“Construcción del

puente vehicular
sobre el río Anzu, en el
sector Costa Azul,
parroquia Puerto Napo,
cantón Tena, provincia
de Napo”

Octubre 2022
 Tabla de contenidos

Contenido
1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO..........................................................................3
1.1 Tipo de solicitud de dictamen.......................................................................................3
1.2 Nombre del proyecto....................................................................................................3
1.3 Entidad (UDAF)...........................................................................................................3
1.4 Entidad Operativa Desconcentrada (EOD)...................................................................3
1.5 Ministerio Coordinador................................................................................................3
1.6 Sector, subsector y tipo de intervención.......................................................................3
1.7 Pazo de ejecución.........................................................................................................4
1.8 Monto Total proyecto...................................................................................................4
2 DIAGNOSTICO Y PROBLEMA........................................................................................4
2.1 Descripción de la situación actual del sector, área o zona de intervención y de
influencia del desarrollo del proyecto.......................................................................................4
2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema..............................................11
2.2.1 Identificación, descripción y diagnóstico del problema......................................11
2.3 Línea base del proyecto..............................................................................................16
2.4 Análisis de la Oferta y Demanda................................................................................17
Al relacionar la oferta y demanda se tiene una demanda insatisfecha que corresponde a la
demanda efectiva, la cual representa al año 2025 una población de 87.560 habitantes, que se
obtiene de la relación:............................................................................................................19
Demanda insatisfecha = oferta- demanda efectiva.................................................................19
Demanda insatisfecha= 0 – 87.560.........................................................................................19
Demanda insatisfecha= 87.560...............................................................................................19
2.5 Identificación y caracterización de la población objetiva...........................................20
2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial..................................................................23
3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN...............................................................23
3.1 Alineación objetivo estratégico institucional..............................................................23
3.2 Contribución a la Meta del Plan Nacional de Desarrollo............................................23
3.3 Alineación al Plan Integral Amazónico......................................................................24
4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO.......................................................................................24
4.1 Objetivo General y objetivo específicos.....................................................................24
4.1.1 Objetivo General................................................................................................24
4.1.2 Objetivos Específico...........................................................................................25
4.2 Matriz de marco lógico...............................................................................................25
4.3 Anualización de las metas de los indicadores del propósito.......................................27
5 ANÁLISIS INTEGRAL.....................................................................................................28

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 5.1 Viabilidad Técnica......................................................................................................28
5.1.1 Descripción de la ingeniería del proyecto...............................................................28
5.1.2 Especificaciones técnicas....................................................................................34
5.2 Viabilidad financiera Fiscal........................................................................................34
5.2.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de operación
y mantenimiento, ingresos..................................................................................................34
5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y
mantenimiento, e ingresos..................................................................................................35
5.2.3 Flujo financiero fiscal.........................................................................................54
5.3 Viabilidad Económica................................................................................................55
5.3.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de operación y
mantenimiento, ingresos y beneficios.................................................................................55
5.3.2 Costos de Operación y mantenimiento de la Viabilidad Financiera....................56
5.3.3 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y
mantenimiento, ingresos y beneficios.................................................................................56
5.4 Viabilidad Ambiental y sostenibilidad Social.............................................................62
5.4.1 Análisis de Impacto ambiental y riesgo..............................................................62
5.4.2 Sostenibilidad social.........................................................................................62
6 FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO.........................................................................64
7 ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO........................................................70
7.1 Estructura operativa....................................................................................................70
7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución.....................................................70
7.3 Cronograma Valorado por componentes y actividades...............................................72
7.4 Demanda pública nacional plurianual.........................................................................73
7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual.................................73
7.5 Seguimiento a la ejecución.........................................................................................74
7.6 Evaluación de resultados e impactos..........................................................................76
7.7 Actualización de la línea base.....................................................................................77
8 ANEXOS...........................................................................................................................77

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1 DATOS GENERALES DEL PROYECTO

1.1 Tipo de solicitud de dictamen.

Dictamen de prioridad

1.2 Nombre del proyecto.

“Construcción del puente vehicular sobre el río Anzu, en el sector Costa Azul, parroquia
Puerto Napo, cantón Tena, provincia de Napo”.

1.3 Entidad (UDAF).

Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial de Napo

1.4 Entidad Operativa Desconcentrada (EOD)

Unidad de proyectos del Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial de Napo.

1.5 Ministerio Coordinador

No aplica.

1.6 Sector, subsector y tipo de intervención

CÓDIG
MACRO SECTOR SECTOR SUBSECTOR
O
Vialidad y Intersubsectorial vialidad y
Fomento a la producción C1321
transporte transporte

Tipología de intervención definida

COD TIPOLOGIA ACTIVIDADES RELACIONADAS

TD1 INFRAESTRUCTURA Construcción de Puentes

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1.7 Pazo de ejecución

El Plazo de ejecución del proyecto es de Quinientos Cuarenta Días Calendario (540 días
calendario).

1.8 Monto Total proyecto

El monto total del proyecto es de $5´835.033,26110 (CINCO MILLONES

OCHOCIENTOS TREINTA Y OCHO MIL TREINTA Y TRES DOLARES,
26110/100000 CENTAVOS) dólares de los Estados Unidos, valor que NO
INCLUYE IVA.

FUENTE DE INVERSIÓN MONTO

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
$5´835.033,26110
PROVINCIAL DE NAPO
IVA 12% $700.563,99133

TOTAL $6´538.597,25243

2 DIAGNOSTICO Y PROBLEMA

2.1 Descripción de la situación actual del sector, área o zona de

intervención y de influencia del desarrollo del proyecto.

Parroquia de Puerto Napo

La parroquia de Puerto Napo tiene las siguientes características generales:

Fuente: GAD Parroquial de Puerto Napo

La parroquia de Puerto Napo fue fundada el 14 de agosto de 1925, en el registro oficial
número 95 del 5 de enero de 1921, se publicó la creación de la provincia de Napo-
Pastaza con sus jefaturas políticas, con el arribo de los misioneros católicos a Puerto

4
Napo el 30 de agosto de 1922 por iniciativa de Don Manuel Ignacio Rivadeneira marcó
un hito importante en el progreso de los pueblos del alto Napo, el misionero se asentó en
el primer puerto fluvial de la Amazonía, cuenta la historia que hace 100 años esta
parroquia fue punto de partida de embarcaciones de grandes empresas, en este sitio
donde predomina la herencia indígena la sabiduría aborigen es un lugar centenario.

Uso de la tierra
La cobertura y uso de la tierra se define como uno de los elementos coyunturales en el
análisis biofísico que llevará al adecuado proceso de ordenamiento territorial.
El uso no se caracteriza solo por las unidades de paisaje, sino también, por su influencia
en la formación y evolución de los suelos.
La cobertura se refiere a todo lo que ocupa un espacio específico dentro de un
ecosistema. Es importante conocer este elemento puesto que ayuda a definir, determinar
y cartografiar unidades ecológicas homogéneas. Existen diferentes tipologías de
cobertura del suelo, estas se agrupan en clases de acuerdo con sus características, y estas
a su vez, se agrupan en unidades que en su orden jerárquico son: vegetal, degradada,
hídrica y construida.
En la parroquia de Puerto Napo se pueden identificar los siguientes tipos de suelo:
POR ORDEN:
Los suelos son ISEPTISOLES, que son suelos minerales con un incipiente de horizontes
pedo genéticos (uno o más horizontes de alteración o concentración). Representante una
etapa subsiguiente de la evolución en relación con los Entisoles.
POR SUBORDEN:
Los suelos son TROPETS. Se los encuentra en las aéreas tropicales y /o amazónicas; no
tienen una cantidad significativa de arcillas amorfas o materiales piro clástico; contiene
una baja cantidad de vidrio volcánico y una alta densidad aparente, superior a 0,85g/cc.
POR GRAN GRUPO:
Los suelos son HIDRANDEPTS. Tiene como material de origen las proyecciones
volcánicas con presencia de ceniza antigua suave y permeable. Se presenta en climas
húmedos a muy húmedos como los amazónicos y en relieves planos u ondulados.

Agricultura
El sector agrícola es fomentados y ejecutados por el Misterio de Agricultura y Ganadería,

5
Agrocalidad, MIPRO y el GAD Provincial de acuerdo a su competencia exclusiva,
generando políticas públicas a nivel nacional y provincial, donde se generan programas
nacionales de incentivos, créditos, asistencia técnica, emprendimientos de bio-comercio
y creación de valor agregado; dirigido a el sector de la producción, tratando de asegurar
la sostenibilidad de los sistemas agroalimentarios y aplicar prácticas agrícolas resistentes
que aumenten la productividad, ha hecho que los habitantes realicen actividades
agrícolas – pecuarias destinadas a garantizar la soberanía alimentaria en un sistema de
Chakra; área que está determinada para la producción agrícola alrededor de 1951
hectáreas.

Esto ha determinado que en el sector no se pueda identificar o que no exista acciones

para mantener la diversidad genética de las semillas, las plantas cultivadas, animales de
granja y domesticados, se lo realiza tradicionalmente por parte de cada una de las
familias donde guardan de acuerdo a la temporada, interés de cultivo y rendimiento.
Se han planteado muy pocas iniciativas para incrementar los ingresos de pequeños
productores y productoras por parte del MAG y fomento productivo del GAD provincial
de Napo.
Las áreas de producción agrícola de la parroquia están principalmente establecidas en los
márgenes izquierdos y derecho de los ríos Jatun Yaku, Anzu y Napo; principalmente
dedicada al cultivo de productos de ciclo corto.

La base económica de la Parroquia, la cual genera ingresos para sus habitantes se

canaliza en las siguientes actividades que se presentan a continuación:
 Actividades de venta de bienes y servicios (comerciales).
 Actividades agropecuarias y agroindustriales.
 Actividades mineras
 Actividades turísticas.
 Actividades en el servicio público.
 Actividades de servicio de transporte público, modalidad buses, camionetas y
pesado.
 Apoyo gubernamental y no gubernamental.

Población Económicamente Activa (PEA)

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La Población Económicamente Activa (PEA) en la parroquia se encuentra distribuida en
base de un total de 2548 personas ocupadas de la siguiente manera: (principales
actividades)
 Agricultura, ganadería, silvicultura y pesca en un 46.00%.
 Actividad minera 13%
 Enseñanza 5.52%
 Comercio al por mayor y menor 5.47%.
 Construcción 4.99%.
 Actividades de administración pública y defensa 4.06%.
 Actividades turísticas 2%

El PEA Población Económicamente Activa de la Parroquia de Puerto corresponde a

edades de los 15 – 64 años de edad.
La actividad económica predominante en la Parroquia es la agricultura, ganadería,
silvicultura y pesca. Una actividad que tiene un alto porcentaje de crecimiento es la
minería por las concesiones entregadas en el territorio parroquial.
Con la construcción del malecón “Los Pioneros” se espera convertir a la parroquia de
una población de paso a una población turística donde se pueda aprovechar los atractivos
y paisajes existentes en el sector. Esta PEA tiene su complejidad, aunque la actividad
económica de la Parroquia se refleja principalmente en la agricultura y ganadería como
un ingreso informal, mientras el comercio en su mayoría formal (el que más registro se
tiene de la base económica).

Crecimiento Económico
Para que haya crecimiento económico sustentable, es necesario que los recursos sean
destinados al sector productivo, en el caso de la parroquia Puerto Napo el 97% se destina
al sistema productivo Primario, con la finalidad de incrementar la productividad laboral y
destinar recursos a acciones concretas de desarrollo humano. El gasto público productivo
como medio de intervención en la economía, debe dirigirse efectivamente a ofrecer
bienes y servicios públicos de calidad, para mejorar la eficiencia, equidad, equilibrio y
desarrollo.
En este sentido el área de mediana influencia con un 2% es el Sistema de producción
Secundario –Mercantil destinado a servicios públicos y minería.
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El sistema de producción Terciario, Combinado y Empresarial está en un proceso de
crecimiento con una influencia del 1% en los sectores de turismo, transporte.

Industria Innovación e Infraestructura

En el sector no se ha podido identificar una propuesta para desarrollar infraestructuras
fiables, sostenibles, resistentes y de calidad, que apoyen el desarrollo económico y el
bienestar humano.
Los temas relacionados a industria, innovación e infraestructura en el sector son nulos,
por cuanto la calidad del suelo no permite realizar cultivos intensivos que garanticen la
construcción de plantas de procesamiento en cadena o masa, cabe recalcar que el sector
se dedica a la producción agrícola de ciclo corto.
Por su cercanía la capital provincial los ciudadanos pueden acceder a la creación de
pequeñas empresas y emprendimientos; a créditos asequibles y su integración en las
cadenas de valor y los mercados: no existe una propuesta para fomento de polos de
desarrollo industrial sostenible a nivel de los territorios, ni para el desarrollo de
industrias limpias.

Población
Según datos de la proyección (INEC, 2010-2020), la población de la parroquia de Puerto
Napo al año 2019 está dada por 52% (3493) hombres y el 48% (3224) son mujeres dando
un total de 6717 habitantes.
Esta parroquia es muy diversa ya que su población está formada por indígenas,
afroecuatorianos, mestizos y blancos.

El Gobierno Autónomo Descentralizado Parroquial Rural de Puerto Napo garantiza la

atención a los sectores prioritarios destina al menos el 10% de su presupuesto para la
erradicación de la pobreza extrema y la pobreza en todas sus dimensiones en el territorio,
mantiene programas de atención a sus ciudadanos a través de la articulación de

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programas ejecutados a través de convenios con el ministerio de Inclusión Económica y
Social para la atención de grupos prioritarios de la parroquia; así como también destina
recursos por administración directa para este sector.
El GAD Parroquial de Puerto Napo ha venido ejecutando iniciativas para integrar los
derechos e intereses de las personas en situación de movilidad humana en las políticas y
programas locales de reducción de la pobreza, articulando actividades con los demás
niveles de gobierno.
El GAD Parroquial Rural de Puerto Napo, cuenta con propuestas para ampliar la
cobertura de servicios a los grupos de atención prioritaria a través del ciclo de vida y
personas con enfermedades catastróficas, los mismos que vienen siendo atendidos
articuladamente con el GAD Cantonal de Tena y El Sumak Kawsay Wasy del Gobierno
Provincial de Napo.
La prestación de servicios sociales en su territorio, es de buena calidad, la dispersión de
los beneficiarios y sus comunidades dificulta la atención de calidad a la ciudadanía de la
parroquia.
Todos los servicios implementados por el GAD Parroquial Rural de Puerto Napo en el
territorio, consideran la diversidad cultural de la población beneficiaria.
Los pueblos y nacionalidades del territorio cuentan con servicios básicos, la parroquia
tiene un bajo índice de dotación de servicios básicos, las comunidades disponen de agua
entubada, el 100% de comunidades no dispone de alcantarillado fluvial y sanitario; a
diferencia de la cabecera parroquial que dispone el 100% de agua tratada, alcantarillado
sanitario y recolección de basura.

Salud
El Ministerio de Salud Pública, a través de las unidades operativas garantizan la atención
gratuita a los ciudadanos que integran la parroquia, este sector articula con el GADPR las
intervenciones en cada una de las comunidades con atención en la comunidad y brigadas
médicas con la finalidad de lograr la cobertura sanitaria universal, garantizando el
servicio de medicina, odontología, enfermería, curaciones y vacunas.

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Por otra parte, se tiene la cobertura que genera el Seguro Social Campesino que con un
aporte económico garantiza la intención de los afiliados.
El sector no dispone de atención de segundo nivel como un hospital, centros médicos
privados, laboratorio o atención de especialidades. Para acceder a estos servicios los
ciudadanos deben ser trasladados a la ciudad de Tena, que tiene una distancia de 5 km al
hospital de segundo nivel articulados con el ECU-911.

