torque

la explosión del combustible en el cilindro genera la fuerza que actúa a través de pistones y biela sobre el cigüeñal. En
este caso, el torque es el producto de la fuerza del pistón y la longitud de la muñequilla del cigüeñal.Durante el
funcionamiento del motor, la longitud de la muñequilla del cigüeñal es siempre la misma, no así la fuerza del pistón que
varía dependiendo de las revoluciones del motor.Par motor El valor del par es el producto de la fuerza aplicada sobre el
pistón y de la longitud del codo del cigüeñal.
2. ¿Qué es la Potencia?
El motor es el dispositivo que convierte la energía del calor en fuerza. El funcionamiento básico es representado por los
tres factores principales tales como el consumo de combustible que indica la cantidad de gasolina quemada, el torque que
indica la fuerza generada y la potencia que indica trabajo realizado por unidad de tiempo. Entre ellos, el consumo de
combustible es fácil de observar porque es fácilmente detectado midiendo la cantidad de combustible usado. ¿Entonces,
cuales son los otros, la potencia y el torque? Como hemos explicado frecuentemente, el principio de trabajo del motor a
gasolina es que la fuerza de expansión de la gasolina por la combustión es convertida en la fuerza que presiona el pistón
para hacer girar el cigüeñal. Ascendiendo un camino inclinado, presionamos el pedal del acelerador para obtener alta
potencia. Cuando corremos constantemente por un camino parejo, sólo presionamos un poco el acelerador. Cuando se
conecta la válvula reguladora que controla la cantidad de aire de entrada, la profundidad de presión del pedal del
acelerador afecta directamente la cantidad abierta de la válvula de la mariposa. La cantidad de inyección de combustible
es determinada por la cantidad del aire de entrada. Cuando el aire es aspirado con poca cantidad por poca presión del
pedal, la cantidad de inyección de gasolina será pequeña. Cuando la cantidad de aire es grande presionándolo
profundamente, entonces la cantidad de inyección de combustible aumentará.Es decir la proporción entre la cantidad de
aire y la cantidad de combustible ya es predeterminada, entonces el pedal del acelerador controla sólo la cantidad de aire
aspirado. Así, presionando un poco el pedal, la cantidad de mezcla es pequeña y la potencia del motor, mientras se
presiona más el pedal, la potencia del motor aumentará porque la cantidad de la mezcla también aumentará.
Generalmente, el rendimiento del motor es determinado por la fuerza del motor. La fuerza es representada en la unidad de
kg. En e vehículo, como la última fuerza es la fuerza rotativa que conduce la rueda, es preferible representarla en la
unidad de torque, por ejemplo kg·m, adquirido por la multiplicación de la magnitud de fuerza con la distancia entre el
centro de rotación para el punto de aplicación de fuerza.En otro aspecto de rendimiento del motor, es importante saber
también cuanto trabajo esposible dentro de cierto período de tiempo.Esta cantidad de trabajo es la potencia representada
por el caballo de fuerza
Método de Representación para la potencia Generalmente, el elemento más importante del rendimiento del motor es la
salida(potencia). Cuando se instala un nuevo motor,alguien dice " ¿Cuántos caballos de fuerza tiene?” Este caballo de
fuerza es la eficiencia del trabajo, es decir la unidad que indica la cantidad de trabajo durante el período de tiempo
específico, de manera que se obtiene salida dinámica (potencia).Este concepto fue sugerido por James Wattsquien inventó
el motor a vapor en Inglaterra.Para comparar los rendimientos dinámicos de algunos tipos de motores de vapor, como el
caballo de fuerza usado para bombear aguaen minas de carbón, el otro caballo de fuerza es de 550 libras·pie/s.
