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EJERCICIO 1

PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON

REALIMENTACIÓN Y SEÑALIZACIÓN
PRÁCTICA
UD004484_V(01)
PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

PRÁCTICA

1.1. DESCRIPCIÓN DE LA PRÁCTICA

Tiempo estimado: 1 h.

OBJETIVOS

 Conocer la instalación de la puesta en marcha de un motor mediante

un pulsador, realimentación y lámparas de señalización.

 Comprobar el funcionamiento de la misma.

MATERIAL Y HERRAMIENTAS NECESARIAS PARA LA PRÁCTICA

 Tablero de prácticas ATI 1.

 Destornillador, tijeras, cable y números para el marcado de cables y

bornas.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

1.2. DESARROLLO DE LA PRÁCTICA

Funcionamiento

El motor funcionará cuando el pulsador de marcha S2Q esté accionado y tam-

bién cuando se deje de accionar dicho pulsador, puesto que el contactor se
realimentará a través de su propio contacto.

Si durante el funcionamiento del motor se pulsa el paro S1Q, el motor se des-

conectará, por quedarse sin tensión la bobina.

Para tener una mejor información del funcionamiento del circuito, se señalizará
mediante dos lámparas:

 H2H (lámpara de color verde): nos indicará el funcionamiento del mo-

tor y la conectaremos a un contacto NO del contactor K1M.

 H1H (lámpara de color rojo): nos indicará si se produce una posible

avería en el motor a través del contacto NC del relé térmico F2F.

Como seguridad para sobrecargas del motor, se dispone de un relé térmico F2F,
que en caso de avería abrirá su contacto, parando el motor.

Como protección del circuito tendremos un interruptor magnetotérmico y un

interruptor diferencial.

Como medida de seguridad la instalación está equipada con un pulsador de

emergencia S0Q, que en caso de emergencia se activará, enclavándose e impi-
diendo que se active cualquier elemento de la instalación.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Circuito de maniobra

L1
1 1 1

1
1
97 53
95 F2F K1M
F2F
98 54
96
2

1
S0Q

2
3

1
S1Q

8
2
4
4

3 13
S2Q K1M

4 14
5

A1 X1 X1
H1H H2H
K1M
A2
N 6
X2
6
X2

Al lado de cada conductor observamos un número

que corresponde a la numeración de cada conductor
para dicho montaje; recuerda que es muy importante
la numeración y que se realiza de izquierda a dere-
cha y de arriba abajo.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Circuito de potencia

L1

F1F 1 3 5

2 4 6

K1M
1 3 5

2 4 6

F2F 1 3 5

2 4 6

U V

U V PE
M1M

Donde:

 F1F = Fusibles de protección.

 F2F = Relé térmico de protección.

 S0Q = Pulsador de emergencia (NC).

 S1Q = Pulsador de paro (NC).

 S2Q = Pulsador de marcha (NA).

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

 K1M = Contactor.

 H1H = Lámpara señalización avería en relé térmico.

 H2H = Lámpara señalización funcionamiento motor.

 M1M = Motor trifásico.

Ejecución de la práctica

En primer lugar te mostramos el cuadro de automatismos donde vamos a reali-

zar la práctica.

Panel de automatismos ATI I

Lo primero que vamos a realizar es el montaje de la acometida.

En primer lugar destaparemos todas las tapas de las canaletas.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Quitar canaletas

Comenzaremos el propio cableado alimentando el cuadro a la corriente eléctri-

ca y procederemos al marcaje de las bornas de acometida.

En esta práctica partiremos de las bornas L y N ya

protegidas por el interruptor magnetotérmico y el di-
ferencial.

En primer lugar, conectaremos la borna marcada con la letra L con el contacto

95 del relé térmico F2F, sin olvidarnos de proceder al marcaje del conductor en
sus dos extremos; recordemos que la numeración aparece en el esquema de
mando y, tal y como indica este el conductor, llevará el número 1 en sus dos
extremos.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Esquema de maniobra de la conexión de la borna de alimentación L1 con el contacto 95 del relé

térmico F2F

Conexión de la borna de alimentación L con el contacto 95 del relé térmico F2F

A continuación conectaremos el contacto 96 del relé térmico (F2F) con el con-

tacto número 1 de la cámara NC (normalmente cerrada) de la seta de emergen-
cia S0Q y marcaremos este conductor en sus 2 puntas con el número 2.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 96 del relé térmico F2F con el contacto 1 del
NC de la seta de emergencia S0Q

Conexión del contacto 96 del relé térmico F2F con el contacto 1 del NC
de la seta de emergencia S0Q

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Una vez conectado el conductor número 2, pasaremos al montaje del conduc-

tor marcado en el esquema con el número 3, que une el contacto número 2 de
la cámara NC de la seta con el contacto NC número 1 del pulsador de paro; por
supuesto, sin olvidarnos de introducir el cable en la canal, en la caja de los pul-
sadores, y, por supuesto, marcar el conductor.

