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 MOTOR

100
L O S Editor en Jefe
Carlos Eduardo Jalife Villalón
[email protected]

SAPIENS
Editor de Arte
Alberto Heredia Hernández

Diseño Gráfico
Israel Jair de la Cruz Rivera +
Agencia GAUDELLI MCW
[email protected]
CIEN NÚMEROS
Con esta edición celebramos 100 y por eso quisimos hacer algo especial, los Coordinador FASTdrive
Víctor Ortiz Pérez
100 mejores volantes de la historia. Bueno, más que una revista es un libro que
queda perfecto para estos tiempos de coronavirus chino que nos mantienen Web, RS y Apps

MEJORES en casa trabajando y leyendo (espero). Se dice pronto, pero los 100 mejores
de entre miles de pilotos que hemos visto correr o hemos conocido o leído
José Agustín Ramírez, ILET y Eduardo Olmos

VOLANTES acerca de ellos, es algo que amerita más; veremos si en el futuro podemos
Traducción y corrección de estilo

DE LA transformarlo. Los pseudoexpertos ni 100 volantes conocen, je, je.

María Navarro Morales

HISTORIA Colaboradores
Marcelo Assaf, Rafael Bolaños Cacho, Luis G. Calderón, Eduardo
Preparamos columnas y notas relevantes, y al no haber reportes
Campos, Pier Giorgio Facchinetti, Carlos González Bertheau, Iván
aprovechamos para probar autos grandes, la Cayenne y el Challenger, además Hernández Medina, Carlos Herrera, Luis Lauro Hinojosa, César T.
de un Acura que no es grande pero sí interesante. Echamos ojo a lo que viene Jiménez, Carlos A., Omar E. y Javier Z. Jalife Ruz, Naomi Kaizawa,
Parrilla de Salida en la industria y a lo que tenemos pendiente, así como a algunas cosas de Adriana Méndez, Santiago Musi, Alejandro Naime, Alberto Navarro,
Carlos Niño, Gilberto Niño, Ramón Osorio Jourdain, Carlos Pani,
moda y tecnología que nos deben hacer sentir más normales, si es que la Photo4-Fernando Boubet, José Ma. Rubio, Pablo Rubio, Daniel
normalidad regresa. Schoen, Juan José Seguí Garza, Fernando Tornello, Luis Ugarte,
Edgar Valentín Castro, Arturo Vega y Wolfgang Von Der Rosen
En total, 128 páginas de calidad editorial perdurable. Les mando el abrazo
Corresponsales
4 (codazo) fraternal clásico y nos leemos en junio. Adolfo Chávez (Atl), Virginia S. Meyer (Arg),
280 caracteres 6 Chris van de Wiele (Bel), Carolin Hofmockel (Ale) y
La voz de los pilotos, equipos y expertos en Lente Carlos Eduardo Jalife Villalón (Cajal) Germán Muñiz (Austin)
las redes sociales Las mejores fotos que hemos publicado a
lo largo de nuestras 100 ediciones P.D.: También vean nuestra oferta en Facebook, Instagram, Twitter, YouTube y
nuestro sitio (fast-mag.com), donde tenemos más aportaciones, ideas y notas. Jimena Cárdenas Estandía
Esperemos les gusten y si nos dan like, siempre ayuda. Dirección General
[email protected]
13
Por las pistas 24 Laura Olmos
Coordinadora de Operaciones
Entérate de las noticias principales dentro Desde los Fosos
[email protected]
y fuera de las pistas Stirling Moss, no sólo importa
ganar, sino cómo se logra Iñigo Mendoza Barrón
Gerente de ventas
[email protected]

26 Guadalupe Martínez
Opiniones Gemelas 28 Coordinadora de circulación
[email protected]
¿Son carreraso o son virtuales o Fem1
ambas o ninguna? Las mejores pilotas en la Fernando Medina Melchor
historia del automovilismo Suscripciones
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Revista FASTmag mensual. Aparece el día 1º de cada mes. Editada
y publicada por AMX Contenido, S.A. de C.V. Con oficinas en: Darwin
106
101, Col. Anzures, C.P. 11590, México, D.F. Conmutador: 55 31 31 62;
De colección 110 fax: 55 45 74 78. Del interior LADA sin costo: 01 800 734 5900 y
Las tendencias y accesorios Industria fax 01 800 710 9696. Reserva de derecho al uso exclusivo del
que todo racer deseará Reseñas de los autos título 04-2012-011811111700-102 expedido por la Dirección General
que vas a querer tener del Derecho de Autor. Certificado de licitud de título y contenido
No. 15534 expedido por la Comisión Calificadora de Publicaciones
y Revistas Ilustradas de la Secretaría de Gobernación. Editor
responsable: Carlos E. Jalife V. Proceso e impresión: Lyon AG S.A.
de C.V. 55310, Hierro 5, Rústica Xalostoc, Sta Maria Xalostoc, 55340
126 Ecatepec de Morelos, Méx. Distribuido por AMX Contenido, S.A.
Pandilla TELMEX 128 de C.V. Todos los artículos no firmados son de autoría del editor
responsable por convenio con Scuderia Editores S.A. de C.V.
Diversión para los Agenda Racing
aficionados más pequeños Para que no te pierdas
ninguna carrera

RevistaFastMag @Fast_Mag

FM [ 2 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 3 ] www.fast-mag.com

 Apps

BWT Racing Point F1 Team Follow Fernando Tornello Follow Autosport Follow
@RacingPointF1 @F1Tornello @autosport
We’re sending our love and support to all the Leo algunos colegas europeos con ganas de que se Leading Ferrari to five consecutive F1 world titles is GPGuide Grand Prix Story 2
health & care workers keeping us safe this suspenda la temporada de F1, ni quieren esperar la arguably the greatest success of FIA President Jean
#WorldHealthDay evolución de la pandemia. Se suben a caballo de sus Todt’s career. But if he can guide motorsport through
opiniones y luego no se permiten una marcha atrás. the coronavirus crisis, it would be an even bigger
Su gran ‘éxito’ será que no haya F1. Muy triste. Yo achievement that would define his legacy
Virutas de Goma Follow Videos
mantengo la esperanza
@VirutasF1
Ya están en casa los hombres de @CamposRacing Lewis Hamilton Follow
con una historia que contar a sus nietos... Mecánicos F1 Media Follow
@LewisHamilton
del equipo atendidos por Covid-19 en Bahrein, @F1Media Today we say goodbye to Sir Stirling Moss, the
ayudados por el circuito, el embajador, el hospital... Formula 1 launches Virtual Grand Prix Series to racing legend. I certainly will miss our conversations.
Solo cuentan cosas buenas de la gente de allí. replace postponed races https://corp.formula1.com/ I am truly grateful to have had these special moments
Thanks, @BAH_Int_Circuit formula-1-launches-virtual-grand-prix-series-to- with him. Sending my prayers and thoughts to his
replace-postponed-races/ family. May he rest in peace Lewis Hamilton & Sir Stirling Racing Legends -
Moss - Modern day & Classic F1! Stirling Moss
Memo Rojas Follow
@memorojas15 Jon Noble Follow Scuderia Ferrari Follow

“Hope is being able to see that there is light despite @NobleF1 @ScuderiaFerrari
all the darkness”... #socialdistancing #besafe Zandvoort would rather delay its #F1 return RIP Sir Stirling. A true legend and a wonderful person. Instagram
until 2021 than hold a race this year with no fans To Scuderia Ferrari, he was a formidable opponent.
allowed in Our thoughts are with his wife, family and friends.
Sergio Pérez Follow
@SChecoPerez
Llegamos con mucha ilusión, después de tanta MOTOSAN.ES Follow
Martin Brundle Follow
preparación tristemente no vamos iniciar la @Motosan_es @MBrundleF1
temporada! Pero ahora lo más importante es la salud Márquez, sobre su hermano: “Si uno entrena, el RIP Sir Stirling Moss. A mighty racer and gentleman.
de todos, hay que ser conscientes y tomar todas las otro tiene que hacer una flexión más” He had a press on style on the track and in life. f1_dutchgp piquetjr

medidas que estén a nuestro alcance. Mucha fuerza Remarkable man. Survived the most dangerous era of
para todos y cuidémonos mucho!!! motorsport and died today aged 90. He had such great
Tony Stewart Follow stories to tell, and it was a privilege to know him.
@TonyStewart

Motorsport Week Follow

After tying Richard Petty and Dale Earnhardt
@MotorsportWeek for his record seventh championship, @ Mercedes-AMG F1 Follow

Ross Brawn has said an October start would be the JimmieJohnson gave me the helmet he wore when @MercedesAMGF1 #janetguthrie #daytonainternationalspeedway
latest possible time for F1’s 2020 season, which he won it all at Homestead. A helluva competitor Racing icon. Sporting legend. RIP, Sir Stirling
would allow them to meet the minimum required and a class act. #JJday Moss
number of races (8) to form a championship...
Fernando Alonso Follow Susie Wolff Follow facebook
motor.es Follow
@alo_oficial @Susie_Wolff
@motorpuntoes Hoy sería el 60 cumpleaños de Senna. Mi idolo de One of the great sporting icons and a true gentleman
#F1 | Silverstone a puerta cerrada: el objetivo de la infancia. En 2015 tuve el privilegio de conducir su with it. Sir Stirling will be greatly missed by all. Our
F1 para empezar la temporada 202 coche. Un día que no olvidaré. .#senna #mclaren thoughts are with Susie and the whole Moss family.

Adam Cooper Follow Nigel Mansell Follow Aston Martin Red Bull Racing Follow
@adamcooperF1 CBE@nigelmansell @redbullracing
ICYMI F1 is considering a token system to allow Stirling - true legend and gentleman. Racer second to A pure racer and an inspiration to the entire Jean Denis Delétraz All American Racers
teams to decide which elements of their current cars none. Will miss you dearly. Condolences to Suzie & motorsport community. Rest in peace Sir Stirling
they develop over the 2020-21 seasons: family. #RIP Moss. Your legacy will live on.

FM [ 4 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 5 ] www.fast-mag.com

 CAMPANA
Se rompe la suspensión trasera del Force India
VJM-08B, Sergio Pérez choca en el riel, la llanta
se mete debajo del chasis y causa una vuelta de
campana espectacular para el mexicano.
GRAN PREMIO DE HUNGRÍA
24 de julio de 2015
AUTOSPORT
Publicada en FASTmag #44

FM [ 6 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 7 ] www.fast-mag.com

 ARRIESGUE
Cierra la Ducati de Dovizioso vs la Honda de Márquez,
pero el intento de rebase del español no funcionó
en la última curva de la última vuelta y el italiano lo
batió en Austria.
MOTOGP DE AUSTRIA
13 de agosto de 2017
MOTOGP
Publicada en FASTmag #68

FM [ 8 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 9 ] www.fast-mag.com

 DONA
La bandera acredita al campeón 2016 de la serie
Xfinity de NASCAR, nada más y nada menos que el
volante de Monterrey, México, Daniel Suárez, primer
campeón extranjero de NASCAR.
HOMESTEAD 300
19 de noviembre de 2016
NASCAR
Publicada en FASTmag #60

FM [ 10 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 11 ] www.fast-mag.com

 POR LAS PISTAS

POR LAS PISTAS

NOTICIAS • ANÁLISIS • ENCUESTAS

F1 PROHÍBE A LOS EQUIPOS

DESARROLLAR EL AUTO PARA 2022
I F1 deportivas para permitir que la FIA y la F1 “reaccionen

D
ado que la F1 se sigue viendo afectada por la a la crisis y organicen un calendario de carreras que
pandemia de COVID-19, se les prohibió proteja el valor comercial del campeonato y contenga
a los equipos desarrollar sus autos los costos lo más posible”, lo que significa que la
en lo que queda de este año para FIA y la F1 ahora tienen el poder absoluto para
las reglas nuevas que entrarán en vigor cambiar el calendario sin votación, y ciertos
en 2022, tras la decisión del Consejo artículos de las reglas sólo requieren del
Mundial del Deporte Motor (WMSC). voto mayoritario de los equipos en vez de la
La apuesta por reducir los costos en unanimidad.
2020 viene después de que las reglas El presidente de la FIA, Jean Todt,

t
od
nuevas se atrasaran un año a partir recibió poderes extraordinarios “para

nT
a
de 2021, una medida que fue aprobada Je tomar cualquier decisión en relación con la
formalmente por el WMSC en una reunión organización de competencias internacionales
a principios de abril. Los equipos se preparan para la temporada 2020 que pueden ser necesarias
para una caída de ingresos prevista después de la con carácter de urgencia”. La FIA también confirmó que
cancelación o aplazamiento de las nueve carreras el periodo de cierre actual puede extenderse “en caso de
iniciales de la temporada, cuyas tarifas por ser sede que haya problemas de salud pública o las restricciones
financian gran parte de los ingresos del deporte. gubernamentales continúen más allá del periodo previsto
También se realizaron cambios en las reglas inicialmente”.

FM [ 12 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 13 ] www.fast-mag.com

 POR LAS PISTAS
Estamos tratando de encontrar algo, lo
cual antes no era fácil debido a todo lo que
sucedía en torno a las reglas nuevas de los
LMDh. Ahora que tenemos el coronavirus va a
ser extremadamente difícil

En realidad Joest estaba fuera desde el

otoño pasado, pero debido a un periodo
de aviso de seis meses en su contrato,
todavía participó en la carrera de
apertura de la serie, las 24H Daytona en
enero, y habría corrido con los autos en
las 12 Horas de Sebring en marzo si la
carrera no hubiera sido pospuesta.

JOEST RACING CEDE SU I IMSA-SCC

La participación de Joest Racing con
Ralf Juttner, gerente de Joest Racing,
explicó que la escuadra alemana está

PROGRAMA MAZDA
Mazda en el campeonato IMSA-SCC buscando otro proyecto: “Estamos
llegó a su fin. El par de Prototipos tratando de encontrar algo, lo cual antes
Daytona (DPi) del fabricante quedarán no era fácil debido a todo lo que sucedía
a cargo del equipo Multimatic en torno a las reglas nuevas de los
Motorsports cuando se reanude la serie LMDh, ahora que tenemos el coronavirus
norteamericana. va a ser extremadamente difícil”.

BREVES
PIETRO SIEMPRE
VOLPE, EL DIRECTOR NUEVO DE NISSAN
Tommaso Volpe reemplazó a
Michael Carcamo como director de
automovilismo deportivo de Nissan
y supervisará los proyectos en la FE NO CORRERÁ LA
y la Súper GT. Volpe ha estado al
tanto de la marca Infiniti de Nissan,
donde continúa su papel y donde
SÚPER FÓRMULA
se le atribuye el crecimiento de su
reputación en la FE.
I SÚPER FÓRMULA
MERCEDES NO DESARROLLARÁ LA DDE El brasileño Pietro Fittipaldi será
El equipo alemán aceptó un plan para reemplazado por su compatriota Sergio
que no se permita que la dirección de Sette Camara, piloto reserva de Red
doble eje (DAS en inglés) que presentó Bull F1, en el Equipo B-Max de la Súper
para esta campaña permanezca en la F1 Fórmula de esta temporada en Japón.
más allá de la misma y sea prohibida para Sette Camara corrió para Motopark –que
2021. El temor de la FIA era el inicio de un opera el equipo B-Max– en la F3 europea
alza en los costos por la ventaja que este en 2015 y 2016 y se unió al equipo para
desarrollo tecnológico representa. el GP de Macao en 2017, el cual casi
ganó. La salida de Pietro Fittipaldi se ha
RINS REFIRMA atribuido a “un conflicto de intereses de
Alex Rins refirmó con Suzuki para las los patrocinadores”, por lo que el brasileño
temporadas 2021 y 2022 de MotoGP, se dedicará solamente a la F1, donde es
aprovechando el receso forzoso de la probador de la escuadra Haas junto con el
temporada por la pandemia causada por el suizo Louis Deletraz.
coronavirus chino.

FM [ 14 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 15 ] www.fast-mag.com

 POR LAS PISTAS

¡SUSCRÍBETE! 12 meses por Lo mejor del

PORSCHE CONSIDERA
$540
I WEC
La última vez que Porsche estuvo ausente de las carreras de automovilismo
autos Sport fue desde finales de 1998 hasta 2014. Esta vez
deportivo e
VOLVER A LOS podría regresar mucho antes tras haber abandonado las filas
de los LMP1 en el Mundial de Resistencia a fines de 2017.
La marca alemana reveló que llevará a cabo una evaluación
industria
PROTOTIPOS LMDH de las reglas nuevas del LMDh que les dará a los fabricantes
la oportunidad de competir en el WEC de 2021-22 y en
24 meses por
automotriz

$999
IMSA-SCC en Norteamérica a partir de 2022 con la misma
maquinaria. Todavía no promete nada, pero todo apunta a
que podría estar de vuelta pronto en las 24 Horas de Le Mans
compitiendo por la victoria.

Mex $45.00

recibe 26 ejemplares al precio de 24

MULLER Y SU SOBRINO LE MANS AJUSTA SUS HORARIOS
SERÁN COEQUIPEROS I 24H LE MANS
La falta del día de pruebas oficial y una fecha en otoño Lee

683
I WTCR resultó en un cambio en los horarios de las 24 Horas de
El tetracampeón del WTCC, Yvan Muller, y su sobrino Yann Le Mans reprogramadas para septiembre. El cambio más
Ehrlacher competirán juntos en el equipo Cyan Racing en grande es que habrá más prácticas libres para el miércoles PA R A Q U E T E N G A S T E M A

2020, cada uno con un Lynk & Co 03 TCR. Cyan Racing aún y jueves. El escrutinio se llevará a cabo en el circuito en
Temas de 12 meses por QUIÉNES GANAN CON EL
no ha anunciado sus otros dos pilotos para la temporada lugar del centro de la ciudad de Le Mans. El desfile
COVID-19
$299
2020. El año pasado, la escuadra tuvo al campeón del
WTCC 2017 Thed Bjork y al tricampeón Andy Priaulx, junto
tradicional de pilotos se realizará en la ciudad el viernes a
partir de las 17:00 horas.
actualidad para (y quiénes pierden)

a Muller y Ehrlacher. que tengas tema

HORARIOS

MAYO 2020
MIÉRCOLES 16 DE SEPTIEMBRE de conversación
24 meses por
13:00 - 18:00 Primera práctica libre
20:00 - 23:00 Segunda práctica libre QUÉ LE ESPERA

$590
23:15 - 00:00 Calificación MADRES QUE AL MUNDO
3 ESCENARIOS DE LA CRISIS:
INTOXICAN EL BUENO, EL MALO Y EL FEO
JUEVES 17 DE SEPTIEMBRE A SUS HIJOS

17:00 - 18:00 Tercera práctica libre

ENCIERRO
¡CUIDADO CON LAS
20:00 - 20:30 Calificación Hiper-PP NUEVAS ADICCIONES!

21:00 - 00:00 Cuarta práctica libre recibe 26 ejemplares al precio de 24

SÁBADO 19 DE SEPTIEMBRE
14:30 88 edición 24H Le Mans
Llama al (55) 5531 1324 • [email protected]
Vigencia del 1 al 29 de febrero 2020
FM [ 16 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 17 ] www.fast-mag.com
 POR LAS PISTAS
VOX POPULI
MERCEDES AYUDA
CON RESPIRADORES
¿CUÁL ES LA MEJOR
PELÍCULA DE AUTOMOVILISMO

PARA COVID-19 EN LA HISTORIA?

I F1
Los ingenieros del equipo Mercedes
F1 aportaron para acelerar el diseño
rápidamente. Se fabricó un primer
dispositivo 100 horas después de la
42.6% Rush logra la
minoría más grande
de respiradores para ayudar a los reunión de los ingenieros, luego de I ENCUESTAS
pacientes con COVID-19, y el NHS trabajar las 24 horas. El dispositivo Hubo cinco contendientes al título: Rush
(Servicio Nacional de Salud de GB) recibió la aprobación de la Agencia (Lauda vs Hunt), Grand Prix (historia
aprobó su uso. Reguladora de Medicamentos y ficticia de 1967), Senna (documental
A medida que el impacto del Productos de Salud en menos de de Ayrton), Le Mans (historia ficticia de
coronavirus se siente en todo el 10 días, preparando todo para su prototipos 1970) y Ford vs Ferrari (historia
mundo, los equipos de F1 desviaron uso por el NHS. Se entregaron 100 de Le Mans 1966). La ganadora fue Rush,
sus trabajos de ingeniería para dispositivos al University College la cual es realista pero con licencias
ayudar a fabricar aparatos médicos Hospital para pruebas clínicas antes dramáticas. Le siguió Senna (30.8%)
a través del Proyecto Pitlane. de la implementación en todo el y luego Ford vs Ferrari (15.1%), lo que
Mercedes ha estado trabajando con país previo al aumento anticipado indica que las películas más “viejas”
ingenieros del University College de hospitalizaciones por COVID-19. (Gran Prix y Le Mans) ya no son muy
London (UCL) para desarrollar Asimismo, las plantas de conocidas por los aficionados de ahora.
máquinas de presión positiva diversas firmas automotrices, Por Javier Jalife Ruz
continua en las vías respiratorias, desde Ferrari hasta SEAT, pasando
conocidas como CPAP, que se por Ford, General Motors y otras
utilizan en Italia y China. fueron reenfocadas para producir
Un grupo de ingenieros de la respiradores médicos. Además,
división de motores Mercedes F1 e firmas de autos de lujo como MERCEDES-BENZ SEAT
ingenieros mecánicos del UCL se Lamborghini, Alfa Romeo y otras
El primer dispositivo
reunieron por primera vez el 18 de produjeron material textil especial hecho con la ayuda
marzo en el campus de Bloomsbury para cubrebocas y equipamiento de Mercedes en 100
de la universidad para intentar médico con sus expertos en tapicería horas y aprobado por
realizar ingeniería inversa de un de autos, tras una readecuación el NHS en menos de
10 días para su uso
dispositivo que pudiera producirse simple de las máquinas.
FORD

AUDI DEJARÁ EL DTM CONGELAMIENTO AL

DESARROLLO DE MOTOR F1
A FINALES DEL 2020 I F1
I DTM La F1 podría imponer un congelamiento
La campaña 2020 no ha iniciado y Audi ya anunció que dejará el al desarrollo del motor como medida de
DTM al terminar el año para concentrarse en la Fórmula E y las emergencia si se necesita una reducción
carreras de clientes, de acuerdo con la política de su matriz (VW) drástica adicional a los costos para salvar
de deslindarse de las justas no eléctricas. a los equipos tras las consecuencias de la
El anuncio cayó como bomba en la serie alemana de pandemia de coronavirus.
turismos, la más rápida y espectacular del mundo. Su director Se estima que un congelamiento,
Gerhard Berger dijo: “Dada nuestra asociación y las dificultades que podría durar varios años, reduciría
específicas que todos enfrentamos en la pandemia de COVID-19, drásticamente los costos de investigación
podríamos haber esperado algo más consensuado. Esta decisión y desarrollo, y también las facturas de
empeora la situación, y el futuro del DTM ahora depende de motor para los equipos que los compran y
cómo reaccionen los socios y patrocinadores a la misma”. no los fabrican.

FM [ 18 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 19 ] www.fast-mag.com

 POR LAS PISTAS

PROTESTA AL “MERCEDES EL DTM PODRÍA ARRANCAR VOX POPULI

ROSA” EN LA MIRA EN EL NORISRING... O NO ¿QUÉ ESCENARIO ES MÁS
I DTM FACTIBLE PARA SALVAR
I F1
LA TEMPORADA DE F1?
El inicio retrasado de la temporada del DTM está programado para Norisring
El jefe de Renault F1, Cyril Abiteboul, dice que su equipo aún del 13 al 14 de julio, pero los organizadores temen que no tendrán tiempo
está inquieto con el “Mercedes rosa” de Racing Point, y que una suficiente para preparar la pista callejera. Wolfgang Schlosser, presidente
protesta respecto a su legalidad aún está a consideración.
Abiteboul le dijo a la TV francesa que el asunto sigue
siendo motivo de preocupación. “Creo que es la primera vez
desde que me uní a la F1 que alguien se ha sentido realmente
del Motorsport Club Nurnberg (el organizador), dijo: “Necesitamos unas
cuatro o cinco semanas para montarlo, pero también necesitamos cierto
tiempo para la venta de boletos, porque este evento no puede financiarse
sin espectadores”.
50.5% quiere que acabemos
en noviembre
orgulloso de copiar. Es como si alguien que falsifica obras de El directivo continuó: “Teóricamente podría cancelarse tres días antes I ENCUESTAS
arte estuviera súper contento con el trabajo que ha realizado. si el virus se está propagando con más fuerza o si hay una segunda ola. Había tres opciones: una, extender
Sin embargo, no vale lo que la pieza original, ni el orgullo de Eso sería una pérdida total, el 100%, y la bancarrota del club organizador, la campaña hasta enero con 17-19
trabajar en una pieza original”.
Abiteboul dijo que la cuestión para él era juzgar si Racing McLAREN ADVIERTE QUE porque, por supuesto, no podemos costearlo. Estamos en una situación
diferente a una pista de carreras permanente como Hockenheim, donde
fechas; otra, hacer fines de semana
cortos con unas 15-17 rondas
Point había logrado alcanzar el nivel de detalle de su auto
basándose únicamente en la información disponible en el LA F1 PODRÍA PERDER abres la puerta, habilitas los sanitarios y los puestos de salchichas y listo”. acabando en noviembre; y la última,
extenderse a 2021 con 19 fechas, tipo
dominio público: “Lo importante es descubrir si con base en la
información pública es posible hacer un trabajo tan preciso y
eficiente. No iré más allá en este momento, pero todavía es algo
CUATRO EQUIPOS la supertemporada del WEC. La gente
eligió, por una mayoría de 50.5%, que
fueran fines de semana cortos con
que nos estamos preguntando”. I F1 final en noviembre. La opción menos
El presidente de McLaren F1, Zak Brown, advirtió que preferida fue la supertemporada con
la serie podría perder hasta cuatro escuadras. “Esto sólo 16.8% por lo que, aunque seamos
es considerablemente devastador para los equipos. Y muy aficionados, está claro que la
si lo es para suficientes equipos, lo que podría ser no Navidad no es para carreras.
más de dos, entonces amenaza la F1 en su totalidad. Por Javier Jalife Ruz
¿Podría ver, con lo que está pasando en este momento
en el mundo si no abordamos esta situación de manera
muy agresiva, a dos equipos desapareciendo? Sí, de
hecho podría ver desaparecer a cuatro equipos si esto
no se maneja de la manera correcta. Y luego, dado el
tiempo que lleva levantar un equipo de F1 y la crisis
económica y sanitaria en la que nos encontramos
en este momento, pensar que habría personas
formadas para hacerse cargo de esos equipos como
históricamente ha pasado... no creo que sea el
peor momento desde ese punto de vista. Así que
creo que la F1 está en un estado muy delicado en
EL REY DE LA F3 GB
NASCAR VETA A LARSON POR
este momento”.
Zak agregó: “Actualmente tenemos 10 equipos,
20 autos en la parrilla. Hace no mucho, después de la
BRAWN ANTICIPA REINICIO SE VA A EUA
USAR EPITETO RACIAL EN VIVO crisis financiera, teníamos 18 autos. Creo que ese es
el límite, por lo que en realidad podríamos perder uno.
Dos ya se convierte en la zona roja y creo que con tres
I F1
La F1 continúa explorando una serie de opciones para
un calendario 2020 modificado que aún podría incluir
I F3
Linus Lundqvist,
I NASCAR ya tendríamos problemas muy muy considerables”. hasta 19 carreras, empezando en el GP de Austria. campeón de la F3
El hexaganador de carreras en la Copa Finalizó hablando del tope presupuestal de la Ross Brawn, directivo de la F1, dijo que se británica 2018, se
NASCAR, Kyle Larson, fue suspendido F1: “Tienes a todos en $150 MDD y la gran mayoría, necesitarían ciertos preparativos para la primera mudará a Estados Unidos
indefinidamente por el cuerpo sancionador incluido uno de los equipos grandes, dispuestos a carrera para garantizar la seguridad de todos los esta temporada para
por el uso de un insulto racial durante una llegar considerablemente por debajo de los $150 involucrados. “Consideramos que probablemente perseguir el campeonato
carrera virtual transmitida en vivo. MDD. Si no establecemos un límite presupuestario un comienzo en Europa será conveniente, y que F Americas Regional, equivalente a una F3.
El piloto de Ganassi Racing estaba agresivo y algunas personas sienten que necesitan una incluso podría ser un evento cerrado”, dijo. “Podríamos La serie está programada para arrancar en
compitiendo en un evento iRacing en Monza suma adicional este año y no tienen posibilidades de tener un entorno muy cerrado, donde los equipos entren en vuelos junio en el Circuito de las Américas (COTA),
cuando dijo “nigger”. Aunque posteriormente ofreció disculpas, recuperarlo, entonces se preguntan: ¿por qué están privados, los canalizamos al circuito, nos aseguramos de que a todos se y por primera vez contará con la carrera
fue despedido por el equipo Ganassi. NASCAR también en él? No creo que nadie compita en la F1 sólo para les haga la prueba, estén limpios (del virus), no haya riesgo para nadie y callejera histórica de Trois Rivieres en Quebec.
suspendió a Larson, quien es descendiente de japoneses y se inventar los números”. tenemos una carrera sin espectadores. No es genial, pero es mejor que La última fecha será en el COTA como
graduó del programa Pilotos por la Diversidad de NASCAR, no correr en lo absoluto”. preliminar del GP de Estados Unidos.
mientras que Chevrolet terminó su asociación con él.

FM [ 20 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 21 ] www.fast-mag.com

 POR LAS PISTAS
VOX POPULI
JOHN HORSMAN (1934-2020)
FALLECE EL HOMBRE ¿ES POSIBLE QUE ALGUNOS
EQUIPOS DE F1 CIERREN POR
QUE DESARROLLÓ EL 917 LA CRISIS DE CORONAVIRUS?

72.99%
J
ohn Horsman, nacido
en Oldham (GB) hace así lo cree
85 años, falleció
el mes pasado de
complicaciones cardiacas en su I ENCUESTAS
casa en Arizona, EUA. John se Un simple “sí” logró el 72.99% de los votos,
graduó en ciencias mecánicas por ende no hay duda que las declaraciones
en Cambridge y en 1958 entró del líder de McLaren, Zak Brown, han tenido
como aprendiz a Aston Martin a eco en la afición. Falta ver si también hablaba
instancias de John Wyer, de quien sobre McLaren o si eran otros los equipos en
se volvió asistente en 1961. peligro de desaparición.
Tras estudiar administración Por Javier Jalife Ruz
en la LSE, siguió a Wyer a Ford
Advanced Vehicles, el cual

resistencia, con Horsman dirigiendo la compañía. El

GR8 hizo el 1-2 en Le Mans en 1975 y fue segundo
en 1976 y 1977, este último año con motor Renault.
Al cierre de GRC, John se fue al equipo de Vern
Schuppan y preparó el McLaren que quedó tercero
en la Indy 500 de 1981 y los autos de Vern para Le
Mans; luego trabajó para Learjet y el equipo de Bib
lideraba el proyecto del Ford GT40 que ganó las 24H Le Mans en 1966 Stillwell de carreras vintage. Su libro Racing in the
y 1967. Al final de ese año Ford finiquitó el programa y Wyer fundó John Rain relata toda esa era.
Wyer Automotive Engineering (JWAE) que, con los GT40 pintados de Yo lo conocí cuando escribí la biografía de
azul y naranja por el patrocinio de Gulf, ganó el título en 1968 y Le Mans los Rodríguez y siempre estuvo listo a ayudar,
en 1968 y 1969. Horsman se quedó como director ejecutivo e ingeniero platicando anécdotas y dándome su versión
en jefe y fue responsable del desarrollo, construcción y preparación de de ciertos aspectos internos de la carrera de
carrera de los GT40, los Porsche 917 y los Mirage M1, M2, M3 y M6. Pedro con el equipo. Recordando al mexicano
En 1970 JWAE montó la campaña de Porsche en el Mundial de compartimos algunas lágrimas y muchas risas.
Marcas con los 917. El 917K fue creación de John tras pruebas en Nos vimos por última vez en Le Mans en 2018
Hockenheim al descubrir que necesitaba más carga atrás y mejor y le mandé una estampilla conmemorativa del
diseño, lo que corrigió los defectos de manejo a alta velocidad del auto 50 aniversario del triunfo de su Ford GT40 con
y produjo el que sería nombrado el “Auto del Siglo XX” en la encuesta Pedro en Le Mans. Nos ha dejado uno de los
de expertos de Motor Sport en 2000. Tras conseguir los títulos de 1970 grandes directores de equipo y quizás el mejor
y 1971, Wyer fundó la Gulf Research Racing Company que construyó desarrollador de autos de esa era dorada.
los GR7 y GR8 para el Mundial usando motores DFV modificados para Descansa en paz, amigo John. C.E.J.V.

FM [ 22 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 23 ] www.fast-mag.com

 Moss
Stirling
NO SÓLO IMPORTA
GANAR, SINO
CÓMO SE LOGRA

DESDE M
urió Stirling Moss, a quien muchos hacia la pendiente para echarlo a andar
consideran el mejor piloto inglés de nuevo; los oficiales se aprestaban a
de la historia, arriba de un Lewis ayudarlo, pero Stirling, en su vuelta de

LOS
Hamilton o un Nigel Mansell que tienen honor, los detuvo a señas, ya que eso
muchas más victorias. Es difícil comparar, implicaba la descalificación de su rival que
pero ciertamente fue un tipo con clase rearrancó y completó el giro para llegar

FOSOS
enorme, muy patriota y que nunca se segundo a cinco minutos de Moss.
dio por vencido pese a que compitió Luego los comisarios descalificaron
en desventaja gran parte de su carrera. a Hawthorn por empujar el auto contra
Muchos pensarán: ¿Mercedes en 1955? la dirección de la carrera; sin embargo,
Con Fangio como líder y campeón Stirling testificó que Mike lo empujó fuera
POR CARLOS. E JALIFE VILLALÓN reinante, ciertamente no estaba arriba. de la pista, no dentro y eso no ameritaba
Otros dirán: ¿su año en Vanwall? Pues descalificación. Hawthorn conservó el
@scuderiargz tendría quizás ventaja tecnológica, aunque segundo lugar, logró siete puntos (el extra
no en confiabilidad –cinco podios y cinco es de la VR) y encabezó el campeonato.
retiros en 10 fechas– y evidentemente Al final del año, Moss, vencedor de
sus coequiperos no le facilitaban la vida. cuatro GPs contra uno de Mike, perdió
“Let another round Cuando el destino le dio una ventaja por
una decisión errónea de los comisarios en
el título por un punto, aunque no le
importó, pues corrigió el error que le
begin, live to win”, Portugal 1958, él se encargó de corregir hubiera dado la ventaja indebida y una
Paul Stanley el error y mostrar que ganar sin honor no corona sin honor. No volvió a estar en un
es ganar, sino perder. Además, ¿quién auto de punta; no obstante, la historia lo
necesita la ventaja cuando se sabe mejor? valora más que a sus rivales pese a no
En el GP portugués, Stirling obtuvo tener títulos. Ganar no es necesariamente
la PP delante de su rival Mike Hawthorn terminar primero, sino hacerlo con
(Ferrari) y se alejó desde el inicio con dignidad sin aprovechar elementos
Hawthorn igualmente despegado del externos que demeritan un triunfo.
resto. En el giro final Moss alcanzó a Mike, Moss se ha ido, pero su ejemplo
quien por problemas de frenos perdura y se extraña en una era en la que
se despistó y una vez fuera el fin justifica los medios.
de la pista empujó su auto Q.E.P.D.

