Retos y Soluciones del NAIM

1
 La saturación del AICM
DISTRIBUCIÓN
Entre 58 aeródromos
en el país (2015)

DE PASAJEROS
(114 millones)

34% 66%
otros
AICM aeropuertos

DE CARGA
(770 mil tons)

53% 47%
otros
AICM aeropuertos

2
Fuente: DGAC: Datos de 2015. Banco de Información Económica (INEGI, 2015) SCT 2015
FUENTE: INEGI, Banco de Información Económica (2014); SCT (2013)
 Congestionamiento del Aeropuerto
Internacional de la Ciudad de México
PASAJEROS POR AÑO AICM 2008-2062
140

120
El AICM es el
aeropuerto con más
100
Saturación
Millions

80 del AICM tráfico aéreo de

60 Demanda creciente
insatisfecho México, dando servicio
40 a más de un tercio del
20
Capacidad aeroportuaria actual total de pasajeros.
-

El AICM está alcanzando

su límite operativo.
Debido al congestionamiento del aeropuerto
actual, se requiere un nuevo
aeropuerto. 3
Fuente: ARUP, Parsons. DGAC: 2015. Banco de Información Económica (INEGI, 2015) SCT 2015
4
 Ubicación Estratégica

NAICM
Nuevo
Aeropuerto
5,000 has

AICM
Aeropuerto
El Nuevo Actual 5km
Aeropuerto se
ubicará a 5 km al
noreste del
Noreste de la Ciudad de México
aeropuerto actual, en
terrenos 100% del 5
Gobierno Federal.
Desarrollo Aeroportuario
AICM (Actual) NAICM - 1a Fase NAICM - Última Fase
40 millones de pasajeros por 68 millones de pasajeros por 125 millones de pasajeros por año
año año
6 pistas paralelas con operaciones
2 pistas paralelas sin 3 pistas paralelas con triples simultáneas
operaciones simultáneas operaciones simultáneas
159 puertas de contacto
56 puertas de contacto 95 puertas de contacto 91 posiciones remotas
51 posiciones remotas 68 posiciones remotas
5,000 hectáreas
770 hectáreas 5,000 hectáreas

6
Descripción de Áreas - 1er Etapa

Lado Tierra Lado Aire Instalaciones de apoyo

1.
2.
Edificio Terminal
Vialidades de Acceso
1. Pistas y Calles de Rodaje
2. Plataformas
Instalaciones de
3. Estacionamientos 3. Ayudas a la Navegación Gobierno
4. Centro de Control de Area
5. Torre de Control
Ciudad Aeropuerto 7
Proyectos del 2015
A partir del 2015 los dos grandes proyectos ejecutivos que se llevan a cabo son:

Lado Tierra Lado Aire

Edificio Terminal Pistas
Torre de Control Calles de Rodaje
Vialidades de Acceso Plataformas
Estacionamientos Ayudas a la navegación 8
Centro de control de Area Edificios Complementarios
9
 Dimensiones de la terminal
Estadio Olímpico
Museo de NY
1872
Universitario
190,000 m²

Reforma
Museo Estadio C.U
1952

Metropolitano de
57,262 m²

Nueva York
Estadio Azteca
Zocalo
AICM T2
T2 AEROPUERTO
2007
242,000 m²

Palacio de los Terminal Autobuses

Museo
Deportes delLouvre
(TAPO)

PALACIODELOS TERMINAL DE AUTOBUSES DE

DEPORTES PASAJEROS DE ORIENTE ( TAPO) 10
1968 1978
27,171 m² 70,000 m²
Proyecto Ejecutivo – Lado Aire (Ingeniero Civil Maestro)

El consorcio formado por:

ganó el contrato para el diseño de:

• 3 Pistas de aterrizaje/despegue,
• Calles de rodaje,
• Calles de acceso,
• Plataformas de estacionamiento de aeronaves,
• Luces de pista,
• Señalización de la pista,
• Ayudas a la navegación,
• Drenaje Sanitario y Pluvial,
• Edificios Complementarios. 11
Obras preliminares

