“AÑO DE LA UNIDAD, LA PAZ Y EL DESARROLLO”
FACULTAD
DE
INGENIERÍA
INGENIERIA DE
CARRETERAS
Asunto: “CONTEO DE VEHÍCULOS EN EL PUENTE
JOAQUIN GARAY”
AUTORES
BALVIN MALPARTIDA, Luis Ángel
CRISOSTOMO LOPEZ, Miryan Enedina
ORDOÑEZ INOCENCIA, Efren Jony.
SOTO LOPEZ, Fredy Franklin
SUAREZ SOTO, Jazmín Paola
DOCENTE
[Link]. BASTIDAS SALAZAR, KAREN
VANESSA
HUÁNUCO - PERÚ
2023
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PROGRAMA ACADÉMICO DE INGENIERIA CIVIL
ÍNDICE
1. INTRODUCCIÓN .................................................................................................................3
1. OBJETIVOS:........................................................................................................................4
➢ OBJETIVO GENERAL: .....................................................................................................4
➢ OBJETIVOS ESPECIFICOS: ...........................................................................................4
2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL LUGAR ...........................................................................5
3. MARCO TEORICO ..............................................................................................................7
4. CONCLUSIONES ..............................................................................................................21
5. BIBLIOGRAFIA ..................................................................................................................23
6. ANEXOS ........................................................................................................................ 2530
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1. INTRODUCCIÓN
Uno de los principales problemas que enfrentan las principales ciudades en el mundo es el tráfico
vehicular, la ciudad de Huánuco no es la excepción y por ende la sociedad y el medio ambiente
se ven afectados por la acumulación de gases concentrados en estas grandes congestiones
vehiculares. Debido al incremento del parque automotor de la ciudad se observa un claro
congestionamiento vehicular en el puente Joaquín Garay a causa de ello se está realizando esta
investigación.
La investigación que se presenta a continuación ha sido realizada en el Puente Joaquín Garay el
día 19 de marzo del 2023 en horario de 6:00am a 6:00pm, analizando el flujo de vehículos en
sentidos opuestos de circulación por un equipo de 5 estudiantes.
El estudio del tráfico vial es el punto de partida para el conocimiento del comportamiento de una
carretera, avenida, calle, etc. A través del cual nos informamos de la capacidad de la vía pública,
así como también otros factores importantes.
El conocimiento es muy importante para un ingeniero, porque esto nos ayudará a tener mejor
criterio al momento de realizar los estudios previos a la ejecución de una carretera.
Esperamos que esta investigación cumpla con lo esperado.
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1. OBJETIVOS:
➢ OBJETIVO GENERAL:
• Realizar un conteo de 12 horas sobre la congestión vehicular en el puente
Joaquín Garay.
➢ OBJETIVOS ESPECIFICOS:
• Conocer la cantidad de vehículos que transitan.
• Saber qué tipo de vehículo es el más frecuente.
• Clasificar los vehículos según el formato establecido por el MTC.
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2. UBICACIÓN GEOGRÁFICA DEL LUGAR
Ubicación en el departamento de Huánuco
Lugar de estudio: Puente Joaquín Garay
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MATERIALES DE TRABAJO
Casco de protección Chaleco de protección
Cuaderno de apuntes Lapicero
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3. MARCO TEORICO
Antecedentes del estudio
Para respaldar el siguiente estudio se consultaron varias investigaciones que estudien los sistemas
de control de tráfico y sistemas inteligentes en las cuales se pueda seleccionar ciertos aspectos, que
nos aporten alguna información significativa para el desarrollo del estudio, estos aportes
académicos de otros autores se presentarán a continuación: Deternoz y Fernández (2006) en el
trabajo el cual se titula: “Sistema de gestión y monitoreo del tránsito a través de semáforos
inteligentes” esta investigación fue realizada en la escuela de ingeniería en informática en la
universidad católica Andrés Bello de Caracas, el objetivo fue el diseño de un sistema de gestión y
monitoreo del tránsito, cuya principal funcionalidad es administrar, analizar y almacenar
información proveniente de los dispositivos de interconexión, los cuales se encontraron a su vez
conectados al semáforo.