FM [ 24 ] MAYO 2020
 ¿SON CARRERAS El coronavirus le pegó a las pistas y sólo tenemos carreras
de simulador pero, ¿cómo hacerlas realmente atractivas?
O SON VIRTUALES O NUESTROS EXPERTOS hablan acerca de lo que son o
deberían ser para considerarse carreras
AMBAS O NINGUNA?
DEBERÍAN HACERLO
IDEAS PARA MEJORAR LAS eRACES LO MÁS REAL POSIBLE

A ¿
l ser algo completamente distinto a campeonato virtual en pistas fuera de Por qué experimentar con cosas nuevas mucho que hacer en su serie.
correr en vivo, las carreras virtuales México, algo brillante, pues sabemos en el mundo virtual cuando pueden Sin embargo, ese riesgo representa

OPINIONES SENOINIPO
deberían darse espacio para ese que la logística y costos lo complicarían mejorar lo real? Ese es el dilema que el principal impedimento y como Sainz
ingrediente extra que no vemos en la vida mucho en la vida real. Pensando así, afronta la mayoría de las categorías dejó entrever, los simuladores dependen
real. El hecho de invitar a gente ajena podrían revivirse circuitos viejos como del automovilismo donde quieren dar mucho de la práctica en los mismos,

GEMELAS al automovilismo es un buen inicio para

darle variedad, pero hay muchas cosas
más que se pueden hacer.
Kyalami, Watkins Glen, Fuji, Parque
Fundidora, Caesar’s Palace e incontables
más en cualquier categoría. Muchos de
continuidad a la temporada que tenían
planeada y mantenerse activos de
cierta manera.
por eso Verstappen declinó participar
en las carreras organizadas por F1; aun
así considero que la actitud de Norris y
SALEMEG
Ampliar las parrillas es algo vital los pilotos jóvenes no conocen estas Explorar en lo virtual lo que no pueden Leclerc es el camino a seguir. Uno, porque
dado que no tenemos las restricciones pistas, por lo que, al tener que aprender hacer en la vida real es una idea atractiva es competencia en la que el público en
OMAR E. JALIFE RUZ de la vida real, ¿por qué no permitir que el trazado, sería un ingrediente extra que aunque poco productiva. En cambio, general no va a determinar que “X” piloto CARLOS A. JALIFE RUZ
@ojalife corran más autos de cada equipo o aumentaría la paridad competitiva. perseguir carreras que asemejen la es mejor que “Y” sólo por haber ganado. @elzurdojalife
incluso sin patrocinio alguno y ver qué Aprovechando que no hay una realidad, pero que podrían emparejar a los Dos, porque un volante bueno en cualquier
sucede? En el caso de Fórmula Uno sería limitante monetaria real, las series pilotos en autos iguales, sirven para, de lugar lo demuestra, como lo ha hecho
memorable volver a ver parrillas de más deberían verse más creativas para ofrecer una vez por todas, tener un parámetro Charles ganando dos fechas virtuales.
Dado que no de 20 autos, incluso podrían organizar algo diferente que sea innovador aunque de quién es el mejor sin importar la En este sentido, tener a todos los Tener una pelea
tenemos las “campeonatos” entre las fechas virtuales
para que aficionados califiquen a los
poco replicable en la vida real. Al final esta
temporada de carreras virtuales quedará
máquina que conduce. Obviamente no
es un reflejo idéntico de lo que sucede en
pilotos, obligarlos a correr sin ingeniero
y hacer sus propias estrategias, da la
real entre los
restricciones de la eventos y así contar con gente externa como una anécdota, mejor hacerla una pista; no obstante, sí podría representar posibilidad de verlos en su forma más volantes de cada
vida real, ¿por qué a las categorías compitiendo. Hasta el que sea memorable. un buen escaparate para demostrar que agresiva sabiendo que no hay costos, categoría haría
momento casi ninguna serie ha invitado a algunos volantes no están tan lejos de riesgos y daños. Además tener una pelea
no permitir que mujeres a correr, ¿por qué no incluirlas en la punta y otros simplemente no tienen real entre los volantes de cada categoría que las carreras
corran más autos los eventos? No se pierde nada. –sin invitados que pueden o no ser virtuales fueran
Otra opción sería traer circuitos buenos– haría que las carreras virtuales
de cada equipo?” antiguos o en los que generalmente no fueran más interesantes. más interesantes”
se corre para darle más sabor. Por esa razón yo dejaría de lado el
La Copa Notiauto está experimento y conminaría a todos los
haciendo su pilotos a participar en un formato
normal –pueden tener que se acomoden al mundo virtual– y
prácticas libres sin tener una competencia de verdad con
transmitirlas cierto entretenimiento, como dedicar un
para canal en el que todos se pueden estar
comunicando y bromeando, claro, sin
palabras estilo Larson.

En esta columna uno toma una posición y otro una alterna, aunque no
necesariamente coincidan con su opinión, alternándose mes a mes

FM [ 26 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 27 ] www.fast-mag.com

 MEJORES PILOTAS
Jamie Chadwick (2010-presente)
LAS Jutta Kleinschmidt (1988-2007)
• Primera mujer campeona de la clase GT4 en
la serie británica (2015).
• Obtuvo el título del MRF Challenge, primera
• Primera y única mujer en ganar fémina en conseguirlo (2018-19).

EN LA HISTORIA DEL AUTOMOVILISMO

el Rally Dakar. • Campeona actual de la Serie W (2019), su
• En 2001 consiguió la victoria meta es la F1.
general sobre su auto.

Sin duda muchos creerán que han sido pocas las pilotas que se han ganado Janet Guthrie (1976-1980)
su lugar en la historia; sin embargo, al realizar la investigación para esta
línea del tiempo, reducir la lista no resultó tarea fácil. Por supuesto que • Primera pilota en correr la

FEM1
Indy 500 y la Daytona 500
hay muchas más –con la esperanza de que en el futuro crezca la lista–,
(NASCAR).
pero a continuación apuntamos las que, con su talento detrás del volante, • En 1977 llegó sexta en la Ana Carrasco (2013-presente)
marcaron distintas categorías del deporte motor. carrera en Bristol. Danica Patrick (1998-2018)
• En 2013 llegó octava en Moto3
MARÍA T. NAVARRO • Tuvo 1 victoria (Japón 300, en la carrera en Valencia.
2008), 7 podios y 3 PPs en • Campeona del Mundial de
Odette Osiko (1928-1939) María Teresa IndyCar. Supersport 300 (2018), fue
• Llegó tercera en la Indy la primera mujer.
• Primera mujer en correr las de Filippis (1958-1959) 500 de 2009, mejor • Quedó tercera en 2019 y
24H Le Mans. resultado de una mujer. apunta a la categoría estelar
• En 1932 obtuvo la victoria de la • Primera mujer que • En NASCAR terminó 7 veces de MotoGP.
clase 2 litros. corrió en la F1. entre los 10 primeros.
• Llegó cuarta general, mejor • En 1958 terminó décima • Única fémina con 1 PP en

2020
1930

resultado de una fémina en la en el GP de Bélgica. la Copa NASCAR (Daytona

justa francesa. 500, 2013).

31 32 33 34 35 36 37 38 39
1940 41 42 43 44 45 46 47 48 49
1950 51 52 53 54 55 56 57 58 59
1960 61 62 63 64 65 66 67 68 69
1970 71 72 73 74 75 76 77 78 79
1980 81 82 83 84 85 86 87 88 89
1990 91 92 93 94 95 96 97 98 99
2000 01 02 03 04 05 06 07 08 09
2010 11 12 13 14 15 16 17 18 19

Katherine Legge (1997-presente) Simona

de Silvestro (2005-presente)
Lella Lombardi (1974-1976) • En 2018 quedó subcampeona
en la clase GTD de la IMSA-SCC.
• Únicaa fémina en la historia de • Participaciones de alto nivel • Consiguió 1 podio en IndyCar
la F1 en haber puntuado. en el DTM, IndyCar, WEC e (Houston, 2013).
• spaña de 1975,
En el GP de España IMSA-SCC. • Ha sido pilota de desarrollo
una carrera acortada, terminó en F1 y FE.
sexta y obtuvo medio punto.

Sara Christian (1949-1950) Michele Mouton (1974-1986) Sarah Fisher (1999-2009)

• Primera mujer en competir en la
• Tiene 4 victorias y 9 podios
en el Mundial de Rallies. • Primera mujer en obtener Laia Sanz (2000-presente)
serie de autos Stock. • En 1982 fue subcampeona 1 PP en IndyCar.
• En 1949 consiguió el quinto sitio en y es la única mujer con • Tiene el récord de • Mujer con más participaciones en el Rally Dakar
el Heidelberg Raceway. triunfos en el WRC. participaciones en la Indy en motos: 10.
• El mejor resultado hasta la fecha de • Es presidenta de la 500 con 9. • En 2015 quedó novena general en motos, mejor
una fémina en la Copa NASCAR. Comisión de la Mujer en el • Primera mujer dueña de resultado de una fémina.
Deporte Motor de la FIA. un equipo en IndyCar. • Varias veces campeona mundial de trial.

FM [ 28 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 29 ] www.fast-mag.com

 E
legir al mejor nunca deja satisfechos a los aficionados de los otros
99 o 99,999 pilotos que no quedaron en el número 1, pero no se
trata de votar cuando las condiciones no son iguales. Por ejemplo,
no hay videos de Camille Jenatzy batiendo los 100 kilómetros por
hora por primera vez en un auto eléctrico, nada menos, no hay
forma de comparar a un astro de ataño con uno que tiene Twitter,
Instagram o TikTok y todos saben de su vida y milagros. Por eso
no lo hacemos por vox populi, sino por selección de los mejores
de cada era, de cada tipo de autos y de cada estadística, así
vamos bajando de unos 300 nombres que se vienen a la mente
a 200, a 125, a 100 y luego ordenamos en forma descendente a
cada uno según méritos –con muchísimos cambios respecto a la
lista inicial– hasta llegar a la última decena y de ahí al número 1.
Es muy importante limitar el F1-centrismo, no por no estar en F1
los volantes son menos buenos, eso es un mito sin bases, pues en la
historia los autos Grupo 7, los prototipos de resistencia, los IndyCar y los
Stocks de NASCAR han sido más rápidos que los F1, y a veces hasta
tecnológicamente más avanzados.
Por eso se toma en cuenta todo, longevidad al volante, variedad de
maquinaria corrida, versatilidad, triunfos con la misma maquinaria que
otros campeones, victorias con maquinaria distinta en la misma serie,
triunfos en distintas categorías, velocidad pura, conocimiento técnico y su
contraparte que es arrojo, ya que hubo pilotos muy poco conocedores que
eran, por eso mismo, muy valientes y viceversa, algunos que su exceso de
conocimiento los hacía ser cautos. También contamos los porcentajes de
victorias, PPs, VRs y demás estadísticas relevantes, así como el dominio en
la categoría estelar de cada volante en la que corrieron predominantemente
o, por otra parte, su multiplicidad de campeonatos en series diversas,
incluyendo las preliminares. Tabulamos de distintas bases las estadísticas
porcentuales y totales y las corregimos o mejoramos cuando estaban
notoriamente erradas –aunque siguen quedándose cortas en muchos
casos–, contamos la diferencia respecto a sus rivales en estadísticas y eras
y, sobre todo, la excepcionalidad de ser ganador en todo momento y lugar
sin darse por vencido.
Sabemos que nunca habrá dos listas iguales, por eso es importante
hacer estos ejercicios, ya que contribuyen al conocimiento general y abren
las puertas al saber. Iniciemos pues comentando algunos que se quedaron
a la vera del camino:

F1 PRE F1 WRC INDYCAR PROTOTIPOS NASCAR

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

1. Gunnar Nilsson 1. Antonio Ascari 1. Petter Solberg 1. Ted Horn 1. Brian Redman 1. Herb Thomas
2. Patrick Depailler 2. Pietro Bordino 2. Hannu Mikkola 2. Rodger Ward 2. Olivier Gendebien 2. Buck Baker
3. Didier Pironi 3. René Dreyfus 3. Sandro Munari 3. Helio Castroneves 3. Henri Pescarolo 3. Lee Petty
PARA CELEBRAR 100 NÚMEROS DE FASTmag DECIDIMOS PONERLE FIN
4. Peter Collins 4. Baconin Borzacchini 4. Ari Vatanen 4. Alex Zanardi 4. Jochen Mass 4. Joe Weatherly
–ES UN DECIR, YA QUE CADA PERSONA ES UNA OPINIÓN– A LA PREGUNTA:
5. Jacques Laffite 5. Guy Moll 5. Stig Blomqvist 5. Will Power 5. Nino Vaccarella 5. Rusty Wallace
¿QUIÉN ES EL MEJOR PILOTO DE LA HISTORIA?
6. David Coulthard 6. Léon Théry 6. Timo Makinen 6. Gil de Ferran 6. Derek Bell 6. Terry Labonte
NUESTROS EDITORES SE DIERON A LA TAREA DE PENSAR, REVISAR Y OPINAR AL
7. Robert Kubica 7. Hermann Paul Müller 7. Timo Salonen 7. Jimmy Bryan 7. Vic Elford 7. “Fireball” Roberts
RESPECTO. EL RESULTADO LO ENCUENTRAN EN LAS 50 SIGUIENTES PÁGINAS
8. Manfred von 8. Michael Andretti
Brauchitsch 9. Bobby Rahal
10. Greg Moore

FM [ 30 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 31 ] www.fast-mag.com

 100 E
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
l nativo de St. Ingbert del 20 de julio de 1964 un Tyrrell de un año atrás del equipo Heroes Racing,
fue campeón de karts alemán, europeo arrancó en el sitio 21 y para la vuelta 20 iba cuarto atrás
y africano antes de pasar a fórmulas de Hunt, Mass y Depailler, pero su escuadra carecía de
preliminares. Se coronó en la F3 alemana llantas montadas y cuando tuvo que parar se retiró al
en 1987 y el equipo Zakspeed lo subió a no tener repuestos; iba adelante del vencedor Andretti.
F1 en 1988 y 1989 en un auto que rara vez
preclasificaba. En 1990 corrió una vez con
Kazuyoshi Hoshino Carreras Victorias Podios PPs VRs
Arrows, obteniendo su mejor resultado en

BERND
1974-2002 377 77 166 73 46
F1. Al cerrarse las puertas de los monoplazas
Títulos: 15 % 20.4% 44.0% 19.4% 12.2%
se mudó a prototipos y fue monarca en la
(F2000 1975 y 1977; Fuji GCS 1978, 1982, 1984, 1985 y 1987; F2 1978; F3000 1987, 1990, 1993 y 1994; Prototype 1991 y
Interseries europea ese año. Para 1992 ganó

SCHNEIDER
1993; Touring Car 1990)
su primera carrera en el DTM, donde seguiría
venciendo hasta su retiro en 2008, obteniendo
cinco títulos además del Campeonato

98
EL MAESTRO DE Internacional de Turismos (ITCC) y el Mundial

E
FIA GT. Tras su retiro se dedicó a competir l inglés de Chichester nacido el 4 de febrero de
GRAN TURISMOS
en justas de resistencia como embajador de 1913 se inició en las carreras con autos MG y ERA,
Mercedes y ha triunfado en todas las clásicas clase Voiturette (equivalente a la F2 actual) en los
como las 24H Spa, 24H Nürburgring, 12H que en 1934-35 obtuvo algunas victorias, para 1936
Bathurst, 24H Dubai y más. Para entretenerse era el mejor piloto de esa clase sobre un Delahaye
corre las 24H Colonia (karts) con familia y 1600 preparado por su propio equipo. Ese mismo
Categoría(s) amigos y también ahí gana. año debutó en el GP de Alemania en un Maserati ya
F3 • Interseries • DTM • F1
RICHARD
Muchos
uchos dirán: ¿turismos?, pero entre los en la clase superior (equivalente a la F1, aunque era
nombres que definitivamente batió en autos una fórmula de 750 kg de peso como límite), llamó la
• ITCC • FIA GT • GT Endurance
iguales están Webber, Rosberg, Zonta, Laffite, atención de Mercedes que lo firmó para su escuadra
Mass y Hakkinen. oficial para 1937, ante la oposición de su madre que

Bernd Schneider
1984-2019
Carreras
422
Victorias
86
Podios
170
PPs
54
VRs
99
SEAMAN
CORRÍA UN AUTO SIN
no quería verlo correr para un equipo “nazi”. Ese
año quedó cuarto en el GP de Italia, y en 1938 en el
Nürburgring frente a la élite y 400,000 espectadores
Títulos: 9 % 20.4% 40.3% 12.8% 23.5% germanos, les ganó el GP alemán, logrando además
(F3 ALE 1987; Interseries 1990; DTM 1995, 2000, 2001, 2003 y 2006; ITCC 1995; FIA GT 1997) COMPARTIR SU IDEOLOGÍA la VR. Sería segundo en Suiza, pero su retiro en Italia y
no haber participado en el GP francés lo condenaron
a ser cuarto en el campeonato europeo (el Mundial de
entonces).
Se dice que era uno de los pilotos favoritos de
Hitler, pese a que siempre se negó a hacer el saludo

99
Categoría(s) fascista. Recontratado para 1939 por Mercedes, el
Voiturette • campeonato inició en Spa el 25 de julio en la lluvia,

N
acido en Shizuoka el 1 de julio de F 750 kg Seaman dominaba con facilidad el GP belga cuando
1947, fue campeón de motocross en el giro 22 su W154 derrapó, pegó contra un árbol y
con Kawasaki antes de ser probador se incendió. Dick murió horas después en un hospital
de Nissan en 1969, aunque compitió belga por las quemaduras sufridas e Inglaterra perdió a
formalmente hasta 1974. Su dominio su primer campeón, un hombre íntegro.
en Japón fue brutal con títulos en la

KAZUYOSHI Richard Seaman Carreras Victorias Podios PPs VRs

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

F2000, F2, F3000, en el All Japan Sports
Prototype, el All Japan Touring Car y el 1934-39 34 11 15 1 2
Fuji Grand Champions (ahora SGT). En Títulos: 0 % 32.4% 44.1% 2.9% 5.9%

HOSHINO
EL TALENTO QUE RARA
una de sus incursiones internacionales
venció en la Bathurst 1000 de 1982 en
la Clase B con Nissan. En el WSC (ahora
(British Empire Tr., Donington GP 1936, GP Alemania 1938, Clase Voiturette, GP Suiza y Checo 1934,
Isle of Man y Coppa Acerbo 1935)

WEC) ganó los 1000 Km de Fuji en 1985

VEZ SALIÓ DE CASA donde, bajo una lluvia torrencial de dos
horas, le sacó una vuelta al segundo
lugar antes de que se suspendiera la
carrera. Corrió las 24H Le Mans nueve
veces para Nissan en el auto reservado
para nipones, siendo tercero en 1998.
Categoría(s) Su triunfo final vino en la SGT en 2000 a
MX • F1 • WEC • SGT • los 53 años.
F2 • F2000 • F3000 Todo esto sería provincial sin el
GP de Japón de 1976 en el que, con

FM [ 32 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 33 ] www.fast-mag.com

 97
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
Ferenc Szisz Carreras Victorias Podios de un Mercedes, representando a Alemania, en una
1904-14 7 1 2 ruta de 527 kilómetros en Irlanda logró el título tras
% 14.3% 28.6% 6h39m de competencia. En 1904 regresó a defender
Primer ganador de un GP (1906 Francia) su corona en un circuito teutón de distancia similar
en los alrededores de Homburg, pero esta vez fue
segundo por 11m28s ante el galo Léon Théry y
en la edición final en 1905 abandonó en un
circuito en Clermont-Ferrand. Participó

FERENC en el primer Gran Premio de la historia,

el francés de 1906 en Le Mans, en el cual

SZISZ O
riundo de Szeghalom, nació el 20 de septiembre llegó décimo sobre su usual Mercedes.
de 1873 y era herrero y cerrajero de profesión, pero Murió en un accidente de cacería en
estudió ingeniería y acabó en París en 1900 en la 1913 y siempre será el primero en
fábrica de Renault. Se involucró en las competencias pasar de 100 kph.
EL PRIMER GANADOR DE y fue elegido como mecánico acompañante de Louis
UN GRAN PREMIO Renault en 1902. La muerte de Marcel Renault en Camille Jenatzy
1903 lo puso al volante. Para 1905 quedó quinto en 1898-1906
las pruebas de la Copa Gordon Bennett y quinto en la Primer hombre en pasar de 100 kph

95
Copa Vanderbilt en EUA, y se formó con su Renault
AK de 90 caballos en la parrilla del primer GP, el de

N
Francia de 1906 en Le Mans, el cual ganó tras dos acido en Osimo el 9 de junio de 1898, se inició
Categoría(s) días de carrera por media hora. en motos, ganando diversas carreras italianas,
Ruta • GP Siendo jefe de pruebas de Renault no podía pero tras un choque su padre presionó para
competir mucho, aunque llegó segundo en el que corriera autos. Empezó en hill climbs y para
GP francés de 1907, se retiró en el de 1908 1926 ya tenía un Samson con el que venció en su
y también abandonó en el estadounidense clase en el GP Perugino. Siguió un año más con
ese año. En 1909 abrió un garaje propio y su auto, pero en 1927 compró un Maserati y corrió
se despidió de las carreras, pero regresó
en 1914 al GP francés con un Alda; sin
embargo no terminó. Siempre será el primer
LUIGI con la firma hasta 1933, obteniendo triunfos a lo
largo y ancho de Europa. En 1933 firmó también
con la escuadra oficial de Alfa Romeo (Scuderia

FAGIOLI
vencedor de un Gran Premio. Ferrari) y se llevó el título italiano. Luego pasó a
Mercedes en 1934 y en 1935 fue subcampeón
europeo (mundial), pese a las órdenes de equipo
EL GANADOR MÁS VIEJO que terminaron por hacerlo salir. Firmado por Auto

96
Union en 1937, se peleó a golpes con Caracciola

E
l oriundo del suburbio de Schaerbeek en Trípoli, pero la ciática le impidió completar la
(Bruselas) nació el 4 de noviembre campaña y lo retiró de las pistas.
de 1868 y era conocido como Regresó después de la guerra, compitió con
“Diablo Rojo” por su barba pelirroja. autos privados y Alfa Romeo lo subió en la primera
Originalmente se interesó en establecer campaña de F1 en 1950, quedando tercero con
un récord de velocidad y en 1899 Categoría(s) cinco podios en seis carreras. En 1951 corrió una
instauró tres, pasando de 66.66 kph GP • F 750 kg • F1 • Ruta vez, compartiendo auto y victoria en Francia con

CAMILLE
el 17 de enero a 80.35 kph 10 días Fangio, siendo el vencedor más viejo de la F1 y
después y luego con un auto eléctrico el único nacido en el siglo XIX. Llegó tercero en

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

marca CITA –llamado “El Jamás la Mille Miglia en 1952 delante de Caracciola, y

JENATZY
Satisfecho”–, el 29 de abril se volvió el murió semanas después por lesiones internas al
primer hombre en superar los 100 kph chocar en una práctica en Mónaco. Impresiona
al marcar 105.88. Su récord subsistiría su porcentaje de podios (85.71%) en F1, todos
EL PRIMERO EN ALCANZAR 100 KPH tres años hasta que fue batido por un logrados después de los 51 años.
auto a vapor.
Jenatzy, a la vez que buscaba ser el
hombre más rápido, también competía
en las grandes carreras de ruta de la
era, como la París-Ostende y París-St.
Malo en autos de la firma Mors. En
Categoría(s) 1900 corrió, representando a Bélgica,
la primera Copa Gordon Bennett Luigi Fagioli Carreras Victorias Podios PPs VRs
Récord de velocidad • Ruta que instauró los fundamentos de las 1925-37 + 1947-52 78 26 43 2 5
• Copa Gordon Bennett • GP carreras como las conocemos hoy en Títulos: 1 % 33.3% 55.1% 2.6% 6.4%
día, aunque se retiró por un accidente. (Italiano de Autos 1933)
Para la cuarta edición en 1903 a bordo

FM [ 34 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 35 ] www.fast-mag.com

 94 N
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
acido en Albano Laziale el 12 de última Mille Miglia en 1957 con Ferrari, tras la cual se un rally en 2005 y otro en 2006 como reemplazo de
octubre de 1906, primero corrió retiró. En 1956 estableció tres récords de velocidad y Seb Loeb. Aprovechó su receso para ganar algunas
motocicletas con una AJS de 350cc distancia para autos Clase E. Tras el retiro escribió etapas en el Rally Dakar en 2004 y 2005 y planeaba
que le regalaron y que le dio su primer La Técnica de Correr, donde mostró su astucia táctica un auto de rallies radicalmente barato, además de
triunfo en 1925 en un circuito romano. que, aunada a su cabello canoso, le dio el apodo su regreso al WRC, pero el 15 de septiembre de
En 1928 fue monarca italiano de 500cc “Zorro Plateado”. 2007 murió en un accidente de helicóptero que él
con una Norton y para 1932 se impuso manejaba en Escocia.

PIERO
en el campeonato europeo sobre otra No tenía ni 40 años cumplidos y su legado
Norton de 500cc. Desde 1930 competía sobrevive en la serie de videojuegos que lleva su
en autos, aunque siguió en las motos, nombre y en la serie Dirt, en la cual se usan muchos

TARUFFI
implantando récords mundiales de de sus autos clásicos. Quedó a deber.
velocidad y de distancia por tiempo,
primero con la Rondine en 1936 y luego Colin McRae WRC Rallies Victorias Podios Etapas
para Gilera con su 500cc de 4 cilindros 1984-2006 142 25 42 477
LA TÉCNICA DE CORRER que impuso 51 records entre 1937 y Títulos: 5 % 17.6% 29.6%
1939. En clases chicas en autos ganó la (Escocés de Rallies 1988; Británico de Rallies 1991 y 1992; WRC 1995; ROC 1998)

92
Mille Miglia en 1,100cc dos veces y otras
pruebas manejando autos de FIAT, Alfa

E
Romeo y Maserati, y pilotó con Bugatti l nacido en Giessen el 20 de noviembre de 1957
en la principal. Tras la guerra, en 1947 se tuvo un paso breve por las pistas. Campeón de
Categoría(s) unió a Cisitalia y triunfó en Trípoli, Berna karts alemán en 1980, ese mismo año se coronó en
y el Giro de Sicilia. la FF 1600 alemana de la que brincaría a la FF 2000
F1 • WCM • Ruta • En 1950 corrió el GP de Italia de y luego a la F2 europea en años sucesivos mientras
F 750 kg • GP F1 con Alfa Romeo, al año siguiente probaba en prototipos. 1983 fue de campeonatos
obtuvo un podio en el GP de Suiza con cortados, aunque logró el Trofeo Norisring sobre las

STEFAN
Ferrari y fue sexto absoluto. Para 1952 demás escuadras y volantes alemanes, lo que le valió
venció en Suiza y quedó tercero en el ser contratado para el equipo oficial de Porsche en el
Mundial, pero sólo participó en seis Mundial de Resistencia en 1984, además de obtener

BELLOF
GPs más de ahí a 1956, pues prefería un sitio en Tyrrell en F1. En el WEC hizo pareja con
las carreras en ruta, conquistando La Derek Bell y se llevó el título gracias a un par de
Piero Taruffi Carreras Victorias Podios PPs VRs
Carrera Panamericana en 1951 con carreras con la escuadra privada Brun, aparte ganó
1930-40 + 1947-57 60 28 32 0 1
Ferrari (y segundo en 1953 con Lancia), el Deutsche Rennsport Meisterschaft, campeonato
Títulos: 1 % 46.7% 53.3% 0.0% 1.7% LA VUELTA ÉPICA EN
la Targa Florio de 1954 con Lancia y la alemán de prototipos. En F1 brilló con un podio en
(Europeo Motos 500cc 1932) + Récord de velocidad motos y autos NÜRBURGRING Mónaco, donde era más rápido que Senna y Prost,
quienes lo antecedían cuando se detuvo la justa, pero
Tyrrell fue descalificado al final del año y sus puntos

93
desaparecieron. En 1985 refirmó con Tyrrell y con

N
acido el 5 de agosto de 1968 en Brun en el WEC en fechas que no se empataban.
Lanark, era hijo del multicampeón Perdió la vida en los 1000 Km de Spa disputando la
británico de rallies Jimmy y empezó Categoría(s) punta con Jacky Ickx el 1 de septiembre de ese año.
a correr en 1984. Cuatro años más F2 • F1 • WEC Ese mes debía ir a Ferrari que lo quería para 1986.
tarde era monarca escocés de rallismo, Su talento se resume en esto: el circuito más difícil
a lo cual siguieron títulos británicos en de la historia es el Nordschleife del Nürburgring y
1991 y 1992. Fue promovido al equipo en 1983 en la Calificación para los 1000 Km, Stefan

COLIN

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

mundialista de Subaru para la campaña hizo una vuelta de 6m1.3s en los 20,842 metros del
siguiente, aunque ya había competido en trazado a más de 202 kph en su Porsche 956. Nunca
eventos aislados del WRC desde 1987. igualado, nunca superado.

McRAE
Para 1995 logró el título mundial con
cinco podios en ocho fechas, incluyendo
dos victorias; sigue siendo el campeón
mundial más joven a los 27 años. Fue
EL CAMPEÓN MÁS subcampeón en los dos siguientes
JOVEN DE RALLISMO años y tercero en 1998, por lo que en
1999 emigró a Ford donde obtuvo otro
subtítulo en 2001. Durante 10 años
seguidos consiguió triunfos, pero en Stefan Bellof Carreras Victorias Podios PPs VRs
2003 firmó con Citroën y no venció, 1979-1985 100 31 46 20 22
Categoría(s) quedándose sin contrato al final del año. Títulos: 3 % 31.0% 46.0% 22.0% 22.0%
Participó en Le Mans en 2004 y terminó (FF 1600 ALE 1980; WEC 1984; DRM 1984)
Escocés de Rallies • Británico tercero en la clase GTS sobre un Ferrari
de Rallies • WRC • LM • BTCC 550 en su única participación. Corrió

FM [ 36 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 37 ] www.fast-mag.com

 91 E
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
l apodado “Lole” nació en Sta. Fe el 12 de Inició el siglo XXI con un año magro en SEAT y en 2001
abril de 1942 y empezó a comptir en 1965 consiguió un triunfo con Peugeot, aunque sólo fue
en autos turismo en su patria. Tras destacar séptimo y en 2002 nada más compitió en Montecarlo
en F2 en Argentina, en 1970 se fue a Europa y sobre un Toyota suyo. Skoda lo firmó en 2003 y
al año siguiente llegó subcampeón, por lo que desarrolló el Fabia, haciéndolo competitivo. En
Ecclestone lo firmó para correr F1 con Brabham 2004 corrió Montecarlo en un Peugeot suyo y
en 1972 y obtuvo la PP en su primer GP, el colgó el casco con 20 victorias WRC.

CARLOS
argentino. Con la escuadra de Chessington
mejoró gradualmente, ganando en 1974 y
terminando tercero en el campeonato en 1975, Didier Auriol Rallies Victorias Podios Etapas
aunque desencantado con el cambio a motores 1979-2004 152 20 53 554

REUTEMANN
DEBIÓ SER EL CAMPEÓN DE 1981
Alfa se marchó a fines de 1976 a Ferrari, con
quienes ya había participado en el mundial de
prototipos (WSC) en 1973, consiguendo varios
Títulos: 4 % 13.2%
(Rallies 1986, 1987 y 1988; WRC 1994)
34.9%

podios. Con ellos triunfó en 1977 y para 1978

fue tercero otra vez en F1 y migró a Lotus en
1979 y quedó sexto. Al año entrante cambió a
Williams y fue tercero, y en 1981 no obedeció
órdenes de equipo, planteando la pelea a su

89
coequipero, el monarca Alan Jones. Llegó a la

E
final en Las Vegas con un punto de ventaja y la l estadounidense nacido el 4 de junio de
Categoría(s) PP, pero acabó subcampeón con la caja dañada, 1945 en Oklahoma es conocido por su apodo
F2 • F1 • WSC • WRC superado por Nelson Piquet. Lo que no se “Ironman”, que significa el estándar que trajo
recuerda es que ese año Carlos venció en el GP al deporte de cuatro ruedas fuera de pista
sudafricano que no contó para el campeonato (off-road). Reclutado como navegante para la
por la lucha FISA-FOCA, lo que le hubiera dado Baja 300 de 1973 sobre un buggy, se convirtió
el título, pues Piquet fue segundo. En sus ratos en líder al romperse la pierna su piloto y ganó
libres corrió dos veces el rally argentino y subió su primera carrera. Al año siguiente dominó

IVAN
al podio tanto en 1980 con FIAT como en 1985 la clase y para 1975 ya estaba en la clase
con Peugeot; ningún otro piloto de F1 ha logrado Ilimitada (Unlimited), coronándose por primera
un podio WRC. vez en la serie SCORE, cuya joya de la corona

STEWART
es la Baja 1000 y que Ivan obtuvo por primera
Carlos Reutemann Carreras Victorias Podios PPs VRs vez ese mismo año. Además Stewart expandió
1968-1982 157 14 49 7 7 los límites de las clases, subiendo a algo más
% 8.9% 31.2% 4.5% 4.5% poderoso y creando los monstruos de off-road
Único con podios en F1, F2, WSC y WRC EL HOMBRE DE HIERRO que conocemos ahora en la clase Trophy Trucks.
DEL DESIERTO A la par estableció la serie de carreras en estadio

90
del grupo liderado por Mickey Thompson y se
consolidó como campeón. Ivan instauró los

N
acido en Montpellier el 18 de agosto de 1958, a los estándares y también lo hizo en los juegos para
21 años ya estaba compitiendo en rallies en su patria consolas, ayudando a popularizar su disciplina.
en un Simca 1000. En 1984 debutó en el Mundial Categoría(s) En 1993 manejó la Baja 1000 y pudo
en el rally francés. Fue subiendo de montura hasta ganarle a las motocicletas sin ayuda, en este
Buggy • Clase 7 y 8 •
que con un Austin Metro 6R4, en 1986 se llevó el título caso imponiendo una marca de 13h29m11s
Unlimited • Grand National

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

francés, el cual retuvo dos años con un Ford Sierra RS. sobre una Toyota SR5 que venció en el tiempo
El equipo oficial de Ford le ofreció en 1988 uno Sport • Trophy Trucks absoluto por 28m12s al trío triunfador de

DIDIER de sus autos y ganó el Tour de Córcega para apuntarse

su primer triunfo en apenas su séptima salida. Lancia
lo firmó para 1989 y repitió en Córcega para quedar
Kawasaki en motos. Nadie más ha podido
hacerlo en solitario, sólo el hombre de hierro.