Campamento Drenaje Temporal Barda y Camino

Perimetral
Superficie de 7,500 m2 28 km de bordos.
diseñada para alojar a 3 plantas de bombeo. 1431 luminarias
250 personas. 2 lagunas de regulación 33 km de Barda y
Auditorio y Sala BIM Camino perimetral.
Concluye: Jul 2017
Concluye: Oct 2017 Concluye: Jul 2017

Limpieza y Remoción de Caminos de

Nivelación escombros acceso
50 cm de tezontle en 3.1 Mm3 de remoción Construcción de
1,147 ha. de escombros. 48 km de caminos
er
1 paso a la interiores.
cimentación de pistas.
12
Concluye: Sep 2017 Concluye: May 2017 Concluye: Nov 2017
Obras principales

Pilotes de Torre de
Pista 2 Pista 3 Control, Edificio Torre de Control
Pista de 5 km x 60 m Pista de 5 km x 60 m Terminal y Centro de 90 m de alto
Calles de Rodaje Calles de Rodaje Transporte Terrestre 65 m de diámetro de
Ayudas Visuales Ayudas Visuales Edificio Terminal y CTT – Edificio Base
Señalización Señalización 6,611 Pilotes
Concluye: Oct 2018 Concluye: Dic 2018 Torre de Control - 492 Pilotes
Concluye: Mar 2019
Concluye: Dic 2017

Losa de Cimentación Losa de Cimentación Edificio Terminal

Subestación Eléctrica Edificio Terminal CTT
743,000 m² de construcción
Subestación de Maniobras 320,200 m² de superficie 81,640 m² de superficie 21 foniles
(SW) y Transformación (SE) 1.3 m a 1.5 m de espesor 1.4 m de espesor 500,000 m² de envolvente
Línea de 230 KV 427,290 m³ de concreto 113,557 m³ de concreto 174,065 m² de vidrio
Concluye: Mar 2019 13
Concluye: Ago 2018 Concluye: Ago 2018 Concluye: Oct 2020
14
Retos y Soluciones del NAIM

15
Retos y Soluciones del NAICM
Entre otros podríamos mencionar que el NAICM, requiere atender adecuadamente
los siguientes retos, que la ingeniería mexicana, en general está capacitada para
superar y en algunos requieren del concurso de instituciones y empresas
extranjeras, que tienen la experiencia de haber participado en la construcción de los
grandes aeropuertos internacionales que se han construido en los últimos 20 años, a
saber:

1. Factibilidad Aeronáutica y operativa 6. Movilidad Interna

2. Geotécnicos 7. Conectividad
3. Hidráulicos 8. Tecnológicos
4. Energéticos 9. Sustentabilidad
5. Constructivos
16
Factibilidad Aeronáutica y Operativa
Para poder definir si el sitio donde se construirá el NAICM, en
el polígono ubicado dentro del Ex lago de Texcoco, cumplía
los requisitos de factibilidad aeronáutica y operativa, fue
necesario realizar una serie de estudios, con las últimas
tecnologías de simulación y modelaje aplicables, al campo de
la aeronáutica, para lo cual se contó con los servicios del
organismo más reconocido a nivel mundial: MITRE
(Massachusetts Institute of Technology Research
Establishment), OACI (Organización de Aviación Civil
Internacional) e IATA (Asociación de Transporte Aéreo
Internacional). 17
Factibilidad Aeronáutica y Operativa
AICM

Se encuentra limitado para NAICM

atender las necesidades
aéreas del país.
• Infraestructura e instalaciones
suficientes (pistas, rodajes,
NECESIDAD plataformas) para atender la
NUEVO AEROPUERTO demanda proyectada.

• Espacio Aéreo para el flujo

eficiente de las aeronaves.

• Servicios adecuados para

garantizar la segura y eficiente
operación.

18
Factibilidad Aeronáutica y Operativa
Considerando los aspectos técnico aeronáuticos, se
realizaron diversos estudios para determinar la
factibilidad del sitio de construcción.

• Condiciones meteorológicas del sitio (vientos, techos de

nubes, visibilidad, temperaturas)

• Espacio aéreo (procedimientos de llegadas y salidas de las

aeronaves)

• Capacidad de pistas

• Superficies Limitadoras de Obstáculos

• Impacto Ambiental

19
Factibilidad Aeronáutica y Operativa

• Integración de Expertos:

• Lograr el diseño de 6 pistas (aprovechando al

máximo el espacio disponible).

