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LUBRICANTES
TEMA # 13

Introducción. Un lubricante es una sustancia que, colocada entre dos piezas móviles, no
se degrada, y forma asimismo una película que impide su contacto, permitiendo su
movimiento incluso a elevadas temperaturas y presiones.

El lubricante es una mezcla de aceite base más aditivos que mejoran sus cualidades y
prestaciones.
Su función radica en reducir la fricción entre dos superficies metálicas Proteger los
órganos mecánicos del desgaste, y la corrosión
Ayudando también a la limpieza y refrigeración. (1)
Asimismo, permite una mayor vida útil de los componentes lubricados, ya que en el
motor forma un sello viscoso entre los anillos del pistón y el cilindro evitando pérdida de
la potencia producida en la cámara de combustión.

¿Para qué sirven los lubricantes?

1. Para reducir la fricción entre dos
superficies metálicas.
2. Para proteger los órganos mecánicos
del desgaste y la corrosión.
3. Para limpiar y refrigerar. (1)

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¿Es normal que un motor consuma aceite?

El aceite debe lubricar partes muy críticas, como es entre el pistón, la camisa y válvulas.
Necesariamente parte de la película lubricante se quema en el proceso de combustión.
Con el paso del tiempo, al ser las holguras más grandes por el lógico desgaste de las
piezas del motor, el gasto de lubricante ha de ser mayor. (2)
La fricción
La fricción puede definirse como la fuerza resistente tangente a la superficie de dos
cuerpos cuando un cuerpo se mueve o tiende a moverse sobre otro. La fuerza tangencial
necesaria para comenzar el movimiento se denomina fricción estática; la fricción
dinámica es la que lo mantiene.
Todas las superficies de los materiales, aún las lisas, presentan muchas irregularidades en
forma de picos y valles, que son grandes si se los considera a escala molecular. Cuando
una superficie sólida se desliza sobre otra, el
contacto real ocurre solamente en un número
limitado de puntos de contacto. Aún las cargas
livianas pueden causar deformación plástica
apreciable en materiales dúctiles como los
metales, uniendo así los puntos de contacto.
(3)
En motores el lubricante actúa como sellante
entre segmentos/pistón y camisas, evitando
fugas de compresión.
Metal Capa de óxido
Las superficies metálicas expuestas al aire están siempre cubiertas por una película de
óxido o gas adsorbido, el que afecta en gran medida la fricción entre las superficies. Los
coeficientes de fricción en los casos que anteceden raramente pasan de 1,5, pero un metal
perfectamente limpio, ej., bajo vacío, da valores mucho más altos; pues se enlazan
metálicamente las rugosidades, dando una soldadura en frío. Efectos similares se han
encontrado en otros materiales tales como el diamante, el grafito o el hielo; en este último
caso a temperaturas muy bajas, menores a -40 °C, el coeficiente de fricción sube desde
0,03 hasta 0,7 -1,2, pues no puede formarse la habitual película de agua.
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El aceite debe lubricar partes muy críticas, como es entre el pistón, la camisa y válvulas.
Necesariamente parte de la película lubricante se quema en el proceso de combustión.
Con el paso del tiempo, al ser las holguras más grandes por el lógico desgaste de las
piezas del motor, el gasto de lubricante ha de ser mayor.
Origen de los Lubricantes
Los lubricantes que actualmente se emplean son en su gran mayoría de origen mineral y
se extraen del petróleo crudo. Antes de conocerse el petróleo se empleaban aceites de
origen animal (de ballena, cerdo, vacuno, ovino, etc.) Y de origen vegetal (de oliva,
maravilla, colza, ricino, etc.) (4)

Factores importantes a tomar en cuenta para el uso de lubricantes

• Presión entre las piezas.
• Canalizaciones (longitud y diámetro)
• Revoluciones por minuto
• Temperatura
• Condiciones de uso
Características de los lubricantes
Viscosidad: es la resistencia al desplazamiento relativo de sus partículas debido a la
actividad molecular (resistencia a fluir). (3)