Educación
En la parroquia Puerto Napo existen 8 CDI, de los cuales 2 son a través de convenio con
el GAD Provincial de Napo y 6 administrados por el MIES, quienes proporcionan
atención y desarrollo en la primera infancia con una cobertura de 297 niños de los cuales
146 son niños y 151 son niñas.

La tasa de analfabetismo en la parroquia es de 5,99%.

Movilidad, Transporte y Tránsito

Aquí encontramos vías de primer, segunda y tercer orden, las vías se encuentran
asfaltadas en un 80% y lastradas en 20% debido a que se encuentran ubicadas en la
troncal amazónica E45 que conecta a la parroquia con la ciudad de Quito y las provincias
de Pastaza y de la sierra centro se ven beneficiadas por el asfaltado, también poseen
caminos de verano.

En la cabecera parroquial el 95% de las calles se encuentran adoquinadas y asfaltadas.

La movilización de habitantes de las comunidades hacia la cabecera parroquial de Puerto
Napo y a la ciudad de Tena se lleva a cabo a través del alquiler de camionetas o empresas
10
de transporte público como Guacamayos, Río Pano, Jumandy, Centinela del Tena y
Ciudad del Coca.
De la cabecera parroquial a la cabecera cantonal la movilización es a través de las
empresas de buses Inter parroquiales e Inter provinciales como: Pelileo, Baños, Expreso
Baños, Riobamba, Sangay, Ciudad de Coca, Rio Pano, Centinela del Tena, Jumandy,
Guacamayos y taxis.
En la parroquia casi todos los sectores poseen vías por lo que se puede establecer que
existe una forma de conectividad entre comunidades con la cabecera parroquial.
Las compañías de camionetas, de la cabecera parroquial son las unidades de transporte
que abarcan todos los sectores a cualquier hora, sumándole a esta los motociclistas y los
transportistas de carga, siendo un factor que ayuda a la comercialización de los
productos.

El uso de la bicicleta o transportes alternativos no son frecuentes en la parroquia, lo cual

podría presentarse como una alternativa de movilización sobre todo para la generación de
emprendimientos turísticos, aprovechando la belleza paisajística de la parroquia. Uno de
los factores necesarios e imprescindibles para mejorar la movilidad parroquial, está en
mejorar las vías e implementar sistemas de transporte público masivo como buses de
servicio rural, la parroquia cuenta con condiciones de media densidad de tránsito.

2.2 Identificación, descripción y diagnóstico del problema

2.2.1 Identificación, descripción y diagnóstico del problema

El proyecto “Construcción del puente vehicular sobre el río Anzu, en el sector Costa
Azul, parroquia Puerto Napo, cantón Tena, provincia de Napo” está planificado a
desarrollarse en un espacio territorial cuyo contexto de desarrollo social y económico se
ve condicionado por los escases de redes de apoyo al comercio, como vías, mercados,
centros de acopio, etc. que dificultan el acceso y salida de los bienes desde y hasta las
comunidades y hacia los diferentes mercados parroquiales, cantonales, provinciales,
nacionales e internacionales.

Este problema repercute directamente en el estancamiento de la economía y el poco

aprovechamiento del potencial productivo y turístico del sector.

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Actualmente el sector Costa Azul del cantón Tena, es un punto estratégico de comercio
y economía, que cuenta con un puente colgante vehicular sobre el río Anzu que tiene
más de 30 años de uso y sus características no se acoplan a la realidad de la población,
está en malas condiciones y requiere ser reemplazado con un nuevo puente de mejores
características que permitan atender a los habitantes de las márgenes derecho e
izquierdo de este río, debido a que es una zona altamente productiva y transitada tanto
vehicular como peatonalmente.

Con una visión más amplia de desarrollo todo el cantón Tena y la provincia de Napo
serán beneficiados con la “Construcción del puente vehicular sobre el río Anzu, en el
sector Costa Azul, parroquia Puerto Napo, cantón Tena, provincia de Napo”, el puente
conformará el componente faltante para el anillo vial Tena – Puerto Napo - Costa Azul-
Santa Rosa - Talag - Tena.

De la mano con el problema de la falta de infraestructura vial rural y lo costoso que

resulta transportar los productos agropecuarios de los productores hacia los principales
mercados aledaños viene el problema de la intermediación quienes venden estos
productos en la ciudad del Tena.

Del PDOT de Puerto Napo 2019-2023 se puede exponer las Relaciones de producción
que existe en la zona, donde se indica que los factores de producción en el territorio de
la Parroquia son apto para el cultivo, sobre todo el territorio que se encuentra a los
márgenes de los ríos Napo, Anzu, Jatunyaku, los principales productos agrícolas que se
producen son: cacao; plátano, yuca, maíz, piscicultura, avicultura y crianza de cerdos.

El 36,01 % de la producción agrícola y ganadera es para el autoconsumo. Debido a que

no se dispone de un sistema de comercialización, el 63.9 % se comercializa a bajos
precios, de los cuales en la ciudad de Tena va el 69%; el 27.19 % a intermediarios o
comerciantes; el 2.86 % en la parroquia y el 0.95 % se comercializa a otras ciudades. El
uso de la tierra para la actividad agropecuaria es de 10.45 % (1951 hectáreas), la misma
que se distribuyen de la siguiente manera: 3.72 % para pastos, 3.44 % cacao, 1.02 %
para el plátano, 0.93 % para la yuca y el 0.34% para el maíz.

En cuanto al turismo se menciona que hay una creciente necesidad para que la Parroquia
se convierta en atractivo turístico, para lo cual se debe desarrollar un Plan de Turismo
Comunitario Sustentable que permita potenciar los atractivos locales.

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En la actualidad, el 5% de las familias de la parroquia de Puerto Napo se dedican a la
actividad turística, los lugares más destacados se encuentran en los asentamientos de
Yutzupino, Secay, Capirona, Cuyaloma, Shiwuaurku, Santa Rosa y Latas. Por lo tanto,
el turismo es una actividad que aún no está explotado en su totalidad, los habitantes ven
en esta actividad, como de gran potencial, pero que no se ha articulado de manera
adecuada, entre los prestadores de servicios, comunidades y turistas. Una de las
principales desventajas es que la parroquia de Puerto Napo no cuenta con suficiente
infraestructura turística por la cercanía a la capital provincial. Los tipos de actividad
turística potenciales de la parroquia son: comunitario, eco turismo, turismo recreativo y
turismo de alto riesgo (aventura).

También, el PDOT evidencia la situación de las redes viales y de transporte. En la red

vial rural de Puerto Napo encontramos vías de primer, segunda y tercer orden, las vías
se encuentran asfaltadas en un 80% y lastradas en 20% debido a que se encuentran
ubicadas en la troncal amazónica E45 que conecta a la parroquia con la ciudad de Quito
y las provincias de Pastaza y de la sierra centro se ven beneficiadas por el asfaltado,
también poseen caminos de verano.

En la cabecera parroquial el 95% de las calles se encuentran adoquinadas y asfaltadas.

La movilización de habitantes de las comunidades hacia la cabecera parroquial de

Puerto Napo y a la ciudad de Tena se lleva a cabo a través del alquiler de camionetas o
empresas de transporte público como Guacamayos, Río Pano, Jumandy, Centinela del
Tena y Ciudad del Coca.

De la cabecera parroquial a la cabecera cantonal la movilización es a través de las

empresas de buses Inter parroquiales e Inter provinciales como: Pelileo, Baños, Expreso
Baños, Riobamba, Sangay, Ciudad de Coca, Rio Pano, Centinela del Tena, Jumandy,
Guacamayos y taxis.

En la parroquia casi todos los sectores poseen vías por lo que se puede establecer que
existe una forma de conectividad entre comunidades con la cabecera parroquial.

Las compañías de camionetas, de la cabecera parroquial son las unidades de transporte

que abarcan todos los sectores a cualquier hora, sumándole a esta los motociclistas y los
transportistas de carga, siendo un factor que ayuda a la comercialización de los
productos.

13
El uso de la bicicleta o transportes alternativos no son frecuentes en la parroquia, lo cual
podría presentarse como una alternativa de movilización sobre todo para la generación
de emprendimientos turísticos, aprovechando la belleza paisajística de la parroquia. Uno
de los factores necesarios e imprescindibles para mejorar la movilidad parroquial, está
en mejorar las vías e implementar sistemas de transporte público masivo como buses de
servicio rural, la parroquia cuenta con condiciones de media densidad de tránsito. Es
pertinente intervenir en el mejoramiento de la red vial rural parroquial, además de
ampliar las vías ya existentes.

El GAD Provincial de Napo ha identificado que los problemas descritos en líneas

anteriores pueden ser tratados al intervenir con la construcción de un Puente para la
población beneficiaria que garantizaría mejorar la calidad de vida de las comunidades,
permitiendo fomentar nuevas fuentes de trabajo y procesos productivos con valor
agregado, la permanencia de los pobladores del sector, un mejor acceso a servicios
básicos y de salud, y esto a su vez estimulando el proceso de desarrollo rural sostenible
y facilitando el progreso social, cultural y económico para alcanzar las metas del Plan
Toda una Vida.

Con este antecedente se presenta a continuación el árbol de problemas enfocándolo a la

necesidad de disponer de un puente vehicular sobre el rio Anzu, sector Costa Azul,
parroquia Puerto Napo, cantón Tena, provincia de Napo.

2.2.1.1 ÁRBOL DE PROBLEMAS

BAJO DESARROLLO SOCIAL Y ECONÓMICO

DIFICIL ACCESO A
SERVICIOS BÁSICOS
ALTOS INDICES DE DISMINUCIÓN DE
COMO LA SALUD Y
NBI EN LOS INGRESOS
EDUCUCACIÓN PARA
HABITANTES DEL ECONÓMICOS
LAS COMUNIDADES
CANTON FAMILIARES
MÁS ALEJADAS DE LOS
CENTROS POBLADOS
EFECTOS
ESCASAS REDES DE INEFICIENTE CONEXIÓN DIFICULTAD PARA
APOYO AL VIAL ENTRE TRANSPORTAR Y
COMERCIO QUE POBLACIONES DEL COMERCIALIZAR
AUMENTAN LOS CANTON TENA Y PRODUCTOS
COSTOS DE LOS ALEDAÑOS AGRICOLAS Y
PRODUCTOS GANADEROS
AGROPECUARIOS
AL CONSUMIDOR

14
 FINAL

Inexistencia de un puente vehicular adecuado con características que se acoplen a la

realidad de la población sobre el río Anzu, sector Costa Azul, parroquia Puerto Napo,
cantón Tena, provincia de Napo.

INFRAESTRUCTURA
DISMINUCIÓN DE LA DEFICIENTE
INADECUADA Y EN
INVERSIÓN PÚBLICA EN PLANIFICACIÓN
CONDICIONES DE
OBRA DE VIALIDAD Y PRODUCTIVA Y
BAJA DE DENSIDAD
TRANSPORTE COMERCIAL
DE TRANSITO

CAUSAS
INEXISTENCIA DE
DESIGUALDAD UN PLAN INTEGRAL
SOCIAL Y POLITICA DE VIALIDAD Y
MOVILIDAD
Elaboración. Equipo Técnico

2.2.1.2 ÁRBOL DE OBJETIVOS

DESARROLLO SOCIAL Y ECONÓMICO

ACCESIBILIDAD A
SERVICIOS BÁSICOS
DISMINUIR LOS INCREMENTO DE
COMO LA SALUD Y
INDICES DE NBI EN INGRESOS
EDUCUCACIÓN PARA
LOS HABITANTES ECONÓMICOS
LAS COMUNIDADES
DEL CANTON. FAMILIARES
MÁS ALEJADAS DE LOS
CENTROS POBLADOS
EFECTOS
REDES DE APOYO
AL COMERCIO QUE FACILIDAD PARA
CONEXIÓN VIAL
AUMENTAN LOS TRANSPORTAR Y
ACCESIBLE ENTRE
COSTOS DE LOS COMERCIALIZAR
POBLACIONES DEL
PRODUCTOS PRODUCTOS
CANTON TENA Y
AGROPECUARIOS AGRICOLAS Y
ALEDAÑOS
AL CONSUMIDOR GANADEROS
FINAL

Construcción de un puente vehicular adecuado con mejores características que se

acoplen a la población sobre el río Anzu, sector Costa Azul, parroquia Puerto Napo,
cantón Tena, provincia de Napo.

FINANCIAMIENTO
GUBERNAMENTAL
PERMANETE PARA INVERSIÓN PÚBLICA EFICIENTE
OBRAS DE EFICIENTE EN OBRA DE PLANIFICACIÓN
INFRAESTRUCTURA VIALIDAD Y PRODUCTIVA Y
VIAL RURAL EN LA TRANSPORTE COMERCIAL
AMAZONIA
ECUATORIANA
CAUSAS

15
 EXISTENCIA DE UN
IGUALDAD SOCIAL PLAN INTEGRAL DE
Y POLITICA VIALIDAD Y
MOVILIDAD
Elaboración. Equipo Técnico

2.2.1.3 Matriz de involucrados.

Grupo Entidad Interés Medio

Planificación del desarrollo de la

Estatal Secretaria Técnica Circunscripción territorial Especial Ley Amazónica
Amazónica

Ordenar y mejorar la fluidez del transporte

terrestre que contribuyen a un mejor
servicio público de vialidad, tales como:
Ley Sistema
Ministerio de puentes, intercambiadores, facilitadores de
Nacional De
Estatal Transporte y Obras tránsito, estaciones de peaje y pesaje de
Infraestructura Vial
Públicas vehículos, estaciones de inspección,
Transporte Terrestre
estacionamientos para emergencias, centros
logísticos y señalización acorde a las
normas dictadas para el efecto

COOTAD
Fomento a la producción, turismo y acceso
PDOT
Estatal GAD. Napo a servicios básicos. impulso a la
conectividad y vialidad provincial Plan Nacional toda
una vida

Elaboración. Equipo Técnico del GAD Napo 2021

2.3 Línea base del proyecto

Con base a lo expuesto en la descripción de la situación actual del sector de influencia

del desarrollo del proyecto y en la Identificación, descripción y diagnóstico del
problema anteriormente presentada, a continuación, se muestran los indicadores de línea
base de este proyecto:

16
  Al 2022 el tiempo por carretera desde el sector Costa Azul a la ciudad de Tena
es de 10 minutos en condiciones climáticas favorables, lo cual limita la
movilidad de los habitantes hacia las zonas comerciales y urbanas.
 Al 2022 en el sector de Costa Azul transitan diariamente 155 vehículos diarios
vehículos livianos y camiones, el flujo vehicular es reducido por tanto la
población tiene tiempos de espera largos para poder movilizarse hacia otros
sectores.
 Al 2022 en el Sector Costa Azul existe un puente que se encuentra en mal
estado, localizado al noroeste del cantón Carlos Julio Arosemena Tola, en el
margen derecho.

2.4 Análisis de la Oferta y Demanda

2.4.1.1 Análisis de la Oferta.

Actualmente para unir las vías de acceso entre las parroquias de Puerto Napo y Talag
existe un puente colgante vehicular sobre el río Anzu que tiene más de 30 años de uso y
sus características no se acoplan a la realidad, está en malas condiciones y requiere ser
reemplazado con un nuevo puente de mejores características que permitan atender a los
habitantes de las márgenes derecho e izquierdo de este río, debido a que es una zona
altamente productiva y transitada tanto vehicular como peatonalmente.

De la misma manera no existen otros actores estatales que dentro de sus atribuciones y
competencias pueden intervenir y que a la fecha estén construyendo un puente en el
sector por lo que se puede concluir que la Oferta parta este proyecto este cero (0).

2.4.1.2 Análisis de la Demanda.

Para determinar la demanda del proyecto, se utiliza la información estadística de la

población involucrada en el proyecto.

