Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]

[Link]
1
 CAPITULO 1

“MEDICIONES
ESTÁTICAS A MOTORES
ELÉCTRICOS”

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
2
I. MEDICION DE RESISTENCIA DE AISLAMIENTO CC

a. RESISTENCIA DE AISLAMIENTO
Finalidad: Comprobar el estado del aislamiento, a través de un registro cuantificable, con
verificación de acuerdo a norma.

Procedimiento: Para efectuar estas mediciones es necesario utilizar un Mega óhmetro,

cuyo fondo de escala debe ser como mínimo 500 V y máximo de acuerdo a la tensión de
trabajo con recomendación de acuerdo a norma IEEE432000 compensado a una
temperatura de 40 °C.

b. TABLA RECOMENDADA POR NORMA

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
3
 Se deben juntar todos los terminales de la máquina y conectar al terminal positivo
(+) del aparato, y el terminal negativo (-) a la carcasa del motor ( medición de fases a Masa)
- medición entre fases , para este caso terminal (+) en una de las fases y el negativo en
otra fases. En la práctica se deben efectuar lecturas a los 30 segundos, 1 (un) minuto y 10
minutos desde la aplicación de la tensión. La tensión no debe ser interrumpida durante la
prueba.

c. PROCEDIMIENTO

Concluyendo el ensayo arriba, se deben colocar los terminales del circuito medido
en cortocircuito, con cuidado, parados y mantenerlos en esta situación durante un tiempo
igual a 3 veces la duración del ensayo, como preparo para el ensayo siguiente del mismo
equipo.

Importante: Registros periódicos son útiles para concluir si la máquina está o no apta a
operar.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
4
 En virtud del tiempo requerido para la realización de la prueba completa, basta
efectuar lecturas a los 30 segundos y 1 (un) minuto. La lectura de 10 minutos solamente se
hará si, a partir de las medidas anteriores, se comprobara alguna anormalidad en el
aislamiento (> 5 G Ohm no se considera IP-DAR). En este caso, una limpieza de las
partes con solventes adecuados o secado puede llevarlas a un valor normal. Para motores
de inducción con rotor bobinado se debe levantar las escobillas de la superficie.

En la (siguiente) tabla tenemos los datos que establecen los valores límites de
resistencia de aislamiento. Hay que asegurar que la máquina esté seca y limpia (en el caso
de la permanencia prolongada en almacén, o desuso).

Valor de la resistencia del aislamiento Evaluación del aislamiento

2M o menor Malo

< 50M Peligroso
50...100M Regular
100...500M Bueno
500...1000M Muy Bueno
> 1000M Excelente

d. PARA MOTORES DE CORRIENTE CONTINUA

1. Se desconecta todas las conexiones del motor en la caja de conexión.

2. Se levantan las escobillas.
3. Tensión recomendada para el Megóhmetro: 500V

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
5
 ARMAZÓN (rotor):
Se envuelve el conmutador con un conductor
flexible desnudo (o cordaje) y se mide la
resistencia de aislamiento del conmutador a
tierra (carcaza).
EXCITACIÓN:
Se mide de uno de dos terminales del campo
(F 1 o F 2) a tierra
CONMUTACIÓN (interpolo) y (o)
COMPENSACIÓN: Se mide de uno de dos
terminales del campo (F 1 o F 2) a tierra.

e. ÍNDICE DE POLARIZACIÓN E ÍNDICE DE

ABSORCIÓN

Finalidad: Verificar el estado de la resistencia de aislamiento, midiendo el aislamiento del

bobinado en relación a la masa metálica del motor.

Al estar el motor limpio y en buenas condiciones el IP es alto, al estar el motor sucio

con humedad y/o grasa en su bobinado, el valor del IP es bajo (según tabla).

Procedimiento: Para efectuar esta medición es necesario el uso de un Megóhmetro.