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Viscosidad Saybolt: Indica el tiempo que transcurre para fluir 60 c.c. de aceite por un
orificio calibrado. Este resultado se indica como Segundos Saybolt Universales (SSU).
Si se opera con aceites de muy alta viscosidad se substituye el orificio calibrado por otro
que tiene un diámetro diez veces mayor. En este caso el resultado se indica como
Segundos Saybolt Furol(SSF).
Viscosidad Engler: Indica el cociente entre el tiempo de salida de 200 c.c. de aceite y la
misma cantidad de agua, por un orificio calibrado.
Viscosidad Redwood: Indica el tiempo que transcurre para fluir 50 c.c. de aceite por un
orifico calibrado.
Índice de viscosidad: es un valor que representa la variación de la viscosidad con la
temperatura. (3)
• Viscosidad dinámica o absoluta.- La unidad de viscosidad absoluta es el poise, que se
define como la viscosidad de un fluido que opone determinada fuerza al deslizamiento de
una superficie sobre otra a velocidad y distancia determinadas. Corrientemente se emplea
el centipoise, que es la centésima parte del poise y equivale a la viscosidad absoluta del
agua.
• Viscosidad cinemática.- Es la relación entre la viscosidad dinámica y la densidad del
líquido. La unidad es el stoque (St), aunque prácticamente se emplea el centistoke, que
equivale a la centésima parte de aquel y es aproximadamente la viscosidad cinemática del
agua a 20 °C. (5)
• Viscosidad relativa.- En la práctica, la medición de la viscosidad se hace en aparatos
denominados viscosímetros, en los cuales se determina el tiempo que tarda en vaciarse un
volumen fijo de aceite a determinada temperatura y por un tubo de diámetro conocido.
Los más empleados son los Engler, Redwood y Saybolt. Los grados de viscosidad así
determinados deben acompañarse siempre de la inicial del viscosímetro y de la
temperatura de ensayo; por ejemplo: 5 °E a 50 °C, 25 S.S.U. a 210 °F, etc. (5)
La viscosidad mide la resistencia a fluir de un líquido. El lubricante es más fluido en
caliente y más viscoso en frío.
Existen dos pruebas para medir la viscosidad: la viscosidad Saybolt universal y la
viscosidad Saybolt Furol.

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La utilización de lubricantes fluidos en frío permite reducir los desgastes al arrancar

gracias a una lubricación rápida de todas las piezas del motor.
Untuosidad: Es la capacidad que tienen los fluidos de adherirse a la superficie, es
especialmente interesante para disminuir el desgaste en el momento de arranque. (4)
Detergencia: Impide la formación de lodo al mantener inocuamente suspendidos el lodo
y el carbón en el aceite. Las sustancias gomosas producen atascamientos y aglutinan
partículas sólidas que actúan como abrasivos (aditivos que las mantienen en suspensión).
Estabilidad química: El aceite lubricante se encuentra en constante movimiento, arrastra
las partículas formadas por el desgaste propio de las partes, se contamina con: partículas
de polvo, agua, combustible y gases producto de la combustión. Es por esta razón que
debe tener una gran estabilidad química, de lo contrario se degradaría y formaría
compuestos agresivos para el motor como “lodos de alta y baja temperatura”. (3)
Inhibidor de espuma: Reduce la producción de espuma en el cárter, un aceite espumoso
se oxida con mayor facilidad. La dispersión de aire es siempre indeseable, pues favorece
la oxidación y aumenta el rozamiento (aditivos antiespumantes)
Anticorrosivos y antioxidantes: Ayuda a evitar el ataque por corrosión y oxidación de
los materiales de los diferentes componentes del motor.
Punto de congelación: la tendencia a congelarse crece con el contenido de parafinas
(aditivos nafténicos y tensioactivos)
Punto de inflamación: los vapores se inflaman e inmediatamente se apagan ante una
llama (3)
Punto de combustión: el aceite arde en forma continua; es del orden de 35 °C mayor que
la anterior
Punto de autoinflamación: el aceite arde sin necesidad de llama
Punto de fusión de una grasa: el punto de goteo mide la temperatura a la cual fluye la
primera gota de grasa.
Efecto emulsionante: la dispersión de agua en un lubricante puede ser deseable (aditivos
emulsionantes) o no (centrifugado)
Número de neutralización (envejecimiento): Rigidez dieléctrica (transformadores),
baja volatilidad (temple), etc.

