MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA
El motor de combustión interna es el encargado de
transformar la energía térmica que le proporciona el
combustible en energía mecánica
SISTEMA DE
ALIMENTACIÓN
SISTEMA
ELÉCTRICO
MOTOR
SISTEMA DE
LUBRICACIÓN
SISTEMA DE
REFRIGERACIÓN
SISTEMA DE ALIMENTACIÓN
◼ MISIÓN DEL SISTEMA
Es el encargado de tomar aire del medio ambiente,
medirlo e introducirlo al motor
en una mezcla estequiométrica 14,7:1 en motores a
gasolina y de 25:1 en motores diésel, requerida por las
exigencias del mismo.
25
14,7
1 1
GASOLINA DIESEL
Aire Combustible
CLASIFICACIÓN DE LOS SISTEMAS
DE ALIMENTACIÓN
Por la forma que realiza la mezcla
Aire/combustible
• Carburador:
Mezcla la gasolina y el aire en donde
llega, por una parte, la
gasolina desde el depósito y por otra el
aire de la atmósfera debidamente
Filtrado
• Inyección a Gasolina: Este sistema
reemplaza al carburador por inyectores
que son dirigidos por unidad de control
electrónico el mismo que recibe la
señal de los sensores.
El efecto Venturi consiste en
un fenómeno en el que un
fluido en movimiento dentro
de un conducto cerrado
disminuye su presión cuando
aumenta la velocidad al pasar
por una zona de sección
menor.
Qué es el sistema de inyección?
◼ La inyección de combustible es un sistema de
alimentación de motores de combustión
interna, alternativo al carburador, debido a la
obligación de reducir las emisiones
contaminantes y para que sea posible y
duradero el uso del catalizador.
◼ Este sistema es utilizado, obligatoriamente,
en el ciclo del diésel desde siempre, puesto
que el combustible tiene que ser inyectado
dentro de la cámara en el momento de la
combustión.
Ventajas de la inyección
◼ Consumo reducido
Con la utilización de carburadores, en los
colectores de admisión se producen mezclas
desiguales de aire/gasolina para cada cilindro. La
necesidad de formar una mezcla que alimente
suficientemente incluso al cilindro más
desfavorecido obliga, en general, a dosificar una
cantidad de combustible demasiado elevada.
Mayor potencia
La utilización de los sistemas de inyección
permite optimizar la forma de los colectores de
admisión con el consiguiente mejor llenado de los
cilindros. El resultado se traduce en una mayor
potencia especifica y un aumento del par motor.
Múltiple de admisión inyección
Múltiple de admisión carburador
◼ Gases de escape menos contaminantes.
La concentración de los elementos contaminantes en
los gases de escape depende directamente de la
proporción aire/gasolina. Para reducir la emisión de
contaminantes es necesario preparar una mezcla de
una determinada proporción. Los sistemas de
inyección permiten ajustar en todo momento la
cantidad necesaria de combustible respecto a la
cantidad de aire que entra en el motor.
◼ Arranque en frío y fase de calentamiento.
Mediante la exacta dosificación del combustible en
función de la temperatura del motor y del régimen de
arranque, se consiguen tiempos de arranque más
breves y una aceleración más rápida y segura desde
el ralentí. En la fase de calentamiento se realizan los
ajustes necesarios para una marcha redonda del
motor y una buena admisión de gas sin tirones,
ambas con un consumo mínimo de combustible, lo
que se consigue mediante la adaptación exacta del
caudal de éste.
BOMBA DE GASOLINA VITARA
El filtro de combustible es un sistema de filtrado cuya misión principal es
la retener y filtrar los contaminantes no deseados para que no pasen al
sistema de combustible donde provocarían serios problemas.
El cuerpo de aceleración: es el responsable de controlar la
entrada de aire al múltiple de admisión. Esta funciona utilizando una
válvula(mariposa) que se abre, y se cierra al accionar el pedal del
acelerador.
La misión de este dispositivo es suministrar con absoluta precisión la
cantidad de aire necesaria para combustión eficiente de la gasolina. Esta
cantidad es de 14.7 por cada litro de gasolina.
CUERPO DE ACELERACIÓN ELECTRÓNICO
Clasificación de los sistemas de
inyección
Se pueden clasificar en función de
cuatro características distintas:
◼ Según el lugar donde inyectan.
◼ Según el número de inyectores.
