DISEÑO AVANZADO DE ELEMENTOS

DE MÁQUINAS
ING. NORBERTO ALAN MEDINA AGUIRRE

PRODUCTO INTEGRADOR DE APRENDIZAJE

EQUIPO #10

INTEGRANTES:

SAN NICOLÁS DE LOS GARZA, NUEVO LEÓN A DE 2020

 ÍNDICE
1. Resumen..................................................................................................2
2. Introducción............................................................................................3
2.1. Antecedentes...................................................................................... 3
2.2. Planteamiento del problema................................................................3
2.3. Hipótesis..............................................................................................4
2.4. Objetivos............................................................................................. 4
3. Marco Teórico........................................................................................5
4. Procedimiento Experimental..............................................................10
4.1. Diseño utilizado.................................................................................10
4.2. Instrumentos utilizados......................................................................10
4.3. Procedimiento....................................................................................10
5. Conclusiones........................................................................................17
6. Referencias........................................................................................... 18

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 1. RESUMEN
La metodología de este diseño se basa principalmente en los que se busca
encontrar o a lo que se pretende llegar con el rediseño de esta pieza.
En este reporte de investigación encontraras el contenido de la realización de
un modelo compartido por el docente en el que se modelará por medio de Solid
Works, en este se explicará cómo se realizará dicho modelo mostrando el
desarrollo de cada uno del paso a seguir para su realización, así como también
se agregará el estudio estático de la pieza agregando como parámetros
importantes como la tensión, la compresión, la torsión y la flexiones.
Este deberá contener un material aplicado al modelo el cual se tomará del
dibujo compartido por el docente, dicho material nos permitirá realizar un
estudio con el que conoceremos el factor de seguridad y las fuerzas aplicadas
en este material, se visualizaran los planos de la pieza y la 4 vistas de esta.

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 2. INTRODUCCIÓN
A continuación se presentara la investigación llevada a cabo por el Equipo No.
6 correspondiente a la clase de Diseño Avanzado, esta investigación gira
entorno a la pieza asignada por el docente de la Facultad de Ingeniería
Mecánica y Eléctrica el Ing. Alan Norberto Medina Aguirre, en esta
investigación se asume el concepto de diseño tal como se sabe, el diseño
mecánico en la rama de la ingeniería es la acción de dar figura, tamaños,
elementos, tecnología de producción y colocar en marcha una máquina para
que desempeñe determinadas funciones o requerimientos.

2.1. Antecedentes
El diseño de nuevos elementos, la utilización de estos instrumentos permite
generalmente alcanzar resultados más específicos y reducir de costes al
permitir estudiar virtualmente la conducta de nuevas soluciones. El proceso de
análisis y diseño se usan herramientas de procesamientos de datos como el
análisis por medio de componentes y tamaños finitos, además la dinámica de
fluidos computacionales. El diseño de procesos de elaboración con apoyo de
las computadoras permite que los patrones realizados se puedan usar para
formar indicaciones para la elaboración de los objetos formados por los
modelos, por medio de máquinas de control numérico y otros procesos
computarizados sin tener los diseños.
El programa permite modelar piezas y conjuntos y extraer de ellos tanto planos
técnicos como otro tipo de información necesaria para la producción. Es un
programa que funciona con base en las nuevas técnicas de modelado con
sistemas CAD. El proceso consiste en traspasar la idea mental del diseñador al
sistema CAD, "construyendo virtualmente" la pieza o conjunto. Posteriormente
todas las extracciones (planos y ficheros de intercambio) se realizan de manera
bastante automatizada, los cuales son los que se usaran en esta práctica con
la finalidad de llevar a cabo el correcto análisis de la pieza.