• Participación de especialistas, diseñando

operaciones triples simultáneas, siendo
nuestro país el primero de América Latina.

• Rediseño del espacio aéreo y rutas.

• Incorporación oportuna y dominio de las

tecnologías de punta en el uso del servicio
del Tránsito aéreo.

• Adquisición de equipo de prueba (ILS CAT III)

20
Factibilidad Aeronáutica y Operativa
Con el uso de tecnologías modernas de simulación y modelaje aplicables en el campo de la
aeronáutica, los diferentes diseñadores y grupos de expertos determinaron:

Cercano a la CDMX, la
Cumple con la
reduce tiempos de factibilidad
normatividad en
traslado, mejorando de la
materia
la conectividad ubicación
aeronáutica
terrestre del sitio.

Representa una intervención trascendental en la geografía de nuestra ciudad. 21

Geotecnia

El terreno se localiza en la zona del Ex lago de Texcoco. Se

sabe que en toda esa zona existen suelos lacustres
comprensibles y de baja resistencia, que requieren
precauciones especiales para la construcción de
instalaciones aeroportuarias. Se sabe así mismo que en el
sitio existe una alta concentración salina, principalmente,
cloruros y sulfatos, que atacan en forma importante a las
estructuras de concreto.

22
Geotecnia Características del Suelo

Modelo 3D de distribución espacial

de espesor de estratos típicos.
23
Geotecnia Contenido de Agua en Edificio Terminal

Ubicación de los sondeos utilizados para el Modelo 3D de estimación de distribución

análisis de contenido de humedad en ET espacial del contenido de humedad en ET 24
Geotecnia Contenido de Agua en Pista 2, 3 y 6

Ubicación de los sondeos utilizados para el Modelo 3D de estimación de distribución

análisis de contenido de humedad en Pistas espacial del contenido de humedad en Pistas
25
Geotecnia Resistencia del Suelo en Edificio Terminal

Ubicación de los sondeos utilizados para Modelo 3D de estimación de distribución

26
el análisis de Resistencia de Punta en ET espacial del Resistencia de Punta en ET
Geotecnia Resistencia del Suelo en Pistas 2, 3 y 6

Ubicación de los sondeos utilizados para el Modelo 3D de estimación de distribución

análisis de Resistencia de Punta en Pistas espacial del Resistencia de Punta en Pistas 27
 II-UNAM Convenio con GACM

• Revisión y emisión de Notas Técnicas de los proyectos del NAICM

– 2015-2016
• 80 Geotécnicas
• 10 Estructurales
– 2017
• 28 Geotécnicas
• 05 Estructurales

• Talleres técnicos con diseñadores y contratistas

– Cimentación Pistas 2 y 3
– Cimentación Edificio Terminal
– Cimentación Torre de Control
– Diseño geotécnico Drenaje Pluvial
• Participación en reuniones de seguimiento semanales de
construcción

28
 II-UNAM Medición del comportamiento del sub suelo

Ubicación de Sondeos Realizados en el Sitio por Ubicación de Pruebas de Permeabilidad y Estaciones

la UNAM (2013 – 2016) Piezométricas de la UNAM (2013 – 2016) 29
II-UNAM Medición del comportamiento del suelo

• 17 estaciones de monitoreo del subsuelo (EMS)

– 270 instrumentos geotécnicos
• Tramos de prueba
– 10 piezómetros
• Prueba de Excavación
• Prueba de Carga en Pilotes
– 4 pilotes adicionales
• Pruebas de Vacío
– 7 instrumentos

30
Estaciones de monitoreo de subsuelo
II-UNAM Instrumentación

31
Tramos de Prueba
• El Instituto de Ingeniería de la UNAM
recomendó la construcción de nueve tramos
de prueba (tramos de pista), utilizando las
técnicas de cimentación más recomendables,
en base a la experiencia nacional y mundial.

• Los tramos de prueba han sido concluidos y

los resultados de su comportamiento fueron
proporcionados a la empresa diseñadora de
las pistas (TASANA), la cual evaluó el
comportamiento de cada uno de ellos en los
aspectos:
– Técnicos
– Constructivos
– Económicos
– Comportamiento a mediano y largo plazo 32
 Tramos de Prueba Procedimiento constructivo
1. Terraplén Referencia sin Tratamiento.