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Hidrogenación: dificulta la oxidación mediante la saturación de las dobles o triples

ligaduras de los carbonos mediante burbujeo en hidrógeno en presencia de catalizadores
(platino). Con el mismo objeto se agregan aditivos antioxidantes (BHT y otros) (3)

Mecanismo de la lubricación. La lubricación actúa por dos mecanismos principales, la

lubricación fluida o hidrodinámica, y la lubricación límite: (3)

La primera supone una capa de lubricante lo suficientemente espesa para evitar el

contacto entre las superficies deslizantes. La segunda, implica una capa de lubricante de
unas pocas moléculas de espesor, comparable al de las rugosidades.
Lubricación hidrodinámica: Entonces, en un cojinete bien lubricado, las propiedades de
fricción y resistencia al desgaste de los materiales serían irrelevantes. La presión del
lubricante en el régimen hidrodinámico mantiene suspendido al eje, soportando
comúnmente entre 10 y 100 atmósferas. Pero los cojinetes se elaboran con metales
normalmente blandos (plomo, cinc, estaño) para que reciban el desgaste que
inevitablemente se produce en los arranques del mecanismo (motor)
Lubricación límite: Se producen lubricantes para este uso agregando una pequeña
cantidad de compuestos orgánicos polares, tales como ácidos grasos a un aceite
lubricante. La reacción del grupo polar tal como un carboxilo con la superficie del metal,
produce una capa mono molecular muy adherente. La película resultante reduce el
número y área de las soldaduras metálicas, disminuyendo en forma importante la fricción
y el desgaste. Para altas temperaturas se usan lubricantes sólidos (grafito <600 °C>,
bisulfuro de molibdeno <800 °C>). El coeficiente de fricción cae hasta 10 veces.
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Factores que influyen en la selección

El medio ambiente (temperatura, presencia de agua o de vapor, impurezas, etc.).
El mecanizado de las superficies: se produce un fenómeno de absorción que depende de
la naturaleza y estado de la superficie y de la aceitosidad (propiedad que presenta el
lubricante por la cual se forma sobre la superficie a lubricar una capa de moléculas que se
adhiere al metal por polaridad). Se produce una capa de lubricante del espesor de una
molécula, generalmente menor que la dimensión de las rugosidades, las que entran en
contacto en el período de rodaje del mecanismo.
El régimen de lubricación: hidrostática o forzada, hidrodinámica, o de extrema presión
(lubricación límite). La lubricación límite se produce cuando la viscosidad es muy baja, o
el número de r.p.m. es reducido, o la carga es muy grande. (3)
Clasificación de lubricantes
Por tipo de servicio:
Los aceites de motor son clasificados por el Instituto Americano del Petróleo (API) para
definir el tipo del servicio para el que son aptos. Esta clasificación aparece en el envase
de todos los aceites y consta de 2 letras: La primera letra determina el tipo de combustible
del motor para el que fue diseñado el aceite, utilizándose una "S" para motores a
gasolina y una "C" para motores diésel. (6)
Por su grado de viscosidad:
En cuanto a grado de viscosidad existen 2 tipos de aceites:
 Monogrados: Diseñados para trabajar a una temperatura específica o en un rango
muy cerrado de temperatura. En el mercado se pueden encontrar aceites
monogrado SAE 10, SAE 30, SAE 40, entre otros.
 Multigrados: Diseñados para trabajar en un rango más amplio de temperaturas,
en donde a bajas temperaturas se comportan como un monogrado de baja
viscosidad SAE 10 por ejemplo) y como un monogrado de alta viscosidad a altas
temperaturas (SAE 40 por ejemplo). Los aceites multigrados están formados por
un aceite base de baja viscosidad así como de aditivos (polímeros) que evitan que
el aceite pierda viscosidad al calentarse. (7)

