SENSOR MAP
¿Qué es el MAP? (Manifold Absolute Pressure)
Es un sensor tipo piezoresistivo.
Informa a la computadora la diferencia
de presión en la admisión con respecto
a la presión atmosférica.
¿Cuáles son sus características?
Consta de una manguera (conectada al
múltiple de admisión) y de un conector de
tres terminales:
Alimentación de 5 Voltios.
Señal variable que depende del vacío
y de la altura en que se encuentra la
unidad.
Tierra que proviene de la ECU.
¿Cuál es su función?
Monitorea el vacío que se presenta en
el múltiple de admisión, para que la
ECU realice los ajustes correspondientes
en la mezcla aire combustible.
¿Dónde se encuentra?
Localizado en el múltiple de admisión
(en algunos autos se encuentra en la
pared de fuego del motor o bien
dentro de la misma computadora).
Tipos de sensor MAP
Variación de tensión.
Variación de frecuencia.
Tipo de variación de tensión
Funciona por el vacío que se genera
en los cilindros del motor, que hacen
que la resistencia variable actué en el
sensor, enviando la información a la
ECU.
Tipo de variación de frecuencia
Mide la presión absoluta en el colector
de admisión y verifica a presión
barométrica, de esta forma corrige la
señal que envía al inyector de acuerdo a
la variación de la altitud.
RONDA DE PREGUNTAS
1 ¿Cuál es la función del sensor MAP?
2 ¿Con cuantas líneas cuenta el sensor MAP?
3 ¿Dónde puede ir ubicado?
Causas y efectos de los fallos
Causas Efectos
✔ Mala conexión. ✔ Advertencia de la luz Mil.
✔ Averías internas. ✔ Encendido lento con motor en frio.
✔ Cableado en mal estado. ✔ Pérdida de potencia.
✔ Humedad en el aire que ✔ El motor se ahoga.
ingresa. ✔ Presencia de humo negro.
✔ Fugas de vacío en el colector. ✔ El motor tiene marcha mínima inestable
y se apaga.
Comprobaciones del MAP
Comprobar la señal del MAP con el multímetro.
Remover el sensor MAP y conectar la bomba de
vacío.
Colocar el multímetro en Voltios DC (Sensor
conectado).
Conecta el multímetro al terminal negativo de la
batería y al cable número 2.
Con la llave abierta y sin alimentación de vacío
al sensor deberíamos obtener 4.7 Voltios.
Comprobaciones del MAP
Comprobar la señal del MAP con el multímetro.
Al empezar a aplicarle vacío los Voltios deben
aumentar de la siguiente manera:
0 in. Hg ...... 4.7 Voltios.
5 in. Hg ...... 3.9 Voltios.
10 in. Hg .... 3.0 Voltios.
15 in. Hg .... 1.1 Voltios.
Comprobaciones del MAP
Comprobar el suministro de tensión con multímetro
Coloca el multímetro en Voltios DC.
Conectar el multímetro al terminal negativo de la
batería y al cable número 1.
Llave en posición abierta pero sin arrancar, el
multímetro debería registrar 4.5 a 5 Voltios.
Comprobaciones del MAP
Comprobar el suministro de tierra con multímetro
Coloca el multímetro en Voltios DC.
Conectar el multímetro al terminal positivo de la
batería y al cable número 3.
Llave en posición abierta pero sin arrancar, el
multímetro debería registrar 12 Voltios.
RONDA DE PREGUNTAS
1 ¿Con qué tipo de instrumentos de medición se
tomaron las lecturas?
2 ¿Qué valor en voltios de alimentación debe tener
el sensor MAP?
3 ¿Cuál será el valor de la señal a 10 in. Hg ?
Códigos OBD2 relacionados al Sensor
Códigos de Falla relacionados a un mal funcionamiento del sensor
P0105: Mal Funcionamiento en el Circuito del Sensor MAP (Revisar
Cableado y señal de la ECU)
P0106: Problema de Rendimiento – Rango de la presión absoluta del
colector.
P0107: Entrada Baja del Circuito de Presión Barométrica – Presión
Absoluta del Colector.
P0108: Entrada Alta del Circuito de Presión Barométrica – Presión
Absoluta del Colector.
P0109: Circuito Eléctrico de Presión MAP / Baro Intermitente (Revisar
Cableado)
Línea LEM:
913 041 936
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