Población demanda de referencia

Como población de referencia se toma a la población de la provincia de Napo, pues un

puente que conecte a personas con otras localidades y por el cual puedan transitar
libremente y de manera segura todas las personas del país, sin dudar que beneficiara a la

17
provincia entera en temas económicos (turismo y producción) y sociales (acceso a
servicios de salud y educación).

Según datos del INEC en el año 2010 se tenía 103 697 habitantes y sus proyecciones
para el 2025 son de 147.285 habitantes.

Gráfico 12.- Población de la provincia de Napo y proyección poblacional al 2025

147,285
133,705
120,144
103.697

Año 2010 Año 2015 Año 2020 Año 2025

Fuente: INEC. Censo de Población y Vivienda 2010 y proyecciones de población al 2025.
Elaborado por: Equipo Técnico

2.4.1.2.1 Demanda Potencial.

La priorización de problemas y potencialidades de todos los componentes fue realizada

con una metodología participativa al final del taller de diagnóstico por componentes.
Los problemas que fueron considerados por los y las asistentes al taller como los más
importantes según los criterios de magnitud, gravedad, prevención y pertinencia (ver
Anexo 1), fueron: la falta de acceso a agua segura, la necesidad de mantenimiento de
vías, la falta de alumbrado público, las dificultades en acceso a servicios de salud, la
necesidad de legalizar la propiedad sobre las tierras, la necesidad de construcción de
nuevas vías, la falta de acceso a energía eléctrica en algunas comunidades, la necesidad
de información para el uso del suelo, la calidad de la educación, la contaminación de los
ríos y la falta de tratamiento de aguas servidas.

Con estos antecedentes se ha calculado que la población potencialmente demandante

que se beneficiara con el presente proyecto es todo el cantón Tena, que según datos del

18
INEC en el año 2010 era de 62.766 habitantes y sus proyecciones para el 2025 son de
87.560 habitantes.

Tabla 20.- Proyección de la población cantonal

CANTÓN Año 2010 Año 2015 Año 2020 Año 2025

TENA 62.766 70.845 79.182 87.560

Fuente: INEC Censo de población y vivienda 2010 y proyecciones de población al 2025.
Elaborado por: Equipo Técnico

2.4.1.2.2 Demanda Efectiva

El cálculo de esta población parecería que debe considerar únicamente a la población

del sector Costa Azul perteneciente al cantón Puerto Napo, pues el puente vehicular
sobre el río Anzu beneficiaria directamente a la gente de ese sector, permitiendo el
traslado de sus habitantes y productos, sin embargo, como se explicó anteriormente un
proyecto de infraestructura vial tiene impactos directos e indirectos en el desarrollo
social y económico de la población que va más allá de la zona específica de
construcción de la obra.

Con estos antecedentes se ha considerado que la Población demandante efectiva,

coincide con la Población Demandante Potencial, y esta corresponde a la población del
cantón Tena, que según datos del INEC y sus proyecciones para el 2025 es de 87.560
habitantes.

2.4.1.2.3 Estimación del déficit o demanda insatisfecha (oferta y demanda)

Al relacionar la oferta y demanda se tiene una demanda insatisfecha que corresponde a

la demanda efectiva, la cual representa al año 2025 una población de 87.560 habitantes,
que se obtiene de la relación:

Demanda insatisfecha = oferta- demanda efectiva

Demanda insatisfecha= 0 – 87.560

Demanda insatisfecha= 87.560

19
2.5 Identificación y caracterización de la población objetiva

2.5.1.1 Estructura de la población

Este apartado comprende el análisis de datos y proyecciones poblacionales provenientes

del Censo de 2010, levantado por INEC. Para 2010, Puerto Napo registró 5393
habitantes en la parroquia de Puerto Napo, sobre una superficie 215,47 km2,
estimándose una densidad poblacional de 25,0. Se estima que para el año 2015 la
población sea de 6130 habitantes.

Las proyecciones referenciales de crecimiento de la población indican una tasa de

crecimiento anual en promedio de 2,30 %, y que para 2020, muestra un decrecimiento
en la población.

Tabla 17: Proyecciones poblacionales a nivel cantonal

Fuente: SENPLADES – INEC CPV2010

Fuente: INEC CPV 2010

El total de la población de Puerto Napo para el año 2015 es de 6130 personas según
sexo. El 52% representa a hombres 3187 hombres y 2942 mujeres.

20
La información proporcionada por fuentes oficiales, muestra que el índice de
envejecimiento es del 9,03. Se estima que la tasa de crecimiento anual para la población
va disminuyendo, en virtud que las mujeres de la población acceden a mayores niveles
de formación y decae el número de hijos que tiene.

Fuente: INEC 2010

Estruc
tura etaria poblacional: población por grupos de edad y sexo

Fuente: INEC 2010

21
Del análisis de la pirámide poblacional podemos deducir que la mayor proporción de
población se encuentra en las edades comprendidas de 5 años a 30 años, lo que reporta
una población relativamente joven, con necesidades específicas respecto a educación,
salud y empleo. Las políticas públicas del gobierno local deben enfocarse hacia este
sector de la población, puesto que representa el mayor porcentaje poblacional en la
Parroquia, en las siguientes gráficas podemos mirar de forma desagregada los datos
presentados en la pirámide poblacional.

Se puede observar que el porcentaje de mujeres en edad fértil corresponde al 46% de la

población, esta información significa que, de cada 100 mujeres en edad de embarazo, 46
mujeres se embarazan anualmente, este dato se comprueba con el cruce de información
de atención en el centro de salud y puesto de salud, el mayor número de atenciones se
refieren a atenciones ginecológicas por embarazo, parto, postparto, y atención a
infantes. Además, se observa en los datos del análisis que se presenta un 16% de
embarazo adolescente, que significa que de cada 100 mujeres jóvenes adolescentes en
edades comprendidas entre 12 a 19 años 16 jóvenes se embarazan anualmente.

Tabla No. 20: Población por grupos de edad

Fuente: INEC (2010)

22
2.6 Ubicación geográfica e impacto territorial

El proyecto se encuentra ubicado en el Sector Costa Azul, parroquia Puerto Napo,

cantón Tena, provincia de Napo, se encuentra en las coordenadas WGS84, donde el P1
está a 188606.00 m Este, 9881260.00 m Sur y el P2 a 188762.00 m Este, 9881259.00 m
Sur.

3 ARTICULACIÓN CON LA PLANIFICACIÓN

3.1 Alineación objetivo estratégico institucional

Objetivo: Garantizar la infraestructura y el equipamiento urbano

Objetivos Estratégicos Institucionales

Económico - Productivo

 Fomentar un plan de desarrollo integral rural de la producción agrícola y pecuaria de

la parroquia para potenciar y optimizar la matriz productiva

Socio Cultural

 Fomentar la participación ciudadana, la interculturalidad, la valoración nuestra

diversidad y el fortalecimiento de la identidad plurinacional y el tejido Social de la
parroquia.

3.2 Contribución a la Meta del Plan Nacional de Desarrollo

Objetivo 1: Garantizar una vida digna con iguales oportunidades para todas las
personas.

Política: Promover el uso y disfrute de un hábitat seguro, que permita el acceso

equitativo a los espacios públicos con enfoque inclusivo

Meta: ¨Incrementar el índice de habitualidad”

23
Objetivo 5. Impulsar la productividad y competitividad para el crecimiento económico
sostenible de manera redistributiva y solidaria.

Política 5.9. Fortalecer y fomentar la asociatividad, los circuitos alternativos de

comercialización, las cadenas productivas, negocios inclusivos y el comercio justo,
priorizando la Economía Popular y Solidaria, para consolidar de manera redistributiva y
solidaria la estructura productiva del país.

Meta. Incrementar de 13,81% a 30,24% el mantenimiento de la Red Vial Estatal con

modelos de gestión sostenibles hasta 2021. • Mejorar el Índice de Productividad
Nacional a 2021.

Meta Línea Base Meta Anualizada

Plan del Buen Vivir 2020 2021
30,24% 13,81% 29,86% 30,24%
Proyecto 0,0000457 0,0000682

3.3 Alineación al Plan Integral Amazónico

Aspecto: Económico – Productivo

Objetivo 5: Fomentar la diversificación productiva y la especialización del talento

humano en actividades generadoras de valor agregado con pertinencia territorial,
asegurando el acceso equitativo a los medios de producción.

Lineamento 3 Promover el manejo integral en la generación de emprendimientos

productivos que consideren el acceso equitativo e incluyente de los medios de
producción en toda la cadena de mercado, la compatibilidad de uso del suelo, la
optimización de los recursos y la pertinencia ambiental, cultural y social.

24
4 MATRIZ DE MARCO LÓGICO

4.1 Objetivo General y objetivo específicos

4.1.1 Objetivo General

Construir un puente vehicular doble carril y veredas peatonales con una capacidad de
carga de 48 toneladas en una longitud de 144 metros de tipología colgante sobre el río
Anzu, en el sector Costa Azul, parroquia Puerto Napo, cantón Tena, provincia de Napo.

4.1.2 Objetivos Específico

 Realizar trabajos preliminares para la construcción del puente vehicular sobre el

río Anzu, sector Costa Azul.
 Construir la infraestructura del puente vehicular sobre el río Anzu, sector Costa
Azul.
 Construir la superestructura basada en estructuras metálicas sobre el río Anzu,
sector Costa Azul.
 Construir accesos, protecciones y encauzamiento del puente vehicular sobre el
río Anzu, sector Costa Azul.
 Controlar el impacto ambiental de la construcción del puente vehicular sobre el
río Anzu, y fomentar la participación ciudadana en el sector Costa Azul.

4.2 Matriz de marco lógico.

Cuadro. Marco lógico.

Resumen narrativo de
Indicadores Medios de Verificación Supuestos
Objetivos
Al 2025, la población del sector
Disponibilidad
Costa Azul, parroquia Puerto
presupuestaria, ST CTEA,
Napo y del cantón Tena, cuentan
FIN: Garantizar el desarrollo GAD Provincial.
con un puente sobre el río Anzu,
social, económico y humano de Registro de actividades
para su traslado y el de sus
los habitantes del Cantón Tena, en comerciales en la zona
productos incentivando el
la provincia de Napo
desarrollo social, económico, Condiciones políticas
turístico y productivo de la zona; favorables
además de permitirles el acceso

25
 Registro de actividades
Promoción de actividades
recreativas o turísticas en
turísticas en la zona
servicios de salud y educación. la zona
Se cuenta con el
Encuestas de percepción
compromiso institucional y
de seguridad en la
Participación activa de los
movilidad
habitantes del Cantón
Procesos pre
contractuales y Disponibilidad
• A finales del 2025 el tiempo por
contractuales de obras. presupuestaria, ST CTEA,
carretera desde Costa Azul se ha
GAD Provincial.
reducido en al menos un 75% en
Planillas de avance de
condiciones climáticas favorables.
obra, libro de obra, Condiciones políticas
fotografías, informes. favorables.
• A finales del 2025 en el sector
de Costa Azul transitan
PROPOSITO: Construir un Encuestas de condiciones Reactivación económica y
diariamente al menos 155
puente vehicular sobre el río de vida. social a nivel nacional y
vehículos diarios vehículos
Anzu, en el sector Costa Azul, local por el impacto de la
livianos, buses y camiones
parroquia Puerto Napo, cantón Encuestas de percepción pandemia mundial
• Al final del 2025 existe un
Tena, provincia de Napo. de seguridad en la (COVID).
puente vehicular adecuado y
movilidad.
seguro sobre el río Anzu que
Participación activa de
fortalezca y facilite la relación
Registro de actividades beneficiarios y equipo
económica y comercial en el
recreativas o turísticas en técnico.
anillo vial Tena – Puerto Napo -
la zona.
Costa Azul- Santa Rosa - Talag -
Promoción de actividades
Tena.
Registro de actividades turísticas en la zona
comerciales en la zona
COMPONENTES:

Disponibilidad
C1. Realización de trabajos A finales del 2025 se han presupuestaria, ST CTEA,
preliminares para la construcción realizado los trabajos preliminares GAD Provincial.
del puente vehicular sobre el río para la construcción del puente
Anzu. vehicular sobre el río Anzu.

Reactivación económica y
social a nivel nacional y
A finales del 2025 se encuentran local por el impacto de la
C2. Construcción de pandemia mundial
construidos los montajes de Proceso contractual de
infraestructura. (COVID).
infraestructura. Compra. Planillas de
avance de obra, libro de
obra, fotografías, Se cuenta con el
C3. Construcción de Al 2025 se encuentran construida informes. compromiso institucional y
superestructura (estructuras la super estructura del puente que
Participación activa de los
metálicas) comprende estructuras metálicas. Actas de entrega habitantes del Cantón
recepción de adquisición
de materiales e insumos. Condiciones climáticas
favorables
A mediados del 2025 el puente
C4. Construcción de accesos, sobre el rio Anzu cuenta con
protecciones y encauzamiento. accesos, protecciones y
encauzamiento.

A finales del 2025 se ha Cumplimiento de contrato.

implementado el PMA para
C5. Control ambiental y
control ambiental de la obra y se
participación ciudadana.
han efectuado acciones para la
participación ciudadana.

ACTIVIDADES
C1. Trabajos preliminares $6.858,69 Proceso contractual de Disponibilidad
C2. Infraestructura $1.418.141,19 Compra. Planillas de presupuestaria, ST CTEA,
avance de obra, libro de GAD Provincial.
C3. Superestructura $4.102.894,19 obra, fotografías, Reactivación económica y
C4. Accesos, protecciones y $294.797,49 informes. social a nivel nacional y
encauzamiento. local por el impacto de la
C5. Impacto ambiental y la $15.341,70 Actas de entrega pandemia mundial
partición ciudadana. recepción de adquisición (COVID).

26
 Condiciones climáticas
favorables
Se cuenta con el
de materiales e insumos. compromiso institucional y
Participación activa de los
habitantes del Cantón
Elaboración: Equipo Técnico

27
4.3 Anualización de las metas de los indicadores del propósito

Cuadro. Anualización de metas

Meta
Unidad Ponderació
Indicador de propósito propósit Año 1 Año 2 Total
medida n (%)
o

A finales del 2025 el tiempo por carretera desde Costa

Azul a la cuidad de Tena se ha reducido en al menos un porcentaje 75 25,00% 0 75 75
75% en condiciones climáticas favorables.

Meta anual ponderada 25 1 25,00%

A finales del 2025 en el sector de Costa Azul se

incrementa al menos un 10% de tráfico vehicular diario porcentaje 10 25,00% 0 10 10
entre livianos, buses y camiones.

Meta anual ponderada 25 1 50,00%

A finales del 2025, se cuenta con un puente vehicular

que garantiza el acceso adecuado y seguro sobre el río
Anzu que fortalece y facilita su relación económica y puente 1 50,00% 1 1
comercial la conexión del anillo vial Tena – Puerto
Napo - Costa Azul- Santa Rosa - Talag - Tena.

100,00
Meta anual ponderada 50 1
%
TOTAL 100%

28
5 ANÁLISIS INTEGRAL.

5.1 Viabilidad Técnica.

La oferta de desarrollo para el sector impulsa al GAD Provincial de Napo que tiene la
competencia exclusiva y constitucional para intervenir en vialidad. No obstante, podrán
intervenir los gobiernos municipales y parroquiales mediante la suscripción de acuerdo o
convenios de cooperación y apoyo mutuo. Constituye un ofertante extraordinario la
Oficina Técnica de la Circunscripción Territorial Amazónica STCTEA que aporta en la
búsqueda un desarrollo sustentable y equitativo para todos los habitantes beneficiados.

5.1.1 Descripción de la ingeniería del proyecto

El proyecto “Construcción del puente vehicular sobre el río Anzu, en el sector Costa
Azul, cantón Tena, provincia de Napo” al ser de desarrollo de infraestructura vial
genera efectos positivos sobre la integración social y su movilidad que a su vez impacta
sobre la dinámica de la población local, reasentamientos de la población, cambios en el
uso del suelo, generación de empleo, cambios en la cultura, impulso al turismo, impulso
a la producción entre otros.

