1. OBRAS DE ARTE EN CARRETERAS.

En carreteras se consideran dos tipos de obras de arte:

 Obras de arte mayor

 Obras de arte menor

Obras de arte mayor.

Entre las obras de arte mayor, se consideran a los puentes y túneles

a) Puentes.

Es una obra de fábrica o metálica sobre la cual una vía de comunicación puede
salvar un obstáculo o cruzar otra vía a un nivel superior al de la misma. Consta de
las siguientes partes : Cimientos, apoyos extremos (estribos), apoyos intermedios
(pilares), armazón de la superestructura ( arcos y vigas ) y por último el tablero.

El arco, estructura curva.

La viga elemento longitudinal que descansa sobre los apoyos y les transmite
verticalmente, su forma de fuerzas de compresión en pero y de la carga.

Y la suspensión aplicada en los puentes colgantes, en los cuales el tablero ejerce

esfuerzos de tracción sobre las péndolas y cables portadores.

b) Túneles.

Se llama así a una excavación subterránea que se abre artificialmente a la

superficie del terreno por sus dos extremos para establecer comunicación a través
de un cerro, por debajo de un río, lago u otro obstáculo, que se destinan al paso de
carreteras, vías férreas, acueductos, canales y de ventilación en las minas.

Obras de arte menor.

a) Cunetas.

Las cunetas son canales en los cortes que se hacen a los lados de la cama del
camino y cuya función es interceptar el agua que escurre de la corona, del talud
del corte y del terreno natural adyacente, para conducirla hacia una corriente
natural o a una obra transversal y así alejarla lo más pronto posible de la zona que
ocupa el camino.

Para calcular el área hidráulica de las cunetas es necesario tomar en cuenta las
características del área por drenar. En mayoría de los casos se considera suficiente
utilizar una sección transversal triangular con una profundidad de 33 cm, un ancho
 de 1 metro y taludes, del lado de la corona de 3:1 y, del lado del corte, el que
corresponda según el material que se encuentre. La longitud de la cunetas no debe
ser mayor que 250 m; si sobrepasa esa cantidad, se debe construir una obra de
alivio que permita reducir esa longitud al captar y conducir el caudal de la cuneta
aguas abajo, fuera del camino.

También se han usado secciones rectangulares y trapezoidales, pero en general

cuando se localizan en caminos angostos no son muy estables y causan
inseguridad y molestias a los usuarios si caen en ellas. Por lo anterior suele usarse
la sección triangular, que es más fácil conservar con equipo mecánico.

b) Contracunetas.

Son zanjas que se construyen aguas arriba de los cerros de los cortes y su finalidad
es interceptar el agua que escurre por las laderas y conducirla hacia alguna cañada
inmediata o a una parte baja del terreno; así se evita que al escurrir el agua por los
taludes los erosione y aumente al caudal de las cunetas.

c) Alcantarillas.

Las alcantarillas son estructuras transversales de forma diversa cuya función es

conducir y desalojar, con la mayor rapidez posible el agua de las hondonadas y las
partes bajas del terreno que atraviesan el camino. Por la forma de su sección y el
material de que están construidas, estas estructuras de drenaje menor se clasifican
en tubos, bóvedas, losas sobre estribos y cajones. Las alcantarillas están siempre
alojadas en el cuerpo de la terracería.

d) Canales de encauzamiento.

Se utiliza en terrenos sensiblemente planos, en los cuales el escurrimiento es de

tipo torrencial y no existen cauces definidos, es necesario construir canales que
intercepten el agua antes de que ésta llegue al camino y la conduzcan a sitios
elegidos con anticipación, en los que se pueda construir una obra transversal y
efectuar el cruzamiento.

2. Diseño de alcantarillas de hormigón y metálicas.

El diseño hidráulico tiene como objetivo proporcionar una instalación o sistema de

drenaje adecuado y económico para el flujo que se estima pasará por él durante su vida
útil de diseño, sin riesgos no razonables para la estructura de la carretera o propiedades
aledañas.

El diseño hidráulico de alcantarillas comprende el siguientes procedimiento general:

1) Obtener todos los datos del sitio y trazar la sección transversal del camino en el lugar
de la alcantarilla, incluyendo un perfil de canal de la corriente.

2) Establecer las elevaciones de las cabeceras de la alcantarilla a la entrada y salida y

determinar la longitud y la pendiente de la alcantarilla.
 3) Determinar el tirante permisible aguas arriba y el probable aguas abajo para una
avenida de diseño.

