[Link] cuales son los ciclos de un motor de combustión interna.
a)Ciclo Otto y Ciclo Diesel, dibuje los diagramas PV y TS (2 puntos)
Ciclo Otto
Todos los motores han tenido su origen en algún ciclo termodinámico, el cual
consta de una serie de eventos en los que la energía se recibe a un nivel
elevado, convirtiéndose en trabajo la mayor cantidad posible y el resto se
vierte en el medio que lo rodea. En 1862, el francés Beau De Rochas patentó
un ciclo, el cual fue utilizado por los alemanes Otto y Langen en un motor de
cuatro tiempos. Este motor fue el primero de los motores de ciclo Otto. El ciclo
mecánico de un motor Otto de cuatro tiempos, se completa con cuatro
carreras del pistón y dos vueltas del cigüeñal y una del eje de levas. En un
motor de cuatro tiempos de encendido por chispa se introduce al cilindro
durante el proceso de admisión una mezcla de aire y combustible con una
proporción determinada como se aprecia en el esquema de la figura 2.1 (a).
Durante esta carrera de admisión el pistón se desplaza desde su Punto
Muerto Superior (PMS) hasta su Punto Muerto Inferior (PMI), mientras la
válvula de admisión permanece abierta. Una vez terminado este proceso de
llenado, se comprime la mezcla de aire y combustible como se muestra en el
esquema 2.1 (b), desplazándose el pistón desde su PMI hasta su PMS. En
esta carrera de compresión permanecen cerradas las válvulas de admisión y
de escape. Terminando este proceso se realiza la combustión de la mezcla
aire-combustible, mediante la acción de una bujía, incrementándose la
presión y la temperatura de la mezcla, mientras el volumen permanece
constante en su valor mínimo. Como consecuencia de esta combustión, el
pistón es lanzado de su PMS hasta el PMI, como se observa en la figura 2.1
(c). Durante esta carrera de expansión las válvulas de admisión y escape
permanecen cerradas. Al llegar el pistón a su PMI la válvula de escape se
abre, iniciándose así el proceso o carrera de escape en que los productos de
combustión son descargados del cilindro hacía la atmósfera. El proceso de
escape está diseñado en la figura 2.1 (d). De esta manera el cigüeñal gira 720
grados o dos vueltas para completar los cuatro procesos; de admisión,
compresión, expansión y escape. En la realidad no se cumple el ciclo
termodinámico teórico ya que el ciclo real funciona sobre un sistema abierto.
Para el análisis del ciclo teórico se supone que el ciclo es cerrado y que el
medio sufre el proceso del ciclo repetidas veces.
(a) Admisión (b) Compresión (c) Expansión (d) Escape
Ciclo Diesel
El motor Diesel es un motor de combustión interna cuyo funcionamiento se
basa en el ciclo Otto, a diferencia que se inyecta combustible dentro del pistón
una vez realizada la compresión del aire. Esto es, en el primer tiempo la
diferencia con el motor encendido por chispa es que en lugar de entrar una
mezcla de aire y combustible entra solo aire, esto produce que en el segundo
tiempo, el aire se comprima y se caliente cuando llega el pistón al PMS, en
ese instante el diesel es inyectado. En el tercer tiempo el diesel se enciende a
raíz de la presión elevada en la que se encuentra el aire. El cuarto tiempo es
igual al de encendido por chispa. La relación de compresión de la carga del
aire es lo suficientemente alta como para encender el combustible inyectado.
2 El motor de combustión interna 11 Este motor utiliza varios tipos de
combustible, los cuales se caracterizan por una mayor eficiencia térmica y por
las ventajas económicas para las aplicaciones que tiene. En los sistemas que
funcionan con combustible líquido (los que predominan), se producen
complicaciones técnicas (en las bombas de inyección, en las boquillas
inyectoras y en las cámaras de combustión en las cuales se realizan los
procesos de entrega, atomización y quema del combustible). Para obtener
una combustión limpia, así como para no emplear una gran cantidad de aire,
todo el proceso se realiza en milisegundos. Según el proyecto de Rudolph
Diesel, el motor diesel presenta un sistema de inyección de combustible en el
que la razón de inyección se retarda y se controla para obtener una presión
constante durante el proceso de combustión.