AURIOL
EL GALO DESCONOCIDO
quinto en el Mundial y en 1990 logró el subcampeonato
con tres victorias. Corrió el Lancia semioficial del
equipo Jolly Club en 1991 y en 1992 tuvo seis triunfos
(récord hasta 2006) en el Lancia oficial, pero los
Ivan Stewart
1973-99
Carreras Victorias
82
PERO ILUSTRE retiros le costaron el título. Migró a Toyota en 1993 Títulos: 15 %
y venció en Montecarlo, además se coronó en 1994 (SCORE 1975, 1976, 1977, 1979 1983, 1984, 1990, 1993 (2) y 1995;
con tres victorias, incluyendo su usual Córcega. En MTEG 1983, 1984 y 1990; HDRA 1990 y 1992 )
1995 dominó en Francia por sexta vez, aunque al año
siguiente vino la sanción a Toyota y sólo participó en
dos fechas de arrimado en Subaru y Mitsubishi. Para
Categoría(s) 1997 retomó su carrera con Toyota, pero en 1999 la
Rallies • WRC • ROC firma nipona abandonó el WRC, dejándolo tercero.

FM [ 38 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 39 ] www.fast-mag.com

 88 O
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
riundo de Fribourg el 7 de julio de las carreras tras la II GM, retornó con un Talbot-Lago y
1936, era hijo de un lechero y destacó ganó el GP francés en 1947 y 1949 y escaló al podio en
inicialmente en motocross, siendo Mónaco en 1948.
campeón nacional (350cc) en 1959. Estaba en la parrilla inaugural de F1 en 1950 y en
De ahí pasó a la F Junior y para 1962 Mónaco llegó tercero con más de 50 años a cuestas. Su
estaba en F1 con escuadras privadas carrera fue intermitente en adelante. Triunfó en el Rally
en las que corrió sus 10 campañas, de Montecarlo en 1954, aunque quedó sexto en Mónaco

JO
exceptuando las dos finales cuando en 1955 en un Lancia D50 y calificó en el de 1956, pero
compitió por March en 1970 y BRM en poco a la sombra de Pedro Rodríguez. voló el motor y no arrancó. En 1958 intentó calificar
1971. Fue un contendiente constante Su carrera de F1 brilló en las fechas no puntuables del GP otra vez ahí, no lo logró y se retiró definitivamente; no
en F2 y Porsche lo llevó a su equipo de del Mediterráneo en 1964 y 1965 cuando batió a Jim Clark obstante, organizó el GP durante mucho tiempo y la

SIFFERT
EL HIJO DEL LECHERO
resistencia en 1966, dándoles victorias
de clase en Le Mans en 1966 y 1967,
luego lideró la firma de Stuttgart cuando
en Sicilia, pero sólo tuvo un podio antes de su victoria en
el GP británico de 1968 con un Lotus 49B de la escuadra
de Rob Walker. En 1969 tuvo dos podios más, aunque en
curva de salida de la piscina lleva su nombre. Es el más
veterano en participar en un GP de F1.

creó prototipos grandes para pelear el 1970 el March 701 no fue lo esperado y se fue sin puntos.
absoluto. Ganó en Daytona, Sebring Cambió a BRM en 1971 y tras la muerte de Pedro lideró al
y Nürburgring en 1968, y en 1969, equipo y venció con un Grand Chelem en Austria. Murió el Louis Chiron Carreras Victorias Podios PPs VRs
haciendo pareja con Redman y otros, 24 de octubre en la Carrera de la Victoria no puntuable en 1921-38 + 1946-58 89 23 42 2 4
les dio el título mundial ansiado a los Brands Hatch, asfixiado en su auto que se incendió tras un % 25.8% 47.2% 2.2% 4.5%
germanos y fue campeón de pilotos. choque. Estaba en su mejor momento. Único ganador del GP de Mónaco (1931) y del Rally de Montecarlo (1954)
Siguió añadiendo triunfos en 1970 y
Categoría(s)

86
Jo Siffert Carreras Victorias Podios PPs VRs
1971 con los Porsche 917 y 908, un

O
1960-71 208 21 51 12 8
MX • F Jr. • F2 • F1 riginario de Mexborough del 10 de abril de 1929,
Títulos: 1 % 10.1% 24.5% 5.8% 3.8%
• WCM • Can-Am (WCM 1969)
era hijo de Leslie, piloto de motos que además
tenía una agencia de autos premier, incluyendo
Jaguar y Ferrari, en Farnham. Mike debutó en 1950,
ganando su primera justa en Brighton y en 1951
empezó a hacerse notar en GB. En 1952 compró un
Cooper T20 con apoyo paterno y corrió la campaña

MIKE
de F1, quedando tercero en el GP británico, por
lo que Enzo Ferrari le ofreció un sitio en su equipo
para 1953 y se llevó el GP de Francia para los
italianos, terminando cuarto general. Mejoró a

HAWTHORN
EL HOMBRE DE LA
tercero al año siguiente y dominó el GP español,
pero en 1955 firmó con la escuadra inglesa
Vanwall, pues su padre había muerto y él tenía que
encargarse de la agencia en Farnham, lo cual

87
CORBATA DE MOÑO le dio el apodo “Volador de Farnham”. Sólo

N
acido en Montecarlo el 3 de agosto aguantó dos carreras y regresó a Ferrari. A la
de 1899, se inició en las carreras vez firmó con Jaguar en el Mundial de Marcas y
después de la I Guerra Mundial en triunfó en las 24H Le Mans, aunque se le culpó
1921 y obtuvo su primer triunfo en 1926. del accidente que cobró la vida de 100 personas
Generalmente manejó para Bugatti, y causó la cancelación de gran parte de la
consiguiendo victorias en el GP italiano
Categoría(s) temporada. En 1956 desperdició el año firmando
F1 • WCM

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

en 1928, en el español en 1928-29 y en para BRM y volvió a Ferrari en 1957 y fue cuarto en
algunas otras pruebas en Marsella, Roma la F1 sin victorias. En 1958 logró un triunfo y seis

LOUIS y Marne. Fue séptimo en la Indy 500 de

1929 sobre un Delage, año en que ganó
el GP germano. Para 1930 venció en el
podios más, con lo que se coronó campeón, pero
se retiró afectado por la muerte de sus coequiperos
Collins y Musso. Murió en un accidente de carretera

CHIRON
ÚNICO GANADOR DEL GP DE MÓNACO
GP belga y en 1931 triunfó en su justa
local en Mónaco, además en la francesa
y la checa, esta última la repetió los
dos siguientes años. Con Luigi Chinetti
en enero de 1959, ya estaba enfermo y sin un riñón,
por lo que le quedaba poco de vida.

Y DEL RALLY DE MONTECARLO dominó las 24H Spa en 1933 y luego

ganó el GP de Marruecos y el francés
en 1934 y repitió este último en 1937,
aunque cada vez con menos éxito ante Mike Hawthorn Carreras Victorias Podios PPs VRs
la aplanadora nazi, por lo que se retiró en 1950-58 113 30 52 12 30
1938. Es el piloto que más podios le dio Títulos: 1 % 26.5% 46.0% 10.6% 26.5%
Categoría(s) a Bugatti y fue inmortalizado por la firma (F1 1958)
GP • F1 en su hiperauto este siglo. Al reanudarse

FM [ 40 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 41 ] www.fast-mag.com

 85 N
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
acido en Biccari el 18 de diciembre de 1882, su en 2008 con Ganassi, triunfó en las 24H Daytona y para
familia emigró meses después a EUA. Inició en 2009 estaba de regreso en IndyCar. Ganó tres títulos al
motos en 1904 y luego pasó a carreras de autos hilo y añadió victorias en la Indy 500 en 2010 y 2012,
en tierra, óvalos de madera y parejeras, donde pero en 2013 sufrió un choque grave en la carrera 2 en
ganaba contra quien fuera. Cuando la American Houston y prefirió retirarse ante el riesgo de parálisis por
Automobile Association fundó el campeonato contactos repetidos. Es un experto en autos clásicos y
nacional de circuitos en 1909, él ya tenía un título sigue asociado al deporte de muchas formas.
AAA en carreras de tierra y lo retuvo hasta 1911; año

RALPH en que venció en la Milla de Milwaukee. Lideró 196

giros de 200 en la Indy 500 de 1912, pero tras una
falla empujó su Mercedes a la meta y fue clasificado
Dario Franchitti
1991-2013
Carreras
403
Victorias
46
Podios
125
PPs
42
VRs
31

DEPALMA
Títulos: 6 % 11.4% 31.0% 10.4% 7.7%
undécimo. Ese año se llevó la Copa Vanderbilt, la (F Vauxhall Jr. 1991; F Vauxhall 1993; IndyCar 2007, 2009, 2010 y 2011)
justa premier en circuito en EUA, además del título
de la AAA y repetió ambos en 1914. Para
CANTIDAD Y CALIDAD 1915 consiguió la victoria en la Indy 500, posteriomente
EN UN PAQUETE ÚNICO corrió intermitentemente en la AAA, dedicándose a
las parejeras contra pilotos famosos y estrellas locales,
mucho más redituables, ganando casi siempre.

83
En 1919 en Daytona Beach rompió el récord de
velocidad de una milla a 241.2 kph sobre un acabó cuarto en Finlandia y le llegaron ofertas para un
Packard. Para 1920 se naturalizó estadounidense asiento oficial.
y lideró la Indy 500 hasta que su Ballot francés Firmó para 1999 con Peugeot, que regresaba al
falló. En 1921 fue a Europa a correr los GPs WRC. En 2000 ganó por primera vez en Suecia, y
de Francia, donde quedó segundo, e Italia, con tres victorias y tres segundos sitios más, logró
Categoría(s) y aseguró su segunda PP consecutiva el campeonato mundial. No pudo retenerlo en 2001,
AAA-IndyCar • en la Indy 500, aunque no triunfó. Siguió aunque en 2002 consiguió el bicampeonato con nueve

MARCUS
compitiendo en todos lados y se coronó campeón podios, cinco de ellos triunfos, y volvió a perderlo por
Dirt • GP canadiense en 1929. A su retiro en 1935 se estimó que una racha de retiros en la segunda mitad de 2003. Para
ganó unos 2 millones (USD) en las pistas. En 2004 Peugeot decidió impulsar el 307 en vez del 206 y

GRONHOLM O
su obituario, la Associated Press publicó que Ralph DePalma Carreras AAA Victorias Podios PPs riundo de Kauniainen del 5 de febrero ahí vino la debacle de la firma. Marcus emigró a Ford y
había corrido 2,889 carreras de todo tipo y 1907-1935 101 25 37 10 de 1968, es hijo del campeón de peleó el título ante Loeb, perdiéndolo por uno y cuatro
Títulos: 7 % 24.8% 36.6% 9.9% rallismo Ulf Gronholm, fallecido en puntos en 2006 y 2007 (respectivamente) y se retiró al
vencido en 2,557 de ellas (88.5%).
(AAA-Dirt Track 1908, 1909, 1910 y 1911; AAA-Indycar 1912 y 1914; All Canada 1929) 1981 en un accidente. Pese a eso, final de esa campaña. Posteriormente corrió algunos
CUANDO 206 ES MÁS QUE 307 Marcus empezó a correr rallies en su rallies esporádicos, incluso en 2019, y en RallyCross
adolescencia y en 1989 debutó en el fue subcampeón de la serie gringa GRX en 2011, pero
Mundial en su rally local, lo que siguió un choque en los X Games de 2012 lo retiró de nuevo.

84
haciendo durante casi una década en Siempre quedará la duda de qué hubiera pasado si
autos propios, luciendo. Fue monarca Peugeot hubiera seguido con el 206; quizás Loeb no

E
l originario de Bathgate es de ascendencia finlandés en 1991 (Grupo N) y en tendría tantas coronas.
italiana y nació el 19 de mayo de 1973. Fue Categoría(s) 1994,1996-98 en la clase superior.
campeón escocés y británico de kartismo Para 1996 llamó la atención cuando
y para 1991 debutó en la Fórmula Vauxhall Finlandés de Rallies Marcus Gronholm Carreras Victorias Podios Etapas
Jr. en la que se coronó y en 1993 fue • WRC • ERX • GRX 1989-2011 153 30 61 542
monarca en la estelar de la propia Vauxhall. Títulos:8 % 19.6% 39.9%

DARIO
(Finlandés de Rallies 1991, 1994, 1996, 1997 y 1998; WRC 2000 y 2002; ROC 2002)

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

Subió a la F3 británica y pese a que acabó
cuarto, no tuvo contrato para 1995 y se
fue al DTM con apoyo de Mercedes. En su

FRANCHITTI
sucesor, el ITCC, corrió en 1996 y 1997,
quedando entre los cinco mejores en estos
turismos. Sin embargo, el ITCC murió y
NO SÓLO LA F1 BRILLA Mercedes le ayudó a emigrar a CART con
el equipo Hogan, donde se desarrolló tras
rechazar ser probador de McLaren en F1.
Para 1998 pasó a la escuadra Green y en
1999 empató en puntos con el campeón
JP Montoya, aunque perdió el título en el
desempate por victorias (7-3).
Categoría(s) Green se fue a la IRL en 2003 ya como
F Vauxhall • F3 • DTM • ITCC • CART • Andretti-Green y en 2007 Dario se coronó
por primera vez, además venció en la Indy
IndyCar • NASCAR • Grand Am • ALMS 500. Tras un intento de correr NASCAR

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 82 E
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
l nacido en Le Mans el 28 de febrero Sin mucho ánimo fue contratado para IndyCar en 2011 Trabajando para Firestone en 1945,
de 1979 empezó en el kartismo y para y desde entonces ha corrido para escuadras chicas y Shaw supo que el óvalo iba a ser
1995 debutó en monoplazas. En 1999 logrado seis triunfos en 74 carreras, siempre mostrando convertido en terreno para casas
fue campeón de F3 francesa y consiguió su calidad y completando su calendario con justas y buscó a todas las marcas de
el título en su tercera campaña en la de resistencia. Ha vencido en las 24H Daytona, 12H autos para convencerlos de que lo
F3000 en 2002. Decidió irse a Champ Sebring en clase y ha quedado tres veces segundo en compraran, pero fue el empresario
Car con el equipo Newman-Haas y entre las 24H Le Mans, ganando la clase GTE Pro, además local Tony Hulman el que aportó el
2003 y 2007 se llevó 31 carreras de 73 tiene victorias en las series Grand-Am, ALMS, IMSA dinero y nombró a Wilbur presidente.

SEBASTIEN y los títulos de 2004 a 2007. La Scuderia

Toro Rosso lo mandó llamar para F1 y
debutó a los 29 años de edad, siendo
y LMS y obtuvo la Copa Intercontinental Le Mans en
2011, predecesora del WEC. Sigue activo en 2020 con
otro programa dual en IMSA e IndyCar.
Juntos revivieron la Indy 500 y el óvalo
para convertirlo en el evento anual
más importante del automovilismo,

BOURDAIS
EL DUEÑO DE CHAMP CAR
coequipero de Sebastian Vettel. Tras una
temporada y media fue reemplazado por
Jaime Alguersuari y compitió en 2009
Sebastien Bourdais
1995-2020
Carreras
469
Victorias
74
Podios
147
PPs
61
VRs
62
quizás en el mundo. Shaw murió en
un avionazo en 1954, respetado por
su arrojo en las pistas y su visión
y 2010 en la Superliga, pues Champ Car Títulos: 7 % 15.8% 31.3% 13.0% 13.2% fuera de ellas.
había desaparecido.
(F3 Francia 1999; F3000 2002; Champ Car - Indy 2004, 2005, 2006 y 2007; LM Cup 2011)
Wilbur Shaw Carreras Victorias Podios PPs
1927-41 38 6 12 1
Títulos:2 % 15.8% 31.6% 2.6%
(AAA-Indycar 1937 y 1939)
Categoría(s)

80
F3 • F3000 • F1 • Champ

E
Car • IndyCar • Grand Am • l oriundo de Helsinki del 15 de febrero de 1951 es
hijo de un campeón finlandés de carreras en hielo.
LMS • ILMC • IMSA • ALMS • Empezó en rallies en 1969 y debutó en el WRC con
Grand-Am un Volvo en 1973 en su evento local, el Rally de los
1000 Lagos (ahora WRC Finlandia), y quedó segundo.
Ford lo contrató para el Rally RAC (ahora GB) y pese
a que volcó su auto el primer día y cayó al sitio 178,

MARKKU
terminó tercero y dio origen a la frase definitoria de su
estilo: “Ahora ataque máximo”. FIAT lo firmó en 1974
y en 1975 llegó su primer triunfo en Portugal,
en 1976 ganó en casa, al año siguiente aportó puntos

ALÉN
81
para que FIAT obtuviera el título de marcas, pues
no había de pilotos y en 1978, cuando se estableció

N
ativo de Shebyville (Indiana), del 31 de el Trofeo de Pilotos, fue el primero en conseguirlo.
octubre de 1902, tuvo una atracción “AHORA ATAQUE MÁXIMO” Siguió con FIAT hasta que éste salió del Mundial y
natural a la clásica de su estado, las entonces pasó a Lancia en 1982 con el advenimiento
500 Millas de Indianápolis, y empezó de los monstruos del Grupo B. Sus victorias le dieron
Markku Alén Rallies Victorias Podios Etapas
a correr en ella en 1927, siendo su los puntos para coronar al equipo en 1983 y fue
1969-2001 126 20 57 801
mecánico Louis Meyer, quien luego fue monarca por 11 días en 1986 hasta que la FIA anuló
Títulos: 1 % 15.9% 45.2%
su gran rival; ese año Meyer incluso lo el Rally San Remo (Italia) y le quitó el título. Markku

WILBUR
(WRC 1978)
relevó al volante y al final Shaw quedó contribuyó a las coronas de 1987-89 de Lancia,
Categoría(s)

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

cuarto. Compitió los tres siguientes obteniendo además el subcampeonato en 1988,
años pares, brincándose los nones, WRC aunque ya corría campañas parciales.

SHAW sin resultados buenos, y para 1933 fue

segundo detrás de Louis y tercero en
el campeonato de la AAA. Volvió a ser
Más tarde desarrolló autos para Subaru y Toyota,
y en 1993 colgó el casco rallista; sin embargo, compitió
en el DTM e ITCC en 1995. En 2010 Ferrari lo contrató
EL SALVADOR segundo en 1935 y finalmente en 1937 como probador para nieve de sus autos GT. Se retiró del
DE INDIANÁPOLIS llegó su victoria ansiada en la Indy 500 rallismo como el vencedor máximo con 19 triunfos, y su
cuando lideró 131 giros de 200. Al año récord de 801 etapas ganadas lo rompió Loeb en 2011.
siguiente fue segundo y volvió a ganar
en 1939 tras una batalla feroz con Meyer
hasta la vuelta 197. En 1940 empató a
Louis al lograr por tercera vez la Indy
Categoría(s) 500, siendo el primero en repetir en años
AAA-IndyCar consecutivos. Para 1941 abandonó por
un rin defectuoso que lo hizo chocar y
después vino la guerra y el gran óvalo
fue cerrado.

FM [ 44 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 45 ] www.fast-mag.com

 79 N
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
acido en Manhattan el 21 de julio Entre 1974 y 1976 compitió con Tyrrell y tuvo cuatro
de 1904, pero criado en California, victorias, incluyendo la única con el P34 de seis ruedas.
Meyer inició su afición en las pistas Pasó a Wolf en 1977 y ganó tres veces, una de esas
de madera y óvalos cortos del Oeste fue su debut, aunque tras un año malo en 1978 se fue a
estadounidense como preparador. En Ferrari en 1979.
1927 fue mecánico de Wilbur Shaw Emparejado con Gilles Villeneuve, pelearon la
en la Indy 500 y le sirvió de relevo, corona hasta el final y el canadiense respetó las
llevando el auto al sexto sitio. Para 1928 se retiró. Tras pensar mucho decidió adquirir órdenes de equipo y no le peleó el título en Monza,

LOUIS pasó su prueba de novato, calificó en

decimotercero y se mantuvo rodando al
frente hasta tomar la punta en el giro 181
la fábrica de motores Offenhauser en sociedad
con Dale Drake y sus motores dominaron las
siguientes Indy 500 hasta bien entrados los
pero en el cierre en Norteamérica mostró que era
más rápido. En 1980 dio la peor campaña de un
campeón defensor en la historia y se retiró al final

MEYER de 200 y ganar la Indy 500 en su primer

intento. Además dominó una carrera de
200 millas en un óvalo de madera en
años 60 cuando se unió a Ford y les enseñó a
construir el motor que seguiría con la tradición
ganadora en Indy.
de la misma.

EL PRIMER BEBEDOR DE Altoona y con los puntos de otras fechas Jody Scheckter Carreras Victorias Podios PPs VRs
LECHE EN LA INDY 500 se coronó campeón de la AAA, título 1970-1980 119 10 37 3 5
Louis Meyer Carreras Victorias Podios
que repetió en 1929 y 1933, aunque Títulos: 2 % 8.4% 31.09% 2.52% 4.20%
1926-39 34 8 11
la Gran Depresión causó el cierre de (F5000 SCCA 1973; F1 1979)
Títulos: 3 % 23.5% 32.4%
muchas pistas. Siguió corriendo la Indy
(AAA-Indycar 1928, 1929 y 1933)
500 que permanecía como la estrella

77
del calendario y venció de nuevo en
Categoría(s) 1933, tomando leche fría al final de la

E
AAA-IndyCar justa, tradición que permanece hasta la l turinés del 4 de diciembre de 1881 trabajó de
fecha. Su tercer triunfo llegó en 1936 e adolescente en el taller de los hermanos Ceriano,
implantó la tradición de recibir el auto fundadores de FIAT, y cuando se formó la escuadra
insignia como parte de de carreras de la firma fue de los primeros en ser
su premio. apoyado. En 1900 debutó en la Vicenza-Padua,
En 1939 quedando cuarto y para 1901 ganó el Giro d’Italia. En
peleaba su cuarta 1905 era piloto oficial y acabó segundo en la última
victoria cuando
a tres giros del
final trompeó y
FELICE Copa Gordon Bennett, al año siguiente fue segundo
en el primer GP de la historia, el de Francia en Le
Mans, atrás de Szisz, aunque en 1907 se desquitaría

NAZZARO al invertir el resultado, además dominó la Targa Florio,

el Kaiserpreis alemán y un duelo en Brooklands para
ser considerado el mejor del mundo sobre su FIAT
EL CRONÓMETRO HUMANO apodado “Mefistófeles”. En 1908 triunfó en la Coppa
Florio e implantó un récord de velocidad al superar 200 kph

78
por primera vez y en el GP estadounidense llegó tercero,
repitiendo la aventura en 1910 con menos éxito. Para

N
acido en East London el 29 de enero 1911 fundó una firma propia de automóviles y sobre
de 1950, Jody era hijo de granjeros de un Nazzaro Tipo 2 venció en la Targa Florio en 1913 y
pollos y en 1970 se mudó a Inglaterra la Coppa Florio en 1914. Entonces vino la guerra y la
para ser piloto. En 1971 terminó tercero Categoría(s) compañía cerró en 1920.
en la Fórmula Ford 1600 (Serie T&T) y Ruta • GP Felice regresó a correr con FIAT tras la I GM en

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

tercero en la F3 (Serie Lombank), por 1921 y al año siguiente ganó el GP de Francia en un
lo que se le consideraba un prospecto 804, pero su coequipero y sobrino Biagio pereció

JODY bueno. En 1972 corrió la F2 en Euorpa

y GB y logró un triunfo con McLaren,
debutando en F1 en el GP de EUA al
al romperse su eje trasero. Compitió hasta el fin de
1923 sin tomar riesgos y logró algunos podios más,
luego pasó a dirigir el equipo desde la fábrica hasta

SCHECKTER
EL ÚNICO CAMPEÓN AFRICANO
final del año y quedando noveno luego
de ir tercero al inicio. En 1973 fue
subido al tercer auto de la escuadra
patrocinada por Yardley y tras un noveno
que FIAT lo cerró en 1927. Su estilo haciendo vueltas
calcadas hasta el segundo hizo que lo apodaran
“Cronómetro Humano”.

en su patria, chocó con el campeón

Fittipaldi en Francia, causó un accidente Felice Nazzaro Carreras Victorias Podios PPs VRs
masivo en el inicio del GP británico y 1900-1923 20 8 14 0 1
fue sentado cuatro fechas. Regresó en % 40.0% 70.0% 0.0% 5.0%
Categoría(s) Canadá e iba atrás de Cevert cuando Ganador del GP de Francia en 1907 y 1922
F3 • Springbok • F2 éste chocó mortalmente en EUA y eso
hizo madurar al sudafricano. Ese año
• F1 • Can-Am
se llevó el título de la F5000 en EUA.

FM [ 46 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 47 ] www.fast-mag.com

 76 E
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
l de Frome nació el 19 de enero de y se coronó. Pasó a McLaren en 2010, donde anduvo el GP de Italia, fue segundo en Francia y empató en el
1980 y destacó desde chico en el a la par de Hamilton en tres campañas y luego sufrió campeonato; perdió el desempate (km recorridos) por
kartismo. Su campaña inicial en la debacle grande del equipo pese a tener a Fernando su abandono en Spa.
monoplazas fue en la Fórmula Ford Alonso de coequipero. Se quedó como banca en 2017 Al año siguiente finalizó cuarto en Italia y noveno
en 1998, dominó en su patria y fue mientras exploraba opciones y para 2018 migró a la general y para 1933 se fue a Maserati para un año final.
subcampeón europeo. Para 1999 Súper GT en Japón y corrió en algunas carreras de Triunfó en el GP francés y lideraba el GP de Monza
finalizó tercero en la F3 británica y en prototipos. En 2018 logró el título en la SGT nipona, cuando encontró aceite de un motor volado y su auto
2000 debutó con Williams en F1. Corrió pero no pudo retenerlo en 2019 cuando también corrió acabó en los árboles el 10 de septiembre. Dotado de

JENSON dos años en Renault y pasó a BAR en

2004. Ahí, tras más de 150 carreras
y un triunfo (Hungría 2006), aceptó
la Baja 1000 sin suerte.

Jenson Button Carreras Victorias Podios PPs VRs

un barítono amplio, cantaba desde un lustro atrás y
pensaba seguir su carrera en la ópera al dejar las pistas.

BUTTON reducir su salario a la mitad para 1998-2020 373 28 84 24 21 Giuseppe Campari Carreras Victorias Podios PPs VRs
competir con Brawn en 2009. Gracias Títulos: 3 % 7.5% 22.5% 6.4% 5.6% 1913-14 + 1919-1933 32 11 19 1 3
al doble difusor de su auto ganó (FF británico 1998; F1 2009; SGT 2018) % 34.4% 59.4% 3.1% 9.4%
EL INGLÉS CON MÁS GPs DE F1 seis de las siete primeras fechas Empatado en el Campeonato de 1931, perdió por menos km recorridos cuando tenía más victorias

74
2008. Tras cuatro campañas firmó para el equipo
Mercedes renacido en 2010 como coequipero del
retornado Michael Schumacher y procedió a batir al
Categoría(s) multicampeón decisivamente; sin embargo, su primera
FF • F3 • F1 • SGT PP y victoria arribaron hasta 2012. Al retiro de Schumi
• WEC • DTM llegó Lewis Hamilton y Nico fue sexto detrás del inglés
en su primer campaña juntos. Entonces vino la era de
los V6 turbohíbridos y Hamilton se coronó, con más

NICO tensión cada vez en 2014 y 2015. Tras mucho cavilar,

Rosberg hizo la campaña perfecta en 2016 y batió
a Lewis luego del retiro del inglés en Malasia que le

ROSBERG E
l hijo del campeón finlandés Keke es costó muchos puntos.
alemán nacido en Wiesbaden el 27 de Misión cumplida. Días después de recibir su trofeo
junio de 1985. Destacó como kartista en la gala de la FIA anunció su retiro con la conciencia
CUMPLIÓ SU META Y SE FUE y para 2002 debuto en la Fórmula de que no iba a repetir su hazaña de 2016 ante un
BMW alemana, donde se coronó y de Hamilton ansioso de revancha. Y no tenía necesidad.

75
ahí pasó un par de campañas en F3

E
l oriundo de Lodi del 8 de junio de antes de irse a la GP2 naciente en la
1892 entró a trabajar en Alfa Romeo que fue el primer monarca en 2005, Nico Rosberg Carreras Victorias Podios PPs VRs
en su adolescencia y de probador lo que le dio el asiento con Williams 2002-2016 298 43 95 42 30
pasó a competir en hill climbs. Para en F1 para 2006. Debutó con una Títulos: 3 % 14.4% 31.9% 14.1% 10.1%
1914 quedó cuarto en la Targa Florio, Categoría(s) VR, pero su primer podio vino hasta (F BMW ALE 2002; GP2 2005; F1 2016)
pero la I GM cortó su carrera hasta 1919. F BMW • F3 • GP2 • F1
Retornó en la clásica siciliana y en 1920
le dio su primer triunfo grande a Alfa en

GIUSEPPE Mugello, el cual repitió en 1921, además

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

fue tercero en la Targa. Las victorias
escasearon hasta 1924 cuando ganó el

CAMPARI
EL CANTANTE DE ÓPERA
GP francés y llegó tercero en el italiano
sobre los P2 de Vittorio Jano. En 1925
vino la muerte de Antonio Ascari en
Francia y para 1926 Maserati emergió
como su rival nacional, pese a lo cual
Campari venció en la Coppa Acerbo
en 1927 y repitió en 1929 y 1931. Para
1928 vino su primer triunfo en la Mille
Miglia (MM) y acabó segundo en la Targa
Florio, repitió la MM en 1929 y fue cuarto
Categoría(s) en la Targa, aparte corrió el GP irlandés
Ruta • GP en Dublín y el Tourist Trophy en Belfast,
donde terminó segundo. En 1930
vinieron más podios y para 1931 en el
campeonato Europeo, Campari dominó

FM [ 48 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 49 ] www.fast-mag.com

 73 N
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
acido en Cannstatt el 6 de abril de 1909, quedó huérfano segundo ese año y en 1995 para coronarse en 1996
en la adolescencia y entró a una fábrica de motos como como primer campeón de segunda generación.
mecánico. Poco después empezó a correr y para 1931 Perdió el asiento al final del año por pedir
era campeón de montaña alemán en sidecars. Cuando mucho dinero, se fue a Arrows y casi
Mercedes fundó su escuadra de carreras fue contratado triunfó en Hungría. Para 1998
como mecánico del W125 de Fagioli para 1935 y a la vez cambió a Jordan, con quien hizo
era piloto para pruebas menores. Luigi se fue en 1936 y su campaña final en F3000,

HERMANN
Lang ascendió. En 1937 ganó el GP de Trípoli, primero de y ganó otro GP en 1998. En
tres al hilo, y añadió el de Avus, siendo además tercero en 1999 estuvo cerca de retirarse
el campeonato europeo (Mundial) con podios en Bélgica, varias veces, pero acabó la

LANG
Suiza e Italia. En 1938 repitió el tercero en el Europeo temporada y se fue a casa
y se impuso en la Coppa Ciano, pero era discriminado definitivamente. Ahora es
en el equipo lleno de aristócratas pese a ser el mejor comentarista destacado
retroalimentador con los ingenieros. Todo cambió en 1939 de F1 y presidió el BRDC en 2006.
EL CAMPEÓN QUE NUNCA FUE
cuando dominó cinco fechas y estaba segundo en el
campeonato europeo, aunque la guerra irrumpió y no
Damon Hill Carreras Victorias Podios PPs VRs
hubo GP de Italia. Por el sistema de puntos máximos, 1985-99 233 33 75 31 38
Hermann era campeón y así lo declaró el encargado Títulos: 1 % 14.2% 32.2% 13.3% 16.3%
del deporte motor alemán, pero el título nunca fue
(F1 1996)
reconocido, pues por el sistema de puntos mínimos en
Categoría(s) uso, H.P. Müller era el vencedor.
Ruta • GP • F 750 Kg Al acabar la guerra Lang volvió a competir y
logró podios en la Temporada Argentina de 1951 y
• LM • F2 • F1 luego las 24H Le Mans en 1952. Con eso Maserati

71
lo invitó a correr F1 en 1953 y al año siguiente Mercedes le

N
dio un auto para el GP alemán, donde iba segundo cuando acido el 2 de mayo de 1985 en Las Vegas y
se despistó; al llegar a los fosos dijo que su tiempo había hermano menor del monarca 2004 de NASCAR,
pasado y regresó a su trabajo en la fábrica de Mercedes. Kyle empezó a correr a los 13 años en su pista local
y fue campeón de todo. A los 16 debutó en la serie
Trucks de NASCAR y aunque tuvo que competir en la
Hermann Lang Carreras Victorias Podios PPs VRs ARCA por ser menor de edad, para 2003 ya era piloto
1935-39 + 1946-54 39 11 19 7 10 en desarrollo de Hendrick Motorsport en la Copa
Títulos: 2 % 28.2% 48.7% 17.9% 25.6%

KYLE
NASCAR; también participaba en la Xfinity. Su carrera
(Alemán Sidecars de Montaña 1931; Alemán de Montaña 1939) + Ganador de Le Mans en 1952 se estabilizó con el asiento de tiempo completo en
NASCAR con Hendrick en 2005; año en que triunfó
dos veces. Sin embargo, nunca dejó de lado la

BUSCH
72
Xfinity, donde ganó por primera vez en 2004, y la

H
ijo del bicampeón Graham, el londinense Trucks en la que compite temporadas parciales y
del 17 de septiembre de 1960 gustó más ha vencido constantemente desde 2005. Se fue a la
de las motos en sus inicios en 1981, EL FUTURO DE NASCAR escuadra de Joe Gibbs y Toyota para 2008, dándoles
aunque por cuestiones de patrocinios se su primera victoria en la serie y en 2015 su primer
cambió a los autos a partir de 1983 tras título en la Copa en una campaña que inició con
tomar un curso en Francia. En 1985 empezó una fractura de pierna que le costó un tercio del
a destacar en la Fórmula Ford y terminó calendario. Terminó con una exención para clasificar

DAMON

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

tercero en un campeonato inglés y en el a los Playoffs y el título al imponerse en la final. Desde
Festival de Brands Hatch. Luego pasó tres entonces no ha acabado atrás del cuarto sitio y en
años en la F3 británica y finalizó tercero
Categoría(s) 2019 obtuvo su segunda corona otra vez con cinco
en 1988, pero sin ofertas al año siguiente ARCA • Trucks • Xfinity • triunfos, incluyendo la final en Homestead.

