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PROCESAMIENTO DE LLANTAS
USADAS

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INTRODUCCIÓN
En Colombia, como en el resto del mundo el automóvil y el transporte de servicio público crean muchos excedentes que afectan el
medio ambiente como l0S derivados del petróleo en particular los aceites y lubricantes, las baterías y llantas siendo estos según los
últimos estudios del DAMA los responsables de 80% de la Contaminación en el país.
Desde tiempos atrás y a la actualidad se han realizado muchos avances en cuanto a movilidad y sin lugar a dudas el sector automotriz
tiene un gran impacto sobre el medio ambiente y uno de los tantos problemas generados por el mismo son respecto a los residuos
sólidos no biodegradables como los neumáticos, y no solo en lo que refiere a su proceso de fabricación donde se explota al máximo el
entorno en el que vivimos, sino que existe otro igual de importante: aquel que resulta de un tratamiento inadecuado a esas llantas que
han culminado su ciclo útil.
Teniendo en cuenta que Colombia tiene un alto volumen de generación de este residuo y que de ellas se compone aproximadamente
48.861 toneladas de llantas al año para su desecho, y sabiendo el problema existente al ser un tipo de basura que por sí sola demora
casi 500 años en degradarse, y que además debe dársele un tratamiento adecuado porque de lo contrario sería un peligro tanto para el
ambiente como para la salud pública, implantamos este proyecto con el fin de reducir el impacto ambiental basándonos en un proceso
de reciclado por trituración mecánica en seco ya desarrollado por otras empresas para forjar una disposición final adecuada y
controlada de los neumáticos y así mismo reutilizar diferentes materiales como fibra, caucho y acero extraídos por dicho proceso,
pero no sin antes transmitir a los individuos el compromiso que tememos con el medio ambiente, concientizándolos sobre los
impactos ambientales negativos generados por dichos residuos y haciéndolos participes en el proceso de recolección.
Basados en la Problemática anterior se plantea un programa de recuperación de los materiales que pretende minimizar el impacto en
cuanto a los residuos sólidos. Este programa está acompañado de un diseño de planta que permite disponer de llantas en un sitio
específico, para posteriormente incorporarlos nuevamente en el proceso productivo. El acuerdo sectorial que se establece para este

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efecto incluye las adecuaciones de las plantas productoras, por lo que el apoyo de profesionales de la Ingeniería Industrial y Mecánica
es indispensable para el desarrollo del mismo. Para nuestro caso el enfoque será únicamente en el reciclaje de llantas, y los materiales
de los que está compuesta.
Actualmente existe una especificación técnica para la aplicación de caucho molido mediante la resolución 3649 del 16 de septiembre
de 2009 con lo que queda legalmente formalizado la utilización del grano molido de llantas usadas en la pavimentación de vías , al
igual en la realización de pisos de gimnasio ,pisos de parques y otros beneficios.

OBJETIVO GENERAL

• Recuperar neumáticos usados aprovechando mediante técnicas específicas, materias

primas, que serán usadas por sector industrial para la obtención de subproductos, todo ello
contrarrestando daños ambientales al realizar un manejo eficiente de este tipo de residuos
sólidos.

OBJETIVOS ESPECÍFICOS
• Crear conciencia sobre el manejo adecuado y racional de los neumáticos usados.
• Documentar el proceso usado para la obtención de materias primas resultantes del reciclaje
de neumáticos.
• Hacer la recolección y el respectivo proceso de reciclaje de neumáticos para ser procesados
y conseguir materia prima requerida como caucho, acero y fibra de nylon.
• Dimensionar la zona de producción.
• Establecer los aspectos logísticos aplicables al diseño del proyecto.
• Estandarizar los procesos de trabajo para que cumplan con la normativa vigente.
• Calcular los principales indicadores de la economía circular y el indicador de circularidad
de material.
• Implementar el diseño del proceso productivo en la empresa GREEN WORLD.

PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

Pregunta problema:

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¿Cuál es la disposición final de las llantas y Cómo debería ser el manejo adecuado de los
neumáticos que ya han cumplido su vida útil?

Problema Focal: Contaminación del medio ambiente debido a la mala disposición final de los
neumáticos.

