CONTENIDO
I. CONTEXTO GENERAL............................................................ 2
1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO. ............................
1.1 Objetivo General. ........................................................ 2
1.2 Objetivos Específicos. ................................................... 2
2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS. ........................................ 2
3. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL
CONTEO. .............................................................................. 3
3.1 Características Generales del Conteo.................................. 3
3.2 Metodología del Conteo. .................................................. 4
4. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO............... 7
4.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular.......................... 7
5. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO....................................... 17
5.1 Objetivo del Estudio....................................................... 17
5.2 Características Generales y Metodología........................... 17
5.3 Resultados.................................................................... 18
6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO. ........................................... 20
6.1 Metodología. ................................................................ 20
6.2 Proyecciones de Tráfico Desviado. ................................... 20
6.3 Tráfico Generado y desviado. ......................................... 21
6.4 Tráfico Total. .................................................. ............. 21
7. DISEÑO DE PAVIMENTO.................................................. 22
8. CONCLUSIONES. ............................................................ 22
1
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
I. CONTEXTO GENERAL
1. OBJETIVOS DEL ESTUDIO DE TRÁFICO.
Objetivo General.
El Estudio de Tráfico vehicular, tiene por objetivo determinar
el Índice Medio Diario (IMD) Anual de la carretera kerapata
“CONSTRUCCION DE PISTAS Y VEREDAS, MURO DE
CONTENCION Y PONTON EN LA AVENIDA MICAELA BASTIDAS
Y LA ASOCIACION REINA INMACULADA, DISTRITO DE
TAMBURCO – ABANCAY – APURIMAC”, de expansión del
Distrito de Tamburco, así como el origen y destino del flujo
vehicular.
Objetivos Específicos.
a. Obtener información de campo, a través de las siguientes
actividades:
Conteo del tráfico vehicular en las estaciones
preestablecidas.
Encuesta origen y destino de los vehículos.
Velocidad de los vehículos de carga y pasajeros.
b. Determinar el IMD Anual, sobre la base de los resultados del
conteo y el factor de corrección estacional.
c. Establecer la composición del tráfico vehicular.
d. Estructurar la matriz de origen-destino de los vehículos de
carga y pasajeros.
e. Determinar la velocidad media de los vehículos que circulan
por la vía.
2. ALCANCES DE LOS SERVICIOS.
La creación de pistas y veredas es de vital importancia dentro
del contexto local, permitirá mejorar las condiciones de
transitabilidad peatonal y vehicular.
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
3. CARACTERISTICAS GENERALES Y METODOLOGÍA DEL
CONTEO.
3.1. Características Generales del Conteo.
Para la determinación del IMDA producto del estudio de tráfico,
corresponde a un estudio de TRAFICO NORMAL, que en
términos generales es aquel que en la situación sin proyecto
utiliza las vías en estudio.
En el Distrito de Tamburco, ha seleccionado diferentes sectores
de mayor expansión urbana y áreas aledañas, que está
orientado a reducir las calles sin pavimentación de los barrios
con la finalidad de mejorar la accesibilidad a las viviendas, y de
ésta al equipamiento y servicios; para fortalecer el tejido social
y la organización local, y mejorar la calidad ambiental del
entorno.
Una característica de esta intervención, es que se trata de vías
principales de expansión, debido a la característica de la
avenida permite enlazar varias zonas del Distrito de Tamburco.
El estado en que se encuentra la vía es de difícil acceso y
genera malestar para los residentes, mencionando que el
trayecto se encuentra en pésimos estados de transitabilidad en
todo su trayecto sin pistas y veredas.
3.2. Metodología del Conteo.
El desarrollo del estudio se ha realizado en tres etapas
claramente definidas:
Recopilación de la información.
Tabulación de la información.
Análisis de la información y obtención de resultados.
3.2.1. Recopilación de Información.
El acceso vehicular principal a la av. Micaela Bastidas y la
asociación reina inmaculada del distrito de Tamburco. Es una de
las vías intervenidas que será la primera estación de conteo de
tráfico, por tener salida directa de la plaza de armas de la
ciudad.
