Programa autodidáctico 646

Sólo para el uso interno

Audi A4 (tipo 8W)

Sistemas eléctricos y electrónicos
del vehículo

Audi
Service Training
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El Audi A4 (tipo 8W) es, después del Audi Q7 (tipo 4M), el segundo Aparte de ello se utilizan para la comunicación entre las unidades
representante del sistema modular de montaje longitudinal de control del área de confort, los módulos de infotainment y los
evolucionado MLBevo (en alemán: Modularer LängsBaukasten componentes centrales de indicación y manejo, tales como MMI y
evolutionsstufe). Un Audi A4 (tipo 8W) con equipamiento com- Audi virtual cockpit.
pleto lleva a bordo unas 90 unidades de control, de las cuales Los llamados buses LIN (LIN = local interconnect network) vienen a
muchas de ellas intercambian datos entre sí. Sin una arquitectura complementar a los buses CAN, atendiendo sistemas de partici-
electrónica completamente nueva, en comparación con la del pantes menos complejos, como la iluminación interior.
Audi A4 (tipo 8K) esta estrecha colaboración no sería posible El Bang & Olufsen Sound System con sonido en 3D utiliza un bus
– sobre todo no lo sería en el caso de los sistemas de asistencia al MOST (MOST = media oriented systems transport). Tal y como ya se
conductor. utiliza en otros modelos de Audi, ahora también el Audi A4 dispone
de cables de aluminio para corriente de alta intensidad con las
El nuevo sistema de buses FlexRay del Audi A4 interconecta a secciones de cable de 16 mm2, 35 mm2 y 50 mm2.
numerosas unidades de control y garantiza una transmisión de Sin embargo, en los modelos Audi es la primera vez que se aplican
datos extremadamente rápida y segura. Los componentes más cables de aluminio en las secciones de cable de 2,5 mm2, 4 mm2 y
importantes son el motor, el cambio automático, la unidad de 6 mm2. Gracias a estas medidas, también la parte electrónica hace
control central del tren de rodaje, el control electrónico de estabili- una aportación a las construcciones aligeradas en los nuevos
zación (ESC), la unidad de control de la dirección asistida, el modelos Audi del segmento medio. En este sector se ha podido
sistema adaptive cruise control Stop&Go incluyendo asistente en reducir así el peso del vehículo en 6 kg, en comparación el modelo
atascos, la cámara de vídeo y la unidad de control de airbag, que predecesor.
gestiona los sistemas de seguridad.
Aparte del bus FlexRay existen otras redes de datos. Sistemas de
bus CAN (CAN = controller area network) enlazan al climatizador o
también a algunos de los sistemas de asistencia, como por ejemplo
al Audi side assist y a las cámaras perimetrales.

646_002

Objetivos de este Programa autodidáctico:

Una vez estudiado este Programa autodidáctico, usted estará en

condiciones de dar respuesta a las preguntas siguientes:

• ¿Dónde se encuentran las regletas portafusibles y portarre- • ¿Qué variantes hay para el alumbrado exterior y cómo se
lés del Audi A4? implementan las diferentes funciones de las luces?
• ¿En qué sitios del vehículo hay componentes eléctricos • ¿Qué novedades se han implantado en la regulación del
instalados? alcance de las luces y en la calibración de los faros LED Audi
• ¿Qué sistemas de buses se aplican en el Audi A4? Matrix?
• ¿Qué funciones asumen las respectivas unidades de control
en el vehículo?

2
Índice

Alimentación de tensión
Batería del vehículo __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 4
Toma de arranque auxiliar ___________________________________________________________________________________________________________________________________ 5
Estructura de la alimentación ______________________________________________________________________________________________________________________________ 6
Fusibles y relés _______________________________________________________________________________________________________________________________________________ 7
Cables de aluminio ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 8

Interconexión
Ubicaciones de las unidades de control ___________________________________________________________________________________________________________________ 10
Topología _ ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 12
Sistemas de bus empleados en el Audi A4 _ ______________________________________________________________________________________________________________ 14

Unidades de control
Descripciones breves ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 16

Alumbrado exterior
Variantes de faros ___________________________________________________________________________________________________________________________________________ 42
Faros xenón __________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 44
Faros LED _ ___________________________________________________________________________________________________________________________________________________ 46
Faros LED Audi Matrix ______________________________________________________________________________________________________________________________________ 48
Intermitencia dinámica ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 50
Ópticas traseras _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 51
Luces de freno elevadas / luces de matrícula _ ___________________________________________________________________________________________________________ 54

Audi drive select

Características funcionales _________________________________________________________________________________________________________________________________ 56
Visualización y manejo _ ____________________________________________________________________________________________________________________________________ 56
Manifestación de la función Audi drive select ____________________________________________________________________________________________________________ 57
Particularidades funcionales _______________________________________________________________________________________________________________________________ 57

Sistema electrónico del vehículo

Iluminación interior ________________________________________________________________________________________________________________________________________ 58
Módulo del techo ____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 62
Sistema de alarma antirrobo (DWA) ______________________________________________________________________________________________________________________ 63
Cierre centralizado __________________________________________________________________________________________________________________________________________ 64
Desbloqueo del maletero gestionado por sensores _____________________________________________________________________________________________________ 66
Mando para apertura del garaje (HomeLink) _____________________________________________________________________________________________________________ 68
Head-up Display _____________________________________________________________________________________________________________________________________________ 70

Apéndice
Programas autodidácticos (SSP) ___________________________________________________________________________________________________________________________ 71

El Programa autodidáctico proporciona las bases relativas al diseño y funcionamiento de nuevos modelos de Nota
vehículos, nuevos componentes en vehículos o nuevas tecnologías.
El Programa autodidáctico no es un manual de reparaciones. Los datos indicados solo se proponen contri-
buir a facilitar la comprensión y están referidos al estado de los datos válido a la fecha de redacción del SSP.
Los contenidos no se actualizan. Remisión
Para trabajos de mantenimiento y reparación utilice en todo caso la documentación técnica de actualidad.

3
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Alimentación de tensión

Batería del vehículo

La batería del vehículo en el Audi A4 (tipo 8W) va alojada en En el polo negativo de la batería del vehículo se encuentra la
disposición central, en la cavidad para la rueda de repuesto. En el unidad de control del sistema de vigilancia de baterías J367. Esta
polo positivo de la batería del vehículo se encuentra la regleta unidad de control, también llamada frecuentemente módulo de
portafusibles principal y el detonador para desconexión de la datos de la batería (BDM), forma una unidad constructiva conjun-
batería N253. En un caso de colisión interrumpe el cable principal tamente con el cable de masa.
de la batería.

Unidad de control para vigilancia

de la batería
J367

Batería
A

Regleta portafusibles principal

y detonador para desconexión
de la batería
N253
646_081

En el Audi A4 se implantan las siguientes baterías del vehículo:

Baterías estándar EFB Baterías AGM para vehículos

95 Ah / 450 A 79 Ah / 420 A 58 Ah / 340 A

110 Ah / 520 A 93 Ah / 520 A 68 Ah / 380 A

75 Ah / 420 A

92 Ah / 520 A

105 Ah / 580 A

EFB Batería AGM del vehículo

Una EFB (enhanced flooded battery) podría entenderse como una En el caso de las baterías AGM de los vehículos (Absorbent Glass
batería de vehículo reforzada de electrólito líquido. La placa posi- Mat) el electrólito va ligado a una malla de fieltro de vidrio micros-
tiva en el interior de la batería del vehículo va dotada de una malla cópico. Aparte de una mayor resistencia a ciclos de carga y des-
de poliéster adicional. La masa activa de la batería del vehículo carga, una batería AGM para vehículos se distingue también por su
recibe con ello un refuerzo adicional en la placa. La resistencia a seguridad contra el derrame. Esto, como es natural, reviste una
ciclos de carga y descarga de estas baterías de vehículos es supe- especial importancia cuando la batería del vehículo se instala en el
rior a la de las baterías estándar para vehículos. Al cargar la batería habitáculo. Para la carga deben tenerse en cuenta las instrucciones
EFB se la trata del mismo modo que una batería estándar para de manejo del cargador y hay que ajustar en caso dado el programa
vehículos. específico para la batería AGM del vehículo.

4
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Toma de arranque auxiliar

La toma de arranque auxiliar (terminal positivo) se encuentra en el Estos terminales también se deberán utilizar para cargar la batería
vano motor, por el lado derecho del vehículo, al lado de la caja del del vehículo en la exposición, al efectuar trabajos de diagnosis en
filtro de aire, bajo la cubierta de plástico roja. El perno de masa el taller o para el arranque auxiliar.
(terminal negativo) va instalado directamente en la carrocería,
ante la torreta derecha de la suspensión.

Distribuidor de cables para el borne 30 Toma de arranque auxiliar

TV2
con fusibles
Alimentación de borne 30

Cable de alimentación para

distribuidor de cables

Condensador antiparasitario
C24

Tapa de cierre

Perno de masa

Distribuidor de cables 2
para el borne 30 TV22

Cable motor de arranque / alternador

Conexión unidad de control del ventilador del

radiador J293 (motores de 4 cilindros)

Conexión unidad de control del ciclo automático de precalenta-

miento J179 o relé de la bomba de aire secundario J299

Conexión unidad de control 2 para el ventilador del radiador J671

Conexión unidad de control del ventilador del radiador J293

646_082

La toma de arranque auxiliar propiamente dicha se encuentra en el El cable negro de 70 mm2 va desde el distribuidor de cables 2 para
distribuidor de cables para el borne 30 TV22, en el cual también va el borne 30 TV22 hasta el motor de arranque. Otro cable más
instalado el condensador antiparasitario C24. El cable rojo de conduce desde ahí hasta el alternador trifásico. Al lado del cable
70 mm2 alimenta al distribuidor de cables. Los 3 fusibles en el que va hacia el motor de arranque / alternador se encuentra
distribuidor de cables para el borne 30 TV2 protegen a los ventila- instalada la alimentación de corriente de la unidad de control del
dores del radiador, las bujías de precalentamiento y la bomba de ventilador del radiador J293 en los vehículos con motor de 4 cilin-
aire secundario. dros.

5
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Estructura de la alimentación
La figura siguiente proporciona un cuadro general sobre la estruc- Para la asignación exacta de los fusibles y el cableado preciso
tura de alimentación del Audi A4. Se trata de un principio esque- consulte la documentación válida del Servicio Posventa.
mático.

TV22

TV2

TV1
SC

SB

Regleta portafusibles
principal
SF

Leyenda:
646_083

1 Conexión calefacción adicional por aire, intensidad 1 A Batería

2 Conexión calefacción adicional por aire, intensidades 2 + 3 B Motor de arranque
3 Conexión unidad de control del ventilador del radiador J293 C Alternador
(motores de 4 cilindros) J367 Unidad de control del sistema de vigilancia de baterías
4 Conexión unidad de control del ciclo automático de preca- J500 Unidad de control para dirección asistida
lentamiento J179 o relé de la bomba de aire secundario N253 Detonador para desconexión de la batería
J299 SB Regleta portafusibles B, en el reposapié
5 Conexión unidad de control 2 para el ventilador del radiador SC Regleta portafusibles C, en el tablero de instrumentos
J671 SF Regleta portafusibles F, en la parte izquierda del maletero
6 Conexión unidad de control del ventilador del radiador J293 TV1 Distribuidor de cables, en el pilar A inferior derecho
TV2 Distribuidor de cables para el borne 30
TV22 Distribuidor de cables 2 para el borne 30

6
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Fusibles y relés
Los fusibles en la regleta portafusibles principal y en los distribui- Los fusibles "SB", "SC" y "SF" en las correspondientes regletas
dores de cables TV1 y TV22 solamente se indican con "S" en el portafusibles están al acceso para el conductor y por ello también
esquema de circuitos de corriente. Este también es el caso con se describen en el manual de instrucciones del vehículo.
otros fusibles individuales que se encuentran distribuidos en el
vehículo.

Relés y regleta portafusibles Distribuidor de cables para el Distribuidor de cables para el Cable principal de la batería
en la caja de aguas borne 30 TV2 y distribuidor de borne 30 TV1 con fusibles
cables 2 para el borne 30 TV22
con fusibles

646_084

Regleta portafusibles C en Regleta portafusibles B en el Regleta portafusibles F en Regleta portafusibles Unidad de control para
el tablero de instrumentos reposapié lado conductor. la parte posterior izquierda principal en el polo vigilancia de la batería en
lado conductor. Los fusibles allí localizados del maletero. positivo de la batería el polo negativo de la
Los fusibles allí localizados llevan la denominación "SB" Los fusibles allí localizados del vehículo batería del vehículo
llevan la denominación "SC" en el esquema de circuitos de llevan la denominación
en el esquema de circuitos corriente. "SF" en el esquema de cir-
de corriente. cuitos de corriente.

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Cables de aluminio
Cable principal de la batería

Los cables eléctricos de aluminio ya se vienen aplicando en Audi Este cable cinta conduce sobre el lado derecho del vehículo a través
desde bastante tiempo atrás. El Audi A4 (tipo 8W) no es ninguna la parte posterior de éste, debajo del banco trasero y finaliza en la
excepción al respecto. Tal y como se utilizó por primera vez en el zona de la chapa talonera. En ese punto va soldado un cable
Audi A8 (tipo 4H), también el Audi A4 dispone de un cable de redondo, que continúa su trayecto por la parte interior de la estri-
batería principal en aluminio. Este cable comienza en la regleta bera derecha y conduce a través de la chapa antisalpicaduras hacia
portafusibles principal, en forma de un cable redondo flexible en la toma de arranque auxiliar en el vano motor.
aluminio. En la zona derecha de la cavidad del maletero va soldado El cable de batería en aluminio solamente se puede sustituir
éste a un cable cinta plana de aluminio rígido a efectos de flexión. completo en caso de tener un defecto. No se prevén reparaciones.

Mazo de cables

Comenzando con el Audi A4 (tipo 8W), es nuevo en Audi el empleo Esto contribuye a reducir el peso en el área de la red de a bordo. Sin
de cables de aluminio con las secciones transversales de 2,5 mm2, embargo, se siguen aplicando también cables de cobre en las
4 mm2 y 6 mm2 para determinadas zonas del mazo de cables. secciones transversales desde 1,5 mm2 hasta 6 mm2. Esto, sobre
todo, en las zonas en las que se mueven los cables, p. ej. en el
portón/capó del maletero.

Reparación de cables de aluminio

Para la reparación de cables de aluminio se ha desarrollado una Las reparaciones en cables de cobre se pueden llevar a cabo del
nueva herramienta – el juego de reparación de mazos cableados mismo modo que hasta ahora, utilizando el juego de reparación de
para cables de aluminio VAS 631 001. mazos de cables VAS 1978B. Los cables tronzados se pueden volver
Este juego de reparación abarca, aparte de un alicate para engarzar a unir utilizando empalmadores engarzables. Aparte de ello hay
y un alicate pelacables, también emplamadores engarzables cables de reparación disponibles, con los contactos montados
especiales, incluyendo el manguito retractilable para las secciones industrialmente.
transversales de cables de 2,5 mm2, 4 mm2 y 6 mm2.

