COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES

Integrantes Fecha
 Mejía Edison 2014/03/20
 Mena Humberto
 Naranjo Jhon
 Oña Freddy
Carrera Curso Grupo Número de sesión
Ingeniería Automotriz 4M 4 4
Objetivo:

 Conocer la clasificación de los aceites de motor API.

 Identificar los aceites de aceites de motor SAE.
 Mencionar y estudiar clasificación de los aceites por su utilización.
 Describir las escalas de medida de la viscosidad.

Introducción

La definición de viscosidad es la resistencia de un líquido a fluir. Entre más resistencia crea el

líquido, más alta la viscosidad.

La lubricación forma una parte fundamental de las operaciones del mantenimiento preventivo
que se deben realizar al vehículo para evitar que el motor sufra desgastes prematuros o daños
por utilizar aceite contaminado o que ha perdido sus propiedades.

Un aceite que no cumpla los requisitos que se exigen puede producir los siguientes efectos:

• Desgaste prematuro de partes

• Daño a componentes del motor o accesorios (turbocargador, cigüeñal, bielas, etc.)
• Mayor emisión de contaminantes
• Daño al convertidor catalítico
• Formación de carbón en la cámara de combustión
• Fugas en los anillos de los cilindros
• Evaporación del lubricante

Es por todo esto importante conocer en qué consiste el fenómeno de lubricación, las
características que debe tener un buen lubricante y las acciones que pueden afectar de manera
negativa a la lubricación.

Desarrollo

CLASIFICACIÓN API DE LOS ACEITES DE MOTOR

Clasificación API: El API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petróleo es
una organización técnica y comercial que representa a los elaboradores de productos de petróleo
en los E.E.U.U.. A través de su asociación con la SAE (Society of Automotive Engineers)
Sociedad de Ingenieros Automotrices y ASTM (American Society for Testing of Materials)
Sociedad Americana para Ensayos de Materiales, han desarrollado numerosos ensayos que se
correlaciona con el uso real y diario (motores/vehículos).

Cada motor tiene, de acuerdo con su diseño y condiciones de operación, necesidades específicas
que el lubricante debe satisfacer. Se puede entonces clasificar a los aceites según su capacidad
para desempeñarse frente a determinadas exigencias.
API ha desarrollado un sistema para seleccionar y recomendar aceites para motor basado en las
condiciones de servicio.

Cada clase de servicio es designada por dos letras.

 Como primera letra se emplea la “S” para identificar a los aceites recomendados para
motores gasolina, para autos de pasajeros y carros livianos “Service”.
 En ambos casos la segunda letra indica la exigencia en servicio, comenzando por la “A”
para el menos exigido, y continuando en orden alfabético a medida que aumenta la
exigencia. (Ensayos de perfomance han sido diseñados para simular áreas y condiciones
críticas de lubricación en el motor).

La clasificación API es una clasificación abierta. Esto significa que se van definiendo nuevos
niveles de desempeño a medida que se requieren mejores lubricantes para los nuevos diseños de
motores. En general, cuando se define un nuevo nivel el API designa como obsoletos algunos
de los anteriores. Los niveles definidos por la clasificación API se muestran en las tablas
siguientes.

 La letra “C” para vehículos comerciales, agrícolas, de la construcción y todo terreno que
operan con combustible diesel “Comercial”.
 El numero 2 o 4 a continuación de la clasificación de los aceites indica si es para
motores de 2 o 4 tiempos.
 CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES PARA MOTOR SEGÚN SAE:

Se clasifican atendiendo dos aspectos importantes como son:

La viscosidad: se clasifican en grados de viscosidad, que define la utilización según la

temperatura que se encuentra en el motor.

La SAE fue creada por la sociedad norteamericana de ingenieros del automóvil. Esta
clasificación toma como experiencia a la viscosidad del aceite lubricante en función de la
temperatura en la que se está sometiendo durante el funcionamiento del motor. Y es por esto
que no clasifica los aceites por su calidad.