Con la finalidad de determinar los volúmenes y tipo de vehículos
que transitan en las vías intervenidas, se efectuaron conteos de
3
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
flujos vehiculares durante 7 días, en la siguiente 01 estación de
conteo:
Estación del estudio de tráfico
Códig Nombre de la Estación Tramo
o Inicio
Salida Plaza de Armas AV. MICAELA
E-1
BASTIDAS
El esquema y ubicación de las estaciones de conteos se muestra
en la siguiente Ilustración:
E1
FOTOGRAFIA 01
El conteo de tráfico en la estación permite determinar el volumen de
tráfico que actualmente utilizan las vías que serán intervenidas por el
proyecto, esto a la vez permitirá mediante la medición en ambos
sentidos obtener el volumen vehicular existente en las calles
seleccionadas.
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
El conteo y clasificación, se realizó por medio del Método Manual, en
la que el personal asignado para tal actividad, provistos del material
necesario, tomó nota y/o registro de los vehículos que circularon en
las vías asignadas para conteo.
El formato del Conteo Volumétrico de Tráfico utilizado, tiene una
estructura que permite obtener toda la información salida, por tipo
de vehículo, por hora, día, semana y finalmente obtener el IMD
Anual.
Por otro lado, las Encuestas de Origen Destino se desarrollaron en la
Estación E-1.
El formato de la Encuesta Origen – Destino, contiene la estructura
que permite conocer la información básica referente al vehículo.
3.2.2. Procesamiento de la Información.
La sistematización de información de campo consistió en el
procesamiento de los datos obtenidos con ayuda de los formatos de
conteo y clasificación vehicular; seguidamente se aplicó las
herramientas y metodologías para la determinación del IMDA y
resultados complementarios; y finalmente se efectuó el análisis final
plasmado en el presente documento.
En gabinete se revisó y digitó la información y se calculó el IMDA de
la siguiente manera:
Cálculo del Índice Medio Diario.
El volumen de tráfico se calculó promediando el volumen de
los 7 días durante los cuales se realizó el recuento.
Cálculo del Índice Medio Diario Anual – IMDA; se calculó con la
fórmula siguiente:
IMDA = IMD septiembre x FCE octubre
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
Dónde:
IMD es el promedio diario de los volúmenes de tráfico del mes de
septiembre
IMDA es el Índice Medio Diario Anual
FCE es el factor de corrección estacional para el mes de octubre
IMD Septiemre =VL VM+VM +VJ+VV+ VS+ VD
7
Donde
VL VM+VM +VJ+VV+ VS+ VD son los volúmenes de tráfico
registrados en los conteos de los días Lunes a Domingo.
En los formatos que se adjuntan, se muestran los cuadros del conteo
de tráfico por hora y día, variaciones diarias y horarias por sentido de
circulación y la clasificación horaria y total para cada día de trabajo;
así como el promedio semanal por sentido y el consolidado de ambos
sentidos, en las estaciones establecidas.
3.2.3. Análisis de la Información y Resultados
Obtenidos.
Para el análisis de la información se ha empleado la metodología
propuesta por el Ministerio de Transportes para la Rehabilitación y
Mejoramiento de Vías a través del aplicativo publicado en la página
del MEF.
4. CONTEO DE TRÁFICO VEHICULAR CLASIFICADO
4.1. Resultados Directos del Conteo Vehicular.
4.1.1. Resultado de los Conteos.
Como ya se había mencionado con anterioridad el conteo se
ha realizado en 01 estación del lunes 02 de septiembre del
2019 al domingo 07 del mismo mes y año, a continuación, se
presentan los resultados.
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
Estación 01 AV. MICAELA BASTIDAS.
Cuadro N° 01: Conteo Vehicular – Estación av. Micaela Bastidas
ambos sentidos.
C.