2.2. Planteamiento del problema

El propósito de este proyecto será entender a fondo la aplicación de los
software de CAD para el estudio estático de cargas normales, aprender de la
importancia del uso de software de diseño y de su simulación que han hecho al
mundo de la Ingeniería en el área de diseño un gran aporte. Este proyecto fue
realizado en equipo, con los integrantes anteriormente mencionados en la
portada, se entiende que la realización de este proyecto fue totalmente en línea
debido a la situación actual. El desarrollo del modelado de la pieza, el plano y
su simulación fueron llevados a cabo en el programa Solid Works

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 2.3. Hipótesis

La hipótesis planteada en esta investigación con

la que se introduce al proyecto gira entorno a el
análisis estático generado a partir de la pieza
asignada.
Para la realización de este proyecto se platearon
una serie de preguntas las cuales se designaron
como preguntas de investigación las cuales
sirvieron como guía para el desarrollo de esta
investigación, la cual en el caso de esta
investigación hace referencia a la búsqueda de
los resultados de las pruebas a aplicar, esto
para asegurarse de cuál sería el factor de
seguridad apropiado para este diseño.

El propósito de este proyecto será entender a fondo la aplicación del software

de CAD para el estudio estático de cargas normales, aprender de la
importancia del uso de software de diseño y de su simulación que han hecho al
mundo de la Ingeniería en el área de diseño un gran aporte. Este proyecto fue
realizado en equipo, con los integrantes anteriormente mencionados en la
portada, se entiende que la realización de este proyecto fue totalmente en línea
debido a la situación actual. El desarrollo del modelado de la pieza, el plano y
su simulación fueron llevados a cabo en el programa Solid Works.

2.4. Objetivo
El objetivo de este proyecto es, realizar la práctica de una prueba estática en
cargas y obtener así los resultados de tensiones, desplazamiento y el factor se
seguridad que deberán aplicarse al diseño, para llevar a cabo las pruebas que
nos arrojaran estos resultados se utilizara uno de los Software de apoyo.

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 3. MARCO TEÓRICO
 Factor de seguridad.
El coeficiente de seguridad, también conocido como factor de seguridad, es el
cociente resultante entre el valor calculado de la capacidad máxima de un
sistema y el valor del requerimiento esperado real al que se verá sometido. Por
este motivo, se trata de un número mayor que uno, que indica la capacidad de
exceso que tiene el sistema sobre sus requerimientos.
Los criterios de fallo y los coeficientes de seguridad utilizados en resistencia de
materiales y mecánica de estructuras son sencillos, aunque deben ser
comprendidos de manera correcta. En este sentido,
es importante que no se estudien menos que otras
operaciones de álgebra pese a su sencillez, así
como no menospreciarlos debido a la variedad de
conceptos que subyacen en ellos. De hecho, hablar
de coeficientes de seguridad es en realidad hablar
de toda una filosofía de diseño.
El coeficiente de seguridad es un índice de la
seguridad que cabe esperar de un determinado
diseño desde un punto de vista referido a su
resistencia mecánica. La forma más usual de definir
el coeficiente de seguridad de un diseño mecánico
es una las siguientes:
 Como cociente entre la resistencia del material y la tensión realmente
existente.
 Como cociente entre la fuerza última o máxima para un
funcionamiento correcto y la fuerza realmente existente.
Por otro lado, en el proyecto de elementos mecánicos, existen dos
alternativas para incluir un coeficiente de seguridad en el diseño:
 Mayorar las fuerzas realmente esperadas, multiplicándolas por el
coeficiente de seguridad (coeficiente de seguridad de mayoración
de carga).
 Minorar la resistencia realmente esperada del material, dividiéndola por
el coeficiente de seguridad (coeficiente de seguridad de minoración de
resistencia).

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  Fuerza de Tensión
La tensión es la fuerza que puede existir debido a la
interacción en un resorte, cuerda o cable cuando está
atado a un cuerpo y se jala o tensa. Esta fuerza ocurre
hacia fuera del objeto y es paralela al resorte, cuerda o
cable en el punto de la unión. Los dinamómetros poseen
un resorte adentro que se jala y produce la tensión
necesaria para que la escala marque un cambio. Se
conoce como fuerza de tensión a la fuerza que, aplicada a
un cuerpo elástico, tiende a producirle una tensión.

Las cuerdas, por ejemplo, permiten transmitir fuerzas de un cuerpo a

otro. Cuando en los extremos de una cuerda se aplican dos fuerzas
iguales y contrarias, la cuerda se pone tensa, y aquí es cuando actúa
la fuerza de tensión, la cual hace que la cuerda en vez de romperse
aguante el peso.

