“CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN, DISTRITO DE

QUEROCOTILLO - CUTERVO - CAJAMARCA”

SEPTIEMBRE 2017

INDICE

1.0 GENERALIDADES
2.0 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
3.0 METODOLOGÍA DEL ESTUDIO
4.0 RESULTADOS OBTENIDOS
5.0 TRAFICO DE DISEÑO
6.0 ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO
HOJAS DE CONTEO DE CAMPO

Municipalidad Distrital de Querocotillo

“CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN, DISTRITO DE
QUEROCOTILLO - CUTERVO - CAJAMARCA”

ESTUDIO DE TRÁFICO
1. GENERALIDADES

El estudio de tráfico está orientado a proporcionar la información básica para determinar los indicadores
de tráfico, que nos permitan ubicar la obra a proyectar dentro de los estándares establecidos en los
términos de referencia, para determinar las características técnicas del proyecto“CONSTRUCCION DE
PUENTE CARROZABLE TECHIN, DISTRITO DE QUEROCOTILLO - CUTERVO - CAJAMARCA”,
establecer el rol funcional actual de la carretera debido al colapso y transito limitado del puente Bailey
existente, y el rol esperado una vez mejorada la transitabilidad del Camino Vecinal.

Asimismo el estudio de tráfico tiene vital importancia para el diseño estructural del pavimento en los
accesos, a través de la obtención de los ejes equivalentes.

2. OBJETIVOS DEL ESTUDIO

El Estudio de Tráfico esta orientado a proporcionar información básica para obtener y/o definir:

 Las características técnicas del Puente según el IMD del Camino Vecinal, a ser construido
o mejorado para determinar sus características técnicas.
 Frecuencia de los servicios de transporte de carga y pasajeros
 Numero de empresas de transporte de carga y pasajeros
 Tiempos promedios de viaje entre las poblaciones y los destinos mas frecuentes
 Costos promedios de transporte.
 Análisis del tránsito no motorizado
 Proyecciones de Trafico
 Proporcionar información de repetición de ejes equivalentes para el diseño del Pavimento
(afirmado) en los accesos.

Municipalidad Distrital de Querocotillo

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QUEROCOTILLO - CUTERVO - CAJAMARCA”

3. METODOLOGÍA DEL ESTUDIO

3.1. Investigación Previa.- Esta actividad consiste en determinar en primer lugar los tramos
homogéneos en volumen y composición de trafico, en base a entrevistas realizadas a las
autoridades del lugar y la inspección visual, determinando el siguiente tramo homogéneo:

- El puente techin es el único acceso hacia el distrito de Querocotillo por la carretera

Fernando Belaunde terry, hacia la selva y costa del país, además es el punto de
convergencia de todos las comunidades beneficiadas para adquirir sus productos de
primera necesidad en el distrito de Pucara.

El cálculo del Índice Medio Diario Anual I.M.D.A. para el presente estudio se ha determinado
empleando la siguiente fórmula:

IMDA 
 (Vi  ..........Vn) xFCE
7
i.e

Vi… Vn : Son los volúmenes de tráfico registrados en los conteos desde

el día i hasta n.
FCE : Es el factor de corrección estacional

3.2. En el ítem Factor de Corrección,

El Factor de Corrección (F.C.) estacional a utilizar en el presente proyecto corresponde al
Peaje más cercano, con sus respectivos valores tanto para vehículos ligeros como para
pesados.

Peaje Pomahuaca
Vehículos Pesados 1.064756
Vehículos Ligeros 1.169597

3.3. Etapa de Campo

Los trabajos de campo se realizaron durante 7 días consecutivos, clasificando los vehículos
por sentido de tráfico y según su tipo durante las 24 horas del día.

Municipalidad Distrital de Querocotillo

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QUEROCOTILLO - CUTERVO - CAJAMARCA”

La estación de conteo C-1 para el punto: Puente techin se estableció en el Sector del Puente
existente, zona donde se proyectara el Nuevo Puente carrozable Techin.