Aplicamos tensión continua del Megóhmetro (2,5KV, o de acuerdo con la capacidad del
aparato), y luego de 1 minuto anotamos el valor de la resistencia, continuamos con la
medición luego de 10 minutos, anotando el nuevo valor.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
6
Índice de Absorción Índice de polarización Evaluación del aislamiento

- 1 o menor Malo
Abajo de 1,1 < 1,5 Peligroso
1,1 a 1,25 1,5 a 2,0 Regular
1,25 a 1,4 2,0 a 3,0 Bueno
1,4 a 1,6 3,0 a 4,0 Muy Bueno
Arriba de 1,6 (1) > 4,0 Excelente

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
7
 f. ANÁLISIS DE GRÁFICA A LOS 10 MINUTOS

Al avaluar el resultado gráfico podemos identificar que los resultados finales son
considerados “Buenos”, sin embargo, las Corrientes de fuga oscilantes son categóricas en
demostrar un devanado con problemas, por lo tanto, se sugiere siempre verificar el valor
final y su gráfica obtenida, de no contar con un equipo con gráficos debemos controlar que
la medición cuantitativa no tenga oscilaciones continuas.

II. MEDICIÓN DE RESISTENCIA ÓHMICA

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
8
 El ensayo de medición de la resistencia óhmica sirve para comparar el valor óhmico
del bobinado con el valor de resistencia óhmica original cuyo objeto es detectar alguna
deficiencia en el bobinado.
Para la realización de este ensayo, se necesitan los siguientes equipos:
- Puente Kelvin o equipo con semejante precisión;
- Termómetro.
La medición de la resistencia óhmica deberá hacerse con el motor en frío con
temperatura estabilizada. Se debe registrar el valor de la resistencia óhmica (en Ohms) y la
temperatura ambiente en el instante de la medición.

Finalidad: Verificar si el valor de la resistencia está equilibrado y/o de acuerdo con la

especificación de fábrica.
Procedimientos: Se deben medir las resistencias de fase, y verificar el equilibrio

Criterio: El desequilibrio de resistencias no debe ser superior a 5% en máquinas de tensión

inferior a 690 volt y un 3% en maquina con tensión mayor a 1000 volt.

Ejemplo
𝐹𝑎𝑠𝑒1: 0,125 Ω 𝐹𝑎𝑠𝑒2: 0,130 Ω 𝐹𝑎𝑠𝑒3: 0,120 Ω

Tenemos:

− 1(100 )
0,130
DR =
0,120
DR = (1,0833 − 1)(100 ) = 8,33%
En este caso tenemos un valor mayor que el límite establecido, el motor puede estar
con falla en el bobinado.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
9
III. SURGE TEST

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
10
Finalidad: Verificación del estado de las bobinas mediante comparación de las fases.
Detecta cortocircuito en el bobinado y errores de conexión.
Procedimiento: Se debe aplicar tensión gradualmente de acuerdo con los criterios abajo y
observar la forma de onda obtenida.

1. Motores de mediana tensión: Aplicar 2 veces tensión nominal + 1000V.

2. Motores de baja tensión (abajo de 1000 V/fase): Aplicar mínimo 1500 V y como
máximo el valor asociado a normas.

3. Valor de aceptación < 15% de desviación de área entre fases.

Criterio
Los criterios para verificación del estado del bobinado son mostrados en las
(siguientes) figuras: cuando se detecta una falla en un conjunto de espiras, bobinas y fases;
las formas de onda presentadas abajo caracterizan e identifican aproximadamente el tipo
de falla sucedida. Puede haber una variación de un motor a otro, al formato de las formas
de onda presentadas, debido a las diferencias existentes entre motores.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
11
 Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel
Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
12
 IV. PROBLEMAS ASOCIADOS AL ENSAYO EN
TERRENO
1. Influencia del rotor en el ensayo

Solución básica en terreno: Realizar rotación manual del eje al realizar el ensayo.

2. Potencia en el instrumento a utilizar

Este punto tiene directa relación con los joule de energía que entrega el instrumento.

Ejemplo a considerar

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
13
 3. Valor real de voltaje aplicado al devanado por vuelta.