2. Sistema Compensado.

3. Terraplén Piloteado.

4. Terraplén con Inclusiones Rígidas.

5. Terraplén de Precarga con Drenes de Arena.

6. Terraplén de Precarga con Drenes Prefabricados.

7. Celdas Estructuradas.

8. Sistema Postensado.

9. Sistema Postensado con Inclusiones. 33

Tramos de Prueba Resultados

34
Tramos de Prueba Resultados

35
 Pruebas con Tecnologia al Vacío

Mejoramiento del suelo donde:

• Se acelera el proceso de consolidación,
mediante una carga “virtual” sobre el
suelo a tratar PLATAFOR
MA

• Mejora resistencia del suelo

• Evitar grandes deformaciones o
hundimientos diferenciales

36
 Pruebas con Tecnologia al Vacío

Procedimiento Constructivo:
• Nivelación de Terreno con Tezontle (50cm)
• Instalación de instrumentación
• Capa de tezontle para soporte de máquina
(30cm)
• Hincado e interconexión de Drenes
• Capa de protección del sistema (2m)
• Aplicación de Vacío
• Asentamiento (estimado 2m en 6 meses)
• Apagado de Bombas de Vacío
• Construcción de Base y Sub base
• Construcción de pavimentos
37
Pruebas con Tecnologia al Vacío

38
 Pruebas con Tecnologia al Vacío Membrana
Mejoramiento del suelo donde:
• Una solución al vacío introduce una presión
isotrópica (la misma en todas las
direcciones).
• La succión isotrópica del vacío aumenta el
esfuerzo efectivo
– La aplicación en un terreno blando,
impermeable y saturado aumenta el esfuerzo
efectivo y por lo tanto, inicia un proceso de
consolidación
– El aumento de la presión de forma isotrópica
aumenta también la estabilidad de los suelos
blandos.
– Para lograr esto, se cubre el área a tratar con
una membrana impermeable y resistente,
donde se crea un vacío debajo de ella con un
bombeo doble de aire y agua, aportando una
carga equivalente a 3.5m de precarga
convencional. 39
 Pruebas con Tecnologia al Vacío Membrana

Procedimiento Constructivo:
• Colocación y suministro de drenes
verticales
• Colocación y suministro de drenes
horizontales
• Suministro y colocación de geotextil
(membrana)
• Instalación de sistema de bombeo

40
 Pruebas de Excavación, Losa y Pilotes

El proyecto contempla dos diferentes pruebas:

– Prueba de Excavación
– Prueba de carga en pilotes
• Se continua con el monitoreo de la
instrumentación geotécnica así como con el
monitoreo topográfico en las losas de
prueba. El monitoreo lo realiza CFE y envía a
la residencia la base de datos actualizada
semanalmente; la residencia se encarga de
entregar esta información a los diversos
asesores de GACM así como al
representante del Arquitecto Maestro y
Parsons.

41
 Pruebas de Excavación, Losa y Pilotes

Procedimiento Constructivo en 4 Fases:

• Instrumentación geotécnica.
• Sistema de bombeo
• Excavación
• Construcción de losas

42
Pruebas de Excavación, Losa y Pilotes

43
 Pruebas de Excavación, Losa y Pilotes

Resultados:
• La profundidad máxima excavada antes de
la falla se ubicó a -4.5 m en arcilla (-5.5m
respecto del tezontle).
• Con el método propuesto, se recomendó
no excavar a cielo abierto a más -5,0m en
arcilla, requiriéndose un sistema diferentes
para excavaciones profundas.

44
Hidráulica

Uno de los grande retos que tiene la construcción del NAICM,

es el de sustituir al antiguo Lago de Texcoco como vaso
regulador, por un conjunto de lagos, lagunas y embalses, que
compensarán la desviación de los escurrimientos de los ríos
que descargan en el vaso, a éstos nuevos depositorios, con
una capacidad 3 veces mayor a la que regulaba el antiguo
lago.

45
Hidráulica CONAGUA
Río Teotihuacán
Ampliar y construir 9 cuerpos de agua para
Cuerpos incrementar la capacidad de regulación de 13
Río Papalotla de agua Mm3 a 38 Mm3 para alcanzar una superficie
total de 2,700 ha.