HILL
CON UN POCO DE AYUDA DE
compitió en el BTCC y una campaña parcial
en F3000 con ayuda de Jackie Oliver. Otros
dos años en F3000 le dieron dos podios
NASCAR • IMSA Ha ganado 209 carreras en las tres series
nacionales de NASCAR, 97 en la Xfinity (récord), 57
en la Trucks (récord) y otras 55 en la NASCAR, siendo
y en 1991 Frank Williams lo rescató y lo vencedor varias veces de las tres series en un mismo
LOS AMIGOS DE MI PAPÁ nombró probador de Williams. Corrió para fin de semana. También tiene un equipo en la Trucks,
Brabham F1 en 1992 a la par de su trabajo el KB Motorsport, y a los 34 años es el presente con
en Williams, aunque sólo calificó dos futuro de NASCAR.
veces y el equipo desapareció después de
Hungría. Entonces Damon heredó el asiento Kyle Busch Carreras Victorias Podios PPs VRs
de Patrese en 1993 y dominó tres fechas
Categoría(s) 2001-2020 1166 245 447 136 37
apoyando a Prost. Tras la muerte de Senna, Títulos: 3 % 21.0% 38.3% 11.7% 3.2%
FF • F3 • F3000 • su líder nuevo, en 1994 tomó el mando en (NASCAR 2015 y 2019; Xfinity 2009)
BTCC • LM • F1 Williams y peleó con Schumacher, quedando

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 70
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
título de Can-Am en 1968, lo recuperó en 1969 y fue
tercero en el campeonato de F1 sin triunfar.
En 1970 logró un podio en España y preparaba un
McLaren M8D para Can-Am cuando, el 2 de junio en
Goodwood, se despistó al perder parte del carenado y
chocó fatalmente. Su equipo sobrevive hasta hoy en F1
y es uno de los tres hombres que han sido victoriosos
con un auto de su creación en la categoría máxima.

BILL Bruce McLaren

1952-1970
Carreras
202
Victorias
22
Podios
93
PPs
20
VRs
17

ELLIOT Títulos: 3 % 10.9% 46.0%

(Tasman 1964; Can-Am 1967 y 1969)
9.9% 8.4%

A
“ wesome Bill” nació en Dawsonville el 8 de En 1986 fue cuarto y al año siguiente segundo,
EL MÁS RÁPIDO DE LA HISTORIA octubre de 1955. Con el apoyo de su padre cayendo ante Dale Earnhardt, aunque impuso
debutó en NASCAR en 1976 en Rockingham récords que siguen vigentes en la calificación más
y aunque mostró destellos, no fue hasta 1980 rápida de la historia en Talladega (342.483 kph)
que obtuvo un patrocinio decente y mostró que y Daytona (338.548 kph). Finalmente en 1988
tenía manos para competir con los mejores. Su dominó seis justas y PPs y su único título sobre su
patrocinador Harry Melling compró el equipo de Ford Thunderbird marcado con el #9.
su padre en 1982 y lo nombró Melling Racing. En Volvió a ser subcampeón con Junior Johnson
Categoría(s)
1983 Bill le dio su primer triunfo y quedó tercero en 1992, pero nunca dejó de ser monarca de los

E
Xfinity • NASCAR general en la Copa NASCAR, lugar que repitió en aficionados que lo votaron 16 veces (1984-1988, l de Bogotá del 20 de septiembre de 1975 se inició
1984. Para 1985 ganó 11 carreras y 11 PPs y el 1991-2000 y 2002) como el piloto más popular en la serie Barber en EUA en 1994 y tras un paso

68
Millón de Winston al vencer en tres de las cuatro hasta que pidió que quitaran su nombre de la fugaz por México, se fue a Europa a competir en
fechas principales: la más grande (Daytona 500), la selección. Su marca calificatoria en un auto con las preliminares como Vauxhall y F3 y fue campeón
más larga (Charlotte 600), la más rápida (Talladega carburador y puertas es 79 kph más rápida que la de F3000 en 1988. Con eso pasó a CART, donde se
500) y la más vieja (Southern 500 en Darlington), de F1 y unos 34 kph inferior a la de CART en su coronó en 1999 como novato y ganó la Indy 500 en
aunque perdió la corona ante Darrell Waltrip. mejor época. su primer intento en 2000, aunque en CART no le fue
tan bien con el motor Toyota nuevo. Para 2001 llegó
Bill Elliot Carreras Victorias Podios PPs VRs a Williams F1 y triunfó en Italia, siendo sexto, luego
2001-2020 919 48 117 58 2 subió al tercero dos años, y en 2004 fue quinto, por
lo que cambió a McLaren en 2005 y quedó cuarto.

JUAN PABLO
Títulos: 1 % 5.2% 12.7% 6.3% 0.2%
(NASCAR 1988) Refirmado para 2006, a media campaña se aburrió y
migró a Ganassi para correr NASCAR.
Es quizás el piloto moderno más versátil y único

MONTOYA
69
comparable con los de mediados del siglo XX. En 2007
venció en las 24H Daytona en su primer intento, pero
en NASCAR apenas hubo destellos con dos victorias

N
acido en Auckland el 30 de agosto de 1937, en su EL HOMBRE MÁS VELOZ DE LA F1 y nueve PPs para el Ganassi, aunque dominó dos
infancia quedó con una pierna más corta, pero se veces más las 24H Daytona para el mismo dueño. En
repuso y a los 14 años empezó a correr hill climbs. 2014 decidió regresar a IndyCar con Penske y al año
Fue el primer neocelandés ganador de la beca a Europa siguiente ganó de nuevo la Indy 500 y perdió la corona

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

en 1958 y debutó ese año en F2 en el GP alemán con por la carrera final de puntos dobles. Después pasó al
Cooper, compitiendo a la par de los F1 y terminando mundo de los prototipos y los autos GT y se llevó el título

BRUCE quinto absoluto y vencedor en F2. Firmó con Cooper

para 1959 y triunfó en su novena carrera, el GP de EUA
en Sebring, a los 22 años. En 1960 tuvo una victoria en
Categoría(s)
Barber • F Vauxhall • F3 • F3000 • F1 • NASCAR
de IMSA en 2019 para el equipo Acura-Penske, mientras
prepara a su hijo para la F4 italiana este año. Hasta la
fecha su récord de 372.6 kph alcanzado en la Calificación

McLAREN
EL REY DE CAN-AM
Argentina y acabó subcampeón. Empezó a pilotar autos
Sport de diseño propio en 1964 y ese año dominó la
serie Tasman. Su último año con Cooper fue 1965, pues
• CART • IndyCar • Grand-Am • IMSA en el GP italiano en 2004 es la más alta en F1.

Juan Pablo Montoya Carreras Victorias Podios PPs VRs

ya no tenía libertad creativa y fundó su escuadra de F1. 1994-2020 578 45 120 56 51
En 1966 experimentó con motores Ford y Serenissima, Títulos: 4 % 7.8% 20.8% 9.7% 8.8%
aunque no brilló en F1 y decidió incursionar en la Can-Am
(F3000 1998; CART 1999; ROC 2017; IMSA 2019)
naciente con sus McLaren biplaza, también ganó las 24H
Le Mans con su compatriota Amon corriendo para Ford.
En 1967 usó motores BRM de F1 que no funcionaron y
se enfocó a Can-Am, donde se coronó. Al año siguiente
Categoría(s) obtuvo los motores Ford y venció en F1 en Bélgica.
F2 • F1 • Can-Am • Tasman • WCM Tras ser batido por su coequipero Denny Hulme por el

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 67
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
venció en F5000 y NASCAR con un Matador (AMC) y

E
l nativo de Mouzon del 31 de agosto de 1906 se inició fue bicampeón de Trans-Am con Camaro (GM) y con
en las carreras en 1931. De familia adinerada, compraba Javelin (AMC).
autos buenos y corrió Le Mans en un Chrysler. Para Su retroalimentación redefinió la forma de
1932 eligió un Alfa Romeo y ganó la clásica gala interactuar de los pilotos con sus equipos. Siempre
con Luigi Chinetti, pero manejó casi 20 horas al buscaba una ventaja adicional (“injusta”) al domar
caer enfermo el italiano. En 1932 repitió, un auto con inteligencia y aplicación. Se retiró en 1974,
esta vez en un Alfa oficial con Nuvolari aunque Penske decidió entrar a la F1 y Mark regresó a

RAYMOND
de copiloto, y también conquistó encabezar el proyecto. Perdió la vida por un golpe en
el GP de Marsella. En una era en la cabeza cuando chocó en el calentamiento del GP de
la que los pilotos privados sufrían, Austria 1975.

SOMMER
perseveró y triunfó en el GP francés
de 1936, además de las 24H Spa,
los de Marsella y Túnez en 1937 y Mark Donohue Carreras Victorias Podios PPs VRs
lideró Le Mans cada año, aunque no volvió a acabarla. 1959-1975 94 27 29 10 11
EL QUE DEBIÓ SER Llegó la Guerra y fue miembro destacado de la Titulos: 7 % 28.7% 30.9% 10.6% 11.7%
CAMPEÓN DE 1946 Resistencia. En 1946 fue el primer ganador europeo en (SCCA 1961; USRRC 1967 y 1968; Trans-Am: 1969 y 1971; Can-Am 1973; IROC 1973-74)
una justa en St. Cloud que contó para el campeonato
europeo de tres carreras. Quedó al frente en las tres, pero
Alfa Romeo organizó otra en Milán y eso le dio el título
a Varzi; los galos protestaron que no podía haber dos
GPs en un país y coronaron a Sommer, aunque el asunto
Categoría(s)
nunca se aclaró. Para 1947 le dio su primera victoria como
GP • LM • F 750 kg • F1 • Sport constructor a Ferrari al vencer en Turín y siguió pilotando
un Talbot-Lago privado. Al nacer la F1 compitió con Ferrari,

65
al igual que en Le Mans en su Talbot, pero los resultados

N
fueron retiros y un cuarto sitio. acido el 3 de diciembre de 1937 en Miami, empezó a
A los 44 años sus mejores años se habían perdido en correr en cuanto dejó la preparatoria. Compitió en el
la guerra. A finales de año en el GP de la Alta Garona en circuito sureño y para 1962 fue campeón nacional de
Cadours, el 10 de septiembre, falló la dirección de su Cooper NASCAR Modified. En 1965 brincó de tiempo completo
y el auto se volcó, matándolo. a la serie premier, la Copa, con un equipo propio. Su
primera victoria llegó manejando para JD Bracken en
Raymond Sommer Carreras Victorias Podios PPs VRs 1966 y para 1970 fue subcampeón con su escuadra
1931-39 + 1946-50 75 15 17 4 5 cuando no tenía asiento asegurado. En 1978 ganó su
Títulos: 1 % 20.0% 22.7%
(Europeo 1946) + Ganador de Le Mans 1932 y 1933
5.3% 6.7%
BOBBY primera Daytona 500 y volvió a quedar subcampeón
con Bud Moore de Ford. Repitió el subtítulo en 1981,
pero con el equipo Ranier-Lundy Racing usando autos

ALLISON
66
de GM. Para 1982 firmó con el DiGard MotorSports de
GM, en el cual había estado su hermano Donnie años
atrás y volvió a ser segundo. Por fin se llevó el título

N
acido el 18 de marzo de 1937 en Summit, NJ, GANADOR EN en 1983 usando mayormente el Pontiac de DGMS. A
Mark se inició tarde en las carreras en 1959 con su DAYTONA A LOS 50 media temporada de 1985 regresó a su escuadra, que
Corvette particular, ganando su primer hill climb. seguía corriendo independiente de él, para acabar el
Se graduó como ingeniero y era muy apreciado por año y firmó con el Stavola Brothers para 1986, logrando

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

su habilidad de desarrollar un auto. Apoyado por Walt más triunfos.
Hansgen, entró a la escuadra de Ford del Mundial Inició 1988 con su tercera victoria en la Daytona 500,

MARK de Marcas y quedó segundo en Daytona y tercero

en Sebring, pero Walt murió probando para Le Mans
y Mark abandonó temprano. En 1967 finalizó cuarto
Categoría(s)
NASCAR • USAC • IROC
haciendo el 1-2 con su hijo Davey, aunque en la Pocono
500 chocó, fue impactado y llegó muerto al hospital.
Lo revivieron y regresó de un estado vegetativo hasta

DONOHUE
EL HOMBRE DE LA VENTAJA INJUSTA
con McLaren y Roger Penske lo invitó a manejar para
él y se hizo historia. Se llevó los títulos de 1967 y
1968 en la serie primaveral Grupo 7 llamada USRRC
recuperar sus funciones normales, pero no toda su
memoria. Sus hijos Clifford (1992 serie Busch) y Davey
(1993 helicóptero) murieron siendo pilotos y Bobby cerró
y corrió la de verano-otoño, la Can-Am, triunfando en su equipo en 1996 para dejar el deporte que tanto le dio
algunas fechas con un McLaren; en 1973 desbancó a y que tanto le quitó.
los neocelandeses con su Porsche 917-30. Incursionó
en justas tipo Indy y conquistó la Indy 500 en 1972, Bobby Allison Carreras Victorias Podios PPs
además de otros óvalos, y subió al podio en F1 en 1961-1988 810 95 274 60
su debut en 1971 sobre un McLaren de Penske. Títulos: 3 % 11.7% 33.8% 7.4%
Dominó en las 24H Daytona en 1969, fue el monarca (NASCAR Modified 1962; NASCAR 1983; IROC 1979-80)
Categoría(s) inaugural de la serie IROC sobre un Porsche 911,
SCCA • USRRC • WCM • F1 • F5000 • IndyCar • Can-Am • Trans-Am • IROC

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 64
O
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
riundo de Timmonsville del 27 de marzo de 1939, dinero de Lord Hesketh se agotó y James se quedó en
mintió sobre su edad para iniciarse en las carreras el aire, entonces Fittipaldi se fue a Brasil y dejó un sitio
antes de ser mayor de edad, pero lo atraparon y en McLaren; Hunt venció regularmente
fue hasta 1957 que pudo debutar en la Southern 500. con ellos en 1976. Luego vino el choque
Corrió intermitentemente hasta 1963 cuando empezó de Lauda en Alemania que le permitió
a destacar por su empeño y participó en más de 15 cerrar la brecha y llegó a la final en Japón
rondas. Su primer triunfo vino en el óvalo de Valdosta con posibilidades. Logró el título al
en 1965, año en que terminó décimo general con varias terminar tercero mientras Niki abandonó

CALE
escuadras. En 1967 se unió al Wood por la lluvia.
Brothers Racing y ganó En 1977 y 1978 McLaren declinó y
en Atlanta y Daytona, para 1979 James se fue a Wolf, que también iba en
James Hunt Carreras Victorias Podios PPs VRs

YARBOROUGH
afianzándose poco a picada. Se retiró tras abandonar en Mónaco. Con su
poco tras llevarse la inmortalidad asegurada, se dedicó a ser comentarista 1969-1979 152 21 48 24 15
Daytona 500 en 1968 de TV y murió en junio de 1993 de un ataque cardiaco; Títulos: 1 % 13.8% 31.6% 15.8% 9.9%
y añadir la Firecracker quizás por eso vivió tan rápido. (F1 1976)
EL TRICAMPEÓN 400 en Daytona para barrer la
CONSECUTIVO DE NASCAR serie. Se quedó sin chamba cuando Ford dejó
las justas en 1971 y se enfocó en correr la Indy 500 y
otras fechas de IndyCar. Para 1973 firmó para la Copa
NASCAR (Winston) completa y en 1974 finalizó tercero
general con 10 victorias, además Junior Johnson
compró su equipo. Luego de ser quinto en 1975, en
Categoría(s)
1976 y 1977 dominó nueve carreras cada año y logró

62
NASCAR • USAC • IROC • LM el título, consiguiendo el triplete en 1978 al cambiarse

E
de Chevy a Oldsmobile. Al año siguiente fue cuarto y l gringo del 29 de abril de 1951 nació en Kannapolis
en 1980 subcampeón, aunque en los ochenta regresó a y era hijo de un campeón de óvalos cortos. Dejó la
campañas parciales y triunfó 15 veces antes de retirase escuela para correr y en 1975 debutó en la Copa
al final de 1988. NASCAR, aunque sólo compitió ocho veces más en
Cale compitió en Le Mans en 1981 sobre un los tres siguientes años antes de firmar para 1979 con
Camaro sin acabar y venció en la International Race of Osterlund Racing con el que ganó Novato del Año (NdA)
Champions en 1984. Su mejor resultado en la Indy 500 y la Bristol 500. Al año siguiente se coronó monarca de
fue décimo en 1972, pero su amor siempre fueron los la Copa, único en lograrlo tras ser NdA, pero a media
óvalos en los que es sexto histórico con 83 victorias y el
primer tricampeón consecutivo. DALE campaña 1981 Osterlund vendió su equipo y Dale acabó
con el Richard Childress Racing (RCR) antes de firmar
para Bud Moore en 1982-83. Regresó con RCR para

EARNHARDT
Cale Yarborough Carreras Victorias Podios PPs 1984 y ahí permaneció hasta el final. Con ellos consiguió
1957-88 611 88 203 69 los títulos de 1986 y 1987 y en 1988 su Chevy #3 recibió
Títulos: 4 % 14.4% 33.2% 11.3% patrocinio de GM Goodwrench y fue pintado de negro,
EL INTIMIDADOR

63 E
(NASCAR 1976, 1977 y 1978; IROC 1984) lo cual hizo que, junto con su actitud de pasar a toda
costa en la pista, fuera apodado “Intimidador”. Recuperó
la corona en 1990 y 1991 y luego de una temporada
mala, repitió en 1993 y 1994, igualando a Petty. En 1995
l de Belmont nació el 29 de agosto de 1947 y era dominó la Brickyard 400 en Indy camino al subtítulo y no
tenista de gran nivel, pero vio una carrera poco quedó abajo del octavo general en los años siguientes,

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

antes de cumplir 18 años y se enganchó. Empezó conquistando su única Daytona 500 en 1998 y siendo
con un Mini y en 1968 se graduó a F Ford para
Categoría(s) subcampeón otra vez en 2000 tras una cirugía de cuello.
ganar en Lyden Hill. Para 1969 subió a F3, obtuvo NASCAR • USAC • IROC Dale había participado también en la IROC, en la cual

JAMES varias victorias y el apodo “Hunt the Shunt” por

sus choques (shunt). Tras dos campañas con poco
apoyo, en 1972 March lo hizo piloto oficial de F3,
venció en 1990, 1995, 1999 y 2000, y en 2001 debutó
en las 24H Daytona con un Corvette, llegando cuarto
absoluto y segundo en clase GTS. Sin embargo, semanas

HUNT
aunque lo despidió a medio año; Hesketh Racing después en la Daytona 500 iba en el giro final, se tocó
lo rescató y acabó corriendo dos fechas de F2 en con otros dos autos y pereció en el choque… aunque la
las que puntuó. En 1973 pasó de ser la burla de la nación Earnhardt vive.
LA SUERTE TAMBIÉN CUENTA parrilla a debutar en F1 en Mónaco en un March de
Hesketh. Con desarrollo del Harvey Postlethwaite,
fue segundo a final del año en el GP de EUA y para
1974 debutó el Hesketh 308. Éste les trajo tres Dale Earnhardt Carreras Victorias Podios PPs
podios y un triunfo no puntuable en Silverstone 1977-2001 872 108 277 29
y en 1975 el 308B les dio otros cuatro podios, Títulos: 11 % 12.4% 31.8% 3.3%
Categoría(s) incluyendo la victoria en Holanda. Sin embargo, el (NASCAR 1980, 1986, 1987, 1990, 1991, 1993 y 1994; IROC 1990, 1995, 1999 y 2000)
FF • F3 • F2 • F Atlantic • F1
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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
arriesgar más de lo necesario, lo hizo llevarse el título

E
l turinés del 30 de octubre de 1906 era hijo del de resistencia en 1958; ganó tres veces en Le Mans
fundador de la firma Farina de carroceros, y y Sebring, más triunfos en Daytona, Buenos Aires,
compitiendo contra su padre en un hill climb en Nürburgring y otras fechas dentro y fuera del Mundial
1925 se inició en el deporte. “Nino” corrió de Marcas, incluyendo su última carrera,
ocasionalmente en los años siguientes y no las 6H Brands Hatch en las que
fue hasta 1933 que retomó en serio el manejo venció en un Chaparral en 1967.
deportivo. Su primera victoria vino en el A su retiro fue restaurador,

GIUSEPPE
Circuito Masaryk en 1934 y para 1936 ya juez en Pebble Beach y, tal
era parte de Ferrari, el equipo oficial de Alfa como en las pistas, dejaba
Romeo, con el que ganó su primer GP en que sus manos hablaran por él.

FARINA
Nápoles en 1937 y se coronó en su primer
campeonato italiano, el cual también se ciñó
en 1938 y 1939. Alcanzó su cénit al vencer
en el GP de Trípoli en 1940, pero la II GM lo
EL PRIMER CAMPEÓN interrumpió bruscamente. Triunfó en Ginebra
MUNDIAL DE F1 en 1946 y tras pelearse con la gente de Alfa, Phil Hill Carreras Victorias Podios PPs VRs
no compitió un año hasta que regresó en 1948 para 1952-1967 99 15 36 7 8
conseguir la victoria en Argentina y en Mónaco. Siguió Títulos: 2 % 15.2% 36.4% 7.1% 8.1%
como independiente hast que firmó con Alfa Romeo (WCM 1958; F1 1961)
para el inicio de la F1 en 1950, ganando tres carreras
de siete y consagrándose monarca. Fue cuarto en 1951
Categoría(s)
y se fue a Ferrari de segundo de Ascari en 1952-53,
GP • LM • F 750 kg • F1 • Sport quedando subcampeón y tercero respectivamente.
Espaciaría sus participaciones en 1954-55 y se retiró a

59
los 49 años, aunque intentó correr la Indy 500 en 1956

E
y 1957, pero no calificó. l gringo de El Cajón nació el 17 de septiembre de
Retirado, estableció agencias de Alfa y Jaguar. En 1975; a los cuatro años ya corría motos y luego pasó
1966 fue contratado como asesor técnico y doble de a off-road y camionetas en estadios. Para su retiro en
manejo de Yves Montand para la película Grand Prix. 1997 tenía más de 25 victorias, 100 podios y había sido
Rumbo al GP francés el 30 de junio perdió el control de su campeón y Novato del Año en las series SCORE, SODA
auto en los Alpes y murió. Dejó alta la vara de campeón. y MTEG. En 1998 empezó en asfalto en la ASA y en la
categoría Busch (Xfinity) de NASCAR. En 2001 ganó su
Giuseppe Farina Carreras Victorias Podios PPs VRs primera carrera con Herzog Motorsports en la Busch

JIMMIE
1925-39 + 1946-55 147 37 94 17 22 y Rick Hendrick lo firmó y lo subió a las tres fechas
Títulos: 4 % 25.2% 63.9% 11.6% 15.0% finales del año en la Copa NASCAR antes de pilotar
(Italiano 1937, 1938, 1939; F1 1950) de tiempo completo en 2002 el Chevy #48, con el que

JOHNSON sigue compitiendo hasta la fecha. Ese año venció tres

60
veces, pero no fue Novato del Año y en 2003 quedó
segundo, conquistando otras tres y terminando tercero
DE OFF-ROAD A ÓVALOS CON EL MISMO ÉXITO en la IROC con un triunfo en Indianápolis. En 2004 llegó

N
ativo de Miami y nacido el 20 de abril de 1927, al la era de los Playoffs y otro subtítulo. El año siguiente
acabar la II Guerra Mundial, Phil dejó los estudios le trajo un podio en las 24H Daytona y fue quinto en
para meterse a arreglar autos en un garaje y en 1949 NASCAR, y en 2006 dominó su primera Daytona 500

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

fue aprendiz en Jaguar en GB. De regreso en California y logró la corona en la Copa, reteniéndola otros cuatro
empezó a competir y destacar. Subcampeón de la años. Para 2013 vino su sexto título y la serie empezó
Panamericana en 1954, firmó con Ferrari en 1956, pero a pensar cambios en el formato de los Playoffs para

PHIL no lo usaban en F1 y debutó en 1958 en un Maserati

Categoría(s) evitar su dominio, aunque en 2016 Jimmie completó
privado en el GP francés, por lo que Ferrari lo subió en NASCAR • Grand-Am • IROC el séptimo título, arrancando en la cola en la final en
Alemania y en las dos fechas finales en las que obtuvo Homestead para vencer en la carrera.

EL ESTADOUNIDENSE CALLADO
HILL podios y fue instrumental en el título de Hawthorn.
Logró más podios, aunque su primer triunfo vino en
Italia en 1960, la última victoria de un auto de motor
JJ tuvo tres victorias en 2017, pero no ha vuelto
a triunfar y en 2019 perdió su racha de 16 años en
los Playoffs, cerrando 18° en la categoría. Anunció su
delantero en F1. Al año siguiente consiguió el título para retiro para 2020 y quiere hacerlo con estilo… digamos
Maranello, ganando en Italia para coronarse. Tras un logrando la octava corona.
año malo migró con los disidentes de Ferrari a fines de
1962, primero a ATS y luego a Cooper, pero no volvió Jimmie Johnson Carreras Victorias Podios PPs VRs
a ver el podio y en 1966 manejó primordialmente el 1998-2020 810 91 189 41 31
auto cámara de la película Grand Prix en la F1 antes de Títulos: 7 % 11.2% 23.3% 5.1% 3.8%
Categoría(s) retirarse en Italia al no calificar su Eagle. (NASCAR 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2013 y 2016)
GT • WCM • F1 • Can-Am Phil era un gran mecánico y su manejo táctico, sin

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
del BTCC en 2000 para ser séptimo con Honda o vencer

E
l californiano del 4 de agosto de 1971 nació en Vallejo con Bentley en Le Mans en 2003, aunque era un Audi
y a los cuatro años corría quarter midgets. Fue un disfrazado de otra marca del grupo VW.
prodigio al ganar 35 eventos a los seis años y 51 en Con sus victorias, Tom elevó a Audi a marca premier
1979, y para 1982 arrasó con todas las carreras de comparable a Mercedes y BMW, algo impensable
karts en que participó. En 1986 brincó a autos Sprint a fines del siglo pasado, y si la F1 nunca le dio
y para 1990 era campeón USAC de Midgets y al año oportunidad, la pérdida fue para la categoría máxima y
siguiente de Óvalos de Tierra. Hubo interés en CART no para el danés.

JEFF
y Jackie Stewart le ofreció una prueba en F3000, pero
NASCAR lo había conquistado. Debutó en 1990 en
Tom Kristensen Carreras Victorias Podios PPs VRs
la Busch (ahora Xfinity) y fue Novato del Año (NdA)
1989-2017 356 41 146 44 52

GORDON
en 1992, por lo que compitió en la final del año con
Títulos: 3 % 11.5% 41.0% 12.4% 14.6%
Hendrick Motorsport en la Copa NASCAR. En 1993,
(F3 ALE 1991; F3 Japón 1993; WEC 2013)
con Ray Evernham como jefe de equipo, fue NdA y
para 1994 obtuvo su primera victoria, ciñéndose el
EL NIÑO PRODIGIO título en 1995 con 7 triunfos. En 1995 mejoró a 10, pero
fue subcampeón y con otros 10, incluyendo la Daytona
500, en 1997 logró su segunda corona. La tercera llegó
en 1998 con 13 victorias, récord de la era moderna
(post 1971) y en 1999 conquistó otra Daytona 500; sin
embargo, Evernham dejó la escuadra a media campaña
y la magia se esfumó. En 2000 firmó de por vida con
Categoría(s)
Hendrick y en 2001 vino su cuarto título. Luego empezó
NASCAR • USAC • IROC la era de los Playoffs, lo que le costó cuando menos
dos coronas, como en 2007 cuando acabó 30 veces

56
entre los 10 mejores (récord), pero fue segundo a 77

E
puntos cuando debió ganar por 350+. l oriundo de Owensboro del 5 de febrero de 1947 se
En su #24 llegó a la final en 2015, fue tercero y se inició como kartista a los 12 años y cuatro después
retiró, aunque regresó como reemplazo de Dale Jr. ya corría óvalos de tierra en un auto 1936 rehecho
para unas fechas de 2016. En 2017 venció en las 24H por su padre. Cuando cambió a asfalto su tiempo en el
Daytona antes de dedicarse a narrar NASCAR en TV. kartismo le dio ventaja y para 1970 se llevó una corona
en Tennessee, y en 1971 debutó en la Copa NASCAR en
Jeff Gordon Carreras Victorias Podios PPs VRs Talladega como piloto/dueño. Participó en más carreras
1992-2016 1014 122 275 98 17 cada año y logró su primer triunfo en 1975 en Nashville y

DARRELL
Títulos: 6 % 12.0% 27.1% 9.7% 1.7% a medio año fue firmado por la escuadra DiGard, con la
(USAC Midgets 1991; USAC Silver 1992; NASCAR 1995, 1997, 1998 y 2001) cual ganó en Richmond camino al séptimo sitio general.
Tuvo éxito con ellos y en 1981 firmó con Junior Johnson

WALTRIP
57
y sus Buick, y en una campaña de 12 victorias consiguió
su primer título, el cual retuvo en 1982 con otra docena.
Quedó quinto y subcampeón en los años siguientes y en

N
acido en Hobro el 7 de julio de 1967, fue gran TAN RÁPIDO COMO SU BOCA 1985 se anotó otra corona, ahora sobre Chevy. Concluyó
kartista y para 1989 ya corría turismos. En 1991 se su etapa en el equipo con otro subtítulo y migró a
coronó campeón de la F3 alemana y emigró a Japón, Hendrick, donde pasó cuatro años y conquistó su única
donde fue monarca de F3 en 1993 y subcampeón de Daytona 500 en 1989.

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

turismos en el JTCC en 1992 y 1994, además compitió En los noventa Darrell refundó su escuadra DWR y
en la F Nippon (3000) en 1994 y 1995, logrando un venció por última vez en 1992, aunque los resultados

TOM triunfo. Retornó a Europa para la F3000 en la que fue

séptimo en 1996 y sexto con una victoria en 1997,
ese año Tyrrell lo usó como probador en F1. Logró
Categoría(s)
NASCAR • IROC • IMSA
escasearon y se retiró al final de la temporada 2000
con el Haas-Carter MS para pasar a la cabina de
transmisión, a través de la cual acrecentó más su

KRISTENSEN
AUTOMÁTICO EN LE MANS Y SEBRING
su primer triunfo en Le Mans con el equipo Joest e
inició una serie de participaciones que culminaría en
2014, sumando otras ocho victorias en la clásica gala,
fama hasta su retiro en 2019.

seis de ellas seguidas (2000-2005). En 1998 corrió en

prototipos para BMW y ganó Sebring en 1999 y hasta Darrell Waltrip Carreras Victorias Podios PPs
2013 añadió otros cinco triunfos en las 12 Horas; en la 1970-2000 953 102 242 64
ALMS además conquistó la Petit Le Mans en 2002. Sus Títulos: 3 % 10.7% 25.4% 6.7%
victorias a partir de 2000 fueron casi siempre con Audi, (NASCAR 1981, 1982 y 1985)
con quien también compitió en el DTM entre 2004 y
2009; sin embargo, eso no le impidió triunfar en carreras
Categoría(s)
Turismos • F3 • F3000 • JTCC • BTCC • WEC • DTM • IMSA • ALMS

FM [ 60 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 61 ] www.fast-mag.com

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
Con McLaren estuvo entre los punteros y en 1997 logró

N
acido en Bruselas su primer triunfo y luego se ciñó los títulos de 1998 y
el 1 de enero de 1999, y fue subcampeón en 2000, pero a fines de 2001
1945, su padre anunció que en al año siguiente se tomaría un sabático.
era periodista de Nunca regresó a la F1, aunque corrió en el
automovilismo, aunque DTM de 2005 a 2007 y ganó tres
Jacky se aficionó a veces. Al final de ese año probó el
las motos y fue campeón McLaren, pero no le gustó y ahí

JACKY
europeo de trial de adolescente. se retiró, rápido y sin rodeos,
Debutó en turismos en 1965 y para 1967 fue monarca de como en su manejo.
F2 con la escuadra Tyrrell, por lo que Cooper lo debutó

ICKX
al final de temporada en F1 y Ferrari lo firmó para 1968
cuando ganó el GP francés en la lluvia, siendo cuarto
en el campeonato. Se cambió a Brabham en 1969 y
fue subcampeón, igual que en 1970 con Ferrari, pero
MAESTRO EN SECO Y LLUVIA Y el equipo rojo tuvo una baja y luego de tres años y dos
ASFALTO Y ARENA triunfos, migró a Lotus en 1974, donde igual le tocó Mika Hakkinen Carreras Victorias Podios PPs VRs
una época mala. Compitió después con Williams, Wolf, 1987-2007 278 57 108 52 61
Ensign e incluso Ligier en 1979; sin embargo, ya no Títulos: 7 % 20.5% 38.8% 18.7% 21.9%
estaba para velocidad y dejó la F1, aunque ese año fue (FF SUE 1987; FF FIN 1987; FF Nórdica 1987; EFDA Euro Lotus 1988; F3 GB 1990; F1 1998 y 1999)
monarca de Can-Am.
Su paso en las carreras de resistencia era
Categoría(s)
memorable y tras vencer en Le Mans en 1969 para
F2 • F1 • WSC • LM • IMSA Ford, añadió otra victoria para Mirage y cuatro para

N
• Can-Am • Dakar Porsche en las 24 Horas, consiguiendo también el título acido en Espoo el 17 de octubre de 1979, fue
individual de 1972 con Ferrari y los de 1982 y 83 con campeón de kartismo en su patria y destacó en
Porsche, además conquistó la mayoría de las clásicas las series europeas. Para 1999 corrió el final de la
de resistencia. Primer europeo en ganar la Bathurst Fórmula Ford Europea y el festival de Brands, así
1000, corrió el Rally Dakar 14 veces, triunfó en 1983 como unas fechas de FR2.0 británica, ganando el
con Mercedes y fue segundo con Porsche y Peugeot. título de esa serie en 2000. Consiguió una prueba de
Era el único comparable a Pedro Rodríguez en la lluvia. dos días con Sauber que lo firmó para F1 con 23 justas

53
disputadas y debutó sexto en Australia 2001 con ellos,
Jacky Ickx Carreras Victorias Podios PPs VRs pese a que la FIA quería prohibirle participar por falta
1965-1998 226 38 80 30 30 de experiencia, y marcó un punto. Acabó décimo el
Títulos: 5 % 16.8% 35.4% 13.3% 13.3% año y McLaren lo firmó, logrando los subcampeonatos
(F2 1967; WSC 1972; Can-Am 1979; WEC 1982 y 1983) de 2003 y 2005 con los de Woking. Para 2007 migró a
Ferrari a reemplazar a Schumacher y les dio el título,

54
aunque al año siguiente Massa fue favorecido y en
2009 cerró sexto con un triunfo. Le pagaron para que
no compitiera en 2010 y partió al WRC durante dos

E
l nativo de Vantaa del 28 de septiembre de 1968
se inició temprano en karts y entre 1978 y 1986 se
ciñó diversos títulos nórdicos para brincar en 1987
KIMI años, teniendo como mejor resultado un quinto sitio;
también corrió en NASCAR. Regresó a Lotus F1 en
2012 para terminar tercero general y volvió a vencer

RAIKKONEN
a la Fórmula Ford en la que ganó las coronas Nórdica, en 2013. Ferrari lo recontrató en 2014 y ahí se quedó

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

Sueca y Finlandesa en su primer año. Tras un año en como coequipero de Alonso y luego Vettel hasta
las series Euro EFDA, pasó a la F3 británica en 1989 2018, cuando obtuvo su última victoria.

