MÁQUINAS HERRAMIENTAS: TORNO PARALELO

TECNOLOGÍA MECÁNICA I
La
Torno paralelo
Carpeta IV A
b.

1) Partes del torno.

de
2) Descripción.
3) Carro transversal.
4) Sistema de accionamiento del carro.
5) Caja de cambio de velocidades.
6) Tipos de avances.
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Ingeniero Nelson Eduardo Mazini

et

2020
La Cátedra de Tecnología Mecánica agradece al Ingeniero Nelson E. Mazini por la
al

redacción de estas notas, actualizadas por el Ing.Daniel Ziegler.

Cátedra: Tecnología Mecánica I y Tecnología Mecánica
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Área 2- Laboratorio de Metalurgia y Tecnología Mecánica

Universidad nacional del Sur.
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(1) PARTES DEL TORNO PARALELO.

La
En la máquina herramienta, el movimiento principal es de rotación de la pieza.
En la Figura 1. se aprecia un torno paralelo.
b.
de
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et
al
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Descripción de las distintas partes:

1)Tablero eléctrico 2) Caja del husillo 3)Plato de Mordazas
4) Tornillo patrón 5) Barra de desbastar 6) Carro transversal
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7)Porta herramientas 8)Cremallera 9)Contrapunta

10) Caja de Cambios 11) Cambios caja Norton 12)Lira o guitarra
a

13) y 14) Accionamiento de velocidades del husillo

(2) DESCRIPCIÓN
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1. El tablero eléctrico tiene dos funciones: encendido y apagado del torno e inversión
de marcha. En ciertos casos tiene una protección por falta de fase o
sobrecalentamiento del motor. Los más modernos traen variador de frecuencia.
2. El husillo es por donde entra el movimiento de rotación. El mismo es hueco, de esa
manera, las barras largas pueden ser alimentadas por el extremo posterior. En el
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extremo tiene dos conos y un plato plano. El cono (se denomina MORSE) interno es
para colocar una punta para montar piezas entre centros.

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El cono externo es para montar los platos donde van las piezas. El cono siempre es
para alinear, las roscas son para ajustar.
3. Plato de mordazas: es el encargado de fijar la pieza a mecanizar. Hay tres tipos de
platos.
La
a) De tres mordazas autocentrante. Se utiliza en producción, partiendo de barras
de tres lados o sus múltiplos o redondas trefiladas, forjadas o fundidas. Es para
que el operario no pierda tiempo centrando la pieza.
b.
b) Plato de 4 mordazas independientes autocentrante. Este plato permite tornear
piezas descentradas, no redonda o con centros desplazados. Con el
accionamiento del plato cónico interno se cierra o abre la posición de las bases
de las mordazas.
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Las bases de las mordazas tienen un registro (eje roscado) para que se muevan
en forma relativa las mordazas.
Plato de 4 mordazas independientes. Cuando se tiene una pieza irregular que te
tiene que mecanizar sin tener un eje o centro de referencia donde agarrar la
pieza en un plato, se usa este plato. Se coloca la pieza en su plano (Y-X) y con las
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4 mordazas independientes se lo ajusta. Si no se le puede colocar chaponetas

abulonadas al plato ejerciendo presión sobre la pieza.
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4. Cuando se tiene que realizar le rosca sobre algún eje o pieza, la rosca no es más que
una hélice en el espacio. O sea que para cada vuelta del plato, la herramienta tiene
que avanzar 1 paso (de rosca).Como no puede variar el paso entre vueltas, se utiliza
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una referencia llamada “Tornillo Patrón”. Este tornillo mueve el carro transversal
que lleva la herramienta de roscar. Este tornillo “TIRA” del carro transversal y es
accionado por una caja de cambios que va conectada al husillo.
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Solamente se tiene que usar en operaciones de ROSCADO.

5. Barra de desbastar. Cuando no se quiere accionar manualmente el carro para una
operación de frenteado o desbaste, se utiliza este movimiento de rotación de la
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barra para mover el carro transversal.

