Nombre: César Orlando Tello González

Número de Carné: 2019-081936

Número de Grupo: 3

Carrera: Técnico En Mecánica Automotriz

Módulo: Integración De Servicios Automotriz

Instructor: Miguel Ángel Rosales

Diagnostico al Sistema de Carga

1. ¿Cuál es el estado de la batería?

 Antes de inspeccionar el sistema de carga, siempre realice una
inspección visual y una prueba de rendimiento de la batería. La
batería debe estar completamente cargada (12.6 voltios) y los cables,
los terminales y la caja de la batería deben estar limpios y en buen
estado. Esto también incluye las conexiones a tierra del chasis y la
carrocería (consulte la Sección Inspección visual y prueba de
rendimiento de la batería).
2. ¿La luz de carga, el medidor de amperaje (A) o el voltímetro
señalan un problema del sistema de carga?
 Luz de carga:
 El interruptor de encendido está en posición “ON”
(encendido) - y el motor no funciona La luz de carga debe
encenderse.
 El interruptor de encendido está en posición “ON”
(encendido) - y el motor funciona La luz de carga debe
encenderse por un instante y luego apagarse.
 Batería débil - Una batería débil puede hacer que la luz de
carga se encienda durante un consumo alto de amperaje.
 Ralentí bajo - Un ralentí bajo puede hacer que la luz de carga
se encienda con una luz tenue.
 Cableado deficiente - Las conexiones/los cables oxidados,
rotos, flojos o deshilachados pueden hacer que la luz de carga
se encienda durante el ralentí.
 Luz de carga abierta - Algunos sistemas de carga no
funcionarán correctamente si el foco de la luz de carga no
funciona.
 Medidor de amperaje:
 El interruptor de encendido está en posición “ON”
(encendido) - y el motor no funciona El medidor de amperaje
debe marcar cero o un número apenas menor.
 El interruptor de encendido está en posición “ON”
(encendido) - y el motor funciona El medidor de amperaje
debe marcar una salida de corriente mayor a cero. Marcará un
nivel diferente de carga según los circuitos eléctricos que
estén funcionando. Una carga negativa indica que la batería se
está descargando más rápido de lo que el sistema de carga
puede suministrar corriente.
 Cables y conectores - Las conexiones/los cables oxidados,
rotos, flojos o deshilachados pueden hacer que el medidor
marque cero o suministre lecturas erróneas.
 Voltímetro:
  El interruptor encendido está en posición “ON” (encendido) y
el motor no funciona Las lecturas del medidor deben estar
entre 12.0 y 12.6 voltios con el interruptor de encendido en
“ON” (encendido) y el motor sin funcionar. Las lecturas
inferiores a 12 voltios podrían indicar carga insuficiente,
batería baja o conexiones/cables oxidados, rotos, flojos o
deshilachados.
 El interruptor de encendido está en posición “ON” (encendido)
y el motor funciona Las lecturas del medidor deben estar entre
13.0 y 14.5 voltios con el interruptor de encendido en “ON”
(encendido) y el motor en funcionamiento. Una lectura
superior a 14.5 voltios podría indicar una falla en la batería, un
regulador defectuoso o conexiones de cables deficientes. Una
lectura inferior a 13.2 voltios podría indicar un alternador
defectuoso o conexiones/cables oxidados, rotos, flojos o
deshilachados.
3. ¿Hay algún fusible abierto?
 Verifique los fusibles en todas las cajas de fusibles. Un fusible abierto
indica la existencia de algún problema de circuito que puede afectar
el circuito de carga. Consulte el manual del propietario o el manual
de mantenimiento del fabricante para saber dónde se encuentra cada
caja de fusibles.
4. ¿El fusible de cinta está abierto?
 Es posible que haya varios fusibles de cinta que controlen el voltaje
de la batería que se suministra a los circuitos eléctricos del vehículo.
Si un fusible de cinta está abierto, no se suministrará voltaje a
ningún sistema eléctrico ni a los circuitos eléctricos que el fusible de
cinta abierto controle. Consulte el manual del propietario o el manual
de mantenimiento del fabricante para saber dónde se encuentra cada
fusible de cinta.
5. ¿La tensión de la correa de transmisión del alternador se
encuentra dentro de la especificación?
 Muy floja - Si la correa de transmisión está muy floja, se saldrá de la
polea. Esto hará que el alternador se cargue de manera irregular o
no se cargue en absoluto.
 Muy ajustada - Si la correa de transmisión está muy ajustada, el
daño del cojinete interno provocará la falla prematura del alternador.
6. ¿La correa de transmisión del alternador se encuentra en buen
estado y es del tamaño correcto?
 Desgastada o muy estrecha - Si la correa de transmisión del
alternador está desgastada o es muy estrecha, se saldrá de la polea.
Esto hará que el alternador se cargue de manera irregular o no se
cargue en absoluto.
  Correa de transmisión nueva - La vida útil de una correa de
transmisión nueva de un alternador es de aproximadamente 10
minutos. Es importante verificar y regular la tensión de la correa
conforme a la especificación de una correa “usada” después de los
primeros 10 minutos de funcionamiento.
7. ¿Se ha modificado el vehículo o se ha instalado equipo adicional
después de que salió de fábrica?
 Accesorios - Los accesorios que no son de fábrica, como teléfonos,
conexiones para computadoras, televisores, refrigeradores, equipo
estéreo o luces, entre otros, pueden sobrecargar el rendimiento del
alternador y causar la falla prematura.
 Instalación incorrecta de accesorios - La instalación incorrecta de
accesorios puede causar problemas de carga. Algunos de estos
problemas pueden incluir puntos de conexión a tierra deficientes,
conexiones flojas o cableado incorrecto.
8. ¿Se le ha realizado algún trabajo en el vehículo?
 Puntos eléctricos de conexión a tierra - Verifique los circuitos de
conexión a tierra entre la batería y el motor, y de la carrocería del
vehículo al chasis para mayor resistencia. Muchas veces, cuando se
repara un vehículo, los puntos de conexión a tierra se modifican o no
se vuelven a asegurar correctamente.
 Múltiples puntos eléctricos de conexión a tierra - En el caso de los
vehículos con múltiples puntos de conexión a tierra, cada circuito
eléctrico tiene asignado uno o más puntos de conexión a tierra. Una
conexión a tierra deficiente en un punto puede causar la
retroalimentación a otro punto de conexión a tierra, lo que provocará
una actividad atípica del circuito.