Imagen visualización teórica

NOTA: Para todos los casos debemos hacer uso de las normas en la selección de
voltaje a aplicar.

V. ENSAYO DE TENSIÓN APLICADA

Finalidad: El objetivo del ensayo de tensión aplicada es asegurar que el aislamiento de
una máquina ofrezca seguridad a los operadores y a la aplicación en la cual está instalada.

Procedimiento: Según la norma NBR 7094 se debe aplicar en un motor nuevo el siguiente
valor de tensión aplicada:
𝑼𝒂 = 𝟐𝒙𝑼𝒏 + 𝟏𝟎𝟎𝟎𝑽
Para máquinas parcialmente rebobinadas se puede aplicar el siguiente valor (acordado entre
cliente y proveedor):
𝑼𝒂 = (𝟐𝒙𝑼𝒏 + 𝟏𝟎𝟎𝟎𝑽) 𝒙 𝟎, 𝟕𝟓
Para máquinas revisadas se puede aplicar el siguiente valor de tensión (acordado entre
cliente y proveedor):
𝑼𝒂 = 𝟐𝒙𝑼𝒏 𝒙 𝟏, 𝟓
OBSERVACIÓN: El ensayo de tensión aplicada en máquinas parcialmente rebobinadas
deberá ser realizado de común acuerdo entre cliente y proveedor, visto que este ensayo es
degradante y produce mucho estrés al aislamiento.
Esta prueba no debe ser repetida con frecuencia, pues daña el material aislante. Es
una prueba que degrada el aislamiento. Fuente de información WEG CURSO DT4.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
14
 VI. LOOP-TEST: EVALUACIÓN DE NÚCLEO

Finalidad: El Loop-Test tiene como objetivo probar el núcleo magnético del estator antes
de rebobinar un motor para verificar si hay punto caliente en el núcleo de chapas. También
sirve para determinación de las pérdidas (W/Kg) del paquete chapas.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
15
 a. ¿Qué es un punto caliente y cuál es su consecuencia?
Caso el aislamiento eléctrico existente entre las láminas del estator sea dañado en
algún punto (debido a un cortocircuito dentro de la ranura, por ejemplo), ocurrirá un
aumento muy grande de las corrientes parásitas en aquel punto, provocando un
sobrecalentamiento. O sea, aparecerá un punto caliente en el núcleo de chapas. Si un motor
que presenta punto caliente es rebobinado, cuando esté operando con carga presentará un
calentamiento anormal de la carcasa, pudiendo sobrecalentar también los rodamientos
(debido a la mayor dificultad en disipar su calor). Como consecuencia, en poco tiempo
podrá ocurrir falla del rodamiento y/o nueva quema del motor. El punto caliente irá
sobrecalentar el motor prácticamente sin aumentar la corriente, y en ese caso el relé térmico
no protegerá el motor.

b. ¿Cuándo debe hacerse el Loop-Test?

El loop-test debe hacerse siempre que un motor quemado presente características
de posible daño del aislamiento entre láminas del estator.

Podemos citar como ejemplos de esas características

• Cortocircuito dentro de la ranura o en la salida de la ranura, provocado por falla del

material aislante;
• Cortocircuito dentro de la ranura, provocado por el motor o arrastre del rotor;
• Marcas de arrastre del rotor en el estator, aunque el arrastre no haya provocado
cortocircuito dentro de la ranura;
• Sobrecarga violenta, provocando carbonización del material aislante.

Procedimiento: El loop-test consiste en crear un campo magnético en el núcleo de chapas,

mediante la aplicación de tensión en un solenoide como visto en la figura 1. Para el cálculo
del número de espiras y del calibre del conductor para montaje del solenoide, se deben
observar las figuras 1 y 2 y aplicar las ecuaciones abajo:

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
16
 U
Z = 375000  ( Espiras)
f  (2 R2 − D1 ) L

Donde,

D1 = 2 R1 + 2hn1 (mm)

U  (2 R2 + D1 )
S = 37500 
f  Z  L  (2 R2 − D1 )
2
mm2 ( )

Simbología:

U = tensión (V) a ser aplicada en el solenoide

Hn1 = Altura de la ranura (mm)

f = Frecuencia (Hz) de la tensión U

L = Largo del paquete de chapas (mm)

R2 = Radio externo del estator (mm)

Z = Cantidad de espiras necesarias para el solenoide

R1 = Radio interno del estator (mm)

S = Corte del conductor a ser utilizado en el solenoide.