Convirtiéndolo en e lsistema métrico, será de 75 kg·m/s. Esta es la potencia para tirar un peso de 75kg a una distancia de
1m en un segundo.La unidad de caballo de fuerza, será representada por la abreviación HP o PS(Pferde Stärke) en
alemán. El PS es generalmente mas usado. En el sistema de unidad SI, representando con una W (watt),1PS es alrededor
de 735.4W. De manera que100PS es 73.5kW, 100kW son 136PS.En el catálogo del vehículo, podemos ver la palabra
adicional como (neto) (o bruto)adelante de la unidad de PS/RPM. Como la potencia del motor generalmente es medida
poniendo el motor en el equipo de medición, la potencia medida es cambiada según la condición de medición, y hay
dispersión en los valores medidos. Por lo tanto, para indicar la salida, se usan el valor Neto y el valor Bruto. Elvalor Bruto
es medido sólo en el motor, y el valor Neto es medido con el motor instalado en el vehículo. Para el motor a gasolina, el
valor Neto es de 15 % menos que el valor Bruto. Sino hay ningún dato, el valor más grande es el Bruto. La potencia es en
función del tiempo. La potencia del motor aumentará proporcionalmente con las revoluciones por minuto porque la
cantidad de trabajo por ese tiempo aumenta cuando las revoluciones por minuto son más altas. Sin embargo, cuando las
revoluciones por minuto del motor aumentan, las partes dinámicas no pueden sobrepasar cierto valor, o el motor no puede
producir admisión o escape al superar este límite, o la potencia del motor es perdida en exceso para la conducción misma
del motor si las revoluciones por minuto son más altas que cierto valor de rpm.Es la potencia la que tiene un valor de
límite.Es decir, la salida de máxima de potencia. Por lo tanto, en el catálogo, se indican las rpm4.

¿Qué es Torque
El torque o la fuerza de torsión que es aplicada una materia rotatoria tal como un perno, la barra de eje y la rueda.
Depende no sólo de la fuerza aplicada, sino que también sobre la longitud del brazo de la palanca con el cual la fuerza
actúa. Por definición, el momento de rotación es igual a la fuerza multiplicada por la acción de palanca; la longitud del
centro del rotor al punto en que la fuerza es aplicada. En el motor, el torque es igual a la fuerza del pistón que baja
multiplicada por la distancia del centro del pasador al centro del cigüeñal. Por lo tanto, la magnitud del torque de un
motor es decidida por la fuerza con la cual el pistón presiona la biela, es decir la fuerza de combustión. El gráfico de
funcionamiento del torque representa la presión del pistón sobre el cigüeñal, con cuanta fuerza y con cuantas rpm. Como
esta fuerza será transmitida a la rueda finalmente, la fuerza impulsora del vehículo es pequeña si el torque del motor es
pequeño, la fuerza impulsora del vehículo es alta si el torque es alto. La fuerza de expansión esta determinada por muchos
elementos, sobre todo, por la cantidad del aire aspirado en el cilindro. Con más aire ,es posible conseguir más
potencia .Considerando la relación entre la cantidad de aire aspirado y las revoluciones por minuto de motor, cuando el
motor tiene baja velocidad de rotación, el movimiento de pistón también es bajo, y la cantidad de aire aspirada es baja.
Cuando el motor tiene alta velocidad de rotación, el movimiento del pistón es rápido y la cantidad de aire aspirada es alta.
Si embargo, si el motor tiene demasiada velocidad, la válvula de admisión puede cerrarse antes de que el aire sea
totalmente aspirado dentro del cilindro. En este caso, la cantidad de aire aspirada por carrera(eficiencia volumétrica)
disminuye. Por lo tanto, la curva de torque del motor tiene el punto máximo. Por ejemplo, compare el torque del motor
entre 2500rpm y 5000rpm. El primero tiene mejor rendimiento a 2500rpm, pero no tan buen rendimiento a 5000rpm.Al
contrario, el motor que presenta 5000rpmtiene buen rendimiento a alta velocidad pero bajo rendimiento en baja velocidad.