MIKA y al año siguiente dominó nueve rondas y se llevó el

título delante de Mika Salo, otro finlandés que vivía en
la misma calle cuando eran niños. Su debut en F1 se
EL HOMBRE DE HIELO Para 2019 se fue a Sauber, ahora denominado
Alfa Romeo Racing, y ha sacado puntos donde su
coequipero ni pinta. Tiene 312 arrancadas en F1 y está

HAKKINEN
EL FINLANDÉS VOLADOR
dio con Lotus en 1991 y marcó dos puntos en el año.
En 1992 tuvo más problemas y al final del año intentó
irse y firmó con Williams, Ligier y McLaren y finalmente
a 10 de la marca absoluta, que podría ser otro récord de
una carrera que se recordará además por lo directo sin
relaciones públicas que lo enmascaren.
un arbitraje decidió que podía ir a McLaren, donde fue
relegado a probador en 1993 a la llegada de Michael Categoría(s)
Andretti, a quien reemplazó antes de fin de año. FR2.0 • F1 • WRC • NASCAR Kimi Raikkonen Carreras Victorias Podios PPs VRs
Entonces asumió el liderazgo del equipo a la partida de 1999-2020 366 37 127 26 55
Senna y ahí se quedó hasta su retiro en 2001. Títulos: 2 % 10.1% 34.7% 7.1% 15.0%
(FR2.0 GB 2000; F1 2007)
Categoría(s)
FF • F Vauxhall • F3 • F1 • DTM

FM [ 62 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 63 ] www.fast-mag.com

 52
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
y logró seis PPs (récord), además en 11 de sus 15

K
eijo nació el 6 de diciembre de 1948 en Solna, participaciones arrancó en primera fila. Sin embargo,
Suecia, donde estudiaban sus padres. Es finlandés luego de chocar en la Indy 500 en 1992 decidió irse.
y empezó en karts como pasatiempo y fue campeón Además corrió resistencia en prototipos y GTs tanto
finlandés y escandinavo. De hecho pensaba estudiar en el mundial como en IMSA, más la IROC organizada
medicina hasta que lo invitaron a correr Fórmula Vee por Penske. En 1980 Brabham lo probó en Riverside y
en 1972 y al año siguiente ya era monarca de su tras marcar tiempos competitivos le ofreció un asiento
patria. Destacó en F Súper Vee, F2, Fórmula Atlantic y en F1, pero Rick declinó porque no tenía ganas ni

KEKE
Fórmula Pacific hasta que en 1977, Theodore Racing necesidad de dejar CART. Después de su retiro sigue en
lo debutó en F1 en Sudáfrica. Tras no calificar a Penske como observador y lleva una vida de bajo perfil
varios GPs pasó a ATS para acabar el año. En 1978 que contrasta con su tiempo en las pistas.

ROSBERG
volvió a competir en algunas fechas en cada equipo,
pero ganó el Trofeo Internacional (no puntuable) en
Rick Mears Carreras Victorias Podios PPs VRs
Silverstone en la lluvia y dejó marca. Cuando Hunt
1975-92 224 29 79 39 13
se retiró a medio 1979, Wolf lo subió a su auto y se
EL AMO DEL SUBVIRAJE Títulos: 3 % 12.9% 35.3% 17.4% 5.8%
quedó cuando vino la fusión con Fittipaldi. Al retiro de
(CART 1979, 1981 y 1982)
Emerson, Keke lideró la escuadra en 1981, aunque no
logró puntos. Williams lo fichó en 1982 ante el retiro de
Jones y se coronó con un triunfo y mucha constancia.
Luego le tocó domar al Honda turbo y venció tres
veces en 1984-85, pero emigró a McLaren en 1986,
donde nunca estuvo a altura de Prost o del estilo
Categoría (s)

50
neutro del auto diseñado por Barnard, pues él requería
F Vee • FS Vee • F Atlantic • subviraje y prefirió el retiro.
F Pacific • F2 • F1 • Can-Am • Después corrió en el Mundial de Prototipos (WSC)

E
WSC • LM • DTM • ITCC con Peugeot en 1990-91 y pasó al DTM en 1992, l nativo de Örebro del 14 de febrero de 1944 fue astro
permaneciendo ahí hasta 1995 cuando fundó su kartista en Suecia y Europa, por lo que para 1966 estaba
equipo propio que sigue ahí hasta la fecha. Se volvió en F3 en un auto codiseñado con su padre (panadero),
representante de pilotos, armó la estructura que llevó con el cual tuvo éxito y en 1968 firmó con Tecno para la
a su hijo a la F1 y lo vio repetir sus pasos con menos F3, cuyo campeonato europeo ganó en 1969. Con eso
espectacularidad. subió a F1 para 1970 y debutó en un March privado,

RONNIE
Keke Rosberg Carreras Victorias Podios PPs VRs acabando séptimo en Mónaco. No puntuó y en 1971 fue
1972-1995 273 28 63 24 12 promovido al equipo oficial de March, logrando cinco
Títulos: 4 % 10.3% 23.1% 8.8% 4.4% podios y el subcampeonato, al tiempo que se llevó el

PETERSON
(F Vee FIN 1973; F Pacific 1977 y 1978; F1 1982) título de F2 y las 6H Watkins Glen para Alfa Romeo en
el Mundial de Marcas (WCM). En 1972 permaneció en
March, aunque el 721 fue un fracaso y Ronnie rescató

51
EL SÚPER SUECO el año en el WCM con Ferrari al vencer en Buenos Aires
y Nürburgring. Firmó con Lotus en 1973 y presionó al
campeón Fittipaldi, su coequipero, triunfando cuatro

O
riginario de Wichita del 3 de diciembre de 1951, veces para quedar tercero. Emerson se fue y él heredó
siguió los pasos de su hermano Roger y se enfocó el Lotus 72 obsoleto, llevándolo tres veces a la victoria
desde chico a las carreras de off-road en las que por su pericia. Otra campaña con el auto viejo en 1975 lo
tuvo resultados buenos hasta que en 1976 decidió Categoría(s) hizo repensar las cosas y tras una fecha de 1976 emigró

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

pasar a asfalto. Firmó con Bill Simpson en IndyCar F3 • F2 • F1 • WSC a March y dominó el GP de Italia por tercera vez. En 1977
(USAC) y debutó octavo en Ontario, entonces corrió corrió el Tyrrell de seis ruedas sin lograr mucho y para

RICK dos fechas con otro equipo chico y quedó entre los 10
primeros, llamando la atención de Roger Penske. Tras
otro año a media tabla, en el que no calificó para la Indy
Ronnie Peterson
1966-1978
Títulos: 3
Carreras
292
%
Victorias
54
18.5%
Podios
106
36.3%
PPs
64
21.9%
VRs
41
14.0%
1978 regresó a Lotus.
Como compañero de Andretti ganó dos veces, sacó
cinco podios y peleaba el título cuando vino el choque en

MEARS 500, Penske le ofreció un programa parcial para 1978. (F3 SUE 1968; F3 EUR 1969; F2 1971) la arrancada en Italia que le rompió las piernas. Tenía
De las 11 rondas dominó tres y permaneció con Penske contrato para McLaren en 1979, pero esa noche
hasta su retiro en 1992. A la formación de CART en se complicaron las cosas y murió al día
EL COHETE DE LA INDY 500 1979, Rick fue dominante y en 14 fechas sacó nueve siguiente. Era el más rápido de su era,
podios y conquistó su primera Indy 500 y su primer dotado de gran talento natural.
título; añadió dos más en 1981 y 1982. Como la Indy
500 tenía sanción de USAC, al ganarla también era
campeón de USAC-IndyCar. Mears se llevó la Indy 500
en 1984, 1988 y 1991 para empatar a Foyt en victorias

Categoría(s)
USAC • CART • IROC • WSC • IMSA

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 49
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
fechas para ser campeón italiano, pero en 1935 optó

N
acido el 7 de enero de 1958 en Bassano del Grappa, por Auto Union. Tuvo un amorío con Ilse Piech, esposa
Massimo se inició en el rallismo en 1979 y para 1983 de un coequipero, quien lo introdujo a la morfina y su
logró los títulos Italiano y Europeo de Rallies. Ya rendimiento fue decepcionante entre 1935 y 1937; para
había corrido desde 1980 la fecha mundialista de su 1938-39 se desintoxicó en los Apeninos, mantenido por
patria, pero en 1984 la escuadra semioficial de Lancia, Alfa Romeo.
el Jolly Club, lo enlistó y Miki les dio dos podios Tras la II GM en 1946 ganó la primera carrera de
camino a terminar sexto en el Mundial. El reglas de F1 en Turín; fue campeón europeo según los

MIKI
año siguiente no fue tan bueno, aunque el italianos que cuentan cuatro fechas (ver Sommer). En
equipo oficial de Lancia lo firmó en 1986 1947 quedó subcampeón europeo y practicando para el
y Miki se fue apoderando del liderazgo en GP suizo en 1948 su Alfa patinó en la lluvia y se volcó,

BIASION
la escuadra, siendo subcampeón en 1987 y llevándose al único gran rival de Nuvolari.
bicampeón en 1988-89 con los Lancia Delta en
sus diversas versiones. Fueron campeones de Achille Varzi Carreras Victorias Podios PPs VRs
marcas en el trienio en que Biasion ganó 13 de las 20 1928-1948 73 30 43 3 1
EL BICAMPEÓN INSATISFECHO fechas (65%) en las que participó; sin embargo, los Títulos: 3 % 41.1% 58.9% 4.1% 1.4%
noventa fueron años de vacas flacas, pues sólo acabó (Italiano 1930 y 1934) + Europeo 1946 según los italianos
cuarto con ellos en 1990 y 1991 y firmó por tres años
para Ford al año siguiente. Ahí usó el Sierra en 1992
y declaró que era un “montón de mierda” luego de
debutarlo y ser octavo en el Rally de Montecarlo. Al año
siguiente pilotó el Escort, pero en esos tres años sólo
Categoría(s)
triunfó una vez y nunca quedó arriba del cuarto sitio en
ERC • WRC • Tractos • Dakar el Mundial; sus críticas al poco desarrollo de la firma
hicieron que ya no fuera recontratado y se retiró en

47
1995 tras correr un par de fechas en un auto propio.

N
“Miki”, como era conocido por todos, se dedicó acido el 2 de noviembre de 1946 en Melbourne e
a competir en el Mundial de Tractocamiones con Iveco, hijo de Stan, campeón australiano, se fue a Europa
conquistándolo dos veces al final del siglo. Asimismo y tardó en despegar por falta de fondos. De 1968 a
pilotó autos y camiones en el Rally Dakar, más como 1972 competía en lo que hubiera, F3, F2 y prototipos.
desarrollador que yendo por la victoria. En 1973 terminó segundo en la F3 británica y en 1974,
apoyado por Harry Stiller (excampeón de F3), acabó
Miki Biasion Rallies Victorias Podios Etapas segundo en la F Atlantic. Tras intentos en la F5000
1969-2001 76 17 41 373 consiguió un asiento en F2 para 1975 y Stiller compró
Títulos: 6 % 22.4% 53.9%
(Europeo de Rallies 1983; Italiano de Rallies 1983; WRC 1988 y 1989; Mundial de Tractos 1998 y 1999) ALAN un Hesketh 308 para subirlo en el GP de España de F1.
Corrió cuatro fechas y con Graham Hill otras cuatro,
culminando quinto en Alemania, también mostró sus

JONES
48
dotes en la F5000. Al año siguiente firmó con Surtees,
pero tuvo muchos roces con el excampeón y no
regresó para 1977. Shadow lo reclutó al morir Pryce

E
l nativo de Galliate del 8 de agosto de 1904 se inició EL HOMBRE QUE NUNCA DABA TREGUA y Alan les respondió en Austria con su única victoria
como motociclista, enfrentando a Tazio Nuvolari, en F1. Para 1978 migró a Williams y dio batalla pese a
su rival eterno en dos y cuatro ruedas. Para 1929 la falta de confiabilidad con su estilo peculiar sin dar
se coronó campeón italiano de 500cc (Sunbeam) y tregua jamás. En 1979 dominó con el FW07 la segunda

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

desde el año anterior ya corría un Bugatti 35C. En 1929 mitad con cuatro triunfos en los últimos seis GPs y
cambió a un Alfa Romeo P2 y ganó la Coppa Ciano fue favorito para 1980 cuando cumplió con la corona.

ACHILLE y los GPs de Monza y Roma. Asimismo triunfó en un

Bugatti 51 y un Maserati 26M, y en 1930 se consagró
monarca italiano, repitiendo en Monza, también
Categoría(s)
F3 • F Atlantic • F5000 •
En 1981 perdió en Williams con Reutemann y afuera
con Piquet, quedó tercero y mejor se retiró. Se fue a
Australia a competir en GTs y se llevó el título en 1982.

VARZI
DESCARRILADO POR LAS DROGAS
conquistó la Targa Florio, el GP de España y otras.
En 1931 venció en Francia y llegó su primera de tres
victorias en Túnez, aunque fue cuarto en el campeonato
F2 • F1 • Can-Am • WSC •
V8SC • GT
Regresó a F1 para un GP con Arrows en 1983 y un
par de campañas con Haas (1985-86) con cuyo equipo
de CART (Newman-Haas) logró un podio en Road
Europeo (Mundial) con Bugatti. El año siguiente no America. Sin embargo, volvió a Australia para correr
resultó mejor y sólo triunfó en Túnez, sin figurar en V8 Supercars de tiempo completo hasta 1998 y luego
el Europeo. En 1933 dominó en Avus y en Trípoli, esporádicamente hasta su retiro en 2002.
batiendo en una batalla memorable en Mónaco a Tazio.
Para 1934, con el Alfa P3 de Scuderia Ferrari, logró la Alan Jones Carreras Victorias Podios PPs VRs
victoria en la Targa y la Mille Miglia, además de otras 1968-2002 547 65 141 40 58
Títulos: 3 % 11.9% 25.8% 7.3% 10.6%
Categoría(s) (Can-Am 1978; F1 1980; Australian GT 1982)
GP • LM • F 750 kg • F1 • Sport

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 46
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
Para 1965 refundó su Junior Johnson & Associates,

E
l del 5 de octubre de 1922 nació en Arrecifes y se ganó una calificatoria en Daytona y otras 12 fechas en
inició con el apodo “Canuto” en 1947 en la serie el año y para 1966 corrió el final del año en su equipo
Fuerza Limitada, también corrió la Fuerza Libre antes de retirarse. Con su escuadra se llevó seis títulos,
y debutó en el Turismo Carretera en las Mil Millas 139 justas y fue tercero de todos los tiempos antes de
Argentinas de 1947. Su primera victoria se dio disolverla. Con 50 victorias es el mayor vencedor de
en Unquillo en 1948 y ganó otros 10 antes de NASCAR que nunca se coronó y el último y mejor de
viajar a Europa al GP de Penya Rhin en octubre los pilotos que fueron contrabandistas de licor. ¡Ah!

JOSÉ FROILÁN
de ese año. Tras más fogueo en 1949, al año Además recibió un perdón presidencial en 1986 por su
siguiente formó parte de la Scuderia Achille encarcelamiento 30 años antes.
Varzi que mandó el Automóvil Club Argentino a

GONZÁLEZ
Europa a competir en F1. Froilán tuvo dos retiros
en Mónaco y Francia y participó en F2 a la par. Junior Johnson Carreras Victorias Podios PPs
Inició 1951 en un Talbot-Lago suyo en Suiza y 1970-2000 315 50 91 46
luego firmó con Ferrari para ser segundo en su Títulos: 3 % 15.9% 28.9% 14.6%
EL TORO DE LAS PAMPAS debut en Francia y ganar el GP británico, primer (NASCAR 1981, 1982 y 1985)
triunfo de la Scuderia en F1. Otros tres podios le
dieron el tercer sitio en el campeonato y en 1952-53
pilotó para Maserati sin obtener victorias contra los
Ferrari 500. Para 1954 regresó a Maranello y venció de
nuevo en GB, además consiguió otros cuatro podios
para el subcampeonato atrás de Fangio. Conquistó las
Categoría(s)
24H Le Mans, pero sufrió un accidente en el Tourist
Fuerza Libre • Turismo Carretera • Trophy en Irlanda que lo hizo repensar su carrera.
GP • Sport • F1 • WCM En 1955 y 1957 corrió el GP de Argentina para Ferrari

44
y el de 1956 fue para Maserati, aparte se presentó en

E
GB ese año con un Vanwall, aunque no aceptó unirse l parisino del 26 de febrero de 1908 era hijo del
al equipo. Se dedicó a seguir participando en la Fuerza corresponsal de deporte motor de un diario y
Libre y fue monarca con Chevy en 1958 y 1959 antes de naturalmente se enfiló a los autos. Debutó a los 22
retirarse tras un último GP argentino en 1960 con Ferrari. años en el GP francés en Pau sobre un Bugatti 37A. En
Sólo Fangio le impidió coronarse. 1931 quedó cuarto en el campeonato europeo (Mundial)
y su primera victoria llegó en 1932 en el GP de Oran
José Froilán González Carreras Victorias Podios PPs VRs (Argelia), siempre sobre sus Bugatti, lo cual limitaba sus
1947-1960 102 35 58 10 14 opciones, aunque en el GP francés usó un Alfa Romeo
Títulos: 2 % 34.3%
(Fuerza Libre 1958 y 1959)
56.9% 9.8% 13.7%
JEAN PIERRE propio. En 1934 ascendió a piloto oficial de Bugatti y
ganó el GP de Argelia y en 1936 terminó segundo en
el de Sudáfrica, venció en el francés y se fue a EUA a

WIMILLE
45
competir en la Copa Vanderbilt donde acabó segundo.
En 1937 triunfó en varias carreras menores y obtuvo
su primera victoria en las 24H Le Mans, misma que

O
riundo de Ronda del 28 de junio de 1931, Robert, EL PRIMER CAMPEÓN FRANCÉS repitió en 1939. Vino la guerra y Wimille se volvió
más conocido como “Junior” por llevar el nombre de un miembro destacado de la Resistencia francesa.
su padre, nació en una familia de contrabandistas Sobrevivió y en 1946 regresó a las pistas liderando el
de licor en cuya casa una vez se incautaron más de equipo oficial de Alfa, al tiempo que producía modelos

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

1,500 litros de whisky ilegal. Junior se volvió piloto y exclusivos bajo su nombre en París, de los cuales
nunca fue atrapado, puliendo su manejo en los caminos construiría un par por año.

JUNIOR rurales del sur de EUA. Para 1953 decidió competir en

serio y se inscribió en la Southern 500 y quedó 38°.
Dos años más tarde entró de tiempo completo a la
Categoría(s)
GP • LM •
En 1947, ya con reglas F1, se llevó la corona
europea con triunfos en Suiza y Bélgica, pese a que
Alfa no lo dejó correr dos pruebas; en 1948 repitió

JOHNSON
UN CONTRABANDISTA DE LICOR AUTÉNTICO
Copa (Grand National entonces) NASCAR y triunfó en
cinco fechas, siendo sexto absoluto. Sin embargo, fue
encarcelado un año entre 1956 y 1957 por poseer una
F 750 kg •
F1 • Sport
el título con victorias en Italia y Francia. Migró a la
escuadra Simca-Gordini en 1949 para la Temporada
Argentina, y practicando para el GP de Buenos Aires,
destiladora ilegal, aparte brincaba de equipo en equipo unos niños se cruzaron la pista y él los evitó, pero
en busca del mejor auto posible. En las prácticas de la murió tras chocar contra un árbol. Francia tuvo que
Daytona 500 de 1960 descubrió la forma de chuparse esperar 35 años por un campeón.
el aire con el auto de adelante para mejorar su
velocidad; así batió en un auto inferior a las escuadras Jean Pierre Wimille Carreras Victorias Podios PPs VRs
grandes, y el “drafting” se volvió costumbre para las 1930-39 + 1946-49 53 26 32 5 11
carreras de óvalo. Títulos: 2 % 49.1% 60.4% 9.4% 20.8%
Categoría(s)
(Europeo 1947 y 1948)
NASCAR

FM [ 68 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 69 ] www.fast-mag.com

 43
N
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
acido en Hurstville el 2 de abril de 1926, Brabham se últimas fechas para empatar a Carl Edwards y
inició en Midgets en 1948 y logró tres títulos en cuatro batirlo en el desempate por triunfos. Los años
años. Luego cambió a carreras de circuito y ganó tanto posteriores fueron regulares, nunca arriba del
que en 1955 emprendió el viaje a Europa rumbo a la F1. Se noveno general, y en su campaña final en 2015
conectó con la fábrica Cooper y construyó un auto para consiguió una victoria en Sonoma y el lugar 15.
debutar en el GP británico en 1955. Corrió el de 1956 con Stewart dominó todo tipo de justas en
un Maserati y volvió a abandonar, pero Cooper lo contrató Norteamérica, incluso lideró las 24H Daytona
para autos Sport y F2. Al año siguiente quedó sexto en varias veces. Ahora es dueño/promotor de

JACK
Mónaco sobre un Cooper oficial de motor trasero y en carreras en óvalos de tierra y compite unas 50
1958 triunfó en la F2 y puntuó en F1, además compitió para veces al año por diversión.
Aston Martin en Sport y se compró un avión para acortar

BRABHAM
los viajes a las justas. Con motores de 2.5 litros, para la
campaña 1959 Cooper pudo poner sus autos en punta y
Jack venció en Mónaco, añadiendo GB y tres podios para Tony Stewart Carreras Victorias Podios PPs VRs
coronarse. En 1960 retuvo el título con cinco victorias al hilo 1991-2016 1135 125 278 32 21
EL ÚNICO CAMPEÓN EN UN en un auto con muchas ideas suyas. El cambio Títulos: 5 % 11.0% 24.5% 2.8% 1.9%
AUTO DE SU MANUFACTURA a motores de 1.5 litros en 1961 no les vino (IRL 1996-97; NASCAR 2002, 2005 y 2011; IROC 2006)
bien en F1, pero él fue a la Indy 500 y mostró
lo que un motor trasero hacía, iniciando el
fin de los roadsters.
Tras intentar comprar Cooper,
montó su fábrica y para 1962 se
Categoría(s)
presentó en F1 con un Brabham,
F2 • F1 • WCM • IndyCar • puntuando. Su primera victoria
Tasman • Australia GT llegó con Gurney en 1964 y al año

41
siguiente con los motores de 3

E
litros, Jack ganó cuatro veces y l de Colorado Springs del 20 de febrero de 1934
fue campeón, único sobre un auto nació en una familia automovilística. En 1960 logró
propio. En 1967 Hulme les dio otro título y él pasó un campeonato de autos Stock y para 1955 decidió
a segundo plano, aunque todavía triunfó en Sudáfrica en enfocarse a los roadsters de Indy. Ese año participó
1970 cuando acabó quinto y se retiró sin fanfarrias, como en la subida al Pikes Peak que ganó al año siguiente;
toda su carrera. añadió nueve victorias ahí más tres triunfos de clase
que le dan el récord de 13. Aunque su hermano Jerry se
Jack Brabham Carreras Victorias Podios PPs VRs mató en la Indy 500 en 1959, él se mantuvo activo en
1948-1970
Títulos: 4
284
%
59
20.8%
(F2 1958; F1 1959, 1960 y 1966)
107
37.7%
44
15.5%
42
14.8%
BOBBY Midgets, Sprints, autos Stock y Sport hasta que debutó
en Indy en 1963, apenas su segunda justa de USAC.
En 1964 corrió el campeonato completo sin dejar otras

UNSER
42
series y para 1967 fue tercero y se coronó en 1968,
además se llevó la Indy 500. Ese año probó en F1 con
BRM, pero no compitió en Italia y tuvo una carrera mala

N
ativo de Columbus del 20 de mayo de 1971, se inició GANADOR EN INDY EN TRES en EUA. Para 1969 quedó tercero y subcampeón en el
en karts en 1979 y en 1980 tenía un campeonato. DÉCADAS DISTINTAS 70, siempre con chasises Eagle. En 1974 se ciñó otro
Siguió corriendo hasta fines de la década y luego título y al año siguiente se consagró en la serie IROC
se pasó a Midgets, donde fue Novato del Año en y conquistó la Indy 500 por segunda vez, pero dejó el

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

1991 y conquistó los títulos de USAC en 1994 y 1995; equipo AAR-Eagle de Dan Gurney. Tras varios años de
ese año logró la Triple Corona de Midgets, Sprints y inconstancia, a la creación de CART firmó con Penske

TONY Silver Crown. En 1996 debutó en IndyCar, NASCAR

Busch (Xfinity) y Trucks. En monoplazas consiguió el
campeonato de la IRL en la campaña 1996-97, pero
Categoría(s)
Sprints • Midgets • IndyCar
y fue subcampeón ese año y el siguiente, y venció en la
Indy 500 en 1981 tras una decisión controvertida, pues
rebasó a muchos al salir de fosos.

STEWART
SI HAY HUMO ES PORQUE
fue tercero en 1998 y mejor se enfocó a los Stocks,
corriendo la Indy 500 en 1998 y 1999 sin ganar. En la
Copa NASCAR debutó en 1999 con Joe Gibbs y logró
• WCM • F1 • NASCAR • Can-Am En 1982 decidió darse un sabático, intentó calificar
a la Indy 500 sin suerte y aunque tenía contrato para
1983 con Patrick Racing, decidió no regresar. En 1993
tres triunfos rumbo al cuarto general y después el se inscribió a la Fast Masters para pilotos de más de 50
ÉL ESTÁ EN FUEGO subcampeonato en 2001 y el título en 2002 sobre un años y se coronó en la temporada única, mostrando que
Pontiac. En 2003 el equipo cambió a Chevy y en 2005 su talento seguía vigente.
“Smoke” llegó a su segunda corona y en 2006 a otra,
pero en la IROC. Su campaña final con Gibbs (Toyota) Bobby Unser Carreras Victorias Podios PPs
fue en 2008 antes de fundar con Gene Haas el Stewart- 1955-82 422 54 136 61
Haas Racing (S-HR) al año siguiente con autos Chevy. Títulos: 4 % 12.8% 32.2% 14.5%
Categoría(s) Como dueño conquistó su tercera corona en 2011, (USAC-Indy 1968 y 1974; IROC 1975; Fast Masters 1992)
Sprint • Midgets • IRL • NASCAR • Grand-Am viniendo de atrás con victorias en tres de las cuatro

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

E
l hijo de Gilles nació en Saint Jean sur victorias (incluyendo la Indy 500) y la corona. decente por falta de confiabilidad de los autos bicampeones.
Richelieu el 9 de abril de 1971. Tras la muerte Llegó a F1 con Williams en 1996 y debutó con Para 1969 firmó con Lotus y fue mejorando en el año, su
de su padre pidió seguir sus pasos como la PP en Australia, aunque tras batallar todo primer triunfo llegó en el GP gringo. Inició con el Lotus 49B
piloto en 1984 y le dieron oportunidad de probar el año con su coequipero Damon Hill, terminó viejo en 1970 y venció en Mónaco, y con el 72 nuevo
un kart cuando sacó buenas calificaciones. subcampeón. En 1997, como líder, se consagró hiló cuatro victorias. Arribó a Monza con opción
En Imola mostró que tenía dotes y terminó con siete triunfos y batió a Schumacher en la a coronarse, pero probando sin alerones en las
subiéndose a un F4 en el circuito de GP en final en Jerez, pero en 1998 no hubo victorias prácticas chocó en la Parabólica y murió. Ninguno

JACQUES
1985. Su tío Jacques I lo guió hasta que y para el año siguiente firmó con el British de sus rivales lo superó en puntos y al final de la
en 1988 entró a la Copa Alfa, compitiendo sin American Racing (BAR) por 60 millones por tres campaña fue declarado campeón póstumo.
desmerecer contra volantes de F1 invitados. años que produjeron dos podios. Se quedó ahí

VILLENEUVE
Al cabo de tres años en la F3 italiana, en 1992 hasta 2003 y luego pasó el final de 2004 con Jochen Rindt Carreras Victorias Podios PPs VRs
se fue a la F3 nipona y acabó subcampeón. Renault, todo 2005 con Sauber y cerró su era 1961-70 174 46 74 35 29
Debutó en la F Atlantic en Trois Rivieres y F1 en 2006 con BMW-Sauber. Títulos: 1 % 26.4% 42.5% 20.1% 16.7%
firmó para 1993 cuando ganó cinco carreras Desde entonces ha corrido de todo, aunque (F1 1970)
EL TALENTO PERDIDO EN EL BAR
y fue tercero, lo que le abrió el paso a CART. sin constancia. Su talento daba para superar a
Ahí tuvo una campaña de Novato del Año su padre.
con un triunfo en Road America y para 1995
renovó con la escuadra Green, logrando cuatro

Categoría(s)
F3 • F Atlantic • CART • F1 • LM
• WEC • FE • NASCAR • FIA GT •
V8SC • WRX • ARC • SV8

O
riundo de Regensburg del 7 de marzo de 1947,
corrió su primer rally en 1968. Entre 1973 y 1977
estuvo con Opel en el Mundial, ganando el Rally
Acrópolis (Grecia) en 1975. FIAT lo firmó para 1978 y
con dos triunfos fue sexto general. El año siguiente
Jacques Villeneuve Carreras Victorias Podios PPs VRs
no fue bueno, pero dominó cuatro fechas con el
1988-2020 335 25 65 34 14
modelo 131 Abarth en 1980 y logró el título mundial.
Títulos: 2 % 7.5% 19.4% 10.1% 4.2%
Sin embargo, no refirmó y en 1981 se la pasó en
(CART 1995; F1 1997)
la banca hasta el regreso de Opel en 1982. Con el

38
Ascona 400 de tracción trasera enfrentó a los Audi
Quattro de tracción total y sólo su regularidad le dio el

39
título pese a la desventaja tecnológica de su montura.
Rothmans patrocinaba al equipo y él se negaba a
hacer comerciales para publicitarlos y se cambió a

E
l de Mainz nacido el 18 de abril de 1942 fue criado Lancia, donde quedó subcampeón y para 1984 emigró
en Austria por sus abuelos tras la muerte de sus a Audi, venciendo por cuarta vez en Montecarlo; lo
padres en un bombardeo. Fue malo en la escuela hizo con cuatro marcas distintas. En 1985 fue tercero

WALTER
y luego de ir al GP alemán de 1961 empezó a correr en el Mundial y se despidió en 1987 con tres rallies,

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

en un Simca de su abuela; era imprudente pero acabando dos veces en el podio, además conquistó la

JOCHEN
veloz, y cuando cambió a un Alfa GT 1300 consiguió subida al Pikes Peak en EUA.
sus primeros triunfos. Para 1963 pasó a la Fórmula A la par compitió en el DRM alemán y en el WSC
Junior y en 1964 empezó a destacar al ganar en F2
RÖHRL con los prototipos Lancia en 1979-80, se llevó las 24H

RINDT
en Crystal Palace; siguió compitiendo en esa serie Le Mans 1981 clase GTP en un Porsche 944, corrió para
hasta 1969, logrando 28 victorias más y recibiendo Audi en IMSA y Trans-Am con victorias y en 1990-91 hizo
el nombre “Rey de F2”, aunque nunca fue campeón, EL ÚLTIMO CAMPEÓN DE campaña en el DTM con varios podios. En total, de 41
pues ya participaba en F1 desde 1964 y no contaban TRACCIÓN TRASERA carreras en pista ganó siete. Después se dedicó a ser
EL CAMPEÓN PÓSTUMO sus puntos. Su debut en F1 fue en su GP local en el probador de Porsche y el manejo de sus autos refleja
aeródromo de Zeltweg y pese a que se retiró, Cooper el estilo Röhrl. Schumacher odiaba encontrarlo en el
lo firmó para 1965 y sólo puntuó en dos carreras, Nürburgring porque era el único al que no podía pasar.
pero conquistó las 24H Le Mans en un Ferrari privado
del NART. En 1966 mejoró un poco con el motor Walter Röhrl Rallies Victorias Podios Etapas
Maserati y logró tres podios y quedó tercero, aunque
Categoría(s) 1968-1993 75 14 31 420
Categoría(s) en 1967 fue superado por Pedro Rodríguez desde WRC • DTM • WSC • GT Títulos: 3 % 18.7% 41.3%
el inicio y emigró a Brabham, donde no tuvo un año (WRC 1980 y 1982; Africano de Rallies 1982)
Turismos • F Jr. • F2 • F1 • WCM • Sport

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 37
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
tras la serie Tasman, se le unió en la escuadra de F1 donde

N
ació en la capital mexicana el 18 de enero de 1940. permaneció hasta su retiro, manteniéndola unida luego de
Fue campeón de motociclismo y a los 13 años la muerte de Bruce en 1970.
brincó a los autos, aunque tardó más en despegar Fue campeón de Can-Am en 1968 y 1970 cuando eran
que su hermano Ricardo. Probó un F1 a los 19 años más rápidos que los F1 y acabó cuarto en la Indy 500 en
y ganó varias competencias de GT y turismos y tuvo 1967 y 1968. En F1 venció en Argentina en 1974 y apoyó a
podios en el Mundial de Marcas (WCM) en pareja con Fittipaldi a lograr el título. A su retiro en los ochenta compitió Denny Hulme Carreras Victorias Podios PPs VRs
su hermano. Tras la muerte de Ricardo debutó en F1 en turismos en Australia y murió de un infarto al volante en 1960-1974 310 45 112 38 46

PEDRO
en 1963 y venció en su novena justa (1967 Sudáfrica la Bathurst 1000 de 1992. Títulos: 3 % 14.5% 36.1% 12.3% 14.8%
con Cooper), logrando un asiento oficial. BRM lo (F1 1967; Can-Am 1968 y 1970)
firmó en 1968 y repitió su sexto sitio en el mundial y

RODRÍGUEZ
se llevó las 24H Le Mans, dándole el título a Ford. El
año siguiente fue malo en F1, corrió para la escuadra
satélite de BRM y Ferrari, y regresó a BRM en 1970,
venciendo en Spa con el V12 viejo. En el WCM hizo
EL HERMANO MAYOR pedazos a la oposición con el Porsche 917 y tras
dominar Daytona, Brands Hatch, Monza y Watkins
Glen le dio la corona a Porsche y se alzó con la de
pilotos. Inició bien 1971 en F1 y logró un podio en
Holanda, pero en el WCM volvió a ganar cuatro fechas
para repetir los títulos de equipos y pilotos.
Su versatilidad iba más allá y fue campeón de
Categoría(s)
carreras sobre hielo en Alaska en 1970, y ganó varias
Motos • Turismos • F Jr. • F2 etapas del Rally TransCanada en su única participación.
• F1 • NASCAR • Can-Am • Es el único en triunfar en Daytona en sus tres distancias

35
Interseries • GT • WCM • Hielo (3H, 2000K y 24H) y batió a Petty la primera vez que

E
compitió en NASCAR. Corría lo que fuera y donde fuera, l de Hampstead nació el 15 de febrero de 1929 y
y en una fecha de Interseries en el Norisring, murió el obtuvo su licencia de manejo a los 24 años. Poco
11 de julio de 1971 en un Ferrari prestado; líder hasta el después probó un F3 en Brands Hatch y dejó su
último segundo de su vida. trabajo para entrar como mecánico a Lotus, donde
pronto mostró dotes de piloto en un auto armado por él
Pedro Rodríguez Carreras Victorias Podios PPs VRs en su tiempo libre. Para 1958 debutó en F1 en Mónaco
1957-1971 311 60 121 13 13 con Lotus. Tras dos años de retiros se fue a BRM
Títulos: 3 % 19.3% 38.9% 4.2% 4.2% en 1960 y mejoró un poco en los dos años siguientes.
(Norteamericano Hielo 1970; WCM 1970 y 1971)
GRAHAM Para 1962 le dio su único título a BRM con cuatro
triunfos y siguió venciendo consistentemente con ellos
hasta 1965, siendo subcampeón tres años seguidos.

