Universidad Nacional de San Cristóbal de Huamanga Ingeniería civil-UNSCH-2019
INFORME DE VISITA Nº 01/2019-UNSCH/TEC. DEL CONCRETO-I-343
Al : Ing. Tony Vilchez
De : Candia Meneses, Q’oyart Nikolai
Fecha : 22 de Mayo del 2019
Asunto : Visita a obra Nº 01
“Mejoramiento de la carretera departamental AY – 102 Tambo
– San Miguel tramo: KM. 00+000 – KM. 13+248 en los distritos
de San Miguel y Tambo, Provincia de la Mar, región
Ayacucho”.
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Es grato dirigirme a usted para informarle, sobre la culminación de la visita de
campo en mención que tuvo como día de práctica el 22 de junio del presente
año, y que a continuación se informa.
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Visita de Obra – Mejoramiento de la carretera departamental Tambo – San Miguel
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INTRODUCCIÓN
Los alumnos de la carrera de Ingeniería Civil, Universidad Nacional de San
Cristóbal de Huamanga, realizaron una visita técnica a la Carretera
departamental AY -102, situada en los distritos de san Miguel y Tambo,
Provincia de la Mar, región Ayacucho.
La iniciativa de realizar una visita a esta obra surgió de parte del docente Tony
Vílchez encargado del curso de Tecnología del concreto, quien ha coordinado
los permisos y horarios con los respectivos colegas encargados de dicha obra.
La infraestructura se encuentra actualmente en construcción. Cuenta con un
tamaño aproximado de 13km lineales de trabajo, la cual al culminarse dará
abasto tanto como para transporte de vehículos menores como para camiones
pesados.
Por cuestiones de organización los alumnos se dividieron en 2 grupos para el
desplazamiento entre la obra, el día sábado 22 de Junio del 2019, empezando
a las 9:30 am y finalizando a las 11:30 am. En la fotografía n°1 se aprecia la
ubicación de la obra, a la que se accede por la carretera Quinua – San
Francisco, antes de entrar al pueblo de Tambo.
Las visitas fueron guiadas por el presidente de la obra Fredy Palomino y la jefa
de supervisión Noemí Ortega.
Tal como indica la fotografía n°2, la obra se inició el 23 de Septiembre del 2018
con un presupuesto inicial de 50’879,500.00 adjudicándose como contratista a
E. REYNA C. SAC CONSTRATISTAS GENERALES y como supervisor a
CONSORCIO SAN MIGUEL (NORCA EIRL – HyC), siendo la fuente de
financiamiento de Recursos ordinarios. Se prevé la finalización de la obra en
365 días calendario para el 13 de Septiembre del 2019.
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Fotografía N° 1: Ubicación de la Obra
Fotografía N° 2: Panel informativo de la obra
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I.- OBJETIVOS:
Consolidar los conocimientos aprendidos en las sesiones de clases
sobre el uso de materiales en concreto y asfalto, con la identificación
en la realidad de los procesos realizados en una carretera.
Aprender sobre el proceso constructivo de puentes adjuntos a una
carretera.
II.- DESCRIPCION DE LA OBRA VISITADA:
PERSONAL:
Presidente de la obra: Fredy Palomino
Jefe de supervisión: Noemí Ortega
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS CARRETERA:
Cunetas triangulares de 1.4
Concreto de 210 para muro de contención en el primer tramo (fotografía
n°3)
Fotografía N° 3 Muro de contención y su respectiva separación.
Asfalto en caliente de 3 pulgadas de espesor
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La estructuración de la viga: después de la subrasante hay una sub base
de 20 cm, luego una base de 20cm y una carpeta asfáltica de 3
pulgadas.
La estructura del pavimento es 47.5cm, calculado de acuerdo al diseño.
La granulometría usada funciona como no plástica en el pavimento.
La subrasante se trabajan con 2 plantillas.
La sub base se trabaja con 3 plantillas.
Piedra chancada y arena natural se usa para el asfalto proveniente de la
cantera Pichuspampa a 3 km de Sanmiguel, Cantera de Yaura y Cantera
Chamanpata.
Fotografía N° 4 Monticulos de agregados
En el corte de talud hay una carretera nueva se evalúa el tránsito y tipo
de suelo(calicatas) sino se hace mejoramiento de subrasante: se saca el
suelo y se reemplaza por capas de material de préstamo, densidad
mínima debe de ser del 95%, la inclinación de los taludes de acuerdo al
tipo de suelo, zona de plataforma existente estable.
Uso de Viga Benkelman para deflexión en control de calidad.