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Clasificación en cuanto a su naturaleza: (8)

Convencional o Minerales: Aceites obtenidos de la destilación del petróleo. Estos
aceites están formados por diversos compuestos de diferente composición química que
dependen del proceso de refinación así como del petróleo crudo utilizado.
Sintéticos: Aceites preparados en laboratorio a partir de compuestos de bajo peso
molecular para obtener compuestos de alto peso molecular con propiedades predecibles.
Estos aceites tienen algunas ventajas sobre los aceites convencionales, a continuación
algunas de ellas:
 Mejor estabilidad térmica. Los aceites sintéticos soportan mayores temperaturas
sin degradarse ni oxidarse, esto es especialmente útil para motores que se operan
en ciudades con altas temperaturas y motores turbo-cargados. Esta estabilidad
térmica también permite mantener más limpio el motor.
 Mejor desempeño a bajas temperaturas. Estos aceites fluyen más fácilmente a
bajas temperaturas, mejorando el arranque del motor en climas fríos.
 Menor consumo de aceite. Los aceites sintéticos tienen una menor volatilidad lo
que se traduce en menor consumo de aceite en el motor.
Sin embargo, el aceite sintético tiene la desventaja de ser bastante más caro que el aceite
convencional.
Aplicación de los procedimientos de Lubricación
En todo proceso de cambio y mejora, “el entrenamiento es el puente al éxito”.
En la ejecución de las MPL (manejo programado de lubricación) esto debe considerarse
como un elemento crítico para el logro de los objetivos.
Y el programa de análisis de aceite, permiten que el programa pueda ser implementado
adecuadamente y que los cambios propuestos logren resultados.
Es aconsejable utilizar programas de entrenamiento en sitio, ya sea desarrollados
internamente, o contratar un profesional en esta área, para ayudar a lograr
 Control y monitoreo de contaminación
 Fundamentos de lubricación
 Administración del grupo de lubricación
 Técnicas de cambio de aceite y lavado de sistemas
 Métodos óptimos de muestreo
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 Filtración y control de contaminación

 Análisis de aceites
 Análisis de partículas de desgaste
Tipos de lubricantes
Existen distintas sustancias lubricantes dependiendo de su composición y presentación:
(9)

 Líquidos . De base (origen)

mineral o vegetal. Son necesarios para la lubricación hidrodinámica y son usados
comúnmente en la industria, motores y como lubricantes de perforación.
 Semisólidos. Son las denominadas "Grasas". Su composición puede ser mineral,
vegetal o animal y frecuentemente son combinadas con muchos tipos de
lubricantes sólidos como el Grafito, Molibdeno o Litio.
 Sólidos. Es un tipo de material que ofrece mínima resistencia molecular interna
por lo que por su composición ofrece óptimas condiciones de lubricación sin
necesidad de un aporte lubricante líquido o semisólido. El más común es el
Grafito aunque la industria está avanzando en investigación en materiales de
origen metálico.
 Gaseoso. En el caso de lubricantes gaseosos se puede considerar una corriente de
aire a presión que separe dos piezas en movimiento.
Las ventajas de rendimiento de lubricación con grasa respecto a aceite líquido
 Las grasas no producen problemas de estanqueidad ni de flujo y de goteo
 La tapa de grasa de rodamiento impide el ingreso de contaminantes al interior.