HILL
36
El motor H16 fracasó en 1966 y regresó a Lotus al año
siguiente para hacer pareja con Clark. Lograba paridad
analizando lo mecánico, mientras el escocés tenía

O
riundo de Motueka del 18 de junio de 1936, se inició ÚNICO GANADOR DE talento natural. Revivió a Lotus a la muerte de Jim en
en hill climbs en un MG y tuvo tanto éxito que para LA TRIPLE CORONA 1968 y se llevó su segunda corona, pero en 1969 se
1960 ya estaba compitiendo en Europa en la F Junior rompió las piernas en Watkins Glen y corrió 1970 para
y F2. En 1960 triunfó en Pescara y debutó en F1 en Rob Walker Racing. En 1971-72 se fue a Brabham

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

el International Trophy con un Cooper suyo. En 1961 y en 1973 fundó su equipo con un chasis Shadow y
ganó en el campeonato Gold Star en NZ, lo cual le trajo patrocinio tabacalero. Se retiró en 1975 tras no calificar

DENNY apoyo para regresar a Europa y ser segundo en dos

campeonatos en 1962 y 1963; aparte corrió turismos
mientras era mecánico en la fábrica de Brabham, lo que
Categoría(s)
F3 • Turismos • F1 • Tasman •
en Mónaco, tenía 5 victorias ahí, y dirigió su escuadra el
resto de la campaña. Regresando de unas pruebas en
Francia se estrelló su avión en un campo de golf cercano

HULME
EL CAMPEÓN ANTÍPODA
le daba oportunidades con la escuadra oficial. En 1964
y 1965 estuvo en F2 y sus victorias dieron pie a que
Brabham lo usara en carreras no puntuables de F1 y le
F2 • IndyCar • Sport • WCM •
WEC • LM • GT
a su casa y pereció el 29 de noviembre.
Es el único piloto que consiguió la Triple Corona
del automovilismo (GP de Mónaco, Indy 500 y 24H Le
diera un asiento oficial para Mónaco y otros cinco GPs Mans), también fue ganador en autos Sport y turismo
en 1965. Al año siguiente Brabham dominó en la era de con ocho triunfos en el BTCC. A su retiro ostentaba el
motores de 3 litros y Hulme lo apoyó con cuatro podios récord de longevidad en F1.
y fue cuarto absoluto, además participó en Can-Am y
salió segundo en Le Mans. Para 1967 ganó en Mónaco Graham Hill Carreras Victorias Podios PPs VRs
y Alemania, y con constancia batió a su jefe para 1954-1975 328 26 81 23 24
llevarse la corona con apenas 26 GPs corridos. Hizo Títulos: 2 % 7.9% 24.7% 7.0% 7.3%
Categoría(s) equipo con su paisano McLaren en Can-Am y en 1968, (F1 1962 y 1968) + Triple Corona (GP Mónaco 1963; Indy 500 1966 y 24H Le Mans 1972)
Turismos • F Jr. • F2 • F1 • Tasman • Can-Am • IndyCar • WCM • Sport • Australia GT

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
consagró tricampeón y se fue a Lotus con Honda.

N
acido en Puuppola el 26 de junio de 1964, Acabó en Benetton en 1990-91 cobrando $100,000
se inició en el rallismo en 1987 y para 1988 USD por punto.
era campeón finlandés del Grupo N. Corrió En otras series ganó en GTs en los 1000 Km de Nelson Piquet Carreras Victorias Podios PPs VRs
intermitentemente en el Mundial con equipos Nürburgring y en Procar BMW en parrillas de alto 1975-1993 294 56 109 46 44
semiprivados o incluso el propio hasta 1993, nivel; corrió Le Mans e Indy 500 y también clásicas Títulos: 6 % 19.0% 37.1% 15.6% 15.0%
pero fue al año siguiente cuando venció en casa brasileñas de resistencia, siempre con resultados de (F Vee BRA 1976; F3 GB 1978; Procar 1980; F1 1981, 1983 y 1987)
en un Escort oficial de la escuadra de fábrica nivel. Nunca fue querido porque no tenía empacho

TOMMI
de Mitsubishi, Ralliart. Tommi aprovechó la en decir la verdad y por molestar a sus rivales
oportunidad y con cinco triunfos aseguró su con juegos de palabras psicológicos que no
primera corona mundial en 1996, misma que agradaron al público. Grande en la pista,

MAKINEN
retuvo los tres años siguientes con 18 victorias pero no en RR. PP.
totales en ese periodo. Pero Mitsubishi sólo se
llevó el título de marcas en 1998 y pese a todas las
evoluciones de su Lancer, en 2000 fueron batidos
CAMPEÓN AL VOLANTE Y también en el campeonato de pilotos; ese año
DIRIGIENDO EQUIPO Makinen ganó la Race of Champions. Permaneció
en Mitsubishi hasta 2001 cuando quedó tercero
con tres triunfos, emigró a Subaru donde inició
2002 dominando el Rally Montecarlo, pero esa fue
su última victoria WRC y tras acabar octavo en dos
campañas al hilo, se retiró.
Categoría(s)
Posteriormente fundó Tommi Makinen Racing y
Finlandés de Rallies • WRC desde su base en su cuidad natal maneja el equipo
Toyota en el Mundial de Rallies, el cual obtuvo el

32
título de marcas en 2018 y el de pilotos en 2019,

M
mostrando que el finlandés es tan bueno al volante ilanés del 13 de julio de 1918, era hijo de Antonio,
como dirigiendo una escuadra. piloto de Alfa Romeo que falleció en el GP francés
de 1925. Se inició en motos y con 19 años firmó
con el equipo oficial de la marca Bianchi, pero en
Tomi Makinen Rallies Victorias Podios Etapas
1940 corrió en un Auto Avia Costruzioni de Enzo Ferrari
1987-2003 135 24 45 361
en la Mille Miglia y luego vino la guerra. Tras el fin del
Títulos: 6 % 17.8% 33.3%
conflicto con su socio y mentor Luigi Villoresi, compitió
(Finlandés de Rallies 1988; WRC 1996, 1997; 1998 y 1999; ROC 2000)
en Europa, su primer triunfo llegó en San Remo en

ALBERTO 1948 y fue tercero en el campeonato europeo, mismo

que conquistó en 1949. Al inicio de la F1 firmó con
Ferrari y quedó quinto con dos podios y en 1951 fue

ASCARI
33
subcampeón con victorias en Alemania e Italia. Para
1952 se usaron autos de F2 y el Ferrari F500 dominó a
placer, con Alberto ganando seis GPs para su primer

E
l carioca del 17 de agosto de 1952 era un tenista DE TAL PALO, TAL ASTILLA campeonato que revalidó en 1953 con otros cinco
destacado hasta que descubrió los karts y decidió triunfos. En 1954 firmó con Lancia, pues Ferrari no le
competir bajo el pseudónimo “Piket” para evitar que la pagaba lo que pedía; sin embargo, el D50 no estuvo
familia supiera. Tras dejar la universidad y costearse su listo y participó en un par de GPs con Maserati y otro

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

carrera, se llevó el título brasileño de Fórmula Vee en 1976 con Ferrari antes de debutar el auto en España con PP
y migró a Europa por consejo de los Fittipaldi. En 1978 Categoría(s) y VR, aunque se retiró tras liderar convincentemente.

NELSON fue campeón de F3 británica y debutó en F1 con Ensign,

luego corrió tres GPs con un McLaren privado y para la
justa final ya estaba en Brabham, donde se quedó siete
GP • LM • F1 • Sport En 1955 batió a Mercedes en las pruebas no
puntuables a inicios de año, pero abandonó en Argentina
y en Mónaco cayó al mar al brincarse la chicana cuando

PIQUET
UN TRICAMPEÓN OLVIDADO
años más. No hizo mucho con el Brabham-Alfa en 1979,
pero con el de motor Ford fue subcampeón en 1980 y
obtuvo el título de 1981. Entonces le tocó probar el motor
tomó la punta. Cuatro días después fue a Monza a ver
unas pruebas del Ferrari que manejaría en los 1000 Km de
Monza y pidió probarlo, derrapó en la Curva del Vialone
BMW turbo y fue el primero en coronarse con un turbo en y murió a los pocos minutos de las lesiones sufridas. Un
1983. Después escasearon los triunfos y dejó Brabham día 26, a los 36 años como su padre, su sino lo alcanzó.
por Williams en 1986, ahí libró una batalla interna brutal
contra Mansell, aunque Prost los batió. Para 1987 Nelson
tuvo un accidente en Imola y jugó la carta táctica, pues Alberto Ascari Carreras Victorias Podios PPs VRs
había perdido percepción de distancia y pese a todo se 1946-55 94 39 66 32 24
Títulos: 2 % 41.5% 70.2% 34.0% 25.5%
Categoría(s) (F1 1952 y 1953)
F3 • F1 • Procar • Indy • LM • GT • V8 Stock

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
CART al año siguiente con Newman-Haas y se consagró

E
l madrileño del 12 de abril de 1962 fue campeón como novato logrando el título.
de squash y se probó con el Real Madrid En 1994 estuvo en CART sin victorias, aunque de cuatro
antes de enrolarse en rallies en 1980. Para 1986 era fechas de F1 triunfó en Australia y para 1995 dejó CART
subcampeón de España y se llevó el título en 1987 y y firmó con McLaren. Sólo compitió dos rondas, pues no
1988 con Ford, equipo que lo debutó en el Mundial cabía en el auto y se retiró definitivamente de la F1. Luego
en 1987, pero con autos de tracción trasera era poco corrió en el BTCC, en FIA GT e incluso participó en las 24H
competitivo. Carlos firmó para Toyota en 1989, ahí logró Le Mans en 2010 con sus hijos en un prototipo, pero su

CARLOS
sus primeros podios y en 1990 ganó cuatro veces y se historia estaba escrita.
coronó. Con cinco triunfos fue subcampeón en 1991 y
recuperó el título en 1992 con el Celica Turbo, aunque Nigel Mansell Carreras Victorias Podios PPs VRs

SAINZ
dejó la escuadra por conflictos de patrocinio y corrió un 1976-1995 316 77 111 55 46
Lancia privado en 1993 sin podios. Firmó con Subaru Títulos: 3 % 24.4% 35.1% 17.4% 14.6%
en 1994 y fue subcampeón dos años antes de regresar (FF 1600 GB 1977; F1 1992; CART 1993)
a Ford, donde acabó tercero otros dos años, además
GRANDE EN TIERRA, dominó el ROC en 1997. Para 1998 volvió a Toyota y
ASFALTO Y ARENA cuando lideraba el campeonato en la etapa final del último
rally (GB), su motor voló a 400 metros de la meta y perdió
el título cruelmente. Cerró el siglo siendo quinto y en 2000,
de nuevo con Ford, sólo logró dos victorias en tres años
y fue tercero dos veces. Citroën lo tomó en 2003 y quedó
tercero, para 2004 cerró cuarto, pero la era Loeb había
Categoría(s)
comenzado y tras dos fechas en 2005 se retiró.
Rallies • WRC • Dakar • GT En 2006 empezó a competir en el Rally Dakar, al igual
que algunas fechas de GT en los años siguientes. En 2008

29
venció en el Rally Centro Europeo (reemplazo del Dakar)

E
y en 2010 el Dakar real sudamericano con VW, luego l londinense del 17 de septiembre de 1929 era hijo
con Peugeot en 2018 y con Mini en 2020 en el Dakar de un piloto amateur que compitió en la Indy 500
saudiárabe. A veces aconseja a su hijo, el piloto de F1. y una madre corredora de hill climbs. Se inició en
autos en 1948 y se llevó el título británico de F3; su
Carlos Sainz Carreras Victorias Podios Etapas predilección eran los autos británicos, aunque no
1984-2020 216 31 105 798 eran tan competitivos como ahora. Pilotó monoplazas
Título: 4 % 14.4% 48.6% y autos Sport, turismos y de rally, y en todos brilló,
logrando 212 victorias en 529 justas. Su primer

STIRLING
(Rallies España 1987 y 1988; WRC 1990 y 1992)
triunfo internacional fue en el TT en Irlanda en 1960
sobre un Jaguar y ese año debutó en F1 en carreras
no puntuables con un HWM-Alta F2 con el que fue

MOSS
30
tercero en el GP de Bari; al año siguiente su primer GP
puntuable fue el de Suiza. Entre 1952 y 1953 participó
en otros nueve GPs con HWM, ERA, Connaught y

E
l de Upton upon Severn nació el 8 de agosto de 1953 EL CAMPEÓN SIN CORONA Cooper, sin puntos. Compró un Maserati en 1954 y
y fue muy exitoso en karts antes de enrolarse en la en Bélgica quedó tercero, para fin de año el equipo
Fórmula Ford en 1976. En 1977 fue monarca pese oficial lo subió y en 1955 Mercedes lo firmó. Obtuvo su
a romperse el cuello en un choque y subió a F3 para primera victoria en el GP de casa, y acabó subcampeón

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

1978. Ahí se pasó tres temporadas con autos poco cuatro años seguidos, tres atrás de Fangio y otro batido
competitivos, corriendo también algo de F2 cuando, por Hawthorn cuando Stirling evitó la descalificación de

NIGEL tras una prueba en Paul Ricard, Lotus lo nombró

probador para 1980. Ese año debutó con un tercer
auto en el GP de Austria y lo subieron al equipo oficial
Categoría(s)
F3 • F2 • F1 • WCM •
Mike en Portugal; esos puntos le dieron el título sobre
Moss. Con autos privados fue tercero en F1 entre 1959
y 1961. Se retiró tras un accidente en Goodwood en

MANSELLEL DOMADOR DE LA
en 1981 al irse Andretti. Sin ser particularmente bueno
durante cuatro años con Lotus, sólo logró cinco podios,
migrar a Williams en 1985 lo despertó y ganó dos GPs
Sport • Turismos • LM 1962 que lo mantuvo en hospital varios meses.
Ganó 16 GPs y otros 19 no puntuables y es
considerado el mejor que nunca se coronó en F1. Fue
para acabar sexto general. Peleó los títulos de 1986 y el primero en triunfar con un auto motor trasero, con
SUSPENSIÓN ACTIVA 1987 y fue subcampeón ambas veces, pero en 1988 Cooper y con Lotus, y el mayor vencedor inglés; siempre
se fue en blanco con el motor Judd. Firmó para Ferrari el primero en el corazón de su gente.
y tuvo tres triunfos en dos años, y en 1991 regresó
a Williams para desarrollar el FW14 de suspensión Stirling Moss F1 Victorias Podios PPs VRs
activa y ser subcampeón. En 1991-92 ganó 14 GPs y 1948-1962 66 16 24 16 19
la corona de 1992, y al no recibir un aumento pasó a Títulos: 2 % 24.2% 36.4% 24.2% 28.8%
Categoría(s) (F3 GB 1948 y 1950) + 212 victorias en 529 carreras (40.08%)
FF • F3 • F2 • F1 • CART • LMS • BTCC

FM [ 78 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 79 ] www.fast-mag.com

 28
E
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
l nacido en Brisbane, Australia, el 22 de julio de coronó y vinieron títulos cada cinco años: 2008 segundo en la subida al Pikes Peak sobre Peugeot
1980 es de padres neocelandeses y regresó (año de la fusión con Champ Car), 2013 y 2018, y ser el primer campeón de la Race of Champions,
a su patria muy pequeño. Empezó a correr más la excepción en 2015 cuando también se corona que repitió en 1991.
con una dispensa en 1994 y fue campeón de consagró. En 2004 no venció en ninguna carrera La búsqueda siguió al firmar para 1990-92 con
Fórmula Vee, repitiendo título en 1996 ahora en por única ocasión en su ciclo con Ganassi, pero Lancia y obtener el título en 1991, después volvió a
la F Ford. En 1997 compitió en la F Holden en retomó la victoria en 2005 y ha sumado hasta Toyota en 1993-96 y logró su cuarta corona en 1993.
Australia y se coronó en 1998, por lo que fue a llegar a 45 triunfos, tercero de la historia. Su Dos años en Ford y otros dos en Subaru no trajeron
EUA a Indy Lights en 1999 y en 2000 se coronó única victoria en la Indy 500 vino en 2008 desde muchos frutos y para 2001-02 terminó su carrera con

SCOTT
con seis triunfos; eso le sirvió para subir con la PP, misma que repitió en 2015 y 2017. Hyundai. Entonces vinieron récords de velocidad sobre
su equipo PacWest a CART, donde ganó en su Su asociación con Ganassi le permitió correr hielo en un Bentley y apariciones ocasionales para
tercera fecha, su primer óvalo, y acabó octavo las 24H Daytona, la cual dominó en 2006 y recordar la gloria de los “Finlandeses Voladores”.

DIXON
general y Novato del Año. En 2002 PacWest duró repitió en 2015. En 2019 triunfó con el Cadillac
tres fechas y Chip Ganassi lo rescató, montando del Wayne Taylor Racing, además ganó en clase
un tercer auto para él en su escuadra; ahí sigue con el Ford GT de Ganassi en 2018, auto con el
18 años después. Tras el cambio de Ganassi a que logró un podio en las 24H Le Mans en 2016. Juha Kankkunen Rallies Victorias Podios Etapas
CALLADO Y EFECTIVO la Indy Racing League (IRL) en 2003, Dixon se Plurivalente, en lo que se sube da resultados. 1978-2002 161 23 75 373
Títulos: 6 % 14.3% 46.6%
(WRC 1986, 1987; 1991 y 1993; ROC 1985 y 1991)

Categoría(s)
F Vee • FF • F Holden •
Indy Lights • IndyCar

26
• ALMS • Grand-Am •

N
acido el 3 de julio de 1987 en Heppenheim, a los
IROC • WSC • WEC • GT 10 años ya era kartista campeón regional y luego
alemán y europeo antes de brincar a la Fórmula
BMW en 2003 y terminar subcampeón. En 2004 triunfó
Scott Dixon Carreras Victorias Podios PPs VRs en 18 de 20 justas, más dos podios y recibió el apodo
1994-2020 428 63 150 31 41 “Baby Schumi”. Pasó a la F3, donde acabó quinto
Títulos: 9 % 14.7% 35.0% 7.2% 9.6% y segundo en los años siguientes, además se volvió
(F Vee NZ 1994; FF NZ 1996; F Holden 1998; Indy Lights 2000; IndyCar 2003, 2018, 2013, 2015 y 2018) probador en F1 de BMW, Williams y después Sauber.

SEBASTIAN Corrió en 2007 la Fórmula Renault 3.5, en la que

debutó con tres fechas en 2006 y a media campaña
BMW lo subió a F1 como reemplazo de Kubica,

VETTEL
27
accidentado en Canadá. Quedó octavo, en los puntos,
y Toro Rosso lo firmó a partir de Hungría. Venció en
su primera carrera en 2008, en la lluvia en Italia, y fue

N
acido el 2 de abril de 1959 en Laukaa, es hijo EL CAMPEÓN MÁS JOVEN promovido a Red Bull Racing para 2009, logrando tres
de un exrallista y a los siete años ya competía victorias y el subcampeonato. Entonces vino su era
en carreras sobre hielo. Para 1978 debutó en el dorada al ligar cuatro títulos al hilo entre 2010 y 2013
rallismo y en 1979 participó su rally local del Mundial con RBR sobre los autos de Adrian Newey. Tras una

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

(1000 Lagos), acabando en el sitio 14. Tomó un temporada sin triunfos en 2014 y con la entrada de los
receso para su servicio militar y correr localmente, Categoría(s) V6 turbohíbridos, se fue a Ferrari para 2015 buscando

JUHA y en 1982 Toyota le dio un asiento para algunas

fechas y respondió con puntos en 1983 y 1984. En
1985 inició dominando el Rally Safari en Kenia y
F BMW • F3 •
FR3.5 • F1
emular a su ídolo Schumacher.
En Ferrari fue tercero en 2015, luego cuarto en 2016
y peleó el título con Lewis en 2017 y 2018, aunque

KANKKUNEN
ÚNICO CAMPEÓN CON TRES MARCAS
luego venció en Costa de Marfil para ser quinto en
el Mundial pese a sólo correr cinco rallies. Peugeot
lo contrató de tiempo completo en 1986 y se alzó
fue subcampeón en ambos años y bajó al quinto sitio
en 2019 con muchos errores de manejo. Aparte ganó
el ROC en 2015 y tiene siete títulos de la Copa de
con el título tras la anulación del Rally Italia en el Naciones, seis con Schumacher y el otro en solitario,
cual Peugeot había sido descalificado. Al prohibirse pues su coequipero enfermó. Talento hay, pero necesita
el Grupo B se fue a Lancia en 1987 y retuvo el título canalizarlo sin errores mentales en pista.
con un triunfo en el rally inglés. Regresó a Toyota
para un par de campañas en las que le fue mejor Sebastian Vettel Carreras Victorias Podios PPs VRs
fuera del WRC al ganar el Rally Dakar, quedar 2003-2020 334 82 175 79 62
Títulos: 5 % 24.6% 52.4% 23.7% 18.6%
Categoría(s) (F BMW ALE 2004; F1 2010, 2011, 2012 y 2013)
ERC • WRC

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
obtuvo su tercera victoria en la Indy 500 con Penske

E
l de Stevenage nació el 7 de enero de 1985 y empezó y su segundo título nacional. No venció en 1984, pero
Al Unser Carreras Victorias Podios PPs VRs
en el kartismo a los 8 años. Fue exitoso y a los 13 la consistencia le dio su tercera corona en 1985 y el
1957-1994 480 56 147 37 6
años McLaren lo patrocinó con miras al futuro tras triunfo en las 24H Daytona.
Títulos: 4 % 11.7% 30.6% 7.7% 1.3%
un encuentro de Lewis con Ron Dennis. Para 2001 Como reemplazo de Danny Ongais en 1987 logró
(IndyCar 1970, 1983 y 1985; IROC 1978)
corrió la parte final de la Fórmula Renault inglesa y fue otra Indy 500, ya en su era de campañas parciales.
campeón en 2003, luego pasó a la F3 y se consagró Corrió con muchos equipos para cerrar la década y en
en la Eurocopa en 2005, de ahí brincó a la GP2 y se 1992 tuvo otro podio en la Indy 500 sobre un Lola-Buick,

LEWIS
coronó de novato, por lo que McLaren le dio el asiento pero sin un auto competitivo prefirió anunciar su retiro
de F1 en 2007 como coequipero de Alonso. Peleó el en 1994. Ganó ocho carreras de 500 Millas y subsiste su
título hasta la fecha final, pero acabó subcampeón tras récord de 644 giros al frente en Indy.

HAMILTON
liderar casi todo el año. Ya sin Alonso, en 2008 guió
al equipo y se coronó de milagro, ya que en la vuelta
final iba séptimo cuando necesitaba ser quinto para
conseguirlo y lo logró. En McLaren no quedó arriba
DURO MENTALMENTE del cuarto sitio en las cuatro siguientes campañas y
firmó con Mercedes para reemplazar a Schumacher
en 2013, volviendo a ser cuarto. Entonces llegaron los
V6 turbohíbridos en 2014 y con ese motor y un chasis
decente, inició su era de dominio. Se llevó los títulos de
Categoría(s) 2014, 2015, 2017, 2018 y 2019, perdiendo el de 2016
FR2.0 • F3 • GP2 • F1 ante su coequipero tras una falla de motor en Malasia,
aunque cerró ganando las cuatro fechas finales
Su estancia en Mercedes lo mejoró, pues aparte de
ser el más veloz en un giro, maduró hasta convertirse

23
en un piloto completo y no un sprinter de tres series de

E
100 kilómetros con recarga. El motor es fundamental en l de Oviedo del 29 de julio de 1981 tenía licencia de
su ascenso, pero su fortaleza mental es la que lo elevó la federación de kartismo desde los cinco años y
sobre rivales con dotes similares. fue campeón en España y Europa varias veces. En
1998 probó para el Euro Open by Nissan (antecesor
de la WSR) y firmó para 1999 con Campos Racing
Lewis Hamilton Carreras Victorias Podios PPs VRs para coronarse con seis triunfos. En 2000 manejó en
2001-2020 359 121 213 121 83 la F3000 y quedó cuarto, además fue probador de
Títulos: 9 % 33.7% 59.3% 33.7% 23.1% Minardi en F1, equipo que le dio un asiento en 2001,
(FR2.0 GB 2003; F3 EUR 2005; GP2 2006; F1 2008, 2014, 2015, 2017, 2018 y 2019)
FERNANDO pero no puntuó y firmó a Flavio Briatore como agente.
En 2002 prefirió ser probador de Renault y los galos
lo hicieron piloto oficial en 2003. Antes de fin de año

ALONSO
24
ganó en Hungría rumbo al sexto sitio general, el cual
mejoró a cuarto en 2004. Conquistó el título para 2005
y se volvió bicampeón con Renault al año siguiente,

O
riundo de Albuquerque del 29 de mayo de 1939, EL PRÍNCIPE DE ASTURIAS pero se fue a McLaren en 2007 y perdió la corona por las
es hermano menor de Bobby, a quien ayudaba a disputas internas. Regresó con los franceses en 2008-09
preparar sus autos, así se metió a la pasión familiar sin auto competitivo y en 2010 migró a Ferrari por un
compitiendo en tierra, Sprints, Midgets y Stocks, quinquenio en el cual el auto no siempre estuvo a su

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

aunque prefería los roadsters. Para 1964 debutó en el altura, pero logró los subtítulos en 2010, 2012 y 2013.
campeonato nacional en la fecha de Milwaukee y al año En 2015 se comió el espejismo del regreso de Honda

AL siguiente corrió la Indy 500, siendo noveno en su debut;

ese año también conquistó la carrera familiar, la subida
al Pikes Peak. En 1968 fue tercero en el campeonato,
con McLaren a F1 y padeció tres años sin pasar del
quinto lugar en GP alguno. En 2018 el cambio a motor
Renault no mejoró y él dejó la F1.

UNSER
LÍDER EN 500 MILLAS
en 1969 segundo con el equipo Vel’s-Parnelli y en
1970 se llevó el título, además dominó la Indy 500 en
un Colt-Ford y ganó con otras tres combinaciones de Categoría(s)
EURO OPEN • F3000 • F1 •
Su enfoque actual es ir por la Triple Corona. Dominó
en las 24H Le Mans en 2018 y 2019 con Toyota y fue
campeón del WEC, encima venció en las 24H Daytona
chasis-motor para obtener ocho triunfos en 15 fechas. en 2019. Lideró en la Indy 500 en 2017, aunque no
1971 trajo otra Indy 500 y se quedó con la escuadra de WEC • IndyCar • Dakar calificó en 2019 y para 2020 debutó en el Rally Dakar
Parnelli hasta 1977 cuando fue subcampeón antes de con Toyota. Sigue explorando su futuro a los 40 años.
pasar al Chaparral donde logró el segundo sitio; encima
se coronó en la serie IROC. En 1980 fue el primero Fernando Alonso Carreras Victorias Podios PPs VRs
de sus tres años con Longhorn Racing y en 1983 2001-2020 348 45 115 31 31
Títulos: 9 % 12.9% 33.0% 8.9% 8.9%
Categoría(s) (FR2.0 GB 2003; F3 EUR 2005; GP2 2006; F1 2008, 2014, 2015, 2017, 2018 y 2019)
Sprint • Midgets • IndyCar • F5000 • Can-Am • NASCAR • IROC • IMSA

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
aprender otro estilo y cerró el año con Patrick Racing,

E
l del 18 de enero de 1950 nació en Saint Jean sur con quienes ganó en Michigan en 1985 y estuvo hasta
Richelieu. Primero corrió en la 1/4 de milla, se aburrió y 1989 cuando con seis victorias, incluyendo la Indy
pasó a la Fórmula Ford canadiense a la vez que competía 500, se llevó el título. Penske lo firmó para 1990 y ahí
en Snowmobiles, coronándose campeón mundial en 1974, permaneció seis años, venciendo en la Indy 500 en
con lo que financió su carrera en Fórmula Atlantic (FA). Fue 1992 y otras 10 carreras en el periodo.
monarca de FA en 1976 y 1977 y en Trois Rivieres le ganó En 1996 corrió en el Hogan-Penske, pero un choque
e impresionó a Hunt, quien lo recomendó con McLaren en Michigan lo retiró. Posteriormente compitió por

GILLES
y fue firmado para cinco fechas en 1977. Debutó en el diversión en GTs en Brasil, el WEC y la serie Masters y
GP británico con un décimo sitio, pero los de Woking se tuvo equipos en CART y A1GP, además promueve las 6H
retractaron y Enzo Ferrari, a quien le recordó a Nuvolari, le Sao Paulo del WEC. Todo el deporte motor es su mundo.

VILLENEUVE
dio un auto para acabar la temporada; ahí permaneció toda
su carrera de F1. En 1978 mostró destellos con un podio Emerson Fittipaldi Carreras Victorias Podios PPs VRs
en Austria y cerró la campaña venciendo en Canadá, en el 1965-80 + 1984-96 453 66 158 50 56
circuito que ahora lleva su nombre. En 1978 vinieron tres Títulos: 5 % 14.6% 34.9% 11.0% 12.4%
EL HOMBRE SIN MIEDO victorias más y pese a que llegó con opción de consagrarse (F Vee BRA 1967; F3 GB 1969; F1 1972 y 1974; IndyCar 1989)
en Monza, escoltó a su compañero Scheckter al título.
1980 fue un año horrible con el T5, aunque en 1981 regresó
al podio con los motores turbo, triunfando en Mónaco y
España y contradiciendo hasta las leyes de la física… y los
pronósticos.
En 1982 inició como favorito, pero tras la justa en Imola,
Categoría(s)
donde fue traicionado por Pironi, quien no respetó las
Snowmobiles • FF • órdenes de equipo y lo pasó al final
F Atlantic • F1 • Can-Am después de que les pidieron bajar
el ritmo, murió en las prácticas

N
del GP belga en Zolder el 8 de acido en Texarkana el 12 de agosto de 1933, se
mayo. El recuerdo de su arrojo inició a los 17 años en los óvalos de California. Su
y búsqueda incesante de la versatilidad valió para ser exitoso en Sprints, Midgets
victoria sin desistir aunque no y Stocks, logrando diversos títulos regionales en los
tuviera los medios para lograrlo, se años cincuenta. Debutó en los roadsters de
acrecienta con el tiempo. Indy en 1960 y al año siguiente corrió la Indy 500,
siendo nombrado Novato del Año tras liderar la carrera
Gilles Villeneuve Carreras Victorias Podios PPs VRs hasta que una piedra le pegó en la cara y bajó el ritmo

20
1973-1982 121 27 39 18 18 para acabar duodécimo. Venció en la fecha final en
Títulos: 2 % 22.3% 32.2% 14.9% 14.9% Phoenix y ese año también se consagró campeón
(F Atlantic 1976 y 1977) nacional de Sprint Cars y repitió en 1962, mientras era

21
tercero en Indycar. Dominó la Indy 500 desde la PP
en 1963, al igual que la subida al Pikes Peak con un
Mercury Marauder y en 1964 se llevó el campeonato de

E
l paulista del 12 de diciembre de 1946 es hijo de autos Stock de USAC y triunfó en carreras de NASCAR.
un comentarista/promotor de automovilismo y Siguió compitiendo intermitentemente y en 1967 lideró

PARNELLI
lógicamente gravitó hacia los autos desde pequeño, la Indy 500 en un auto turbina hasta la vuelta 197
construyendo karts con su hermano Wilson. Debutó en cuando un balero se rompió y lo marginó.

