PONTIFICIA UNIVERSIDAD CATÓLICA DEL ECUADOR
FACULTAD DE INGENIERÍA
ESCUELA DE INGENIERÍA CIVL
GRUPO:
2
INTEGRANTES:
§ Andrés Baquero
§ David Barreno
§ Jonathan Criollo
§ María Fernanda León
§ Joshua López
§ Alexis Quishpi
§ José Vizuete
NIVEL:
Sexto
ASIGNATURA:
Geotecnia
DOCENTE:
Ing. Guillermo Realpe
TEMA:
PARALELO:
1
FECHA DE ENTREGA:
09/11/2020
INTRODUCCIÓN
El empleo de pilotes como elemento constructivo para cimentaciones, permitiendo trasladar
las cargas hasta un estrato resistente del suelo. La presencia de estratos superficiales muy
compresibles y con baja capacidad de carga, nos obliga a realizar dichos procesos,
ubicándolos a profundidades razonables. La exploración del subsuelo en el que se pretende
construir una estructura debe realizarse antes de continuar con el desarrollo del proyecto, ya
que, de los resultados obtenidos y la interpretación de las características y comportamiento
del suelo, dependerán las decisiones que se tomen para la realización del diseño geotécnico.
Otro factor por los que se precisa la instalación de pilotes como estructuras de retención, son
la presencia de fuerzas horizontales y cargas verticales en ciertas obras civiles. Por la
presencia de suelos complejos, como los licuables, colapsables o expansivos. Un estudio
geotécnico deficiente provocará que las actividades posteriores no se desarrollen
adecuadamente, generando modificaciones durante la construcción, las cuales estarán en
función de la inexactitud de la información obtenida.
OBJETIVOS
Objetivo General:
Determinar la capacidad de carga ultima para un pilote hincado y prebarrenado
Objetivos específicos:
Determinar el qult predominante entre la fricción y la punta del pilote a través del
método de Meyerhof basado en el criterio de rotura y en el Nspt.
Determinar la resistencia a la fricción a través de los métodos α y λ.
Determinar la capacidad de carga estimada cuando el nivel freático desciende.
ALCANCE
En este proyecto, tenemos dos ejercicios de diseño, en el primero se busca realizar un diseño
geotécnico en base a pilotes hincados a partir de datos obtenidos del perfil estratigráfico de
un estribo de un puente en el oriente ecuatoriano, para lo cual se interactuará probando
distintas medidas de pilotes, para encontrar la carga última, y ver cual nos favorece en el
proyecto, por el método de resistencia a la punta. En el segundo ejercicio, se proporciona el
perfil estratigráfico de un suelo en el sector de Garrochal en Quito que está previsto para un
proyecto habitacional, aquí se empleara el método de resistencia a la fricción (Fricción
lateral), para lo cual se buscara el Cu, el Esfuerzo Efectivo, el Qp y el Qs.
MARCO TEÓRICO
Correlaciones con parámetros geotécnicos
En suelos granulares, la resistencia al corte drenado se puede hallar a partir de ciertas
correlaciones:
Según Peck, Hanson & Thornburn (1974)
Según Meyehof (1965)
Donde:
N60 =Valor promedio del número de penetración estándar cerca de la punta del pilote
ϕ= Ángulo de fricción
Correlaciones para calcular qp
Meyerhof (1976) tras observaciones de campo, sugiere que la resistencia de la punta qp en
suelos granulares homogéneos se puede obtener a partir de números de penetraciones
estándar:
Donde:
Ncorr =Valor del número de penetraciones estándar cerca de la punta del pilote
40= 0,4pa presión atmosférica (≈ 100 kN/m2)
Resistencia friccional en arenas
K es la relación entre la presión lateral u horizontal respecto a la presión vertical. Es
directamente proporcional y se cumple en cualquier punto del suelo. K puede depender de las
propiedades mecánicas del suelo y de la historia tensional del suelo. (Correa, 2017)
La variación de K depende del tipo de pilote según la construcción, en el caso de nuestro
proyecto al ser hincado:
Hincado desplazamiento ==> 1-sin ϕ a 1,4*(1-sin ϕ)
Resistencia por fricción Qs
La resistencia por fricción superficial de un pilote se expresa como
Donde:
p= Perímetro de la sección del pilote
ΔL= Longitud incremental del pilote sobre la cuál p y f se consideran constantes
f= Resistencia unitaria por fricción a cualquier profundidad z
Metodo α, factor de adhesión empírica
Donde:
Α = factor de adhesión empírica
p= perímetro de la sección del pilote
ΔL= Longitud incremental del pilote sobre la cuál p y f se consideran constantes
Correlación con resultados de la prueba de penetración estándar
Meyerhof (1976) propuso un método empírico en el que la resistencia por fricción
unitaria promedio fprom para pilotes hincados se puede obtener a partir de los valores
promedios de la resistencia a la penetración estándar como:
Donde:
N60 = Valor promedio de la resistencia a la penetración estándar
Pa = presión atmosférica (≈ 100 kN/m2)
Vijayvergiya y Focht (1972). Método de λ: Se basa en el supuesto de que el
desplazamiento del suelo causado por la colocación de pilotes resulta en una presión
lateral a cualquier profundidad y en una resistencia unitaria promedio superficial.