Con la realización del diseño geométrico de los accesos al puente sobre el río Anzu, se
va a agilitar la circulación vehicular, se facilitará el transporte de los productos agrícolas
y ganaderos del sector; permitirá ampliar la cobertura de los servicios básicos, facilitará
la construcción de viviendas, promoverá el turismo, garantizando la realización del buen
vivir en los habitantes del cantón Tena.

Uno de los justificativos de mayor importancia es el aumento del tránsito vehicular del
sector, produciendo una mayor demanda de la vía y por ende la demanda de una
infraestructura vial adecuada; lo que se lograría realizando el puente y sus accesos.

Para la construcción del puente vehicular se ha planteado 5 objetivos específicos que a

continuación se describen:

29
  Realizar trabajos preliminares para la construcción del puente vehicular sobre el
río Anzu.
 Construir infraestructura.
 Construir superestructura (estructuras metálicas).
 Construir accesos, protecciones y encauzamiento.
 Instalar y adecuar acciones para el impacto ambiental y la partición ciudadana.

Los montos de cada componente y de sus respectivas subactividades se muestran en

el siguiente cuadro:
Tabla No.21: DESCRIPCIÓN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS

TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS

Precio
No. Rubro / Descripción Unidad Cantidad Precio global
unitario

PREPARACION

1 Señales al lado de la carretera u 2.00 417.72 835.44000

2 Desbroce, desbosque y limpieza m2 6,000.00 0.34 2,040.00000

3 Replanteo y nivelación m2 3,186.60 1.25 3,983.25000

INFRAESTRUCTURA

4 Excavación para puentes (maquina) m3 7,203.41 2.20 15,847.50200

5 Relleno compactado (cambio de suelo) m3 5,313.60 27.48 146,017.72800

6 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg 2.03 400,052.10000

kg/cm2 (en puentes) 197,070.00

7 Suministro y fabricación de terminales u 4,260.00 102,240.00000

regulables (cable principal) 24.00

8 Suministro y fabricación de acero kg 47,237.12 3.61 170,526.00320

30
 estructural A 588

9 Suministro y fabricación de acero Kg 6.81 46,328.70240

estructural AISI 4140 6,803.04

10 H. ciclopeo 50% H. estructural clase B m3 188.71 31,144.69840

f'c=240 Kg/cm2 + 50% piedra 4 plg
(replantillos) 165.04

11 Hormigón estructural de cemento portland m3 318.63 131,447.62020

clase B f´c=280 kg/cm2 (cimientos) 412.54

12 Hormigón estructural de cemento portland m3 433.47 83,919.79200

clase B f´c=280 kg/cm2 (columnas) 193.60

13 Hormigón estructural de cemento portland m3 326.09 247,384.91760

clase B f´c=280 kg/cm2 (muros) 758.64

14 Montaje de acero estructural (cajones de Kg 0.80 43,232.12800

anclaje) 54,040.16

SUPERESTRUCTURA

15 Hormigón estructural de cemento portland m3 318.53 13,601.23100

clase B f´c=280 kg/cm2 (vigas) 42.70

16 Suministro y fabricación de cable kg 12.05 1,071,996.31750

estructural d=3" ASTM A586 88,962.35

17 Suministro y fabricación de cable Kg 12.18 23,687.90760

estructural d=1" ASTM A586 1,944.82

18 Montaje de cable estructural d=3" ASTM kg 1.38 122,768.04300

A586 88,962.35

19 Montaje de cable estructural d=1" ASTM Kg 2.58 5,017.63560

A586 1,944.82

20 Suministro y fabricación de terminales fijos u 720.00 67,680.00000

(péndola 1") 94.00

21 Suministro y fabricación de terminales u 94.00 960.00 90,240.00000

31
 regulables (péndola 1")

22 Suministro y fabricación de acero Kg 7.33 2,083.18600

estructural A 325 284.20

23 Suministro y fabricación de acero Kg 9.65 4,538.58800

estructural A 194 470.32

24 Suministro y fabricación de acero Kg 8.98 824.72320

estructural F 436 91.84

25 Suministro y fabricación de acero kg 3.25 30,837.72250

estructural A 500 9,488.53

26 Suministro y fabricación de acero kg 3.25 54,862.40500

estructural A 572 16,880.74

27 Suministro y fabricación de acero kg 10.77 326,997.01680

estructural A 588 Maquinado CNC 30,361.84

28 Suministro y fabricación de acero Kg 6.81 34,892.60130

estructural AISI 4140 5,123.73

29 Suministro de acero estructural A 588 kg 283,412.48 2.10 595,166.20800

30 Fabricación de acero estructural A 588 kg 283,412.48 1.56 442,123.46880

31 Montaje de acero estructural kg 345,829.48 2.69 930,281.30120

32 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg 2.03 48,527.15000

kg/cm2(en puentes) 23,905.00

33 Suministro y fabricación de lámina deck de m2 21.84 20,481.98880

placa colaborante e=0.76 mm 937.82

34 Conector de corte tipo stud 3/4" x 4 3/16" u 5,244.00 2.94 15,417.36000

35 Malla electrosoldada 10x15 mm m2 1,023.31 9.72 9,946.57320

36 Hormigón estructural de cemento portland m3 133.68 311.33 41,618.59440

32
 clase B f´c=280 kg/cm2 (losa)

37 Hormigón estructural de cemento portland m3 260.74 2,810.77720

clase B f´c=240 kg/cm2 (bordillo) 10.78

38 Suministro y montaje lámina de tol m2 54.47 12,824.96150

antideslizante e=3 mm 235.45

39 Pintura de acero estructural kg 309,781.75 0.29 89,836.70750

40 Galvanizado de acero estructural en kg 0.95 40,731.03150

elementos especiales 42,874.77

41 Junta tipo JNA-52 U 2.00 1,550.34 3,100.68000

ACCESOS

42 Desbroce, desbosque y limpieza - acceso HA 1.03 600.89 618.91670

43 Replanteo y nivelación a nivel de asfalto KM 0.49 479.80 235.10200

44 Excavación a máquina para accesos M3 1,202.09 2.22 2,668.63980

45 Excavación para cunetas y encauzamiento M3 212.45 3.45 732.95250

46 Limpieza de derrumbes M3 120.21 1.73 207.96330

47 Hormigón para cunetas (f'c=180 Kg/cm2) M3 98.36 196.26 19,304.13360

48 Material pétreo de mejoramiento M3 3.53 14,813.71560

(suministro, cargada y regada) 4,196.52

49 Material de subbase clase 3 estabilizado con M3 15.68 9,690.55360

polímeros 618.02

50 Material de base clase 2 estabilizado con M3 20.19 9,982.33980

emulsión 494.42

51 Transporte material de desalojo M3 1,442.51 1.08 1,557.91080

33
52 Transporte de material pétreo de M3-KM 0.28 17,909.31240
mejoramiento 63,961.83

53 Transporte de material de subbase clase 3 M3-KM 5,941.16 0.28 1,663.52480

54 Transporte de material de base clase 2 M3-KM 4,752.96 0.28 1,330.82880

55 Asfalto RC-250, para imprimación LT 4,592.63 0.90 4,133.36700

56 C. rodadura hormigón asf. Mezclado en M2 13.74 45,073.38300

planta, e=2" 3,280.45

57 Transporte de hormigón asfaltico M3-KM 3,962.78 0.28 1,109.57840

58 Marcas en pavimento ML 1,955.56 0.46 899.55760

59 Señales ecológicas (2.40mx1.20m) u 2.00 289.02 578.04000

60 Señales informativas (2.40mx1.20m) u 3.00 289.02 867.06000

61 Señales reglamentarias (0.75mx0.75m) u 6.00 94.46 566.76000

62 Señales preventivas (0.75mx0.75m) u 6.00 94.46 566.76000

PROTECCIONES Y
ENCAUZAMIENTO

63 Muro de gavión calibre N° 12 m3 1,140.00 103.26 117,716.40000

64 Reconformación y encauzamiento de rio m3 950.00 5.81 5,519.50000

65 Enrocado de protección m3 480.00 77.19 37,051.20000

IMPACTO AMBIENTAL

34
66 Basureros metálicos u 4.00 62.40 249.60000

67 Letrina u 1.00 688.88 688.88000

68 Guardiana y/o bodega u 1.00 9,916.40 9,916.40000

69 Charlas de concientización ambiental u 2.00 235.84 471.68000

70 Rótulos ambientales (2.40X1.20) m u 2.00 387.57 775.14000

PARTICIPACION CIUDADANA

71 Comunicados radiales u 540.00 6.00 3,240.00000

1,480,141,052.00 TOTAL: 5,838,033.2611

5.1.2 Especificaciones técnicas

Se presentan en los anexos.

5.2 Viabilidad financiera Fiscal.

El proyecto está bajo la responsabilidad del GAD provincial de Napo, que es una
institución pública que brinda servicio sin fines de lucro; por lo tanto, el proyecto no
busca generar rentabilidad a la inversión realizada, sino más bien busca satisfacer las
necesidades de la población beneficiaria, sin embargo, se evaluará la viabilidad
financiera fiscal.

5.2.1 Metodologías utilizadas para el cálculo de la inversión total, costos de

operación y mantenimiento, ingresos.

35
La metodología utilizada es el Análisis Costo/Beneficio, esta técnica tiene como
objetivo fundamental proporcionar una medida de rentabilidad de un proyecto, mediante
la comparación de los costos previstos con los beneficios esperados.

Los indicadores utilizados para la evaluación del proyecto, (VAN, TIR y relación
Beneficio – Costo (B/C)) está fundamentada en la racionalidad económica.

La tasa de descuento para la actualización de los flujos económicos es del 12%.

5.2.2 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento, e ingresos

Inversión: Se ha considerado el valor total de cada uno de los componentes del

proyecto, en base al análisis e interpretación de las condiciones presentes en la vía de
ingreso a la comunidad Costa Azul se ha tomado la iniciativa, en lo que corresponde a
infraestructura vial, para intervenir y mejorar las condiciones actuales de dicha vía con
la implementación de un nuevo puente, debido a que es un factor primordial e
indispensable para fortalecer el desarrollo socio-económico, cultural, turístico y sobre
todo un aporte esencial para el anillo vial Tena – Puerto Napo - Costa Azul- Santa Rosa
- Talag – Tena, a fin de establecer una referencia para el presupuesto del puente sobre el
río Anzu conforme a las normas y especificaciones técnicas de construcción vigentes.

Para cuyo propósito se realizó:

 Recopilación de presupuestos de obras semejantes que se hayan contratado

mediante el Servicio Nacional de Contratación Pública -SERCOP

 Análisis y determinación de la pertinencia referencia de costos del proyecto del

puente sobre el rio Anzu concordante con los precios del mercado vigente.

PRESUPUESTOS DE PROYECTOS SEMEJANTES

De la herramienta ofimática del Servicio Nacional de Contratación Pública -SERCOP se

recopilo la siguiente información de proyectos que guardan relativa semejanza con el
puente sobre el rio Anzu.

PRESUPUENTO REFERENCIAL COMPARATIVO A

Entidad contratante: GAD DE LA PROVINCIA DE MORONA SANTIAGO

36
Nombre del Proyecto: CONSTRUCCIÓN DE PUENTE CARROZABLE SOBRE EL
RÍO PASTAZA, PARROQUIA CUMANDA, CANTÓN PALORA
Código del proceso: LICO-GADPMS-001-2019
Presupuesto Referencial Total (Sin Iva): USD 3,669,950.88
Tipo de Contratación: Licitación

37
38
39
 Fuente: http://www.compraspublicas.gob.ec/ProcesoContratacion/compras/PC (Internet;2021)

PRESUPUENTO REFERENCIAL COMPARATIVO B

Entidad contratante: GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO

PROVINCIAL DE PASTAZA
Nombre del Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RÍO PUYO,
SECTOR PUYUPUNGO, PARROQUIA MADRE TIERRA, CANTÓN MERA,
PROVINCIA DE PASTAZA
Código del proceso: LICO-GADPPz-001-2021
Presupuesto Referencial Total (Sin Iva): USD 2,168,027.54
Tipo de Contratación: Licitación

40
41
42
43
PRESUPUENTO REFERENCIAL COMPARATIVO C

Entidad contratante: GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO

PROVINCIAL DE PASTAZA
Nombre del Proyecto: CONSTRUCCIÓN DEL PUENTE SOBRE EL RÍO OGLÁN
GRANDE, ABSCISA 10+300 EN LA VÍA ANZU - PITACOCHA, CANTÓN ANZU,
PROVINCIA DE PASTAZA
Código del proceso: LICO-GADPPz-003-2020
Presupuesto Referencial Total (Sin Iva): USD 2,129,950.85

44
Tipo de Contratación: Licitación

45
46
47
 Fuente:http://www.compraspublicas.gob.ec/ProcesoContratacion/compras/PC (Internet;2021)

PRESUPUESTO DEL PUENTE SOBRE EL RIO ANZU SECTOR DE

COSTA AZUL

Una vez realizado la investigación de campo se determinó el presupuesto referencial del

proyecto en análisis.

TABLA DE DESCRIPCIÓN DE RUBROS, UNIDADES, CANTIDADES Y PRECIOS

Precio
No. Rubro / Descripción Unidad Cantidad Precio global
unitario

PREPARACION

1 Señales al lado de la carretera u 2.00 417.72 835.44000

2 Desbroce, desbosque y limpieza m2 6,000.00 0.34 2,040.00000

3 Replanteo y nivelación m2 3,186.60 1.25 3,983.25000

INFRAESTRUCTURA

4 Excavación para puentes (maquina) m3 7,203.41 2.20 15,847.50200

5 Relleno compactado (cambio de suelo) m3 5,313.60 27.48 146,017.72800

48
6 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg 2.03 400,052.10000
kg/cm2 (en puentes) 197,070.00