JUSTIFICACIÓN
Al analizar con mayor detalle la situación actual de los neumáticos usados, se puede observar que
hay un manejo ineficiente, puesto que son contaminante y generan un gran peligro ecológico por ser
además generadoras de incendios; esto sucede en gran parte debido a la falta de información que
conlleva a que estas llantas viejas que han cumplido con su ciclo sean: desechadas a cielo abierto,
enterradas, almacenadas o destruidas por incineración; acciones que no solo atentan contra el medio
ambiente, sino que, además atentan contra la salud pública. El peor de los casos es la quema de
llantas la cual desintegra el caucho liberando además de monóxido y dióxido de carbono, dióxido de
azufre, que en la atmósfera se puede convertir en lluvia ácida. Así mismo, en los rellenos sanitarios
las llantas impiden la compactación de residuos y generan inestabilidad por la degradación química
parcial que sufren, ya que se demoran más de 500 años en degradarse.
Esta situación ha dado pie para la realización de este proyecto con el cual se pretende en primer
lugar concientizar a los ciudadanos sobre la importancia de reciclar llantas usadas, y en segundo,
generar una disminución en los efectos ambientales y sociales que son causados por la mala
disposición de las llantas cuando termina su vida útil, todo ello mediante el aprovechamiento de las
materias primas derivadas del reciclaje de los neumáticos.

4. MARCO TEÓRICO

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4.1. NEUMÁTICOS

Los neumáticos o llamados llantas son piezas de forma toroidal, las cuales son construidas a partir
de caucho, fibra textil y acero; y usadas como ruedas en vehículos que permiten un adecuado
contacto con la superficie donde transita.

4.1.1 COMPOSICIÓN DE LOS NEUMÁTICOS

La fabricación de llantas se compone principalmente por cauchos naturales o látex, y sintéticos,

rellenos reforzantes: el negro de humo; fibras reforzantes: acero, textiles y aditivos, entre los que se
acentúan, aceites, óxido de zinc, dióxido de titanio, sulfuro, sílica, resinas fenólicas y ácidos grasos.

La mayor parte de los neumáticos indican la siguiente composición básica porcentual:

• Caucho: 45-47%

• Negro de carbono: 21-22%

• Acero: 16,5-25%

• Textil: 5,5% (sólo para automóviles turismos y motocicletas)

• Óxido de zinc: 1-2%

• Aditivos: 5-7,5%

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Asimismo, cabe subrayar la presencia de innegables metales pesados ubicándolos en la lista de

residuos peligrosos debido a su constitución química puesto que en ella se pueden encontrar trazas
de plomo, cobre y cadmio.

4.2. NEUMÁTICOS EN DESUSO GRAN CONTAMINANTE

Existe un gran problema medioambiental a nivel mundial y es la dificultad que hay para eliminar los
residuos sólidos, y en especial los neumáticos ya usados los cuales evidentemente por la masiva
fabricación de los mismos ha aumentado. El problema reside en que estos residuos no son
biodegradables y por si mismos demoran cerca de 500 años en descomponerse, por tanto, el ser
humano ha optado por deshacerse de ellos de una manera inexacta que ocasiona problemas
irreversibles en el medio ambiente y llegan a ser muy peligrosos para la salud pública. A
continuación, se mencionan algunas prácticas erradas y los efectos concebidos por una mala
disposición y manipulación de neumáticos que cerraron su ciclo útil, todo esto debido a la
desinformación existente en los ciudadanos y a la no existencia de áreas de recuperación y
procesamiento de estos residuos

4.2.1 CAUSAS Y EFECTOS

Una de las principales causas de este problema ambiental generado por la mala disposición de los
neumáticos es que existe mucha desinformación en los ciudadanos los cuales no dan un tratamiento
adecuado a las llantas, otra es la falta de políticas que contribuyan a controlar y favorecer la

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recolección de estos residuos y por último la falta de técnicas y lugares que puedan dar un
tratamiento de reciclado eficiente de estos residuos sólidos.

Dentro de las practicas más frecuentes sobre los neumáticos desechados se puede encontrar que son:

 Llevados a rellenos sanitarios, desechos que además de ocupar mucho espacio, imposibilita
la compactación de los vertederos los cuales están a punto de copar su capacidad de carga y
evidencian manejos anti-técnicos.

 Enterrados: conllevando a una contaminación del suelo, además de que expulsan aceites
tóxicos que pueden ser transportados por las corrientes de agua.