◼ Según el número de inyecciones.
◼ Según las características de
funcionamiento.
1. Según el lugar donde
inyectan:
◼ INYECCION DIRECTA: El inyector
introduce el combustible directamente en
la cámara de combustión. Este sistema de
alimentación es el mas novedoso y se esta
empezando a utilizar ahora en los motores
de inyección gasolina como el motor GDi
de Mitsubishi o el motor IDE de Renault.
◼ INYECCION INDIRECTA: El inyector
introduce eI combustible en el colector de
admisión, encima de la válvula dc
admisión, que no tiene por qué estar
necesariamente abierta. Es la mas usada
actualmente.
2. Según el número de
inyectores:
INYECCION MONOPUNTO: Hay solamente
un inyector, que introduce el combustible
en el colector de admisión, después de la
mariposa de gases. Es la más usada en
vehículos turismo de baja cilindrada que
cumplen normas de antipolución.
INYECCION MULTIPUNTO: Hay un inyector
por cilindro, pudiendo ser del tipo
"inyección directa o indirecta". Es la que
se usa en vehículos de media y alta
cilindrada, con antipolución o sin ella.
3. Según el número de
inyecciones:
◼ INYECCION CONTINUA: Los inyectores introducen el
combustible de forma continua en los colectores de admisión,
previamente dosificada y a presión, la cual puede ser constante o
variable.
◼ INYECCION INTERMITENTE: Los inyectores introducen el
combustible de forma intermitente, es decir; el inyector abre y
cierra según recibe ordenes de la centralita de mando. La
inyección intermitente se divide a su vez en tres tipos:
◼ SECUENCIAL: El combustible es inyectado en el cilindro con la
válvula de admisión abierta, es decir; los inyectores funcionan de
uno en uno de forma sincronizada.
◼ SEMISECUENCIAL: El combustible es inyectado en los cilindros
de forma que los inyectores abren y cierran de dos en dos.
◼ SIMULTANEA: El combustible es inyectado en los cilindros por
todos los inyectores a la vez, es decir; abren y cierran todos los
inyectores al mismo tiempo.
Sistema Inyección Electromecánica de Motores a Diésel
Sirve para inyectar de acuerdo a la secuencia de encendido del motor, cierta
cantidad de combustible de alta presión y finalmente pulverizado en el ciclo de
comprensión del motor al ponerse en contacto con el aire muy caliente se mezcla y
se enciende produciéndose la combustión.
❑ CRDI
❑ Common Rail Direct Injection
❑ Inyección Directa por Conducto Común.
Bomba de alta presión Bosch CP1 (75 CV)
Características La bomba de alta presión es del tipo CP1 Compact de tres
pistones radiales (radial jet).
La capacidad es de 567 mm3/revolución y, al estar montada en el árbol de
levas (mediante junta oldham), la velocidad de rotación es igual a la mitad
de la velocidad de rotación del cigüeñal (relación de reducción 2:1) y no
requiere puesta en fase. La bomba está lubricada y refrigerada por el flujo
de combustible que la atraviesa
Sistema eléctrico
Sistema de arranque y carga
Motor de arranque
El motor de arranque es un motor eléctrico
que tiene la función de mover el motor
térmico del vehículo hasta que éste se pone
en marcha por sus propios medios.
El motor de arranque consta de dos
elementos diferenciados:
- El motor propiamente dicho que es un
motor eléctrico
- Relé de arranque: tiene dos funciones, como
un relé normal, es decir para conectar y
desconectar un circuito eléctrico. También
tiene la misión de desplazar el piñón de
arranque para que este engrane con la corona
del volante de inercia del motor térmico y así
transmitir el movimiento del motor de
arranque al motor térmico.
VOLANTE DE INERCIA
Mantenimiento Preventivo Averías y Soluciones
• Medición de la densidad del electrolito, inspección cada
10000km,
• cambio cada 25000km
• Limpieza de bornes de la batería inspección cada 10000km
• Bujías estándar de encendido cambio cada 30000 km
• Bujías punta de iridio cambio a los 90000 km
• Cables de encendido cambio a los 60000 km
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
MISIÓN DEL SISTEMA DE LUBRICACIÓN
Todo movimiento de dos piezas metálicas en contacto, por
muy pulimentadas que estén, produce un rozamiento que se
opone al desplazamiento de estas.
