARZO DE 2024

 Principios de la Aerodinámica

En esta clase logramos entender que leyes físicas actúan sobre una Aeronave
en vuelo y el efecto que dichas leyes naturales causan, En primer lugar debemos
saber que es la atmosfera y esta no es más que una mezcla de gases como el
oxígeno, nitrógeno y otros gases como el argón y el Helio, que rodea la tierra es
decir que nace en la superficie.

Adentrándonos más en materia debemos tener en nuestros conocimientos que

es una aeronave y cómo podemos clasificarla ,Según la definición de la
OACI(Organización Internacional De Aviación Civil), una aeronave es “toda
máquina que puede sustentarse en la atmósfera por reacciones del aire que no
sean las reacciones del mismo contra la superficie de la tierra” por otro lado la
OACI nos brindó una manera de clasificar las aeronaves más fácil , por un lado
tenemos las más ligeras que el aire que son caracterizadas por contener un fluido
de menor densidad que el aire, como por ejemplo hidrógeno o helio aunque el
hidrógenos provee más sustentabilidad a las aeronaves en la actualidad es más
usado el helio puesto que el hidrogeno es un gas altamente explosivo en las
Aeronaves más ligeras que el aire entramos lo que son el globo libre y los
dirigibles como el rígido y semirrígido

Por el otro lado tenemos Las Aeronaves más pesadas que el aire estas aeronaves
Para su elevación producen fuerzas aerodinámicas a través de superficies
sustentadoras (alas).Estas aeronaves son las que han originado el desarrollo de
los vehículos aéreos modernos en ellas encontramos el ornitóptero, el helicóptero,
el avión entre otro.

Avanzando más en el tema debemos conocer los componentes primordiales o

fundamentales de una aeronave, teniendo en cuenta que los aviones están
diseñados para una amplia gama de propósitos, sus características son
determinadas por los objetivos para lo cual este diseñado en aeronave entre las
esculturas principales de una aeronave tenemos, El fuselaje, las alas, tren de
aterrizaje, empenaje y grupo moto propulsor donde entendemos que el fuselaje no
es más que el cuerpo principal de la estructura del avión, su función principal es
dar cabida a la tripulación, a los pasajeros y a la carga.

Después de haber hecho esta recopilación de información procedemos a entrar en

nuestro tema principal. La Aerodinámica y no es más que el área de la mecánica
de fluidos que se dedica a analizar el movimiento de los fluidos siendo estos gases
sobre todo del aire y la interacción que este entabla con los cuerpos que se
desplazan en ellos. Estas reacciones dependen de las condiciones propias del
aire, de la velocidad relativa de los cuerpos con respecto a él y de la
superficie y forma exterior de dichos cuerpos, siendo independiente del peso
de éstos.

Para comprender las distintas explicaciones, es necesario tener una idea

clara sobre la terminología utilizada:

 Envergadura: distancia entre la punta de las dos alas.

 Cuerda: línea recta que une el borde de ataque con el borde de salida
 Perfil alar : Un perfil aerodinámico es una estructura diseñada para obtener
una reacción sobre su superficie a partir del aire a través del cual se mueve
 Extradós: parte superior de un perfil, medido desde el borde de ataque
hasta el borde de salida.
 Intradós: parte inferior de un perfil, medido desde el borde de ataque hasta
el borde de salida.
 Borde de ataque: punto central de la parte delantera de un perfil.
 Borde de salida: punto central de la parte trasera de un perfil.
 Curvatura media: línea equidistante entre el extradós y el intradós.

Un perfil está construido de tal manera que su forma se aprovecha de la respuesta

del aire a ciertas leyes físicas. Esto desarrolla dos acciones en la masa de aire:
una presión positiva de la masa de aireado bajo del ala, y una acción de presión
negativa sobre el ala.
A medida que la corriente de aire golpea la superficie inferior relativamente plana
de una ala o pala de rotor en un ángulo pequeño con la dirección del movimiento,
el

aire es forzado a rebotar hacia abajo, causando una reacción hacia arriba de la
sustentación positiva. Al mismo tiempo, la corriente de aire golpeando la parte
superior curvada del borde de ataque se desvía hacia arriba. Un perfil está
formado para cobrar una acción del aire, y fuerza al aire abajo, lo que provoca una
reacción igual del aire. Si un ala se construye de tal forma que provoca una fuerza
de sustentación mayor que el peso de la aeronave, el avión vuela.

En un túnel de viento o en vuelo, un perfil es simplemente objeto un

aerodinámico dentro de una corriente de aire en movimiento. Si el perfil
aerodinámico de una forma de gota de agua, los cambios de velocidad y presión
del aire que pasa sobre la parte superior e inferior era el mismo en lados. Pero si
este perfil se cortara a la mitad longitudinalmente, dio lugar a una forma a un perfil
básico (ala). Si el perfil estaba fuera inclinado de modo que el flujo de flujo golpee
en ángulo (ángulo de ataque, AOA), el aire moviéndose sobre el extradós se vería
a moverse rápido más que el aire que se mueve a lo largo de la parte inferior
(intradós). Este aumento de velocidad reduce la presión sobre el perfil.