En la imagen siguiente mostramos la caja de pulsadores. Uno de los círculos

está señalado el pulsador rojo, que usaremos como paro, y, el otro el pulsador
verde que usaremos como marcha.

S1Q pulsador de paro y S2Q pulsador de marcha

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia S0Q con el
contacto 1 del NC del pulsador de paro S1Q

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión del contacto 2 del NC de la seta de emergencia S0Q con el contacto 1 del NC del pulsa-
dor de paro S1Q

Ahora conectaremos el contacto número 2 del pulsador S1Q con el contacto

número 1 del pulsador de marcha S2Q, es decir, el cable que corresponde al
número 4 según el esquema. Es importante que el cable esté perfectamente
introducido por las regletas, así como con su numeración.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 2 del NC del pulsador de paro S1Q
con el contacto 1 del NO del pulsador de marcha S2Q

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión del contacto 2 del NC del pulsador de paro S1Q con el contacto 1 del NO del pulsador
de marcha S2Q

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

El siguiente paso será conectar el contacto 4 del pulsador S2Q con la bobina A1
del contactor, siguiendo la numeración del esquema y procurando que el cable
esté por el interior de la regleta.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 4 del NO del pulsador de marcha S2Q con el
contacto A1 del contactor K1M

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión del contacto 4 del NO del pulsador de marcha S2Q

con el contacto A1 del contactor K1M

Una vez realizada la última conexión vamos a montar la realimentación del con-
tactor.

La realimentación se utiliza para que la maniobra

permanezca enclavada sin la necesidad de estar pul-
sando continuamente el pulsador de marcha.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Para ello conectaremos la conexión 3 del pulsador de marcha con la conexión

13 del contacto auxiliar abierto (NO) que adjunta el contactor, marcaremos el
cable con el número 4, pues es el que le corresponde según la numeración de
nuestro esquema. Recordamos que este número ya lo usamos, ¿verdad? Es así
porque la realimentación está unida a los contactos que anteriormente había-
mos marcado con este número.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 3 del NO del pulsador de marcha S2Q con el
contacto 13 del NO del contactor K1M

Conexión del contacto 3 del NO del pulsador de marcha S2Q

con el contacto 13 del NO del contactor K1M

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Para terminar el circuito de realimentación conectaremos el contacto 14 del

auxiliar del contactor con la conexión 4 del pulsador de marcha, marcando el
conductor con el número correspondiente.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 4 del NO del pulsador de marcha S2Q con el
contacto 14 del NO del contactor K1M

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 4 del NO del pulsador de marcha S2Q con el
contacto 14 del NO del contactor K1M

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Una vez terminada la realimentación pasaremos a cerrar el circuito de mando

mediante el conductor marcado con el número 6, que unirá la bobina del con-
tactor A2 con el neutro N de las bornas de conexión.

Al tratarse de una conexión del neutro realizaremos

la conexión con un cable de color azul.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto A2 del contactor K1M con la borna de alimen-
tación neutro N

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión del contacto A2 del contactor K1M con la borna de alimentación del neutro N

De esta manera ya hemos terminado el circuito de mando, por lo que pasamos

a la conexión del circuito de señalización, que es aquel que nos indica el estado
de nuestro automatismo.

En primer lugar cablearemos el defecto (la lámpara H1H), mediante la luz roja
situada más a la derecha en la foto de la figura.

Lámpara de señalización H1H

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Para comenzar con la señalización deberemos alimentarla; así pues, tomaremos

corriente del punto más cercano al contacto 97-98 del relé térmico; en este ca-
so es el contacto 95 del mismo relé, el cual está directamente alimentado de las
bornas de alimentación. La numeración de este conductor será la misma que la
que llega a dicho contacto, pues no es sino una prolongación de este.