CARACTERIZACIÓN DE UN MOTOR DE COMBUSTIÓN INTERNA CON
DOS TIPOS DE COMBUSTIBLE Mercedes Yolanda Rafael Morales Andrés
Hernández Guzmán Publicación Técnica No. 417 Sanfandila, Qro, 2014.
SECRETARÍA DE COMUNICACIONES Y TRANSPORTES INSTITUTO
MEXICANO DEL TRANSPORTE
b)Dibuje los diagramas PV de los ciclos reales y compare con los teóricos
comente (2 ptos)
[Link] e iluste como funciona un motor a gasolina. (3 ptos)
Los motores de gasolina, también conocidos como motores a cuatro tiempos
de Otto en honor a su creador-, son aquellos que funcionan con una base
termodinámica que se encarga de convertir la energía química de la ignición,
provocada por la mezcla del aire y el combustible, en energía mecánica. De
esta manera, el vehículo obtiene la energía necesaria para realizar sus
movimientos. Tal y como hemos mencionado en el párrafo anterior, los
motores gasolina funcionan en ciclos de cuatro tiempos que se podrían
clasificar, a groso modo, de la siguiente forma:
Fase de admisión:
La válvula se admisión se abre, lo que permite que la mezclade aire y
combustible fluya hacia el interior de los cilindros.
Fase de compresión:
Durante esta fase, la válvula se cierra y el pistón asciende para comprimir la
mezcla.
Fase de explosión:
Las bujías originan la chispa necesaria para producir la explosión y el
descenso de los pistones.
Fase de escape:
la válvula de escape se abre y los pistones se elevan para expulsar los gases
quemados hacia el exterior.
[Link]
[Link] los tipos de combustible para los motores de combustión sus
propiedades y reacciones químicas. (3 ptos)
[Link] el funcionamiento del sistema de encendido en un motor a gasolina y
a un motor diésel. (3 ptos)
En caso de los motores de gasolina, la mezcla se enciende gracias a la bujía
que proporciona una chispa lo suficiente potente como para emprender la
reacción. Sin embargo, en los motores diesel no hay ningún sistema
mecánico que encienda la mezcla, las propias presiones en el cilindro son lo
suficientemente potentes como para encender el combustible. El propio
sistema de encendido tiene que controlar el momento en el que la chispa ha
de saltar para que se encienda la mezcla y sea lo más eficaz y factible
posible. La combustión se ha de realizar en el momento que el pistón está en
el punto más alto (PMS), aunque para que la combustión sea más factible se
utiliza un avance de encendido que explicaremos a continuación. Al igual que
el cruce de válvulas existente para los avances de admisión y de escape para
que la entrada y salida de gases sea más eficiente, este avance también
influye en el momento de quemar la mezcla. El avance de encendido se utiliza
porque la combustión del carburante no es instantánea, es decir, tarda un
tiempo en empezar a reaccionar. En la figura podemos observar como la
chispa de la bujía se efectúa antes de que el pistón llegue al Punto Muerto
Superior (PMS). De esta manera la mezcla se empieza a encender
parcialmente, pero sin producir una fuerza ni una gran presión. En el
momento que el pistón llega al PMS, la presión de los gases ahora si que es
elevada.
Antiguamente, este avance era producido por un conjunto neumático y estaba
fijado por una distancia entre el pistón y el PMS, pero debido a que esa
distancia de avance varía por el régimen de giro y la cantidad de gases que
entran, se vieron obligados a diseñar sistemas electrónicos que calcularan
aproximadamente a partir de el régimen de giro y la carga de gases que
entrará, el avance de encendido que habrá, avanzando o retrasando el
encendido en cada momento en caso de fallo. La combustión en los motores
Diesel no es efectuada por ninguna chispa como ya hemos citado antes, sino
que la combustión se efectúa a medida que entra el combustible en el cilindro.