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 Del 70% al 95% de las grasas consisten en aditivos para mejorar la resistencia. El
jabón se utiliza como aditivo principal. El jabón creando una jaula en 3
dimensiones puede mantener el aceite a base de la grasa.
Las grasas se dividen en 3 grupos según el tipo de jabón:
 Las grasas a base de cal : Resistente al agua, se puede utilizar hasta 50°C;
 Las grasas a base de sodio : No resistente al agua, se puede utilizar hasta 90°C;
 Las grasas a base de litio : Resistente al agua, se puede utilizar hasta 140°C;
Nunca se deben mezclar grasas de diferentes bases y de diferentes niveles de penetración.
Hay que utilizar siempre las grasas recomendadas. (10)
Otra clasificación de las grasas (10)
Grasas para bajas temperaturas (LT)
Tiene una composición tal que ofrecen poca
resistencia, especialmente en el arranque,
incluso a temperaturas tan bajas como -50º
C. la viscosidad de estas grasas es pequeña,
de unos 15mm²/s a 40º C. su consistencia
puede variar de NLGI 0 a NLGI 2; estas
consistencias precisan unas obturaciones
efectivas para evitar la salida de grasa.
Grasas para temperaturas medias (MT)
Las llamadas grasas multi-uso¨ están en este
grupo. Se recomiendan para equipos con temperaturas de -30 a +110º C; por esto, se
puede utilizar en la gran mayoría de los casos.
La viscosidad del aceite base debe estar entre 75 y 220mm²/s a 40º C. la consistencia es
normalmente 2 ó 3 según la escala NLGI.
Grasas para altas temperaturas (HT)
Estas grasas permiten temperaturas de hasta +150ºC. Contienen aditivos que mejoran la
estabilidad a la oxidación. La viscosidad del aceite base es normalmente de unos
110mm²/s a 40º C, no debiéndose exceder mucho ese valor, ya que la grasas se puede
volver relativamente rígida a temperatura de ambiente y provocar aumento del par de
rozamiento. Su consistencia es NLGI 3.
CONOCIMIENTO DE LOS MATERIALES 10 Lic. EUDAL
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Grasas extrema presión (EP)

Normalmente una grasa EP contiene compuestos de azufre, cloro ó fósforo y en algunos
casos ciertos jabones de plomo. Con ello se obtiene una mayor resistencia de película,
esto es, aumenta la capacidad de carga de la película lubricante. Tales aditivos son
necesarios en las grasas para velocidades muy lentas y para elementos medianos y
grandes sometidos a grandes tensiones. Funcionan de manera que cuando se alcanzan
temperaturas suficientemente altas en el exterior de las superficies metálicas, se produce
una reacción química en esos puntos que evita la soldadura.
La viscosidad del aceite base es de unos 175mm²/s (máx. 200mm²/s) a 40º C. la
consistencia suele corresponder a NLGI 2. En general, las grasas EP no se deben emplear
a temperaturas menores de -30º C y mayores de +110º C.
Grasas antiengrane (EM)
Las grasas con designación EM contienen bisulfuro de molibdeno (MoS2), y
proporcionan una película más resistente que los aditivos EP. Son conocidas como las
¨antiengrane¨. También se emplean otros lubricantes sólidos, tales como el grafito.
Aditivos para las grasas (10)
Los aditivos anti desgaste
Los antioxidantes
Los aditivos EP (extrema presión),
Los estabilizadores
Tipos de aceites Base (10)
Parafínicos:
• Alto índice de viscosidad
• Baja volatilidad
• Bajo poder disolvente: sedimentos
• Altos punto de congelación
Nafténicos:
• Bajo índice de viscosidad
• Densidad más alta
• Mayor volatilidad
• Bajo punto de congelación
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Aromáticos:
• Índice de viscosidad muy bajo
• Alta volatilidad
• Fácil oxidación
• Tendencia a formar resinas
• Se emulsionan con agua fácilmente
Funciones generales de los lubricantes
*Reducir el rozamiento mejorando el rendimiento del motor y disminuyendo el consumo
de carburante.
*Proteger los órganos mecánicos contra el desgaste y la corrosión para garantizar la
longevidad y la eficacia del motor.
*Mantener el conjunto de las piezas en un perfecto estado de limpieza, evacuando las
impurezas con el cambio de aceite.
*Reforzar la impermeabilidad, indispensable para asegurar el buen funcionamiento del
motor.
*Evacuar de manera eficaz el calor, enfriando el motor para evitar la deformación de las
piezas.
MEDIDAS DE SEGURIDAD CON LOS LUBRICANTES
Higiene, seguridad, cuidado.
Todo lo que debe saber
Bajo condiciones normales de la uso, los lubricantes no presentan ningún riesgo
particular. Sin embargo, en el caso de un manejo o accidentes, los peligros para la salud
pueden ocurrir.
Toxicidad
La mayoría de los lubricantes tienen un nivel bajo de la toxicidad, pero las exposiciones
al cuál los usuarios pueden ser sometidas son múltiples.
El contacto principal con los lubricantes y las grasas son los ojos y las manos. También
pueden generar visión borrosa si se les permite penetrar por las vías respiratorias.
Para reducir y prevenir los accidentes, las precauciones siguientes se deben tomar:
Contacto con la piel