Río Xalapango

Rehabilitación Rectificar 85 km en 13 cauces para mejorar el

de cauces funcionamiento hidráulico.

Río Coxcacoaco

Saneamiento
Río Texcoco
Construir 150 km de colectores marginales
en los 9 ríos del oriente para conducir las
de ríos aguas generadas de la zona.
Río Chapingo

L.R.
L.R.
Horaria
Río San Bernardino
Tratamiento Construir 22 plantas de tratamiento de aguas
L.R.
de aguas residuales y rehabilitar 2 para sanear ríos.
L.R.

L.R.
Río Santa Mónica

L.R.
L.R.
Churubusco
Entubamiento Entubar 7.2 km de cauces y construir 43 km
de túneles para mejorar el sistema de
Río Coatepec
y túneles conducción.
46
Fuente: CONAGUA
Hidráulica CONAGUA

3 veces más de
5 nuevas
capacidad de regulación
lagunas de
regulación
1,000 hectáreas más
de cuerpos de agua

47

*El Lago Dr. Nabor Carrillo no tiene funciones de regulación actualmente Mm3: Millones de metros cúbicos
Hidráulica Proyecto - Drenaje Pluvial Profundo
El GACM a raíz de la definición de los puntos a los que podrán descargar las aguas pluviales
recogidas en el polígono del NAICM de acuerdo al proyecto pluvial, se realizan los estudios y se
elabora el proyecto complementario de drenaje pluvial profundo para interconectarse a la
infraestructura hidráulica de CONAGUA.

Para el Drenaje profundo se consideran:

• Líneas de conducción a presión hacia las lagunas 5 y 4
de la CONAGUA.
• Interconexión del drenaje profundo con el Túnel Dren
General del Valle.

Conexión drenaje superficial con drenaje profundo

48
Hidráulica Proyecto - Drenaje Pluvial Profundo

49
Hidráulica Proyecto - Drenaje Pluvial Profundo

50
Energético

Uno de los grandes retos a superar en el NAICM, es el abasto

de energía eléctrica, ya que para contar con la Certificación
LEED, se requieren entre otras, dos condiciones:

• El abasto de energía eléctrica debe provenir de una fuente

de energía limpia, solar, eólica, hidráulica, geotérmica,
biogás (proveniente de depósitos de basura), entre otras.
• Se deberá instalar una granja solar dentro del polígono del
aeropuerto, que genere 40 Megawatts, de los 129 que se
requieren para la primera etapa del NAICM.
51
Energético

Se estima una carga instalada para la primera etapa del NAICM de

129 MW.

GACM obtuvo dictamen de factibilidad de conexión eléctrica como

centro de carga ante el Centro Nacional de Control de Energía
(CENACE), con apoyo de Comisión Federal de Electricidad.

La disponibilidad de conexión a la Red Nacional de Tramsisión se

obtuvo para una alimentación en 230 kV, formando parte del anillo
alrededor de la zona metropolitana del Valle de México. (Máxima
confiabilidad).

El NAICM se convertirá en un Usuario Calificado y tendrá

representación en el Mercado Eléctrico Mayorista, conforma e la
Reforma Energética en materia de electricidad.

52
Energético
Para lograr la alimentación eléctrica al NAICM se instalarán:
• Una Subestación de Maniobras (Switcheo) en el extremo norte del polígono.
• Una línea de transmisión subterránea de 230 kV con 3.6 km de longitud, tres circuitos trifásicos para
alimentar la Subestación de Transformación Aeropuerto.
• En la Subestación Aeropuerto se transformará la energía a 23 kV, con 26 alimentadores en anillo.
Desde la Subestación Aeropuerto, se construirá una red de distribución con 79 subestaciones derivadas
aproximadamente.

53
Energético
La meta del NAICM es contar con la Certificación LEED Platino para el Edificio Terminal de
Pasajeros; así como LEED Oro para la Torre de Control de Tráfico Aéreo, el Centro de
Transporte Terrestre y el Centro de Control de Operaciones Aéreas.