C. CAMION
DIAS AUTO RURAL BUS 2 E TOTAL
PICK UP COMBI 2 EJES
LUNES 40 25 30 1 7 103
MARTES 36 10 35 1 0 82
MIERCOLES 34 9 36 2 2 83
JUEVES 30 7 34 1 0 72
VIERNES 25 7 46 5 1 84
SABADO 30 8 47 65 5 155
DOMINGO 55 12 62 10 3 142
IMDA 36 11 41 12 3 103
% 34.95% 10.68% 39.81% 11.65% 2.91% 100.00%
Fuente: Trabajo de campo - Equipo Técnico.
De acuerdo a los resultados obtenidos en la semana que se realizó
el conteo de vehículos el 34.95% corresponden a autos, el 10.68%
camioneta pick up, el 39.81% camioneta rural Minivan, el 11.65%
a Bus de 2 Ejes y el 2.91 % camión de 2 ejes.
4.4.2. Índice Medio Diario (IMD).
a. Estación av. Micaela Bastidas.
Para estimar el índice medio diario (IMD) se ha empleado la
metodología mencionada anteriormente.
Cuadro N° 02: Índice Medio Diario – Perú
IMDMAR
VEHICULO FCE IMDA
ZO
AUTO 36 0.9879595 36
C. PICK UP 11 0.9879595 11
C. RURAL 41 0.9879595 41
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
COMBI
BUS 2 E 12 0.9135992 11
CAMION 2 EJES 3 0.9135992 3
TOTAL 103 101
F.C: Anexo SNIP 09.
Grafico N° 01: Distribución de la participación por tipo de
vehículo
11
.0
2.7 %
%
35.6% AUTO
C. PICK UP
C. RURAL COMBI
40.5 %
BUS 2 E
10 CAMION 2 EJES
.9
%
4.4.3. Clasificación vehicular Promedio.
A partir de los resultados de clasificación vehicular de
campo, se procedió a determinar la composición vehicular de
la muestra, la cual está conformada de la siguiente manera.
Estación Perú
CUADRO 03 Clasificación Vehicular Promedio
Vehículo IMDa Participación
Vehículos Ligeros 88 96.70%
Vehículos Pesados 3 3.30%
TOTAL 91 100%
Fuente: Trabajo de Campo - Conteo IMD.
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
Grafico N° 02: Distribución de la participación por tipo de
vehículo
3.30%
Vehículos Ligeros
Vehículos Pesados
96.70%
4.4.4. Variación Diaria.
De acuerdo a los resultados del conteo vehicular, el mayor
volumen de tráfico en la estación E1 Entrada avenida Micaela
Bastidas, se presenta los días sábados y domingos con 142 y
155 vehículos respectivamente en ambos sentidos, y el menor
tráfico se presenta el día jueves con 72 vehículos durante
todo el día
La presencia de mayor tráfico los días sábados en la estación
se da principalmente debido a que el día sábado y domingo
muchas familias se trasladan a la ciudad de Abancay para
realizar compras, y al distrito de Tamburco para disfrutar de
sus áreas de esparcimiento.
Variación Horaria.
En la estación de av. Micaela Bastidas el mayor tráfico se
concentra a partir de las 6 de la mañana hasta las 10 de la
mañana a esa hora el volumen vehicular, debido a que
muchas personas que trasladan a su centro de trabajo y
centros de estudio.
9
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
CUADRO 04 Índice promedio horario – Perú
Total
IMD
Hora Porcentaje
Semanal (Promedio)
00-01 0 0.00% 0
01-02 0 0.00% 0
02-03 0 0.00% 0
03-04 0 0.00% 0
04-05 0 0.00% 0
05-06 35 5.75% 5
06-07 30 4.64% 4
07-08 56 8.72% 8
08-09 54 10.02% 8
09-10 80 13.17% 11
10-11 53 8.16% 8
11-12 60 9.83% 9
12-13 45 6.68% 6
13-14 48 6.68% 7
14-15 42 7.05% 6
15-16 60 8.16% 9
16-17 48 4.64% 7
17-18 35 3.53% 5
18-19 20 1.48% 3
19-20 18 1.48% 3
20-21 16 0.00% 2
21-22 14 0.00% 2
22-23 8 0.00% 1
23-24 0 0.00% 0
TOTAL 539 100.00% 103
Fuente: Trabajo de Campo - Conteo IMD.