Este combustible reacciona con el aire sin ninguna fuente externa de calor
como por ejemplo una bujía, sino que el combustible reacciona con el aire
debido a las altas presiones que están sometidos los motores diesel (más de
30 atmósferas). Antiguamente los motores Diesel eran muy difíciles de
arrancar cuando el motor estaba frío, esto era debido a que el aire aunque
estuviese muy presionado no cogía la suficiente temperatura como para
encender el gasoil. Para esto se inventaron los calentadores o bujías de
precalentamiento. Son dispositivos calentados eléctricamente que se ponen
incandescentes que se dedican a calentar el aire que va entrar en el motor
para elevar la temperatura del sistema en el momento del arranque.
Albert Martínez Villegas Treball de recerca 18 – 01 – 2007 IES Baix Montseny
Sant Celoni MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
[Link]
%[Link]
[Link]é tipos de aceite lubricantes se utilizan en los motores de combustión
interna, propiedades y características. (3 ptos)
Un lubricante es una Mezcla científicamente balanceada de aceites básicos y
aditivos. Los tipos de aceites lubricantes son:
Aceite de motor sintético
Es un lubricante que contiene compuestos químicos fabricados artificialmente
(sintetizados).
Los lubricantes sintéticos pueden fabricarse usando componentes de
hidrocarburos modificados químicamente antes que petróleo crudo, aunque
también pueden sintetizarse a partir de otras materias primas.
Aceite de motor semi-sintético
Es una mezcla entre mineral y sintético.
Para que se pueda denominar aceite semisintético, no implica que la mezcla
sea 50-50%, sino que con un 10% de aceite sintético ya se puede denominar
semisintético.
Aceite de motor de alto kilometraje
Los aceites para alto kilometraje contienen aditivos y mejoradores de sellos
que reducen las fugas (tanto internas como externas). Esto puede resultar en
un menor consumo de aceite.
Muchos aceites de motor de alto kilometraje incluyen detergentes y afirman
que están diseñados para eliminar los lodos de los motores.
Aceite de motor Convencional, sintético o convencional.
Al igual que sus equivalentes sintéticos, los aceites convencionales pasan por
un proceso de refinamiento extenso y contienen aditivos que les ayuda con
propiedades como el antidesgaste, la reducción de fricción y una vida más
larga.
[Link]
de-combustion-interna/
[Link]é tipos de bujías se utilizan en los motores de combustión. (2 ptos)
La bujía es el elemento que se encarga de hacer saltar la chispa por sus
electrodos para así encender la mezcla de aire y gasolina. La bujía además
de constar de los electrodos, está recubierta de un aislante para disipar el
calor generado en la cámara de combustión ya que está en contacto directo
con las explosiones. Hay dos tipos de bujías, las bujías frías y las bujías
calientes. A la hora de montar una bujía, se ha de mirar siempre la más
adecuada para tu motor. Las bujías frías se utilizan para motores que trabajan
duramente y a altas temperaturas ya que disipan el calor muy rápido. Sin
embargo, las bujías calientes se utilizan en motores que trabajan a bajas
temperaturas porque la disipación del calor es muy lenta. Para mejorar la
eficacia y la rapidez a la ENCENDIDO ELECTRÓNICO hora de encender la
mezcla, se utilizan bujías constituidas por más de un electrodo como la bujía
de la imagen, siempre respetando el único electrodo central y varios
electrodos de masa.
Albert Martínez Villegas Treball de recerca 18 – 01 – 2007 IES Baix Montseny
Sant Celoni MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA
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[Link] que es la presión media de un ciclo Otto. (2 ptos)
Un parámetro utilizado por los ingenieros para describir el rendimiento de los
motores de pistón alternativo se conoce como presión efectiva media ,
o MEP . MEP es una medida muy útil de la capacidad de un motor para
realizar trabajos que es independiente del desplazamiento del motor. Hay
varios tipos de eurodiputados. Estos MEP se definen por la medición de la
ubicación y el método de cálculo.
El MEP de un motor de gasolina atmosférico puede variar de 8 a 11 bar en la
región de par máximo.
El MEP de un motor de gasolina turboalimentado puede variar de 12 a 17 bar.
El MEP de un motor diesel atmosférico puede variar de 7 a 9 bar.
El MEP de un motor diesel turboalimentado puede variar de 14 a 18 bar
[Link]
mep-ciclo-de-otto-definicion/