Alicate para engarzar

Alicate pelacables

Manguito retractilable

646_087

Empalmador engarzable

8
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Para la reparación de cables de aluminio se aplican empalmadores Un cable de aluminio tronzado se puede volver a unir utilizando
engarzables especiales. Estos empalmadores garantizan una unión estos empalmadores engarzables. Si se tiene que montar un nuevo
resistente a la tracción en el cable de aluminio. Los manguitos tramo de cable, se utilizan aquí los cables de reparación de cobre
retractilables correspondientes protegen fiablemente las uniones pertenecientes al juego de reparación VAS 1978B.
contra la penetración de humedad.

Zona de transición Base de aislamiento

Casquillo engarzable para conductor

con serreta y aditivo

Codificación de la sección del cable

en el alicate para engarzar

Identificación de la sección del cable

(por ambos lados) 646_088

Desafíos que representa la reparación de cables de aluminio:

1. El empalmador engarzable debe garantizar una unión resis- 2. El punto de la unión se tiene que sellar.
tente a la tracción.

Para establecer una unión del cable de aluminio resistente a la Debido a que se utilizan cables de reparación de cobre, queda por
tracción es preciso interrumpir fracturando las capas de óxido que un lado del empalmador un cable de aluminio y por el otro un cable
hay en torno de cada uno de los alambres de los cables de alumi- de cobre. Para evitar la corrosión electroquímica es preciso prote-
nio. Para ello sirven los dentados entallados (serretas) en los ger fiablemente el punto de la unión contra efectos de humedad.
empalmadores engarzables. Estos dentados van dotados adicional- Para ello se utiliza el manguito retractilable que se incluye en la
mente de un aditivo para mejorar la protección anticorrosión. entrega del empalmador engarzable.

Capa de óxido
Manguito retractilable

646_090

646_089
Manguito retractilable
Alambre del cable Capa de óxido abierta por fractura (retractilado)
mediante el dentado entallado
(serreta) en el empalmador

Remisión
Para la forma de proceder exacta al reparar cables de aluminio haga el favor de consultar el Manual de Reparaciones.

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Interconexión

Ubicaciones de las unidades de control

Algunas de las unidades de control que figuran en este esquema La información sobre la localización exacta de las unidades de
general son equipamientos opcionales o específicos por países. control, así como las instrucciones para el montaje y desmontaje
Para mantener la claridad de la estructura no se pueden represen- figuran en la documentación del Servicio Posventa de actualidad.
tar aquí todas las unidades de control que van instaladas en el
vehículo.

J387
J428

J364
J1023

A27

J794

J685 J844 E380 J245

J500 J217
E87 R242 J587

J764

J898 J285 J527

J623
J792
A31 J104

J1018
J519

J850
J386

Leyenda:

A27 Módulo de potencia 1 para faro LED derecho J364 Unidad de control de la calefacción adicional
A31 Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo J386 Unidad de control de la puerta del conductor
J387 Unidad de control de la puerta del acompañante
E87 Unidad de mandos e indicación delantera del climatizador J393 Unidad de control central del sistema de confort
E265 Unidad de mandos e indicación trasera del climatizador J428 Unidad de control del ACC
E380 Unidad de mandos del sistema multimedia J492 Unidad de control de la tracción total
J500 Unidad de control de la dirección asistida
J104 Unidad de control del ABS J519 Unidad de control de la red de a bordo
J136 Unidad de control para regulación del asiento y la columna J521 Unidad de control para regulación del asiento del acompa-
de dirección con función de memoria ñante con función de memoria
J217 Unidad de control del cambio automático J525 Unidad de control del paquete de sonido digital
J234 Unidad de control de airbag J527 Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección
J245 Unidad de control del techo corredizo J533 Interfaz de diagnosis para bus de datos
J285 Unidad de control en el cuadro de instrumentos J587 Unidad de control de los sensores de la palanca selectora
J345 Unidad de control para detección del remolque J605 Unidad de control del portón/capó trasero

10
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J927
R78 J769

J880

J649

J521

J492

J772
E265
J234 J775 J533 J605

J136

J648

J393

J525 J608 J770

J928 J345
J926

646_010

J608 Unidad de control para vehículos especiales J844 Unidad de control del asistente de luz de carretera
J623 Unidad de control del motor J850 Unidad de control 2 del ACC
J648 Unidad de control de la unidad de mandos con pantalla para J880 Unidad de control sistema de dosificación agente reductor
información, tras. izq. J898 Unidad de control del sistema de proyección de información
J649 Unidad de control de la unidad de mandos con pantalla para sobre el parabrisas (Head-up Display)
información, tras. der. J926 Unidad de control puerta trasera del lado del conductor
J685 Pantalla del MMI J927 Unidad de control de la puerta trasera lado acompañante
J764 Unidad de control para bloqueo electrónico de la columna J928 Unidad de control de la cámara para vigilancia del entorno
de dirección J1018 Unidad de control para regulación de la luz izquierda
J769 Unidad de control del asistente de cambio de carril J1023 Unidad de control para regulación de la luz derecha
J770 Unidad de control 2 del asistente de cambio de carril
J772 Unidad de control del asistente de marcha atrás R78 Receptor de TV
J775 Unidad de control del tren de rodaje R242 Cámara delantera para sistemas de asistencia al conductor
J792 Unidad de control de dirección activa
J794 Unidad de control del sistema electrónico de información 1

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Topología
La topología muestra todas las unidades de control que pueden Algunas de las unidades de control aquí representadas son equipa-
estar conectadas a un sistema de buses. mientos opcionales o específicos por países o bien sólo serán
implantadas en una fecha posterior.

Servomotores para Unidad de mandos e indicación delantera del climatizador

gestión de E87
chapaletas
1 ­– 15

Unidad de control de Unidad de control Unidad de control Sensor de humedad

la puerta trasera del de la puerta del de la turbina de del aire en con-
lado del conductor conductor aire exterior ducto de entrada
J926 J386 J126 aire exterior
G657
Sensor de la calidad
Unidad de control de Unidad de control Sensor de alta
del aire
la puerta trasera del de la puerta del presión
G238
lado del acompa- acompañante G65
ñante J927 J387

Conexión de diagnosis
Unidad de control Unidad de mandos e indicación trasera del climatizador
para regulación E265
del asiento y la
columna de direc-
ción con función
de memoria
J136 Unidad de control p.
bloqueo electrónico
de la columna de
dirección
J764

Unidad de control Interfaz de diagnosis para bus de datos

para regulación del J533
asiento del acom-
pañante con fun-
ción de memoria
J521
Ventilador 1 para el Unidad de mandos Conmutador de las
respaldo del asiento para apertura del luces
delantero izquierdo garaje E1
V512 E284

Unidad de control Ventilador 1 para la Unidad de control Unidad de control

para vehículos banqueta del asiento del mando para del motor del lim-
especiales delantero izquierdo apertura del garaje piacristales
J608 V514 J530 J400

Unidad de control Ventilador 1 para el Retrovisor interior Sensor de lluvia

del techo corredizo respaldo del asiento antideslumbrante y de luz
J245 delantero derecho automático G397
V516 Y7

Unidad de control Ventilador 1 para la Unidad de control Sensor de la hume-

del portón/capó banqueta del asiento de la electrónica dad del aire
trasero delantero derecho del techo G355
J605 V518 J528

Unidad de control Unidad de control Unidad de control de la red de a bordo

del parabrisas para detección del J519
térmico remolque
J505 J345

Sensor del sistema Bocina de alarma Unidad de control Módulos de luz Módulos de luz
de alarma antirrobo H12 para la apertura del interior interior
G578 portón/capó trasero
J938

Unidad de control central del sistema de confort

J393

Leyenda:
CAN de confort CAN de diagnosis
CAN Hybrid FlexRay
CAN extended Sistema CAN modular de infotainment (MIB)
CAN de infotainment Bus LIN

12
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Por motivos de la representación, esta topología en el área de

FlexRay no refleja el escenario real de las conexiones de las unida-
des de control. Esto también es válido para las unidades de control
abonadas al bus MOST.

Unidad de control Unidad de control Receptor de TV

de la unidad de del paquete R78
mandos con pantalla de sonido digital
para información, J525
tras. izq.
J648

Regulador del volu- Unidad de control

men del lado del de la unidad de
conductor mandos con pantalla
para información,
E67 tras. der.
J649

Módulo de teclas Unidad de mandos Unidad de control del Unidad de control

para sistema del sistema sistema electrónico en el cuadro de
multimedia multimedia de información 1 instrumentos
E817 E380 J794 J285

Unidad de control Pantalla MMI

del sistema de vigi- J685
lancia de baterías
J367

Unidad de control
Unidad de control Alternador Unidad de control del sistema de pro-
del volante multi- C de los sensores de yección de informa-
función la palanca selectora ción sobre el para-
J453 J587 brisas (Head-up
Display) J898

Unidad de control
de la cámara para
vigilancia del
entorno
J928
o bien
Unidad de control Cámara delantera Unidad de control Unidad de control Unidad de control
para regulación de para los sistemas del motor del sensor de NOx del asistente de
la luz izquierda de asistencia al J623 J583 marcha atrás
J1018 conductor J772
R242

Unidad de control Unidad de control Servomotor de Unidad de control Unidad de control

para regulación de del ABS la persiana del del sensor 2 de NOx del sistema de do-
la luz derecha J104 radiador J881 sificación del agen-
te reductor
J1023 V544
J880

Módulo de potencia 1 Unidad de control Servomotor 2 de Sensor de Unidad de control

para faro LED de la dirección la persiana del partículas del asistente de luz
izquierdo asistida radiador G784 de carretera
A31 J500 V550 J844

Módulo de potencia 1 Unidad de control Unidad de control Unidad de control Unidad de control
para faro LED del tren de rodaje de dirección activa del pretensor del del asistente de
derecho J775 J792 cinturón delantero cambio de carril
izquierdo
A27 J769
J854

Unidad de control Unidad de control Unidad de control Unidad de control 2

de la electrónica de airbag del pretensor del del asistente de
de la columna de J234 cinturón delantero cambio de carril
dirección derecho
J770
J527 J855

Unidad de mandos 1 Unidad de control Unidad de control 2 Unidad de control Unidad de control
para funciones de del ACC del ACC del sistema de de- de la calefacción
conducción y de J428 J850 tección de asiento adicional
confort ocupado
J364
E791 J706

Unidad de control Unidad de control Bomba eléctrica 2 Receptor de radio-

de la tracción total del cambio auto- del cambio frecuencia para la
J492 mático V553 calefacción inde-
J217 pendiente
R64

646_003

Sistemas de subbus Configuración "o bien"

Bus MOST Terminal Ethernet para interfaz de diagnosis VAS 6154
LVDS
FBAS

13
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Sistemas de bus empleados en el Audi A4

Sistema de bus Color del Ejecución Velocidad de la Propiedad

cable transmisión de
los datos

CAN Hybrid Sistema de bus bialámbrico eléctrico 500 kBit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico

CAN de confort Sistema de bus bialámbrico eléctrico 500 kBit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico

CAN extended Sistema de bus bialámbrico eléctrico 500 kBit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico

CAN de infotainment Sistema de bus bialámbrico eléctrico 500 kBit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico

Sistema CAN modular de Sistema de bus bialámbrico eléctrico 500 kBit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico
infotainment (MIB)
CAN de diagnosis Sistema de bus bialámbrico eléctrico 500 kBit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico

FlexRay Sistema de bus bialámbrico eléctrico 10 Mbit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico

Bus MOST Sistema de bus óptico 150 Mbit/s Estructura anular:

Una interrupción provoca la avería del
sistema en su conjunto

Bus LIN Sistema de bus monoalámbrico eléctr. 20 kBit/s Capaz de funcionar en monoalámbrico

Sistema de subbus Sistema de bus bialámbrico eléctrico 500 kBit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico

LVDS Sistema de bus bialámbrico eléctrico aprox. 200 Mbit/s No capaz de funcionar en monoalámbrico

FBAS Sistema de bus monoalámbrico eléc- aprox. 80 Mbit/s Capaz de funcionar en monoalámbrico
trico

El plan de interconexión en la página 12 proporciona un cuadro Si se compara el Audi A4 (tipo 8W) con el Audi A4 (tipo 8K), podrá
general esquemático de las vías de comunicación de las unidades verse que en el área de la transmisión de datos son nuevos el
de control en el Audi A4. Como un miembro más de la familia FlexRay, MOST150 y LVDS.
MLBevo, el Audi A4 (tipo 8W) no puede negar su parentesco con el A pesar de los grandes aspectos compartidos con el
Audi Q7 (tipo 4M) en el área de la interconexión de las unidades de Audi Q7 (tipo 4M) existe un par de diferencias, que no solo se
control. Los sistemas de bus empleados en el Audi A4 correspon- deben al equipamiento.
den con los del Audi Q7 (tipo 4M). Por ese motivo se describen a continuación las topologías para las
áreas de infotainment y de FlexRay.

Topología de infotainment

En el Audi A4 hay como máximo 4 unidades de control abonadas al

anillo MOST, por el orden siguiente:
• Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J648 J525 R78
J794
• Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285
E67 J649
• Receptor de TV R78
• Unidad de control del paquete de sonido digital J525
E817 E380 J794 J285
Si se establece la comparación con el Audi Q7 (tipo 4M), falta en el
anillo MOST el cambiador de DVD. En la unidad de mandos del
J685
sistema multimedia E380 están conectados como unidades escla-
vas del bus LIN, el regulador del volumen del lado del conduc-
tor E67 y, en vehículos con cambio manual, adicionalmente el J587 J898
módulo de teclas para sistema multimedia E817.
En el MIB CAN se han agregado las unidades de control J648 y
J649, que con el lanzamiento comercial del Audi A4 también se J533 J928

implantan en el Audi Q7 (tipo 4M). o bien

J772
Leyenda:
CAN de infotainment LVDS 646_051
Sistema CAN modular de infotainment (MIB) FBAS
Bus LIN Cable de diagnosis de circuito interrumpido
Bus MOST Configuración "o bien"

Remisión
Hallará más información y las descripciones generales acerca del MOST150 y del FlexRay en el Programa autodidáctico (SSP)
634 "Audi Q7 (tipo 4M): Red de a bordo e interconexión".

14
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Topología de FlexRay

La interfaz de diagnosis para bus de datos J533 es el controlador Si hay varias unidades de control en una ramificación, esto recibe el
del FlexRay. Todas las unidades de control abonadas a FlexRay nombre de "encadenamiento" o también de "unión de cadena
están conectadas a J533 a través de diversas ramificaciones. En margarita".
este tipo de conexión, la J533 también recibe el nombre de "estre- En el Audi A4 hay 6 ramificaciones ocupadas: ramificaciones 1–5 y
lla activa" o "nodo activo". Si en una ramificación hay una sola la ramificación 8. Los pines de las ramificaciones 6 y 7 están
unidad de control conectada, esto recibe el nombre de "conexión previstos en la versión actual de J533, pero todavía no ocupados.
punto a punto". La figura siguiente muestra solo esquemáticamente la conexión de
las unidades de control.