7 Suministro y fabricación de terminales u 4,260.00 102,240.00000

regulables (cable principal) 24.00

8 Suministro y fabricación de acero kg 3.61 170,526.00320

estructural A 588 47,237.12

9 Suministro y fabricación de acero Kg 6.81 46,328.70240

estructural AISI 4140 6,803.04

10 H. ciclopeo 50% H. estructural clase B m3 188.71 31,144.69840

f'c=240 Kg/cm2 + 50% piedra 4 plg
(replantillos) 165.04

11 Hormigón estructural de cemento portland m3 318.63 131,447.62020

clase B f´c=280 kg/cm2 (cimientos) 412.54

12 Hormigón estructural de cemento portland m3 433.47 83,919.79200

clase B f´c=280 kg/cm2 (columnas) 193.60

13 Hormigón estructural de cemento portland m3 326.09 247,384.91760

clase B f´c=280 kg/cm2 (muros) 758.64

14 Montaje de acero estructural (cajones de Kg 0.80 43,232.12800

anclaje) 54,040.16

SUPERESTRUCTURA

15 Hormigón estructural de cemento portland m3 318.53 13,601.23100

clase B f´c=280 kg/cm2 (vigas) 42.70

16 Suministro y fabricación de cable kg 12.05 1,071,996.31750

estructural d=3" ASTM A586 88,962.35

17 Suministro y fabricación de cable Kg 12.18 23,687.90760

estructural d=1" ASTM A586 1,944.82

18 Montaje de cable estructural d=3" ASTM kg 1.38 122,768.04300

A586 88,962.35

49
19 Montaje de cable estructural d=1" ASTM Kg 2.58 5,017.63560
A586 1,944.82

20 Suministro y fabricación de terminales fijos u 720.00 67,680.00000

(péndola 1") 94.00

21 Suministro y fabricación de terminales u 960.00 90,240.00000

regulables (péndola 1") 94.00

22 Suministro y fabricación de acero Kg 7.33 2,083.18600

estructural A 325 284.20

23 Suministro y fabricación de acero Kg 9.65 4,538.58800

estructural A 194 470.32

24 Suministro y fabricación de acero Kg 8.98 824.72320

estructural F 436 91.84

25 Suministro y fabricación de acero kg 3.25 30,837.72250

estructural A 500 9,488.53

26 Suministro y fabricación de acero kg 3.25 54,862.40500

estructural A 572 16,880.74

27 Suministro y fabricación de acero kg 10.77 326,997.01680

estructural A 588 Maquinado CNC 30,361.84

28 Suministro y fabricación de acero Kg 6.81 34,892.60130

estructural AISI 4140 5,123.73

29 Suministro de acero estructural A 588 kg 283,412.48 2.10 595,166.20800

30 Fabricación de acero estructural A 588 kg 283,412.48 1.56 442,123.46880

31 Montaje de acero estructural kg 345,829.48 2.69 930,281.30120

32 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg 2.03 48,527.15000

kg/cm2(en puentes) 23,905.00

33 Suministro y fabricación de lámina deck de m2 21.84 20,481.98880

placa colaborante e=0.76 mm 937.82

50
34 Conector de corte tipo stud 3/4" x 4 3/16" u 5,244.00 2.94 15,417.36000

35 Malla electrosoldada 10x15 mm m2 1,023.31 9.72 9,946.57320

36 Hormigón estructural de cemento portland m3 311.33 41,618.59440

clase B f´c=280 kg/cm2 (losa) 133.68

37 Hormigón estructural de cemento portland m3 260.74 2,810.77720

clase B f´c=240 kg/cm2 (bordillo) 10.78

38 Suministro y montaje lámina de tol m2 54.47 12,824.96150

antideslizante e=3 mm 235.45

39 Pintura de acero estructural kg 309,781.75 0.29 89,836.70750

40 Galvanizado de acero estructural en kg 0.95 40,731.03150

elementos especiales 42,874.77

41 Junta tipo JNA-52 U 2.00 1,550.34 3,100.68000

ACCESOS

42 Desbroce, desbosque y limpieza - acceso HA 1.03 600.89 618.91670

43 Replanteo y nivelación a nivel de asfalto KM 0.49 479.80 235.10200

44 Excavación a máquina para accesos M3 1,202.09 2.22 2,668.63980

45 Excavación para cunetas y encauzamiento M3 212.45 3.45 732.95250

46 Limpieza de derrumbes M3 120.21 1.73 207.96330

47 Hormigón para cunetas (f'c=180 Kg/cm2) M3 98.36 196.26 19,304.13360

48 Material pétreo de mejoramiento M3 3.53 14,813.71560

(suministro, cargada y regada) 4,196.52

51
49 Material de subbase clase 3 estabilizado con M3 15.68 9,690.55360
polímeros 618.02

50 Material de base clase 2 estabilizado con M3 20.19 9,982.33980

emulsión 494.42

51 Transporte material de desalojo M3 1,442.51 1.08 1,557.91080

52 Transporte de material pétreo de M3-KM 0.28 17,909.31240

mejoramiento 63,961.83

53 Transporte de material de subbase clase 3 M3-KM 5,941.16 0.28 1,663.52480

54 Transporte de material de base clase 2 M3-KM 4,752.96 0.28 1,330.82880

55 Asfalto RC-250, para imprimación LT 4,592.63 0.90 4,133.36700

56 C. rodadura hormigón asf. Mezclado en M2 13.74 45,073.38300

planta, e=2" 3,280.45

57 Transporte de hormigón asfaltico M3-KM 3,962.78 0.28 1,109.57840

58 Marcas en pavimento ML 1,955.56 0.46 899.55760

59 Señales ecológicas (2.40mx1.20m) u 2.00 289.02 578.04000

60 Señales informativas (2.40mx1.20m) u 3.00 289.02 867.06000

61 Señales reglamentarias (0.75mx0.75m) u 6.00 94.46 566.76000

62 Señales preventivas (0.75mx0.75m) u 6.00 94.46 566.76000

PROTECCIONES Y
ENCAUZAMIENTO

63 Muro de gavión calibre N° 12 m3 1,140.00 103.26 117,716.40000

64 Reconformación y encauzamiento de rio m3 950.00 5.81 5,519.50000

52
65 Enrocado de protección m3 480.00 77.19 37,051.20000

IMPACTO AMBIENTAL

66 Basureros metálicos u 4.00 62.40 249.60000

67 Letrina u 1.00 688.88 688.88000

68 Guardiana y/o bodega u 1.00 9,916.40 9,916.40000

69 Charlas de concientización ambiental u 2.00 235.84 471.68000

70 Rótulos ambientales (2.40X1.20) m u 2.00 387.57 775.14000

PARTICIPACION CIUDADANA

71 Comunicados radiales u 540.00 6.00 3,240.00000

1,480,141,052.00 TOTAL: 5,838,033.2611

ANALISIS COMPARATIVO

Al analizar pormenorizadamente se compara el rubro de mayor peso relativo en los

presupuestos referenciales de los proyectos semejantes que se encontraron en el sistema
del Servicio Nacional de Contratación Pública -SERCOP.

Rubro: Suministro y fabricación de acero estructural A 588

PRESUPUENTO REFERENCIAL COMPARATIVO A: 3.25 USD

PRESUPUENTO REFERENCIAL COMPARATIVO B: 3.12 USD
PRESUPUENTO REFERENCIAL COMPARATIVO C: 3.22 USD
PROYECTO EN ANÁLISIS: 3.61 USD

La metodología manejada en el presente estudio se enmarca en la planificación a partir

de la cual se pretende recopilar y procesar la información de ingeniería básica e

53
interpretar los resultados de los procesos que conforman el análisis de tráfico para
proceder con el diseño de los accesos del puente y plasmarlos en los planos
constructivos y memorias técnicas.

CONCLUSIONES

Se ha determinado que existen proyectos de relativa semejanza al proyecto del puente

sobre el rio Anzu y se recopilo la información de los presupuestos referenciales que
permitieron realizar un análisis comparativo de los precios de mercado.

El presupuesto referencial guarda absoluta coherencia con los presupuestos

referenciales del mercado según se pudo constatar en el análisis efectuado en el presente
informe abarca la construcción de un puente vehicular sobre el rio Anzu más el IVA.

Por lo que, el monto total del proyecto es de $5.838.033,26110 (CINCO MILLONES

OCHOCIENTOS TREINTA Y OCHO MIL TREINTA Y TRES DOLARES,
26110/100000 CENTAVOS) dólares de los Estados Unidos, valor que NO
INCLUYE IVA, que provienen de los recursos del GADP de Napo.

FUENTE DE INVERSIÓN MONTO

GOBIERNO AUTONOMO DESCENTRALIZADO
$5.838.033,26110
PROVINCIAL DE NAPO
IVA GAD PROVINCIAL DE NAPO $700.563,99133

TOTAL $6.538.597,25243

Es importante mencionar que se estima que la vida útil del proyecto es de 20 a 25 años,
sin embargo, para el cálculo de los flujos Financieros y económicos se utilizara
solamente una proyección de 20 años, pues se ha evidenciado que es un tiempo
prudente y es suficiente para demostrar la viabilidad del proyecto.

Ingresos: Como se explicó en punto anterior este proyecto no genera ingresos

monetarios para el GAD de Napo.

54
5.2.3 Flujo financiero fiscal

Período Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
INGRESOS (US$ Corrientes) (a) - - - - - -
- - - - - -
- - - - - -
EGRESOS (b) 6.538.597,25 - - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00

INVERSIÓN 6.538.597,25 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

C1. Trabajos preliminares 6.858,69

C2. Infraestructura 1.418.141,19

C3. Superestructura 4.102.894,19

C4. Accesos, protecciones y
294.797,49
encauzamiento.
C5. Impacto ambiental y la
15.341,70
partición ciudadana.
PAGO DEL IVA 700.563,99

-
OPERACIÓN Y MANTENIMIENTO - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00
Costo Operativo Personal
Costo Materiales e insumos
Mantenimiento - 6.076,00 6.076,00 6.076,00 6.076,00

FLUJO DE CAJA (a-b) -6.538.597,25 - - - - -6.076,00 - - - - -6.076,00 - - - - -6.076,00 - - - - -6.076,00

Elaboración: Equipo técnico

55
5.2.3.1 Indicadores financieros fiscales

El proyecto debido a sus características no genera ingresos durante su vida útil, en tal
virtud la evaluación financiera genera indicadores financieros negativos y/o sin sentido
estadístico (VAN, TIR y B/C).

Cuadro. Indicadores financieros

PARÁMETROS
Tasa de descuento 12,00%
VAN (6.545.741,19)
TIR #¡NUM!

B/C -

5.3 Viabilidad Económica

5.3.1 Metodología utilizada para el cálculo de la inversión total, costos de

operación y mantenimiento, ingresos y beneficios

Inversión: Tal como se explicó en el punto anterior, de la viabilidad financiera, se ha

considerado el valor total de cada uno de los componentes del proyecto, que abarca la
construcción de un puente vehicular sobre río Anzu más el IVA y la fiscalización de la
obra.

El monto total del proyecto es de $5.838.033,26110 (CINCO MILLONES

OCHOCIENTOS TREINTA Y OCHO MIL TREINTA Y TRES DOLARES,
26110/100000 CENTAVOS); de conformidad con el siguiente detalle:
$5.838.033,26110 (CINCO MILLONES OCHOCIENTOS TREINTA Y OCHO MIL
TREINTA Y TRES CON 26110/10000) dólares de los Estados Unidos, que provienen
de los recursos del GADP de Napo y el pago del IVA corresponde a $700.563,99133
(SETECIENTOS MIL QUININETOS SESENTA Y TRES CON 99133/10000) dólares
de los Estados Unidos.

Costos de Operación y mantenimiento: Igual que en el punto anterior, de la viabilidad

financiera, el cálculo de los costos de operación y mantenimiento se identificó las

56
actividades de mantenimiento desarrolladas en el proyecto, que consistió en estudiar los
métodos de construcción utilizados en cada una de las fases del mismo, facilitando así el
estudio y la comprensión de los datos requeridos para la estimación de los costos de
operación del sistema (técnicos, humanos y financieros). La proyección de los costos de
mantenimiento se ha descrito en el ítem .

5.3.2 Costos de Operación y mantenimiento de la Viabilidad Financiera

Ingresos: Por la naturaleza del proyecto no se prevé la generación de ingresos. No

obstante, se utilizará la metodología de costos evitados para cuantificar monetariamente
los beneficios que genera el proyecto.

5.3.3 Identificación y valoración de la inversión total, costos de operación y

mantenimiento, ingresos y beneficios

Inversión y Costos de Operación y Mantenimiento: Ver punto anterior, desarrollado en

la Viabilidad Financiera.

5.3.3.1.1 Beneficios

Como se ha expuesto a lo largo de este documento un proyecto de desarrollo de

infraestructura vial Influye directamente en la variable accesibilidad la cual es un factor
importante para integrar socialmente a la población localizada en las regiones más
apartadas. A su vez la integración social y su movilidad generan impactos sociales
positivos directos e indirectos como la alteración de la dinámica de la población local,
reasentamientos de la población, cambios en el uso del suelo, generación de empleo,
cambios en la cultura, impulso al turismo, impulso a la producción entre otros.
Por esta razón se estableció que la mayor parte de los problemas existentes en la zona se
deben a la falta de servicios básicos y la inexistencia de un puente, que sirva para
conectarse con el único acceso existe en el sector. El impacto social y económico del
puente comienza con la forma en que respaldan el transporte de personas y bienes.
Además de permitir que las empresas envíen materiales, los puentes permiten a los
consumidores viajar a tiendas y centros comerciales y visitar nuevas ciudades como

57
turistas. Cuando un puente se cae, el área circundante experimenta un alto en la
actividad económica, ya que las personas ya no pueden comprar bienes y servicios con
la misma facilidad.

Actualmente, las poblaciones del sector Costa Azul, parroquia Puerto Napo, cantón
Tena, provincia de Napo, no cuenta con un medio adecuado para cruzar hacia sus
comunidades. Debido a esto la salida de producción es difícil. El intento de sacar
producción de la población ha causado pérdidas materiales, ya que la mayoría de veces
la carga se maltrata.

Es importante recalcar que en el cálculo de la Población demandante efectiva no se

consideró únicamente a la población de la parroquia Puerto Napo pues el puente
vehicular sobre el río Anzu al ser un proyecto de infraestructura vial tiene impactos
directos e indirectos en el desarrollo social y económico de la población que va más allá
de la zona específica de construcción de la obra. Con estos antecedentes se ha consideró
que el sector Costa Azul del cantón Tena, es un punto geográfico estratégico para el
desarrollo de comercio, economía y acceso a servicios básicos como salud y educación,
pues podría conectar directamente a las comunidades de la parroquia Puerto Napo con
sectores de Santa Rosa, Talag y de manera más ágil con la ciudad de Tena, por lo que
para la estimación de la Población demandante efectiva, se tomó en cuenta este cantón
aledaño que sin duda se beneficiara de esta obra de infraestructura vial.

A continuación, se describen otros beneficios de alcance cantonal de la implementación

del proyecto:

 Menor costo en el traslado de productos agropecuarios; por tanto, los

beneficiarios podrán comercializar sus productos de mejor manera.
 Menor costo y Mayor seguridad para estudiantes al momento de trasladarse a sus
estudios.
 Mayor facilidad de traslado para acceso a servicios de salud.
 Potenciar los atractivos turísticos de la zona que conectan al puente.

58
Con estos antecedentes se corrobora los beneficios de un puente en el ámbito social y
económico no son solo de la localidad donde se hará la obra, sino, para todo el cantón, y
que incluso los beneficiarios pueden ser gente de cantones vecinos o productores y
turistas de todo el país, sin embargo, por un criterio de cautela económica en las
proyecciones para el ejercicio de valorar monetariamente los beneficios de este proyecto
se ha considerado, datos levantados de la experiencia de los habitantes de la parroquia
Puerto Napo.

A continuación los supuestos:

Se cuantificaron beneficios en relación a la parte productiva de un ahorro mínimo (por

temas de cautela económica en las proyecciones) en promedio de $3 semanales por cada
familia brindando una idea de ahorro de al menos $12,00 al mes lo que representa y
$144 dólares al año, que permitirá competir y facilitar el tema de traslado de sus
productos.

Para el tema de educación se tomó en cuenta el gasto de los hogares en el transporte que
deben tomar los estudiantes para trasladarse a la entidad educativa que en este caso
podrían circular en menos tiempo y con menos formas de traslado brindando un ahorro
mínimo de $0,50 diarios por estudiante, lo que a la semana representa $2,50 y al mes
$4. Considerando que el año lectivo tiene 10 meses, el valor mínimo de ahorro en un
año por estudiante es de $40. Es importante mencionar que con fines de cautela en las
proyecciones se ha trabajado bajo el supuesto de que cada familia beneficiaria tiene
únicamente una persona que estudia y se traslada por este motivo.

Respecto al tema de salud el nivel de acceso podrá permitir la reducción de los índices
de mortalidad en el cantón y permitir mejorar las condiciones de vida de la población;
para este rubro, se ha priorizado un ahorro de al menos $50 al año en el traslado de cada
familia beneficiaria a centros de salud y hospitales.

Es importante recalcar que, en todas las proyecciones, para cuantificar beneficios, se

trabajó con un alto grado de cautela económica, motivo por el cual la población
beneficiaria calculada en el 2025 es de 87.560 personas, se mantendrá constante en el

59
tiempo, para no sobre estimar los beneficios de una obra de este tipo que
indudablemente impacta en el desarrollo económico y social de todo el cantón Tena.