Por lo tanto, las características son diferentes entre los motores mencionados anteriormente aun cuando los torques
máximos sean los mismos5. Aumento de Potencia La potencia del motor es la cantidad de trabajo durante un tiempo
específico. La potencia se puede aumentar con el volumen del cilindro, la fuerza de combustión y las rpm.El tamaño de
motor esta representado por el volumen de desplazamiento. El volumen de desplazamiento de cilindro es la cantidad de
gas que escapa desde determinado cilindro cuando el pistón se mueves desde el PMI hasta el PMS. El volumen de
desplazamien tototal es la suma de volumen de todos los cilindros. El volumen de desplazamiento del cilindro es
calculado de la multiplicación de lárea seccional por la carrera del cilindro. Se representa con la unidad cc o lt.Cuando el
volumen de desplazamiento total esmás grande, la potencia del motor será también más alta. Para comparar el
rendimiento del motor se usa el PS/lt.El PS/lt representa cuantos caballos de fuerza son generados por 1litro de volumen
de desplazamiento. Para el auto de pasajeros,generalmente, mientras más cilindrada, má salto el valor de PS/lt porque la
eficiencia volumétrica es más alta con múltiples cilindros.Pero la desventaja de los cilindros múltiples esla estructura que
es muy complicada y el costo demasiado alto.La fuerza de presión en el pistón es calculada dividiendo una cantidad de
trabajo por ciclo de desplazamiento del volumen. Mediante este cálculo, la fuerza de empuje del pistón es la presión. Pero
la presión en el pistón continuamente cambia por la posición del pistón y la carrera. Por lo tanto, la presión por ciclo es
usada para el cálculo. Esto se llama presión media efectiva, la presión promedio en el cilindro.Para mejorar la potencia
del motor, los tres elementos principales incluyendo el volumen del desplazamiento total, la presión media efectiva y las
rpm deben ser optimizadas. Eltrabajo en un determinado tiempo aumentará mejorando las revoluciones por minuto. Los
principales focos de atención para el desarrollo y mejoramiento de la potencia del motor son: determinar el volumen de
desplazamiento total del motor, conocer cómo la presión efectiva aumenta y saber como sesupera la limitación de las
revoluciones porminuto.Potencia: es la cantidad de trabajo que se realiza en una unidad de tiempo. Lapo tencia de un
motor se mide en kilova tios (k\'\/) según la actual norma de homologación UE o en caballos (CV) seh>ún la antigua
norma DIN; es el resultado de multiplicar e! par motor por e! número de revoluciones. Por ello suele suceder que, a pesar
de que el par mo tor rusrnlnuye a partir de cierto régimen de giro (el que corresponde con e! par máx.imo), la potencia
siga awnentando, siempre que el incremento de régimen compense la pérdida de par.
Potencia específica: se denomina potencia específica a la relación entre la potencia de un motor y su cilindrada total. Por
lo general, resulta más fácil con seguir potencias específicas altas con motores de gasoLina de poca cilindrada capaces de
girar altos de vueltas. Los motores turboalimentados consiguen pues altísimas potencias específicas, pero entre los moto
res atmosféricos que se montan en coches de serie, Honda tiene dos auténticos récords: un1,6 de 160 CV, que supone 100
CV / litro,}' un 2,0 de 240 CV, con nada menos que 120 CV / Litro.Otro1 Psi = 0,070 Kgf/ cm1 Psi = 0,069 Bar1 Psi =
0,068 Atm1 Bar = 14,5 Psi ( lb/in )1 Bar = 1,02 Kg/cm1 Bar = 0,98 Atm1 Atm = 14,696 Psi ( lb/in )1 Atm = 1,033
Kg/cm1 Atm = 1,029 Bar
PAR MOTOR Momento de una fuerza: Un simple caso, es el de ajuste de una tuerca mediante la llave correspondiente.