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

los 500 Km de Interlagos en 1965 y para 1967 ganó la Tras dejar Indy en 1968 debutó en off-road y guió a

JONES
F Vee brasileña, por lo que en 1969 se fue a Europa a Ford en Trans-Am; sobre un Mustang se llevó el título

EMERSON crecer. Corrió con éxito en FF y en F3 se llevó un título

británico, lo que llamó la atención de Lotus que lo subió
a su equipo de F2 y lo hizo reserva de F1 en 1970. En
en 1970 al conquistar la mitad de las fechas. En 1971 y
1972 venció en la Baja 1000 con tiempo récord sobre una
Ford Bronco rehecha por él. Se volvió dueño y director de

FITTIPALDI el GP alemán quedó cuarto y a la muerte de Rindt EL TRIUNFADOR VERSÁTIL equipo y ganó la Indy 500 y la corona de IndyCar con Al
asumió el liderato de la escuadra, triunfando en EUA. Unser e incluso fue codueño del Vel’s-Parnelli de F1, cuyo
En 1971 logró algunos podios y al año siguiente piloto era Mario Andretti. Además estableció una cadena
EL AMO DE DOS MUNDOS dominó con el Lotus 72D. En 1973 fue subcampeón de llanteras de Firestone y con sus victorias vendió más
y para 1974 se coronó con McLaren, aunque volvió llantas que cualquier otro.
a ser segundo en 1975. Para 1976 se fue con su
hermano al Copersucar-Fittipaldi, con el cual perseveró Categoría(s)
hasta hartarse en 1980 como piloto y en 1982 como Parnelli Jones Carreras Victorias Podios PPs VRs
directivo. Tras un receso, en 1984 debutó en CART para Sprint • Midgets • USAC-Indy 1950-1974 256 70 99 29 2
Categoría(s) • USAC-Stock • Trans-Am • Títulos: 4 % 27.3% 38.7% 11.3% 0.8%
F Vee • FF • F3 • F2 • F1 • Turismos • Sport • WSC • IndyCar • IMSA NASCAR • IROC • SCORE
(USAC-Sprint 1961 y 1962; USAC-Stock 1964; Trans-Am 1970)

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
problemas de motor, pero tomó el mando en

E
l oriundo de Remagen del 30 de enero de victoria en el GP germano. Un choque en la 92 para no soltarlo hasta ganar por más
1901 empezó a correr su moto NSU tras Mónaco frustró 1933 con fracturas en el fémur de un giro.
ser aprendiz en la fábrica de autos Fafnir en y volvió para 1934 con Mercedes, venciendo el En 1955 Keck cerró el equipo y Bill se
1919. Cuando ésta hizo un equipo de carreras, GP de Italia al alimón con Fagioli. Con el regreso fue con Lindsey Hopkins. Calificó quinto
Rudolf formó parte y estuvo en la inauguración del campeonato europeo en 1935, lideró a en la Indy 500 y tras un duelo inicial lideró
de Avus en 1922, quedando cuarto. Mercedes Mercedes en la batalla contra Auto Union y desde el giro 26; sin embargo, en la vuelta
lo contrató en 1923 y los resultados fueron se consagró monarca en 1935, 1937 y 1938, 57 al salir de la curva 2, un auto patinó, otros

RUDOLF
buenos, pues ganaba con frecuencia y su aunque en 1936 fueron poco confiables y se dos chocaron al evitarlo y en la carambola le
triunfo en el primer GP alemán en 1926 en la retiraron del campeonato. dieron a Bill, quien chocó contra el puente de
niebla lo hizo ser reconocido como el maestro Para 1939 dominó su sexto GP alemán, fue la recta trasera y murió al instante ese 30 de

CARACCIOLA
de la lluvia. Para 1930 logró el primero de tres tercero en el campeonato y llegó la guerra. Él se mayo. De sus 676 vueltas en Indy lideró 485
títulos seguidos en el Europeo de Montaña y fue a Suiza y se naturalizó en 1946. En 1952 corrió (71.7%), le siguen Parnelli y Clark con 43%;
su tercer GP alemán en 1931 con Mercedes un par de veces con Mercedes, pero chocó en el así de dominante.
privados de su escuadra con Louis Chiron GP suizo y se rompió la pierna izquierda. Se fue
EL PRIMER GRAN (Scuderia C-C). Para 1932 se fue a Alfa Romeo a casa y trabajó para Daimler hasta su muerte en Bill Vukovich IndyCar Victorias Podios PPs VRs
CAMPEÓN ALEMÁN como privado, luego obtuvo un asiento oficial 1959. Curioso que el gran campeón alemán no era 1945-1955 22 4 6 4 3
y les dio el título de Montaña, además de otra ario, sino de origen napolitano. Título: 1 % 18.2% 27.3% 18.2% 13.6%
(AAA Midgets 1950)

Categoría(s)

17
GP • LM • F 750 kg • Sport

V
ienés del 22 de febrero de 1949, era de familia
pudiente que desaprobó su carrera al inicio. Se
inició en turismos y Fórmula Vee, pasando a GTs y
Sports y usó sus contactos familiares para conseguir
patrocinios, incluso puso su vida como colateral para
préstamos que le permitieron avanzar en la profesión.
Para 1971 consiguió un asiento en el equipo March
Rudolf Caracciola Carreras Victorias Podios PPs VRs de F2 y debutó en F1 en el GP de su patria, aunque

NIKI
1921-39 + 1950-52 202 154 172 6 10 abandonó. En 1972 subió de tiempo completo a F1 con
Títulos: 6 % 76.2% 85.1% 3.0% 5.0% March y se fue sin puntos, pero con carreras buenas.
(Montaña Europeo 1930, 1931 y 1932; Europeo 1935, 1937 y 1938) Firmó con BRM en 1973 y pasó a Ferrari en 1974 con

LAUDA
18
reputación de saber poner a punto los autos. Logró su
primer triunfo en España en 1974 y al año siguiente se
coronó con cinco victorias. Perdió el título de 1976 por

E
l de Fresno del 13 de diciembre de 1918 se inició LA COMPUTADORA HUMANA el accidente en Nürburgring, quedando subcampeón,
en Midgets en óvalos de tierra en su adolescencia; pero en 1977 recuperó la corona con 10 podios en
para 1940 era el mejor del Oeste con 16 victorias 14 fechas. Migró a Brabham por dos años sin ganar
y 17 en 1941 antes de la guerra. Al acabar la misma mucho en la pista, aunque sí en su contrato, lo que

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

regresó a los Midgets y se coronó en la serie URA le permitió fundar Lauda Air, además en 1979 fue

BILL
en 1945 y 1946, y en 1948 conquistó 29 carreras campeón de la serie Procar, preliminar de F1. Aburrido
estelares. Invitado a Indy en 1950, aceptó y con de dar vueltas, se retiró sin correr en Norteamérica y se
un Maserati viejo no calificó, pero se llevó el título
Categoría(s) fue a volar.
F Vee • Sport • WSC •

VUKOVICH
nacional de Midgets. En 1951 regresó a Indy, Regresó en 1982 con McLaren, venció en su tercer
aunque se retiró en la vuelta 29 tras ganar 11 sitios F3 • F2 • F1 • Procar GP y acabó quinto en puntos. En 1984 consiguió
al inicio. La escuadra de Howard Keck le construyó cinco triunfos y el título por medio punto sobre su
DOMINANTE COMO un roadster Kurtis Kraft nuevo para 1952 y calificó coequipero Prost, a quien apoyó en 1985 tras lo cual
octavo, tomó la punta en el giro 7 y se alejó. En otra vez se fue a volar… en su aerolínea. Volvió como
NADIE EN INDY la 192 un tornillo de la dirección se rompió y el directivo en Ferrari, Jaguar y Mercedes ayudado con su
triunfo se frustró. Venció en Detroit y Denver ese excepcionalidad para calcular el riesgo de cada acción.
año reemplazando al lesionado Ruttman. En 1953
calificó en la PP en Indy, lideró 195 vueltas y dominó
Niki Lauda Carreras Victorias Podios PPs VRs
por 3m30s al segundo. Para 1954 calificó 19 por
Categoría(s) 1968-79 +1982-85 226 34 71 27 30
Títulos: 4 % 15.0% 31.4% 11.9% 13.3%
Sprint • Midgets • USAC-Indy
(F1 1975, 1977 y 1984; Procar 1979)

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

N
acido en Whitney el 2 de diciembre de Holman-Moody lo firmó en 1967 con Ford y en Bélgica con el chasis Eagle en 1967. Luego se enfocó más a América
1934, solía subirse a un árbol para ver las les dio 16 triunfos y el título en 1968; repitió en y fue dejando la F1, aunque compitió en McLaren tras la muerte de Bruce.
carreras en el óvalo de Spartanburg y decidió 1969 con 12 más y completó 14,270 vueltas En F1 venció con tres equipos distintos, en Sport dominó los 1000 Km de
ser piloto. Tras conseguir un auto para 1952 (récord). No vinieron más títulos, pues tenía Nürburgring, el TT y con Foyt las 24H Le Mans en 1967, iniciando el rito del
empezó a correr y ganar dinero en los óvalos de campañas parciales, aunque fue piloto del año champañazo en el podio. Triunfó en NASCAR y con sus Eagle quedó en el
tierra del sur. En 1959 fue campeón en el óvalo acabando octavo en 1973, y en 1976 conquistó podio en la Indy 500 entre 1968 y 1970, además inventó el alerón adicional
de Greenville-Pickens y en 1960 debutó en la su única Daytona 500 tras un choque en la que lleva su nombre, un “gurney”.

DAVID
Copa NASCAR, donde compitió 27 campañas. curva final con Petty. Esa década venció en 43 Es el único en ganar en Sport (1958), F1 (1962), NASCAR (1963), Can-Am
En su debut corrió 22 fechas, terminando 23° carreras para Wood Brothers. (1966) IndyCar (1967) y Trans-Am (1967). Un All
en los puntos y fue Novato del Año. En 1961 En los ochenta compitió para equipos chicos y American, más bien All World.

PEARSON
no tuvo dinero y en Charlotte se subió como se fue en 1986 con un Ford suyo, siendo décimo
sustituto y venció, añadió triunfos en Daytona en Michigan, pero anunció su retiro hasta 1989
y Atlanta para ser decimotercero con 10 justas, cuando probó un auto y tuvo dolores de cuello y
maximizando los puntos en cada fecha, su espalda. Él y Petty quedaron 63 veces 1-2 y son
EL AMO DE LA EFICIENCIA distintivo. La estabilidad llegó en 1964 con 1-2 en victorias; no obstante, los porcentajes de
Owens Racing y se llevó el título de 1966 para David son mejores. Quizás si hubiera corrido más Dan Gurney IndyCar Victorias Podios PPs VRs
ellos sobre un Dodge con 15 victorias, pero campañas completas… 1954-1970 195 28 63 32 18
% 14.4% 32.3% 16.4% 9.2%
(USAC-Road 1958)
Categoría(s)
NASCAR • IROC

14 E
l nacido en Gap el 17 de diciembre de 1983 es rallista
desde 2005 cuando consiguió un sitio en la Copa
Peugeot 208 francesa con apoyo de la federación.
Fue Novato del Año en 2006 y la ganó en 2007 con
David Pearson Carreras Victorias Podios PPs VRs cuatro triunfos, por lo que debutó en el WRC Junior en
19590-1986 606 109 254 117 10 2008 con el equipo federado galo, coronándose con
Títulos: 3 % 18.0% 41.9% 19.3% 5.0% tres triunfos y siendo además el primero en puntuar
(NASCAR 1966, 1968 y 1969) para la clase superior compitiendo en el Junior. Su

SEBASTIEN premio fue debutar en el WRC con un Citroën C4 en

Gran Bretaña, y la marca francesa lo firmó para su
equipo Junior en 2009 cuando fue octavo y logró

OGIER
15
podio en Grecia. En 2010 venció en Portugal y Japón
camino al cuarto absoluto y fue promovido a la escuadra
oficial al cierre del año. Se quedó ahí como coequipero

E
l de Port Jefferson del 13 de abril de 1931 se EL OTRO SEBASTIEN de Loeb en 2010 y aunque fue tercero, las tensiones
mudó a California con su familia tras la II GM entre los galos culminaron con Ogier siendo despedido.
y corrió dragsters, autos Sport e incluso hizo Sin asiento para 2012, VW lo contrató y desarrolló el
pruebas de velocidad en Bonneville en un auto Polo ese año corriendo un Skoda Super 2000. El debut

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

propio. Tras servir en la Guerra de Corea empezó del Polo llegó en 2013 y con Loeb retirado, Ogier tomó el
a competir en serio en California. Fue segundo en relevo al triunfar en nueve fechas y coronarse. Repitió en

DAN la inauguración de Riverside en 1957 y Chinetti

(del NART) arregló una prueba con Ferrari. Corrió
las 24H Le Mans en 1958 y para 1959 estaba en
Categoría(s)
WRC • IRC •
2014, 2015 y 2016 y a la salida de VW firmó con M-Sport
y le dio dos títulos a Ford en 2017 y 2018.
Regresó a Citroën en 2019, pero el C3 no ayudó

GURNEY
EL ALL AMERICAN
Ferrari en F1 y autos Sport. Dos podios en cuatro
fechas mostraron su talento y BRM se lo llevó en
1960, aunque no hubo logros. Pasó a Porsche y
Supercopa Porsche y con tres victorias fue tercero. Se mudó a Toyota en
2020 y lidera el campeonato tras un inicio sólido en el
que debe ser su año de retiro. Es segundo en muchas
en 1961-62 les dio cuatro podios más su primera categorías del rallismo, aunque muchos lo prefieren por
victoria, pero los germanos dejaron la F1 y él se sus triunfos con equipos distintos. Lo cierto es que el rey
fue a Brabham para 1963-65, dándole el primer del rallismo se llama Seb.
triunfo como dueño al australiano. Dan fundó el
All American Racers (AAR) en 1966 y su rama
Sebastien Ogier WRC Victorias Podios Etapas VRs
europea (Anglo American Racers) logró la victoria
Categoría(s) 2005-2020 152 48 81 27 570
Títulos: 8 % 31.6% 53.3% 11.9%
Sport • WCM • F1 • Tasman • F2 • Can-Am • Trans-Am • IndyCar
(Cup 208 France 2007; WRC Jr. 2008; WRC 2013, 2014, 2015, 2016, 2017 y 2018)

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
GP con ellos. En 1994 tras el retiro de Prost y la muerte

N
acido el 14 de octubre de 1909 en Lingen, empezó de Senna, el germano logró el título y repitió en 1995
a competir motos desde la adolescencia. Sus con motor Renault en vez de Ford. Para 1996 pasó a
victorias con NSU y BMW lo hicieron campeón Ferrari y en 1999 les dio la corona de constructores.
germano. Auto Union buscaba pilotos para el En 2000 hiló el primero de cinco campeonatos e
campeonato europeo de 1935 y Bern fue recomendado impuso récords múltiples. Luego perdió los títulos de
por DKW para probar en noviembre de 1934 en el 2005 y 2006 y se retiró.
Nürburgring. Nunca había corrido autos y marcó En 2010 regresó con Mercedes a F1 y se quedó

BERND
tiempos buenos, pues aunque el auto era difícil de tres campañas en las que sólo obtuvo un podio y optó
manejar él no tenía referencia comparativa. Fue por irse en definitiva. El prototipo del piloto moderno en
contratado como reserva para 1935, pero le dieron perfecta conjunción física con su máquina.

ROSEMEYER
un auto en el Avus y se retiró. Para el Eifelrennen en
Nürburgring le ordenaron atacar y tomó la punta, Michael Schumacher Carreras Victorias Podios PPs VRs
aunque un cambio errado en el giro final permitió que 1988-2006 + 2010-2012 370 115 194 80 87
Caracciola lo pasara. Fue promovido a piloto oficial y Títulos: 9 % 31.1% 52.4% 21.6% 23.5%
LA ESTRELLA EN ASCENSO acabó séptimo en el campeonato europeo, además (F Konig 1988; F3 ALE 1990; F1 1994, 1995, 2000, 2001, 2002, 2003 y 2004)
ganó el GP de Checoslovaquia antes de fin de año.
En 1936 chocó en Mónaco, pero venció en los GPs de
Alemania, Suiza e Italia y se coronó campeón europeo.
Para 1937 no pudo retener el título; sin embargo, dominó
el Eifelrennen por segundo año al hilo y triunfó en el GP
británico en Donington y en la Copa Vanderbilt en EUA,
Categoría(s)
confirmándose como el mejor de Alemania.
GP • LM • F 750 kg • Sport El 28 de enero de 1938, Mercedes programó
recuperar el récord de velocidad impuesto por Rosemeyer

11
en la carretera Frankfurt-Darmstadt. Caracciola lo

N
logró en una corrida matutina y Bernd hizo la suya a acido en Milton el 11 de junio de 1939, su hermano
mediodía, y a más de 430 kph un viento lo tomó de lado y Jimmy corrió el GP británico de 1953, aunque él se
levantó el auto que dio en un parapeto. Bernd cayó lejos, enfocó en el tiro con arco y estuvo cerca de ir a los
como dormido, sobre el pasto. Ahí inició su leyenda. Olímpicos de Roma. Trabajaba en el garaje de su padre
y un cliente quiso patrocinarlo, así empezó a competir
Bernd Rosemeyer Carreras Victorias Podios PPs VRs en 1961. Su reputación creció y Ken Tyrrell le ofreció un
1921-39 + 1950-52 25 11 17 6 9 asiento de F3 en Cooper tras probarlo. Se llevó el título
Títulos: 1 % 44.0% 68.0% 24.0% 36.0% británico de F3 en 1964 y corrió F2 para foguearse
(Europeo 1936)
JACKIE antes de firmar con BRM para 1965 en F1. Ahí ganó en
su octavo GP (Italia) para ser tercero general e inició
1966 vencedor en la serie Tasman y dominando en

STEWART
12
Mónaco, pero BRM declinaba y no volvió a brillar con
ellos. En 1967 lideró hasta el giro 192 en la Indy 500
cuando una falla lo retiró. En 1968 se fue con Tyrrell

E
l de Hurth nacido el 3 de enero de 1969 se inició en EL PROFESIONAL al equipo internacional de Matra con chasis francés y
los karts a los 4 años y para los 6 ya tenía su primer CONSUMADO motor Cosworth y fue subcampeón; se coronó en 1969
título. Fue campeón alemán y europeo varias veces liderando cada GP, aunque ganó sólo 6 de 10. Como
y en 1988 brincó a las fórmulas, compitiendo en la FF Matra quería usar sus motores en 1970, Ken compró

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

alemana y en la F Konig, de la cual se llevó el título. Pasó un March y ordenó la construcción de un Tyrrell que
a la F3 alemana en 1989 y tuvo otra corona en 1990 debutaría a fin de año; Jackie también triunfó en el

MICHAEL cuando también corrió en el Mundial de Resistencia

con un triunfo y debutó en el DTM, en ambos para
Mercedes. Permaneció en el WSC para 1991 y participó
Categoría(s)
F3 • F2 • F1 •
March, pero acabó quinto absoluto. Para 1971 logró
el título en el Tyrrell 003 y participó en Can-Am en el
Chaparral 2J. En 1972 fue segundo y descubrió una

SCHUMACHER EL HEPTACAMPEÓN
en algunas fechas del DTM con Zakspeed e incluso una
de F3000 nipona en Sugo, logrando el podio. Cuando
se abrió un asiento en el equipo Jordan para el GP
WCM • Sport
• Turismos
• Can-Am •
úlcera por tanto viaje transatlántico.
Para 1973 se enfocó en recobrar la F1, lo consiguió y
se retiró sin correr en el GP de EUA tras la muerte de su
belga de F1, Mercedes pagó para que debutara en F1 y coequipero Cevert. Con sus patrocinios sigue presente en
asombró calificando séptimo, aunque su embrague falló Tasman el paddock de F1, siempre impecable, siempre campeón.
en la carrera. Para la fecha siguiente Benetton lo firmó,
adelantándose a Jordan y Michael acabó tres veces
en los puntos en cinco GPs. Refirmado para 1992, su Jackie Stewart Carreras Victorias Podios PPs VRs
primera victoria llegó en Spa al año del debut y ganó otro 1961-1973 220 72 112 41 41
Títulos: 5 % 32.7% 50.9% 18.6% 18.6%
Categoría(s) (F3 GB 1964; Tasman 1966; F1 1969, 1971 y 1973)
FF • F Konig • F3 • F3000 • WSC • DTM • F1

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA
BRM en 1969, aunque no tuvo éxito y en 1970 fundó la

E
l oriundo de St. Chamond del 24 de febrero de 1955 rama F1 de su escuadra propia, con la que había ganado
fue un kartista campeón galo y europeo pese a que la Can-Am inaugural en 1966 y corría en autos Sport.
inició tarde, a los 14 años. En 1976 corrió la Fórmula Con el Surtees tuvo dos temporadas discretas antes de
Renault y se llevó el título francés y en 1977 el europeo. participar en el GP de Italia de 1972 para retirarse
Pasó a la F3 en 1978 y conquistó los títulos francés y y dedicarse a dirigirlo hasta cerrar al final de 1978.
europeo en 1979, por lo que McLaren F1 lo firmó para Es el único que ha logrado títulos mundiales en
1980. Marcó puntos en su debut en F1, pero dejó el dos y cuatro ruedas. En motos venció con NSU,

ALAIN
equipo tras varias roturas de piezas y pasó a Renault Norton y MV Agusta, y F1 con Ferrari, Cooper y
entre 1981 y 1983; ahí logró nueve triunfos y peleó el Honda, más Lola y Surtees en no puntuables. Surtees
título en 1983, siendo subcampeón. En 1984 regresó es sinónimo de éxito.

PROST
a McLaren, manejado por Ron Dennis, y peleó contra
su coequipero Lauda, perdiendo por medio punto. Se John Surtees Carreras Victorias Podios PPs VRs
desquitó al ser monarca en 1985 y repetir en 1986, 1952-1972 197 22 59 19 22
batallando hasta el final contra los Williams-Honda muy Títulos: 9 % 11.2% 29.9% 9.6% 11.2%
EL INCONMESURABLE superiores. No pudo retener el título y en 1988 llegó (F1 1964; Can-Am 1966) + Motocilismo (350cc 1958, 1959 y 1960; 500cc 1956, 1958, 1959 y 1960)
Senna con quien sostuvo batallas memorables; perdió
en 1988 y ganó en 1989, en ambos casos con menos
victorias pero más puntos. Se mudó a Ferrari en 1990
para otro subcampeonato, al año siguiente osó criticar
su auto y fue despedido sin acabar la campaña. Se
tomó un sabático con contrato para Williams en 1993
Categoría(s)
y regresó descansado a manejar el mejor auto de la
F Renault • F3 • F2 • F1 • Procar parrilla y lograr su cuarto título y retirarse.
Su manejo era preciso, sin excesos, neutral y sin

8
desperdiciar tiempo, por lo que era llamado “Profesor”

E
por los trazos ideales, siempre iguales. Lo más difícil era l paulista del 21 de marzo de 1960 fue un kartista
saber cuándo estaba en una vuelta rápida, pues sólo el destacado, subcampeón mundial, y en 1981 llegó a
cronómetro las diferenciaba. correr la Fórmula Ford 1600 en Inglaterra. Ganó en el
primer año en cada serie preliminar en la que compitió:
1981 en la FF 1600, 1982 en la FF 2000 y 1983 en la F3.
Alain Prost Carreras Victorias Podios PPs VRs Debutó en F1 con Toleman en 1984, con el cual logró
1975-1993 272 83 148 60 64 el podio en la lluvia en Mónaco y despertó admiración
Títulos: 8 % 30.5% 54.4% 22.1% 23.5% por su manejo, aunque también creó un estilo sin
(FR FRA 1976; FR EUR 1977; F3 FRA 1979; F3 EUR 1979; F1 1985, 1986, 1988 y 1993)
AYRTON compromisos, en el cual te daba la elección de chocar
con él o cederle el lugar cuando era necesario. Se fue
a Lotus en 1985 y luego de tres años demostrando

SENNA
9
que era el piloto más rápido –los dos primeros con
motores Renault y el otro con Honda– sin una montura
a su altura, para 1988 firmó con McLaren-Honda. Ese

E
l nacido en Tatsfield el 11 de febrero de 1934 era EL PERFECCIONISTA año entre él y Prost triunfaron en 15 de 16 GPs y
hijo de un motociclista y corrió con él en sidecars de Ayrton se coronó por más victorias; Alain le devolvió
adolescente. Compitiendo solo en 1951 destacó y en el favor en 1989 ya sin motores turbo, pero Senna
1952 debutó en el Mundial, pero hasta 1955 ganó en se quedó en McLaren y se llevó los dos siguientes

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

250cc y con una Norton oficial logró podios en 350cc. títulos en 1990 y 1991. Peleó dignamente contra el
MV Agusta lo subió a su escuadra y se llevó el título de Williams de suspensión activa en 1992-93, este último

JOHN 500cc en 1956, además venció en 350 y 500cc en 1958,

1959 y 1960 antes de dejar las motos y pasar a autos.
Inició con Lotus en F1 en 1960, aunque al año siguiente
Categoría(s)
FF • F3 •
año sin apoyo de Ford, y se unió a los de Grove para
1994. Con tres PPs y sin puntos, en Imola murió por
una falla de la dirección que lo hizo chocar cuando

SURTEES
CAMPEÓN EN DOS Y CUATRO RUEDAS
se fue al equipo Yeoman y tuvo dos campañas de podios
con victorias en GPs no puntuables. Ferrari lo firmó para
1963 y tras un año de desarrollo se consagró campeón
F1 • WSC lideraba el GP de San Marino.
Ayrton era un perfeccionista para quien ser segundo
era ser el primer perdedor. También era un competidor
mundial de F1 en 1964 y destacó también en prototipos. que no dudaba en cerrar la puerta cuando intentaban
Tras un incidente con el director Dragoni en Le Mans rebasarlo, algo que ningún gran campeón hizo antes…
en 1966, dejó a los rojos y migró a Cooper, triunfando ahora todos lo imitan. Por eso no está más arriba.
con ambas escuadras. Para 1967 Honda le encargó su
equipo y él ganó en Italia ese año, pero la compañía Ayrton Senna Carreras Victorias Podios PPs VRs
cesó su desarrollo y dejó la F1 en 1968. John se fue a 1981-1994 229 90 139 97 66
Títulos: 6 % 39.3% 60.7% 42.4% 28.8%
Categoría(s) (FF 1600 1961; FF 2000 1982; F3 1983; F1 1988, 1990 y 1991)
Motos • F2 • F1 • WCM • Sport • Turismos • LM

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

N N
acido en Montona, Italia, el 28 de febrero de acido en Level Cross el 2 de julio de 1937, es
1940, emigró con su familia a EUA en 1955 y se hijo de Lee, tricampeón de NASCAR, y a los 21
naturalizó en 1964. Empezó compitiendo en Stocks años debutó en autos Stock, al año siguiente fue
en óvalos de tierra en 1959 y pasó a Sprints y Midgets. Novato del Año y obtuvo sus primeros podios. De hecho
Fue subiendo hasta debutar en roadsters de Indy en ganó en Atlanta, pero su padre lo protestó y verificaron
1964 en Trenton, aunque siguió corriendo en lo que los cuentavueltas, bajándolo a segundo. Su primer
tuviera enfrente y en todo destacaba. Para 1965 ganó triunfo llegó en Charlotte en 1960 y acabó subcampeón
en el Indy Raceway Park y esa década fue campeón en ese año, lo que mejoraría en 1964 con su primer título y
1965, 1966 y 1969, además dominó la Indy 500 este primera victoria en la Daytona 500, de siete en ambos
último año. En Stocks conquistó la Daytona 500 de
NASCAR en 1967 y obtuvo victorias en la serie Stock
de USAC y también del Pikes Peak en 1969. Su debut
casos. Sus triunfos siguieron cayendo siempre con el
equipo de casa, Petty Enterprises; aunque es recordado
por competir principalmente con Plymouth, también
RICHARD
PETTY
en F1 con Lotus en Monza en 1968 se aplazó al GP de ganó con Dodge, Oldsmobile, Buick, Pontiac, Ford y
EUA y logró la PP. Luego corrió con March y en 1971 Chevrolet, con las cuatro primeras venció en la Daytona
venció con Ferrari. Hizo más campañas parciales 500. Además participó en la serie de convertibles de
con el equipo Vel’s-Parnelli y firmó con Lotus en 1976 NASCAR y ahí logró otra victoria antes de que ésta ESPECIALISTA
tras el retiro del Vel’s. Ese año ganó en Japón, en desapareciera en 1962. En su carrera tuvo dos choques
1977 fue tercero y al siguiente se llevó el título sobre el graves, pero fue muy afortunado, aunque le costaron
Lotus 79. Luego de tres temporadas con autos malos cuando menos otro título. Se retiró en 1992, pero en el
regresó de tiempo completo a América en CART en ánimo del público sigue siendo el más grande.

Categoría(s)
NASCAR • IROC

Categoría(s)
Sprint • Midgets • USAC-Indy
1982 y al año siguiente fundó el Newman-Haas con el
• USAC-Stock • LM • WCM •
que se coronó en 1984, retirándose 10 años después
IMSA • NASCAR • IROC tras 52 triunfos totales en IndyCar. Tuvo siete victorias
en Ferrari en el l Mundial de Marcas y venció en GTs,
Turismos, Grupo 7 y F5000, asimismo fue segundo en
las 24H Le Mans en 1995 y tercero con su hijo Michael
en 1983, ganó la IROC en 1979 y hasta una carrera de
dragsters. Ahora se entretiene manejando el biplaza de
IndyCar para invitados… a más de 300 kph.

MARIO

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

Fuera de NASCAR corrió la IROC varios años, y en
1965 se unió al boicot de NASCAR por los pilotos de

ANDRETTI
AMERICANO CON RAÍCES EUROPEAS
Dodge al prohibirse los motores “Hemi”. Compitió
en dragsters y tuvo éxito moderado, ganando en su
clase en los nacionales en Bristol y corrió hasta 1966,
aunque NASCAR dio marcha atrás. Su año cumbre en

7
NASCAR fue 1967 con 27 triunfos en 48 fechas, 10
consecutivos, y al final del año adquirió su apodo real:
“King Richard”. Merecidamente.

Richard Petty Carreras Victorias Podios PPs

Mario Andretti Carreras Victorias Podios PPs VRs 1958-1992 1220 201 407 133
1959-1995 774 118 247 101 34 Títulos: 7 % 16.5% 33.4% 10.9%
Títulos: 6 % 15.2% 31.9% 13.0% 4.4% (NASCAR 1964, 1967, 1971, 1972, 1974, 1975 y 1979)
(USAC-Indy 1965, 1966, 1969 y 1984; F1 1978; IROC 1979)

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LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

E E
l de Houston nació el 16 de enero de 1935 y a los 18 l de Balcarce del 24 de junio de 1911 era apodado
años, bajo la tutela de su padre, se inició en Midgets en “Chueco”. Tras abrir un taller mecánico en 1933 se inició
los que tuvo más de 20 victorias en su carrera. Pasó a en Turismo Carretera en 1938, ganando varias carreras
autos Sprint en 1956 y ganó 28 eventos, siendo campeón de ruta sudamericanas antes de la guerra y para 1946
de USAC en 1960. Empezó a competir en roadsters de regresó a la acción. Fue campeón de Fuerza Libre cuatro
Indy en 1957 y al año siguiente debutó en la Indy 500, años y en 1948-49 corrió en la Scuderia Achille Varzi,
corriéndola ininterrumpidamente hasta 1992 y logrando donde se fogueaban en Europa los astros futuros. Obtuvo
cuatro triunfos; es el único vencedor en roadsters y tantas victorias que Alfa Romeo lo subió en 1950 para el
autos de motor trasero. Su dominio en autos tipo Indy inicio de la F1. Venció en tres GPs y acabó subcampeón,
lo hace el mayor triunfador con 67 victorias y siete
campeonatos. Cuando Jim Clark dominó Indy en 1965,
el piloto que le ganó la PP fue Foyt en un Lotus más viejo.
pero se desquitó en 1951 al ganar otras tres y coronarse.
Alfa dejó las pistas y para 1952 el argentino no tuvo auto,
iba a probar con Maserati en Monza, aunque sufrió un
JUAN MANUEL
FANGIO
Aunque fue un amo de los óvalos, también venció en accidente que lo dejó fuera de acción; en 1953 triunfó
autos Sport en Le Mans (1967), Daytona (1983 y 1985) con Maserati el GP final para ser subcampeón, además
y Sebring (1985), los cuales avalan su habilidad dominó La Carrera Panamericana con Lancia. Inició 1954
en circuito. Fue excepcional en terracería y sabía con Maserati, en Francia se pasó a Mercedes y venció con IMPORTA EL HOMBRE, NO EL AUTO
manejar autos Stock, pues tuvo 41 triunfos en la ambos autos para consagrarse bicampeón, repitiendo en
serie USAC de Stocks, así como siete victorias en 1955 con los teutones que dejaron las pistas a fin de año.
NASCAR, incluida la Daytona 500 de 1972, asimismo
ganó la IROC 1975-76 y 1976-77 sobre Camaros.

Categoría(s)
Fuerza Libre • Turismo
Carretera • GP • Sport •
F1 • WCM

Categoría(s)
Sprint • Midgets • USAC-Indy
Nunca hizo campaña en Europa porque razonó: “Vine
• USAC-Stock • LM • WCM •
y gané su carrera más grande a la primera (Le Mans
IMSA • NASCAR • IROC en 1967), así que no había razón para regresar”. La
autosuficiencia gringa, aunque Foyt sí tenía con
qué respaldarla. Es tan grande que su número 14
está retirado en IndyCar y en NASCAR, honor que
nadie más tiene.

A. J. Firmó con Ferrari para correr el Lancia D50 heredado y

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

coronarse, también conquistó las 12H Sebring. En 1957
eligió a Maserati y triunfó cuatro veces, incluyendo el GP

FOYT
TAN GRANDE COMO TEXAS
alemán en el que se quitó 40 segundos que le sacaban
Hawthorn y Collins, llevándose el quinto título.
En 1958 ganó una fecha no puntuable en casa, lo
secuestraron en el GP de Cuba, fue a Indy, pero no quiso

5
calificar y se retiró tras quedar cuarto en el GP de Francia.
Después se dedicó a ser embajador del deporte motor en
el mundo. Sencillito…

Juan Manuel Fangio Carreras Victorias Podios PPs VRs

A. J. Foyt Carreras Victorias Podios PPs 1948-1958 208 81 177 77 51
1953-1993 984 170 304 102 Títulos: 11 % 38.9% 85.1% 37.0% 24.5%
Títulos: 12 % 17.3% 30.9% 10.4% (TC 1940 y 1941; Fuerza Libre 1947, 1948, 1949 y 1950; F1 1951, 1954, 1955, 1956 y 1957)
(USAC-Indy 1960, 1961, 1963, 1964, 1967, 1975 y 1979; USAC Stock 1968, 1978 y 1979; IROC 1976 y 1977)

FM [ 96 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 97 ] www.fast-mag.com

 2
LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

E E
l nacido en Haguenau el 24 de febrero de 1974 es el l “Escocés Volador” nació el 4 de marzo de 1936 en
que más rallies ha ganado en la historia. Campeón Kilmany en una familia de granjeros en la cual fue
mundial junior de rallies en 2001, subió a la clase el único varón. Manejó tractores desde que tuvo
mayor y en 2003 fue subcampeón y vinieron nueve estatura para alcanzar los pedales y en 1956 se inició
títulos mundiales al hilo con 76 victorias totales, en eventos locales con autos de sus amigos, pues era
siempre sobre un Citroën; algo nunca antes visto y más veloz que ellos y en dos años ingresó al Border
probablemente también inalcanzable en el futuro. Reivers (BR), con el cual logró 18 victorias en carreras
Ahora corre campañas cortas en el Mundial, alrededor británicas en 1958. En diciembre compitió GTs en
de sus vacaciones, y ha vencido en otros tres eventos Brands Hatch contra Colin Chapman, el dueño de
WRC desde su “retiro”. Tuvo tiempo en 2006 para
llegar segundo general en Le Mans en un prototipo de
la escuadra Pescarolo en su segunda participación y
Lotus, y llegó segundo atrás de Colin, quien tomó nota.
Corrió las 24H Le Mans en 1959 y fue tercero en clase y
10° general en un Lotus del BR, además triunfó en ocho
JIM
CLARK
en 2012 compitió en los X Games en la modalidad de carreras en GB. Firmó con Aston Martin en F1, proyecto
Rallycross, llevándose la medalla de oro. Triunfó varias que no cuajó y fue reclutado por Chapman para su
veces en el Mundial FIA GT, cuarto con su equipo equipo de Fórmula Junior, con el cual se llevó el título
propio, el SL Racing; en el WTCC fue tercero en 2014 y británico de 1960, también fue tercero absoluto en Le UN SIMPLE GRANJERO VELOZ
2015; y al dejar los rallies corrió un evento del Mundial Mans en un Aston. Antes del fin de campaña, Colin
de Rallycross, el cual dominó y para 2016-18 estuvo lo debutó en el GP holandés de F1; Jim fue décimo
de tiempo completo con Peugeot, quedando entre absoluto tras disputar seis fechas y logró el podio en
los cinco primeros siempre. Ha vencido en la Race Portugal. En 1961 llegaron dos podios más y el séptimo
sitio general en un Lotus 21.