Esquema ilustrativo para realización del Loop-Test, y detalle de las medidas a ser
verificadas para cálculo del solenoide.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
17
 Después de calculado y montado el selenóide, se aplica la tensión U en sus
terminales, y se verifica la temperatura en diversos pontos del núcleo durante
aproximadamente treinta minutos. Caso algún punto del núcleo se caliente por lo menos
10ºC arriba de la temperatura de los otros puntos, deberá ser considerado como un punto
caliente. En ese caso, el núcleo magnético deberá ser sustituido o rebarajado. El rebarajado
consiste en desarmar el paquete y rearmarlo, redistribuyendo a lo largo del paquete las
chapas donde el(los) punto(s) caliente(s) fue(ron) verificado(s). Entonces, se realiza
nuevamente el loop-test.

Observaciones:

• La figura 1 muestra la carcasa completa (carcaza + estator) para simplificar el dibujo.

La prueba se hace con el núcleo dentro de la carcasa;
• El loop-test deberá hacerse con el estator limpio, o sea, sin el bobinado quemado.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
18
 CAPITULO 2

“MEDICIONES
DINÁMICAS A
MOTORES
ELÉCTRICOS”

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
19
I. ENSAYOS DINÁMICOS A MOTORES ELÉCTRICOS

La medición está compuesta de una batería de ensayos en bajo voltaje, capaz de

realizar monitoreos en servicio de forma remota desde el CCM o mediante una conexión
en Multilink o unidades de extracción de voltaje para muestras que provienen del
interruptor de circuitos de potencia, estos ensayos se utilizan en motores en genera con
análisis de carga y rendimiento, entre otros. Brinda al usuario una visión global de la
integridad del motor. Este instrumento proporciona datos sobre degradación del
rendimiento del motor y los efectos en la operación del mismo. A la vez se puede controlar
la eficiencia general de la planta, determinar los ajustes, las oscilaciones de la carga y los
peak de energía momentánea. Los resultados son entregados de forma inmediata, por lo
que permiten al usuario determinar el verdadero costo de la energía que se desperdicia.
Está programado para proveer información sobre el nivel desequilibrio y equilibrio de
voltaje, distorsión armónica y total, condición del rotor de jaula, eficiencia del motor, factor
de servicio efectivo, sobre corriente, condición operativa, rizado de torque, datos históricos
de cargas, a continuación, se detallan los ensayos que podemos realizar con este equipo:

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
20
 1- Calidad de energía - Nivel De voltaje - Desbalance de voltaje - Distorsión
armónica. - Distorsión total. - Energía. – Armónicos corriente y voltaje.
2- Rendimiento de la máquina, Factor de servicio efectivo. - Carga. - Condición
de operación. - Eficiencia.
3- Parámetros de corrientes - Nivel de corriente. - Desbalance de corriente.
4- Evaluación de estado de jaula de ardilla.
5- Evaluación de acoplamiento de campo.

II. CALIDAD EN LA ALIMENTACIÓN DE MOTORES

Los problemas de calidad de energía causan estrés adicional al motor, éstos

comprenden los problemas frecuentes que se generan relacionados con el nivel de voltaje,
equilibrio de voltaje, distorsión armónica, distorsión total, potencia y armónicos. Se
incluyen configuraciones erróneas de taps del transformador de alimentación, cargas
monofásicas mal distribuidas, sobrecarga (saturación) de transformadores de
alimentación, exceso de variadores de frecuencia (VDF) en barras de bajo voltaje,
exceso de frecuencias no armónicas en un VDF, falta de inductores en línea en
aplicaciones de VDF y capacitores de corrección de factor de potencia dañados. Hay
que tener en cuenta que una baja calidad de energía causa incremento de temperatura y a
la vez por cada 10°C de incremento de temperatura, la vida del aislamiento se reduce a la
mitad. Una condición de desbalance de voltaje causa corrientes de secuencias negativas
dentro del inductor, lo cual genera un exceso de calor.