Pues, en este caso, la acción que se ejerce sobre la tuerca, está definida por una cupla, constituida por la fuerza que actúa
sobre ella el operario que efectúa el trabajo con la llave, y la longitud de la misma, siendo mayor el esfuerzo realizado,
cuanto más lo sea la fuerza por una parte, y cuanto mayor sea el brazo de palanca. Cuando una fuerza (F), en lugar de
actuar directamente sobre un determinado punto de aplicación (O), lo hace por intermedio de un brazo de palanca, se
constituye lo que en mecánica se define como un momento o el momento de una fuerza.Es evidente que una fuerza
aplicada en esta forma hará girar el cuerpo sobre el cual se halla el punto(O). Si representamos con la letra (M) al
momento que se constituyera, con la (F) a la fuerza en acción, y la (L) a la longitud del brazo de palanca, tendremos que:
M= F x L Siendo que la unidad de medida de las fuerzas en el sistema métrico decimal es él (Kg), y el de las longitudes
con que valoramos el brazo de palanca es el metro (m), la unidad en que debe expresarse el momento es el Kilográmetro
(Kgm). 1Kgm= 1Kg x 1mSi el operario que acciona la llave del ejemplo, ejerciera sobre ella una fuerza de 12Kg, y que la
longitud que media entre el punto en que se efectúa dicha fuerza hasta el centro (O) fuera de 30 cm es decir (0,30 m),el
momento en tal caso resultará de: 12 Kg x 0,30 m = 3,6 KgmSi esa misma fuerza fuera ejercida sobre una palanca de dos
metros(2m), el momento constituido sería de: 12Kg x 2m = 24Kgm. Por lo tanto, el momento de una fuerza es tanto
mayor cuanto más elevado es el valor de la misma y mayoral longitud del brazo de palanca con que actúa. En el caso del
motor (fig. 4), el cigüeñal gira por la acción del momento que se constituye sobre su centro por parte del émbolo y la
biela.En efecto, los gases en expansión durante el tiempo motriz, crean sobre la cara del émbolo una fuerza(F), la que
transmitida por la biela se aplica sobre el muñón del cigüeñal. Esta fuerza opera sobre el centro (O) del cigüeñal con un
brazo de palanca (R), que no es otra cosa que el radio de la circunferencia que describe el muñón al girar y que se llama
momento motor o momento motriz y que se calcula fácil, si conocemos el valor de cada uno de los factores que
intervienen en dicho cálculo.La presión de los gases en acción en e interior del cilindro (f), se mide y expresa en (Kg/cm),
de manera que si deseáramos saber cual es el total de presión (F), debemos multiplicar el valor unitario(f), por la
superficie de éste, quedando expresada en (cm).Como la fuerza (F) que actúa sobre el volante, no se puede determinar
exactamente por fórmulas matemáticas, se recurre a medirla directamente en el volante motor. Si a la fuerza que actúa
sobre el volante se le aplica otra fuerza igual y de sentido contrario, el par motor queda equilibrado por un par resistente
que lo anula, y sobre el cual se puede medir la fuerza (F ‘)por medio de un Dinamómetro. Esta medida del Par Motor se
realiza por lo tanto en un banco de pruebas de motores (fig. 6). Para ello, se pone el motor en funcionamiento a un
determinado régimen de funcionamiento y se le aplica un freno en el volante. La medida del par resistente aplicado para
equilibrar el par motor, se obtiene directamente en la lectura del dinamómetro. Efectuando diferentes medidas distintas
R.P.M y llevándolas sobre un sistema de coordenadas, se obtiene la curva representativa del par motor en función del
número de R.P.M.Se puede también determinar, en base a ella, el Par máximo que el motor es capaz de desarrollar y el
número de R.P.M al cual se obtiene otro Par motor. Potencia efectiva El par motor es un esfuerzo de rotación, por la
fuerza que transmite la biela al codo del cigüeñal. El par motor se calcula multiplicando esta fuerza por la longitud del
codo. El par máximo del motor no se produce en un régimen de revoluciones motor alto, si no que sucede cuando el
llenado y las explosiones son más efectivas. Para el cálculo del par es necesario utilizar un dispositivo que frene el motor,
esto se consigue haciendo palanca con una fuerza. Se utiliza un mecanismo llamado freno prony (actualmente se utiliza
mecanismos más modernos), que a través de una cincha frena el eje del motor hasta pararlo se toma la medida del
dinamómetro. En la fig. 8 se puede observar un freno prony.La ecuación de trabajo absorbido por el freno prony, siendo R
el radio del brazo de torque y F la fuerza del dinamómetro, sería: Este es el trabajo efectivo del motor con todas sus
pérdidas. La potencia efectiva es el producto del trabajo absorbido por n que es el número de revoluciones del motor en la
unidad de tiempo.