Aplicando el Principio de Bernoulli, el aumento de la velocidad del aire en la parte

superior de un perfil produce una caída de presión. Esta baja presión es un
componente de la sustentación total. La diferencia de presión entre las superficies
superiores e inferior de un ala por sola no producir la fuerza de sustentación en
total.

Teniendo ya esto encuenta no podemos seguir sin tomar en cuenta las leyes
de Newton y el teorema de Bernoulli donde el científico suizo Daniel Bernoulli nos
ofrece una ayuda fundamental que nos ayuda a comprender la mecánica del
movimiento de los fluidos. Para explicar la creación de la fuerza de levantamiento
o sustentación, Bernoulli relaciona el aumento de la velocidad del flujo del fluido
con la disminución de presión y viceversa.

Teóricamente para que las partículas de aire que se mueven por la

parte curva superior se rencuentren con las que se mueven en línea recta por
debajo, deberán recorrer un camino más largo debido a la curvatura, por lo que
tendrán que desarrollar una velocidad mayor para lograr rencontrarse . Esa
diferencia de velocidad provoca que por encima del plano aerodinámico se
origine un área de baja presión, mientras que por debajo aparecerá, de forma
simultánea, un área de alta presión. Como resultado, estas diferencias de
presiones por encima y por debajo de las superficies del plano aerodinámico
provocan que la baja presión lo succione hacia arriba, creando una fuerza de
levantamiento o sustentación. En el caso del avión, esa fuerza actuando
principalmente en las alas, hace que una vez vencida la oposición que ejerce la
fuerza de gravedad sobre éste, permita mantenerlo en el aire. El teorema de
Bernoulli es la explicación más comúnmente aceptada de cómo se crea la
sustentación para que el avión se mantenga en el aire.

Por otro lado tenemos el matemático y físico inglés Sir Isaac Newton planteó
que todos los movimientos se atienen a estas tres leyes principales La ley de
inercia, La relación entre fuerza y aceleración y La ley de acción y reacción,
formulada en términos matemáticos

En relación con el teorema de Bernoulli y la teoría de Newton, lo importante es

comprender que la creación de la sustentación dentro de la atmósfera terrestre
depende tanto de la superficie de arriba como la de abajo del ala y de las
diferentes áreas de presiones que se crean. A pesar de que ninguna de las dos
teorías se puede considerar completamente perfectas ayudan, no obstante, a
comprender el fenómeno de cómo se crea la sustentación que permite a los
aviones mantenerse en el aire.

El aire posee diferentes densidades dependiendo directamente de la temperatura

del mismo. La densidad es la cantidad de partículas de aire por unidad de
volumen. El aire caliente es menos denso que el aire frío, por lo tanto en invierno
los aviones vuelan mejor

Una reducción en la densidad del aire disminuye la cantidad de oxígeno disponible

para la combustión y, por lo tanto, minimiza la eficiencia del motor

La temperatura cambia de manera inversamente proporcional a la altura, a mayor

altura menor temperatura. Este cambio es de aproximadamente 6,5ºC cada 1000
metros. Estos valores son válidos desde el nivel del mar hasta una altitud de
11000 mts.

Por otra parte tenemos que la producción de sustentación es mucho más

compleja que una simple diferencia de presión entre las superficies superiores e
inferior del perfil. De hecho, muchos perfiles no tienen una superficie superior más
larga que la inferior, como en el caso de los perfiles simétricos. Estos se ven en
aeronaves de alta velocidad con alas simétricas, A medida que un perfil se mueve
a través del aire, se inclina en contra de la corriente de aire, un flujo que se rebele
por el perfil con el aire que se acerca. Cuándo la mayoría de la sustentación se
produce por estas dos dimensiones, una tercera dimensión, la punta del perfil
también tiene un efecto aerodinámico. El área de alta presión en la parte inferior
de un perfil aerodinámico alrededor de la punta hacia el área de presión en la
parte superior. Esta acción crea un flujo llamado vórtice de punta. El vórtice fluye
de la corriente que se extiende hasta el borde de la salida del perfil. Esta corriente
descendente resulta en una reducción general de la sustentación en la parte del
perfil dado este problema algunos fabricantes se tomaron la tarea de crear y
desarrollar diferentes métodos para evitar esta acción y lo nombraron Winglets
estas aletas son colocadas en la parte inferior o posteríos de un perfil y esto actúa
previniendo lo que es la formación de lo que conocemos como vórtice en
resumidas cuentas podemos entender o darnos cuenta que las aeronaves de la
actualidad tiene lo necesario para ser de alto rendimiento y es indispensable tanto
para un tripulante de cabina como para un piloto tener conocimiento de ellas .