Contactores para motores sincrónicos de imanes permanentes (PM)

tipo Gearless para ascensores MRL

Categoría de contactor:
 La categoría de contactor adecuada para motores sincrónicos PM tipo Gearless
es AC6b.
 Esta categoría está diseñada para soportar las altas corrientes de arranque y los
picos de corriente que se generan durante la aceleración y desaceleración del
motor.
Picos de arranque:
 Sí, los motores sincrónicos PM tipo Gearless tienen picos de arranque.
 Estos picos pueden ser de 5 a 7 veces la corriente nominal del motor.
 La magnitud de los picos de arranque depende de la inercia del sistema y de la
configuración del variador de frecuencia (VFD).
Influencia del VFD:
 Los VFD pueden reducir los picos de arranque al controlar la velocidad del
motor de forma gradual.
 Sin embargo, incluso con un VFD, los picos de arranque pueden ser
significativos.
Orden de los picos de arranque:
 El orden de los picos de arranque depende de la configuración del VFD y del
motor.
 En general, los picos de arranque son de segundo orden, lo que significa que su
magnitud es proporcional al cuadrado de la corriente nominal del motor.
Recomendaciones:
 Es importante elegir un contactor con una Ith adecuada para soportar los picos
de arranque del motor.
 También es importante consultar con el fabricante del motor o del VFD para
obtener recomendaciones específicas sobre la selección del contactor.
Recursos adicionales:
 Puedes encontrar información más detallada sobre contactores en los catálogos
de los fabricantes.
 También puedes consultar con un electricista profesional para que te ayude a
elegir el contactor adecuado para tu aplicación.
 Seleccionar un contactor para un motor asíncrono trifásico de 10HP.

Para elegir un contactor adecuado para tu motor de 10HP, debes considerar:

1. Tensión:
 El contactor debe ser compatible con la tensión de tu motor, en este caso 380V.
2. Categoría de uso:
 AC3: Es la categoría para motores asíncronicos trifásicos. Te recomiendo elegir
un contactor con categoría AC3.
3. Corriente nominal (Ie):
 La Ie del contactor debe ser mayor o igual a la corriente nominal del motor.
 Puedes encontrar la corriente nominal del motor en la placa de características del
mismo.
4. Corriente térmica nominal (Ith):
 La Ith del contactor debe ser mayor o igual a la corriente de arranque del motor.
 La corriente de arranque es typically 5 a 7 veces la corriente nominal del motor.
En resumen:
 Tensión: 380V
 Categoría de uso: AC3
 Ie: >= Corriente nominal del motor
 Ith: >= Corriente de arranque del motor
Ejemplo:
 Si tu motor tiene una corriente nominal de 15A, la Ie del contactor debe ser 15A
o mayor.
 Si la corriente de arranque del motor es 105A (7 x 15A), la Ith del contactor
debe ser 105A o mayor.
En este caso, un contactor con las siguientes características sería adecuado:
 Tensión: 380V
 Categoría de uso: AC3
 Ie: 16A
 Ith: 125A
Influencia de la corriente de arranque:
 La corriente de arranque es un factor importante a la hora de elegir un contactor.
  Un contactor con una Ith demasiado baja puede sobrecalentarse y fallar durante
el arranque del motor.
Consideraciones adicionales:
 Marca y fabricante: Elige un contactor de una marca reconocida y con buena
reputación.
 Precio: Compara precios de diferentes proveedores.
 Disponibilidad: Asegúrate de que el contactor que elijas esté disponible en tu
región.
Recursos adicionales:
 Puedes encontrar información más detallada sobre contactores en los catálogos
de los fabricantes.
 También puedes consultar con un electricista profesional para que te ayude a
elegir el contactor adecuado para tu aplicación.

Ie e Ith en un contactor: explicación simple y gráfica para

principiantes

Imagina un contactor como un grifo de agua:

 Ie (corriente nominal de empleo): Es la cantidad de agua que el grifo puede

dejar pasar sin problemas durante un largo tiempo (por ejemplo, 8 horas). Es
como la velocidad normal de flujo que el grifo puede manejar sin calentarse o
dañarse.
 Ith (corriente térmica nominal): Es la cantidad máxima de agua que el grifo
puede soportar por un corto tiempo (por ejemplo, unos segundos) sin
romperse. Es como la máxima presión que el grifo puede aguantar sin que se
reviente.