Unidad de con- Unidad de con- Unidad de con-

trol del ABS trol de la direc- trol de la electró-
J104 ción asistida nica columna de
J500 dirección J527

Unidad de con- Unidad de con- Cámara delan-

trol del motor trol del cambio tera p. sistemas
J623 automático de asistencia al
J217 conductor R242

Unidad de con-
trol del tren
de rodaje
J775
Ramif. 1 Ramif. 2 Ramif. 3
Interfaz de diagnosis para bus de datos
J533

Ramif. 4 Ramif. 5 Ramif. 8

Unidad de con- Unidad de con-
trol 2 del ACC trol de dirección
J850 activa
J792

Unidad de con- Unidad de con- Unidad de con-

trol de airbag trol del ACC trol de la trac-
J234 J428 ción total
J492
646_052

En la siguiente figura se representa la situación real, diferencán- Al final de una ramificación siempre va conectada una unidad de
dose en la conexión de las unidades de control entre el cable control, que pertenece al equipamiento de serie del vehículo. De
positivo del bus (rosa) y el cable negativo del bus (verde). esa forma queda asegurado que esté presente la resistencia de
Siempre al comienzo y al final de una ramificación se instalan 94 Ω al final de cada ramificación. Debido a que en el Audi A4 se
2 resistencias de 47 Ω cada una, es decir, de 94 Ω en total. Las conectan dos unidades de control opcionales en la ramificación 8,
llamadas "unidades de control intermedias" poseen respectiva- las cuales van integradas en otros vehículos en forma de "unidades
mente 2 resistencias de 1,3 kΩ cada una, es decir, conjuntamente de control intermedias", el cable de FlexRay vuelve a conducirse
2,6 kΩ. hacia la interfaz de diagnosis para bus de datos J533. Allí se
encuentra la resistencia de 94 Ω que se necesita para el final de la
ramificación 8.

J104 J500 J527

47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω

J623 J217 R242

1,3 kΩ 1,3 kΩ 1,3 kΩ 1,3 kΩ 1,3 kΩ 1,3 kΩ

J775
1,3 kΩ 1,3 kΩ

Ramif. 1 Ramif. 2 Ramif. 3

47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω
J533
47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω

Ramif. 4 Ramif. 5 Ramif. 8

1,3 kΩ 1,3 kΩ 1,3 kΩ 1,3 kΩ

J850 J792

47 Ω 47 Ω 47 Ω 47 Ω
1,3 kΩ 1,3 kΩ

J234 J428 J492

646_053

15
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Unidades de control

Descripciones breves
Unidad de control de la red de a bordo

646_012

Conector C (de 54 polos) Conector A, B

Pasa al mazo de cables del (respectivamente de 73 polos)
puesto de conducción Pasa al vehículo / vano motor

16
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Designación Unidad de control de la red de a bordo J519 / parcialmente

también llamada BCM1 (Body Control Module 1)
Dotación Se instala siempre
Ubicación En el pilar A de la izquierda, por encima de la palanca para el desbloqueo del capó del motor
(La ubicación es siempre por el lado izquierdo, también en vehículos de guía derecha)
Funciones Unidad maestra de luz exterior
Unidad maestra de luz interior
Gateway de diagnosis para unidades de control de luces
Funciones de climatización
• Excitación calefacción de asiento y ventilación de asiento delantero
• Excitación de la válvula reguladora del compresor del climatizador N280, así como del aco-
plamiento electromagnético del climatizador N25
Funciones de integración
• Aparcar
• Ayuda de aparcamiento
• Asistente al volante para aparcar
• Excitación de los emisores de señales acústicas delante y detrás
• Iluminación Ambiente
• Excitación y alimentación de los módulos LIN de luz interior
• Regulación del alcance de luces
• Cálculo de la regulación del alcance de luces
• Excitación de la regulación del alcance de luces a través de las unidades de control para
regulación de la luz izquierda J1018 y derecha J1023
• Lectura de las señales del sensor de inclinación a través del cable CAN
Otras funciones
• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Temperatura exterior
• Nivel de líquido refrigerante del motor, líquido lavacristales, líquido de frenos
• Desgaste de pastillas de freno
• Contacto del capó del motor
• Temperatura de la calefacción de asiento
• Excitación (actuadores)
• Relé para tomas de corriente
• Bocina
• Limpiafaros
• Bomba del lavacristales (bomba dual)
• Calefacción de los eyectores lavaparabrisas
• Calefacción de asientos delanteros
Dirección para diagnosis 09

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN de confort

• J519 es unidad LIN maestra para
• LIN 1: conmutador de las luces E1, unidad de control del motor del limpiacristales J400,
sensor combinado – sensor de lluvia y de luz G397 y sensor de la humedad del aire G355
• LIN 2: unidad de mandos para apertura del garaje E284, unidad de control del mando
para apertura del garaje J530, retrovisor interior antideslumbrante automático Y7,
unidad de control de la electrónica del techo J528
• LIN 3: ventilador 1 para el respaldo del asiento delantero izquierdo V512, para la ban-
queta del asiento delantero izquierdo V514, para el respaldo y la banqueta del asiento
delantero derecho V516 y V518
• LIN 4: unidad de mandos 1 para funciones de conducción y de confort E791
• LIN 5: módulos de luz interior
• LIN 6: módulos de luz interior
• Comunica a través de un sistema de subbus con las unidades de control para regulación de
la luz izquierda y derecha J1018 y J1023 y los módulos de potencia 1 para faro LED
izquierdo y derecho A31 y A27
Particularidad A tener en cuenta durante la localización de averías:
La J519 dispone de pines duplicados en la conexión de las unidades LIN esclavas. Así p. ej.,
LIN 1 está dividido sobre 3 pines (A22, A23, C50), los cuales, sin embargo, están interconec-
tados internamente en la unidad de control. Eso significa, que si ocurre un cortocircuito con
positivo o negativo en el pin A22, ello también afecta las unidades de control conectadas a los
pines A23 y C50, y viceversa.

17
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Gateway

Designación Interfaz de diagnosis para bus de datos J533

Dotación Se instala siempre

Ubicación Bajo el banco trasero, sobre la chapa del piso

Funciones • Gateway de interconexión en red común

• Controlador para FlexRay
• Unidad maestra de diagnosis
• Control de la gestión energética
• Interfaz para diversos servicios connect
Dirección para diagnosis 19

Comunicación bus de datos • Unidades abonadas a CAN Hybrid, CAN de confort, CAN de infotainment, CAN extended,
FlexRay
• Unidad LIN maestra de la unidad de control del sistema de vigilancia de baterías J367 y
alternador C
• Unidad LIN maestra de la unidad de control del volante multifunción J4531)
Particularidades • No abonada al sistema CAN modular de infotainment (MIB)
• No abonada al bus MOST
• Variante adicional como "connected Gateway"

646_011

Interfaz de diagnosis para bus de datos

J533

1)
Equipamiento opcional

18
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Unidad de control central del sistema de confort

Designación Unidad de control central del sistema de confort J393 / llamada

parcialmente también BCM2 (Body Control Module 2)
Dotación Se instala siempre
Ubicación En la parte izquierda del maletero, detrás del guarnecido lateral del maletero, bajo la regleta
portafusibles y portarrelés
(La ubicación es siempre por el lado izquierdo, también en vehículos de guía derecha)
Funciones Unidad maestra del cierre centralizado
Funciones de integración
• Gestión de bornes
• Autorización de acceso y arranque
• Inmovilizador (unidad maestra)
• Sistema de alarma antirrobo
Otras funciones
• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Conmutador de las luces de freno
• Pulsador de encendido y arranque
• Señal P
• Mando táctil portón/capó trasero
• Contactos del portón/capó trasero (preencastre y encastre principal)
• Sensor de fractura de la luneta trasera
• Sensores capacitivos de las manillas de puerta
• Antenas para autorización de acceso y arranque
• Aforador del depósito
• Sensores de inclinación para regulación del alcance de las luces
• Sensor Hall cortinilla trasera
• Excitación (actuadores)
• Motor cerradura del portón/capó trasero
• Desbloqueo del maletero
• Bloqueo tapa de acceso al depósito
• Motor cortinilla trasera (solo Avant)
• Relé borne 15
• Relé de la luneta térmica
• Motor limpiluneta trasera (solo Avant)
• Tensión de alimentación unidad de control para la apertura del portón/capó trasero
• Unidades de iluminación del maletero
• Alumbrado posterior del vehículo
Dirección para diagnosis 46

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN de confort

• J393 es unidad LIN maestra para
• LIN 1: unidad de control del parabrisas térmico J505, sensor del sistema de alarma anti-
rrobo G578
• LIN 2: bocina de alarma H12
• LIN 3: unidad de control para la apertura del portón/capó trasero J938
Particularidades • La J393 es la unidad maestra del inmovilizador en el Audi A4
• La antena para el cierre centralizado va integrada en la tarjeta electrónica de la unidad de
control

Unidad de control central del sistema de confort

J393

646_013

19
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Unidad de control de la puerta

Designación Unidad de control de la puerta del conductor J386

Dotación Se instala siempre

Ubicación En la puerta del conductor

Funciones Gestión de los componentes eléctricos y electrónicos dentro y adosados a la puerta del conduc-
tor
• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Conmutador / pulsador p. ej. para: elevalunas, desbloqueo del portón/capó trasero,
cierre eléctrico para niños, retrovisores exteriores eléctricos, cierre centralizado, asiento
con memoria de posiciones, etc.
• Excitación (actuadores)
• Unidades de iluminación y componentes en el guarnecido de puerta, motor de bloqueo y
Safe, intermitentes en el retrovisor exterior
Dirección para diagnosis 42

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN de confort

• Unidad LIN maestra para unidad de control de la puerta trasera del lado del conductor J926
Particularidad La unidad de control de la puerta trasera del lado del conductor J926 tiene un código de direc-
ción propio "BB", a pesar de ser una unidad LIN esclava de J386.

Unidad de control de la puerta del conductor

J386

646_014

Designación Unidad de control de la puerta del acompañante J387

Dotación Se instala siempre

Ubicación En la puerta del acompañante

Funciones Gestión de los componentes eléctricos y electrónicos dentro y adosados a la puerta del acom-
pañante
• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Conmutador / pulsador p. ej. para: elevalunas, desbloqueo del portón/capó trasero,
cierre eléctrico para niños, retrovisores exteriores eléctricos, cierre centralizado, asiento
con memoria de posiciones, etc.
• Excitación (actuadores)
• Unidades de iluminación y componentes en el guarnecido de puerta, motor de bloqueo y
Safe, intermitentes en el retrovisor exterior
Dirección para diagnosis 52

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN de confort

• Unidad LIN maestra para unidad de control de la puerta trasera del lado del acompa-
ñante J927
Particularidad La unidad de control de la puerta trasera del lado del acompañante J927 tiene un código de
dirección propio "BC", a pesar de ser una unidad LIN esclava de J387.

20
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Regulación del asiento

Designación Unidad de control para regulación del asiento y la columna de dirección

con función de memoria J136
Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: PV3)
Ubicación Debajo del asiento del conductor

Funciones Excitación (actuadores)

• Regulación del asiento (función de memoria)
Dirección para diagnosis 36

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de confort

Particularidad En el Audi A4 no se ofrece el reglaje eléctrico de la columna de dirección, a pesar de que el

nombre que tiene esta unidad de control en la lista maestra podría hacerlo suponer.

Unidad de control para regulación del asiento y la

columna de dirección con función de memoria
J136

646_015

Designación Unidad de control para regulación del asiento del acompañante con
función de memoria J521
Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: PV3)
Ubicación Por debajo del asiento del acompañante (sin ilustración)

Funciones Excitación (actuadores)

• Regulación del asiento (función de memoria)
Dirección para diagnosis 06

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de confort

21
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Detección del remolque

Designación Unidad de control para detección del remolque J345

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 1D9)

Ubicación En la parte izquierda del maletero, detrás del guarnecido lateral del maletero

Funciones Establece la comunicación entre el sistema eléctrico del vehículo y el sistema eléctrico del
remolque
• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Conmutador de las luces de freno
• Pulsador para desbloqueo del enganche para remolque
• Excitación (actuadores)
• Testigo de control del enganche para remolque
• Motor para escamotear el enganche para remolque
Dirección para diagnosis 69

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de confort

Particularidad El enganche para remolque, si bien se lo puede desbloquear por medio de un conmutador
ubicado en el guarnecido del maletero, pese a ello se lo tiene que llevar luego a mano a la posi-
ción final hasta que encastre audiblemente.

Unidad de control para detección del remolque

J345

646_016

Unidad de control para bloqueo de la columna de dirección

Designación Unidad de control para bloqueo electrónico de la columna de dirección

J764
Dotación • Se instala siempre en vehículos con cambio manual
• En vehículos con cambio automático se instala en función del país en cuestión
Ubicación En la columna de dirección

Función Bloqueo y desbloqueo de la columna de dirección

Dirección para diagnosis 2B

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de confort

Particularidades • Unidad abonada al inmovilizador

• Puede sustituirse por separado de la columna de dirección.

Unidad de control para bloqueo electrónico

de la columna de dirección
J764

646_017

22
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Unidad de control del techo corredizo

Designación Unidad de control del techo corredizo J245

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 3FU)

Ubicación En el marco del techo corredizo delantero

Funciones Gestión de las funciones del techo panorámico de cristal

• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Regulador para el reglaje del techo corredizo
• Excitación (actuadores)
• Motores para techo corredizo V1 y de la cortinilla del techo corredizo V260
Dirección para diagnosis CA

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de confort

Unidad de control del techo corredizo

J245

646_018

Unidad de control del portón/capó trasero

Designación Unidad de control del portón/capó trasero J605

Dotación Solo para Avant

Ubicación En la traviesa de techo posterior central

Funciones Gestión de las funciones del portón eléctrico del maletero

• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Pulsador de cierre del portón/capó trasero
• Excitación (actuadores)
• Motores de accionamiento del portón/capó trasero
• Motor para la cubierta del maletero1)
Dirección para diagnosis 6D

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de confort

Particularidad La unidad de control del portón/capó trasero excita el altavoz trasero de la ayuda de aparca-
miento.

Unidad de control del portón/capó trasero

J605

646_019
1)
Equipamiento opcional "cubierta del maletero eléctrica" (núm. PR: PKC)

23
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Unidad de control de interfaces

Designación Unidad de control para vehículos especiales J608

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: p. ej. versión para médico de emergencia F4X, versión para
policía F4G, etc.)
Ubicación En la parte izquierda del maletero, detrás del guarnecido lateral del maletero

Función La J608 se utiliza como interfaz entre montajes especiales, p. ej. para médico de emergencia,
policía, bomberos, etc. y para sistema eléctrico del vehículo
Dirección para diagnosis 3D

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de confort

Unidad de control para vehículos especiales

J608

646_085

Cuadro de instrumentos

Designación Unidad de control en el cuadro de instrumentos J285

Dotación • Se instala siempre

• Equipamiento opcional Audi virtual cockpit (núm. PR: 9S8)
Ubicación En el tablero de instrumentos

Función Visualización de información relevante para el conductor

Dirección para diagnosis 17

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN de infotainment

• Unidad abonada al bus MOST
• Comunicada a través de un cable LVDS con la unidad de control del sistema electrónico de
información 1 J794 (transmisión de imágenes para representaciones visuales de navegación
en el cuadro de instrumentos).
Particularidad El cuadro de instrumentos del Audi A4 ya no está ligado al inmovilizador.