ESTACIÓN : C-1
TRAMO : Puente techin
DURACION : 7 días
FECHAS : Domingo 19 al sábado 25 de septiembre del 2015.
UBICACIÓN : Sector de Puente existente Techin
TIPO DE TRABAJO : Conteos continuos, clasificación direccional y por tipo
de vehículo, régimen de una hora

3.4. Etapa de Gabinete

En gabinete se revisó y procesó la información levantada de campo, procediéndose a calcular
el IMDA y otras características del flujo vehicular.

Municipalidad Distrital de Querocotillo

 UBICACIÓN DE ESTACIONES DE CONTEO

UBICACIÓN DE ESTACION DE
CONTEO

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

4. RESULTADOS OBTENIDOS

4.1. Índice Medio diario anual

En el cuadro N° 02 se muestran el IMD obtenido para los dos tramos homogéneos, para el tramo:
puente Techin se obtuvo un IMD= 24 vehículos/dia.

Cuadro Nº 02
VOLUMEN DE TRAFICO POR DIA Y TIPO DE VEHICULO

DIA VEHICULOS OMNIBUS CAMIONES TOTAL

LIGEROS
LUNES 20 - 4 24
MARTES 14 - 4 18
MIERCOLES 16 - 4 20
JUEVES 13 - 6 19
VIERNES 29 - 12 41
SABADO 13 - 4 17
DOMINGO 19 - 6 25
I.M.D.A. 18 - 6 24
Fuente y elaboración: Propia

Gráfico Nº 01 Composición Vehicular por Tipo de Vehículos

4.2. Situación existente en zonas urbanas y sus accesos.

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 En la zona de ubicación del puente techin, está el poblado (caserío) del mismo nombre, donde
se emplaza la zona urbana, de los cuales la construcción del puente podría afectar varias
viviendas de material rustica.

Existen otros poblados a más de 5 kms de distancia de éste, cuyo acceso es la misma carretera
donde estará ubicado el puente. Todos estos poblados se verían beneficiados directamente.

4.3. Análisis de la Demanda del Transporte Público.- El tráfico por esta ruta es variable,
generalmente trafican camionetas 4x4 y combis rurales, en promedio 4 – 5 diarias, ya que la
población viene a comprar sus víveres o vender sus productos a Pucara, las camionetas cargar
en cabina y en tolva, en promedio 13 pasajeros.

4.4. Análisis de la Demanda de Transito.- Transitan camiones de 02 ejes, que circulan

transportando productos agrícolas de producción. Siendo su demanda grande, llegando
inclusive a ser difícil el tránsito algunos días de la semana. El tránsito de camiones chicos de
02 ejes, que también transportan similares productos se da también en menor escala todos los
días. Con respecto a camionetas pick up, estas son usadas generalmente para transporte
público.
Tanto el Transporte Público como el Transito de Particulares realizan el cruce por el puente
existente.

4.5. Análisis de transito no motorizado

Peatones.- Los peatones cruzan el rio por el puente corriendo peligro de accidente ya que no
existe vía habilitada específica para el tránsito peatonal.

Mototaxis y motociclistas.- Los mototaxistas son transeúntes del lugar y de localidades o

pueblos aledaños y a veces del mismo Puente techin. Se debe prever la construcción de bermas
anchas para impedir la fricción y obstrucción del tránsito por estas unidades pequeñas que
superan en cantidad a los vehículos que utilizan la vía.

Arreo de ganado.- El arreo de ganado se da por temporadas al año, según lo que indican los
pobladores del lugar.

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 A continuación se presenta el transito no motorizado en la estación.

TRANSITO NO MOTORIZADO EN TRAMO PUENTE TECHIN

TIPO VEHÍCULO LUNES MARTES MIÉRCOLES JUEVES VIERNES SÁBADO DOMINGO

MOTOS 150 120 80 95 110 100 150

TRICICLOS 0 0 0 0 1 2 0
BICICLETAS 2 1 3 2 1 5 3
ACEMILAS 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 150 121 83 97 112 107 153
Fuente y elaboración: propia

4.6. Condiciones de Seguridad de viaje y de la población.

El Impacto de la condición de viaje en zona urbana respecto de la funcionalidad de la carretera

es negativa, se está propenso en cualquier momento a accidentes, debido a que el transporte
se realiza en unidades inadecuadas (PICKUP) para dicha actividad, contraviniendo toda norma
de seguridad.