Potencia del motor El trabajo que se consigue es la fuerza por la distancia recorrida por el pistón, y esta fuerza es el
producto de la presión ejercida por los gases dela combustión por la superficie de éste. Siendo W el trabajo, F fuerza y d
distancia recorrida la ecuación del trabajos si este trabajo se realiza en un tiempo t determinado podemos determinarla
potencia P con la siguiente ecuación: La potencia es un factor que depende mucho del tipo de motor, porque depende de
la cilindrada y de la relación de compresión, y también del número de cilindros, la carrera y el régimen de giro del motor
Hay tres potencias fundamentales en un motor: potencia indicada, potencia efectiva y potencia absorbida.
1.3.5. Potencia indicada Es la potencia que realmente se desarrolla en el interior del cilindro por la combustión. Esta se
puede calcular con la presión media, que es la presión constante con la que es necesaria para impulsar el pistón durante su
carrera. Esta presión varía con la velocidad y la relación de compresión del motor.Entonces la ecuación de trabajo
indicado Wi, siendo ρi la presión media y V la cilindrada unitaria, sería: La potencia indicada Pi es el producto del trabajo
desarrollado durante una carrera útil, por el número de ellas realizadas en la unidad de tiempo. Si es el número de
revoluciones motor y que un ciclo en un motor de cuatro tiempos se necesitan dos vueltas del cigüeñal, la ecuación de la
potencia indicada es:1.3.6. Par motor. Potencia efectiva El par motor es un esfuerzo de rotación, por la fuerza que
transmite la biela al codo del cigüeñal. El par motor se calcula multiplicando esta fuerza por la longitud del codo. El par
máximo del motor no se produce en un régimen de revoluciones motor alto, si no que sucede cuando el llenado y las
explosiones son más efectivas. Para el cálculo del par es necesario utilizar un dispositivo que frene el motor, esto se
consigue haciendo palanca con una fuerza. Se utiliza un mecanismo llamado freno prony (actualmente se utiliza
mecanismos más modernos), que a través de una cincha frena el eje del motor hasta pararlo se toma la medida del
dinamómetro. En la fig. 8 se puede observar un freno prony La ecuación de trabajo absorbido por el freno prony, siendo R
el radio del brazo de torque y F la fuerza del dinamómetro, sería: Este es el trabajo efectivo del motor con todas sus
pérdidas. La potencia efectiva es el producto del trabajo absorbido por n que es el número de revoluciones del motor en la
unidad de tiempo. La ecuación de la potencia efectiva es la siguiente:1.3.7. Potencia absorbida La potencia absorbida es
difícil de medir, por eso se mide la potencia indicada y la potencia efectiva y la diferencia de ambas es la potencia
absorbida. Normalmente el 75% del total de la potencia absorbida es por el rozamiento de los segmentos con las paredes
del cilindro.La potencia de los motores se mide en caballos de fuerza, una de las unidades de medida más irónicas que
existen debido a que la entrega de trabajo en forma mecánica ha casi eliminado la potencia real del caballo y, como
resultado, cualquier marco real de referencia. Es como si se midiera cuánto tiempo dura una bombilla en "horas de
vela".Los caballos de fuerza o caballos de potencia son la medida objetiva que calcula el trabajo mecánico realizado por
un motor de combustión interna. El nombre de la medida fue acuñado por un ingeniero escocés llamado James Watt.