646_020 646_086

Unidad de control en el cuadro de instrumentos Unidad de control en el cuadro de instrumentos

J285 J285
(Audi vitual cockpit)

24
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Adaptive cruise control ACC

Designación Unidad de control del ACC J428

Dotación Equipamiento opcional:

• ACC con Stop&Go, incluyendo asistente en atascos (núm. PR: 8T8)
• Indicador de distancia del ACC (núm. PR: 8T3)
Ubicación En la chapa portacierre delantera derecha, detrás de la cubierta del paragolpes delantero

Funciones • Captación del tráfico por radar (distancia y velocidad)

• Regulación de velocidad y distancia
• Indicación de la distancia y advertencia de distancia (solo al estar inactiva la regulación de la
distancia)
Dirección para diagnosis 13

Comunicación bus de datos Unidad abonada al FlexRay

Particularidades • ACC Stop&Go con asistente en atascos integrado

• Indicación de distancia y advertencia de distancia – indicación de la distancia en el cuadro de
instrumentos, en segundos
• Unidad maestra de la función para unidad de control 2 del ACC J850

646_021

Unidad de control del ACC Unidad de control 2 del ACC

J428 J850

Designación Unidad de control 2 del ACC J850

Dotación Equipamiento opcional

Ubicación En la chapa portacierre delantera izquierda, detrás de la cubierta del paragolpes delantero

Función Captación del tráfico por radar (distancia y velocidad)

Dirección para diagnosis 8B

Comunicación bus de datos Unidad abonada al FlexRay

Particularidad La unidad de control 2 del ACC es una unidad esclava de la unidad de control del ACC J428 y,
por cuanto a sus funciones, también se le podría dar el nombre de sensor.

25
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Asistente de luz de carretera

Designación Unidad de control del asistente de luz de carretera J844

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 8G1)

Ubicación En el retrovisor interior

Función Conexión y desconexión automática de la luz de carretera en consideración de la circulación

contraria
Dirección para diagnosis 20

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN extended

Particularidades • La J844 únicamente puede realizar la conmutación entre luz de cruce y luz de carretera. Para
los faros LED Audi Matrix se necesita la cámara delantera para los sistemas de asistencia al
conductor R242.
• Únicamente se instala si el cliente pide el asistente de luz de carretera sin otros sistemas de
asistencia más, como el Audi active Lane Assist o la detección de señales de tráfico, etc.

Unidad de control del asistente de luz de carretera

J844
646_022

Cámara delantera

Designación Cámara delantera para los sistemas de asistencia al conductor R242

Dotación Equipamiento opcional

Ubicación En el parabrisas, sobre la base del retrovisor interior

Funciones Registro gráfico del tráfico, de las señales de tráfico y de las limitaciones del carril para
• Audi active lane assist (asistente para mantenerse en el carril)
• Asistente de luz de carretera
• Identificación de señales del tráfico
• ACC Stop&Go
• Audi pre sense
• Asistente de esquivación
• Luz de carretera Matrix Beam
Dirección para diagnosis A5

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al FlexRay

• La R242 se comunica a través de un sistema de subbus con las unidades de control de luces.
Particularidades • Unidad funcional compartida con la unidad de control para procesamiento de imágenes
• A través de la cámara delantera para los sistemas de asistencia al conductor R242 también
se lleva a cabo la calibración de los faros LED Audi Matrix.

Cámara delantera para los sistemas

de asistencia al conductor
R242

646_023

26
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Cambio automático

Designación Unidad de control del cambio automático J217

Dotación Se instala para:

• Cambio de doble embrague de 7 marchas 0CK/0CL – S tronic (núm. PR: G1C/G1D)
• Cambio automático de 8 marchas 0D5 – tiptronic (núm. PR: G1G)
Ubicación Forma parte de la unidad mecatrónica del cambio de doble embrague DSG J743

Función Controlar, regular y vigilar las operaciones de cambio y embrague del cambio automático

Dirección para diagnosis 02

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al FlexRay

• Unidad LIN maestra para bomba eléctrica 2 del cambio V553 (para 7 marchas S tronic)
Particularidad Unidad abonada al inmovilizador

Unidad de control del cambio automático

J217
(Cambio de doble embrague de 7 marchas 0CK / 0CL)

646_047

Unidad de control del cambio automático

J217
(Cambio automático de 8 marchas 0D5)

646_024

Remisión
Hallará más información sobre los cambios automáticos en el Programa autodidáctico 644 "Audi A4 (tipo 8W)".

27
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Mando del cambio

Designación Unidad de control de los sensores de la palanca selectora J587

Dotación Se instala para:

• Cambio de doble embrague de 7 marchas 0CK/0CL – S tronic (núm. PR: G1C/G1D)
• Cambio automático de 8 marchas 0D5 – tiptronic (núm. PR: G1G)
Ubicación En el mando del cambio

Funciones Manejo del cambio automático, entre otras, transmisión de las gamas de marchas, gestión de
los bloqueos mecánicos de la palanca selectora, transmisión de las sentencias tiptronic de la
palanca selectora y devolución de la palanca selectora a la pista de cambios automáticos.
Dirección para diagnosis 81

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de infotainment

Particularidades • La J587 solo se puede sustituir conjuntamente con el mando del cambio.
• El mando del cambio no posee ninguna comunicación mecánica con el cambio automático.

Unidad de control de los sensores de la palanca selectora

J587

646_025

Remisión
Hallará más información sobre el mando del cambio en el Programa autodidáctico 644 "Audi A4 (tipo 8W)".

Grupo final trasero 0D3 – diferencial deportivo

Designación Unidad de control de la tracción total J492

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: GH2)

Ubicación En el maletero

Función Gestiona el par de embrague en el correspondiente embrague multidisco del diferencial depor-
tivo
Dirección para diagnosis 22

Comunicación bus de datos Unidad abonada al FlexRay

Particularidades • Al sustituir la unidad de control se deben tener en cuenta unas formas de proceder especia-
les.
• La regulación del comportamiento dinámico ya no va implantada en la unidad de control de
la tracción total J492, sino en la unidad de control del tren de rodaje J775. La unidad de
control J492 únicamente vuelca las sentencias de la J775.

Unidad de control de la tracción total

J492

646_026

28
 < Retroceder Avanzar > Ξ Índice

Electrónica de la columna de dirección

Designación Unidad de control de la electrónica de la columna de dirección J527

Dotación Se instala siempre

Ubicación En la columna de dirección

Función Comunica el conmutador combinado de la columna de dirección y los componentes eléctricos

del volante con el sistema electrónico del vehículo.
Dirección para diagnosis 16

Comunicación bus de datos Unidad abonada al FlexRay

Particularidad Al llevar volante multifunción pasa las señales LIN de la interfaz de diagnosis para bus de
datos J533 (unidad maestra) hacia la unidad de control del volante multifunción J453 (unidad
esclava).

Unidad de control de la electrónica

de la columna de dirección
J527

646_027

Airbag

Designación Unidad de control de airbag J234

Dotación Se instala siempre

Ubicación Bajo la consola central delantera, sobre el túnel central

Funciones • Disparo de los airbags, así como de los pretensores de los cinturones y detonadores para
desconexión de la batería
• Audi pre sense
• Excitación del sistema de protección de peatones
Dirección para diagnosis 15

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al FlexRay

• Se comunica a través de un sistema de subbus con las unidades de control del pretensor del
cinturón delantero izquierdo J854 y derecho J855.
• Unidad LIN maestra para la unidad de control del sistema de detección de asiento
ocupado J706 (sólo para el mercado norteamericano)
Particularidad Sensores inerciales para ESC

Unidad de control de airbag

J234

646_028

29
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Gestión del motor

Designación Unidad de control del motor J623

Dotación Se instala siempre

Ubicación En la parte izquierda del vano motor, delante de la caja de aguas

Funciones • Gestión de la electrónica del motor

• Excitación de ambos relés del motor de arranque J906 y J907
• Unidad maestra de la función para sistema Start-Stop
Dirección para diagnosis 01

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al FlexRay

• J623 se comunica a través de uns sistema de subbus con sensores de NOx y con el sensor de
partículas (motor Diesel).
• Unidad LIN maestra para servomotores 1 y 2 de la persiana del radiador V544 y V550
Particularidades • Unidad abonada al inmovilizador
• Unidad de control con nuevos conectores. De 315 polos en total. Nuevo cable de adaptación
VAS 6606/23 para caja de comprobación VAS 6606

Unidad de control del motor

J623

646_030

Sistema Start-Stop

Igual en todos los vehículos Audi con sistema Start-Stop, también Hallará antecedentes históricos del sistema Start-Stop y una
la unidad de control del Audi A4 J623 es la que coordina la función descripción detallada de la versión 2.0 en el Programa autodidác-
Start-Stop. tico (SSP) 634 "Audi Q7 (tipo 4M): Red de a bordo e interconexión".
El Audi A4 (tipo 8W) está equipado con un sistema Start-Stop, en
la versión 2.0, que se ha implantado por primera vez en el
Audi Q7 (tipo 4M).

Unidad de mandos 1 para funciones de conducción y de confort E791

646_080
Pulsador para modo Start-Stop
E693

30
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Sistema SCR

Designación Unidad de control del sistema de dosificación del agente reductor J880

Dotación En vehículos con motor Diesel se instala siempre

Ubicación En la parte inferior del depósito SCR

Función Gestión de la inyección de agente reductor para reducir los óxidos nítricos en los gases de
escape
Dirección para diagnosis AC

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN extended

Particularidad La unidad de control es la misma para todas las motorizaciones Diesel. La capacidad del depó-
sito de agente reductor puede variar: capacidad del depósito SCR de serie 12 l; "extensión de la
autonomía", capacidad del depósito SCR 24 l1).

Unidad de control del sistema de

dosificación del agente reductor
J880

646_031

Panel de mandos delantero para la climatización

Designación Unidad de mandos e indicación delantera del climatizador E87

Dotación Se instala siempre

• Climatizador automático (núm. PR: 9AK)
• Climatizador automático de confort (núm. PR: 9AQ)
Ubicación En el centro del tablero de instrumentos

Funciones Gestión de
• temperatura
• velocidad de la turbina de aire
• distribución de aire
Dirección para diagnosis 08

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN Hybrid

• E87 es unidad LIN maestra para
• LIN 1: servomotores para la excitación de las chapaletas 1–15
• LIN 2: unidad de mandos e indicación trasera del climatizador E265, unidad de control
de la turbina de aire exterior J126, sensor de la humedad del aire en el conducto de
entrada de aire exterior G657, sensor de la calidad del aire G238, sensor de alta
presión G65
Particularidad Los conmutadores para calefacción y ventilación de los asientos, si bien están ubicados en la
unidad de mandos E87 y también se leen allí sus señales, para su excitación, sin embargo, la
encargada de ello es la unidad de control de la red de a bordo J519.

Unidad de mandos e indicación delantera

del climatizador
E87
(La figura muestra el climatizador automá-
tico de confort)

646_029
1)
Equipamiento opcional

31
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Head-up Display

Designación Unidad de control del sistema de proyección de información sobre el

parabrisas (Head-up Display) J898
Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: KS1)
Ubicación En el tablero de instrumentos, directamente ante el cuadro de instrumentos

Función Gestión de todos los componentes ópticos, mecánicos y eléctricos del Head-Up Display

Dirección para diagnosis 82

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN de infotainment

Particularidades • La unidad de control solo se puede sustituir completa con los otros componentes del
Head-Up Display.
• Para sustituir el Head-Up Display se tiene que desmontar el parabrisas.
• A tener en cuenta si se sustituye el parabrisas: el Head-up Display necesita una luna especial
(con una lámina cuneiforme).

646_032

Unidad de control del sistema de proyección de

información sobre el parabrisas (Head-up Display)
J898

32
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Cámara de marcha atrás

Designación Unidad de control del asistente de marcha atrás J772

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: KA2)

Ubicación En la manilla perfilada (mando táctil) del portón/capó trasero

Función Acondicionamiento y transmisión de las imágenes procedentes de la zona detrás del vehículo
hacia la unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794.
Dirección para diagnosis 6C

Comunicación bus de datos Unidad abonada al CAN extended

Particularidad La unidad de control, la cámara y el mazo de cables forman una unidad (tal y como se muestra
en la figura)

Unidad de control del asistente de marcha atrás

J772
(con cámara integrada)

646_033

Cámaras para el entorno

Designación Unidad de control de la cámara para vigilancia del entorno J928

Dotación Equipamiento opcional en combinación con:

• Ayuda de aparcamiento plus (núm. PR: 7X2)
• Asistente al volante para aparcar (núm. PR: 7X5)
Ubicación En la parte izquierda del maletero, detrás del guarnecido lateral del maletero

Función La unidad de control lee las señales de las 4 cámaras de vigilancia del entorno y calcula de ahí
las imágenes que representan al entorno del vehículo.
Dirección para diagnosis 6C

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN extended

• Transmisión de imágenes a través de LVDS hacia el cuadro de instrumentos

Unidad de control de la cámara para vigilancia del entorno

J928

646_034

33
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Calefacción independiente

Designación Unidad de control de la calefacción adicional J364

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 9M9)

Ubicación En el paso de rueda delantero, a la derecha en el larguero

Funciones • Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)

• Termosensor, guardallamas
• Señales de activación del receptor de radiofrecuencia para la calefacción independiente
• Excitación (actuadores)
• Bomba de dosificación de combustible, turbina del aire de combustión
• Bujía de precalentamiento de la calefacción, elemento calefactor para precalentamiento
del combustible
• Bomba de circulación de líquido refrigerante, válvula de cierre del líquido refrigerante de
la calefacción
Dirección para diagnosis 18

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN extended

• Unidad LIN maestra del receptor de radiofrecuencia para calefacción independiente R64
Particularidad La unidad de control va integrada en el grupo calefactor

Unidad de control de la calefacción adicional

J364

646_035

34
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Asistente de cambio de carril

Designación Unidad de control del asistente de cambio de carril J769

(unidad maestra)
Unidad de control 2 del asistente de cambio de carril J770
(unidad esclava)
Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 7Y1)
Ubicación En el protector del paragolpes trasero, a derecha e izquierda

Funciones Vigilancia de radar para captar vehículos (bicicletas y coches) en el entorno posterior y/o lateral
del vehículo, para
• Audi pre sense rear inclusive Audi side assist
• Asistente para circulación transversal detrás
• Advertencia para no abrir la puerta
Dirección para diagnosis • 3C – J769 (unidad maestra)
• CF – J770 (unidad esclava)
Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN extended
• Ambas unidades de control se comunican adicionalmente entre sí con un sistema de subbus.
Particularidad La unidad de control va fijada en el protector del paragolpes; su desmontaje y montaje hace
necesaria una calibración del sistema.

Unidad de control del asistente de cambio de carril Unidad de control 2 del asistente de cambio de carril
J769 J770

646_036

35
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Control electrónico de estabilización (ESC)

Designación Unidad de control del ABS J104

Dotación Se instala siempre

Ubicación En la parte izquierda del vano motor

Funciones Gestión de
• sistema antibloqueo (ABS)
• control electrónico de estabilización (ESC)
• regulación antideslizamiento de la tracción (ASR)
• bloqueo diferencial electrónico (EDS)
• gestión de pares selectiva por ruedas
• freno multicolisión
• freno de estacionamiento electromecánico (EPB)
Dirección para diagnosis 03

Comunicación bus de datos Unidad abonada al FlexRay

Particularidades • La unidad de control se puede sustituir por separado del bloque de válvulas. Para ello se
tiene que utilizar la estera ESD VAS 6613.
• La unidad de control para freno de estacionamiento electromecánico está integrada en la
unidad de control del ABS; se suprime el código de dirección 53 para el freno de estaciona-
miento electromecánico.