Los beneficios se proyectarán para 20 años y empezarán a contabilizarse a partir del

tercer año.
Ahorro Traslado Productos $3,00
# meses 12
Ahorro Traslado Productos $36,00

Tasa Inflación 0,16%

Ahorro Traslado Ahorro traslado
Familias de productos en en productos
AÑOS Nro Beneficiarios Familia Tipo
Beneficiarias promedio para la
mensual comercialización
0 87.560 3,9 22.451 $36,00 -
1 87.560 3,9 22.451 36,06 809.539,35
2 87.560 3,9 22.451 36,12 810.834,61
3 87.560 3,9 22.451 36,17 812.131,95
4 87.560 3,9 22.451 36,23 813.431,36
5 87.560 3,9 22.451 36,29 814.732,85
6 87.560 3,9 22.451 36,35 816.036,42
7 87.560 3,9 22.451 36,41 817.342,08
8 87.560 3,9 22.451 36,46 818.649,83
9 87.560 3,9 22.451 36,52 819.959,67
10 87.560 3,9 22.451 36,58 821.271,60
11 87.560 3,9 22.451 36,64 822.585,64
12 87.560 3,9 22.451 36,70 823.901,77
13 87.560 3,9 22.451 36,76 825.220,02
14 87.560 3,9 22.451 36,81 826.540,37
15 87.560 3,9 22.451 36,87 827.862,83
16 87.560 3,9 22.451 36,93 829.187,41
17 87.560 3,9 22.451 36,99 830.514,11
18 87.560 3,9 22.451 37,05 831.842,93
19 87.560 3,9 22.451 37,11 833.173,88
20 87.560 3,9 22.451 37,17 834.506,96

60
 Ahorro diario Traslado estudiantes $0,50
Ahorro mensual Traslado estudiantes $40,00
# meses año lectivo 10
Ahorro Traslado en educación $400,00

Tasa Inflación 0,16%

Ahorro
Traslado y
Nro Familias Movilización de Ahorro Traslado
AÑOS Familia Tipo
Beneficiarios Beneficiarias estudiantes a en educación
unidades
educativas
0 87.560 3,9 22.451 $400,00 -
1 87.560 3,9 22.451 400,64 8.994.881,64
2 87.560 3,9 22.451 401,28 9.009.273,45
3 87.560 3,9 22.451 401,92 9.023.688,29
4 87.560 3,9 22.451 402,57 9.038.126,19
5 87.560 3,9 22.451 403,21 9.052.587,19
6 87.560 3,9 22.451 403,86 9.067.071,33
7 87.560 3,9 22.451 404,50 9.081.578,65
8 87.560 3,9 22.451 405,15 9.096.109,17
9 87.560 3,9 22.451 405,80 9.110.662,95
10 87.560 3,9 22.451 406,45 9.125.240,01
11 87.560 3,9 22.451 407,10 9.139.840,39
12 87.560 3,9 22.451 407,75 9.154.464,14
13 87.560 3,9 22.451 408,40 9.169.111,28
14 87.560 3,9 22.451 409,05 9.183.781,86
15 87.560 3,9 22.451 409,71 9.198.475,91
16 87.560 3,9 22.451 410,36 9.213.193,47
17 87.560 3,9 22.451 411,02 9.227.934,58
18 87.560 3,9 22.451 411,68 9.242.699,27
19 87.560 3,9 22.451 412,34 9.257.487,59
20 87.560 3,9 22.451 413,00 9.272.299,57

Ahorro Traslado salud $4,00

# meses 12
Ahorro anual Traslado servicios de salud $48,00

Tasa Inflación 0,16%

Ahorro
Traslado y Ahorro Traslado
Nro Familias
AÑOS Familia Tipo Movilización a servicios de
Beneficiarios Beneficiarias
servicios de salud
salud
0 87.560 3,9 22.451 $48,00 -
1 87.560 3,9 22.451 48,08 1.079.385,80
2 87.560 3,9 22.451 48,15 1.081.112,81
3 87.560 3,9 22.451 48,23 1.082.842,59
4 87.560 3,9 22.451 48,31 1.084.575,14
5 87.560 3,9 22.451 48,39 1.086.310,46
6 87.560 3,9 22.451 48,46 1.088.048,56
7 87.560 3,9 22.451 48,54 1.089.789,44
8 87.560 3,9 22.451 48,62 1.091.533,10
9 87.560 3,9 22.451 48,70 1.093.279,55
10 87.560 3,9 22.451 48,77 1.095.028,80
11 87.560 3,9 22.451 48,85 1.096.780,85
12 87.560 3,9 22.451 48,93 1.098.535,70
13 87.560 3,9 22.451 49,01 1.100.293,35
14 87.560 3,9 22.451 49,09 1.102.053,82
15 87.560 3,9 22.451 49,16 1.103.817,11
16 87.560 3,9 22.451 49,24 1.105.583,22
17 87.560 3,9 22.451 49,32 1.107.352,15
18 87.560 3,9 22.451 49,40 1.109.123,91
19 87.560 3,9 22.451 49,48 1.110.898,51
20 87.560 3,9 22.451 49,56 1.112.675,95

61
Es importante recalcar que en todas las proyecciones para cuantificar beneficios, se
trabajó con un alto grado de cautela económica para no sobre estimar los beneficios de
una obra de este tipo que indudablemente impacta en el desarrollo económico, social y
humano de todo el cantón Tena y aledaños.

62
5.3.3.2 Flujo económico
Período Año 0 Año 1 Año 2 Año 3 Año 4 Año 5 Año 6 Año 7 Año 8 Año 9 Año 10 Año 11 Año 12 Año 13 Año 14 Año 15 Año 16 Año 17 Año 18 Año 19 Año 20
INGRESOS (US$ Corrientes) - - 2.081.693,48 2.100.220,55 2.118.912,52 2.137.770,84 2.156.797,00 2.175.992,49 2.195.358,83 2.214.897,52 2.234.610,11 2.254.498,14 2.274.563,17 2.294.806,78 2.315.230,56 2.335.836,11 2.356.625,06 2.377.599,02 2.398.759,65 2.420.108,61 2.441.647,58
Ahorro Traslado de 1.249.016,09 1.260.132,33 1.271.347,51 1.282.662,50 1.294.078,20 1.305.595,50 1.317.215,30 1.328.938,51 1.340.766,06 1.352.698,88 1.364.737,90 1.376.884,07 1.389.138,34 1.401.501,67 1.413.975,03 1.426.559,41 1.439.255,79 1.452.065,17 1.464.988,55
Ahorro Traslado en 520.423,37 525.055,14 529.728,13 534.442,71 539.199,25 543.998,12 548.839,71 553.724,38 558.652,53 563.624,53 568.640,79 573.701,70 578.807,64 583.959,03 589.156,26 594.399,75 599.689,91 605.027,15 610.411,89
Ahorro Traslado servicios de 312.254,02 315.033,08 317.836,88 320.665,63 323.519,55 326.398,87 329.303,82 332.234,63 335.191,52 338.174,72 341.184,48 344.221,02 347.284,58 350.375,42 353.493,76 356.639,85 359.813,95 363.016,29 366.247,14

EGRESOS (b) 6.538.597,25 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

INVERSIÓN 6.538.597,25 - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

C1. Trabajos preliminares 6.858,69

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C2. Infraestructura 1.418.141,19
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C3. Superestructura 4.102.894,19
- - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C4. Accesos, protecciones y
294.797,49
encauzamiento. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
C5. Impacto ambiental y la
15.341,70
partición ciudadana. - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -
PAGO DEL IVA 700.563,99

OPERACIÓN Y
Costo Operativo Personal
Costo Materiales e insumos
Mantenimiento - - - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00 - - - - 6.076,00
-
FLUJO DE CAJA (a-b) -6.538.597,25 - 2.081.693,48 2.100.220,55 2.118.912,52 2.137.770,84 2.156.797,00 2.175.992,49 2.195.358,83 2.214.897,52 2.234.610,11 2.254.498,14 2.274.563,17 2.294.806,78 2.315.230,56 2.335.836,11 2.356.625,06 2.377.599,02 2.398.759,65 2.420.108,61 2.441.647,58

Elaboración. Equipo Técnico

63
5.3.3.2.1 Indicadores económicos

Los indicadores de carácter financiero muestran resultados positivos debido a la

estimación de los beneficios sociales del proyecto, con un VAN positivo del proyecto,
una tasa interna de retorno del 25.81% que supera la tasa de interés actual en el mercado
y una relación costo benéfico de 23.84, lo cual significa que por cada dólar invertido se
obtendrá de vuelta 23,84 dólares, lo cual es compresible considerando las cualidades del
proyecto y que se lo ha proyectado para 20 años.

PARÁMETROS
Tasa de descuento 12,00%
VAN 7.892.405,82
TIR 25,81%
B/C 23,84

5.4 Viabilidad Ambiental y sostenibilidad Social.

5.4.1 Análisis de Impacto ambiental y riesgo.

5.4.1.1 Plan de Manejo Ambiental

El plan de manejo ambiental se tramita mediante la aprobación del Ministerio de

transición ecológica y ambiente, el mismo que ha sido aprobado mediante resolución
(documentación anexa).

5.4.2 Sostenibilidad social

Las comunidades beneficiadas pertenecen al sector Costa Azul de la parroquia Puerto
Napo, cantón Tena, provincia de Napo, quienes fortalecerán su movilidad, lo que
permitirá a mediano plazo, mejorar la economía del sector, específicamente la
relacionada con la producción agrícola, igualmente mejorarán los ingresos de los
habitantes por la repotenciación de sus actividades económicas y otros por la mejora de
la vía, lo que se verá reflejado en el gasto menor en el mantenimiento de los vehículos.

Además los beneficios de esta obra son múltiples, entre los que se pueden mencionar
mayor seguridad y facilidad en el transporte, lo que a su vez conlleva una serie de

64
mejoras en el comercio, salud, educación, turismo, etc., pero también porque les
permitirá mejorar la comunicación y generar desarrollo de la zona.
Además se producirá una revalorización de los predios y se dará seguridad a los
pobladores que se encuentran en las zonas aledañas.

Grupo de Atención Prioritaria Beneficiarios Beneficiarias

Adolescentes 33.307 30.125

Adulto mayor 17.033 19654
Edad Infantil 379 467
Indígenas, afro ecuatorianos y montubios 3.845 2.085
Inmigrantes 1.894 1.954
Migrantes 2.783 1.825
Mujeres Embarazadas 6.176
Personas con discapacidad 2.504 1.858
Personas en situación de riesgo 840 736
Personas privadas de libertad 408 398
Personas que adolezcan de enfermedades catastróficas o de alta
1.827 1.732
complejidad
Víctimas de desastres naturales o antropogénicos 246 378
Víctimas de maltrato infantil 687 415
Víctimas de violencia Domesticas o sexual 45 104
TOTAL 65.798 67.907

65
6 FINANCIAMIENTO Y PRESUPUESTO

FUENTES DE FINANCIAMIENTO
GRUPO EXTERNAS INTERNAS
COMPONENTES RUBROS S DE Total
GASTO Autogestió Cooperació
Credit Cooperació Credit Fiscales
n n
o n o
No. Rubro / Descripción
C1 PREPARACION
75 6.858,69 823,04 7.681,73
1.1 Señales al lado de la
carretera 75 835,44 100,25 935,69
1.2 Desbroce, desbosque y
limpieza 75 2.040,00 244,80 2.284,80
1.3 Replanteo y nivelación
75 3.983,25 477,99 4.461,24
C2 INFRAESTRUCTURA
75 1.418.141,19 170.176,94 1.588.318,13
2.1 Excavación para puentes
(maquina) 75 15.847,50 1.901,70 17.749,20
2.2 Relleno compactado
(cambio de suelo) 75 146.017,73 17.522,13 163.539,86
2.3 Acero de refuerzo en
barras fy=4200 kg/cm2 (en
puentes) 75 400.052,10 48.006,25 448.058,35
2.4 Suministro y fabricación
de terminales regulables 75
(cable principal) 102.240,00 12.268,80 114.508,80
2.5 Suministro y fabricación 75
de acero estructural A 588 170.526,00 20.463,12 190.989,12
2.6 Suministro y fabricación 75 46.328,70 51.888,14

66
 de acero estructural AISI
4140 5.559,44
2.7 H. ciclopeo 50% H. 75
estructural clase B f'c=240
Kg/cm2 + 50% piedra 4 plg
(replantillos) 31.144,70 3.737,36 34.882,06
2.8 Hormigón estructural de 75
cemento portland clase B f
´c=280 kg/cm2 (cimientos) 131.447,62 15.773,71 147.221,33
2.9 Hormigón estructural de 75
cemento portland clase B f
´c=280 kg/cm2 (columnas) 83.919,79 10.070,37 93.990,16
2.1 Hormigón estructural de 75
0 cemento portland clase B f
´c=280 kg/cm2 (muros) 247.384,92 29.686,19 277.071,11
2.1 Montaje de acero 75
1 estructural (cajones de
anclaje) 43.232,13 5.187,86 48.419,99
C3 SUPERESTRUCTURA 75
4.102.894,19 492.347,30 4.595.241,49
3.1 Hormigón estructural de 75
cemento portland clase B f
´c=280 kg/cm2 (vigas) 13.601,23 1.632,15 15.233,38
3.2 Suministro y fabricación 75
de cable estructural d=3"
ASTM A586 1.071.996,32 128.639,56 1.200.635,88
3.3 Suministro y fabricación 75
de cable estructural d=1"
ASTM A586 23.687,91 2.842,55 26.530,46
3.4 Montaje de cable 75
estructural d=3" ASTM
A586 122.768,04 14.732,16 137.500,20
3.5 Montaje de cable 75
estructural d=1" ASTM
A586 5.017,64 602,12 5.619,76
3.6 Suministro y fabricación 75 67.680,00 75.801,60

67
 de terminales fijos (péndola
1") 8.121,60
3.7 Suministro y fabricación 75
de terminales regulables
(péndola 1") 90.240,00 10.828,80 101.068,80
3.8 Suministro y fabricación 75
de acero estructural A 325 2.083,19 249,98 2.333,17
3.9 Suministro y fabricación 75
de acero estructural A 194 4.538,59 544,63 5.083,22
3.1 Suministro y fabricación 75
0 de acero estructural F 436 824,72 98,97 923,69
3.1 Suministro y fabricación 75
1 de acero estructural A 500 30.837,72 3.700,53 34.538,25
3.1 Suministro y fabricación 75
2 de acero estructural A 572 54.862,41 6.583,49 61.445,90
3.1 Suministro y fabricación 75
3 de acero estructural A 588
Maquinado CNC 326.997,02 39.239,64 366.236,66
3.1 Suministro y fabricación 75
4 de acero estructural AISI
4140 34.892,60 4.187,11 39.079,71
3.1 Suministro de acero 75
5 estructural A 588 595.166,21 71.419,95 666.586,16
3.1 Fabricación de acero 75
6 estructural A 588 442.123,47 53.054,82 495.178,29
3.1 Montaje de acero 75
7 estructural 930.281,30 111.633,76 1.041.915,06
3.1 Acero de refuerzo en 75
8 barras fy=4200 kg/cm2(en
puentes) 48.527,15 5.823,26 54.350,41
3.1 Suministro y fabricación 75
9 de lámina deck de placa
colaborante e=0.76 mm 20.481,99 2.457,84 22.939,83
3.2 Conector de corte tipo stud 75
0 3/4" x 4 3/16" 15.417,36 1.850,08 17.267,44