Según las mediciones de Watt, un caballo de fuerza equivale a 33,000 libras/pie de trabajo por minuto. La medida de Watt
no fue ni absoluta, ni la más precisa para calcular la potencia, pero la intención no era la de calcular la potencia de los
motores en genera James Watt fue el primero en calcular este tipo de trabajo y típicamente las unidades de medición
llevan el nombre de aquellos que las descubrieron. A finales del siglo XVIII (1776), James Watt inventó una nueva
máquina de vapor con la que pretendía hacer más eficiente los trabajos mecánicos. En ese entonces se usaban caballos y
máquinas simples para que realizaran las tareas que implicaban más fuerza de la que los seres humanos podríamos
desarrollar. Al intentar comercializar esa tecnología, el ingeniero escocés se encontró con que sus posibles compradores
no estaban tan familiarizados con las ventajas del uso de máquinas para suplantar el trabajo que realizaban los
equinos.Fue entonces cuando calculó una medida que ayudara a entender a sus clientes qué tanto más trabajo realizaría la
máquina que estaba presentándoles. Se trató de mezclar dentro del lenguaje utilizado las palabras, fuerza y caballos ,
entendiendo por supuesto que un solo equino equivale un solo animal realizando un trabajo. Su máquina creaba la fuerza
de más de un caballo de fuerza.Para lograrlo, obviamente tenía que comparar la eficiencia de dos entidades
completamente diferentes, es decir, su motor de vapor y la fuerza de los caballos, usando una sola unidad.Para lograr ese
contraste entre animal y máquina, calculó la productividad de un caballo de tiro típico al determinar la cantidad de
potencia que un caballo regular podría generar en un período de tiempo dado. La manera natural de lograr eso fue hacer
que un caballo moviera cierta cantidad de peso, para luego hacer que su máquina trabajara sobre los mismos
parámetros.Al final, Watt notó que un caballo típico podría levantar 14,968.5 kilos, 30.48 centímetros en un minuto
(33,000 libras/pie de trabajo por minuto). Así fue como una nueva unidad nació: los caballos de fuerza. La máquina que
James Watt construyó podía realizar cinco veces esa misma tarea en el mismo tiempo, por lo que su máquina tenía una
potencia de cinco caballos de fuerza.
.Otro
Potencia al freno inglés: Brake Horsepower (BHP) Con el fin de medir en forma efectiva la potencia de un motor, la
valoración de los caballos de potencia debe basarse en la capacidad del motor para producir trabajo en las ruedas
conductoras o en el eje de salida. Esta capacidad para producir trabajo en las ruedas o en el eje de salida es llamada
"potencia al freno bhp".El término "bhp" (brake horsepower) se origina del hecho de que un dispositivo llamado "freno de
Prony" se usaba para determinar la potencia del motor. Este se construyo para medir la capacidad del motor para girar
contra la resistencia de un freno exterior. El método moderno para determinar la potencia es con el uso de una
herramienta llamada dinamómetro.El freno puede ser presionado contra el volante utilizando el tornillo A. Un brazo del
freno (en forma de triángulo en la figura), se apoya sobre una báscula.El volante es accionado por el eje del motor.
Cuando el freno es apretado, el rozamiento de las zapatas sobre el mismo, aplica una carga sobre el motor. Al mismo
tiempo el rozamiento tiende a hacer girar al freno y al brazo, y este aplica una fuerza sobre la báscula. El ensayo del freno
de Prony se efectúa haciendo funcionar al motor a una velocidad constante, y apretando gradualmente el freno sobre el
volante. Este imparte una carga por rozamiento cada vez mayor sobre el motor, y el acelerador tiene que ser presionado
para que el motor conserve su velocidad.Al mismo tiempo la carga sobre la báscula aumenta debido a la mayor fuerza de
rozamiento del freno sobre el volante.Para hallar la máxima potencia que el motor puede desarrollar a la velocidad de
ensayo, se aumenta la carga gradualmente, aumentando al mismo tiempo la abertura de la mariposa del acelerador para
conservar la velocidad del Motor
Otro
Cuál es la potencia de frenado? Esta capacidad para producir trabajo en las ruedas o en el eje de salida es llamada
"potencia al freno bhp". ... El término "bhp" (brake horsepower) se origina del hecho de que un dispositivo llamado "freno
de Prony" se usaba para determinar la potencia del motor.Cómo se mide la potencia de un motor de combustión interna?