646_037

Unidad de control del ABS

J104

36
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Sistema electrónico de información

Designación Unidad de control del sistema electrónico de información 1 J794

Dotación Se instala siempre

Ubicación En la guantera

Función Gestión de los componentes de infotainment

Dirección para diagnosis 5F

Comunicación bus de datos • Unidad abonada al CAN de infotainment

• Unidad abonada al bus MOST
• La J794 comunica a través del sistema CAN modular de infotainment (MIB) con la pantalla
MMI J685 y la unidad de mandos del sistema multimedia E380.
Particularidades • La J794 es unidad de gestión del sistema y unidad maestra para diagnosis de anillo inte-
rrumpido del bus MOST.
• La J794 comunica a través de LVDS con la unidad de control en el cuadro de instrumen-
tos J285 y con la pantalla del MMI J685 (transmisión de imágenes para representaciones
gráficas de la navegación en el cuadro de instrumentos o bien la pantalla del MMI).

Unidad de control del sistema electrónico de información 1

J794

646_038

Unidad de control del sistema electrónico de información 1

J794
(parte posterior)

Receptor de TV

Designación Receptor de TV R78

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: QV1)

Ubicación En la parte derecha del maletero, detrás del guarnecido lateral del maletero

Función Posibilitar la recepción de TV

Dirección para diagnosis 57

Comunicación bus de datos Unidad abonada al bus MOST

Receptor de TV
R78
646_039

37
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Amplificadores de sonido

Designación Unidad de control del paquete de sonido digital J525

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 9VS)

Ubicación En la parte izquierda del maletero, detrás del guarnecido lateral del maletero

Función Excitación de hasta 19 altavoces

Dirección para diagnosis 47

Comunicación bus de datos Unidad abonada al bus MOST

646_040

Unidad de control del paquete de sonido digital

J525

38
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Rear Seat Entertainment (Audi tablet)

Designación Unidad de control de la unidad de mandos con pantalla para informa-

ción, tras. izq. J648
Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 9WE o bien 9WF)
Ubicación En el respaldo del asiento del conductor

Función Interfaz entre Audi tablet para Rear Seat Entertainment trasero izquierdo y el sistema electró-
nico del vehículo
Dirección para diagnosis 5E

Comunicación bus de datos Unidad abonada al sistema CAN modular de infotainment

Sujeción para unidad de visualización 3

para sistema multimedia
R315

Unidad de control de la unidad de mandos con pantalla

para información, tras. izq.
J648

646_041

Designación Unidad de control de la unidad de mandos con pantalla para informa-

ción, tras. der. J649
Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 9WE o bien 9WF)
Ubicación En el respaldo del asiento del acompañante

Función Interfaz entre Audi tablet para Rear Seat Entertainment trasero derecho y el sistema electró-
nico del vehículo
Dirección para diagnosis 4E

Comunicación bus de datos Unidad abonada al sistema CAN modular de infotainment

39
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Unidad de control del tren de rodaje

Designación Unidad de control del tren de rodaje J775

Dotación Equipamiento opcional

Ubicación Bajo la consola central delantera, sobre el túnel central

Funciones Regulación de la amortiguación de las ruedas

• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Sensor de nivel del vehículo (4 piezas)
• Excitación (actuadores)
• Válvula para reglaje de la amortiguación (4 piezas)
Dirección para diagnosis 74

Comunicación bus de datos Unidad abonada al FlexRay

Particularidad La unidad de control del tren de rodaje J775 asume la regulación del comportamiento diná-
mico. En vehículos con diferencial deportivo la J775 transmite las sentencias a la unidad de
control de la tracción total J492, en la cual estas sentencias se pasan a la práctica.

Unidad de control del tren de rodaje

J775

646_042

Servoasistencia de la dirección

Designación Unidad de control de la dirección asistida J500

Dotación Se instala siempre

Ubicación Comunica con la caja de la dirección.

Funciones Gestión de
• Dirección asistida
• Servotronic – dirección asistida en función de la velocidad
• Intervenciones de la dirección con Audi active lane assist, asistente de aparcamiento, asis-
tente de esquivación
• Intervenciones de la dirección en una regulación del ESC
Dirección para diagnosis 44

Comunicación bus de datos Unidad abonada al FlexRay

Particularidad La unidad de control con motor de la dirección asistida solo se puede sustituir conjuntamente
con la caja de la dirección.

Unidad de control de la dirección asistida

J500

646_043

40
 < Retroceder Avanzar > Ξ Índice

Dirección dinámica

Designación Unidad de control de dirección activa J792

Dotación Equipamiento opcional (núm. PR: 1N8)

Ubicación En la zona reposapiés del lado del conductor, bajo el recubrimiento del piso

Funciones • Cálculo del ángulo de superposición necesario para realizar la relación variable de la direc-
ción.
• Corrección del ángulo de superposición calculado para la función de estabilización mediante
intervención del ESC.
• Lectura de señales (emisores / sensores / conmutadores)
• Sensor índice
• Sensor de posición del motor
• Excitación (actuadores)
• Actuador de la dirección dinámica
• Bloqueo de la dirección dinámica
Dirección para diagnosis 1B

Comunicación bus de datos Unidad abonada al FlexRay

Particularidades Es necesario el ajuste básico en caso de:

• Sustitución por una nueva o diferente unidad de control de dirección activa J792
• Sustitución por una nueva o diferente columna de dirección
• Sustitución pro un nuevo o diferente sensor del ángulo de giro del volante G85 o una nueva
calibración
• Modificación de los valores de ajuste de los ejes
• Separación de la comunicación entre el actuador y la columna de dirección o bien de la
comunicación entre actuador y caja de la dirección

646_044

Unidad de control de dirección activa

J792

41
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Alumbrado exterior

Variantes de faros
En el Audi A4 se diferencian las siguientes variantes de los faros:

• Faros xenón (ECE1) y SAE2))

• Faros LED (ECE1) y SAE2))

• Faros LED Audi Matrix (ECE1))

Para el desmontaje de los faros tiene que desmontarse primero el Si hay daños en las fijaciones superiores e interiores de los faros se
protector del paragolpes. Los faros están comunicados con la pueden fijar orejetas de reparación en la carcasa del faro. Las
carrocería del vehículo por medio de elementos de ajuste. De esa piezas identificadas con "Servicio" en los gráficos de despiece de
forma existe la posibilidad de ajustar los faros de forma exacta con los faros, que se proporcionan en las páginas siguientes, son piezas
respecto a los componentes de la carrocería. Antes de poder retirar que se pueden cambiar de forma individual en caso de avería.
el faro del vehículo se tiene que desgrapar el difusor del lavafaros, Para indicaciones al respecto y relativas a los números de referen-
de su fijación al faro. cia de las piezas de recambio consulte el Manual de Reparaciones o
bien el Catálogo electrónico de piezas de recambio.

Faros xenón

La figura muestra el faro izquierdo de la variante ECE1).

Tapa de cierre en la carcasa del faro – acceso para el cambio de bombilla en

la lámpara del faro antiniebla
"Servicio"

Servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces

V48

Reflectores para luz diurna por LED y luz de posición

Lámpara del intermitente

delantero izquierdo
M5
"Servicio"

Lámpara de descarga de gas izquierda

L13
"Servicio"

Lámpara del faro antiniebla izquierdo

L22
"Servicio" 646_054

1)
ECE = para el mercado europeo
2)
SAE = para el mercado norteamericano

Nota
La "lámpara del faro antiniebla L22" (para la función de la luz para todo tiempo) está al acceso a través de una tapa por la
parte dorsal de la carcasa del faro y se puede sustituir estando el faro montado.

42
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Faros LED

La figura muestra el faro izquierdo de la variante ECE1).

Servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces

V48

Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo

A31
"Servicio"

Módulo de luz de carretera Unidad de control para regulación de la luz izquierda

J1018
"Servicio"

Módulo de luz de cruce

Conductor óptico para luz diurna /

luz de posición, luz intermitente

646_055

Faros LED Audi Matrix

La figura muestra el faro izquierdo.

Servomotor izquierdo para regulación del alcance de las luces

V48

Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo

A31
"Servicio"

Ventilador para el faro izquierdo

V407

Módulo de luz de carretera Matrix Unidad de control para regulación de la luz izquierda
J1018
"Servicio"

Módulo de luz de cruce

Conductor óptico para luz diurna /

luz de posición, luz intermitente

646_056

1)
ECE = para el mercado europeo
2)
SAE = para el mercado norteamericano

Remisión
Para indicaciones relativas a las piezas que se pueden sustituir en el área de Servicio y sobre los números de referencia de los
recambios correspondientes consulte el Manual de Reparaciones o bien el Catálogo electrónico de piezas de recambio.

43
 < Retroceder Avanzar > Ξ Índice

Faros xenón
La figura muestra el faro izquierdo de la variante ECE1).

Luz diurna / Luz de cruce /

luz de posición luz de carretera

646_057

Luz intermitente Luz para todo tiempo

Funciones de luces Elementos de iluminación empleados Potencia

Luz diurna 4 diodos luminosos 5 vatios

Luz de posición En la función de luz, la luz de posición funciona con intensidad rebajada

Luz de cruce Lámpara de descarga de gas D5S 25 vatios

Luz de autopista (solo ECE1)) Elevación de la luz de cruce por medio de la regulación del alcance de las luces

Luz de carretera Conmutación de la luz de cruce mediante obturador

Luz para todo tiempo Bombilla H8 35 vatios

Luz intermitente Bombilla PWY24W 24 vatios

Luz limitadora lateral (solo SAE2)) 1 diodo luminoso 0,5 vatios

Particularidades de las funciones de luces

La luz de diruna se reduce en intensidad durante el ciclo de inter- La conmutación entre la luz de cruce y la de carretera se establece
mitencia en la variante ECE1) y en la variante SAE2) se desconecta. con los obturadores de la luz de cruce izquierda/derecha V294/
La luz para todo tiempo se deconecta en ambas variantes durante V295 (obturador). Para la función de Coming Home / Leaving
la intermitencia, en cuanto la velocidad de marcha supera los Home se utilizan los LEDs de la función de luz de posición y de la
40 km/h. función de luz de cruce de la lámpara de descarga de gas.

1)
ECE = para el mercado europeo
2)
SAE = para el mercado norteamericano

44
 < Retroceder Avanzar > Ξ Índice

Principio esquemático de la excitación

Faros de descarga de gas

(lado izquierdo del vehículo)

Unidad de control de la red de a bordo

Cables discretos
J519

• Alimentación de tensión • Lámpara de descarga de gas izquierda

• Excitación de las funciones de las luces • Obturador de luz de cruce
• Cálculo / excitación de la regulación del alcance de • Lámpara del faro antiniebla izquierdo
luces • Lámpara de la luz intermitente delantera izquierda
• LEDs para luz de posición y luz diurna
• LEDs para luz lateral delantera izquierda (SAE2))
• Servomotor para regulación del alcance de las luces
CAN de confort

646_058

Excitación Servicio

En las versiones equipadas con faros xenón la unidad de control de El ajuste básico de la regulación del alcance de las luces sucede en
la red de a bordo J519 asume la alimentación de tensión y la la unidad de control de la red de a bordo J519. La lámpara del faro
excitación de todas las lámparas en el faro. Por lo demás, la J519 antiniebla se puede sustituir estando el faro montado. Ésta se
excita el obturador para la luz de cruce y el servomotor para regu- encuentra al acceso a través de una tapa en la parte dorsal de la
lación del alcance de luces. carcasa del faro. Para la sustitución de la lámpara de descarga de
gas o de la lámpara de la luz intermitente se tiene que desmontar
Regulación del alcance de luces el faro.

El faro con lámpara de descarga de gas dispone de una regulación Adaptación para circulación contraria
del alcance de luces estática, automática. Esto significa, que se
compensan las variaciones del alcance del faro causadas por cargas No es necesario adaptar los faros. Las disposiciones legales se
útiles en el vehículo. Sin embargo, no compensa variaciones por cumplen sin más medidas.
movimientos de cabeceo del vehículo al acelerar y frenar.
Las informaciones relativas al nivel del vehículo llegan a la unidad Equipamiento opcional
de control de la red de a bordo, ya sea procedentes de la unidad de
control central del sistema de confort J393 o bien, de haberla, de El faro xenón se puede combinar con un asistente de luz de carre-
la unidad de control del tren de rodaje J775. tera (núm PR: 8G1), así como con un sistema de limpieza de faros
(núm. PR: 8X1).

1)
ECE = para el mercado europeo
2)
SAE = para el mercado norteamericano

45
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Faros LED
La figura muestra el faro izquierdo de la variante ECE1).
Luz diurna / Luz de carretera Luz de cruce /
luz de posición / luz de autopista
luz intermitente

646_059

Luz diurna / Luz de viraje / Luz diurna /

luz de posición luz para todo tiempo / luz de posición
luz de curva estática /
luz de intersección /
luz de ciudad

Funciones de luces Elementos de iluminación empleados Potencia

Luz diurna 7 diodos luminosos con conductor óptico de material plástico 18 vatios
Luz de posición En la función de luz, la luz de posición funciona con intensidad rebajada

Luz de cruce 11 diodos luminosos 20 vatios

Luz de autopista Elevación de la luz de cruce por medio de la regulación del alcance de las luces

Luz de carretera 6 diodos luminosos 20 vatios

Luz para todo tiempo 3 diodos luminosos 10 vatios

Luz de viraje 0–40 km/h, gestión a través de las luces intermitentes

Luz de curva estática 0–70 km/h, gestión a través del ángulo de dirección

Luz de intersección (solo ECE1)) Luz de viraje por ambos lados y luz de cruce

Luz de ciudad (solo ECE ) 1)

Luz de viraje rebajada en intensidad por ambos lados y luz de cruce rebajada en
intensidad
Luz intermitente 8 diodos luminosos 18 vatios

Luz limitadora lateral (solo SAE2)) 1 diodo luminoso 0,5 vatios

Particularidades de las funciones de luces

La luz diurna "superior" se desconecta durante la operación de Para la función de Coming Home / Leaving Home se utilizan los
intermitencia. A la luz diurna en la cámara inferior se le rebaja la LEDs de la función de luz de posición y de la función de luz de
intensidad al nivel de la luz de posición. Esto se refiere por igual a cruce.
la variante ECE1) como a la variante SAE2). La luz para todo tiempo,
la luz de intersección y la luz de ciudad no se influencian al funcio-
nar las luces intermitentes.