Categoría(s)
F Jr. • F1 • Turismos • GTs •
WCM • Grupo 7 • IndyCar

Categoría(s) En 1962 vino el despegue con el Lotus 25 nuevo y Clark dominó la F1

WRC • GT • WTCC el resto de su vida. En la era de motores de litro y medio se llevó los
of Champions en tres ocasiones, batiendo a pilotos títulos de 1963 y 1965 y debió ganar los de 1962 (se acabó sin aceite
• LM • WRX • X
de F1 como Michael Schumacher. Para completar su faltando 30 vueltas cuando lideraba por más de un minuto) y 1964
GAMES • ROC manejo ha participado en cuatro ediciones del Rally (abandonó en el giro final del GP final tras liderar toda la carrera). Para
Dakar sudamericano, igual con Peugeot, en el que 1966, con los motores de tres litros, compitió con uno de 2 litros hasta
acabó segundo en 2017 y tercero en 2019 con 14 que BRM le dio el H16 a Lotus y Jim venció en EUA. En 1967 arrasó
etapas ganadas en total. con el Cosworth DFV, pero la falta de confiabilidad del propulsor causó
Una de sus mayores hazañas fue sobre un Peugeot muchos abandonos. Abrió la campaña 1968 dominando en Sudáfrica,
208 T16 en la subida al Pikes Peak en 2013. La su triunfo 25 y récord en F1.
computadora predijo que nadie podía batir 8m15s, Sin embargo, su versatilidad fue brutal: quedó tricampeón

SEBASTIEN pues era el recorrido perfecto calculado. Loeb marcó en la serie Tasman (15 victorias) y conquistó la Indy 500 y otras

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

8m13.878s, batiendo el récord anterior por minuto y carreras de ese tipo en ocho arrancadas (25%). En 1964 triunfó en
medio y a la propia computadora. Asimismo probó en el British Saloon Car Championship (ahora BTCC) en el Ford Lotus

LOEB
MEJOR QUE LA COMPUTADORA
F1 con Toro Rosso y cuando pensaba debutar al final de
2009, la FIA le negó la superlicencia y su plan se frustró
pese a que había quedado en la primera mitad de la
parrilla en sus prácticas con la escuadra italiana. Es el
Cortina, invicto en ocho fechas. Ganó 12 carreras de F2 y triunfó en
resistencia, GTs y autos Sport. Hay varios récords excepcionales
como el de liderar el 71.5% de todas las vueltas disputadas en 1963;
ese año y en 1965 obtuvo el 100% de los puntos posibles. Sus podios

3
primer piloto del que se podría decir que la F1 le tuvo de primer sitio son el 78.13% de sus podios totales (récord vigente) y
miedo, así de bueno es. al morir tenía todos los récords grandes de F1 (victorias, PPs, podios,
VRs y vueltas lideradas). El más impresionante es que en sus 72
GPs logró 8 Grand Chelem (triunfos, PP, VR y liderar todas las
Sebastien Loeb WRC Victorias Podios Etapas vueltas), uno de cada 9 (11.11%). Ese récord sigue vigente y
1987-2003 179 79 118 924 como muestra, Hamilton tiene 6 en 250 arrancadas (2.40%).
Títulos: 16 % 44.1% 65.9% Así de grande es la diferencia y pese a todo, Clark sigue entre Jim Clark Carreras Victorias Podios PPs VRs
(Trofeo Citroën 1999; Copa Francia 2001; WRC Jr. 2001; WRC 2004-2012; X los 10 mejores en todas las categorías de F1. Sin duda el 1958-1968 246 112 149 89 78
Games 2012; ROC 2003, 2005 y 2008) mejor de la F1, quizás de la historia, pero el destino se lo llevó Títulos: 7 % 45.5% 60.6% 36.2% 31.7%
en Hockenheim el 7 de abril de 1968. (F Jr. 1960; F1 1963 y 1965; BSCC 1964; Tasman 1965, 1967 y 1968)

FM [ 98 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 99 ] www.fast-mag.com

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

E
l de Castel d’Ario, Mantua, del 16 de noviembre pierna izquierda y soló ganó en dos GPs. Regresó a
de 1892 era hijo de un ciclista italiano destacado. Ferrari en 1935 por intercesión de Mussolini y venció
Debutó en una carrera de motos en Cremona en 1921 en el GP alemán, la llamada “victoria imposible”, contra
a la vez que corría en cuatro ruedas y ganaba la Coppa nueve autos alemanes de 375 caballos, única derrota
Verona. Para 1924 ya era monarca italiano de 500cc, importante de Mercedes/Auto Union (AU) en 1935-39.

EPÍLOGO
en 1925 fue campeón europeo de 350cc, equivalente a En 1936 tuvo un accidente grande en Trípoli y sólo
campeón mundial, sobre una Bianchi, y se llevó el título conquistó el GP húngaro, la Copa Vanderbilt en EUA,
italiano de 1926 también en 350cc. Ese año se despistó la Ciano y carreras chicas. En 1937 fue más dominio
probando para Alfa en Monza y acabó con huesos alemán y Alfa se retiró, por lo que Tazio probó un
rotos. A los 12 días, brazo entablillado y almohada en Auto Union, siendo sexto en Suiza. Tras la muerte de
la panza, triunfó en el GP de las Naciones de motos en Rosemeyer, AU lo reclutó y ganó el GP de Italia, el
Monza… en la lluvia. No fue la única vez que compitió británico en Donington y fue el único que le dio batalla

H
enyesado, pues en 1926 se rompió las piernas en el a Mercedes, pero en 1939 sólo rescató el GP de ay otros pilotos que pudieron haber
GP de Solitude y corrió con el cuerpo amarrado en Belgrado el 3 de septiembre cuando la II GM estaba quedado en la lista y que fueron
posición de manejo y venció de nuevo. en marcha. considerados, pero al final no fueron
Para 1928 creó su escuadra propia con Bugatti Tras la guerra participó en autos de clases chicas. elegidos. Igualmente el acomodo a la hora
y venció en el GP de Trípoli, además inventó cómo Lideró la Mille Miglia en 1947 hasta que en la carretera de valorar los resultados puede no ser
derrapar el auto y controlarlo con el acelerador para ser final fue pasado por un auto que le duplicaba la el que uno hubiera querido o esperado,
aunque la evaluación fue minuciosa y
exhaustiva, comparando eras en lo que se
puede comparar y hechos contra los pares
de cada piloto, además de sus monturas.
Un ejemplo muy claro es el triunfo de Tazio
en el GP alemán de 1935; su equivalente
moderno es que en 2019 Haas hubiera
batido a los Mercedes, RB, Ferrari, McLaren
y Renault en el GP británico. ¿Entienden
por qué se llama la victoria imposible?
O algo como tener 200 victorias en una
serie premier como la primera división de
NASCAR. El “Rey” las tiene y “Rowdy”
Categoría(s) también, pero en las tres series nacionales
Motos • GP • LM • F juntas, ¿ven la diferencia? Igual que ganar
un GP de Francia que duraba 2 días y
750 kg • F1 • Sport
800 km, contra uno de 300 que dura 90
minutos. Encima no había llantas anchas ni
dirección asistida ni control de tracción ni
cilindrada y quedó segundo. Al año siguiente en su ayudas electrónicas ni cajas automáticas,
Cisitalia de 62 caballos y 1,100cc lideraba en la lluvia simplemente un hombre y un auto sobre
sentado en un costal de naranjas con la dirección el asfalto (y a veces ni eso). Eso es lo que
rota de un lado, por lo que derrapaba el auto para tomamos en cuenta.
que diera vuelta hacia el lado contrario. En Módena

TAZIO el propio Enzo le rogó que abandonara al ver su auto

LOS 100 MEJORES VOLANTES DE LA HISTORIA

más veloz. Dejó las motos en 1930 y dominó la Mille repostando, aunque no fue hasta kilómetros adelante
Miglia en un Alfa a más de 100 kph. En 1931 ganó el GP que la dirección se rompió en los tramos finales y Tazio

NUVOLARI
EL HOMBRE SIN LÍMITE
de Italia (duró 10 horas) con Campari, más la Targa Florio
y la Coppa Ciano, primera de sus cinco victorias en ésta.
Se coronó en 1932 campeón europeo (equivalente a
mundial) con el Alfa P3, repitió en la Targa Florio y triunfó
ya no pudo lograr otra victoria imposible.
Todavía triunfó en una carrera en clase en 1950, pero
enfermó, tosía sangre y nadie quiso darle autos para
competir en F1, retirándose sin quererlo. Murió el 11

1
el GP de Mónaco. El poeta Gabriele D’Annunzio le dio de agosto de 1953 y su estatua en Castel d’Ario dice:
una tortuguita que adoptó como amuleto en su camisola “Campione Automobilistico di Tutti Tempi”. Cierto.
amarilla usual y nombró a su equipo Scuderia Tartaruga.
En 1933 conquistó las 24H Le Mans en un Alfa de la
Scuderia Ferrari y rompió el récord de vuelta nueve veces al Tazio Nuvolari Carreras Victorias Podios PPs VRs
final para vencer por 9.5 segundos (400 m) tras 3,144 km, 1921-40 + 1946-50 177 92 129 2 18
además triunfó en la Mille Miglia, aunque se distanció Títulos: 7 % 52.0% 72.9% 1.1% 10.2%
de Ferrari. Corrió con Maserati en 1934, se rompió la (Italiano 1932, 1935 y 1936; Europeo 1932) + 3 Motocilismo (Italiano 1924 y 1926; Europeo 1925)

FM [ 100 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 101 ] www.fast-mag.com

VELOCIDAD CON ESTILO Una noche oscura y larga
Y
a hemos reportado cifras de ventas no reciente. Pero abróchense el cinturón,
muy buenas en el pasado. De hecho, pues la Asociación Mexicana de
el mercado mexicano no va muy bien Distribuidores de Automóviles (AMDA)
desde hace unos tres años, durante anticipa que durante abril y mayo la caída
los cuales organizaciones como el INEGI, será de más del 90%, una realidad cruel
la AMIA y la AMDA han reportado e ineludible. Y suponiendo que para el
contracciones sostenidas año verano retomásemos el ritmo de
tras año en torno al 7% ventas “normal”, el acumulado
promedio; poco más, del año también se verá
poco menos. Pues bien, afectado de una forma

INYECCIÓN
ahora con la pandemia terrible, sin precedentes
de coronavirus chino recientes. Además falta
tristemente célebre que ver cómo acaba el dólar

DIRECTA
estamos enfrentando que ahorita está arriba de
en absolutamente todos $25 MXN por un retrato
los sectores del nuestro de George Washington.
país, la industria del motor Qué grato escuchar que
ha recibido una estocada muchos grupos como FCA,
POR VÍCTOR ORTIZ de muerte, empezando porque GM, Toyota, VW, etc., estén
absolutamente todas las plantas apoyando en la fabricación de equipo
manufactureras que operan en territorio médico que ayude a los países más
nacional, así como su gran industria periférica afectados por el virus, especialmente en
En medio de la crisis, Tesla parece

LIBERADOR DE
de proveedores, han tenido que parar respiradores mecánicos y materiales de
remar contracorriente y se levanta
operaciones hasta nuevo aviso. aislamiento para protección del personal
victorioso en el Q1, reportando ventas
Con esto no sólo se detiene la médico; plausible sin duda. Ojalá que
récord por más de 88 mil autos.
producción, sino que también se frena la también pronto escuchemos que, aunque
A esta cifra le ayudó el Model Y
economía y se pierden empleos. Un dato sea de forma lenta y pausada, se retome

Hellcat RedEye ENDORFINAS

novísimo, una especie de SUV basada

Dodge Challenger en el Model 3 que justo comenzó a escalofriante es que las ventas mencionadas la producción de autos y camionetas. No
venderse en marzo y cuya llegada le que ya venían cojeando, se ralentizan olvidemos que la industria automotriz ya
representó a la marca la producción hasta quedar prácticamente paralizadas. es la fuerza productiva más importante
de su ejemplar un millón. Como dato duro de entrada, durante marzo del país, por encima del turismo, el
ya se reportó una caída superior petróleo o las remesas. ¡Fuerza México!
al 25%, cifra de la que no Quienes puedan sigan quedándose en
tenemos memoria casa y quienes tenían planeado comprar
coche en estas fechas, ¡háganlo! El

POLICEXLEWIS,
país los necesita y aparte hay ofertas
interesantes en estas fechas, lo que
podría ser un mercado de compradores.

LA VISIÓN DE UN CAMPEÓN
TAG HEUER,
Ford lanzó en México la generación
nueva de la Explorer, la cual estrena
plataforma y regresa a la arquitectura
de tracción trasera. Estará disponible

TRADICIÓN Y TECNOLOGÍA
con dos motores, ambos turbo: un
2.3 litros y un V6 3.0 con 300 y 400
caballos respectivamente. Su rango de
precios va de $863,000 a $1,059,000 MXN.

FM [ 102 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 103 ] www.fast-mag.com

FM [ 104 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 105 ] www.fast-mag.com
 En definitiva han sido unas semanas pesadas y difíciles, más porque seguimos PORSCHE FLAT SIX MÁQUINA DE EXPRESO:
DE COLECCIÓN
sin el sonido melodioso de los motores en las pistas del mundo. Nosotros no
quitamos el dedo del renglón y les presentamos algunos artículos que no le ¿ALGUIEN GUSTA CAFÉ BÁVARO?
pueden faltar al aficionado del deporte motor
POR MARÍA NAVARRO • Un accesorio ideal para amantes de los autos y
el café. Estas máquinas de café expreso tienen el
diseño del motor 993 refrigerado por aire usado en el
Porsche 911.
• El Flat Six es un homenaje al último de los motores
TAG HEUER, de seis cilindros refrigerados por aire usado en
el periodo de 1994-98. La máquina de café está
TRADICIÓN Y fabricada con aluminio y titanio.
TECNOLOGÍA • Se producirán 993 unidades y se puede elegir en
negro o blanco. Simplemente agregue cápsulas de
• TAG Heuer fusionó la tradición Nespresso y un poco de agua, presione el botón de
de sus cronógrafos con una “inicio” y disfrute de un café delicioso.
experiencia digital de última PRECIO $10,199 USD
generación. El resultado fue
la creación del modelo nuevo,
Connected Modular Golf Edition. 3T FOR BMW, FUSIÓN
• El reloj
eloj llamativo y versátil mejora el
estilo de vida de los usuarios por los TEUTONA E ITALIANA
servicios de conexión ofrecidos por
Wear OS by Google que incluyen • Pensando en los clientes de BMW que
monitoreo de la frecuencia cardíaca. están en la búsqueda constante de
• La caja es de acero inoxidable o aventuras, la marca alemana y el fabricante
titanio de 45 mm, tiene un bisel italiano de bicicletas 3T colaboraron para
de cerámica graduado, correa de traer la edición especial 3T for BMW.
caucho negro o brazalete de acero • Ésta nace a partir del modelo Exploro, la
y una pantalla táctil OLED protegida estructura es de carbono aerodinámico,
por un cristal de zafiro resistente a el asiento y puños cuentan con cuero
arañazos, además de una batería de Brooks, los rines los proveé la marca
20 horas de vida. Fulcrum y los neumáticos son Schwalbe
PRECIO $2,795 USD One Speed para un agarre seguro.
• Se puede rodar en cualquier terreno,
desde calles empedradas hasta carreteras
y senderos de montaña. Se pruducirá en
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LA VISIÓN DE UN CAMPEÓN
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continúa expandiendo su gusto por la
PORSCHE DESIGN Y
moda y se alió con la marca de lentes LOS NÓMADAS DIGITALES
POLICE para presentar su colección única.
• Los modelos combinan formas clásicas • Electrizante y con un diseño y funcionalidad
y de inspiración retro con las tendencias únicos, la colección primavera-verano 2020
más contemporáneas y, por supuesto, está inspirada en los nómadas digitales de hoy
no podía faltar el logotipo del inglés. en día. La marca se basó en las caracterísiticas
Se le prestó atención a la variedad de de los hombres que la portan: inteligentes y
materiales, tales como el titanio y el modernos.
caucho. • Con tejidos exclusivos y sustentables y
• La colección consta de más de acabados innovadores, las prendas se centran
10 diseños y hay gafas tanto con en la movilidad, la individualidad y la tecnología
graduación como polarizadas. de última generación.
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A 5,210 MXN (APROX.) presenta desde chamarras, playeras, sudaderas
y calzado para caballero.
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FM [ 106 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 107 ] www.fast-mag.com

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FM [ 108 ] MAYO 2020

 EL CONTEO
1
0
Dodge Challenger Scat Pack
LOS AUTOS MÁS SUCULENTOS • Motor V8 6.4 litros, 485 caballos
• Caja de 8 velocidades, tracción trasera
$945,900 MXN

POR UN MILLÓN Chevrolet Camaro SS AT

E
n esta ocasión les traemos una recopilación de los 10 autos a la denominador común, además del precio, es que son coches que le • Motor V8 6.2 litros, 455 caballos
venta en nuestro país que rondan el millón de pesos en precio; llenan el ojo a todo aquel que se precie ser amante de los autos, porque • Caja de 10 velocidades, tracción trasera
poco más, poco menos. No hay uno mejor que otro, por lo que la ninguno es aburrido sino todo lo contrario. ¿Con cuál se quedan? $998,900 MXN
lista está en estricto orden alfabético y desde luego no es comparativa Para el número que viene les prometemos una lista similar,
en ningún sentido, pues los modelos difieren mucho entre sí. El único pero de camionetas.

Audi TTS Mercedes-AMG A 35 4MATIC /

• Motor L4 turbo 2.0 litros, 286 caballos
• Caja S-Tronic de 7 velocidades,
CLA 35 4MATIC
tracción Quattro • Motor L4 2.0 litros turbo, 306 caballos
$1,099,900 MXN • Caja DCT de 7 velocidades, tracción integral
$969,900 MXN

Ford Mustang Bullitt

Audi S5 • Motor V8 5.0 litros, 480 caballos
• Motor V6 turbo 3.0 litros, 354 caballos • Caja manual de 6 velocidades,
• Caja Tiptronic de 8 velocidades, tracción trasera
tracción Quattro $1,040,000 MXN
$1,149,900 MXN

BMW 440iA M Sport Toyota Supra GR

• Motor L6 turbo 3.0 litros, 326 caballos • Motor L6 turbo 3.0 litros, 335 caballos
• Caja de 8 velocidades, tracción trasera • Caja de 8 velocidades, tracción trasera
$1,055,000 MXN $1,149,000 MXN

BMW M240iA Convertible

• Motor L6 turbo 3.0 litros, 340 caballos Mercedes-Benz C300 Coupé
• Caja de 8 velocidades, tracción trasera • Motor L4 2.0 litros turbo, 258 caballos
$985,000 MXN • Caja de 9 velocidades, tracción trasera
$968,000 MXN

FM [ 110 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 111 ] www.fast-mag.com

 AL VOLANTE

201 2.4 L

T RAS
MOTORRICO

O
SPE C

R
A - ATMOSFÉ

O
A IL X S

P
AC U R CABALLNOCIA

NAS
DE POTE

U
E S TÁ C O N S T R
SOBRE LA PL UIDO
ATA
D E L C I V I C A NF O R M A
TIGUO

E
s el escalón de entrada a la gama
premium de Honda y, de hecho,
está basado en el Civic; sinergias
que aplican absolutamente todos los
EL ILX NO ES sobre la plataforma “vieja”, ya que el
grupos automotores del planeta. Sin PRECISAMENTE EL ACURA compacto de Honda va en la décima (y
embargo, no es un Civic, es algo más.
Estéticamente luce más agresivo y MÁS NUEVO, TUVO UNA de salida). Así las cosas, un Civic tiene
más refinamiento y precisión a la hora
ACURA ILX A-SPEC
correctos que están mucho más cerca

ACTUALIZACIÓN EN 2016 Y
Diseño exterior moderno y vanguardista
refinado que su pariente gracias a la de enfrentar una carretera de curvas a lo visto en un Honda que a los de un
Buen nivel de equipamiento
trompa liderada por los faros jewel lentas, pisa mejor, balancea menos y la Respuesta de motor y caja premium alemán del mismo segmento. nuevos que se llevan de calle al Acura
eye”, la parrilla enorme y afilada y en
la parte posterior unas calaveras que
UNA MÁS RECIENTE APENAS dirección es casi perfecta. No es que el
ILX lo haga mal, pero su hermano “barato”
Tecnológicamente rebasado por sus rivales
Hay piel, sistema de infotenimiento
con pantallas táctiles, climatizador,
por el mismo precio, como el BMW
Serie 1 o el Mercedes-Benz Clase A
nos recuerdan bastante al mismísimo EL AÑO PASADO no debería ser mecánicamente mejor.
Buena calidad general, pero igual que un Honda
ILX Tech: $564,900 MXN
iluminación LED, entre muchos otros, (ambos sedanes); quizá menos potentes
NSX; a fin de cuentas son parientes. Por Aunque el ILX no decepciona, su ILX A-Spec: $604,900 MXN aunque igual se nota la edad. No se en versiones equivalentes por precio,
cierto, hablando de diseño, el ILX no es motor atmosférico de 2.4 litros y 201 percibe tan tecnológico como cabría pero con una carga tecnológica superior
Motor L4,
L4, 2,354cc, gasolina
precisamente el Acura más nuevo, pues Se maneja bien. Se siente ligero y preciso, caballos empuja con decisión hasta Potencia 2011 caballos a 6,800 rpm
20 esperar de un auto de la familia premium y un manejo más preciso y divertido.
nació en 2012, tuvo una actualización en y elementos como la suspensión o la las 7,000 rpm, sacando lo mejor de sí Torque 180
180 libras/pie a 3,800 rpm de Honda, y luego está el precio: El Acura ILX apuesta por confiabilidad
2016 y una más reciente apenas el año dirección se notan bien trabajados. gracias a una caja de doble embrague Caja Automática
Automática DCT, 8 velocidades $600,000 MXN. Por menos se tiene mecánica, diseño y equipamiento;
Peso 1,433 kg
pasado, la que justamente añade ese No obstante, tiene un “pero” que que funciona mil veces mejor que la CVT acceso a un Audi A3 de 190 caballos sin embargo, en tecnología, manejo
0 a 100 kph 8.8s
trasero muy aspiracional que cambia el no alcanzamos a comprender: está del Civic; en el tren motor no hay quejas. Vel. Tope 210 kph que, pese a que también es veterano, y modernidad está ampliamente
portaplacas de la tapa de la cajuela a la construido sobre la plataforma del Por su parte, el interior se aprecia Economía 11.79 kpl (consumo medio) se puede considerar un producto mejor rebasado por sus rivales.
defensa y estrena calaveras tipo NSX. Civic de novena generación, es decir, bien hecho, con materiales y ensambles Llantas 225/40 R18 que el ILX, y ni hablar de modelos más VÍCTOR ORTIZ

FM [ 112 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 113 ] www.fast-mag.com

 AL VOLANTE
3.9 S

SUPERLATIVO
PORSCHE CAYENNE TURBO COUPÉ DE 0 A 100 KPH

Así llegó la Cayenne Coupé,

una Cayenne más ancha,
baja, musculosa y, por qué
no, masculina. Hay que decir
que Porsche le sufre para los
nombres, ya que le cuesta asignar
apelativos originales, como el
Taycan que, siendo eléctrico, no se les
ocurrió otra cosa que “Turbo”. Así las
cosas, llega una Cayenne que tiene la
caída del medallón más pronunciada y
FOTOS Y VIDEO: EDUARDO CAMPOS un techo que baja estilo fastback, y listo,
Y ALBERTO HEREDIA Cayenne Coupé. Si bien su mercado es de
nicho, hay varios rivales de cuidado como la
Audi Q8, la BMX X6, la Mercedes-Benz GLE
Coupé, la Range Rover Velar, entre otras.
Ésta es un Porsche en toda la extensión de la
palabra a la que es necesario ver en persona, pues
las fotos no le hacen mucha justicia. Por ejemplo, las
ruedas en nuestra Cayenne de prueba, aunque no
lo parezca, tienen 22” de diámetro con una pisada de
llantas de 315 mm en el eje trasero, lo que aumenta su
presencia intimidante y deportiva. Es como un felino en
posición permanente de alerta para cazar a su presa.

S
e veía venir. Después del éxito ininterrumpido que
ha tenido la Cayenne desde su nacimiento hace
casi dos décadas, y su hermana menor Macan
desde hace seis años, era de esperarse que la marca de
Stuttgart sorprendiera al mundo con otra camioneta. No
obstante, si ya tenían dos modelos “convencionales”,
había que sacar algo más exuberante que se
colocara en la parte alta de la cadena alimentaria.

FM [ 114 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 115 ] www.fast-mag.com

Al igual que la Cayenne
normal y sus parientes
POSEE UNA MÁQUINA DE CUIDADO, UN V8 BITURBO DE 4.0 LITROS
Audi A6/A7/A8/Q7/ QUE ENTREGA 550 CABALLOS Y 570 LIBRAS/PIE DE TORQUE
Q8, la Bentley Bentayga,
la Lamborghini Urus y la
VW Touareg, la Cayenne
Coupé está construida
sobre la plataforma MLBevo
que tiene como característica
fundamental las suspensiones
de triángulos dobles, el acomodo
longitudinal del motor y el sistema
de tracción integral con diferencial
Torsen. Aparte nuestra Cayenne Turbo
equipaba la suspensión neumática que
se ajusta en altura y firmeza, pasando de
un reglaje muy cómodo y refinado a una
verdadera tabla que elimina casi por completo
los balanceos de la carrocería en una carretera
de curvas lentas. Es, sin duda, de los mejores
bastidores que hemos probado en una camioneta.
Este comportamiento ejemplar, que además oculta
magistralmente sus dimensiones y peso, está coronado
por una máquina de cuidado, un V8 biturbo de 4.0 litros
que entrega 550 caballos y 567 libras/pie de torque incluso
por debajo de las 2,000 rpm. A éste se acopla una caja
automática de ocho cambios con control de lanzamiento
que le permiten a sus casi 2,300 kg de peso salir disparados
como misil, cruzar la barrera de los 100 kph en 4 segundos y

alcanzar una máxima

que roza los 290 kph.
Es increíble la fuerza que tiene para
ganar velocidad aunque ya vayamos bastante rápido,
al tiempo que el motor y los escapes cuádruples de mariposa variable
emiten un rugido sabrosón, pero demasiado civilizado para nuestro gusto.
Nos gustó mucho el selector redondo ubicado en el volante –forrado en Alcántara,
igual que los postes y el techo–, denominado Sport Response y desde el cual se
puede elegir el modo de manejo, lo que incide directamente sobre la respuesta de
acelerador, dirección, motor, caja, control de estabilidad y hasta el sonido de los
escapes. El modo Sport Plus es la opción recomendable para disfrutar al máximo.

FM [ 116 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 117 ] www.fast-mag.com

 PORSCHE CAYENNE TURBO COUPÉ ALERÓN POSTERIOR RETRÁCTIL la que también se
puede ajustar audio,
Diseño exterior
navegación, teléfono,
Respuesta contundente de motor y caja
Afinación de chasis y calidad de marcha altura de la suspensión,
Sensación de calidad y solidez general modo de manejo y otros.
Posibilidades casi infinitas de personalización Nuestro ejemplar de
pruebas estaba equipado
Consumo elevado
Precio puede llegar a ser prohibitivo con un paquete de ahorro
de peso que incluye techo,
Cayenne Coupé: $1,598,000 MXN
Cayenne S Coupé: $1,798,000 MXN paneles y piezas interiores y
Cayenne Turbo Coupé: $2,398,000 MXN exteriores de fibra de carbono,
Cayenne Turbo S E-Hybrid Coupé: $2,698,000 MXN rines de aleación de aluminio y
asientos en tela y piel con diseño
Motor V8,, 3,996cc, biturbo, gasolina
V8
Potencia 550 caballos
caballos a 5,750 rpm retro. La banca trasera sí es diferente
Torque 567
567 libras/pie entre a la Cayenne normal porque nada más
1,960
1,960 y 4,500 rpm tiene dos plazas, y la caída del techo
Caja Automática,
reduce el espacio para la cabeza (aun así
8 velocidades,
velocidades, AWD
Peso 2,275
2,275 kg no incomoda a personas de hasta 1.90 m).
0 a 100 kph 3.9s La Cayenne Coupé nueva (o nuevo)
Vel. Tope 2286
86 kph se apega perfecto a lo que decía Ferdinand
Economía 77.35
.35 kpl (consumo medio)
Llantas 285/40
285/40 R22 adelante,
Porsche hace décadas: “Producimos coches
315/35
315/35 R22 atrás que nadie necesita pero que todo el mundo
quiere tener”. Y es que así es; es un modelo poco
práctico –sólo caben cuatro personas–, caro, pesado
y gastalón; sin embargo, es hermoso y llama la atención
tanto como el Challenger azul que está aquí a la vuelta.
VÍCTOR ORTIZ

Agradecemos a Off Road México por las

facilidades otorgadas para realizar esta prueba
www.offroadmexico.com

DISCOS BREMBO DE 410 MM

Y CÁLIPERS DE 10 PISTONES Para detener
semejante cúmulo
de energía cinética, Porsche dotó
a la Cayenne Turbo de discos Brembo flotantes
de 415 mm con cálipers de 10 pistones; un sistema que frena
tan contundentemente como acelera, con una resistencia a la fatiga envidiable
y un tacto del pedal impecable. Y si no le bastara con estos, como opción hay discos
carbonocerámicos (PCCB por sus siglas en inglés).
Por su parte, el interior es idéntico a la Cayenne normal en cuanto al tablero y controles
se refiere. El cuadro de instrumentos mantiene un tacómetro análogo al centro (gracias
Porsche) y a sus costados pantallas configurables para mostrar información del viaje,
navegador, infotenimiento, etc. Éstas se suman a la pantalla central enorme desde

FM [ 118 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 119 ] www.fast-mag.com

 HIPERAUTO

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FM [ 120 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 121 ] www.fast-mag.com
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FM [ 122 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 123 ] www.fast-mag.com

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FM [ 124 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [ 125 ] www.fast-mag.com
 ¡Oh no!
Mamá pajarita
ha perdido a
sus 3 pajaritos,
MAYO: mes de mamá y la biodiversidad ¡ayúdale a
encontrarlos!
Ha llegado uno de los meses más bonitos porque celebramos a mamá, y el mejor
regalo que le podemos dar es nuestro amor y cariño obedeciéndola y portándonos
bien siempre. ¿Sabes quiénes también tienen mamá como nosotros?
¡Los animalitos del mundo!

¡Encuentra las palabras!

E X D Q Y Ú G J Ó O Y S M Í S
Ú S H C E S P E C I A L E T Q
Ú É O A B R A Z O S A C H A C
Q Á R R R B G Z T T E V W Z X
F A M I L I A Ú E R H O G A R
V Y Ñ Ñ É I Ú J O B E S O S R
F S Z O S S R L V I C M Z Í V
Q V E F Q A F X N R T R N Ú Ú
U L X S T H Z F M I V X B C Y
Y É Y W R E G A L O S H V U Ñ
D G Z R S V H Ú C X N F D I X
Y A J J J H O N R A R É A D D
Í I M F E L I C I D A D A A F
D S Y O G R A C I A S H S D W
K Q H Q R M A D R E N M F O A

REGALOS
HOGAR
GRACIAS
HONRAR
ESPECIAL
FAMILIA
MADRE TARJETA
ABRAZOS BESOS
¿Sabías que...
CUIDADO FELICIDAD AMOR CARIÑO FLORECE México es el cuarto país
del mundo con mayor
biodiversidad en el
planeta?

¡Cuenta todas las

mamás que veas!
Deben ser 8.

Diviértete a la máxima velocidad en:

FM [ 126 ] MAYO 2020 MAYO 2020 [127] www.fast-mag.com

 * al 24 de abril de 2020
Fecha Pista Carrera Serie Fecha Pista Carrera Serie
3 Calles de Seúl Seúl ePrix Fórmula E 4-7 Isla de Cerdeña Rally Italia WRC
3 Zandvoort GP Holanda F1+F2+F3 6-7 Calles de Bakú Azerbaiyán F2
3 Jerez de la Frontera GP España MotoGP 6-7 Slovakiaring Carrera Eslovaquia WTCR
3 Mid-Ohio Sports Car Mid-Ohio IMSA-SCC 6 Texas (óvalo) Texas 600K IndyCar
3 Dover Int’l Speedway Dover 400 NASCAR 6 Aut. Hermanos Rodríguez Fecha 5 CAHR
9 Indianápolis (circuito mixto) GP Indianápolis IndyCar 7 Montmeló GP España 2 MotoGP
9 Martinsville Speedway Martinsville 500 NASCAR 7 Michigan International Speedway Michigan 400 NASCAR
10 Monza 4H Monza ELMS 7 Óvalo Potosino Fecha 4 NASCAR MX
10 Montmeló GP España F1+F2+F3 7 Bakú (calles) GP Azerbaiyán F1
16 Indianápolis (superóvalo) Calificación 1 Indy 500 IndyCar 13-14 Aut. León Ronda 5 Súper Copa
16-17 Lausitzring Ronda 2 Alemania DTM 13-14 Anderstorp Raceway Ronda 4 Suecia DTM+Serie W
16 Charlotte Motor Speedway All Star Open + AS Race SIN PUNTOS NASCAR 14 Montreal GP Canadá F1
16-24 Península de Yucatán Rally Maya Vintage 14 Sears Point Sonoma 350 NASCAR
17 Autopolis Ronda 3 Súper Fórmula 20-21 Calles de Vila Real Carrera Portugal WTCR
17 Circuito Bugatti, Le Mans GP Francia MotoGP 21 Sugo Sportsland Ronda 4 Súper Fórmula
17 Indianápolis (superóvalo) Calificación 2 Indy 500 IndyCar 21 Aeropuerto Tempelhof Berlín ePrix FE
17 Superóvalo Chiapas Fecha 3 NASCAR MX 21 Sachsenring GP Alemania MotoGP
21-24 Alrededores de Porto Rally Portugal WRC 21 Chicagoland Speedway Chicagoland 400 NASCAR
22-23 Nürburgring Carrera Alemania WTCR 21 Road America (circuito) GP Road America IndyCar
23-24 Aut. ME Abed, Puebla 12 Horas Endurance CAHR 27-28 Aut. Nazionale Monza Ronda 5 Italia DTM+Serie W
23-24 Nürburgring 24H Nürburgring ADAC 27 Richmond (óvalo) Richmond 300 IndyCar
23-24 Aut. M. Solana, Pachuca Ronda 4 Súper Copa 27 Pocono Raceway Pensilvania 325 NASCAR
24 Montecarlo (calles) GP Mónaco F1+F2 28 Paul Ricard GP Francia F1
24 Indianápolis (superóvalo) Indianápolis 500 IndyCar 28 Assen TT Holanda MotoGP
24 Charlotte Motor Speedway Charlotte 600 NASCAR 28 Watkins Glen 6H Watkins Glen IMSA-SCC
28-29 Montmeló Pretemporada III F3 28 Pocono Raceway Pocono 350 NASCAR
30 Belle Isle (circuito) GP Detroit IMSA-SCC
30 Belle Isle (circuito) GP Detroit 1 IndyCar Aytron Senna
30-31 Igora Drive Ronda 3 Rusia DTM+Serie W Tricampeón de F1
30-31 Aut. Hermanos Rodríguez Ronda 7 F4 MX
31 Aut. del Mugello GP Italia MotoGP
31 Belle Isle (circuito) GP Detroit 2 IndyCar
31 Kansas Speedway Kansas 400 NASCAR
Cancelado Pospuesto Vigente
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