En resumen:

 Ie: La corriente que el contactor puede manejar normalmente.

 Ith: La corriente que el contactor puede soportar por un corto tiempo.

Imagen:

[Imagen de un grifo con dos etiquetas, una que dice "Ie" y la otra "Ith".]

Analogía:

 Ie: Es como la velocidad máxima a la que puedes conducir tu auto en la

autopista.
  Ith: Es como la velocidad máxima a la que puedes conducir tu auto en una
emergencia.

Consejos:

 Para elegir un contactor adecuado:

o Primero, mira la corriente nominal (Ie) de la carga que quieres
conectar.
o Luego, asegúrate de que el contactor tenga una Ith mayor o igual
que la Ie de la carga.
 No confundas Ie e Ith. Son dos valores diferentes con diferentes significados.

Espero que esta explicación te haya ayudado a entender mejor la diferencia entre
Ie e Ith en un contactor.

Cómo elegir un relé térmico para un motor de 10HP

Partes del Relé Térmico

En la siguiente imagen puedes ver todas las partes de un relé térmico clásico.

Colocado en RESET manual (rearme manual)) significa que se requiere la

intervención del operador, como presionar un botón, para reiniciar el motor.

Colocado en RESET automático (rearme automático) permite que el motor se reinicie

automáticamente, generalmente después de un período de enfriamiento, para esperar
que el motor se enfríe.
Pero ¡¡OJO!!! después de que se produzca el disparo de un relé térmico, siempre se debe
investigar la causa de la sobrecarga ya que se pueden producir daños en el motor si se
intentan reinicios repetidos sin corregir la causa del disparo del térmico.
Selección del relé térmico:
Para elegir un relé térmico adecuado para un motor de 10HP, debes considerar:
1. Rango de corriente:
 El rango de corriente del relé térmico debe abarcar la corriente nominal del
motor.
 Puedes encontrar la corriente nominal del motor en la placa de características del
mismo.
2. Tipo de motor:
 El relé térmico debe ser compatible con el tipo de motor que vas a proteger.
 En este caso, necesitas un relé térmico para un motor asíncrono trifásico.
3. Ajuste de la corriente:
 El relé térmico debe ajustarse a la corriente nominal del motor para protegerlo
de sobrecargas.
 La mayoría de los relés térmicos tienen un dial o perilla para ajustar la corriente.
Ejemplo:
 Si tu motor de 10HP tiene una corriente nominal de 15A, debes elegir un relé
térmico con un rango de corriente que incluya 15A.
 Luego, ajusta el relé térmico a 15A.
En este caso, un relé térmico con las siguientes características sería adecuado:
 Rango de corriente: 10-25A
 Tipo de motor: Asíncrono trifásico
 Ajuste de la corriente: 15A
Aparatos para cortocircuitos:
Los relés térmicos no protegen de cortocircuitos. Para proteger un motor de
cortocircuitos, necesitas un interruptor magnetotérmico.
El interruptor magnetotérmico:
 Se instala junto al contactor y al relé térmico.
 Tiene dos funciones:
o Proteger de cortocircuitos.
o Proteger de sobrecargas (en caso de que el relé térmico falle).
En el caso de un motor de 10HP, se recomienda un interruptor magnetotérmico de
25A.
En resumen:
 Para elegir un relé térmico:
o Considera el rango de corriente y el tipo de motor.
o Ajusta la corriente del relé a la corriente nominal del motor.
 Para proteger de cortocircuitos, utiliza un interruptor magnetotérmico.
Fijarse en:
 Rango de corriente: Debe abarcar la corriente nominal del motor.
 Tipo de motor: Debe ser compatible con el motor que vas a proteger.
 Ajuste de la corriente: Debe ajustarse a la corriente nominal del motor.
 Marca y fabricante: Elige un relé térmico de una marca reconocida y con
buena reputación.
 Precio: Compara precios de diferentes proveedores.
 Disponibilidad: Asegúrate de que el relé térmico que elijas esté disponible en tu
región.
Recursos adicionales:
 Puedes encontrar información más detallada sobre relés térmicos en los
catálogos de los fabricantes.
 También puedes consultar con un electricista profesional para que te ayude a
elegir el relé térmico adecuado para tu aplicación.