Marian Gómez y Carolina Mas (2007).Los resultados obtenidos fueron la elaboración de un
módulo que calcula, gestiona y controla las luces de los semáforos automáticamente. Este módulo,
además, hace que los semáforos vecinos trabajen en conjunto para descongestionar la vía, cualidad
importante para la autonomía del sistema.
Ali Gutiérrez y Vivano Amati (2012) Dicha investigación es considerada un antecedente ya que
genera aportes significativos al proyecto, debido a que justifica el uso de sensores como
controladores del tráfico para la contribución del descongestionamiento de las vías principales e
intersecciones trabajando en forma sincronizada con los semáforos vecinos.
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Asimismo, nos servirá para justificar teóricamente esta investigación ya que las causas y síntomas
planteados en la misma son similares a las que se manejan en este estudio.
Este trabajo es considerado un antecedente de esta investigación por que establece ciertas bases
teóricas para su desarrollo, aporta ciertos modelos de flujos de vehículos y ajustes de volúmenes
para las avenidas y respalda el uso de esta tecnología demostrando que si es viable su uso ya que
puede regular el tráfico controlando los semáforos con información del flujo vehicular presente en
las intersecciones de la ciudad con datos en vivo. (Baptista, 2005, p.3).
La congestión del tráfico es uno de los problemas más importantes en el ámbito del transporte.
Como resultado surgen pérdidas económicas directas debido a los retrasos e indirectos debido al
impacto ambiental. En la mayoría de los casos, la capacidad vial no se puede aumentar. Así que
existen dos maneras de resolver el problema de la congestión y son mejorar el uso de los sistemas
existentes a través de una gestión más eficaz del tráfico y la creación de estrategias operativas
adecuadas, o mejorar la geometría de carreteras. (Baptista, 2005, p.3).
El interés por el desarrollo de los Sistemas Inteligentes de Transporte proviene justamente de los
problemas causados por la congestión del tráfico. A sabiendas de que el tráfico influye en la calidad
de vida de los ciudadanos, se aportan propuestas del manejo del tránsito de tal manera que se
puedan salvar vidas, tiempo, dinero y se disminuya la contaminación ambiental. (Baptista, 2005,
p.3).
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a) Volumen de tránsito
Se define volumen de tránsito, como el número de vehículos que pasan por un punto o sección
transversal dados, de un carril o de una calzada durante un periodo determinado (Manual de Diseño
Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
b) Congestión Vehicular
La congestión vehicular o vial se refiere tanto urbana como interurbana mente, a la condición de
un flujo vehicular que se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo
incrementos en los tiempos de viaje y atascamientos. Este fenómeno se produce comúnmente en
las horas punta u horas pico, y resultan frustrantes para los automovilistas, ya que resultan en
pérdidas de tiempo y consumo excesivo de combustible.
c) Accidentes Automovilísticos
Un accidente de tráfico o una accidente de tránsito o accidente vial o accidente automovilístico o
siniestro de tráfico es el perjuicio ocasionado a una persona o bien material, en un determinado
trayecto de movilización o transporte, debido (mayoritaria o generalmente) a la acción riesgosa,
negligente o irresponsable de un conductor, de un pasajero o de un peatón, pero en muchas
ocasiones también a fallos mecánicos repentinos, errores de transporte de carga, a condiciones
ambientales desfavorables y a cruce de animales durante el tráfico o incluso a deficiencias en la
estructura de tránsito (errores de señaléticas y de ingeniería de caminos y carreteras).