 Arrojados a fuentes de agua (ríos)

 Arrojados y acumulados en andenes, parques, humedales, lotes baldos y a las afueras de las
ciudades componiendo otro problema por la proliferación de roedores, insectos, entre otros animales
que transmiten enfermedades como la malaria y el dengue.

 Destruidos por incineración: una acción altamente peligrosa que altera el equilibrio
atmosférico puesto que deteriora la capa de ozono, y que al realizarla emana gases que contienen
partículas nocivas para el entorno como el Monóxido y Dióxido de carbono, azufre, Óxidos de
nitrógeno, plomo y de zinc, Xileno, Hollín Benceno, Tolueno Fenoles, entre otros compuestos
colorados.

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Es importante anotar que el hollín contiene montos significativos de hidrocarburos aromáticos

policíclicos, altamente cancerígenos. El dióxido de carbono expulsado tras la quema se queda en la
atmósfera y no permite la salida de calor al espacio, lo cual hace que la temperatura de la tierra
aumente, por otra parte, el monóxido de carbono restringe la capacidad de absorción de oxígeno de
la sangre. El zinc, en concreto, es especialmente tóxico para la fauna acuática. Además de que
muchos de estos compuestos son solubles en el agua, por lo que pasan a la cadena trófica y de ahí a
los seres humanos.

1.1 Antecedentes
La masiva fabricación y utilización de neumáticos y las dificultades que presenta su disposición
final después de culminar su vida útil, constituyen uno de los más grandes problemas medio
ambientales que aquejan a la sociedad en estos últimos años. La fabricación de este producto
requiere una cantidad enorme de energía para ser elaborado y por lo tanto su disposición final es de
sumo interés ya que, al no ser eliminado de una forma coherente y responsable, los neumáticos
terminan de manera incontrolada en los rellenos sanitarios de las ciudades.
Existen varios métodos para el reciclaje y la reutilización de los neumáticos en des uso, pero la
problemática actual en Ecuador se centra en la falta de políticas claras que favorezcan a que
empresas se dediquen a esta tarea.
Para eliminar los residuos provenientes de este producto se utiliza con frecuencia la quema directa
del mismo o el almacenamiento de forma incontrolada, lo que provoca graves problemas medio
ambientales. A continuación, se muestra una breve descripción de los métodos y técnicas utilizadas
para el reciclaje y la reutilización de los neumáticos en desuso.
1.2 Métodos de reciclado
El reciclaje engloba los conceptos de recogida selectiva, recuperación, tratamiento y
aprovechamiento de materiales que anteriormente se consideraban basura. Esto permite que el
material se utilice varias veces para un fin específico o para generar nuevos productos por lo que se
reduce la cantidad de materias primas que se necesitan [1].

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1.2.1 Regeneración
Proceso que se basa en romper las cadenas que forman el material para obtener materia prima con
nuevas características, la cual se puede volver a vulcanizar para fabricar caucho regenerado, el
inconveniente de este método es que tiene que cumplir con ciertas especificaciones técnicas muy
estrictas lo que hace difícil su aplicación [1].

Ilustración 3. Regeneración de neumáticos. (Fuente: Michelin) .

1.2.2 Trituración Mecánica
Proceso mecánico que genera productos simples de muy elevada calidad, lo que facilita la
utilización de los mismos en diferentes procesos. La trituración es, casi siempre, el paso previo en
los diferentes métodos de reutilización de los residuos de neumáticos [1].

1.3 Reutilización
1.3.1 Pisos de caucho
Los pisos son superficies que se colocan inmediatamente después del suelo ya sea en habitaciones,
pasillos, calles, etc. Actualmente los fabricantes ofrecen una gran variedad de tipos, los que
dependen del uso que se le dé, función, especificaciones, colores y características que necesite el
proyecto en el que se esté trabajando; en este apartado hablaremos específicamente sobre los pisos
de caucho y sus características generales [2].
A continuación, se hará mención de las características principales que poseen los pisos elaborados a
partir de caucho reciclado:
• Durabilidad. - pisos que duran un largo periodo de tiempo, debido a su elevada resistencia a
la abrasión lo que les permite soportar severas condiciones de uso.
• Absorción de sonido. – la acústica del caucho posibilita la atenuación de todo tipo de
sonido.
• Aislante eléctrico. – característica especial del caucho permite el cumplimiento de normas
de seguridad indispensables.
• Aislante térmico. – son adecuados para crear ambientes confortables gracias a esta
propiedad.
• Antideslizante. – su bajo coeficiente de deslizamiento los hace particularmente seguros en
lugares como escaleras y rampas.
• Mantenimiento. – son ideales en lugares de alto tránsito ya que no requieren de cuidados
especiales.
• Confortabilidad. – estos pisos son elásticos y flexibles lo que es muy útil ya que amortiguan
el impacto y es más confortable caminar, trabajar o descansar en ellos [2].