La falta de vehículos adecuados, así como la inexistencia de infraestructura vial como

paraderos, calzada, señalización, iluminación y demás obras relacionadas con la seguridad
generan potenciales puntos negros en las zonas urbanas, la construcción del Puente Techin4
contribuirá al aumento de la funcionalidad de la carretera, generando una mejor oferta que
permitirá tener confortabilidad y ahorro en los costos de operación, así como a los programas
de servicios básicos del estado.

4.7. Costos promedio de Transporte y Tiempos promedio

El medio de transporte masivo son las camionetas Pick up, las cuales realizan el servicio de
transporte publico, los costos promedio de transporte actuales se muestran en el siguiente
cuadro:
COSTOS DE TRANSPORTE y TIEMPOS REFERENCIALES
Costo del Servicio (S/.) Tiempo Promedio
Querocotillo-Pucara S/. 35.00 3 Horas
Sillangate-Pucara S/.35.00 3 Horas
Queromarca-Pucara S/. 30.00 2 Horas
Queromarca - Pucara S/.35.00 3 Horas
A estas rutas se anexan comunidades que se encuentran en dichos tramos como son, tomate,
corral, la laguna, el molino, huancas moshoqueque, y otras mas.

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 4.8. Análisis de cambios cualitativos en la composición vehicular
Actualmente, la composición vehicular, se halla definida según sus respectivos ámbitos:
 De corta-mediana distancia el transporte predominante es vehículo ligero, camioneta rural
y camión unitario de 2 ejes.
Dicha distribución es adecuada para el transporte de pasajeros y carga, por lo que no se
presentarían cambios cualitativos en la demanda por modificación de la composición vehicular,
sin embargo se estima que la edad y calidad de la flota vehicular podría mejorar, así como la
ocupación promedio en los servicios de transporte de pasajeros.

El mejoramiento integral de Camino hacia Querocotillo, así como la puesta en operación de

nuevos proyectos, podrían inducir un tráfico de vehículos acoplados, por los menores costos de
operación, mejores condiciones de transitabilidad y cambios en la velocidad de diseño.

La futura carga en camiones una vez habilitado el puente con nuevas características de
solicitaciones de carga y el cumplimiento normativo de pesos y medidas máximas permitidas en
vehículos pesados, dará lugar a un incremento de camiones por la transferencia del exceso de
carga hacia nuevos camiones.

5. PROYECCIONES DE TRAFICO
El tráfico proyectado ha sido determinado para servir la demanda del tráfico durante el período de vida útil
utilizando las siguientes tasas de crecimiento resultantes del Estudio Socio-Económico:
Vehículo Tasa de crecimiento Anual
Autos, Camionetas y Ómnibus 6.00% (Crecimiento Poblacional)
Camiones 6.00% (P.B.I del sector Agrícola)

Para lo cual se ha utilizado la siguiente fórmula de actualización:

Tn  T0 1  r 
 n 1

Tn = Tránsito proyectado al año en vehículo por día

T0 = Tránsito actual (año base) en vehículo por día
n= año futuro de proyección
r= tasa anual de crecimiento de tránsito

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 PROYECCION DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO

PROYECTO: Construccion de Puente carrozable techin

LOCALIZACION: Region Cajamarca
FECHA: Set-15

TASA DE CRECIMIENTO DEL TRAFICO POR TIPO DE VEHICULO

TIPO DE TASA
VEHICULO ANUAL
AUTO 6.00
CAMIONETA 6.00
CAMIONETA RURAL 6.00
MICRO 6.00
BUS 6.00
CAMIONES 6.00

TRAFICO NORMAL
AÑO 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031 2032 2033 2034
AUTO 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19 20
CAMIONETA 12 13 13 14 15 16 17 18 19 20 21 23 24 26 27 29 30 32 34 36 38 41
CAM RURAL 8 8 9 10 10 11 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 26 27
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 8 8 9 10 10 11 11 12 13 14 14 15 16 17 18 19 20 22 23 24 26 27
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 34 35 38 41 43 46 48 51 55 58 60 64 68 73 77 81 85 92 97 102 109 115
TRAFICO GENERADO 15% (0.15DEL NORMAL)
AUTO 1 1 1 1 1 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3
CAMIONETA 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4 4 5 5 5 5 6 6
CAM RURAL 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 1 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 3 3 3 3 3 3 4 4 4
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 5 6 6 6 7 7 8 8 9 9 10 10 11 12 12 13 14 15 15 16 17
TRAFICO TOTAL
AUTO 6 7 8 8 9 9 10 10 12 12 13 13 14 15 16 16 17 18 20 21 22 23
CAMIONETA 12 15 15 16 17 18 20 21 22 23 24 26 28 30 31 33 35 37 39 41 44 47
CAM RURAL 8 9 10 12 12 13 13 14 15 16 16 17 18 20 21 22 23 25 26 28 30 31
MICRO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
BUS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 2E 8 9 10 12 12 13 13 14 15 16 16 17 18 20 21 22 23 25 26 28 30 31
CAMION 3E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
CAMION 4E 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
ARTICULADO 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
TOTAL 34 40 44 47 49 53 55 59 63 67 69 74 78 84 89 93 98 106 112 117 125 132

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 CUADRO Nº 01
VOLUMEN VEHICULAR, POR DIA, DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS
INDICE MEDIO DIARIO ANUAL , I.M.D.A. , POR DIRECCION Y TIPO DE VEHICULO, EN VALORES ABSOLUTOS Y RELATIVOS

Puente techin
VEHICULOS LIGEROS OMNIBUS CAMIONES UNITARIOS CAMIONES SEMI-ACOPLADOS CAMIONES ACOPLADOS TOTAL %

DIA DIRECCION AUTOS PICK UP C.R. MICROS 2 EJES 3 EJES 2E CHICOS 2E GRANDES 3 EJES 4 EJES 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
DOMINGO Entrada 1 6 3 - - - - 2 - - - - - - - - - - 12 50%
20-Set Salida 1 6 3 - - - - 2 - - - - - - - - - - 12 50%
AM BAS 2 12 6 - - - - 4 - - - - - - - - - - 24 100%
LUNES Entrada 1 3 3 - - - - 2 - - - - - - - - - - 9 50%
21-Set Salida 1 3 3 - - - - 2 - - - - - - - - - - 9 50%
AM BAS 2 6 6 - - - - 4 - - - - - - - - - - 18 100%
MARTES Entrada 1 4 3 - - - - 2 - - - - - - - - - - 10 50%
22-Set Salida 1 4 3 - - - - 2 - - - - - - - - - - 10 50%
AM BAS 2 8 6 - - - - 4 - - - - - - - - - - 20 100%
MIERCOLES Entrada 1 3 3 - - - - 3 - - - - - - - - - - 10 53%
23-Set Salida 1 2 3 - - - - 3 - - - - - - - - - - 9 47%
AM BAS 2 5 6 - - - - 6 - - - - - - - - - - 19 100%
JUEVES Entrada 3 9 3 - - - 6 - - - - - - - - - 21 51%
24-Set Salida 3 9 2 - - - 6 - - - - - - - - - 20 49%
AM BAS 6 18 5 - - - - 12 - - - - - - - - 41 100%
VIERNES Entrada 1 2 3 - - - - 2 - - - - - - - - - - 8 47%
25-Set Salida 1 2 4 - - - 2 - - - - - - - - - 9 53%
AM BAS 2 4 7 - - - - 4 - - - - - - - - - 17 100%
SABADO Entrada 3 4 3 - - - 4 - - - - - - - - - 14 56%
19-Set Salida 3 4 2 - - - - 2 - - - - - - - - - - 11 44%
AM BAS 6 8 5 - - - - 6 - - - - - - - - - - 25 100%
I.M.D. Entrada 2 5 3 - - - - 3 - - - - - - - - - - 13 50%
Salida 2 5 3 - - - - 3 - - - - - - - - - - 13 50%
AM BAS 4 10 6 - - - - 6 - - - - - - - - - - 26 100%
FCE (v eh. Lig.) 1.170 FCE (Omnibus) 1.065 FCE (Camion) 1.065

Entrada 3 6 4 4 17.00 50%

I.M.D.A. Salida 3 6 4 4 17.00 50%

AM BAS 6 12 8 8 - - - - 34 100%

% AMBAS 18% 35% 24% 24% 100%

FUENTE Y ELABORACION : PROPIA

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 ANEXOS
PANEL FOTOGRAFICO

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 FOTO 1. Vista panorámica donde se construirá el puente, se observa el puente provisional construido.