1)
ECE = para el mercado europeo
2)
SAE = para el mercado norteamericano

46
 < Retroceder Avanzar > Ξ Índice

Principio esquemático de la excitación

Alimentación externa de borne 15

Faro LED

Cable discreto
(lado izquierdo del vehículo)

Unidad de control de la Alimentación de tensión Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo A31
red de a bordo
J519 • LEDs para faro de luz de cruce izquierdo
• LEDs para faro de luz de carretera izquierdo
• Excitación de las funciones • LEDs para luz de curva estática izquierda
de las luces
Alimentación de tensión • Cálculo / excitación de la
regulación del alcance de

Sistema de subbus
luces

Unidad de control para regulación de la luz izquierda

J1018
CAN de confort

Cables discretos • LED para luz lateral izquierda (SAE2))

• Servomotor izquierdo para regulación del alcance de
las luces

Cables discretos

Módulo LED izquierdo para luz diurna y luz de posición

L176

• LEDs para luz de posición y luz diurna

• LEDs para luz intermitente izquierda

646_060

Excitación Servicio

En la versión equipada con faros LED la unidad de control de la red El ajuste básico de la regulación del alcance de las luces sucede en
de a bordo J519 abastece con tensión los módulos de potencia 1 la unidad de control de la red de a bordo J519. Las lámparas del
para faro LED izquierdo/derecho A31/A27, así como las unidades faro LED no se pueden sustituir. Únicamente las unidades de
de control para regulación de la luz izquierda/derecha J1018/ control emplazadas por fuera se pueden sustituir de forma indivi-
J1023. Aparte de ello, la J519 comunica con estas unidades de dual previo desmontaje de los faros.
control a través de un sistema de subbus.
Adaptación para circulación contraria
Los módulos de potencia 1 para faro LED izquierdo/derecho A31/
A27 son los encargados de gestionar los LEDs para la luz de cruce, No es necesario adaptar los faros. Las disposiciones legales se
luz de carretera y la luz de curva estática (luz de viraje). Las unida- cumplen sin más medidas.
des de control tienen función de autodiagnosis y están al acceso a
través de los códigos de dirección D6/D7. Equipamiento opcional

Las unidades de control para regulación de la luz izquierda/derecha El faro LED se puede combinar con un asistente de luz de carretera
J1018/J1023 tienen a su cargo las funciones de la luz de posición / (núm PR: 8G1), así como con un sistema de limpieza de faros
luz diurna, luz intermitente, luz limitadora lateral (SAE2)) y el (núm. PR: 8X1).
servomotor para regulación del alcance de luces. Las unidades de
control tienen función de autodiagnosis y están al acceso a través
de los códigos de dirección 29/39.

Regulación del alcance de luces

El faro LED dispone de una regulación automática-dinámica del

alcance de luces. Se compensan las variaciones del alcance lumi-
noso del faro provocadas por carga útil en el vehículo, así como por
frenada y aceleración.
Las informaciones relativas al nivel del vehículo llegan a la unidad
de control de la red de a bordo, ya sea procedentes de la unidad de
control central del sistema de confort J393 o bien, de haberla, de
la unidad de control del tren de rodaje J775. 1)
ECE = para el mercado europeo
2)
SAE = para el mercado norteamericano

47
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Faros LED Audi Matrix

Luz diurna / Luz de carretera / Luz de cruce /
luz de posición / luz de carretera Matrix Beam luz de autopista
luz intermitente

646_061

Luz diurna / Luz de viraje / Luz diurna /

luz de posición luz para todo tiempo / luz de posición
luz de intersección /
luz de ciudad

Funciones de luces Elementos de iluminación empleados Potencia

Luz diurna 7 diodos luminosos con conductor óptico de material plástico 18 vatios
Luz de posición En la función de luz, la luz de posición funciona con intensidad rebajada

Luz de cruce 11 diodos luminosos 20 vatios

Luz de autopista Elevación de la luz de cruce por medio de la regulación del alcance de las luces

Luz de carretera Matrix Beam 12 diodos luminosos 29 vatios

Luz de viraje 3 diodos luminosos 10 vatios

Luz para todo tiempo Luz de viraje rebajada en intensidad por ambos lados y luz de cruce rebajada en
intensidad
Luz de intersección Luz de viraje por ambos lados y luz de cruce

Luz de ciudad Luz de viraje rebajada en intensidad por ambos lados y luz de cruce rebajada en
intensidad
Luz intermitente (dinámica) 9 diodos luminosos 18 vatios

Particularidades de las funciones de luces

La luz diurna "superior" se desconecta durante la operación de Para la función de Coming Home / Leaving Home se utilizan los
intermitencia. A la luz diurna en la cámara inferior se le rebaja la LEDs de la función de luz de posición y de la función de luz de
intensidad al nivel de la luz de posición. El faro LED Audi cruce.
Matrix dispone de la función de intermitencia dinámica. La luz para El faro LED Audi Matrix no se ofrece en el mercado norteamericano.
todo tiempo, la luz de intersección y la luz de ciudad no se influen-
cian al funcionar las luces intermitentes.

48
 < Retroceder Avanzar > Ξ Índice

Principio esquemático de la excitación

Faros LED Audi Matrix

(lado izquierdo del vehículo)

Cable discreto
Unidad de control de la red de a bordo
J519 Unidad de control para regulación de la luz izquierda
J1018

• Alimentación de tensión • Servomotor izquierdo para regulación del alcance de

• Excitación de las funciones de las luces las luces
• Cálculo / excitación de la regulación del alcance de
luces

Cable discreto
LIN

Módulo de potencia para funciones especiales del faro

izquierdo A47

• Luz intermitente dinámica

• Luz diurna / luz de posición

Sistema de subbus
Cámara delantera para los sistemas de asistencia al
conductor R242
Módulo de potencia 1 para faro LED izquierdo A31

• Captación del tráfico • LEDs para faro de luz de cruce izquierdo

• Vehículos que vienen de frente y vehículos que • LEDs para faro de luz de carretera izquierdo
preceden • LEDs para luz de curva izquierda
• Cálculo / excitación de la luz de carretera Matrix • Ventilador del faro izquierdo
CAN de confort

Beam

LIN
FlexRay

Módulo de potencia para faro matricial izquierdo A44

Alimentación externa de borne 15

646_062

Excitación Regulación del alcance de luces

En la versión equipada con faros LED Audi Matrix la unidad de Los faros LED Audi Matrix disponen de una regulación automática-
control de la red de a bordo J519 abastece con tensión los módulos dinámica del alcance de luces. Se compensan las variaciones del
de potencia 1 para faro LED izquierdo/derecho A31/A27, así como alcance luminoso del faro provocadas por carga útil en el vehículo,
las unidades de control para regulación de la luz izquierda/derecha así como por frenada y aceleración.
J1018/J1023. Aparte de ello, la J519 comunica con estas unidades Las informaciones relativas al nivel del vehículo llegan a la unidad
de control a través de un sistema de subbus. de control de la red de a bordo, ya sea procedentes de la unidad de
control central del sistema de confort J393 o bien, de haberla, de
Los módulos de potencia 1 para faro LED izquierdo/derecho A31/ la unidad de control del tren de rodaje J775.
A27 son los encargados de gestionar los LEDs para la luz de cruce,
luz de carretera y la luz de curva estática (luz de viraje) así como el Servicio
ventilador para faro. Aparte de ello están comunicados a través de
un cable de bus LIN con los módulos LED para la luz de carretera El ajuste básico de la regulación del alcance de las luces sucede en
Matrix Beam. Las unidades de control tienen función de autodiag- la unidad de control de la red de a bordo J519. Las lámparas del
nosis y están al acceso a través de los códigos de dirección D6/D7. faro LED Matrix no se pueden sustituir. Únicamente las unidades de
control situadas en los extremos se pueden sustituir de forma
Las unidades de control para regulación de la luz izquierda/derecha individual.
J1018/J1023 tienen a su cargo las funciones de la luz de posición /
luz diurna y el servomotor para regulación del alcance de luces. Las Adaptación para circulación contraria
unidades de control tienen función de autodiagnosis y están al
acceso a través de los códigos de dirección 29/39. A través de un No es necesario adaptar los faros. Las disposiciones legales se
cable de bus LIN se excita el módulo LED para la intermitencia cumplen sin más medidas.
dinámica.
La decisión sobre si se ha de realizar la intermitencia de forma
dinámica o convencional la toma y transmite la unidad de control
de la red de a bordo J519 a través del cable de subbus hacia las
unidades de control para regulación de la luz izquierda/derecha
J1018/J1023.

1)
ECE = para el mercado europeo
2)
SAE = para el mercado norteamericano

49
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Intermitencia dinámica
En el Audi A4 (tipo 8W) se ha implementado la llamada intermi- Bajo intermitencia dinámica se entiende la excitación consecutiva
tencia dinámica, tanto en el sistema de alumbrado según ECE1) de los LEDs de intermitencia, de dentro hacia fuera. Todos los LEDs
como también en la versión SAE2). de intermitencia se apagan al mismo tiempo.

646_074

Excitación

La unidad de control de la red de a bordo J519 transmite la solici- Por ejemplo, la intermitencia convencional se aplica en las luces
tud de activación de la función de intermitencia hacia los faros y la intermitentes en caso de colisión, luces intermitentes de emergen-
unidad de control central del sistema de confort J393. La J393 cia automáticas y en las luces intermitentes de advertencia en una
excita por consecuencia los LEDs para la función intermitente en frenada muy intensa.
los grupos ópticos traseros. La activación progresiva de los LEDs En cambio, la intermitencia dinámica se realiza en el caso de las
corre a cargo de un módulo electrónico en los faros y en los grupos luces intermitentes activadas manualmente, la intermitencia de
ópticos traseros. confirmación del cierre centralizado y la intermitencia después de
Debido a que no para todas las funciones de intermitencia se desea operaciones de adaptación concluidas adecuadamente.
la intermitencia dinámica, la unidad de control de la red de a bordo
J519 indica al faro, a través de un sistema de subbus, si la intermi- Dotación
tencia ha de ser dinámica o convencional. Las ópticas traseras
reciben esta información por parte de la unidad de control central La intermitencia dinámica se encuentra implementada en el
del sistema de confort J393 a través de un cable discreto. Audi A4 delante, en el faro LED Audi Matrix, así como en todas las
versiones de ópticas traseras por LED.

1)
ECE = para el mercado europeo
2)
SAE = para el mercado norteamericano

50
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Ópticas traseras
En el Audi A4 (tipo 8W) van divididas las funciones de las luces Se diferencian las siguientes variantes de las ópticas traseras:
para el alumbrado posterior sobre las ópticas traseras implantadas • Ópticas traseras básicas ECE1)
en el lateral y las ópticas traseras implantadas en el portón/capó • Ópticas traseras por LED (ECE1) y SAE2))
trasero. Esto vale por igual para la berlina Audi A4 y para el La excitación de las ópticas traseras se realiza gestionada por la
Audi A4 Avant. Solamente el reparto de las diferentes funciones de unidad de control del sistema de confort J393, independiente-
luces es diferente en la berlina y en el Avant, ver tablas. mente de la versión.

Óptica trasera básica (núm. PR.: 8SA)

La figura muestra la óptica trasera básica izquierda del Audi A4 berlina.

Luz de freno 1/ Luz de freno 2/ Piloto trasero 3

Piloto trasero 1 Piloto trasero 2

646_071

Luz intermitente Luz de marcha atrás Piloto antiniebla

Funciones de luces Berlina Avant

Lámparas Potencia Lámparas Potencia

Luz de freno 1 P21W 3)

21 vatios W16W 3)
16 vatios
Piloto trasero 1 Excitación 25%3)
aprox. 5 vatios Excitación 28% 3)
aprox. 4,5 vatios

Luz de freno 2 P21W3) 21 vatios W16W3) 16 vatios

Piloto trasero 2 Excitación 32%3) aprox. 7 vatios Excitación 28%3) aprox. 4,5 vatios

Luz intermitente PY21W3) 21 vatios PY21W3) 21 vatios

Luz de marcha atrás W16W 3)

16 vatios W16W 4)
16 vatios

Piloto trasero 3 W16W4) – excitación 28% aprox. 4,5 vatios W16W4) – excitación 42% aprox. 7 vatios

Piloto antiniebla5) H21W4) 21 vatios H21W4) 21 vatios

Particularidades de las funciones de luces Servicio

Los pilotos traseros también se excitan con las funciones Coming Para sustituir lámparas en las ópticas traseras se tiene que des-
Home / Leaving Home. En el caso de la óptica trasera básica no es montar la unidad óptica en cuestión. Esto es válido por igual para
posible la función de intermitencia dinámica. En las ópticas trase- las ópticas traseras que van en el lateral como para las ópticas
ras de la berlina se desactiva el piloto antiniebla cuando se abre el traseras que van en el portón/capó trasero. Todas las bombillas se
portón/capó trasero; en el caso de las ópticas traseras del Avant se pueden sustituir.
desactiva adicionalmente la luz de marcha atrás.

1)
ECE = para el mercado europeo 4)
Ópticas traseras en el portón/capó trasero
2)
SAE = para el mercado norteamericano 5)
Solo por un lado (en vehículos para el tráfico por la derecha solo a la izquierda;
3)
Ópticas traseras en el lateral en vehículos para el tráfico por la izquierda solo a la derecha)

51
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Óptica trasera por LED (núm. PR.: 8SP)

La figura muestra la óptica trasera por LED izquierda de la berlina en la versión ECE1).

Luz intermitente Luz intermitente Piloto trasero

646_072

Piloto trasero Piloto trasero Luz de freno Luz de marcha atrás Piloto antiniebla

Funciones de luces Berlina1) Avant1)

Lámparas Potencia Lámparas Potencia

Luz intermitente (dinámica) 3)

12 diodos luminosos 10 vatios 12 diodos luminosos 11 vatios
Piloto trasero 3)
33 diodos luminosos 10 vatios 30 diodos luminosos 8 vatios

Luz de freno3) 6 diodos luminosos 6 vatios 9 diodos luminosos 8 vatios

Luz intermitente (dinámica)4) 18 diodos luminosos 20 vatios 15 diodos luminosos 14 vatios

Luz de marcha atrás4) 4 diodos luminosos 6 vatios 2 diodos luminosos 7 vatios

Piloto trasero 4)
15 diodos luminosos 4 vatios 18 diodos luminosos 4 vatios

Piloto antiniebla4), 5) 2 diodos luminosos 4 vatios 2 diodos luminosos 4 vatios

Particularidades de las funciones de luces Servicio

Los pilotos traseros también se excitan con las funciones Coming En la óptica trasera por LED no se puede sustituir ninguna lámpara.
Home / Leaving Home. No se produce ninguna desactivación de las En caso de avería se tiene que sustituir completa la unidad de
funciones de luces al estar abierto el portón/capó trasero. iluminación.
En el caso de la óptica trasera por LED va implementada la función
de intermitencia dinámica.

1)
ECE = para el mercado europeo 4)
Ópticas traseras en el portón/capó trasero
2)
SAE = para el mercado norteamericano 5)
Solo por un lado (en vehículos de guía izquierda solo a la izquierda; en vehículos
3)
Ópticas traseras en el lateral de guía derecha solo a la derecha)

52
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Óptica trasera por LED (núm. PR.: 8SK)

La figura muestra la óptica trasera por LED izquierda de la berlina en la versión SAE2).