4.4.5. Variación Estacional.
El volumen del tráfico presenta variaciones horarias y
diarias, según las estaciones del año, ocasionales factores
climatológicos, épocas de cosecha, lluvias, ferias semanales,
vacaciones, festividades, etc. Por ello, ha sido necesario
afectar a los valores obtenidos en un período de tiempo, por
un factor de corrección estacional (FCE) que permite
10
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
eliminar las fluctuaciones del volumen del tráfico durante el
año.
Las unidades de peaje son la mejor fuente para determinar
el FCE, ya que como producto del cobro del peaje se tiene el
volumen del flujo mensual clasificado en vehículos ligeros y
pesados.
La utilización del Factor de Corrección Estacional (FCE) se
tomó de los últimos años, y se ha considerado los factores
de corrección mensuales correspondientes al peaje más
cercano al área de estudio, en este caso el peaje de
Pichirhua peaje paty cruz km 411+700 ruta 26A
departamento de Apurímac, ubicado en la provincia de
Abancay y que se encuentra en la Carretera Abancay-
Puquio-Nazca, Ruta Nacional, en consideración a que la
variación de los flujos de alguna manera refleja la
contribución de vehículos provenientes de la zona en estudio
y que transportan productos industriales como papa,
cebada, chuño, maíz y otros hacia la capital de la región
para su comercialización.
Se tomó el factor correspondiente al mes de diciembre, de
la fuente de PROVÍAS Nacional, obteniéndose un promedio
del periodo comprendido entre los años 2000 al 2010 para
utilizarlo en el presente estudio; se diferenció dos factores,
uno para vehículos ligeros y otro para vehículos pesados.
Tal como se aprecia en el cuadro los factores de corrección
utilizados son 0.987959 y 0.913599 respectivamente.
4.4.6. Factores de Corrección Estacionales.
A continuación, se puede visualizar en los cuadros que se
muestran en la parte inferior, los Factores de Corrección
mensual de los años 2000-2010, así mismo los factores
correspondientes al mes de Diciembre, que serán aplicados
para determinar el IMD en nuestro estudio.
11
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
Cuadro N° 05: Unidad de peaje de Pichirhua Paty Cruz ruta 26A 2000 – 2010
(Vehículos Ligeros)
Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio Agosto Setiembr e Octubre Noviemb re Diciembr e
Código Peaje
Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros Ligeros
P061 Pichirhua 1.012254 0.962672 1.064325 1.292215 1.179586 1.171810 1.045055 0.979378 0.931480 1.056679 1.067440 0.987959
Fuente: Información de Peaje - Provias Nacional - MTC 2000 – 2010
Cuadro N° 06: Unidad de peaje de Pichirhua Paty Cruz ruta 26A 2000 – 2010
(Vehículos Pesados)
Códig Enero Febrero Marzo Abril Mayo Junio Julio
Agosto Setiembr Octubre Noviemb Diciembr
o Peaje e re e
Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados Pesados
P061 Pichirhua 1.033154 1.002258 1.048227 1.197009 1.087123 1.085906 1.026910 0.967106 0.969674 0.996550 0.959322 0.913599
Fuente: Información de Peaje - PROVIAS Nacional - MTC 2000 –
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
5. ENCUESTA ORIGEN - DESTINO
5.1. Objetivo del Estudio
Las encuestas Origen - Destino, tiene como objetivo
principal verificar los vehículos ligeros y pesados, de carga
y pasajeros que hacen uso de la vía, así como todas las
características que están descritas en los formatos de las
Encuestas Origen - Destino para determinar los patrones
de movimiento de vehículos y/o personas y los principales
detalles que caracterizan al flujo vehicular en la zona.