Este establece una escala numérica de motor de 10 grados SAE que comienza en el grado SAE
0 que indica la mínima viscosidad de los aceites o de su máxima fluidez y conforme el número
de grado aumente pues sube la viscosidad y el aceite es más espeso, las escalas SAE se dividen
en dos grupos.
En un primer grupo se mide la viscosidad a una temperatura 18ºC lo que nos indica las
condiciones de arranque en frio y se divide de la siguiente manera:

GRADOS SAE - 18
SAE O W
SAE 2 W
SAE 10 W
SAE 15 W
SAE 20 W
SAE 25W

La W es distintiva en los aceites que se utilizan en invierno ya que proviene del inglés Winter.

Estos grados indican la temperatura mínima de utilización del aceite para conservando su
viscosidad para circular por las tuberías. En un segundo grupo la viscosidad se mide a una
temperatura de 100 c lo que da idea de la fluidez del aceite del motor cuando este está caliente.

SAE 100C
SAE 20
SAE 30
SAE 40
SAE 50

ACEITES MONOGRADOS

Son los que se usan a cambios muy pocos de temperaturas de ambiente a lo largo del año entre
los aceites mono grados tenemos
SAE 40: para trabajo pesado y en mucho calor verano
SAE 30: para motores en climas cálidos
SAE 20: empleados en temperaturas menores a 0 C
Estos son utilizados en situaciones especiales en motores con problemas de compresión

ACEITES MULTIGRADOS

Estos aceites se usan para mantener estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura y
cumplir con los requerimientos de más de un grado de esta clasificación por lo que se pueden
utilizar en un rango de temperaturas más amplios que los aceites mono grados, estos se
identifican por dos grados.

Los grados a menor trabajo se encuentran a la izquierda indicando a los grados menores que
trabaja el aceite y a la derecha indicando los grados mayores que trabaja el aceite.

Por ejemplo:

SAE 10W40
 CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES POR SU UTILIZACIÓN

Clasificación por tipo de servicio.

Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API) para definir
el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece en el envase de todos los
aceites y consta de 2 letras:

La primera letra determina el tipo de combustible del motor para el que fue diseñado el aceite,
utilizándose una "S" para motores a gasolina y una "C" para motores diesel.

Los aceites de mayor calidad o más recientes como el SJ pueden ser utilizados en vehículos
viejos con especificaciones de aceite inferiores, pero por ningún motivo se deberá utilizar una
aceite de calidad inferior al especificado por el fabricante del motor.

Clasificación por su grado de viscosidad.

La Sociedad de Ingenieros Automotrices (SAE) también clasifica los aceites según su grado de
viscosidad. La viscosidad es la resistencia que ofrece un líquido (o gas) a fluir y depende
enormemente de la temperatura. En esta clasificación los números bajos indican baja viscosidad
de aceite o bien aceites "delgados" como comúnmente se les conoce y número altos indican lo
[Link] cuanto a grado de viscosidad se refiere, existen 2 tipos de aceites:

Monogrados: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango muy cerrado
de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites monogrado SAE 10, SAE 30, SAE
40, entre otros.
Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas, en donde a
bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja viscosidad (SAE 10 por ejemplo)
y como un monogrado de alta viscosidad a altas temperaturas (SAE 40 por ejemplo).

Los aceites multigrados están formados por una aceite base de baja viscosidad así como de
aditivos (polímeros) que evitan que el aceite pierda viscosidad al calentarse. Esto permite a los
aceites multigrados trabajar en un rango muy amplio de temperatura manteniendo las
propiedades necesarias para proteger el motor. En el mercado podemos encontrar aceites
multigrados SAE 5W-30, SAE 15W-40, SAE 20W-50, entre otros.

Aquellos aceites que cumplen los requerimientos de viscosidad a bajas temperaturas (bajo 0°C)
se les designa con la letra "W" que indica invierno (Winter).

Clasificación en cuanto a su naturaleza.

Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos aceites están
formados por diversos compuestos de diferente composición química que dependen del proceso
de refinación así como del petróleo crudo utilizado.

Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso molecular

para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles. Estos aceites
tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuación algunas de ellas:

1) Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas sin
degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan en ciudades
con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad térmica también
permite mantener más limpio el motor.

2) Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a bajas
temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos.

3) Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo que
se traduce en menor consumo de aceite en el motor.
Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser bastante más caro que el aceite
convencional.

ESCALAS EN LAS QUE SE MIDE LA VISCOSIDAD

Definimos a la viscosidad como una medida de la "resistencia a fluir" de los líquidos, cuando
éstos presentan flujo laminar.

La medición de la viscosidad del fluido, es la cantidad de tiempo que tarda en pasar un volumen
determinado de fluido a través del tubo, bajo condiciones muy específicas.

Dado que las condiciones son repetibles, ahora es posible medir la cantidad de tiempo que le
toma al fluido correr a través del tubo y esta debe ser casi igual cada vez. Esto es similar a la
cantidad de tiempo que le toma a un volumen especifico de fluido, a una temperatura
especificada para pasar a través de un embudo. Conforme el fluido se vuelve más espeso-en
función del incremento de su resistencia a fluir- entonces le toma progresivamente más tiempo
atravesar el tubo (embudo).
Por otra parte, al medir la viscosidad en aceites usados, probablemente la peor manera sería
hacerlo en unidades absolutas. La medición en centistokes puede distorsionarse debido a que la
densidad relativa cambia con la edad, generalmente incrementándola.

Viscosidad dinámica

Se puede definir o medir por el tiempo en que un líquido tarda en fluir a través de un tubo
capilar a una determinada temperatura. Su unidad es el centiPoise (cP=10-3 Pa.s). Es muy
utilizada en fines prácticos.

Viscosidad cinemática

Representa la característica propia del líquido desechando las fuerzas que generan su
movimiento. Se define como el cociente entre la viscosidad dinámica y la densidad del producto
en cuestión. Su unidad es el centiStoke (cSt=mm2 /s).

Viscosidad Cinemática (cSt) = Viscosidad Absoluta / Densidad

Unidades del SIM:

La unidad de viscosidad cinemática se realiza con viscosímetros capilares en los que se

considera la fórmula de Hagen-Piosseuille, que se basa en:

 dimensiones del capilar

 diferencia de presión de entrada y salida del capilar
 el flujo volumétrico

Diferentes escalas de medida de viscosidad

Existen varias escalas para medir la viscosidad de un fluido; Las más usadas son la SAE y la
ISO. Estas escalas son:

 Escalas en grado SAE para aceites motor.

 Escalas en grado SAE para aceites de engranajes
 Escalas en grados ISO para aceites hidráulicos

Como podemos comprobar existe una correlación de equivalencia entre las distintas escalas. La
primera de ellas es aplicable para aceites de motor, y la segunda para engranajes. Esta
diferenciación fue realizada para evitar posibles equivocaciones en la aplicación de un producto
u otro lo que podría motivar la destrucción de la maquinaria. Una tercera escala, la ISO se
aplica a los aceites industriales.

 La Escala en grado SAE se toma a la temperatura de 100° C.

 La Escala en grados ISO se toma a la temperatura de 40° C.
 Ambas se expresan en CENTISTOKES (CST).

La Tabla 1 reúne los métodos de medición de viscosidad más populares en una sola tabla.
Escala de medida de Viscosidad SAE

El nombre de esta escala proviene de la "Society of Automotive Engineers" que es una

organización educativa y científica dedicada a la tecnología de la movilidad. Debido a su
procedencia, es una medida para lubricantes de automoción y sirve de referencia en todo el
mundo. Se designa mediante un número, el cual indica un intervalo de viscosidades (tablas 2 y
3).Así, por ejemplo, un lubricante SAE 20 poseerá una viscosidad comprendida entre 5,6 y 9,3
centiStokes a una temperatura de 99ºC. Esta clasificación se divide en aceites para el motor,
donde tenemos SAE 0W, 5W, 10W, 15W, 20W, 25W ,20, 30,40, 50 y 60, y por otra parte en
aceites para engranajes, que englobaría SAE 70W, 75W, 80W, 85W,80, 85, 90, 140,250.