Donde:
σ´= significa esfuerzo efectivo vertical para toda la longitud de empotramiento
Cu = resistencia al corte no drenado promedio
Cálculo de la capacidad de carga neta
Las cimentaciones con pilotes son profundas. Sin embargo, la capacidad de carga de la punta
del pilote e puede ser expresada por una ecuación (Braja. M Das, 2015)
Donde:
AP = Zona de la punta del pilote
qp = Resistencia al punto de unidad
N*c = Factores de capacidad de carga
Cu = Cohesión no drenada del suelo debajo de la punta del pilote
Cálculo de la capacidad última Qu
La capacidad última de carga de un pilote Q u, está dada por una ecuación simple, como la
carga soportada en la punta del pilote más la resistencia a la fricción total (fricción
superficial) de la derivada de la interfase suelo-pilote.
Donde:
QP = Capacidad de carga de la punta de pilote
Qs = Resistencia a la fricción
RESULTADOS
1. De los estudios geotécnicos realizados en uno de los estribos de un puente (oriente
ecuatoriano), se ha determinado el siguiente perfil estratigráfico. Por las condiciones
generadas en el diseño vial, el potencial proceso de erosión determinado en el estudio
de hidráulico y las expectativas de carga del estribo se requiere un diseño geotécnico
con pilotes hincados. Por disponibilidad logística se cuenta con pilotes de acero
huecos de una longitud de 15 m en diámetros de 30 cm, 40 cm, 50 cm y espesores del
acero de 6 mm, 7mm, 8 mm respectivamente. Se debe usar la NEC como referencia
para el diseño.
El nivel freático se encuentra a partir de los 4.5 m. La capacidad de carga última debe
considerar resistencia a la fricción y punta. Utilizar los métodos revisados en clase (Meyerhof
basado en el criterio de rotura y en el Nspt).
2. El siguiente perfil estratigráfico se ha determinado luego de la campaña geotécnica en el
sector del Garrochal en Quito, donde se planifica la construcción de varias soluciones
habitacionales (edificios de 5 a 6 plantas). Se requiere el diseño geotécnico para pilotes
prebarrenados con un máximo de alcance de 20 m de longitud. Para un primer análisis se debe
calcular considerando pilotes de hormigón con diámetros de 25 cm, 30 cm, 60 cm. En la
estimación de la resistencia a la fricción se recomienda utilizar al menos dos métodos.
Analice que escenario se presentaría si el nivel freático disminuye y qué consideraciones
deberían ser tomadas en cuenta respecto a la capacidad de carga estimada en el escenario
planteado en el ejercicio.
CUANDO EL NF ESTA 8m
CUANDO EL NF ESTA 11 m
DISCUSIÓN DE RESULTADOS
Se puede llegar a analizar que el pilote será de desplazamiento corto debido a que al entrar en
el estrato competente se puede estabilizar muy rápido debido a que el número de N55 a los 9
metros es de 62 e hincar el pilote en un estrato de alta compacidad se nos dificultaría en gran
medida, y podría llegar a dañar el pilote. De igual forma en el proyecto número 1 no se llegó
a calcular el efecto de la fricción negativa producida por el estrato de relleno debido a que no
cuenta con nivel freático y no existiría el fenómeno de consolidación producido por la placa o
cimentación.