Características Generales y Metodología
El tamaño de muestra se determinó según el Manual de
Proyectos de Vialidad Interurbana del MEF, se consideró el
100% del IMDA de vehículos de pasajeros y carga que
transitan por las dos estaciones, de esta forma las
encuestas se desarrollaron durante 24 horas, equivalente a
un día completo.
5.2. Resultados
a. Transporte de carga de vehículos pesados
Los principales productos que transportan los vehículos de
carga son: abarrotes (56%), productos agrícolas y
pecuarios (34%), varios (10%) corresponde a otros
productos (insumos agrícolas, medicinas y varios).
Cuadro N° 07: Carga transportada
por producto
COMPOSICION
PRODUCTO DE LA CARGA
%
Productos agrícolas
34%
y pecuarios
Abarrotes 56%
Varios 10%
TOTAL 100%
Fuente: Encuesta O-D, E1
b. Motivo de viaje de los pasajeros
De acuerdo a la información obtenida, los motivos de viaje
de los pasajeros de los vehículos que circulan por la vía
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
responden a la siguiente estructura porcentual: (i)
Comercio: 27%; (ii) Trabajo: 39%; (iii) Paseo: 10%; (iv)
Estudios: 20%; (v) Salud: 6% y (vi) Otros motivos: 0%.
Cuadro N° 08: Motivo de viaje
TIPO DE COMER TRAB ESTUDI
PASEO SALUD OTROS TOTAL
VEHICULO CIO AJO OS
Auto 0 18 9 5 5 0 37
C. Pick up 0 3 0 3 0 0 6
Combi 13 25 3 12 2 0 55
Camión 2 E 19 0 0 0 0 0 19
TOTAL 32 46 12 20 7 0 117
% 27% 39% 10% 17% 6% 0% 100%
Fuente: Encuesta O-D/ Estación E-1.
c. Matriz origen/destino
Del análisis del matriz origen – destino de pasajeros, tal
como se aprecia en el cuadro Nº 09, se puede concluir que
el tránsito de pasajeros desde diferentes sectores hacia el
distrito de tamburco, mayormente se realizan en vehículos
menores tales como automóviles (station Wagon),
camioneta pick up y combis rurales.
Cuadro N° 09: Matriz origen destino vehículo de
pasajeros
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
San juan Chillihua
Tamburco
inmaculada
Santuario
ORIGEN
TOTAL
Asc. Reina
%
Tamburco
Ccorhuani
Kerapata
Abancay 45 2 7 5 6 8 73 48%
Av. Micaela 37 6 43 28%
Bastidas
Tamburco 2 2 1%
[Link] 7 5 12 8%
Inmaculada
Kerapata 6 4 10 7%
Tamburco 8 5 13 8%
TOTAL 60 59 8 7 5 6 8 153 100%
% 39 39% 5% 5% 3% 4% 5% 100%
%
Fuente: Estación E-1.
6. PROYECCIÓN DEL TRÁFICO.
6.1. Metodología.
Para la proyección del tráfico se ha empleado la metodología
propuesta por el MEF a través de las siguientes formulas.
El tráfico futuro se ha calculado con la siguiente fórmula:
Fórmula 1
Dónde:
Tn = Tráfico en el año n
To = Tráfico actual o en el año base
r = Tasa de crecimiento
n = Año para el cual se calcula el volumen de tráfico
Para la proyección por tipo de vehículo se ha empleado la tasa
de crecimiento poblacional (rvp), para vehículos de pasajeros y
la tasa de crecimiento de PBI (rvc) para vehículos de carga.
15
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
6.2. Proyecciones de Tráfico Desviado.
Al no existir una serie histórica de tráfico la estimación del
crecimiento futuro de éste se ha efectuado sobre la base de
los indicadores socio económico como el Valor Agregado
Bruto, Población y VAB per cápita del de Apurímac.