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d) Intensidad de tránsito
El volumen de tránsito es definido como el número de vehículos que pasan en un determinado
punto durante un intervalo de tiempo. La unidad para el volumen es simplemente “vehículos” o
“vehículos por unidad de tiempo”. Un intervalo común de tiempo para el volumen es un día,
descrito como vehículos por día. Los volúmenes diarios frecuentemente son usados como base
para la planificación de las vías vehiculares urbanas y/o carreteras.
e) Tasa de flujo
La tasa de flujo, es la frecuencia a la cual pasan los vehículos por un punto o sección transversal
de un carril o calzada. La tasa de flujo es pues, el número de vehículos, que pasan durante un
intervalo de tiempo específico, inferior a una hora, expresada en vehículos por minuto (veh/min)
o vehículos por segundo (veh/s). No obstante, la tasa de flujo, también puede ser expresada en
vehículos por hora (veh/h), teniendo cuidado de su interpretación, pues no se trata del número de
vehículos que efectivamente pasan durante una hora completa o volumen horario.
f) Sistema de Transporte Público
Comprende los medios de transporte en que los usuarios o pasajeros son servidos por terceros,
esta prestación puede ser por parte de empresas públicas, privadas o mixtas; un sistema de
transporte público está compuesto por una serie de variables de índole humana, legislativo,
material e infraestructura, que en interrelación actúan y hacen posible el servicio del transporte
público a una determinada sociedad, de estas variables depende la calidad de prestación. Dentro
de las bondades de los Sistemas de Transporte Público tenemos: Los vehículos del Sistema de
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Transporte Público optimizan la ocupación del uso de suelo, ya que dependiendo del tipo de
vehículo pueden transportar de 70 a 180 pasajeros utilizando un espacio equivalente a 2 o 3
automóviles, que transportan un promedio de 1.8 personas cada uno. (González, J. & Morales, R.,
2013).
g) Ingeniería de tráfico vehicular
En comparación al desarrollo de la civilización, la aparición del vehículo puede ser considerada
reciente, pero es evidente que el vehículo ha ido adquiriendo mayor 15 importancia tanto en la
vida del ser humano como en su economía. En los inicios del transporte se puso énfasis en la
construcción de calles y carreteras, sin embargo, en el transcurrir del tiempo se verificó un
crecimiento de los problemas de tráfico tales como el incremento desmesurado de los tiempos de
viaje, de los costos de operación y de la contaminación atmosférica y acústica de nuestras ciudades,
todo esto induciendo al estudio del aspecto operacional del sistema de transportes. (arcos E. ,
2008).
h) Velocidad Puntual
Velocidad instantánea de un vehículo cuando pasa por un punto determinado o sección de vía.
i)Velocidad De Operación
Es la velocidad más alta con que el vehículo puede recorrer una vía atendiendo las limitaciones
impuestas por el tráfico, bajo las condiciones favorables de tiempo. No puede exceder la velocidad
de un proyecto.
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j) Niveles de Servicio
Es la medida cualitativa que describe las condiciones de operación de un flujo vehicular. Se
describe en términos como velocidad, tiempo de recorrido, libertad de maniobra, la comodidad, la
conveniencia y la seguridad vial.
Para cada tipo de vía para el que se dispone de procedimientos de análisis se han definido seis
niveles de servicio. A continuación, se describe cada nivel (TBR, 2000):
• Nivel de servicio A Representa una circulación de flujo libre
. • Nivel de servicio B Está dentro del rango de flujo estable, aunque se empiezan a percibir la
presencia de otros vehículos integrantes de la circulación.
• Nivel de servicio C Pertenece al rango de flujo estable, pero marca el comienzo del dominio en
el que la operación de los usuarios individuales se ve afectada de forma significativa por las
interacciones con los otros usuarios.
• Nivel de servicio D Representa una circulación de densidad elevada, aunque estable.
• Nivel de servicio E Representa condiciones de funcionamiento en, o cerca de la capacidad. La
velocidad de todos se ve reducida a un valor bajo, pero bastante uniforme.