La conexión entre contactos cercanos, aunque sean

del mismo elemento, tendremos que llevarla primero
a la canaleta para después llevarla al contacto de
unión.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 95 del relé térmico F2F

con el contacto 97 de ese mismo relé

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión del contacto 95 del relé térmico F2F con el contacto 97 de ese mismo relé

Una vez alimentada esta parte del circuito de señalización, uniremos el contacto
normalmente abierto (NO) 98 del relé térmico con la conexión X1 de la bombilla
(H1H), que nos indicará el defecto del relé.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 98 del relé térmico F2F

con el contacto X1 de la lámpara de señalización H1H

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión del contacto 98 del relé térmico F2F con el contacto X1

de la lámpara de señalización H1H

Ahora solo queda cerrar esta parte del circuito y lo haremos a través del contac-
to X2 de la lámpara de marcha (H2H), así que conectaremos el contacto X2 de la
lámpara de defecto (H1H) con el X2 de la lámpara de marcha (H2H). Como des-
pués vamos a unir los contactos X2 a neutro, realizaremos esta conexión con
cable de color azul.

Esquema de maniobra de la conexión del contacto X2 de la lámpara de señalización H1H con el

contacto X1 de la lámpara de señalización H2

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión del contacto X2 de la lámpara de señalización H1H con el contacto X1

de la lámpara de señalización H2H

Una vez terminado el esquema de señalización de paro, pasamos a realizar el

montaje de la señalización de marcha, en el cual la lámpara verde (H2H) de más
a la izquierda se iluminará cuando el motor permanezca encendido.

Lámpara de señalización de marcha (H2H)

En primer lugar alimentaremos dicho circuito a través del contacto 97 del relé
térmico, el cual recibe alimentación directa de las bornas de alimentación, y uni-
remos este con el contacto 53 de la cámara auxiliar de contacto, que está colo-
cada sobre nuestro contactor K1M.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Esquema de maniobra de la conexión del contacto 97 del contacto NO del relé térmico F2F con el
contacto 53 de la cámara auxiliar del contactor K1M

Conexión del contacto 97 del contacto NO del relé térmico F2F con el contacto 53 de la cámara
auxiliar del contactor K1M

Una vez alimentada esta parte del circuito de señalización, solo queda conectar
el contacto 54 del NO de la cámara de la cámara auxiliar con el contacto X1 de
la lámpara de señalización de marcha (H2H) mediante el conductor 8.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Esquema de maniobra de la conexión 54 del contacto NO de la cámara auxiliar del contactor K1M
con el contacto X1 de la lámpara de señalización de marcha (H2H)

Conexión 54 del contacto NO de la cámara auxiliar del contactor K1M con el contacto X1 de la
lámpara de señalización de marcha (H2H)

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Ya solo queda cerrar el circuito con el neutro; además, recuerda que el circuito de
defecto de relé se cierra a través del mismo conductor que el de esta lámpara.
Para ello, conectaremos el contacto X2 de la lámpara de marcha (H2H) con el con-
tacto A2 de la bobina del contactor (K1M), que a su vez está conectado a neutro.

Esquema de maniobra de la conexión X2 de la lámpara de señalización de marcha (H2H) con el

contacto A2 del contactor (K1M)

Conexión X2 de la lámpara de señalización de marcha (H2H) con el contacto A2

del contactor (K1M)

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Con esto ya hemos terminado el circuito de maniobra y señalización, por lo que

pasaremos al circuito de fuerza.

Comenzaremos por colocar dos bornas de alimentación exclusivas para fuerza,

que irán conectadas a las bornas de alimentación de maniobra. Las bornas nue-
vas irán marcadas con las letras L1 y L2.

Bornas de alimentación para el esquema de fuerza L1 y L2

Una vez que tenemos preparadas las bornas, comenzaremos el montaje de los
cables de fuerza. Unimos las bornas L1 y L2 con los contactos 1 y 5 del contac-
tor mediante conductores de color negro.

Esquema de potencia de la conexión de las bornas de alimentación L1 y L2

con los contactos 1 y 5 del contactor (K1M)

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión de las bornas de alimentación L1 y L2 con los contactos 1 y 5 del contactor (K1M)

Una vez realizada esta conexión, pasamos a una parte un poco especial que se
explica con más detenimiento en la unidad didáctica 8. Se trata de “engañar” al relé
térmico (F2F), pues al trabajar con tensión monofásica, el relé térmico dispararía
por falta de una de las fases; para ello, conectaremos la conexión 2 del relé térmico
con la conexión 3 del contactor (K1M), de tal manera que esta fase pasará 2 veces
por el relé, haciendo que este piense que está trabajando en trifásica.