Luz de freno / Luz de freno / Piloto trasero

luz intermitente luz intermitente

646_073

Piloto trasero / Piloto trasero Luz de freno Luz de marcha atrás Piloto antiniebla
luz limitadora lateral

Funciones de luces Berlina2) Avant2)

Lámparas Potencia Lámparas Potencia

Luz de freno / luz intermitente 12 diodos luminosos 10 vatios 12 diodos luminosos 14 vatios
(dinámica)3)
Piloto trasero3) 33 diodos luminosos 10 vatios 30 diodos luminosos 8 vatios

Luz de freno 3)
6 diodos luminosos 6 vatios 9 diodos luminosos 14 vatios

Luz intermitente (dinámica) 4)

18 diodos luminosos 8 vatios 15 diodos luminosos 9 vatios

Luz de marcha atrás4) 4 diodos luminosos 6 vatios 2 diodos luminosos 7 vatios

Piloto trasero4) 15 diodos luminosos 4 vatios 18 diodos luminosos 5 vatios

Piloto antiniebla 4), 5)

2 diodos luminosos 4 vatios 2 diodos luminosos 4 vatios

Particularidades de las funciones de luces

Los pilotos traseros también se excitan con las funciones Coming En el Audi A4 se ha implementado ahora también la función de
Home / Leaving Home. No se produce ninguna desactivación de las intermitencia dinámica para la versión SAE2). En esta versión, los
funciones de luces al estar abierto el portón/capó trasero. Si está LEDs trabajan brevemente con intensidad rebajada para la luz
activado el piloto antiniebla y se encuentra activa al mismo tiempo intermitente / de freno al poner los intermitentes, y solo después
la luz de freno, los LEDs para la luz de freno / luz intermitente en la de ello se produce la excitación dinámica decalada de los LEDs para
óptica del portón/capó trasero se encuentran desactivados. Si está la función intermitente y generan así el efecto dinámico.
activado el piloto antiniebla y se encuentra activa al mismo tiempo
la luz intermitente, los LEDs para la luz de freno / luz intermitente Servicio
se encuentran activos asimismo en la óptica del portón/capó
trasero. En la versión SAE2) se aplican LEDs en color ambar para la En la óptica trasera por LED no se puede sustituir ninguna lámpara.
luz intermitente; en la versión ECE1) los LEDs para la luz intermi- En caso de avería se tiene que sustituir completa la unidad de
tente son amarillos. iluminación.

1)
ECE = para el mercado europeo 4)
Ópticas traseras en el portón/capó trasero
2)
SAE = para el mercado norteamericano 5)
Solo por un lado (en vehículos de guía izquierda solo a la izquierda; en vehículos
3)
Ópticas traseras en el lateral de guía derecha solo a la derecha)

53
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Luces de freno elevadas / luces de matrícula

Excitación

La luz de freno elevada, lo mismo que las luces de la matrícula, La luz de freno elevada y las luces de la matrícula se mantienen
vienen gestiondadas por la unidad de control central del sistema activadas, también al estar abierto el portón/capó trasero.
de confort J393.

Luces de freno elevadas

Audi A4 berlina

La luz de freno elevada de la berlina se encuentra en el habitáculo, Si el Audi A4 berlina está equipado con cristales "privacy", se
tras la luneta trasera. 18 LEDs con una potencia de 4 vatios respal- aplican 18 LEDs con una potencia de 11 vatios, para compensar la
dan aquí la función de la luz de freno. pérdida de brillo por el cristal oscurecido.
En caso de avería se tiene que sustituir completa la luz de freno
elevada.

646_075

Lámpara de la luz de freno elevada

M25

54
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Audi A4 Avant

El Avant lleva la luz de freno elevada en el spoiler trasero. Los En caso de avería se tiene que sustituir completa la luz de freno
18 LEDs tienen una potencia de 4 vatios. elevada.

646_076

Lámpara de la luz de freno elevada

M25

Luces de la matrícula

Las luces de la matrícula del Audi A4 son versiones en tecnología

LED, independientemente de la variante de los grupos ópticos
traseros que lleve. Las dos luces de la matrícula van fijadas por
clips en la chapa del portón/capó trasero y disponen cada una de
2 LEDs.

646_077

55
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Audi drive select

Características funcionales
El Audi A4 va equipado con el sistema Audi drive select. En todos los casos se influye en la servoasistencia de la dirección,
Con Audi drive select es posible modificar las características del así como en las características del motor.
vehículo. El modo puede cambiarse a vehículo parado o durante la Aparte de ello, el sistema Audi drive select tiene influencia en los
marcha; condición previa: "borne 15 ON". equipamientos siguientes:

El conductor del Audi A4 (tipo 8W) puede elegir entre los siguien- • Cambio automático
tes modos de conducción: • Diferencial deportivo
• Climatizador
• efficiency • Luz de curva
• comfort • Iluminación Ambiente
• auto • Dirección dinámica
• dynamic • Regulación de amortiguadores
• individual • Regulador de velocidad
• Control de distancia ACC
• Audi pre sense basic / pre sense city
• Sistema Start-Stop

Visualización y manejo
El ajuste del sistema Audi drive select se realiza accionando la tecla Dependiendo del equipamiento del vehículo también se puede
de Audi drive select en la unidad de mandos 1 para funciones de seleccionar el modo de conducción a través del volante multifun-
conducción y de confort E791 en la consola central o a través de la ción. El menú de selección se visualiza en el Audi A4 a través de la
unidad de mandos del sistema multimedia E380. pantalla del MMI o en el cuadro de instrumentos.

646_078

Unidad de mandos 1 para funciones de conducción y de confort

E791

Unidad de mandos del sistema multimedia

E380

646_079

56
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Manifestación de la función Audi drive select

Drive select influye, entre otros, en los sistemas siguientes:

Sistema Características del vehículo

Motor y cambio El motor y el cambio automático, según en modo elegido, reaccionan de una forma más espontánea o más equi-
automático librada ante los gestos del pedal acelerador. En el modo deportivo dynamic los puntos de cambio se trasladan a
gamas de regímenes superiores. En el modo efficiency, en cambio, los puntos de cambio (cambio automático)
se desplazan a gamas de regímenes inferiores. De ese modo se puede reducir el consumo de combustible.

Dirección La dirección se puede adaptar en lo que respecta a la servoasistencia. Aquí se diferencia entre 3 características
desde confortable (comfort) y equilibrada (auto) hasta deportiva (dynamic).

Dirección Para vehículos con dirección dinámica es válido adicionalmente lo siguiente:

dinámica Para mantener lo más posible, dentro de un margen óptimo las fuerzas que debe aplicar el conductor al
volante, se hace variar la relación de la dirección en función de la velocidad del vehículo. A velocidades superio-
res se ajusta así una menor sensibilidad de la dirección, para que se tenga un mejor control sobre el vehículo. A
bajas velocidades, la dirección es más directa, para mantener lo más reducidas posibles las fuerzas necesarias al
volante, p. ej. al maniobrar. La dirección dinámica ofrece adicionalmente un comportamiento más ágil a bajas y
medianas velocidades.

Regulación de Con Audi drive select se puede ajustar la regulación de los amortiguadores con orientación deportiva (dynamic),
amortiguadores confortable (comfort) o equilibrada (auto).

Luz de curva La luz de curva adapta la luz de carretera a la trayectoria de la curva en función de la velocidad. El pivotamiento
y la iluminación se compensan adicionalmente en el modo operativo.

Climatizador Sobre el climatizador únicamente se influye en el modo efficiency y trabaja entonces de una forma particular-
mente económica en consumo.

Regulador de Sobre el regulador de velocidad únicamente se influye en el modo efficiency y trabaja entonces de una forma
velocidad particularmente económica en consumo.

Control de El comportamiento en aceleración se puede seleccionar desde confortable (comfort) hasta deportivo
distancia (ACC) (dynamic), según el modo de Audi drive select. La regulación de distancia reacciona adicionalmente de un modo
más equilibrado y espontáneo ante el comportamiento en circulación del vehículo que antecede. En el modo
efficiency se selecciona un ajuste económico en consumo.

Diferencial En el modo comfort se limita a su mínima expresión la activación del diferencial deportivo. Se amortiguan ópti-
deportivo mamente, sobre todo, las reacciones a cargas alternas, con lo cual el vehículo se comporta de un modo muy
equilibrado.
En el modo auto el diferencial deportivo respalda óptimamente el comportamiento dinámico. El vehículo direc-
ciona muy ágilmente en las curvas.
En el modo dynamic se manifiesta el efecto máximo del diferencial deportivo. El comportamiento dinámico es
marcadamente deportivo.

Particularidades funcionales
• Para el nuevo arranque del vehículo se conserva el modo selec- • Válido para vehículos con cambio automático: con la selección
cionado por último así como la configuración del modo indivi- del modo dynamic se conecta automáticamente la posición S
dual. del cambio; en el modo efficiency se conecta la posición E.

• Para que el modo recién elegido también entre en acción para el • El modo efficiency no está disponible al conducir con remolque.
motor tiene que llevarse brevemente el pedal acelerador a la
posición de ralentí o brevemente a la posición de plena carga. • Válido para vehículos con cambio manual: si en el modo effi-
ciency se pisa el pedal acelerador a fondo, sobrepasando el
• Para que el modo recién seleccionado también entre en acción punto de resistencia, la potencia del motor se regula automáti-
para la dirección, es preciso llevar el volante de la dirección a camente de modo que el vehículo aporte una aceleración
través del paso por el origen (posición de marcha recta de las máxima.
ruedas delanteras).
• En el modo efficiency se encuentra activado en general el
• En algunas versiones de los modelos, la velocidad máxima del sistema Start-Stop.
vehículo únicamente se alcanza en los modos de marcha auto y
dynamic.

57
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Sistema electrónico del vehículo

Iluminación interior
La iluminación del interior en el Audi A4 (tipo 8W), igual que en el El listado de la composición del equipamiento de luces interiores
Audi Q7 (tipo 4M), se subdivide, en función del equipamiento del en los diferentes números de producción siempre incluye el equipa-
vehículo, en 3 números de producción: miento del número de producción correspondientemente inferior.

• QQ0 Equipamiento de alumbrado interior básico La iluminación ambiental QQ2 se gestiona por medio de un módulo
• QQ1 Paquete de luz de iluminación ambiental. El módulo de iluminación ambiental
• QQ2 Iluminación ambiental respresenta una función de software y se encuentra en la unidad de
control de la red de a bordo J519.
QQ0
Iluminación de la guantera, iluminación del maletero La J519 es la unidad maestra RVA. RVA representa los colores rojo,
La iluminación de la guantera en el Audi A4 (tipo 8W) es la única verde, azul. A partir de estos colores se configuran los perfiles
que trabaja con una lámpara convencional. cromáticos por adición. Al efectuar una mezcla aditiva de colores,
el ojo percibe diversas radiaciones al mismo tiempo o en secuen-
QQ1 cias muy cortas, no pudiéndose ya resolver los diferentes colores y
Iluminación de cortesía, iluminación de la zona reposapiés, ilumi- se presentan al ojo como un color unitario.
nación de portavasos, iluminación ambiental consola central, luz
de acceso, iluminación del panel de tela en los guarnecidos de
puerta e iluminación del mando de apertura de puerta interior
Las iluminaciones se realizan exclusivamente con luz blanca y en
tecnología LED.
Iluminación periférica
QQ2
Iluminación de contorno en el guarnecido de puerta, iluminación En el Audi A4 (tipo 8W) la iluminación periférica se realiza respec-
de las bolsas de las puertas tivamente con 2 LEDs en cada puerta, que hacen a la vez la ilumi-
Los LEDs son en color. Hay 30 colores de luces disponibles. La nación de las manillas de las puertas. En el nuevo Audi A4 Avant
iluminación de las bolsas en las puertas del Audi A4 (tipo 8W) no hay una unidad de iluminación periférica en el portón/capó trasero,
es una versión capacitiva. Una excepción al respecto es el LED del que ilumina la zona ante el compartimento de maletero al estar
mando interior de la puerta, que luce exclusivamente en blanco. abierto el portón/capó trasero.

646_004

58
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Iluminación interior guarnecidos de puerta

Iluminación ambiental tomando como ejemplo los guarnecidos de En la zona del alumbrado exterior, la iluminación periférica está
puerta – la luz de aviso de puerta abierta es pasiva, pero en función integrada en las 4 manillas de las puertas al tratarse de los
del país en cuestión se puede equipar con una lámpara convencio- núm. PR QQ1 y QQ2.
nal. En contraste con el Audi Q7 (tipo 4M), las iluminaciones de las
bolsas en las puertas no están gestionadas de forma capacitiva.
Guarnecido de puerta delantera

Iluminación de panel de tela Iluminación de la manilla interior de puerta Iluminación de contorno

Luz de aviso de puerta abierta

(pasiva)

Advertencia para no abrir la puerta

(con sistema de asistencia opcional)

646_005

Iluminación de las bolsas Luz de acceso Iluminación de altavoces

en las puertas

Guarnecido de puerta trasera

Iluminación de panel de tela Iluminación de la manilla interior de puerta Iluminación de contorno

Luz de aviso de puerta abierta

(pasiva)

646_006

Iluminación de las bolsas Luz de acceso

en las puertas

59
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Arquitectura de funciones y unidades de control

Iluminación interior y ambiental

Los LEDs de la iluminación interior y ambiental se gestionan por A través del bus LIN se encuentran en acción, además, las siguientes
medio de diversas unidades de control, que se encuentran interco- unidades de control:
nectadas a través del CAN de confort:
• Unidad de control de la puerta trasera del lado del conductor J926
• Unidad de control de la red de a bordo J519 • Unidad de control de la puerta trasera del lado del acompañante
• Unidad de control central del sistema de confort J393 J927
• Unidad de control de la puerta del conductor J386 • Unidad de control para electrónica del techo J528
• Unidad de control de la puerta del acompañante J387 • Módulo delantero del techo WX3
• Luz interior trasera, centro WX2

WX2

Luz de lectura Luz de lectura

trasera izquierda trasera derecha

WX3
Luz de lectura J528 Luz de lectura
delantera izquierda delantera derecha

Luz de la zona
Lámpara de corte-
reposapiés
sía izquierda/
delantera
derecha
LIN 2

Guantera Luz de la zona

reposapiés trasera

Portaobjetos
J519

Iluminación Iluminación
periférica periférica

Luz de aviso de Luz de aviso de

puerta abierta1) puerta abierta1)

Luz de acceso Luz de acceso

Manilla interior Manilla interior

J386 J387
de puerta de puerta

Altavoces Altavoces
CAN de confort
LIN2)

LIN2)

Luz de aviso de Luz de aviso de

puerta abierta1) puerta abierta1)

Luz de acceso Luz de acceso

Manilla interior Manilla interior

J926 J393 J927
de puerta de puerta

Iluminación Iluminación
periférica periférica

646_007

Maletero Iluminación periférica

1)
Dependiendo del vehículo, de ahí en fuera pasiva Portón/capó trasero3)
2)
Unidad de control de puerta, bus LIN
3)
Solo para Audi A4 Avant

60
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Elementos RVA

Todos los elementos RVA de la iluminación ambiental se gestionan

con la unidad de control de la red de a bordo J519. Los diferentes
LEDs o bien conductores ópticos se alimentan a través de 2 cables
de bus LIN.

LIN 6
J519
LIN 5

Zona reposapiés Portavasos Zona reposapiés

Antepecho Antepecho
de puerta de puerta

Altavoces Altavoces

Consola central
Bolsa de la Bolsa de la
puerta puerta

Antepecho Antepecho
de puerta de puerta

Altavoces Altavoces

Bolsa de la Bolsa de la
puerta puerta

646_008
Zona reposapiés Zona reposapiés

61
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Módulo del techo

A través del módulo del techo se gestionan o bien leen las señales Las luces interiores son versiones capacitivas, es decir que se
de los siguientes componentes y unidades de control: gestionan por contacto físico. Las luces interiores son versiones en
tecnología LED.
• Unidad de control para electrónica del techo J528 La unidad de control de la electrónica del techo J528 es una unidad
• Pulsador para el mando del techo corredizo abonada al bus LIN de la unidad de control de la red de a bordo
• Unidad de mandos para apertura del garaje E284 J519.
• Luces interiores delanteras
• Micrófono para sistema de manos libres del teléfono
• Testigo de la desactivación del airbag del acompañante K145

Pulsador para el mando del techo corredizo Micrófono Detector de movimiento de la vigilancia del habitáculo
por parte de la alarma antirrobo

Unidad de mandos para

apertura del garaje
E284

Micrófono

646_009

Luz interior Luz interior

Testigo de la desactivación del airbag del acompañante

K145

62
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Sistema de alarma antirrobo (DWA)

La alarma antirrobo del Audi A4 (tipo 8W) equivale en gran escala
a los sistemas conocidos de los modelos Audi actuales.
Además, en el Audi A4 Avant los cristales del espacio interior
trasero van equipados con detección de ruptura de cristales.