Tablas 2 y 3 de viscosidad SAE

Si observamos el ejemplo anterior, nos habremos dado cuenta que los valores de viscosidad en
grados SAE están medidos a 99oC, pero alguna designación va acompañada la letra W (winter)
lo que asegura que el aceite tendrá un buen comportamiento en frío. Cuando esta letra no
aparece, debemos entender que no aseguran un correcto comportamiento a bajas temperaturas.
Por consiguiente, si lo empleásemos en un motor, deberíamos hacerlo en épocas con clima
cálido, como es el verano. Estos lubricantes que acabamos de ver reciben el nombre de aceites
monogrado.

Existen también los aceites multigrados. Provienen de un aceite con características "W", al cual
se le añaden aditivos que mejoran el "índice de viscosidad". Con esto logramos un lubricante
polivalente, el cual asegura el comportamiento del fluido a bajas temperaturas, pero cuando
éstas ascienden el lubricante pasa a comportarse como un aceite de verano.

Para afianzar conceptos pondremos un ejemplo: si tenemos un lubricante cuya designación es

SAE 20W-50, estaremos empleando un fluido que a temperaturas bajas (-18ºC ó 0ºF) poseerá
las características de un SAE 2OW, pero cuando la temperatura alcance los 99ºC ó 210ºF el
aceite se estará comportando como un SAE 50. De esta forma aseguraremos en todo momento
una lubricación adecuada. Esto sucede habitualmente todos los vehículos, ya que cuando se
arranca el motor se encuentra a bajas temperaturas, sin embargo debido a su funcionamiento la
temperatura va aumentando progresivamente.
Esta ventaja que ofrecen los aceites multigrados no es la única, sino que al compararlos con los
monogrado presentan mejores comportamientos cuando existen gradientes acentuados de
temperatura, permaneciendo estables y evitando descomponerse. Esto puede suceder en el
interior del motor de un vehículo, ya que durante su funcionamiento el aceite que se encuentra
en el cárter poseerá una temperatura aproximada de 85ºC. Por el contrario el que se encuentra
próximo a las zonas de combustión puede alcanzar los 300ºC.

Escala de medida de Viscosidad ISO

La escala ISO es aplicable a aceites industriales. Suele definirse por ISO VG, cuyas siglas
significan "International Standard Organization" "Viscosity Grade".

La viscosidad en este sistema de clasificación, se divide en 18 grupos (tabla 4), que abarcan
desde los 2 hasta los 1500 centistokes, medida a 40ºC. Gracias a este intervalo se engloban
desde los aceites más finos (valvulinas) hasta los más espesos.

Cada grupo puede presentar un rango de viscosidades, por lo que se designará por un número
que equivale a la viscosidad media. Por ejemplo, la viscosidad de un lubricante ISO VG 10
podrá oscilar entre 9 y 11 cSt, medida a 40ºC.

También debemos saber que el intervalo de viscosidades en cada grupo variará en +10% de su
viscosidad cinemática media. Además, cada viscosidad media será aproximadamente el 50%
superior a su anterior.

Las equivalencias entre el sistema SAE e ISO se pueden observar en las tablas 5 y 6.
 Tablas 4 Tablas 5 Tablas 6.

Instrumentos para la medición de la viscosidad

Viscosímetros capilares Miden la velocidad de flujo de un volumen fijo de fluido a través de

un orificio de diámetro pequeño, a una temperatura constante y controlada. La velocidad de
corte puede variar entre casi 0 a 106 s-¹ cambiando el diámetro del capilar y la presión aplicada.

Los tipos de viscosímetros capilares y sus modos de operación son:

Viscosímetros de capilar de vidrio: El fluido para a través de un orificio de diámetro fijo bajo
la influencia de la gravedad. La velocidad de corte es menos de 10 s-¹. Todas las viscosidades
cinemáticas de lubricantes para automóviles se miden con viscosímetros capilares.