III. ENSAYOS RELACIONADOS CON CALIDAD DE

ENERGÍA
- Verificación de relación de voltaje y su equilibrio.
- Verificación de relación de corriente entre fases y su equilibrio.
- Verificación de componente DC en equipos accionados con VDF.
- Análisis de frecuencia fundamental.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
21
 a. DESEQUILIBRIO DE CORRIENTE EN MOTOR
ELÉCTRICO Y SU IMPLICANCIA

Procedimientos: Se debe prender el motor en vacío en su tensión y frecuencia nominales,

para eso es necesario un panel de pruebas o fuente de alimentación; y verificar el equilibrio
de las corrientes, según ecuación abajo:

 DMD 
DI =   100
 MTF 

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
22
Donde:
DI =Desequilibrio de corriente
DMD =Mayor desvío de corriente de fase en relación al promedio de las tres fases
MTF =Promedio de las tres fases

Causas: El desequilibrio de corrientes puede ser ocasionado en función del desbalanceo

de la red de alimentación, o del bobinado incorrecto.

Criterio: El desequilibrio no debe exceder al límite de 10% (DI10%)

Valores visualizados en instrumento

Ejemplo:
Motor trifásico MAF500, IV polos, 4160V
𝐼1 = 234 𝐴 𝐼2 = 239𝐴 𝐼3 = 220 𝐴
 I + I + I   234 + 239 + 220 
MTF (média _ das _ correntes _ das _ três _ fases ) =  1 2 3  =   = 231 A
 3   3 
DMD = I 3 − MTF = 11A

 11 
DI =   100 = 4,76% → El motor y red de alimentación sin problemas
 231 

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
23
 b. VERIFICACIÓN DEL DESEQUILIBRIO DE
TENSIONES
Normalmente un desequilibrio de corriente es provocado por algún desequilibrio de
tensión. Un desequilibrio de tensión de 1%, por ejemplo, puede provocar un desequilibrio
de corriente de 6% o más. Para calcular un desequilibrio de tensión se debe seguir el
siguiente procedimiento:
Medir y registrar las tensiones entre fases (Vrs, Vst e Vtr) con el motor en operación
normal. Las mediciones deben ser hechas preferencialmente en los terminales del motor y
no en el panel.

Calcular la tensión media (Vm):

(𝑉𝑟𝑠 + 𝑉𝑠𝑡 + 𝑉𝑡𝑟)

𝑉𝑚 =
3

Calcular las diferencias entre las tensiones de las fases mediante las siguientes formulas:

𝑑𝑖𝑓 1 = 𝑉𝑚 – 𝑉𝑟𝑠 𝑑𝑖𝑓 2 = 𝑉𝑚 – 𝑉𝑠𝑡 𝑑𝑖𝑓 3 = 𝑉𝑚 – 𝑉𝑡𝑟

Identificar la mayor diferencia calculada (mayor dif) en el ítem anterior, despreciando los
signos negativos, y calcular el porcentaje de desequilibrio mediante la siguiente expresión:

𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑓
% 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑞𝑢𝑖𝑙𝑖𝑏𝑟𝑖𝑜 = ( ) ∗ 100%
𝑉𝑚

OBSERVACIÓN: El desequilibrio de corriente es calculado de la misma manera,

aplicándose los valores de corriente en las fórmulas de arriba.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
24
Ejemplo:
Tenemos los siguientes voltajes
𝑉𝑟𝑠 = 445𝑉 𝑉𝑠𝑡 = 435𝑉 𝑉𝑡𝑟 = 442𝑉