4) Seleccionar tipo y dimensiones para la alcantarilla y las características d diseño de los

accesorios que se ajustarán al flujo de diseño bajo las condiciones establecidas. El diseño
de la entrada de la alcantarilla, es especialmente importante para lograr la eficiencia
hidráulica total de la estructura.

5) Examinar la necesidad de disipadores de energía y, en los lugares en que sea necesario,

proporcionar dispositivos de protección adecuados para prevenir la erosión destructiva del
canal.

En el procedimiento de diseño convencional, se evalúan los controles de flujo de entrada

y de salida. El tirante de agua a la entrada se calcula para el gasto de descarga de
proyecto suponiendo que 1) rige el control de entrada, y 2) que rige el control de salida.
Entonces, el tirante más alto de agua requerido de las dos define el tipo de control y la
alcantarilla adquiere la categoría de “control de entrada” o de 2 control de salida”.

3. Tipología de muros, alas y defensivos de alcantarillas.

A fin de contener el material de los taludes del terraplén para que al derramarse no
obstruya la obra en la entrada y la salida de ésta, se construyen muros de contención; para
tubos se acostumbra colocar muros de cabeza paralelos al eje del camino. En otro tipo de
alcantarillas, como losas y bóvedas, se colocan aleros cuyo eje de coronamiento forma un
ángulo de 30º con respecto al eje del cauce. La función de éstos aleros es encauzar el agua
en la entrada y la salida de la obra, además de contener el material del talud.

El talud de coronamiento debe ser el talud esviajado del terraplén, que corresponde a
T=1,5:1 sólo cuando el esviajamiento de la corriente es de 30º.

La longitud de los aleros o de los muros de cabeza, también denominados aleros

transversales, debe impedir que el derrame del material que quede fuera de ellos obstruya
el cauce de la corriente.
4. Diámetros mínimos de acuerdo a la Norma AASTHO.

- Los tubos de concreto reforzado destinados a usarse en las alcantarillas están fabricados
en diámetros de 12 a 108 pulgadas y son de diferentes longitudes, la más usual es de 4 a 8
pies.

- Las alcantarillas de cajón simple varían en su tamaño desde 2 hasta 12 pies por lado,
dependiendo del área necesaria para la vía de agua. También se utilizan las siguientes
dimensiones: 4’x8’, 4’x4’, 4’x6’, 6’x6’, 4’x7’.

- Los tubos de metal corrugado (acero galvanizado) se hacen en diámetros que varían de 8
a 96 pulgadas y en longitudes que van desde los 20 hasta los 40 pies.

5. Tipos de alcantarillas.

Tubos.

Los tubos son alcantarillas de sección interior usualmente circular y que requieren un
espesor de terraplén o un colchón mínimo de 0,60 m para un mejor funcionamiento
estructural.

El material utilizado para este tipo de alcantarillas puede ser concreto reforzado o lámina
ondulada; en ciertos casos conviene por economía emplear mampostería de tercera y
mortero de cemento, aunque éste es más adecuado para las bóvedas.

Bóvedas.

Las bóvedas son estructuras cuya sección transversal interior está formada por tres partes
principales: el piso, dos paredes verticales que son las caras interiores de los estribo y,
sobre éstas, un arco circular de medio punto o rebajado, que es el intradós de un arco
estructural de sección variable con un mínimo espesor en la clave.

En general las bóvedas se construyen con mampostería de tercera y mortero de cemento

1:5. Para construir el arco se requiere un molde de madera, que se aprovecha también para
colocar la clave a lo largo de la obra. La clave, de concreto simple de f’c=100 kg/cm^2,
cierra el arco en el centro con juntas radiales y tiene un ancho medio mínimo de 35 cm.

Losas sobre estribos.

Son estructuras formadas por dos muros de mampostería de tercera con mortero de
cemento 1:5, sobre los que se apoya una losa de concreto reforzado. Cuando la resistencia
del terreno es baja se usan estribos mixtos con el muro de mampostería y el cimiento de
concreto.
Cajones.

Son estructuras de sección rectangular con paredes, techos y piso de concreto reforzado cuya
construcción requiere de cuidados especiales. Trabajan en conjunto como un marco rígido que
absorbe el peso y el empuje del terraplén, la carga viva y la reacción del terreno.

Tanto las losas como los muros son delgados y de poco peso; el conjunto tiene una amplia
superficie de sustentación.