UBICACIÓN DE PUENTE

FOTO 2. Se puede apreciar el puente provisional existente actualmente

A CHICLAYO

A QUEROCOTILLO

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 FOTO 3. Se aprecia las vías que comunica el puente techin.
Azul: carretera Fernando Belaunde terry (pucará – chamaya).
Fuxia: trocha querocotillo- el molino-puente techin.
Rojo: trocha puente techin-queromarca

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 ANEXOS
HOJAS DE CONTEO DE CAMPO

CONSTRUCCION DE PUENTE CARROZABLE TECHIN – ESTUDIO DEL TRAFICO

 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Cruce Carretera Chiclayo-Querocotillo/techint ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACION Estacion Techint(Km. 00+000) FECHA Sabado 19 09 2015

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
DIAGRA.
VEH
0 E 0
1 S 0
1 E 0
2 S 0
2 E 0
3 S 0
3 E 0
4 S 0
4 E 0
5 S 0
5 E 0
6 S 0
6 E 0
7 S 0
7 E 2 2 2 6
8 S 0
8 E 1 2 3
9 S 1 1 2
9 E 0
10 S 0
10 E 1 2 3
11 S 1 1
11 E 1 1
12 S 0
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Cruce Carretera Chiclayo-Querocotillo/techint ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACION Estacion Techint(Km. 00+000) FECHA Domingo 20 09 2015

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
DIAGRA.
VEH
0 E 0
1 S 0
1 E 0
2 S 0
2 E 0
3 S 0
3 E 0
4 S 0
4 E 0
5 S 0
5 E 0
6 S 0
6 E 0
7 S 0
7 E 2 1 3
8 S 0
8 E 1 1 2
9 S 1 1
9 E 1 2 3
10 S 2 1 3
10 E 0
11 S 0
11 E 2 1 3
12 S 0
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Cruce Carretera Chiclayo-Querocotillo/techint ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACION Estacion Techint(Km. 00+000) FECHA Lunes 21 09 2015

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
DIAGRA.
VEH
0 E 0
1 S 0
1 E 0
2 S 0
2 E 0
3 S 0
3 E 0
4 S 0
4 E 0
5 S 0
5 E 0
6 S 0
6 E 0
7 S 0
7 E 1 1 2
8 S 0
8 E 2 1 3
9 S 0
9 E 0
10 S 1 1
10 E 2 2
11 S 1 1 2
11 E 1 1
12 S 1 1
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Cruce Carretera Chiclayo-Querocotillo/techint ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACION Estacion Techint(Km. 00+000) FECHA Martes 22 09 2015

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
DIAGRA.
VEH
0 E 0
1 S 0
1 E 0
2 S 0
2 E 0
3 S 0
3 E 0
4 S 0
4 E 0
5 S 0
5 E 0
6 S 0
6 E 0
7 S 0
7 E 2 1 1 4
8 S 0
8 E 1 1
9 S 1 1
9 E 0
10 S 1 1 2
10 E 1 2 1 4
11 S 0
11 E 0
12 S 1 1
 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Cruce Carretera Chiclayo-Querocotillo/techint ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACION Estacion Techint(Km. 00+000) FECHA Miercoles 23 09 2015

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
DIAGRA.
VEH
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 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Cruce Carretera Chiclayo-Querocotillo/techint ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACION Estacion Techint(Km. 00+000) FECHA Jueves 24 09 2015

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
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 ESTUDIO DE CLASIFICACION VEHICULAR

TRAMO DE LA CARRETERA Cruce Carretera Chiclayo-Querocotillo/techint ESTACION 1

SENTIDO E S CODIGO DE LA ESTACION
UBICACION Estacion Techint(Km. 00+000) FECHA Viernes 25 09 2015

CAMIONETAS BUS CAMION SEMI TRAYLER TRAYLER

HORA SENTIDO AUTO RURAL MICRO TOTAL
PICKUP 2E 3E 2E 3E 4E 2S1/2S2 2S3 3S1/3S2 >=3S3 2T2 2T3 3T2 3T3
Combi
DIAGRA.
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