Calculamos la tensión media (Vm)

(𝑉𝑟𝑠 + 𝑉𝑠𝑡 + 𝑉𝑡𝑟)

𝑉𝑚 =
3
(445 + 435 + 442)
𝑉𝑚 =
3
𝑉𝑚 = 440,67 𝑉
Calculamos las diferencias de tensión

𝒅𝒊𝒇 𝟏 = 𝑉𝑚 – 𝑉𝑟𝑠 = 440,67 V – 445 V = 4,33 V (despreciando el signo negativo)

𝒅𝒊𝒇 𝟐 = 𝑉𝑚 – 𝑉𝑠𝑡 = 440,67 V – 435 V = 5,67 V
𝒅𝒊𝒇 𝟑 = 𝑉𝑚 – 𝑉𝑡𝑟 = 440,67 V – 442 V = 1,33 V (despreciando el signo negativo)

Calculamos el porcentaje de desequilibrio

𝑚𝑎𝑦𝑜𝑟 𝑑𝑖𝑓
% 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑞𝑢𝑖𝑙𝑖𝑏𝑟𝑖𝑜 = ( ) ∗ 100%
𝑉𝑚
5,67
% 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑞𝑢𝑖𝑙𝑖𝑏𝑟𝑖𝑜 = ( ) ∗ 100%
440,67
% 𝑑𝑒𝑠𝑒𝑞𝑢𝑖𝑙𝑖𝑏𝑟𝑖𝑜 = 1,29%

IMPORTANTE: La norma IEC 60034, define que un motor eléctrico podrá suministrar
potencia nominal desde que el desequilibrio entre las tensiones no pase el 1%. En sistemas
eléctricos en que el desequilibrio de tensiones pase el 1%, la potencia exigida al motor
deberá ser reducida conforme a tabla de abajo, la cual fue extraída de un gráfico de la
Norma

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
25
 c. VERIFICACIÓN DE LA FUENTE DE
DESEQUILIBRIO (MOTOR O SISTEMA ELÉCTRICO)
Para esta identificación se debe utilizar un método de transposición de las fases de
alimentación del motor. Inicialmente se debe medir y registrar las corrientes de operación
del motor, conforme la figura 1: Ir1, Is2 e It3. Posteriormente se debe desconectar el motor
y reconectarlo transponiendo las fases, conforme la figura 2. Observe que las tres fases
fueron trocadas pero el motor girara en el mismo sentido que estaba girando originalmente.

Es muy importante que la transposición sea hecha en la caja de conexión del motor,
y no en el panel. Entonces se deben medir y registrar las corrientes Ir2, Is3 e It1.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
26
 Para identificar donde está la fuente del desequilibrio de corriente, debe comparar
las corrientes medidas antes y después de la transposición, de la siguiente manera:

a. Si Ir2 = Ir1 , Is3 = Is2 e It1 = It3 ----------→ fuente del desequilibrio está en el
sistema eléctrico

b. Si Ir2 = Is2 , Is3 = It3 e It1 = Ir1 -----------→ fuente del desequilibrio está en el
motor

Sabemos que la experiencia tiene demostrado que normalmente la fuente del

desequilibrio de corriente no está en el motor, sino en sistema eléctrico que alimenta el
motor: desequilibrio de tensión de la red, cargas monofásicas ligadas de manera
desequilibrada al circuito trifásico, cables de alimentación muy largos, malos contactos en
partidores y/o contactores, VDF defectuosos etc. Por lo mismo después de comprobar que
el motor es el responsable del desequilibrio de corriente, él deberá ser inspeccionado. Se
debe medir la resistencia del bobinado con las tres fases abiertas, utilizando un medidor
adecuado (puente Kelvin o puente de Whetstone), procurando identificar un posible
desequilibrio entre las resistencias. Los motores pueden admitir una diferencia de hasta un
máximo de 5% entre las resistencias de una fase y la resistencia de otra fase. En el caso
que exista una diferencia mayor que 5%, se debe abrir el motor y hacer una inspección para
verificarse que no existen errores de conexión y/o soldaduras defectuosas o conexiones que
sean posibles de corregir.
Si el bobinado estuviere imperfecto, el motor deberá ser rebobinado, pues
probablemente el problema está en el propio bobinado del motor.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
27
 d. EVALUACIÓN DE ALIMENTACIÓN DE MOTOR
ELÉCTRICO A TRAVÉS DE UN VDF
Procedimiento: Conexión sobre la línea de alimentación del motor eléctrico, utilizando
los elementos de seguridad necesario, se debe considerar la tensión para la selección de
equipamiento.