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6 Trituración mecánica. Disponible en internet: http://www.tiresspa.com/es/neumaticos-

trituradoras.html/ (2018/10/12).

1.3.2 Uso en vías y carreteras

El caucho procedente de los neumáticos usados puede ser utilizado como parte del material ligante o
la capa selladora de asfalto (caucho asfáltico) o como un árido (hormigón de asfalto modificado con
caucho). El uso de este componente en la construcción de carreteras no solo ayuda a la disposición
final de los neumáticos en desuso, sino que además les confiere características especiales a las
carreteras tales como [3]: • Caucho (capa de rodadura)
Permite tener una mayor vida útil, mayor elasticidad es decir menos deformaciones, mayor
resistencia al agrietamiento o arrastramiento ya sea por frio o calor. • Pavimento drenante (poroso)
Impide la acumulación de agua, incrementa la adherencia, evita proyecciones de agua y presenta un
bajo nivel de ruido.
El principal uso del caucho granulado que se abordara en este estudio es para pavimento de las
carreteras. Generalmente se selecciona distintas moliendas que se incorporan como agregado a las
lechadas asfálticas este proceso se puede realizar de dos maneras diferentes :
PROCESO SECO: El caucho granulado o pulverizado se mezcla con los áridos antes de la adición
del asfalto al mezclador, proceso que se realiza en caliente.
PROCESO HÚMEDO: El caucho granulado o pulverizado se añade al asfalto. Esa mezcla realizada
se traslada al lugar de la obra para ser mezclada con los áridos7.
Un modificador que mejora la flexibilidad y la resistencia a la tensión de las mezclas asfálticas es el
hule molido, que generalmente reduce la aparición de grietas por fatiga o por cambios en la
temperatura. El asfalto ahulado es una mezcla de cemento asfaltico con hule de neumáticos
reciclados y ciertos aditivos, donde el hule reciclado es al menos el 15% del peso del total de la
mezcla lo que permite causar un aumento de volumen en las partículas de hule.

Ilustración 5. Proceso de fabricación asfalto modificado vía seca y humeda7.

1.4 Casos exitosos
Ya que en mi país (Ecuador), el reciclaje y la reutilización en cualquiera de sus formas de los
neumáticos en desuso, no es una práctica habitual se procederé a nombrar dos casos exitosos en
otros países del mundo.
1.4.1 Elaboración de pisos a partir de caucho usado (ECORE)
Empresa ubicada en Estados Unidos la cual recicla cada año 80 millones de libras de desecho de
caucho. La materia prima usada por la empresa es caucho reciclado de neumáticos de tipo
Estirenobutadieno y Etileno-propileno (SBR y EPM). Lo que le permite obtener pisos a través de un

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proceso de baja energía que requiere un mínimo de agua, evita el calor y reúsa los desechos ya
mencionados anteriormente [4].
Las principales características de los pisos fabricados por ECORE, llamados Ecosurface son de bajo
costo, no tóxicos, no tiene compuestos orgánicos volátiles (VOC), son resistentes a la abrasión, de
extrema durabilidad y de fácil instalación .

Ilustración 6. Apariencia de los pisos Ecosurface. (Fuente: ECORE)8.

1.4.2 Polvo de neumáticos para pavimentos en carreteras (RENEAN)
Empresa ubicada en España. Es la segunda planta en este país que recicla neumáticos del grupo
Samca España. Su objetivo es la obtención de granulado de caucho a partir del reciclaje de
neumáticos usados; basándose en las premisas de recuperación de productos y la protección del
medio ambiente .

Ilustración 7. Adición del polvo de neumáticos al pavimento. (Fuente: RENEAN)9.