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NOTA: la barra de desbastar y el tornillo patrón tienen siempre un sistema APB

para que no se conecten nunca los dos movimientos. Cuando se vea el despiece del
carro se observara la razón del sistema.
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6. Carro transversal: Sobre el mismo va el portaherramientas que esta sobre el

charriot. El charriot es una mesa con guías lineales que se puede rotar respecto de
la base (carro transversal).
Los accionamientos del mismo son
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Automático o manual en el eje X para frenteados (mueve el charriot en el eje x).

Automático o manual en el eje Z para cilindrados.
Manual en el plano X-Z inclinando el charriot, para hacer conos.
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Automático en el eje Z para hacer roscas.

7. Portaherramientas: es donde se monta el vástago de la herramienta.
Los portaherramientas modernos tienen varios soportes para porta herramientas, de
esta manera no se pierde tiempo montando y desmontando las herramientas. Cada
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estación tiene su corrección de herramienta por altura.
8. Cremallera. Cuando se desea hacer un cilindrado (avance del carro en el eje Z), se
tiene que mover el carro transversal hacia la izquierda o derecha. La única manera
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de hacer esto es sacar el movimiento de la barra de cilindrar y por medio de una
caja, sacar en forma perpendicular el accionamiento a un piñón que se conecta con
la cremallera. Se podría poner un tornillo como el patrón, pero por el uso, el
mismo o la tuerca se desgastaría en muy poco tiempo. Por otro lado este
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accionamiento es mucho más caro.

Hay que tener en cuenta que la fuerza de avance del carro la hace el piñón sobre la
cremallera.
9. Contrapunta: La contrapunta es un soporte independiente del husillo, el cual tiene
un centro alineado en el espacio con el eje de husillo tiene un cono morse con
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desplazamiento lineal. Cuando se trabaja una pieza, y esta es larga, se comporta

como una viga en voladizo. Si uno le quiere colocar una herramienta en forma
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lateral, lo más probable es que se flexe la pieza y se rompa la herramienta. De la

misma manera que si quiero roscar sucedería lo mismo. Por otro lado si quiero
realizar un orificio en un eje necesito algún tipo de movimiento con una
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herramienta centrada en el eje Z. Para tener un soporte o colocar una mecha se

tiene la contrapunta. En el extremo donde está el cono morse se colocan las
contrapuntas fijas o móviles. De la misma manera se puede colocar el mandril
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porta mechas.
10.Caja de Cambios: es la encargada de llevar el accionamiento del motor al
accionamiento del husillo. La misma determina cuantas velocidades se tiene en el
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husillo. Se hará un estudio cuando se vea la parte de velocidades en tornos.

11.Cambios Caja Norton: esta caja es la encargada de todos los accionamientos del
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“Tornillo Patrón” así como la barra de desbastes. En ella hay una combinación de
engranajes de tal manera que sincronizado con el husillo dan los pasos en Rosca
Métrica (paso en milímetros) o Whitworth (en fracción de pulgadas).
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12. Cuando se desea hacer una rosca para que nadie lo pueda reparar o sea que es un
paso propio se hace uso de la lira para generar ese paso. Un ejemplo es la
confección de tornillos helicoidales. La hélice es función del cálculo y es muy
improbable que coincida con algún paso. Otro es el caso de máquinas especiales en
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las que el fabricante pone piezas que si bien tienen las medidas nominales en mm o
en pulgadas, los pasos no están en la tabla del torno obligándolo a uno a no poder
hacer repuestos.
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13.El accionamiento del husillo, viene de una caja de cambios. Como es lógico a mayor
cantidad de marchas es más onerosa la máquina herramienta.
De acurdo a las tablas (capítulo III) se podrá observar que son varias las velocidades
de acuerdo al tipo y potencia de máquina.
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(3) CARRO TRANSVERSAL

En la Figura 2. Se aprecia el carro transversal.
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de
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et
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Figura 2
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Descripción: la parte más importante del carro transversal es el Delantal.