Parte del abasto de energía Se debe instalar un Generador

eléctrica debe provenir de Fotovoltaico (GFV) dentro del
una fuente limpia polígono del NAICM, con una
potencia mínima de 40 MWp
recomendada por el
Arquitecto Maestro

54
Energético
Instalar un generador fotovoltaico (GFV), de 40 MWp como mínimo dentro del polígono del NAICM.
Para ello, GACM desarrolló un Estudio de Factibilidad para dicho GFV.

a) El GFV se construirá en tres terrenos

seleccionados que suman 91.2 hectáreas.

b) Potencia mínima de 40 MWp recomendada

por el Arquitecto Maestro.

c) Se realizó estudio que confirma el no

deslumbramiento a pilotos o torre de control
de tráfico aéreo.

d) Su construcción puede ser financiada con

recursos privados bajo un esquema de APP.

e) El tiempo estimado de registro de APP y

construcción es de 18 meses al no requerir de
fondos públicos.
55
Construcción Edificio Terminal

Para la construcción del Edificio Terminal se plantean retos

adicionales que se suman a los ya conocidos retos
geotécnicos, geológicos y otros propios de las características
del terreno. El Arquitecto Maestro, el consorcio conformado
por Romero y Foster, han encontrado una serie de temas que
son críticos y fundamentales en el diseño del edificio terminal
de pasajeros,

56
Construcción Edificio Terminal

Cubierta del Edificio Iluminación

Funnel (columnas de carga

de la envolvente)
Diseño Acústico

Diseño el Sistema de Manejo

de Equipajes
Manejo de Agua Pluvial

Centro de transporte terrestre Puentes de Abordaje

Certificación LEED Instalaciones Mecatrónicas

57
Construcción Edificio Terminal

58
Construcción Placas y Anclas en losas de cimentación

59
Construcción Losa de Cimentación - Edificio Terminal

60
Construcción Pista 2, 3 y 6

Las Pistas 2, 3 y 6 se construirían primero

en la Fase 1. Las Pistas 2 y 3 son asignadas
para el tráfico comercial definiendo así la
Zona de Operaciones Oeste, la plataforma
inicial para el desarrollo. Estas pistas son
paralelas con una separación de 1727.5m,
lo que permitirá que este Aeropuerto tenga
operación tripe simultánea.

61
Construcción Pista 2, 3 y 6
SISTEMA DE PRECARGA PISTA 2, 3 y 6

62
Construcción Pista 2, 3 y 6
SISTEMA DE PRECARGA PISTA 2, 3 y 6

ESTRUCTURA DE PAVIMENTO

63
Construcción Pista 2, 3 y 6

64
Construcción Pista 2, 3 y 6

65
Construcción Pista 2, 3 y 6

66
Construcción Instrumentación en Pistas 2 y 3

67
Construcción Plataformas

68
Construcción Plataformas

69
Movilidad Suministro

Para la construcción del Nuevo Aeropuerto, se requiere una

cantidad considerable de materiales pétreos que cumplan las
características mecánicas que el proyectista especifica, para
ser utilizados en las diferentes capas que se indican en el
proyecto, tanto de precarga como de pavimentos;
requiriéndose el empleo tanto de tezontle como de material
pesado (basalto y/o andesita).

70
Movilidad Bancos - Tezontle

71
Movilidad Bancos - Precarga

72
Movilidad Volúmenes requeridos

73
Movilidad Logística

74
Movilidad Logística
Logística de desplazamiento de vehículos de materiales de construcción que
ingresan al polígono.

75
Movilidad Logística

76
Conectividad

Uno de los temas relevantes en la Planeación y Proyecto del

NAICM se refiere a los Accesos al Nuevo Aeropuerto de los
pasajeros del transporte aéreo y de los empleados de la
Terminal de Pasajeros, la Terminal de Carga y las
Instalaciones para el Mantenimiento de Aeronaves.