1.5 Asfalto
El asfalto es un material negro que varía ampliamente su consistencia dependiendo de la
temperatura a la cual esté expuesto. A temperatura ambiente puede ser sólido o semisólido, pero al
aumentar la temperatura éste se vuelve blando o líquido lo que permite cubrir las partículas de
agregado durante la producción de las mezclas [5].
La calidad del asfalto flexible varía con la profundidad y sus diferentes capas pueden ser tanto
granulares como asfálticas así:
• Capas de protección
Son aquellas capas que no aportan estructura al pavimento, no sobrepasan los 3 cm y esta formadas
por:
a. Riegos asfálticos
Es la aplicación de un asfalto líquido, ya sea sobre la capa granular o asfáltica. b. Agregado
Los riegos asfálticos son cubiertos por una o más capas de agregado que generalmente son arena
fina (para preservar la base estabilizada) o grava (para tratamientos superficiales simples o dobles).
c. Sellos de mezcla
Es una mezcla ligante de asfalto cubierta con capas de agregado colocado sobre un pavimento ya
existente y su función es de sello para corregir fallas funcionales.
d. Sellos de fricción
Capa que se coloca para mejorar el drenaje de la superficie.
e. Lechadas

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Agregado fino más filler (sustancias minerales finamente divididas las cuales no son solubles en el
asfalto, pero pueden dispersarse en él, se usan como un medio de modificar sus propiedades
mecánicas y consistencia) agua y emulsión [5].

10 Mezclas asfálticas. Disponible en internet:

https://tododragones.blogspot.com/2016/02/mezclas-asfalticas-en-laconstruccion.html/
(2018/10/22).
1.6 Mezcla asfáltica en caliente
El asfalto y el agregado son combinados en proporciones exactas, es decir es la unión de áridos
(incluido el polvo mineral) con un ligante. Las cantidades relativas de estos materiales determinan
las propiedades de las mezclas y eventualmente su desempeño en el pavimento terminado. [5]
Una mezcla en caliente realizada de manera adecuada debe poseer ciertas características básicas que
son [5]:
a. Estabilidad
Capacidad para resistir desplazamiento y no deformarse bajo las cargas del tránsito. Un pavimento
estable es capaz de mantener su forma sin importar el flujo de transito presente en el mismo, la
estabilidad de toda mezcla depende de la fricción y la cohesión interna de las partículas de
agregado.
b. Durabilidad
Habilidad para resistir factores tales como desintegración del agregado, cambio de propiedades del
asfalto, separación de la película asfáltica, acción del clima, tráfico o la combinación de ambos. c.
Impermeabilidad
Resistencia al paso del aire y agua hacia el interior o a través del asfalto, característica ligada al
contenido de vacíos de la mezcla compactada.
d. Flexibilidad
Capacidad del asfalto para acomodarse sin agrietarse a los movimientos y asentamientos graduales
de la subrasante, cuanto más alto sea el contenido de asfalto, mayor flexibilidad adquiere el mismo.
Habitualmente los requerimientos de flexibilidad entrar en conflicto con los requerimientos de
estabilidad por lo que se debe buscar un equilibrio.
e. Resistencia a la fatiga
Ésta se refiere a la resistencia a la flexión repetida bajo las cargas de tránsito, los vacíos
relacionados con el contenido de asfalto y la viscosidad del mismo tiene un efecto importante sobre
la resistencia a la fatiga; a medida que el porcentaje de vacíos aumenta en el asfalto, éste disminuye
su resistencia.
f. Resistencia al deslizamiento

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Habilidad de una superficie de pavimento de reducir el deslizamiento de las ruedas de los vehículos
principalmente cuando la superficie esta mojada, para obtener una buena resistencia el neumático de
los automotores debe ser capaz de mantener contacto directo con las partículas del agregad en lugar
de la rodadura sobre una película de agua en la superficie del pavimento.

Ilustración 9. Mezclas asfálticas y estructura de carreteras .