Cuadro N° 10: Proyección del Tráfico Normal
Tipo de Año 0 Año Año Año Año Año Año Año Año Año Año
Vehículo 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
Tráfico 103 103 104 125 127 128 130 133 134 135 137
Normal
Automovil 49.00 49.00 49.00 50.0 50.00 51.0 51.00 52.00 53.0 53.00 54.00
0 0 0
Camioneta 11.00 11.00 11.00 11.0 11.00 11.0 12.00 12.00 12.0 12.00 12.00
0 0 0
C.R. 59.00 59.00 60.00 60.0 61.00 61.0 62.00 63.00 63.0 64.00 65.00
0 0 0
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Fuente: Conteo de Tráfico vehicular, Tamburco 2019.
6.3. Tráfico Generado y desviado.
El tráfico generado es el que aparece como consecuencia de
una mejora en las vías de transporte.
En el siguiente Cuadro se muestra a proyección del tráfico
generado con 15% del tráfico normal.
16
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
Cuadro N° 11: Proyección del Tráfico Generado
Tipo de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico 0.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00
Generado
Automovil 0.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Grande
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD 123.00 142.00 143.00 145.00 147.00 148.00 150.00 153.00 154.00 156.00 158.00
TOTAL
Fuente: Conteo de Tráfico vehicular.
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
6.4. Tráfico Total.
El tráfico total, para el caso del estudio está dado por el tráfico normal y el generado.
Cuadro N° 12: Proyección del Tráfico Total en la Situación con Proyecto
Tipo de Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10
Vehículo
Tráfico 103.0 103.00 104.00 125.00 127.00 128.00 130.00 133.00 134.00 135.00 137.00
Normal 0
Automovil 49.00 49.00 49.00 50.00 50.00 51.00 51.00 52.00 53.00 53.00 54.00
Camioneta 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 11.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00
C.R. 59.00 59.00 60.00 60.00 61.00 61.00 62.00 63.00 63.00 64.00 65.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 4.00 4.00 4.00 4.00 5.00 5.00 5.00 6.00 6.00 6.00 6.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Tráfico 0.00 19.00 19.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 20.00 21.00 21.00
Generado
Automovil 0.00 7.00 7.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00 8.00
Camioneta 0.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00 2.00
C.R. 0.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 9.00 10.00 10.00
Micro 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Bus Grande 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
Camión 2E 0.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
Camión 3E 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00 0.00
IMD TOTAL 123.0 142.00 143.00 145.00 147.00 148.00 150.00 153.00 154.00 156.00 158.00
ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
7. DISEÑO DE PAVIMENTO
La intervención se realizara con pavimento rígido de concreto
f’c=210 Kg/cm2 con e=20cm, que según las caracterices básicas
del tráfico vehicular mayor a 100 vehículos como IMD, permite
realizar:
CUADRO 13 INTERVENCION DE PAVIMENTOS SEGÚN
VOLUMEN DE TRANSITO
ANCHO DE ESTRUCTURAS Y
CARRETERA IMD
CALZADA SUPERFICIE DE
DE BVT PROYECTADO
(M) RODADURA
Pavimento rigido
2 carriles con superficie de
T3
101 - 200 5.50 -6.00 rodadura adicional
(min 20 cm),
6. CONCLUSIONES.
Del estudio realizado en el transcurso de 7 días correspondiente
a los días 02 al 09 de Septiembre del año 2019; se concluye que
el IMDA obtenido en la situación actual es de 103 vehículos y se
espera incrementar mínimamente a 158 en la situación con
proyecto, esta cifra considerando el tráfico generado a partir del
año 1 al año 10.
En la situación sin proyecto la oferta del servicio de
transitabilidad es deficiente e insuficiente, debido a la pésima
transitabilidad, lo que impide el transito normal por la vías en
estudio, generando a los operadores de vehículos incremento en
sus costos de mantenimiento.
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ESTUDIO DE TRÁFICO VEHICULAR