68
3.2 Malla electrosoldada 75
1 10x15 mm 9.946,57 1.193,59 11.140,16
3.2 Hormigón estructural de 75
2 cemento portland clase B f
´c=280 kg/cm2 (losa) 41.618,59 4.994,23 46.612,82
3.2 Hormigón estructural de 75
3 cemento portland clase B f
´c=240 kg/cm2 (bordillo) 2.810,78 337,29 3.148,07
3.2 Suministro y montaje 75
4 lámina de tol antideslizante
e=3 mm 12.824,96 1.539,00 14.363,96
3.2 Pintura de acero 75
5 estructural 89.836,71 10.780,41 100.617,12
3.2 Galvanizado de acero 75
6 estructural en elementos
especiales 40.731,03 4.887,72 45.618,75
3.2 Junta tipo JNA-52 75
7 3.100,68 372,08 3.472,76
C4 ACCESOS 75 294.797,49 35.375,70 330.173,19
4.1 Desbroce, desbosque y 75
limpieza - acceso 618,92 74,27 693,19
4.2 Replanteo y nivelación a 75
nivel de asfalto 235,10 28,21 263,31
4.3 Excavación en roca 75
(máquina, incluye desalojo) 2.668,64 320,24 2.988,88
4.4 Excavación para cunetas y 75
encauzamiento 732,95 87,95 820,90
4.5 Excavación y relleno para 75
estructuras menores 207,96 24,96 232,92
4.6 Limpieza de derrumbes 75
19.304,13 2.316,50 21.620,63
4.7 Tubería de acero 75
corrugado D=1.50 m, e=2.5
mm, MP-100 14.813,72 1.777,65 16.591,37
4.8 Hormigón para cunetas 75 9.690,55 10.853,42

69
 (f'c=180 Kg/cm2) 1.162,87
4.9 Hormigón para cabezales 75
(f'c=210 Kg/cm2) 9.982,34 1.197,88 11.180,22
4.1 Material pétreo de 75
0 mejoramiento (suministro,
cargada y regada) 1.557,91 186,95 1.744,86
4.1 Material de subbase clase 75
1 3 estabilizado con
polimeros 17.909,31 2.149,12 20.058,43
4.1 Material de base clase 2 75
2 estabilizado con emulsión 1.663,52 199,62 1.863,14
4.1 Transporte material de 75
3 desalojo 1.330,83 159,70 1.490,53
4.1 Transporte de material 75
4 pétreo de mejoramiento 4.133,37 496,00 4.629,37
4.1 Transporte de material de 75
5 subbase clase 3 45.073,38 5.408,81 50.482,19
4.1 Transporte de material de 75
6 base clase 2 1.109,58 133,15 1.242,73
4.1 Asfalto RC-250, para 75
7 imprimación 899,56 107,95 1.007,51
4.1 C. rodadura hormigón asf. 75
8 Mezclado en planta, e=2" 578,04 69,36 647,40
4.1 Transporte de hormigón 75
9 asfaltico 867,06 104,05 971,11
4.2 Marcas en pavimento 75
0 566,76 68,01 634,77
4.2 Señales ecológicas 75
1 (2.40mx1.20m) 566,76 68,01 634,77
PROTECCIONES Y
ENCAUZAMIENTO - -
4.2 Muro de gavión calibre N° 75
2 12 117.716,40 14.125,97 131.842,37
4.2 Reconformación y 75
3 encauzamiento de rio 5.519,50 662,34 6.181,84

70
 4.2 Enrocado de protección 75
4 37.051,20 4.446,14 41.497,34
IMPACTO
73
AMBIENTAL 15.341,70 1.841,00 17.182,70
4.2. Basureros metálicos
1 73
249,60 29,95 279,55
4.2. Letrina
2 73
688,88 82,67 771,55
4.2. Guardanía y/o bodega
73
3 9.916,40 1.189,97 11.106,37
4.2. Charlas de concientización
4 ambiental 73
471,68 56,60 528,28
4.2. Rotulos ambientales
5 (2.40X1.20)m 73
775,14 93,02 868,16
4.3 PARTICIPACION
CIUDADANA 73
- -
4.3. Comunicados radiales
73
1 3.240,00 388,80 3.628,80

SUBTOTAL:
5.838.033,26 700.563,99
$5.838.033,261
TOTAL:
1 $700.563,99 $6.538.597,25

Elaboración. Equipo Técnico

71
7 ESTRATEGIA DE EJECUCIÓN DEL PROYECTO

Se establecerá mecanismos de ejecución como: Coordinación interinstitucional, difusión

del proyecto a través de actores locales, reuniones de coordinación y planificación de
actividades, acuerdos y compromisos con los beneficiarios, Monitoreo, seguimiento y
evaluación del proyecto

7.1 Estructura operativa

GAD PROVICIAL
NAPO

CONSEJEROS
PREFECTO
PROVINCIALES

DIRECCIÓN DE
DIRECCIÓN DE DIRECCIÓN DE DIRECCIÓN DE
ADMINISTRATI
SECRETARIO OBRAS ASESORÍA PLANIFICACIÓ
VO
PÚBLICAS JURÍDICA N
FINANCIERO

UNIDAD DE
UNIDAD DE
CONTABILIDA
PROYECTOS
D

UNIDAD DE UNIDAD
SEGUIMIENTO Y TÉCNICA DE
EVALUACIÓN PROYECTOS

El GAD Provincial de Napo como entidad del estado, ejecutará el proyecto sujetándose
a las leyes y normativas que establece el Ecuador y con especial atención a las
disposiciones de la Secretaría Técnica de la Circunscripción Territorial Especial
Amazónica.
7.2 Arreglos institucionales y modalidad de ejecución

La modalidad del presente proyecto, durante su ejecución será administrada económica

y financieramente por el Gobierno Autónomo Descentralizado Provincial de Napo,
ubicando los recursos programados para la aplicación técnica de las actividades en el
momento requerido.

Arreglos institucionales

Tipo de ejecución Instituciones Involucradas

Directa o Tipo de
Indirecta arreglo

Directo contrato GADP NAPO – CONTRATISTA SELECCIONADO POR EL

PORTAL COMPRAS PÚBLICAS

La ejecución del proyecto se realizará previo al proceso de contratación respetando la

normativa del SERCOP; de acuerdo al monto establecido en el estudio el proceso a
seguir es Licitación de Obra.
7.3 Cronograma Valorado por componentes y actividades

Por la extensión de la información que abarca por plazo en meses se adjunta en formato excel.
RUBRO DESCRIPCION CANTIDAD P. UNITARIO TOTAL

PREPARACION
2,00
1 Señales al lado de la carretera 2,00 417,72 835,44 835,44
6.000,00
2 Desbroce, desbosque y limpieza 6.000,00 0,34 2.040,00 2.040,00
3.186,60
3 Replanteo y nivelación 3.186,60 1,25 3.983,25 3.983,25

INFRAESTRUCTURA
7.203,41
4 Excavación para puentes (maquina) 7.203,41 2,20 15.847,50 15.847,50
5.313,60
5 Relleno compactado (cambio de suelo) 5.313,60 27,48 146.017,73 146.017,73
49.267,50 49.267,50 49.267,50 49.267,50
6 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 (en puentes)
197.070,00 2,03 400.052,10 100.013,03 100.013,03 100.013,03 100.013,03
24,00
7 Suministro y fabricación de terminales regulables (cable principal)
24,00 4.260,00 102.240,00 102.240,00
47.237,12
8 Suministro y fabricación de acero estructural A 588 47.237,12 3,61 170.526,00 170.526,00
6.803,04
9 Suministro y fabricación de acero estructural AISI 4140 6.803,04 6,81 46.328,70 46.328,70
82,52 82,52
10 H. ciclopeo 50% H. estructural clase B f'c=240 Kg/cm2 + 50%
165,04
piedra 4 plg (replantillos)
188,71 31.144,70 15.572,35 15.572,35
206,27 206,27
11 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280412,54
kg/cm2 (cimientos)
318,63 131.447,62 65.723,81 65.723,81
96,80 96,80
12 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280193,60
kg/cm2 (columnas)
433,47 83.919,79 41.959,90 41.959,90
189,66 379,32 189,66
13 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280758,64
kg/cm2 (muros) 326,09 247.384,92 61.846,23 123.692,46 61.846,23
54.040,16
14 Montaje de acero estructural (cajones de anclaje) 54.040,16 0,80 43.232,13 43.232,13

SUPERESTRUCTURA
42,70
15 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280 kg/cm2
42,70 (vigas) 318,53 13.601,23 13.601,23
44.481,18 44.481,18
16 Suministro y fabricación de cable estructural d=3" ASTM
88.962,35
A586 12,05 1.071.996,32 535.998,16 535.998,16
972,41 972,41
17 Suministro y fabricación de cable estructural d=1" ASTM1.944,82
A586 12,18 23.687,91 11.843,96 11.843,96
44.481,18 44.481,18
18 Montaje de cable estructural d=3" ASTM A586 88.962,35 1,38 122.768,04 61.384,02 61.384,02
972,41 972,41
19 Montaje de cable estructural d=1" ASTM A586 1.944,82 2,58 5.017,64 2.508,82 2.508,82
47,00 47,00
20 Suministro y fabricación de terminales fijos (péndola 1") 94,00 720,00 67.680,00 33.840,00 33.840,00
47,00 47,00
21 Suministro y fabricación de terminales regulables (péndola 1")
94,00 960,00 90.240,00 45.120,00 45.120,00
142,10 142,10
22 Suministro y fabricación de acero estructural A 325 284,20 7,33 2.083,19 1.041,60 1.041,60
235,16 235,16
23 Suministro y fabricación de acero estructural A 194 470,32 9,65 4.538,59 2.269,30 2.269,30
45,92 45,92
24 Suministro y fabricación de acero estructural F 436 91,84 8,98 824,72 412,36 412,36
4.744,27 4.744,27
25 Suministro y fabricación de acero estructural A 500 9.488,53 3,25 30.837,72 15.418,86 15.418,86
8.440,37 8.440,37
26 Suministro y fabricación de acero estructural A 572 16.880,74 3,25 54.862,41 27.431,21 27.431,21
15.180,92 15.180,92
27 Suministro y fabricación de acero estructural A 588 Maquinado
30.361,84
CNC 10,77 326.997,02 163.498,51 163.498,51
2.561,87 2.561,87
28 Suministro y fabricación de acero estructural AISI 4140 5.123,73 6,81 34.892,60 17.446,30 17.446,30
141.706,24 141.706,24
29 Suministro de acero estructural A 588 283.412,48 2,10 595.166,21 297.583,11 297.583,11
141.706,24 141.706,24
30 Fabricación de acero estructural A 588 283.412,48 1,56 442.123,47 221.061,74 221.061,74
86.457,37 86.457,37 86.457,37 86.457,37
31 Montaje de acero estructural 345.829,48 2,69 930.281,30 232.570,33 232.570,33 232.570,33 232.570,33
23.905,00
32 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2(en puentes)
23.905,00 2,03 48.527,15 48.527,15
937,82
33 Suministro y fabricación de lámina deck de placa colaborante
937,82
e=0.76 mm 21,84 20.481,99 20.481,99
5.244,00
34 Conector de corte tipo stud 3/4" x 4 3/16" 5.244,00 2,94 15.417,36 15.417,36
1.023,31
35 Malla electrosoldada 10x15 mm 1.023,31 9,72 9.946,57 9.946,57
133,68
36 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280133,68
kg/cm2 (losa) 311,33 41.618,59 41.618,59
10,78
37 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=240 kg/cm2
10,78 (bordillo) 260,74 2.810,78 2.810,78
235,45
38 Suministro y montaje lámina de tol antideslizante e=3 mm 235,45 54,47 12.824,96 12.824,96
309.781,75
39 Pintura de acero estructural 309.781,75 0,29 89.836,71 89.836,71
42.874,77
40 Galvanizado de acero estructural en elementos especiales
42.874,77 0,95 40.731,03 40.731,03
2,00
41 Junta tipo JNA-52 2,00 1.550,34 3.100,68 3.100,68

ACCESOS
1,03
42 Desbroce, desbosque y limpieza - acceso 1,03 600,89 618,92 618,92
0,49
43 Replanteo y nivelación a nivel de asfalto 0,49 479,80 235,10 235,10
1.202,09
44 Excavación a máquina para accesos 1.202,09 2,22 2.668,64 2.668,64
212,45
45 Excavación para cunetas y encauzamiento 212,45 3,45 732,95 732,95
120,21
46 Limpieza de derrumbes 120,21 1,73 207,96 207,96
98,36
47 Hormigón para cunetas (f'c=180 Kg/cm2) 98,36 196,26 19.304,13 19.304,13
4.196,52
48 Material pétreo de mejoramiento (suministro, cargada y regada)
4.196,52 3,53 14.813,72 14.813,72
618,02
49 Material de subbase clase 3 estabilizado con polimeros 618,02 15,68 9.690,55 9.690,55
494,42
50 Material de base clase 2 estabilizado con emulsión 494,42 20,19 9.982,34 9.982,34
721,26 721,26
51 Transporte material de desalojo 1.442,51 1,08 1.557,91 778,96 778,96
15.990,46 15.990,46 15.990,46 15.990,46
52 Transporte de material pétreo de mejoramiento 63.961,83 0,28 17.909,31 4.477,33 4.477,33 4.477,33 4.477,33
5.941,16
53 Transporte de material de subbase clase 3 5.941,16 0,28 1.663,52 1.663,52
4.752,96
54 Transporte de material de base clase 2 4.752,96 0,28 1.330,83 1.330,83
4.592,63
55 Asfalto RC-250, para imprimación 4.592,63 0,90 4.133,37 4.133,37
820,11 820,11 820,11 820,11
56 C. rodadura hormigón asf. Mezclado en planta, e=2" 3.280,45 13,74 45.073,38 11.268,35 11.268,35 11.268,35 11.268,35
3.962,78
57 Transporte de hormigón asfaltico 3.962,78 0,28 1.109,58 1.109,58
1.955,56
58 Marcas en pavimento 1.955,56 0,46 899,56 899,56
2,00
59 Señales ecológicas (2.40mx1.20m) 2,00 289,02 578,04 578,04
3,00
60 Señales informativas (2.40mx1.20m) 3,00 289,02 867,06 867,06
6,00
61 Señales reglamentarias (0.75mx0.75m) 6,00 94,46 566,76 566,76
6,00
62 Señales preventivas (0.75mx0.75m) 6,00 94,46 566,76 566,76

PROTECCIONES Y ENCAUZAMIENTO
1.140,00
63 Muro de gavión calibre N° 12 1.140,00 103,26 117.716,40 117.716,40
950,00
64 Reconformación y encauzamiento de rio 950,00 5,81 5.519,50 5.519,50
480,00
65 Enrocado de protección 480,00 77,19 37.051,20 37.051,20

IMPACTO AMBIENTAL
4,00
66 Basureros metálicos 4,00 62,40 249,60 249,60
1,00
67 Letrina 1,00 688,88 688,88 688,88
1,00
68 Guardanía y/o bodega 1,00 9.916,40 9.916,40 9.916,40
2,00
69 Charlas de concientización ambiental 2,00 235,84 471,68 471,68
2,00
70 Rotulos ambientales (2.40X1.20)m 2,00 387,57 775,14 775,14

PARTICIPACION CIUDADANA
540,00
71 Comunicados radiales 540,00 6,00 3.240,00 3.240,00
INVERSION MENSUAL 5.838.033,26 273.223,77 243.155,42 1.006.871,48 501.402,26 462.181,09 448.579,86 232.570,33 232.570,33 923.265,28 923.265,28 136.241,26 159.909,44 19.268,33 15.745,67 41.028,90 27.447,88 30.452,85 160.853,86
AVANCE MENSUAL (%) 4,68 4,17 17,25 8,59 7,92 7,68 3,98 3,98 15,81 15,81 2,33 2,74 0,33 0,27 0,70 0,47 0,52 2,76
INVERSION ACUMULADA 273.223,77 516.379,18 1.523.250,66 2.024.652,91 2.486.834,00 2.935.413,86 3.167.984,19 3.400.554,51 4.323.819,79 5.247.085,07 5.383.326,33 5.543.235,77 5.562.504,10 5.578.249,78 5.619.278,67 5.646.726,55 5.677.179,40 5.838.033,26
AVANCE ACUMULADO (%) 4,68 8,85 26,09 34,68 42,60 50,28 54,26 58,25 74,06 89,88 92,21 94,95 95,28 95,55 96,25 96,72 97,24 100,00
PLAZO T OT AL: 540 DIAS
7.4 Demanda pública nacional plurianual.