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Esquema de potencia de la conexión del contacto 2 del relé térmico F2F

con el contacto 3 del contactor (K1M)

Conexión del contacto 2 del relé térmico F2F con el contacto 3 del contactor (K1M)

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Una vez realizada la conexión, ya solo nos queda unir las bornas 4 y 6 del relé
con las bornas de salida del cuadro, que nombraremos con las letras U y V.

Esquema de potencia de la conexión del contacto 4 y 6 del relé térmico F2F con las bornas de
conexión U y V del motor (M1)

Esquema de potencia de la conexión del contacto 4 y 6 del relé térmico F2F

con las bornas de conexión U y V del motor (M1)

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Ya solo nos queda conectar el motor, pero hay que prepararlo, pues se trata de un
motor trifásico, para el cual utilizaremos un condensador que nos permitirá crear
una tercera fase ficticia, que hará que el motor gire sin problemas. Tal y como se
muestra en la placa de características, el motor debe ir conectado en triángulo.

Según la potencia del motor tenemos que usar un con-

densador u otro. Para corriente monofásica de 220 V la
capacidad del condensador será de 70 MF x Kw.

Placas de características y conexión en triángulo del motor

Como podemos observar en la imagen anterior, el motor con el que vamos a

trabajar tiene una potencia de 0,37 Kw. Con esta potencia, y para poder trabajar
con este motor en monofásica, tendremos que colocar entre 2 de sus fases un
condensador de 25 MF.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Una vez colocadas las chapas del motor (posición vertical al tratarse de una co-
nexión en triángulo), conectamos el condensador. Este debe estar conectado en
una de las bornas del motor junto a una de las fases, en este caso U, y el otro
extremo del condensador en otra de las bornas sin tener conexión con ningún
conductor activo.

Recuerda que estamos trabajando con una red mo-

nofásica y el motor es trifásico, por lo que tendremos
una conexión de este libre; la engañaremos mediante
el condensador.

Esquema de potencia de la conexión de la borna U y condensador

con 2 de las fases del motor (M1)

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión de la borna U y condensador con 2 de las fases del motor (M1)

Por último, ya solo nos queda conectar el cable que viene de la borna V y que
conectaremos en la única borna libre que le queda al motor; de esta manera
hemos creado corriente trifásica partiendo de la monofásica.

Esquema de potencia de la conexión de la borna V con el motor (M1)

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Conexión de la borna V con el motor (M1)

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PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Comprobación de la práctica

Ahora procederemos a su comprobación, que es bastante sencilla.

Antes de conectar nuestro circuito a tensión debe-

mos desconectar tanto el interruptor magnetotérmi-
co como el diferencial.

Ambos interruptores deberán estar situados en posi-

ción OFF (las pestañas deberán estar en la posición
inferior).

Después de haber cerrado todas las tapas y conectada la manguera de cone-

xión a la toma de red, conectamos los elementos de posición; pondremos en
ON tanto el interruptor magnetotérmico como el diferencial.

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 PUESTA EN MARCHA DE UN MOTOR CON REALIMENTACIÓN
Y SEÑALIZACIÓN

Activamos el interruptor magnetotérmico y el diferencial

Una vez conectadas, accionaremos el pulsador de marcha S2Q y, si el montaje

es correcto, veremos cómo el contactor se cierra y la lámpara H2H de color ver-
de se ilumina.

Una vez comprobado que funciona la marcha, comprobamos el paro que puede
realizarse de dos maneras: mediante el pulsador S1Q de paro, o mediante la
seta de emergencia S0Q.

Por último, nos queda comprobar que las protecciones funcionan; para ello
comprobaremos que cuando actúa el relé mediante pulsación del botón test, el
motor deja de funcionar. Además, si, por cualquier anomalía del motor, el relé
térmico saltase, se iluminaría la lámpara de color rojo.

Una vez finalizada la práctica y comprobado su fun-

cionamiento, suelta todos los cables, pon las tapas a
las canaletas y guarda todos los elementos utilizados
(panel, herramientas, cables, marcación de cables,
etc.) en el lugar asignado a cada uno de estos ele-
mentos.

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