La potencia de los motores se mide en caballos de fuerza, una de las unidades de medida más irónicas que existen debido
a que la entrega de trabajo en forma mecánica ha casi eliminado la potencia real del caballo y, como resultado, cualquier
marco real de referencia ¿Cómo se calcula la potencia al freno de un motor? Utilice la fórmula general caballos de fuerza
para determinar la potencia de frenado del motor. La fórmula estados caballos de fuerza = Torque, los pies lb X
rpm/5252. Sustituyendo valores, potencia = 268 X 2400/5252 = 122,47 caballos de fuerza de frenado ¿Cómo se calcula la
potencia de un coche? Si tienes la potencia real en KW: solo deberás multiplicar por 1,36 ese valor y tendrás los CV de
potencia. En cambio, si conoces la cilindrada y el número de cilindros del coche la fórmula es: 0,08 x Nº de cilindros
(cilindrada / nº de cilindros) elevado a 0.6.9 jun 2 ¿Cómo funciona el freno de Prony? El freno Prony consta de un tambor
de freno conectado por un lado a un eje de entrada o polea que se conecta con el motor a prueba y en el lado opuesto a un
brazo de freno apoyado contra el marco del dispositivo. El brazo del freno actúa como el brazo de freno de una bicicleta
de montaña.21 jul 2017
Otro
Importante es saber que el CV no es una unidad utilizada universalmente en el mundo, sino que según el país en el que se
utilice el concepto, varía su equivalencia respecto a la medida considerada en el Sistema Internacional de Unidades: el
Watio (W). La potencia que genera un motor es elevada respecto a la unidad base (sería como medir distancias entre
ciudades en metros, por ello se hace en KM), por ello es más común utilizar los Kilovatios (kW).Los sistemas de medida
universal fueron establecidos en París a finales del Siglo XIX, configurado como el Sistema Métrico Decimal. Así, se
trató en este tema, equiparar el valor de potencia, al caballo de potencia inglés (HP) respecto a los valores decimales (los
cuales no utilizan los ingleses). Así: 1CV, sería el equivalente a elevar 75 Kilopondio (ó 75 Kg-fuerza) en vertical a la
altura de 1 metro, en el tiempo de 1 segundo.La equivalencia en W del CV y del HP es la siguiente: 1CV = 735.5 W
[llamado por los ingleses -en referencia al SMD- metric horsepower] 1HP = 745.7 W [el CV inglés. Mechanical
horsepower, con un valor equivalente en sus sistema de medición de 550 pies-libras por segundo]Por tanto. 1CV = 0.986
HP. Así, si hablásemos de la potencia que produce el motor de 6 litros y 12 cilindros en V del Aston Martin DBS,
tendríamos 517 CV y los ingleses expresarían 510 HP. Cuanta más potencia, más diferencia visual numérica existe.Por
otro lado, los que nos gusta Top Gear, y en muchas otras circunstancias, hemos escuchado hablar de `brake horsepower´,
unidad que conseguía medir la potencia generada en el eje motor mediante un freno Prony. Ahora se utiliza un
dinamómetro para averiguar la potencia generada. Aquí sabemos de la potencia del motor, sin valorar todo lo que se
pierde en la transmisión y en la correa de distribución que engancha al cigüeñal. Por ello es la potencia bruta (restando las
fricciones dentro del mecanismo de combustión), y su valor ha de ser un poquito mayor que la potencia nominal referida a
las ruedas. Según el coche y motor, evidentemente esta pérdida será mayor o menor.
Otro
FIGURANDO LA POTENCIACALIFICACIÓN DE UN MOTOR Probablemente haya visto las placas de clasificación
de caballos de fuerza en motores eléctricos. Puede utilizar varios métodos para determinar esta calificación. Una forma de
encontrar la calificación de un motor o un motor de vapor o de gas es con el uso del freno prony. La figura 8-3 muestra el
freno prony preparar. Una rueda de polea está unida al eje del motor y un cinturón de cuero se sujeta firmemente contra la
polea. Unido a los dos extremos de las correas están los resortes escamas. Cuando el motor está parado, cada escala dice
lo mismo: 15 puntos. Cuando la polea gira en un sentido de las agujas del reloj, la fricción entre la correa y la polea hace
que la correa intente moverse con la polea. Por lo tanto, el tirón en la escala A será mayor que15 libras, y el tirón en la
escala B será menor que 15 libras. Suponga que la escala A lee 25 libras y la escala B lee 5 libras. Eso te dice el arrastre,
fuerza contra la que trabaja el motor, es25 - 5 = 20 libras. En este caso, la velocidad normal del motor es de 1.800
revoluciones por minuto (rpm) y el el diámetro de la polea es de 1 pie. Puede encontrar el número de revoluciones
sosteniendo el cuentarrevoluciones (fig.8-3, C) contra el final de la eje durante 1 minuto. Este contador registrará el
número de vueltas que hace el eje por minuto. La distancia (D) que cualquier punto de la polea viaje en 1 minuto es igual
a la circunferencia de la polea multiplicada por el número de revoluciones o 3,14 x 1 x 1,800 = 5,652 pies. Sabes que el
motor está ejerciendo una fuerza de20 libras a través de esa distancia. El trabajo realizado en1 minuto es igual a la fuerza
multiplicada por la distancia, otra bajo = F x D = 20 x 5,652 = 113,040 ft-lb / min. Cambie esto a caballos de
fuerza:113,04033.000= 3,43 CVDos motores comunes o clasificaciones de motor conque está familiarizado es el motor
de 1/16 hp de unbatidora eléctrica y el motor de 1/4 hp de una lavadora máquina.