Viscosímetros rotatorios Usan el torque de un eje rotatorio para medir la resistencia al flujo
del fluido. El Simulador de Cigüeñal Frío (CCS), el mini-viscosímetro rotatorio (MRV), el
viscosímetro Brookfield y el Simulador de Cojinete Cónico (TBS) son viscosímetros rotatorios.
La velocidad de corte se puede cambiar modificando las dimensiones del rotor, el espacio entre
el rotor y la pared del estator, y la velocidad de rotación.

Simulador de Cigüeñal frío: El CCS mide la viscosidad aparente en el rango de 500 a 200.000
cP. Los rangos de velocidades de corte van entre 104 y 105 s-1 ha demostrado una excelente
correlación con los datos de cigüeñales de máquinas a bajas temperaturas. La clasificación de
viscosidades SAE J300 especifica el comportamiento viscoso de aceites para motor a bajas
temperaturas mediante límites del CCS y requisitos del MRV.

Mini-viscosímetro Rotatorio (ASTM D 4684): La prueba con el MRV, que está relacionado
con el mecanismo de bombeo, es una medición a baja velocidad de corte. La baja velocidad de
enfriamiento es la característica clave del método. Se trata una muestra para que tenga una
historia térmica que incluya ciclos de calentamiento, enfriamiento lento y remojado. El MRV
mide una aparente tensión admisible, la cual, si es más grande que el valor umbral, indica un
posible problema de bombeo por mezcla con aire. Por sobre una cierta viscosidad (normalmente
definida como 60.000 cP por la SAE J300), el aceite podría estar sujeto a una falla de bombeo
por un mecanismo llamado comportamiento de "flujo límite". Un aceite SAE 10W, por
ejemplo, se requiere para tener una viscosidad máxima de 60.000 cP a -30 ºC sin tensión
admisible. Este método también mide una viscosidad aparente bajo velocidades de corte de 1 a
50 s-¹.

Viscosímetro Brookfield: Determina un amplio rango de viscosidades (1 a 105 P) bajo una

baja velocidad de corte (hasta 10² s-¹). Se usa principalmente para determinar la viscosidad a
baja temperatura de aceites para engranajes, transmisiones automáticas, convertidores de torque
y aceites hidráulicos para tractores, automóviles e industriales. La temperatura del ensayo se
mantiene constante en el rango de -5 a -40 ºC. La técnica de ensayo Brookfield mide la
viscosidad Brookfield de una muestra a medida que es enfriada avelocidad constante de 1 ºC
por hora. Como el MRV, este método intenta correlacionar las características de bombeo de un
aceite a baja temperatura. El ensayo informa el punto de gelificación, definido como la
temperatura a la cual la muestra llega a 30.000 cP. El índice de gelificación se define como la
relación entre la mayor velocidad de cambio en el incremento de la viscosidad desde -5 ºC y la
temperatura más baja del ensayo. Este método encuentra aplicación en aceites de motores, y es
requerido por la ILSAC GF-2.

Simulador de Cojinete Cónico: Esta técnica también mide viscosidades a altas temperaturas y
velocidades de corte (ver Viscosímetro capilar de alta presión). Se obtienen altas velocidades de
corte usando distancias extremadamente pequeñas entre las paredes del rotor y estator.

Viscosímetros capilares de alta presión: Aplicando un gas a presión, se fuerza a un volumen

determinado del fluido a pasar a través de un capilar de vidrio de pequeño diámetro. La
velocidad de corte se puede variar hasta 106 s-¹. Esta técnica se utiliza comúnmente para
simular la viscosidad de los aceites para motor en las condiciones de operación.

Bibliografía:

PEREZ,J(2010),CLASIFICACION DE LOS ACEITES [Link]-

[Link]

Payri, F.;Desantes, J. 2011; MOTORES DE COMBUSTION INTERNA ALTERNATIVOS;

Reverte S.A.; España.

Links:

[Link]

[Link]/templates/portal/ficheros/websDinamicas/21/clasifica_sae.doc

[Link]/[Link]