 Esfuerzo de Torsión.
Se define como la capacidad torsión de objetos en rotación alrededor de un eje
fijo. En otras palabras, es la multiplicación de la fuerza y la distancia más corta
entre el punto de aplicación de la fuerza y el eje fijo. De la definición, también
se puede inferir que, el par es una cantidad vectorial que tiene tanto la
dirección como en magnitud. Sin embargo, ya que está girando alrededor de un
eje fijo de su dirección puede ser en sentido horario o antihorario. Durante las
explicaciones y ejemplos que dan la dirección "+" si se gira hacia la derecha y
"-" si se gira hacia la izquierda. El par se muestra en la física con el símbolo "τ".
El primero de estos elementos es la magnitud de la fuerza aplicada, el segundo
es la distancia entre el punto en el que se aplica y el punto respecto al que gira
el cuerpo (también denominada brazo de palanca), y el tercer elemento es el
ángulo de aplicación de dicha fuerza.
A mayor fuerza, se provoca mayor giro. Lo mismo ocurre con el brazo de
palanca: cuanto mayor sea la distancia entre el punto en el que se aplica la
fuerza y el punto respecto al que produce el giro, mayor será este.
Lógicamente, el momento de torsión es de especial interés en la construcción y
en la industria, así como también está presente en infinidad de aplicaciones
para el hogar, como, por ejemplo, cuando se aprieta una tuerca con una llave
inglesa.
La expresión matemática del momento de torsión de una fuerza respecto un
punto O viene dada por: M = r x F
En esta expresión r es el vector que une el punto de O con el punto P de
aplicación de la fuerza, y F es el vector de la fuerza aplicada. Las unidades de
medida del momento son N∙m, que si bien dimensionalmente equivalen al Julio
(J), tienen un significado diferente y no se deben confundir.

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  Fuerza de fricción.
La fuerza de fricción estática es una fuerza entre dos superficies que impide
que estas se deslicen o resbalen una sobre la otra. Esta es la misma fuerza
que te permite acelerar hacia adelante cuando corres. Tu pie plantado en el
suelo puede agarrarse a este y empujarlo hacia atrás, lo que provoca que el
suelo empuje tu pie hacia adelante. Le llamamos fuerza de fricción estática a
este tipo de fricción "de agarre", donde las superficies no pueden deslizarse
una sobre la otra. Si no hubiera ningún tipo de fricción entre tu pie y el suelo,
serías incapaz de empujarte hacia adelante al correr, y terminarías trotando en
el mismo lugar (de la misma forma que si trataras de correr en hielo muy
resbaloso).
El rozamiento se debe a las imperfecciones y rugosidades, principalmente
microscópicas, que existen en las superficies de los cuerpos. Al ponerse en
contacto, estas rugosidades se enganchan unas con otras dificultando el
movimiento. Para minimizar el efecto del rozamiento o bien se pulen las
superficies o bien, se lubrican, ya que el aceite rellena las imperfecciones,
evitando que estas se enganchen.
A grandes rasgos, las características de la fuerza de rozamiento se pueden
resumir en los siguientes puntos:
 Se opone al movimiento de un cuerpo que se desliza en contacto con
otro.
 Depende de 2 factores:
 La naturaleza de los materiales que se encuentran en rozamiento
y el tratamiento que han seguido. Este factor queda expresado
por un valor numérico llamado coeficiente de rozamiento o de
fricción.
 La fuerza que ejerce un cuerpo sobre el otro, es decir, la fuerza
normal.

Como la fuerza de rozamiento depende de los materiales y de la fuerza que

ejerce uno sobre el otro, su módulo se obtiene mediante la siguiente expresión:

Fr=μ⋅N

 Fuerza de accionamiento.
El freno de tambor es un dispositivo que realiza el frenado del vehículo por
fricción. Dicha fricción se produce entre la superficie interior de un cilindro
denominado tambor, que gira mecánicamente unido a la rueda, y las zapatas,
que permanecen fijas sobre un soporte solidario al chasis del vehículo.
Pese a ser el sistema de frenado por fricción más utilizado durante varias
décadas, la implantación actual de los frenos de tambor es reducida, aunque
aún sigue equipándose en el eje trasero de algunos turismos de gama baja.
Respecto al freno de disco, presenta la ventaja de poseer una mayor superficie
de fricción,
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Sin embargo, su diseño dificulta la disipación del calor generado durante la
frenada propiciando la aparición de fading con relativa facilidad.
Para mejorar la refrigeración del conjunto, algunos tambores se fabrican con
aletas en su cara exterior, otorgándoles mayor superficie de contacto con el
aire y mayor capacidad de evacuación de calor.