Otro
CÁLCULO DE POTENCIA TIIEDE UN MOTOR Probablemente hayas visto la potencia nominal placas en motores
eléctricos. Varios métodos se puede utilizar para determinar la clasificación de rhts. De una sola mano que la clasificación
de un motor o vapor o gas motor se puede encontrar es mediante el uso de la prony freno. La figura 8-3 muestra el freno
Prony preparar. Una rueda de polea está fijada al eje del motor, y un cinturón de cuero se sujeta firmemente contrala
polea. Unido a los dos extremos del cinturón son escamas de primavera. Cuando el motor está parado aún así, cada escala
lee lo mismo, digamos 15 libras.Cuando la polea gira en el sentido de las agujas del reloj,la fricción entre la correa y la
polea hace la correa intenta moverse con la polea. Por lo tanto,tirón en la escala A será mayor, y el tirón enla escala B será
de menos de 15 libras.Suponga que la escala A lee 25 libras yla escala B lee 5 libras. Eso te dice que el arrastre, o la
fuerza contra la que el motor setrabajando, es de 25-5 120 libras. En este caso elLa velocidad normal del motor es de
1800 rpm (revoluciones por minuto! y el diámetro de lapolea es un pie.El número de revoluciones se puede encontrar por
sosteniendo el cuentarrevoluciones C contra el final del eje durante un minuto. Este contado rregistrar el número de
vueltas que hace el eje por minuto. La distancia D que cualquier punto de La polea viaja en un minuto es igual a la
circunferencia de la polea veces el número derevoluciones-3.14 ~ 1 ~ 1800 = 5652 pies Sabes que el motor está
ejerciendo una fuerza de20 libras a través de esa distancia. El trabajo hecho en un minuto es igual a la fuerza multiplicada
por la distancia, o trabajo = FxD = 20x5,652 = 113,040 fftt --Lbjjmiin .. Cambie esto a caballos de fuerza-Aquí hay
algunas calificaciones para motores o motores con el que eres fan & ar-una batidora eléctrica tiene un motor de 1/16 & p;
una lavadora a l / 4-motor hp.lleva el nombre del inventor Gaspard de Prony. Prony inventó el freno Pony en París en
1821 para medir la potencia de los motores Uno de los inventos científicos más importantes de de Prony fue el "freno de
Prony", que inventó en 1821 para medir el rendimiento de máquinas y motores.Un freno Prony ( ver figura) desarrolla
fricción mecánica en la periferia de una polea giratoria por medio de zapatas de freno que se aprietan contra la rueda
apretando los pernos hasta que el par de fricción FR equilibra el par WL. Un freno de agua crea una resistencia al Gaspard
de Prony , en su totalidad Gaspard-Clair-François-Marie Riche, barón de Prony , (nacido el 22 de julio de 1755 en
Chamelet, Francia; fallecido el 29 de julio de 1839 en París), matemático e ingeniero francés. El inventó elProny brake
(1821), dispositivo para medir la potencia desarrollada por un motor. En el freno Prony, las zapatas de freno se aprietan
contra una rueda que gira y la fricción generada en los extremos de la rueda aplica un par de torsión a una palanca; una
escala mide la fuerza necesaria para mantener la palanca en su lugar