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Respete las reglas estrictas, personales e industriales de la higiene. Para evitar el contacto
con el cuerpo: (11)
 Use guantes a prueba de lubricantes.
 Ropa con protección eficiente,
 No usar ropa contaminada,
 Los solventes, tal como petróleo no se debe utilizar para quitar el petróleo de la piel,
 Utiliza una crema que protege.
Aspiración (12)
Evite inhalar vapores. Una ventilación eficiente se
debe instalar. El límite aceptable para una niebla del
petróleo es 5 mg/cm3, o aún 1 mg/cm3 como es
recomendado por el I. N. R. S. (Institut Nacional de
Recherche vierte la Sécurité, el Instituto Nacional
de Investigación de Seguridad).
Contacto con los ojos
Se recomienda usar gafas ya que las salpicaduras de
petróleo en los ojos son probables de ocurrir. En caso del contacto accidental, lave los
ojos con agua para por lo menos 15 minutos y contacta a médico si persiste irritación.
Ingestión
Los lubricantes tienen un nivel oral bajo de la toxicidad. En caso de ingestión, no causa
vomitar pero ve a un médico inmediatamente. (12)
LUBRICANTES PARA HERRAMIENTAS DE CORTE
Los fluidos de corte son productos líquidos de composición más o menos compleja que se
adicionan en el sistema pieza- herramienta-viruta de una operación de mecanizado, a fin
de lubricar y eliminar el calor producido. (13)
Estos productos reciben con frecuencia, el nombre genérico de "aceites de corte" (cutting
oils). Sin embargo, esta denominación no es del todo apropiada, si se tiene en cuenta que
algunos de estos productos no contienen la más mínima cantidad de aceite mineral en su
composición. Por tanto, la designación "fluidos de corte" (cutting fluids) o si se quiere
"fluidos de mecanizado" (metalworking fluids) resulta más correcta.

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Atendiendo a su contenido en aceite mineral, los fluidos de corte pueden clasificarse del
siguiente modo:

 Fluidos aceitosos o aceites de corte.

 Fluidos acuosos o taladrinas que a su vez pueden ser Emulsiones sintéticas o
semisintéticas
Con frecuencia, los fluidos de corte contienen aditivos, con el fin de proporcionarles
cualidades determinadas, acordes con el propósito al que se les destina. Entre los aceites
de corte, los aditivos más usuales son los de extrema presión. Por lo que respecta a las
taladrinas, además de éstos pueden contener emulsionantes, antioxidantes e inhibidores
de corrosión, bactericidas y bacteriostáticos, perfumes, colorantes, quelantes, etc.
Las propiedades esenciales que los líquidos de corte deben poseer son los siguientes:
1. Poder refrigerante. Para ser bueno el líquido debe poseer una baja viscosidad, la
capacidad de bañar bien el metal (para obtener el máximo contacto térmico); un alto calor
específico y una elevada conductibilidad térmica.
2. Poder lubrificante. Tiene la función de reducir el coeficiente de rozamiento en una
medida tal que permita el fácil deslizamiento de la viruta sobre la cara anterior de la
herramienta.
1.- SCILIA MS 1032 (14)
Ficha de características técnicas
Trabajo de metales
Aceite multifuncional sin cloro para engrases
y trabajos con metales.
Aplicaciones
Tratamiento y fileteado de metales no
ferrosos y aceros de decoletaje, con máquinas
semiautomáticas y automáticas. Aceite
multifuncional que se adapta perfectamente al engrase de diversos órganos mecánicos:
rodamientos, correderas, engranajes con bajas cargas. Se puede usar igualmente en
circuitos hidráulicos (GRADO ISO 32).
PROPIEDADES
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• Aceite mineral aditivo.