• Nivel de servicio F se utiliza para definir un flujo forzado o en colapso. Esta situación se
produce cuando la cantidad de tráfico que se acerca a un perfil excede la cantidad que puede pasar
por él. (Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
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Definición de términos
a) Avenida
Se define avenida a una vía importante de comunicación dentro de una ciudad o asentamiento
urbano. Generalmente una avenida tiene dos sentidos de circulación, lo que lo diferencia de
la calle de sentido único. Las avenidas soportan mayor circulación de vehículos. Son vías
urbanas principales que comunican diferentes distritos de la ciudad y en las cuales convergen
las vías secundarias. (Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
b) Intersecciones
Las intersecciones son áreas comunes a dos o más vías que se cruzan al mismo nivel y en las
que se incluyen las calzadas que pueden utilizar los vehículos para el desarrollo de todos los
movimientos posibles. Las intersecciones son elementos de discontinuidad en cualquier red
vial, por lo que representan situaciones críticas que hay que tratar específicamente, ya que las
maniobras de convergencia, divergencia o cruce no son usuales en la mayor parte de los
recorridos. (Manual de Diseño Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
c)Synchro V8
Es un programa de computación con aplicación en la planificación, diseño, control y
optimización de tiempos de semáforos en intersecciones y arterias viales. (Curso Introductorio
de Synchro y Simtraffic versión 5.0, 2014).
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d) Flujo vehicular
El flujo vehicular es un fenómeno causado por el flujo de vehículos en una vía, calle o
autopista. Antes de cualquier diseño geométrico de una vía, se debe de conocer las
características del tránsito que va a ocupar esa carretera o calle. (Manual de Diseño
Geométrico de vías urbanas – 2005 – VCHI, 2005).
e) Tráfico
Es el fenómeno causado por la congestión vehicular en una vía o intersección. (Cal y Mayor,
2007). Se presenta también con muchas similitudes en otros fenómenos como el flujo de
partículas (líquidos, gases o sólidos) y el de peatones.
f) Velocidad
La velocidad es definida como una razón de movimiento en distancia por unidad de tiempo,
generalmente como kilómetros por hora (km/h). El HCM 2010 usa la velocidad promedio de
viaje como la medida de velocidad, ya que es fácil de calcular observando cada vehículo
dentro del tránsito y es la medida estadística más relevante en relación con otras variables.
g) Densidad 18
La densidad es el número de vehículos que ocupa cierta longitud dada de una carretera o
carril y generalmente se expresa como vehículos por kilómetro (veh/km).
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h) Espaciamiento
Distancia entre dos vehículos sucesivos circulando por una misma pista en un cierto instante.
Generalmente el espaciamiento es bruto. Se asocia al primer vehículo y se denomina al
espaciamiento como una variable que describe macroscópicamente la circulación.
i) Tiempo
Es el tiempo de viaje sobre un segmento del camino conocido. Esta medida es obtenida
dividiendo el largo de la calle entre la velocidad media en recorrer la calle, en el caso de los
vehículos, o en atravesar, en el caso de los peatones.
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METODOLOGÍA DE TRABAJO
- Trabajo de campo
Los trabajos realizados en campo tuvieron como fin la revelación de información acerca de los
cambios numéricos en los flujos de tránsito vehicular en las vías que comprende el proyecto
Que como resultado se obtuvo la presencialidad de diversos vehículos de transporte público y
privado (autos,camionetas,camiones,traileres, trimoviles,buses,combis,custers y microbuses)
- Desarrollo de los conteos
Los conteos se realizaron, en el horario de 6:00am a 6:00pm 19 de abril. Estos conteos se
realizarán con total serenidad, lo que ha permitido un correcto conteo de vehículos.
- Conteo 6:00am - 9:00am
- Conteo 9:00am - 1:00pm
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- Conteo 1:00pm-6:00pm
- Conteo general
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CALCULOS
- Transito diario promedio (tdp):
- Volumen de diseño:
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-
- Factor Hora Pico (FHP):
- Calculo de capacidad y Niveles de Servicios:
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-
CONCLUSIONES
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4. CONCLUSIONES
Durante el desarrollo de este estudio se evidenciaron los principales problemas que conllevan a
una alta congestión vehicular, uno de ellos es que el puente Joaquín Garay no cuenta con una
dimensión adecuada en cuanto a su plataforma, pues para el ingreso y salida de vehículos mayores
como son los tráileres se les dificulta el buen tránsito, generando congestión vehicular (cuello de
botella) en pistas colindantes e incluso causando accidentes entre ellos.