7.4.1 Determinación de la demanda pública nacional plurianual.

Precio ORIGEN DE LOS INS UMOS Defina el monto a contrar
No. Rubro / Descripción Unidad Cantidad Precio global TOTAL
unitario Nacional Importado año 1 año 2
C1 PREPARACION
1 Señales al lado de la carretera u 2 417,72 835,44 835,44 835,44 835,44
2 Desbroce, desbosque y limpieza m2 6000 0,34 2040 2040 2040 2040,00
3 Replanteo y nivelación m2 3186,6 1,25 3983,25 3983,25 3983,25 3983,25
C2 INFRAESTRUCTURA 0 0 0 1418341,71
4 Excavación para puentes (maquina) m3 7203,41 2,2 15847,5 15847,5 15.847,50 15847,50
5 Relleno compactado (cambio de suelo) m3 5313,6 27,48 146017,73 146017,73 146.017,73 146017,73
6 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2 (en puentes) kg 197070 2,03 400052,1 400052,1 400.052,10 400052,10
7 Suministro y fabricación de terminales regulables (cable principal)
u 24 4260 102240 102240 102.240,00 102240,00
8 Suministro y fabricación de acero estructural A 588 kg 47237,12 3,61 170526 170526 170.526,00 170526,00
9 Suministro y fabricación de acero estructural AISI 4140 Kg 6803,04 6,81 46328,7 46328,7 46.328,70 46328,70
10 H. ciclopeo 50% H. estructural clase B f'c=240 Kg/cm2 + 50% m3piedra 4 plg165,04
(replantillos) 188,85 31167,8 31167,8 31.167,80 31167,80
11 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280 kg/cm2
m3 (cimientos)412,54 318,76 131501,25 131501,25 131.501,25 131501,25
12 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280 kg/cm2
m3 (columnas) 193,6 433,6 83944,96 83944,96 83.944,96 83944,96
13 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280 kg/cm2
m3 (muros)758,64 326,22 247483,54 247483,54 247.483,54 247483,54
14 M ontaje de acero estructural (cajones de anclaje) Kg 54040,16 0,8 43232,13 43232,13 43.232,13 43232,13
C3 SUPERESTRUCTURA 0 0 0 4102850,58
15 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280 kg/cm2
m3 (vigas) 42,7 318,67 13607,21 13607,21 13.607,21 13607,21
16 Suministro y fabricación de cable estructural d=3" ASTM A586 kg 88962,35 12,05 1071996,32 1071996,32 1.071.996,32 1071996,32
17 Suministro y fabricación de cable estructural d=1" ASTM A586 Kg 1944,82 12,18 23687,91 23687,91 23.687,91 23687,91
18 M ontaje de cable estructural d=3" ASTM A586 kg 88962,35 1,38 122768,04 122768,04 122.768,04 122768,04
19 M ontaje de cable estructural d=1" ASTM A586 Kg 1944,82 2,56 4978,74 4978,74 4.978,74 4978,74
20 Suministro y fabricación de terminales fijos (péndola 1") u 94 720 67680 67680 67.680,00 67680,00
21 Suministro y fabricación de terminales regulables (péndola 1")u 94 960 90240 90240 90.240,00 90240,00
22 Suministro y fabricación de acero estructural A 325 Kg 284,2 7,33 2083,19 2083,19 2.083,19 2083,19
23 Suministro y fabricación de acero estructural A 194 Kg 470,32 9,65 4538,59 4538,59 4.538,59 4538,59
24 Suministro y fabricación de acero estructural F 436 Kg 91,84 8,98 824,72 824,72 824,72 824,72
25 Suministro y fabricación de acero estructural A 500 kg 9488,53 3,25 30837,72 30837,72 30.837,72 30837,72
26 Suministro y fabricación de acero estructural A 572 kg 16880,74 3,25 54862,41 54862,41 54.862,41 54862,41
27 Suministro y fabricación de acero estructural A 588 M aquinadokg CNC 30361,84 10,77 326997,02 326997,02 326.997,02 326997,02
28 Suministro y fabricación de acero estructural AISI 4140 Kg 5123,73 6,81 34892,6 34892,6 34.892,60 34892,60
29 Suministro de acero estructural A 588 kg 283412,48 2,1 595166,21 595166,21 595.166,21 595166,21
30 Fabricación de acero estructural A 588 kg 283412,48 1,56 442123,47 442123,47 442.123,47 442123,47
31 M ontaje de acero estructural kg 345829,48 2,69 930281,3 930281,3 930.281,30 930281,30
32 Acero de refuerzo en barras fy=4200 kg/cm2(en puentes) kg 23905 2,03 48527,15 48527,15 48.527,15 48527,15
33 Suministro y fabricación de lámina deck de placa colaborantem2e=0.76 mm 937,82 21,81 20453,85 20453,85 20.453,85 20453,85
34 Conector de corte tipo stud 3/4" x 4 3/16" u 5244 2,94 15417,36 15417,36 15.417,36 15417,36
35 M alla electrosoldada 10x15 mm m2 1023,31 9,72 9946,57 9946,57 9.946,57 9946,57
36 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=280 kg/cm2
m3 (losa) 133,68 311,47 41637,31 41637,31 41.637,31 41637,31
37 Hormigón estructural de cemento portland clase B f´c=240 kg/cm2
m3 (bordillo) 10,78 260,84 2811,86 2811,86 2.811,86 2811,86
38 Suministro y montaje lámina de tol antideslizante e=3 mm m2 235,45 54,46 12822,61 12822,61 12.822,61 12822,61
39 Pintura de acero estructural kg 309781,75 0,29 89836,71 89836,71 89.836,71 89836,71
40 Galvanizado de acero estructural en elementos especiales kg 42874,77 0,95 40731,03 40731,03 40.731,03 40731,03
41 Junta tipo JNA-52 U 2 1550,34 3100,68 3100,68 3.100,68 3100,68
C4 ACCESOS 0 0 0 294808,64
42 Desbroce, desbosque y limpieza - acceso HA 1,03 601,19 619,23 619,23 619,23 619,23
43 Replanteo y nivelación a nivel de asfalto KM 0,49 479,66 235,03 235,03 235,03 235,03
44 Excavación a máquina para accesos M3 1202,09 2,22 2668,64 2668,64 2.668,64 2668,64
45 Excavación para cunetas y encauzamiento M3 212,45 3,45 732,95 732,95 732,95 732,95
46 Limpieza de derrumbes M3 120,21 1,73 207,96 207,96 207,96 207,96
47 Hormigón para cunetas (f'c=180 Kg/cm2) M3 98,36 196,35 19312,99 19312,99 19.312,99 19312,99
48 M aterial pétreo de mejoramiento (suministro, cargada y regada)
M3 4196,52 3,53 14813,72 14813,72 14.813,72 14813,72
49 M aterial de subbase clase 3 estabilizado con polimeros M3 618,02 15,68 9690,55 9690,55 9.690,55 9690,55
50 M aterial de base clase 2 estabilizado con emulsión M3 494,42 20,19 9982,34 9982,34 9.982,34 9982,34
51 Transporte material de desalojo M3 1442,51 1,08 1557,91 1557,91 1.557,91 1557,91
52 Transporte de material pétreo de mejoramiento M 3-KM 63961,83 0,28 17909,31 17909,31 17.909,31 17909,31
53 Transporte de material de subbase clase 3 M 3-KM 5941,16 0,28 1663,52 1663,52 1.663,52 1663,52
54 Transporte de material de base clase 2 M 3-KM 4752,96 0,28 1330,83 1330,83 1.330,83 1330,83
55 Asfalto RC-250, para imprimación LT 4592,63 0,9 4133,37 4133,37 4.133,37 4133,37
56 C. rodadura hormigón asf. M ezclado en planta, e=2" M2 3280,45 13,74 45073,38 45073,38 45.073,38 45073,38
57 Transporte de hormigón asfaltico M 3-KM 3962,78 0,28 1109,58 1109,58 1.109,58 1109,58
58 M arcas en pavimento ML 1955,56 0,46 899,56 899,56 899,56 899,56
59 Señales ecológicas (2.40mx1.20m) u 2 289,05 578,1 578,1 578,10 578,10
60 Señales informativas (2.40mx1.20m) u 3 289,05 867,15 867,15 867,15 867,15
61 Señales reglamentarias (0.75mx0.75m) u 6 94,46 566,76 566,76 566,76 566,76
62 Señales preventivas (0.75mx0.75m) u 6 94,46 566,76 566,76 566,76 566,76
63 PROTECCIONES Y ENCAUZAM IENTO 0 0 0 0 0 0,00 0,00
64 M uro de gavión calibre N° 12 m3 1140 103,27 117727,8 117727,8 117.727,80 117727,80
65 Reconformación y encauzamiento de rio m3 950 5,8 5510 5510 5.510,00 5510,00
66 Enrocado de protección m3 480 77,19 37051,2 37051,2 37.051,20 37051,20
C5 IM PACTO AM BIENTAL 0 0 0 15343,05 0,00
70 Basureros metálicos u 4 62,4 249,6 249,6 249,6 249,60
71 Letrina u 1 689,24 689,24 689,24 689,24 689,24
72 Guardanía y/o bodega u 1 9917,17 9917,17 9917,17 9917,17 9917,17
73 Charlas de concientización ambiental u 2 235,95 471,9 471,9 471,9 471,90
74 Rotulos ambientales (2.40X1.20)m u 2 387,57 775,14 775,14 775,14 775,14
C5 PARTICIPACION CIUDADANA 0,00
75 Comunicados radiales u 540 6 3240 3240,00 3.240,00 3240,00
FIS CALIZACIÓN

Fiscalización u 233.528,11 1 233.528,11 233.528,11 233.528,11 233.528,11

De acuerdo a los rubros a ejecutarse en el presente proyecto, se determina que todos los
insumos son de tipo nacional: ESTRATEGIA DE SEGUIMIENTO Y EVALUACION.

7.5 Seguimiento a la ejecución

Se establecerá una coordinación y asesoramiento entre la matriz y las secretarías

técnicas, para cumplir con el proceso de monitoreo y evaluación de los proyectos
cofinanciados para contar con una información ágil y eficiente que permita a que los
niveles superiores tomen las decisiones más adecuadas.

Para la evaluación y monitoreo se utilizarán las herramientas que constan en el manual

de evaluación y monitoreo disponible en la Institución, así como también se pondrá en
práctica metodología de fiscalización y parámetros que se encuentran en cada uno de los
contratos, con la finalidad de detectar desviaciones respecto a la programación inicial
del proyecto.

Fiscalización. Tendrá a su cargo el control permanente de la realización de la obra, la

misma que emitirá informes periódicos a la Unidad de Desarrollo del Proyecto. Es la
encargada de vigilar el estricto cumplimiento de acuerdo a los documentos del contrato
y dentro de los plazos previstos, entre otras funciones, tendrá las siguientes:

a) Comprobar la cantidad, tipo, características, fechas de llegada y condiciones de

los equipos de construcción, de acuerdo al equipo ofertado, al cronograma y
demás documentos de la propuesta.
b) Autorizar el inicio de la obra
c) Paralización y reanudación de los trabajos
d) Inspección, muestreo, pruebas y ensayos de los materiales, en forma
permanente, tanto de su fuente, si son de origen local, como en los depósitos de
almacenamiento en el área de trabajo.
e) Efectuar el control de calidad y cantidad de materiales
f) Exigir al contratista la remoción del personal que no tenga capacidad o la
experiencia necesaria para la buena ejecución o supervisión adecuada de los
trabajos.
g) Exigir el cumplimiento de las leyes ecuatorianas por parta del contratista y su
h) personal.
i) Exigir y verificar que los trabajos se ejecuten de acuerdo con los documentos del
contrato. La fiscalización deberá rechazar y exigir la reposición de trabajos que
no cumplan con los planos y especificaciones.
j) Exigir al contratista el cumplimiento de las normas de Control de Impacto
Ambiental enfocándose específicamente en el efecto que causará la construcción
de la obra y las medidas adoptadas por el constructor para mitigar los efectos
ambientales negativos que se generen en la zona considerando entre otros los
siguientes:
- Generación de ruidos y polvos excesivos superiores a la normativa
general.
- Erosión y acarreo de materiales por viento y escorrentías superficiales
exageradas.
- Integración del sistema al entorno.
- Daños específicos al sistema ecológico y a sitios históricos.
- El cumplimiento con el objeto general de mejorar las condiciones de vida
de los habitantes con el mínimo de impactos negativos al resto del
ecosistema dentro del área de influencia del proyecto.
- La recomendación de las obras necesarias para mejorar la calidad del
medio ambiente en las zonas del proyecto.
- La adopción de las medidas necesarias tendientes a evitar accidentes,
desastres o acciones imprevistas que produzcan efectos negativos.
k) Emitir oportunamente las recomendaciones para los cambios o modificaciones
que sean necesarias para la buena ejecución de los trabajos.
l) Inspeccionar bodegas y talleres del contratista, a fin de verificar que se
mantengan las existencias de materiales, equipos, maquinarias y herramientas,
compatibles con las necesidades de la obra.
m) Medir las cantidades de obra ejecutadas satisfactoriamente.
n) Evaluar mensualmente el avance físico, por rubros de trabajo independiente de
la presentación de la planilla por obra ejecutada.
o) Aprobar las planillas de pago de obra ejecutada
p) Elaborar las planillas de reajuste de precios
 q) Controlar el avance de trabajos de acuerdo con los cronogramas aprobados.
Estudiar los cambios y ajustes propuestos por el contratista a los cronogramas de
ejecución, o sugerir cambios a los mismos.
r) Cuantificar las demoras en los cronogramas de ejecución y establecer las multas,
si fuera del caso.
s) Efectuar o supervisar las pruebas y ensayos especificados para los diferentes
elementos de las obras.
t) Intervenir en los procesos de recepción como observador y aprestar con la
información correspondiente.
u) Exigir el cumplimiento de las normas de prevención de accidentes durante la
ejecución del contrato.
v) Imposición de multas y retenciones
w) Control de pólizas y garantías contractuales
x) Solicitar ordenes de cambio, contrato complementario y prorrogas de plazos
y) Remoción de un trabajo mal ejecutado.

Cuando la fiscalización, durante la ejecución de la obra y hasta la recepción definitiva

de la misma, advirtiera vicios de construcción, dispondrá que el contratista proceda a
demolerlas o corregir los defectos observados y le concederá un plazo prudencial para la
realización.

7.6 Evaluación de resultados e impactos.

o Evaluación de resultados. La Secretaría Técnica de la Circunscripción Territorial

Especial Amazónica, por intermedio de la Unidad Técnica de Napo anualmente
aplicará encuestas de satisfacción de los usuarios respecto a la calidad de la vía,
capacidad de carga, servicios de seguridad y tiempo de viaje.

o Evaluación de impactos. La Secretaría Técnica de la Circunscripción Territorial

Especial Amazónica, por intermedio de la Unidad Técnica de Napo después de tres
años realizará un levantamiento de información de fuente secundaria y fuente
primaria para medir los impactos de proyecto, con lo que se tomara las decisiones
 para implementar medidas que fortalezcan el proceso de otorgamiento de beneficios
provenientes del proyecto

o Los impactos que genere este proyecto podrán ser evaluadas a partir del segundo
año, cinco, diez y 20 años de construido el puente sobre el rio Anzu con el fin de
establecer resultados de beneficio a las comunidades del sector la Costa Azul,
especialmente en la generación de ingresos por la venta de sus productos por el
ahorro del tiempo de movilidad interna en la parroquia Puerto Napo, cantón Tena,
provincia de Napo.

7.7 Actualización de la línea base

El equipo técnico procederá a la actualización de la línea base una vez recibido los
recursos y se entregue la obra.

8 ANEXOS