 Embragues
El embrague es el elemento encargado de transmitir la potencia del motor
hasta la caja de cambios del automóvil, permitiendo que podamos,
manualmente, realizar el cambio de marchas a la vez que se absorben las
sacudidas de la transmisión.
Su función, por tanto, es tan sencilla como imprescindible ya que separa y une
el giro del motor a la transmisión para liberar el movimiento hacia las ruedas
motrices siempre que haya una marcha engranada.
Del volante de inercia o volante motor llega el movimiento una vez que el disco
de embrague se acopla al mismo mediante el eje principal. La maza de
embrague, por su parte, ejerce presión sobre el mismo para que la potencia del
motor llegue a las ruedas motrices. El disco de embrague, por tanto, es el que
sufre la fricción y mayor desgaste a causa de estar en contacto con ambos
elementos. El último elemento que podemos reconocer en el esquema es el
collarín de empuje, encargado de acoplar o separar el disco cada vez que
pisamos el pedal de embrague.
Los distintos tipos de embrague existentes podemos clasificarlos en dos
categorías; por número de discos o por tipo de mando.
 Número de discos: desde el hidráulico que no lleva ninguno (como el
caso de los barcos y determinados vehículos industriales), a mono disco
seco, bidisco con mando único o doble, y multidisco tanto húmedo como
seco.
 Tipo de mando: Atendiendo a este aspecto pueden ser de mando
mecánico, hidráulico, eléctrico asistido o centrífugo.
Dependiendo del fabricante y el estilo de conducción por el que se haya
decantado la marca, podremos encontrarnos un sistema u otro incluso ante el
mismo tipo de vehículo.

 Frenos.
Los frenos más comunes hoy en día son los frenos de disco. Antiguamente los
frenos de tambor se montaban en todos los coches, tanto en las ruedas
delanteras como en las traseras. Con la aparición de los frenos de disco, el
tambor se fue dejando de lado por su menor eficacia, pasando primero a
montarse en las ruedas traseras, y posteriormente desapareciendo
completamente.

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Una clasificación clásica de los sistemas de frenado podría ser esta:
 Frenos de Tambor: consiste un tambor girando solidariamente a la rueda
que tiene un material de fricción capaz de frenar el coche cuando se
empuja contra el tambor.
 Frenos de Disco: consta de un disco rotor metálico sobre el que se
ejerce presión a través de las pinzas de freno (que tienen montadas
unas pastillas de material de fricción) mediante un sistema hidráulico,
normalmente. Estas pastillas son las que se aplican contra la superficie
del disco para generar fuerza de frenado.
 Freno de Estacionamiento: el freno de mano, que actúa solamente sobre
las ruedas posteriores y sirve para mantener el coche parado en un
estacionamiento.
El funcionamiento de los frenos es, básicamente, como sigue: cuando pisamos
el pedal de freno, se activa una bomba hidráulica que conduce el líquido de
frenos hacia las pinzas de freno. La presión del líquido hace que los pistones
empujen las pastillas. Estas pastillas hacen fricción contra el disco de freno,
donde la energía cinética se convierte en calor disipado, y así el conjunto del
vehículo decelera progresivamente.

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 4. PROCEDIMIENTO EXPERIMENTAL.

Descripción de cómo fue llevado a cabo el proyecto:

Como primer paso, se formó un equipo “multidisciplinario” en el cual se llegó a
un acuerdo para en conjunto, llevar a cabo las actividades necesarias para
poder llevar a cabo el proyecto otorgado por el Ingeniero. Esto, otorgando
responsabilidades a cada miembro.

4.1. Diseño utilizado:

El proyecto fue basado en un dibujo que nos
otorgó el Ingeniero, en el cual nos dicta todos
los detalles requeridos que debe de llevar la
pieza. Cada cota se refleja en el dibujo. Este,
incluye notas con detalles específicos
requeridos.