En el proyecto # 2, al tener suelos limosos de alta compresibilidad, se puede observar que la
resistencia a la fricción (Qs) aumentando a medida que el nivel freático disminuye mientras
que la resistencia última de punta (Qp) se mantiene estable en los 3 casos analizados. A
diferencia de suelos granulares donde no es significativo el efecto del tiempo, la capacidad de
carga última del pilote es mucho mayor después del hinchamiento y esta disminuye a medida
que avanza el tiempo, por lo cual tendría que mantener la observación hasta esperar los
asentamientos definitivos en la zona donde se encuentra el pilote.
CONCLUSIONES
Al determinar la capacidad última del pilote en el proyecto 1 se determinó para los tres pilotes
que la carga última que estos soportan es mayor a la punta que por fricción, para determinar
este valor se empleó el método de Meyerhoff el cual es un método empírico que se basa en el
número de golpes del SPT. En primera instancia indica valores de capacidad de carga altos,
por lo que habrá que comprobarlos en campo. Otro método empleado para determinar la
capacidad de carga en punta es el Briaud y sus colaboradores el cual arrojo valores más
conservadores para determinar la capacidad de carga en punta.
A través del método λ, se determina que la resistencia a la fricción entre los estratos y el
pilote aumenta a medida que disminuye el nivel freático. Por lo cual la tendencia a generarse
asentamiento sobre la zona en la cual se encuentra el pilote.
Para el diseño de pilotes de hormigón (o prebarrenados), las fórmulas de capacidad de carga
solo presentan un rango aproximado de la capacidad de carga última, por lo cual es necesario
realizar un ensayo de carga para cada nivel freático que tenemos, ya que como podemos
observar, en cada caso donde el nivel freático disminuye, la resistencia a la fricción aumenta,
haciendo que los valores de carga última sean diferentes. Se podría considerar ensayar
hincando pilotes de prueba hasta su falla, y en base a los resultados obtenidos, se puede
modificar las longitudes y medidas requeridas de los pilotes para el proyecto.
RECOMENDACIONES
En el proyecto #2, se recomienda analizar y tener en cuenta el tipo de suelo que se
tiene en cada estrato, ya que, si el pilote se establece en un estrato relativamente
incompresible, se podría producir un factor conocido como fricción negativa, y para
disminuir este factor, el pilote debe ser diseñado para tomar la fricción negativa, en
adición a las cargas gravitacionales que soporta y en algunos casos, a la sobrecarga de
la superficie.
Cuando se tiene suelos granulares, los efectos del tiempo no son significativos, pero
en nuestro caso, al tener un perfil estratigráfico con una mezcla de suelos limosos y
arena (proyecto #1), y de limos (proyecto #2), se recomienda que se mantenga un
control después del hinchamiento de los pilotes en cada caso, ya que la carga última
de diseño podría disminuir mediante el paso del tiempo.
· Se recomienda para el diseño geotécnico de un pilote, es necesario interpretar de
manera correcta los resultados emitidos por el estudio de suelo.
· Se recomienda que para el diseño geotécnico se deben seguir y respetar las normas y
códigos de diseño vigentes, guardando así la seguridad de la infraestructura.
REFERENCIAS BIBLIOGRÁFICAS
Braja, M. (2015). Fundamentos de Ingeniería Geotécnica. México: Cengage Learning.
Colque Paz, I. (2017). Scribd. Obtenido de Capacidad de Carga Meyehof:
[Link]
Correa, M. (2017). Estudio geotécnico y diseño de pilotes de concreto. Obtenido
[Link]
%C3%91O_DE_PILOTES_DE_CONCRET0
Rodriguez, D. (11 de enero de 2016). Cimentaciones Profundas - Diseño Geotécnico de
Pilotes. Obtenido de [Link]
Profundas-Diseno-Geotecnico-de-Pilotes-pdf