• Buena lubricidad.
• Buena resistencia a la oxidación.
• Reúne varias funciones: corte, engrase, hidráulica y transmisión.
• Simplifica la gestión de productos y reduce los stocks.
• Contribuye a la reducción de costes de producción, reduciendo el desgaste delas
herramientas y eliminando los riesgos de mezcla y dilución del aceite de corte.
• Excelentes propiedades extrema presión y anti desgaste.
• Multifuncional y antiniebla.
• Precaución de uso en el conjunto del circuito de engrase de la máquina (hidráulica,
transmisión, etc.): los añadidos se deben realizar solamente con aceite nuevo.
• Este aceite posee prestaciones comparables en todos los aspectos a las obtenidas con
productos con cloro, ofreciendo asimismo la ventaja de no contaminar y de poder ser
eliminado con un mínimo coste.
2.- SCILIA MS 3040
Ficha de características técnicas
Trabajo de metales
Aceite de corte entero sin cloros para mecanizaciones pocos o medianamente severos.
APLICACIONES
 SCILIA MS 3040 es un aceite entero sin cloro destinado a la mecanización de metales
ferrosos y no ferrosos así como al engrase de partes de las máquinas: rodamientos,
engranajes, guías. Precauciones de empleo: los añadidos se realizarán necesariamente con
aceite nuevo.
 SCILIA MS 3040 está particularmente recomendado para el decoletaje de latones y
aceros de contenido bajo o medio en carbono.
PROPIEDADES
* Buenas prestaciones anti-desgaste y untuosidad:
- disminuye los desgastes de las herramientas y plaquitas
- buen acabado superficial
* Evita problemas en caso de fugas de aceite:
- elimina el riesgo de mezclar y diluir el aceite de corte con el aceite de cárter
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* Muy buena estabilidad frente a la oxidación

* No ataca a elastómeros y pinturas
- Baja formación de nieblas de aceite.
BIBLIOGRAFIA
Web-Grafía.

1. LUBRICASH Aceites Lubricantes [Internet]. Available from:

[Link]

2. ¿POR QUE UN COCHE CONSUME ACEITE? [Internet]. Available from:

[Link]

3. MATERIALES INDUSTRIALES- FIUBA Lubricantes [Internet]. Available from:

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4. ECURED Lubricantes [Internet]. Available from: [Link]

5. [Link] los lubricantes [Internet]. Available from:

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6. [Link] Principales caracteristicas de los aceites y lubricantes [Internet].

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7. GULF Manual técnico [Internet]. Available from: [Link]

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8. TIPOS Y CLASIFICACIÓN DE LOS ACEITES LUBRICANTES [Internet].

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9. [Link] Lubricación y lubricantes [Internet]. Available from:

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10. [Link] Grasas lubricantes aplicadas a la industria [Internet].

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11. CENTRO DE INFORMACIÓN DE SUSTANCIAS QUÍMICAS, EMERGENCIAS Y

MEDIO AMBIENTE [Internet]. Available from:
[Link]

12. MANUAL PARA EL MANEJO INTEGRAL DE ACEITES LUBRICANTES

USADOS [Internet]. Available from:

CONOCIMIENTO DE LOS MATERIALES 16 Lic. EUDAL

FERRUFINO
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[Link]
a_talleres.pdf

13. [Link] Fluidos de corte [Internet]. Available from:

[Link]

14. ONEX Lubricantes de corte [Internet]. Available from: [Link]

scilia/1320-scilia-ms-1032/[Link]

Otras Referencias Bibliográficas de Consulta.

 [Link]
 [Link]
refrigeracion_y_lubr_motores.pdf

CONOCIMIENTO DE LOS MATERIALES 17 Lic. EUDAL

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