1.6.1 Factores que influyen en el asfalto modificado con hule molido
La interacción entre el asfalto y el hule se ha explicado como la incorporación de las cadenas
poliméricas a los componentes más volátiles del asfalto, habitualmente el grano del caucho o hule se
ablanda y sufre un hinchamiento lo que a su vez aumenta la viscosidad del ligante [6].
Los factores que afectan a los cambios de viscosidad se mencionan a continuación: • Características
del asfalto original
Al emplear asfaltos de alta penetración se conduce a asfalto-caucho poco consistentes a altas
temperaturas y si por el contrario se dan asfaltos de baja penetración se da lugar a asfaltos-caucho
demasiados rígidos a bajas temperaturas. • Composición del hule
Las variaciones de composición procedentes de los neumáticos en desecho no suelen ser
significativos.
• Incorporación de aceites compatibles y otros aditivos
La función principal de los aceites es limitar la viscosidad para facilitar la aplicación del producto,
así como disminuir su módulo a bajas temperaturas. Otros aditivos frecuentes son polímeros con
alto contenido de hule natural que se descomponen y se incorporan al asfalto a temperaturas más
bajas que el hule de los neumáticos [6].
• Contenido de hule en la mezcla
Cuanto mayor sea la cantidad de hule en la mezcla más se incrementará el grado de modificación
del asfalto.
• Granulometría del hule
Cuanto menor sea el tamaño de las partículas de hule, mayor será su superficie específica y con ella,
el grado de interacción con el asfalto. • Superficie específica
Propiedad, que no solo depende de la granulometría del hule, sino que también se relaciona también
con el procedimiento de molida al cual fue sometido el neumático del cual salió el hule. • Impurezas
del hule
Éstas pueden ser humedad, acero y fibras.
• Mezclador empleado
Los asfaltos modificados con hule presentan una menor dispersión de viscosidad debido a los
medios utilizados para su fabricación [6].

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Ilustración 10. Granulometría del hule. (Fuente: InnovaShips) .

1.7 Diseño del proceso
Un proceso es una secuencia de operaciones que transforman unas entradas (Inputs) en salidas
(outputs) de mayor valor, es decir un proceso permite la transformación de materias primas en
productos ya sean semi-elaborados o productos acabados con un valor agregado [7].
La ingeniería aplicada a procesos se ocupa del diseño, puesta en marcha además de la gestión y
mejora de los procesos productivos que dan lugar al producto [7]:
• Ingeniería de producto. - Es la responsable de la funcionalidad final del producto, del
diseño y de la tecnología utilizada, se suele encuadrar en el área de investigación y desarrollo.
• Ingeniería de procesos. –Es la responsable de definir como se fabricará el producto, con qué
tipo de proceso, que herramientas y tecnología se utilizará, se suele encuadrar en el área de
industrialización y producción.
Las etapas del proceso productivo son [8]:
• Diseño del proceso. - Antes que nada, el equipo hace una sesión de lluvia de ideas para
definir cómo va a presentarse y comercializarse el producto. Con todas las ideas sobre la mesa, se
van elaborando bocetos y diseños hasta que, finalmente, se consigue y decide el definitivo, el que
será ofertado en el mercado.
• Producción. - En esta etapa se transforman las materias primas hasta que se obtiene el
producto o servicio final.
• Distribución de productos. - Fase en la que se coloca el producto o servicio en el mercado.
El método de distribución de los productos puede hacerse de diversas maneras. La empresa escogerá
aquella que vaya más acorde a su filosofía y tipo de producto. Podrá decidir, por ejemplo, entre
distribuirla entre comercios mayoristas o minoristas, a través de publicidad en los diferentes medios
de comunicación, etc.
La metodología para poder diseñar un proceso productivo es [9]:
1. Decidir el tipo de proceso productivo. - estos pueden ser según el destino del producto,
razón que provoca la producción, grado de tipificación, dimensión temporal, nivel de integración,
etc.
2. Tamaño óptimo de la empresa. - hace referencia al número de fases o etapas que
comprenderán el proceso productivo tomando en cuenta las características de la demanda, tipo de
proceso productivo, capacidad productiva, etc.
3. Equipos y tecnología necesaria. - concretar que equipos y tecnología se requerirán para
fabricar el producto en cuestión.

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4. Instalaciones. - se refiere a los metros cuadrados necesarios para poder construir la planta,
permisos requeridos para poder iniciar las operaciones y los costes de los mismos.
5. Materias primas y materiales. - determinar el requerimiento de materias primas que
intervienen en la producción además de cómo se van a usar los materiales dentro del proceso.
6. Personal. - número de personas requeridas para poder iniciar las operaciones.
7. Capacidad productiva. - determinar la cantidad de productos o servicios que puede producir
la empresa en condiciones normales de operación [9].

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