El mismo es una caja de transmisiones, donde se reduce la velocidad del eje de cilindrar
para mover el carro transversal o mover el carro principal.
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La cremallera es postiza y se fija al mismo por medio de tornillos. Está construida por
tramos y se puede cambiar fácilmente. Para retirar el delantal, en la parte superior hay 2
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a 4 tornillos y 2 espigas de acero para mantener la posición relativa del delantal con el
carro principal.
Del lado izquierdo se sacan las espigas de seguridad en cada eje. Luego se retira del
extremo derecho del torno los soportes de las tres barras.
Allí quedan liberadas y se retiran hacia la izquierda (ver de que no tengan retenes que se
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pueden romper).Luego se retiran los tornillos y se cae el delantal.

De esa manera se tiene acceso a la caja con los engranajes, rodamientos y retenes. A su
vez del sistema de acople para los movimientos del charriot y de la barra de roscar.
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(4) SISTEM DE ACCIONAMIENTO DEL CARRO

En la Figura 3 se aprecia el despiece de un carro transversal.
La
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Figura 3
Entradas de movimiento:
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Eje XIII de desbastar o frentear.

Eje XII Tornillo Patrón
En la Figura 4 se muestran los movimientos dentro de la Caja (delantal) representando los
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distintos accionamientos
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Figura 4.
Los distintos ejes responden a la Figura 3.
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Explicación:
El piñón helicoidal que gira con la barra de desbastes (eje XIII) mueve la rueda helicoidal
que gira libre sobre el eje XIV. En el extremo tiene un acople dentado.
Cuando la leva P del sistema de roscado está en posición de las medias tuercas abiertas,
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el acople dentado A1 con A se puede poner en contacto (montados sobre el eje
XV).Ahora tenemos que el engranaje D0, se puede acoplar al engranaje D1 o sino al eje
X15 moviendo el piñón.
b.
Si el piñón rota y como la cremallera esta fija a la bancada, el empuje del eje XV dobre el
carro hace que se mueva el carro en sentido de +/- Z.
Si se conecta D0 con D1, este hace girar el tornillo de la base del charriot, lo que produce
un movimiento en el sentido +/-X.
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Roscado:
Si giramos la palanca para roscar, la leva baja y no permite que se acople A1 con A.
A su vez se cierran las dos medias tuercas solidarias al carro transversal. Al girar el
Tornillo Patrón (eje XII) hace que el carro transversal se mueva según el paso del tornillo
patrón que está vinculado por una caja al husillo.
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En los tornos casi siempre se trabaja cerca del plato por un problema de pandeo o
vibración de la pieza. Con esto se quiere decir que el eje patrón casi siempre sufre un
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desgaste localizado. Cuando eso sucede, lo que se suele hacer es cambiar las medias
tuercas y dar vuelta el eje de roscar y poner la zona gastada del lado de la contrapunta.
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(5) CAJAS DE VELOCIDAD

Todas las máquinas herramientas responden o tienen una serie de velocidades tabuladas.
De la misma manera que en los automotores se tiene varias velocidades a través de la
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caja de cambios pero se puede gobernar la velocidad de entrada; en las máquinas

herramientas, como la velocidad depende del material, herramienta, duración de filo,
diámetro de la pieza y el motor tiene una o dos velocidades, es necesario tener muchas
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más combinaciones de velocidad, o, sea muchos más cabios de velocidad del husillo.
Recuerden que no es normal que los tornos vengan con variador de velocidad.
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(6) TIPOS DEAVANCE

Del husillo de la máquina herramienta por medio de una “LIRA o GUITARRA” se transmite
el movimiento a la caja “NORTON”.
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La Caja NORTON es una caja de cambios en la cual entra un movimiento de rotación del
sincronizado al husillo Husillo del torno y se accionan dos ejes individuales, que van a
distintas velocidades. Estos ejes son la barra de cilindrar y el Tornillo Patrón.
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