4.2. Instrumentos utilizados:

Para desarrollar el CAD, recurrimos al software
SolidWorks 2020 x64 Edition. Así mismo, este programa
tiene la opción para realizar las diferentes pruebas que
se necesiten.

4.3. Procedimiento:
A continuación, se explica paso a paso cómo se realizó el diseño, ensamble,
fabricación del plano de fabricación y la simulación del dibujo requerido.

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Como primer paso se diseñaron todas las piezas mostradas en el plano de
fabricación.
La primera pieza que se diseño fue la base de donde se va a sujetar nuestro
soporte, la base tiene las siguientes medidas:

Se maneja un espesor de ¾” con la finalidad de que el soporte tenga la suficiente

resistencia al momento de que se aplique la fuerza. Se le asigno la marca PL-1.
El siguiente elemento diseñado fue la canal, le asignamos la marca C-1, la cual
se requiere soldar a la pieza con marca PL-1, a continuación, se muestran las
medidas de la pieza. Es una canal de 4” con una resistencia de 7.27 Kg/m, con
una longitud de 1.75”.

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El siguiente diseño es la parte del soporte donde va a descansar directamente
la herramienta. Se le dieron las siguientes medidas, así mismo se seleccionó
una placa de ¾” en espesor, con la finalidad de lograr un soporte más
resistente a las panduras. Se le dio el nombre de PL-2

La siguiente pieza es una arandela, la cual reforzara la sección donde se

aplicará toda la fuerza a la placa PL-2, la función es bridar más área de soporte
a PL-2. A esta arandela se la nombro A-1 y se utilizó una placa de 7/16” de
espesor, a continuación se muestra el croquis y la pieza terminada.

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Se realizo el correcto ensamble de la pieza, asegurando todas sus relaciones
de posiciones, y arrojándonos el siguiente resultado.

Una vez que se tiene el diseño terminado de la pieza, se procede a realizar la

simulación para observar el comportamiento de nuestro ensamble.
Como primer paso seleccionamos nuestra “geometría fija” que en este caso sería
nuestra pieza marca PL-1.

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Una vez definida la geometría fija, ahora seleccionamos la parte donde la fuerza
será aplicada y le damos un valor a esta fuerza.

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A continuación se muestra los resultados de la simulación.

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Por último, se muestran imágenes del plano de fabricación, así como el
plano del arreglo general de la pieza.

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5. CONCLUSIÓN

Se desarrollo la prueba y la pieza es muy concreta, se generó la pieza en el

programa Solid Works y pudimos observar varias opciones; tanto como el
estudio estático de la pieza, su simulación directa en dicho programa, la
tensión ejercida, la compresión y lo que logro flexionarse y de igual manera
vimos el factor de seguridad
Cada medida fue tomada de las instrucciones del docente y se colocaron de tal
manera para poder realizar y simular dicha pieza
El programa Solid Works nos arroja resultados que prácticamente serian
idénticos a la realidad, o de no ser así, nos arrojara resultados con poco
margen de diferencia
La pieza se puede observar detenidamente de diferentes ángulos. Se
mostraron detenidamente cada parte de la pieza junto con sus medidas
correspondientes
El trabajo fue en general y eficaz, no hay duda de que el programa Solid Works
sea una gran herramienta para las personas que llegaran a fabricar y diseñar
piezas; por que ayuda a reducir el costo de los errores del material ya en físico.

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6. REFERENCIAS

 [Link]
embrague- entiende-todo-para-no-romperlo/
 [Link]
traccion-y- compresion/
 [Link]
 Castro, E. (2016, 16 julio). Diseño Mecánico
 [Link]
 Diccionario de la lengua española, 23.ª ed.
 [Link]
inclined-planes- friction/a/what-is-friction
 [Link]
sistemas-de- frenos
 [Link]
 [Link]
 [Link]
factor-de- seguridad/
 [Link]
 [Link]
 [Link]
saber-sobre-los- frenos
 [Link]
material-de- estudio/frenosembragues_transparencias.pdf
 [Link]
 [Link]
%C3%A9canico% 20II%[Link]

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