Se trata de monitorear el funcionamiento de las aplicaciones VDF. Estos tipos de

accionamiento siempre han creado problemas a los profesionales de mantenimiento. Este
análisis demuestra como la frecuencia, velocidad, torsión y el nivel de voltaje varían con
respecto al tiempo. Para medir motores operados con variador de frecuencia, este análisis
ayudará a determinar problemas en su variador tales como contenido armónico, frecuencia
fundamental de operación, Torque o Par, etc. Este estudio resulta de vital importancia para
aquellos usuarios que tengan muchas máquinas operadas por VDF o maquinas críticas
operadas por VDF. Beneficios:
- Programar accionamientos
- Análisis de cargas
- Fallas en IGBT’S
- Problemas de realimentación en accionamientos

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
28
Criterio: Evaluar la onda sinusoidal por fase y entre ellas considerando su deformación,
inicialmente la vemos en forma gráfica luego ya evaluamos los valores cuantitativos,
además de evaluar los límites de Componente DC para descartar problemas asociados a los
IGBT¨s

IV. EJEMPLOS DE TRANSCIENTES QUE AFECTAN

LOS SISTEMAS TRIFÁSICOS COMO NUESTROS
MOTORES

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
29
a. CAPTURAS EN DIVERSAS PLANTAS ÁREA
MADERA
1- Área máquina motor eléctrico 15 KW.

2- Fallas a la fecha: 3 motores nuevos con menos de 1 año de uso.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
30
 V. EVALUACIÓN DE JAULA DE ARDILLA A TRAVÉS
DE ENSAYO DE FRECUENCIA FUNDAMENTAL
Esta prueba de frecuencia fundamental puede analizar las barras del rotor de un
motor, la cual evalúa la condición general de la máquina en velocidad - paso de barra y
deslizamiento. Como consecuencia de un desperfecto de este tipo las barras rotas causan
un exceso de calor en la máquina, lo cual disminuye la eficiencia, acorta la vida útil de la
aislación y puede causar daños al núcleo, además de variaciones de velocidad (perdida) y
por ultimo una interrupción del ciclo productivo por falla en el estator por la excesiva
corriente estatórica que tiende a confundir con un quemado estatórico por sobrecarga,
además de mostrar ruidos en alta frecuencia o zumbidos en baja frecuencia.
A continuación, se muestras los diversos métodos de verificación de una jaula de
ardilla dañada.

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
31
VI. EVALUACIÓN DE ROTOR CON EQUIPO
SCHLEICH

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
32
 VII. ANÁLISIS DE TORQUE CALCULADO
Este ensayo se especializa en diagnosticar problemas mecánicos, muestra la
sobrecarga transitoria.
Cada maquina presenta un torque de acuerdo a su potencia, velocidad y norma
asociada a su fabricación:

a. CÁLCULO DE TORQUE DE ACUERDO A NORMA

IEC EN FABRICACIÓN DE MOTORES ELÉCTRICOS

(9550 𝑥 𝐾𝑊)
𝑇𝑂𝑅𝑄𝑈𝐸 (𝑁𝑚):
𝑣𝑒𝑙𝑜𝑐𝑖𝑑𝑎𝑑

b. VISUALIZACIÓN EN INSTRUMENTO

Avenida Golfo de Arauco Nº 3658 Parque Industrial Coronel

Fono +56 (41) 2751787 – 2751668 Email: contacto@[Link]
[Link]
33