Topografía de supervisión, bombeo en tangentes 2%, peralte de 6 a 8 %
de acuerdo al radio de curvatura.
Piedra chancada al 100%, arena chancada, arena natural se mezclan
con un líquido asfaltico: producto final previa imprimación
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Imprimación se usa el Mp 30(mejor que rc250): función de adherente
entre la base granular y el pavimento asfaltico
Asfaltadora de cono con una zaranda con 3 niveles para tamizar todos
los materiales. 40 cubos por hora para base, material chancado 20
cubos por hora. 10 000 cubos compactados necesarios para la obra,
total 14 000 cubos con esponjamiento.
Over: material de 2” hacia arriba que sobra de triturar completamente las
piedras del rio.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS CARRETERA:
Primer puente de concreto armado - Viga losa de 15 mts.
Segundo Puente mixto de vigas metálicas -losa de concreto armado.
Ensayos en asfalto: viga Benkelman, Rugosímetro, etc.
Análisis sísmico se hace en los puentes, no en las carreteras ya que no
le afecta. Prueba de refracción sísmica, cimentación del puente no
puede tener debajo agua.
Prueba de Marshall para un diseño exacto del concreto.
Control de calidad con prueba con diamantina y luego un lavado.
Lo más importante es la capacidad portante del suelo en carreteras.
Puente viga losa de concreto armado: Se cuida la estructuración, los
aceros positivos y negativos, cuenta con 4 vigas principales y 4 vigas
diafragma, Concreto 280 para losa de puente, soporta carros de hasta
80 toneladas.
Falso puente armado con vigas de madera, diseñado con carga viva y
carga muerta (fotografía n°4). Primero se hacen los estribos,
previamente el ensayo de CBR.
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Fotografía N° 5 Armado de falso puente
Por tramos se ha hecho un mejoramiento de suelo.
Calicatas cada 500 metros.
Siempre se diseña para lo más crítico.
Se usa plastificante, para el concreto 280 ya que es más seco.
4200kg/cm2 acero límite de fluencia en el Perú.
Tubos de ventilación para el agua subterránea: Hdpe *, Geo textil, Geo
dren, que captan agua y lo llevan a través del tubo de ventilación.
Estudio hidrológico, datos de hidrología de SENAMI, diseño con la
máxima precipitación durante 24 horas con máxima altitud, temperatura.
Levantamiento topográfico para los puentes por norma es 200 metros
aguas arriba y 100 metros aguas abajo.
Una junta móvil y otra estática para el puente.
Piedra sobrepuesta en vez de solado para mayor flexibilidad.
Concreto en estribos es 210, cemento tipo 5 para la cimentación en
contacto con el agua.
Años de garantía por ley con el estado es de 7 años.
17 metros adentro se encuentra la cimentación.
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III.- ELEMENTOS EN LA OBRA:
Fotografía N° 6 Regador de asfalto
Fotografía N° 7 Interior del falso puente de madera
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Fotografía N° 8 Muros de contención y un dado de concreto
Fotografía N° 9 Estribo del puente de 40 mts
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IV.- OBSERVACIONES
Cualquier deficiencia se debe a la base hecha, el deterioro en el asfalto
solo refleja la calidad de la base.
Sub rasante no tiene que contener material orgánico.
El corte de taludes resulto ser arcilloso, por lo que requirió prueba de
DPL, además prueba de densidad para saturación.
En la subrasante los controles regulares principales son: la viga
densidad y control topográfico.
Es de mucha importancia la calidez y procedencia de los materiales
(características físico mecánicos).
No toda depresión es una falla geológica, estas solo son visibles en
tramos mayores.
Se hizo “pagos” a la tierra en varios tramos de la carretera como forma
de respeto a los trabajadores de la zona, y así mejorar su eficiencia.
El río se ha secado durante la época de realización del puente
Una vez puestos los estribos y fraguados, no hay peligro de perjudicar la
obra con ningún tipo de precipitación.
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V.- CONCLUSIONES
Se consolidó el conocimiento del uso de materiales para el diseño de
mezclas en obra, tanto para concreto armado como para asfalto.
Se aprendió sobre el proceso constructivo de los puentes de 15 y 50
metros dentro de la carretera.
Los resultados obtenidos en la visita N°01 fueron satisfactorios para el alumno
encargado del informe, ya que pudo comprender mucho más acerca del
proceso constructivo y la importancia de la prestigiosa carrera profesional de
ingeniería civil.
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VII.- ANEXOS
Fotografía N° 10 Alumno presente en la obra
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