Los órganos y piezas a lubricar son:
-Pistones, cilindros, ejes de pistones y pies de biela
-Colas de válvula, taqués y levas
-Apoyos del cigüeñal, muñequillas y cabeza de biela
-Apoyos del árbol de levas
-Ejes de balancines
-Engranajes del sistema de lubricación
SISTEMAS DE LUBRICACIÓN
Los sistemas de lubricación empleados son:
Engrase por mezcla Engrase a presión Engrase por cárter seco
Engrase por mezcla:
Se usa en los motores de dos tiempos. El cárter no es un
deposito, sino una cámara cerrada donde se produce la
admisión y la compresión. El carburante va mezclado con el
aceite.
El aceite se quema en la cámara de combustión
Engrase a presión:
El aceite es impulsado por la bomba y enviado a presión por
todas las canalizaciones. El aceite pasa por un filtro grueso y
después uno fino. La niebla aceitosa también lubrica.
Elementos engrasados a Elementos engrasados por
presión: proyección:
-Apoyos del árbol de levas -Pistones y camisas
-Cojinetes de biela -Bulones
-Eje de balancines -Levas
-Apoyos del cigüeñal -Mando de la distribución
Si además se lubrica el bulón mediante un
taladro en la biela se denomina engrase a
presión total
ELEMENTOS DE UN CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
Bombas de engrase:
Son las encargadas de enviar el aceite a
presión y en la cantidad adecuada.
Suelen encontrarse en el cárter y ser
movidas por el árbol de levas.
Existen varios tipos:
Bomba de engranajes
Formada por dos ruedas dentadas y
engranadas en un cuerpo de
bomba, con una tubería de entrada
y otra de salida a presión
Solo una de ellas es movida por el
árbol de levas. Es la más empleada
Manómetro:
Es el aparato encargado de medir en cada momento la presión
de aceite. Se coloca en la canalización principal
Manocontacto de presión de aceite
Interruptor accionado por la presión del aceite que abre o cierra
un circuito eléctrico. Cuando la presión del circuito es muy baja
se enciende una luz
Testigo luminoso
Indica la falta de presión, y se
enciende cuando la presión baja a
0´5 Kg/cm2 y por tanto la escasez de
aceite
Indicador de nivel
Actualmente también se coloca
un indicador de nivel que actúa
antes de arrancar el motor y con
el contacto dado. La aguja
marca cero con el motor en
marcha
Válvula limitadora de presión
También llamada válvula reguladora o de descarga, se coloca a la
salida de la bomba de engrase. Consiste en un pequeño pistón de
bola sobre el que actúa un resorte
La resistencia del muelle
debe ajustarse a la presión
máxima que puede soportar
el circuito
Filtros de aceite
El aceite va adquiriendo impurezas tales como :
-partículas metálicas (desgaste piezas)
-carbonilla y hollín (restos combustión)
Para que el aceite regrese limpio al circuito este lleva dos filtrados:
-filtro antes de la bomba (rejilla o colador)
-filtro después de la bomba ( filtro de aceite o principal)
El filtrado puede ser :
-En serie
-En derivación
REFRIGERACIÓN DEL ACEITE
Debido a las altas temperaturas el aceite pierde viscosidad y
disminuye su poder lubricante
Se emplean dos métodos principalmente:
Refrigeración por cárter
Refrigeración por radiador de aceite
El aceite pasa por un radiador controlado por una válvula térmica
CARACTERÍSTICAS DE LOS ACEITES
Los aceites más empleados son derivados del petróleo , ya sea
por destilación (minerales) o por procesos químicos (sintético)
Factores importantes: Características:
-Presión entre las piezas -Viscosidad
-r.p.m. -Adherencia
-Temperatura -Pto congelación e inflamación
-Condiciones de uso -Detergengia
-Estabilidad química
-Grado de acidez
Clasificación por la viscosidad (SAE)
La viscosidad es la resistencia de un líquido a pasar a través
de un conducto. Según la norma SAE se clasifican de 10 a 70
Aceite monogrado Aceite multigrado
10 W 10W 40
DISTRIBUCIÓN VARIABLE
NO ABRIR CUANDO ESTE CALIENTE
TIPOS DE REFRIGERANTES
El tipo de refrigerante que tu motor necesita depende de la empresa fabricante
de tu auto. Debes usar el tipo de refrigerante que la empresa recomienda, para
que tu sistema de refrigeración tenga el mejor desempeño posible.