Guardamotor:
- Protege de cortocircuito y sobrecarga.
- Puede el solo cortar la alimentación del motor.
- No tiene rearme. Debe una persona reconectar.
Relevo térmico:
- Protege solo de sobrecargas.
- Debe ir acompañado de un contactor.
- Tiene rearme.
- Función de protección: El relé térmico garantiza la durabilidad de los
motores al evitar que funcionen en condiciones de calentamiento
excesivo. Además, protege la continuidad de las máquinas o
instalaciones al evitar paradas imprevistas.
- Compensación ambiental: Los relés térmicos compensados ajustan su
curvatura para tener en cuenta tanto el recalentamiento debido a la
corriente que circula en las fases como los cambios en la temperatura
ambiente. Esto asegura que los cambios de temperatura no afecten la
posición del tope de sujeción.
- Sensibilidad a pérdida de fase: Algunos relés térmicos son sensibles a la
ausencia de corriente en una fase (funcionamiento monofásico). Si no
hay corriente en una fase, el relé se dispara para proteger el motor.
- Rearme automático o manual: Los relés térmicos pueden configurarse
para rearmarse automáticamente después de enfriarse o requerir la
intervención de un operario. Esto se adapta a las diversas condiciones de
explotación.

Nota importante: Diferencian corriente transitoria (de arranque) de una corriente de

sobrecarga.
Diferencia con el Magnetotérmico
El relé térmico solo protege contra sobrecalentamiento, pero no protege en caso de
cortocircuito, por eso tiene que ir acompañado de un magnetotérmico en el circuito del
motor.

Además el relé térmico es un dispositivo que provoca el disparo del relé en caso de
ausencia de corriente en una fase (funcionamiento monofásico), cosa que no detecta el
magnetotérmico.

La velocidad de corte no es tan rápida como en el interruptor magnetotérmico.

Suele ir "incrustado" en el propio contactor de arranque del motor, el magnetótérmico

va independiente.

El relé térmico tiene 2 bornes mas aparte de los 3 de potencia, que son los contactos
auxiliares.

Además en el relé térmico se puede seleccionar la intensidad para la que queremos que
actúe (corte la corriente), el magnetotérmico es para una intensidad máxima concreta.

El aparato que si que puede sustituir al magnetotérmico es el llamado Guardamotor.

El NC normal close o cerrado, se conecta en serie con la bobina del contactor y cuando
por sobrecarga el relevo actúe, el normal cerrado se abre cortando la alimentación de la
bobina del contactor, el cual sin alimentación se abre.
Si el relé térmico del circuito de fuerza se abre por una sobrecarga en el motor, entonces
también se abre el circuito de mando mediante este contacto del térmico.
El contacto NO se puede usar para cualquier otra cosa, por ejemplo, una alarma, etc.

Cuando actúa: cuando hay sobreconsumo y consecuente recalentamiento, porque el

motor se trabo, se engranó, se rompió un rodamiento, falta de fase, etc., hace que….
 Cálculo de la corriente para setear un Relevo Térmico.

El cálculo es averiguar el valor de la intensidad a la que debemos poner la ruleta de

regulación de la intensidad límite para que nos proteja de forma efectiva nuestro motor.
Lo mejor es verlo con un ejemplo concreto.

Imaginemos que queremos proteger un motor con las siguientes características:

P = 15Kw (15 x 1.000 = 15.000w)

V = 380V

Frecuencia = 50Hz

cos fi = 0,85

Fs (factor de servicio) o SF (service factor) = 1.15

El Fs o Sf en inglés, es un número por el que tendremos que multiplicar la intensidad

nominal para obtener la intensidad que es capaz de soportar el motor sin riesgo para el
propio motor, es decir, nos determina la carga adecuada del motor, y a esa intensidad
es a la que tendremos que poner nuestro relé térmico.

Nota: el factor de servicio viene en la placa de características del motor, así como el
resto de datos.

En caso de no venir puedes utilizar la siguiente tabla:

Veamos la Solución:
En nuestro caso debemos girar la ruleta hasta colocarla en la posición de 30,8A para que
proteja correctamente el motor.

Cuando por el relé térmico pase una intensidad mayor de 30,8A de forma prolongada,
abrirá el circuito protegiendo el motor y todos los componentes del circuito.

Decimos de forma prolongada porque como ya sabemos los motores en el arranque

pueden llegar a consumir una intensidad incluso 7 u 8 veces mayor de la nominal, pero
como solo dura unos pocos segundos no es peligrosa, por lo que en estos casos el relé
térmico no saltará (no es prolongada).