El sensor del sistema de alarma antirrobo G578, que abarca al Un aspecto nuevo en el Audi A4 y sus modelos derivados es el
sensor de la vigilancia del habitáculo G273 y el sensor de la inclina- disparo de la alarma, al estar sensibilizada, si se accede a las
ción del vehículo G384, así como a la bocina de alarma H12, son unidades de control del vehículo a través del conector de diagnosis
unidades abonadas al bus LIN de la unidad de control central del T16 o bien a través de la diagnosis de a bordo (OBD).
sistema de confort J393. G578 y H12 están conectadas a través de
diferentes cables de bus LIN a la J393.

J393
CAN de confort

LIN 1

LIN 2

G273 G384 F123 F124

H12 G3041)

G578 V53

G1841)

G1831)
Masa

646_045

Leyenda:

F123 Conmutador de contacto en el portón/capó trasero para la G304 Sensor de rotura de cristal, luneta trasera
alarma antirrobo G384 Sensor de inclinación del vehículo
F124 Conmutador de contacto en el bombín de cierre del portón/ G578 Sensor del sistema de alarma antirrobo
capó trasero, alarma antirrobo, cierre centralizado H12 Bocina de alarma
G183 Sensor de rotura del cristal de la ventanilla trasera izquierda J393 Unidad de control central del sistema de confort
G184 Sensor de rotura del cristal de la ventanilla trasera derecha V53 Motor para cierre centralizado en el portón/capó trasero
G273 Sensor para vigilancia del habitáculo

1)
Solo para Audi A4 Avant

63
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Cierre centralizado
Al vehículo se le puede aplicar y desaplicar de diferente manera el En el Audi A4 se emplean los conocidos sensores en las manillas de
cierre centralizado: las puertas para el desbloqueo y bloqueo mediante llave de
confort. En éstos ya no se produce la desconexión al cabo de 72 h.
• mediante llave de radiofrecuencia Debido al bajo consumo de corriente en reposo ya no es necesaria
• mediante los sensores en las manillas de las puertas (llaves de la desconexión.
confort)
• manualmente a través del bombín de la cerradura en la puerta
del conductor
• mediante conmutador de cierre centralizado interior (guarne-
cido de puerta)

Componentes

Antena 1 en el habitáculo para el Antena derecha para acceso y Antena en el maletero para el
sistema de acceso y arranque autorización de arranque sistema de acceso y arranque
R138 R201 R137

Unidad de control de la Unidad de control de la puerta Pulsador de bloqueo en

puerta del acompañante trasera del lado del acompañante el portón/capó trasero
J387 J927 E806

646_065

Pulsador para Unidad de control de la Unidad de control de la Unidad de control para

autorización de puerta del conductor puerta trasera del lado la apertura del portón/
acceso y arranque J386 del conductor capó trasero
E408 J926 J938

Antena izquierda para acceso y Unidad de control central

autorización de arranque del sistema de confort
R200 J393

64
 < Retroceder Avanzar > Ξ Índice

Estructura del sistema

La estructura del sistema muestra el equipamiento teóricamente En la pantalla del MMI J685 se visualizan los ajustes específicos del
máximo. A través de la unidad de control del ABS J104 la unidad de cliente. Los sensores táctiles exteriores de las manillas en las
control central del sistema de confort J393 recibe la señal de 4 puertas van conectados directamente a la unidad de control
velocidad, que necesita para la función Autolock. central del sistema de confort J393.

Unidad de control del Pulsador de bloqueo en Pulsador de desbloqueo Sensores 1 y 2 para la

portón/capó trasero el portón/capó trasero en la manilla del por- apertura del portón/
J605 E806 tón/capó trasero capó trasero, en el
E234 paragolpes trasero
G750, G760

Unidad de control central del sistema de confort Unidad de control para

J393 la apertura del portón/
capó trasero
J938

Pulsador para bloqueo Conmutador para des- Sensores de contacto de

interior, lado del bloqueo a distancia de la manilla exterior de la
conductor la tapa del depósito de puerta
E308 combustible G415 – G418
E204

Unidad de control Unidad de control de la

de la puerta del puerta trasera del lado
conductor del conductor
J386 J926

Sensor táctil en la Pulsador del cierre cen-

manilla exterior de la tralizado en la manilla
puerta del conductor exterior de la puerta
G415 trasera izquierda
E371

Pulsador para bloqueo

interior, lado del
acompañante
E309

Unidad de control de la Unidad de control de la Pantalla MMI

puerta del acompañante puerta trasera del lado J685
J387 del acompañante
J927

Sensor táctil en la Pulsador del cierre cen- Unidad de control del Unidad de mandos del
manilla exterior de la tralizado en la manilla sistema electrónico de sistema multimedia
puerta del acompañante exterior de la puerta información 1 E380
G416 trasera derecha J794
E372

Interfaz de diagnosis para bus de datos

J533

Unidad de control
del ABS
J104

646_066

Leyenda:
CAN de confort FlexRay
CAN de infotainment Bus LIN
Sistema CAN modular de infotainment (MIB) Cable discreto

65
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Desbloqueo del maletero gestionado por sensores

El equipamiento opcional "desbloqueo del maletero gestionado En el Audi A4 Avant el portón/capó trasero se puede abrir o cerrar
por sensores" únicamente está disponible en combinación con las con un ademán de puntapié.
llaves de confort como equipamiento opcional. Otra condición para Al cerrar el portón/capó trasero con un ademán de puntapié no se
la apertura y el cierre del portón/capó trasero es que la llave del aplica el cierre centralizado en el vehículo.
vehículo se encuentre en la zona de detección de la antena en el
maletero para el sistema de acceso y arranque R137. Hay adicionalmente en el maletero un pulsador doble, del cual una
tecla solo cierra el portón/capó trasero y la otra aplica adicional-
En el Audi A4 berlina el portón/capó trasero se puede solamente mente el cierre centralizado del automóvil. El conductor puede
abrir con un ademán de puntapié. cerrar adicionalmente el portón/capó trasero ya sea con la tecla en
la puerta o con la llave de control, oprimiendo de forma continua.

Situación de partida

Uno se encuentra de pie a unos 20 cm detrás de la trasera del

vehículo y ejecuta a continuación un movimiento fluido con el pie y
la tibia, lo más cerca posible del paragolpes. La tibia se debe
encontrar en la zona del sensor superior y el pie en la zona del
sensor inferior. Retirar nuevamente el pie y la tibia de las zonas de
los sensores mediante un movimiento fluido.
El cierre del capó del maletero se anuncia con una señal de adver-
tencia y se puede interrumpir repitiendo el movimiento descrito.

646_067

Arquitectura

El cableado del desbloqueo del maletero gestionado por sensores

consta de 2 cables coaxiales.

Unidad de control para la apertura del

portón/capó trasero
J938

Cable de sensor 646_068

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Excitación

G750 G760
Leyenda:

G750 Sensor para la apertura del portón/capó trasero, en el para-

golpes trasero
G760 Sensor 2 para la apertura del portón/capó trasero, en el
paragolpes trasero
J938 Unidad de control para la apertura del portón/capó trasero
1 Sensor -, G750
5 5 2 Sensor +, G750
3 Sensor -, G760
4 Sensor +, G760
5 Pantalla aislante

1 2 3 4

J938

646_070

Posibles manejos equivocados

Posibles manejos equivocados resultan, en la mayoría de los casos, La pierna debe poderse detectar de forma fiable con ambas zonas
de que no se detectan los dos cables de los sensores (bucles de detección grises.
inductivos).

Crítico
646_069

Otras posibilidades de manejos equivocados

En las situaciones indicadas a continuación la gestión del portón/

capó trasero controlada por ademanes no está disponible o solo
está disponible de forma limitada (ejemplos).

• Si el paragolpes trasero está muy sucio. • Si el capó del maletero se cerró o abrió directamente antes.
• Si el paragolpes trasero está mojado con agua salina,
p. ej. después de circular por carreteras con sal de esparcir.

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Mando para apertura del garaje (HomeLink)

Ubicaciones

Mediante un soporte específico para el Audi A4 se instala la unidad La antena para la programación del mando para apertura del
de control del mando para apertura del garaje J530 en la parte garaje R278, para adaptar el sensor manual de la puerta del
trasera izquierda de la carrocería del vehículo. La propia unidad de garaje, finaliza en el Audi A4 en el habitáculo, en la zona de la
control es una pieza adoptada del Audi Q7 (tipo 4M). chapa de la talonera trasera derecha, dentro de la canaleta de
cableado que está dispuesta allí.

Unidad de control del mando

para apertura del garaje
J530

646_046

Arquitectura del sistema

La unidad maestra para la unidad de control del mando para La antena para programación del mando para apertura del garaje
apertura del garaje J530 es la unidad de control de la red de a R278 se encuentra comunicada con la unidad de control del mando
bordo J519. La unidad de control J530 comunica a través de bus para apertura del garaje J530. En el caso de la antena para progra-
LIN (LIN 2) con la unidad de control J519, lo mismo que la unidad mación del mando para apertura del garaje R278 se trata de la
de mandos para apertura del garaje E284 (instalada en el módulo antena de adaptación, diseñada como antena lanzada.
del techo).

CAN de confort

Unidad de control de
la red de a bordo
J519

LIN 2

Unidad de control del Unidad de mandos para

mando para apertura apertura del garaje
del garaje E284
J530

Antena para programa-

ción del mando para
apertura del garaje
R278 646_048

68
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Proceso de programación

Análogamente al Audi Q7 (tipo 4M) hay 2 diferentes procesos de Son diferentes ambos sistemas de codificación, en lo que respecta
adaptación, para adaptar ambos sistemas de mando para apertura al manejo. Así por ejemplo, un sistema de código fijo, ya adaptado,
del garaje al nuevo Audi A4: queda directamente dispuesto para el funcionamiento tras la
adaptación, mientras que, por su parte, un sistema de código
• Un sistema de código fijo variable, p. ej. la puerta de garaje a adaptar y el sistema HomeLink
• Un sistema de código variable en el vehículo, todavía se tiene que sincronizar.

Ambos procesos de adaptación van guiados a través del MMI. Las

diferentes fases se visualizan en la pantalla del MMI.

Ajustes vehículo Apertura del garaje

Programar mando del garaje

Borrar programación de las teclas

646_049

Valores de medición en el área de Posventa / equipo de diagnosis de vehículos

En el área de Servicio se pueden consultar las últimas 3 adaptacio-

nes del transmisor a través de bloques de valores de medición.
En estos 3 bloques de valores de medición el mecánico obtiene la
siguiente información sobre las 3 últimas operaciones de adapta-
ción:

• Frecuencia • Información de velocidad

• Fabricante • Antena
• Estatus de avería y modulación • Estatus
• Tiempo terminado de la adaptación • Canal
• Interrupción por parte del usuario

Aparte de ello el mecánico recibe información, en otros bloques de

valores de medición, acerca de la codificación actual de países y la
tensión de alimentación del sistema.

Nota
Se recomienda llevar a cabo la adaptación con 2 personas, p. ej. para sincronizar el accionamiento de la puerta del garaje con
el sistema HomeLink, porque con frecuencia se dispone solamente de un intervalo muy breve para la sincronización, p. ej.
entre el mando para apertura y la propia puerta del garaje.

Nota
La reprogramación de una tecla específica se realiza a través del menú guiado. El valor que se encontaba memorizado se
sobreescribe durante esa operación.
También es posible volver a borrar todos los canales programados, procediendo con el menú guiado.
Siempre es posible interrumpir la programación utilizando la tecla BACK.

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Head-up Display
A través del Head-up Display, unidad de control del sistema de La unidad de control del sistema de proyección de información
proyección de información sobre el parabrisas J898, se pueden sobre el parabrisas (Head-Up Display) J898 se puede consultar a
proyectar al parabrisas advertencias, información selecta de los través del código de dirección 82 con el equipo de diagnosis de
sistemas de asistencia e indicaciones del sistema de navegación. vehículos. La J898 va enlazada con el sistema eléctrico del vehículo
a través de CAN de infotainment.
La indicación aparece en el campo visual del conductor. La imagen El Head-up Display va fijado al travesaño modular por medio de
virtual únicamente es visible para el conductor, dentro de un sector una sujeción ajustable.
limitado del parabrisas. El conductor percibe una imagen virtual a
unos 2,1 m de distancia (distancia de contemplación de la imagen).

Pulsador del sistema de proyección de información

sobre el parabrisas (Head-Up Display)
E736

646_063

646_064
Ejemplo de una indicación en el Head-Up Display

Posibilidades de manejo y ajuste para el cliente

• Encender/apagar el Head-up Display • Determinar la información deseada que se deba visualizar

• Ajuste personalizado de la altura de la imagen proyectada (a través del menú del MMI)
(en el pulsador del sistema proyección de información sobre • Modificar el brillo de la indicación (a través del menú del MMI)
el parabrisas (Head-Up Display) E736, en el módulo del • Rotación de la imagen para orientación horizontal de la
mando giratorio de las luces) indicación (a través del menú del MMI)

Posibilidades de ajuste en el concesionario de Servicio:

La unidad de control del sistema de proyección de información

sobre el parabrisas (Head-Up Display) J898 se puede calibrar. Una
calibración es necesaria en las condiciones siguientes:

• La unidad de control del sistema de proyección de informa- • En la memoria de incidencias está

ción sobre el parabrisas (Head-Up Display) J898 se sustituyó. inscrita SIN o CON FALSO AJUSTE BÁSICO / ADAPTACIÓN.
• Se desmontó y montó o cambió la luna del parabrisas.

70
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Apéndice

Programas autodidácticos (SSP)

Hallará más información sobre la técnica del Audi A4 en los
siguientes Programas autodidácticos (SSP).

Programa autodidáctico 286 Programa autodidáctico 459

Nuevos sistemas de bus de datos – Audi A8 2010
LIN, MOST, BluetoothTM Red de a bordo e interconexión

Número de referencia: 000.2811.06.60 Número de referencia: A10.5S00.63.60

Programa autodidáctico 634 Programa autodidáctico 638

Audi Q7 (tipo 4M) Audi Q7 (tipo 4M)
Red de a bordo e interconexión Sistema electrónico de confort

Número de referencia: A15.5S01.19.60 Número de referencia: A15.5S01.25.60

Programa autodidáctico 644 Programa autodidáctico 647

Audi A4 (tipo 8W) Audi A4 (tipo 8W)
Infotainment y Audi connect

Número de referencia: A15.5S01.28.60 Número de referencia: A15.5S01.29.60

71
Audi A la vanguardia de la técnica

646

Reservados todos los derechos.

Sujeto a modificaciones.

Copyright
AUDI AG
I/VK-35
[email protected]

AUDI AG
D-85045 Ingolstadt
Estado técnico: 07/15

Printed in Germany
A15.5S01.31.60