Así mismo se puede concluir que, el puente Joaquín garay cuenta con un alto nivel de aforo
vehicular entre el horario 7:00 am a 8:00 am (hora punta) ya que en dicha hora las personas se
movilizan a diversos puntos de la ciudad de Huánuco como el trabajo, la escuela, etc. Tomando en
cuenta los conocimientos previos impartidos en clases de Carreteras se pudo realizar un correcto
análisis e interpretación de datos.
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REFERENCIAS
BIBLIOGRÁFICAS
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5. BIBLIOGRAFIA
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Independencia, de los Héroes y San Martín de la ciudad de Cajamarca (Tesis de pregrado).
Universidad Nacional de Cajamarca, Cajamarca.
2. VERA, F. (2012). Aplicabilidad de las metodologías del HCM 2000 y Synchro 7.0 para analizar
intersecciones semaforizadas en Lima (Tesis de pregrado). Pontificia Universidad Católica del
Perú, Lima.
3. REYNA, P. (2015). Propuesta de mejora de niveles de servicio en dos intersecciones (Tesis
de pregrado). Universidad de Ciencias Aplicadas, Lima.
4. DÍAZ, L. (2009). Análisis vial de dos intersecciones sin semáforo en zona aledaña a nuevo
Terrapuerto de Piura (tesis de pregrado). Universidad de Piura, Piura.
5. SUÁREZ, L. (2007). Análisis y evaluación operacional de intersecciones urbanas mediante
micro simulación (tesis de pregrado). Universidad Nacional de Colombia, Medellín.
6. MACHACA, A. (2016). Análisis y diseño de un sistema de control de tráfico vehicular utilizando
semáforos inteligentes con tecnología Arduino (tesis de pregrado). Universidad Nacional del
Altiplano Puno, Puno.
7. AVILÉS, C. (2017). Microanálisis de los desplazamientos peatonales y vehiculares en las
afueras del Hospital del Niño (tesis de pregrado). Pontificia Universidad Católica del Perú, San
Miguel.
8. MARIN, J. (2014). Análisis del tráfico vehicular usando visión artificial en la ciudad de San Juan
de Pasto (tesis de pregrado). Universidad de Nariño, Pasto.
9. LÓPEZ, D. (2014). Diseño de un modelo de monitoreo para mejorar el flujo de tránsito vehicular
a través de semáforos inteligentes de la ciudad de Trujillo (tesis de pregrado). Universidad
nacional de Trujillo, Trujillo.
10. BLAIR, S., GUEVARA, D. (2012). Evaluación del flujo vehicular en la intersección de la
carrera 70 con la calle 9 por la construcción de una vía subterránea en el aeropuerto Enrique
Olaya Herrera (tesis de pregrado). Escuela de Ingeniería de Antioquia, Envigado.
11. BAYONA, B., MÁRQUEZ, T. (2015). La congestión vehicular en la Ciudad de Piura (Tesis de
pregrado). Universidad Nacional de Piura, Piura.
12. PLAN DESARROLLO URBANO DE LA CIUDAD DE TACNA 2014 – 2023 / MUNICIPALIDAD
PROVINCIAL DE TACNA (gerencia de desarrollo Urbano)
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ANEXOS
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6. ANEXOS
Ilustración 1. Conteo de vehículos usando el formato establecido por el MTC.
Ilustración 2. Reuniendo datos.
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Ilustración 3. Recopilando datos.
Ilustración 4. Baja afluencia vehicular en el puente Joaquín Garay
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Ilustración 5. Alta congestión vehicular en el puente Joaquín Garay
Ilustración 6. Fotografía grupal
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Ilustración 7. Evidencia de conteo
Ilustración 8. Segunda ubicación del conteo
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Ilustración 9. Presencia de tráiler en el puente Joaquín
garay
Ilustración 10. Presencia de trimoviles.
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Ilustración 10. Uso de los instrumentos y materiales adecuados.
Ilustración 11. Evidencia grupal
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Ilustración 12. La relación entre número de vehículos y hora de aforo.
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