77
Conectividad Vialidades

Ruta No. Proyecto Longitud

Pirámides Peñón-Texcoco (km)
1 Mejora Blvd. Puerto Aéreo 5.5
2 Nuevo Acceso Av. 602 – Viaduco Elevado 5.0
1 3 Ampliación Autopista Peñón-Texcoco – (Vía Exprés) 10.0
4 Entronque Sur a Terminal Principal
5 Entronque Sur NAICM a Hangares

6 Continuación Periférico Viaducto Elevado 16.0

Vaqueritos - Muyuguarda - Zaragoza
Av. Sierrvo de la Nación

7a Segundo Piso Periférico Oriente 7 7.0

2 7b Ampliación Periférico Oriente 6 5.0
8 Distribuidor (Periférico - Texcoco)
9 Entronque CEM Poniente

Circuito Exterior Mexiquense 10 Entronque CEM de acceso a Zona de Carga NAICM

3
11 Ampliación del CEM oriente 7.0

4 12 Modernización del CEM - Suroriente 40.0

13 Vialidad de Conexión de Plaza de las Américas 5.0

5 y Entronque las Américas
14 Ramal CEM – Entrada norte NAICM con entronque 1.5

6 15 Autopista Pirámides – Texcoco 17.0

(5km en operación)

16 Av. Siervo de la Nación (Gran Canal) 14.5

7
17 Autopista Naucalpan - Ecatepec 8.0
Av. Ignacio Zaragoza Anillo Periférico

Constru c c ió n Total 141.5 km

78
Conectividad Red de Transporte

Red de Mexibús
BRTs Longitud (km)

Metrobús Canal de
San Juan - NAICM 14

Ampliación Línea 6
Metrobús – NAICM 10
NAICM
Ampliación Línea 4
Metrobús – NAICM 13

Mexibús Rio de los

Remedios - NAICM 13

Total 50

Masivos Longitud (km)

Tren Exprés
Chapultepec – NAICM 25.1
Metro Río de los
Remedios – NAICM 5.5

Total 30.6

Red de Metrobús Red de Metro

79
Conectividad Suministro
Acceso Nororiente NAICM.
Así mismo, también se participa en el seguimiento y coordinación de las actividades requeridas, para contar con
el proyecto ejecutivo necesario para construir vialidades para el acarreo de materiales, durante la construcción
del NAICM.

Una de estas vialidades es el Acceso

Nororiente del NAICM, paralelo al cual,
se construirá para el mismo fin, una vía
férrea.

En estos accesos en la zona

Nororiente participan:

SCT FERROVALLE
CONAGUA SEDENA
PINFRA GACM

80
Conectividad Entronque Texcoco

81
Tecnológicos

La gestión del Proyecto en la etapa constructiva supone

grandes retos para el GACM, es indispensable en proyectos
de esta envergadura contar con las herramientas
tecnológicas de vanguardia que brinden información veraz y
oportuna para contar con el soporte apropiado para la toma
oportuna de decisiones.

82
Tecnológicos
Seguimiento y control de las Proyectos, Estudios y Obras para la construcción del NAICM
Comunicación, Gestión e Integración de información

83
Tecnológicos SCOP-Sistema de Control de Obras y Proyectos
Plataforma centralizada de control
y seguimiento administrativo de
contratos
Seguimiento del avance físico y
financiero
Frentes múltiples de operación
Diversificación de nivel de acceso a
la información (Residencias,
Supervisiones, Administradores,
Usuarios de consulta)
Facilidad de acceso al sistema
Plataforma intuitiva
Sistema centralizado accesible,
confiable y flexible
Evidencia fotográfica y documental
de los trabajos reportados
84
Tecnológicos BIM (Modelo de información para la Construcción)
A través del BIM puede controla la información más
relevante del proyecto:
Control de avances del Proyecto
Detección oportuana de errores y desviaciones
de diseño
Detección de Interferencias, inconsistencias y
faltantes
Manejo de relaciones espaciales
Integración multidisciplinaria de modelos 3D para
las etapas de diseño y construcción
Revisión digital para diseños eléctrico,
estructural, civil, etc.
Coordinación 3D para todas las disciplinas
Planificación y avance de obra virtual (4D)
Cantidades y volúmenes (5D)
Representación virtual de condiciones físicas
Documentación y registro “As-Built” para 85
Operación y Mantenimiento
Tecnológicos BIM (Modelo de información para la Construcción)
La metodología BIM del NAICM permite conta con una vista global del proyecto, al incorporar
dentro de una misma plataforma, el diseño del proyecto, los cronograma de trabajo, los
periodos de ejecución y la gestión de costos, coadyuvando con la toma oportuna de
decisiones

86
Tecnológicos BIM (Modelo de información para la Construcción)
El modelo BIM del NAICM es una herramienta indispensable en el
control del Proyecto NAICM y ha facilitado la detección oportuna
de errores en el diseño y la coordinación entre proyectos.
Actualmente el modelo federado del NAICM cuenta con mas
de 600 modelos, entre los principales se encuentran:
• Edificio Terminal
• Torre de Control
• Centro de Transporte Terrestre Intermodal
• Pistas y calles de rodajes

Se han desarrollado 70 estándares BIM de las disciplinas de

Topografía, Arquitectura, Estructura e Instalaciones
Fueron generados 4 planes de ejecución que definen la
metodología de trabajo y gobernanza del proyecto
Se cuenta con el levantamiento electrónico completo del
NAICM y se realizan vuelos con Drone de manera semanal
para el control de avances físicos
El centro BM del NAICM cuenta con la plataforma tecnológica
de vanguardia para el soporte al proyecto
Se ejecutan de manera periódica las Pruebas para
Aseguramiento y Control de Calidad de los Modelos y Datos
BIM 87
Sustentabilidad

El proyecto NAICM ha sido concebido como una

demostración de clase mundial del compromiso que México
tiene con los más altos estándares de desempeño ecológico.

Como puerta de entrada al país, el proyecto del NAICM será

un ejemplo de prácticas sustentables que equilibren los
aspectos económicos, ambientales y sociales del desarrollo,

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Sustentabilidad Manifiesto de Impacto Ambiental

El instrumento legal instituido para la protección y

preservación de la biodiversidad del territorio nacional, la
salvaguarda de áreas naturales que no han sido
significativamente alteradas, o la defensa del ambiente
en zonas sobre las que la nación ejerce su soberanía y
jurisdicción, es la Ley General del Equilibrio Ecológico y
la Protección al Ambiente (LGEEPA), la cual establece
en su artículo 15, fracción IV, que quien realice obras o
actividades que afecten o puedan afectar al ambiente,
está obligado a prevenir, minimizar o reparar los daños
que cauce, así como a asumir los costos que impliquen
las afectaciones provocadas.
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Sustentabilidad Resolutivo

Como parte de las condicionantes, el resolutivo de la MIA-R del Proyecto requiere la

elaboración de los siguientes planes/programas:

• Plan de Restauración Ecológica.

• Programa para Mitigar el Impacto Ambiental de la Modificación de la Hidrodinámica de
los Humedales presentes en la zona del proyecto.
• Programa de Rescate de Flora y Fauna.
• Plan de Recuperación y Conservación del Suelo
• Plan de Manejo Ambiental
• Plan de Monitoreo, Registro y Verificación de Emisiones de Gases Efecto Invernadero.
• Plan de Manejo Integral de Residuos.
• Programa de Prevención y Respuesta a Contingencias Ambientales.
• Programa de Uso Sustentable del Agua
• Plan de Manejo de Residuos Peligrosos 90
Sustentabilidad

91
Sustentabilidad Rescate, recuperación, conservación y restauración
de la flora

100%

92
Sustentabilidad Gestión integral de los residuos
GENERADOS

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Sustentabilidad LEED
La certificación LEED (Leadership in Energy and
Environmental Design o Liderazgo en Energía y Diseño
Ambiental en español), es un método de evaluación de
edificios verdes, a través de pautas de diseño objetivas
y parámetros cuantificables. Es un sistema voluntario y
consensuado, diseñado en Estados Unidos creado por
el USGBC (U.S. Green Building Council o Consejo de
Edificios Verdes de Estados Unidos en español), que
mide entre otras cosas:

– Uso eficiente de la energía.

– Uso eficiente el agua.
– Correcta utilización de materiales.
– Manejo de desechos en la construcción.
– Calidad del ambiente interior en los espacios
habitables.

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 Sustentabilidad Certificación LEED

Centro de
Terminal de Torre de Control de Transporte Terrestre Centro de Control
Pasajeros Tráfico Aéreo Intermodal de Área

es de Certificación LEED para el NAICM

95
Sustentabilidad Principios de Ecuador

96
GRACIAS POR SU ATENCIÓN
Dirección Corporativa de Infraestructura

97