430-1. Alcance.

Este Artículo se refiere a motores, circuitos derivados para

motores, sus alimentadores y sus protecciones de sobrecarga, circuitos de control,
equipos de control y protección y centros de control de motores.

Excepción 1: Los requerimientos para la instalación de centros de control de

motores están cubiertos en 384-4.

Excepción 2: El equipo para aire acondicionado y refrigeración está considerado

en el Artículo 440.

NOTA: Como información de referencia en la Figura 430-1 se ilustra la

organización de este Artículo.
 Al suministro
Parte B
Alimentador del motor 430-24 al 430-26

Protección contra cortacircuito Parte E

y falla a tierra 430-61 al 43063
Parte I
Medio de desconexión 430 -101 al 430 -113

Protección contra cortacircuito Parte D

y falla a tierra 430 -51 al 430 -58

Parte B
Conductores para el circuito del motor 430 -21 al 430 -29

Controlador Parte G
430 -81 al 430 -91
Parte F
Circuitos de control del motor
430 -71 al 430-74
430

Parte C
Protección contra sobre carga 430 -31 al 430 -44

Parte A
Motor 430 -1 al 430 -18

Parte C
Protección térmica
430 -31 al 430 -44

Controlador secundario
Parte B
430 -23
Conductores secundarios

Parte B
Resistor secundarios 430 -23 y 470

Fig. 430-1
 430-2. Sistemas de velocidad ajustable. El circuito derivado o el alimentador del equipo
de conversión de potencia que forma parte de un sistema de velocidad ajustable, deben
basarse en la carga nominal de dicho equipo. Donde el equipo de conversión provea
protección contra sobrecarga para el motor, no se requiere protección de sobrecarga
adicional.

Se permite que los medios de desconexión estén en la línea de alimentación para el

equipo de conversión y que tengan una capacidad no menor que 115% de la corriente
eléctrica nominal de la unidad de conversión.

NOTA: Puede presentarse resonancia eléctrica como resultado de la interacción de

corrientes eléctricas senoidales de este tipo de cargas con capacitores para corrección del
factor de potencia.
430-22 Exc. 2
 430-3. Motores de devanado partido. Un motor de inducción con arranque por
devanado partido o motor síncrono, es aquel que arranca energizando parte de su
devanado primario (armadura) y, posteriormente, se energiza el resto del devanado en
uno o varios pasos. El propósito es reducir los valores iniciales de la corriente eléctrica de
arranque o el par de arranque desarrollado por el motor. Normalmente el motor de
inducción de devanado partido arranca energizando la mitad de su devanado primario, y
posteriormente se energiza la parte restante del devanado para que ambas partes del
devanado operen con una corriente eléctrica del mismo valor. Un motor de compresor
hermético de refrigeración no debe ser considerado como un motor de inducción
convencional de arranque de devanado partido.

Cuando se utilicen dispositivos independientes de protección de sobrecarga, con

motores de inducción convencionales de arranque de devanado bipartido, cada mitad del
devanado del motor debe ser protegida de acuerdo con las indicaciones dadas en 430-32
y 430-37, con una corriente eléctrica de disparo igual a la mitad de la especificada.

Cada conexión del devanado del motor debe tener, en el circuito del cual se conecta,
protección contra cortocircuito y falla a tierra a no más de una mitad de lo especificado en
430-52.

Excepción: Se permite usar un dispositivo de protección contra sobrecorriente y falla a

tierra para ambos devanados, siempre y cuando éste permita arranque del motor.
Cuando se empleen fusibles de doble elemento o de tiempo retardado, se permite que el
valor de éstos no exceda 150% de la corriente eléctrica de plena carga del motor.
 430-5. Otros Artículos. Los motores y sus controladores también deben cumplir
los requisitos aplicables de acuerdo con lo siguiente:

Áreas peligrosas (clasificadas) Artículo 500 a 503

Capacitares Secciones 460-8, 460-9

Elevadores, montacargas, escaleras eléctricas, pasillos Artículo 620

móviles, elevadores para sillas de ruedas y escaleras eléctricas
para éstas.

Equipos de aire acondicionado y refrigeración Artículo 440

Estacionamientos comerciales, hangares, estaciones de Artículos 511, 513, 514,
gasolina y de servicio, bodegas de almacenamiento, áreas de 515, 516 y 517, Parte D
aplicación por rocío, plantas de proceso por inmersión y forrado
y áreas de anestesia por inhalación.
Equipo de irrigación controlado eléctricamente. Artículo 675
Estudios de cine, televisión y locales similares. Artículo 530
Grúas y polipastos. Artículo 610
Maquinaria industrial. Artículo 670
Proyectores de cine. Secciones 540-11 y 540-
20
Resistencias y reactores. Artículo 470
Teatros, auditorios de cine, televisión y similares. Sección 520-48
Transformadores y bóvedas para transformadores. Artículo 450
 430-6. Selección de la capacidad de conducción de corriente de conductores y
corriente eléctrica nominal de motores. El tamaño nominal de los conductores para
la alimentación de motores, indicados en este Artículo, deben seleccionarse de las
Tablas 310-16 a 310-19 o deben calcularse de acuerdo con lo indicado en 310-15(b).
La capacidad de conducción de corriente de conductores y la corriente eléctrica
nominal de motores debe determinarse como se especifica en los incisos indicados a
continuación:

a) Aplicaciones de motores en general. En los motores que no sean los

especificados como de alto par indicados en (b) siguiente y para motores de tensión
eléctrica ajustable en c.a. indicados en (c) a continuación, cuando la corriente eléctrica
nominal del motor es tomada como base para determinar la capacidad de conducción
de corriente de conductores (Parte B) o para seleccionar la capacidad nominal de los
desconectadores (Parte I), así como la de las protecciones por cortocircuito y
protecciones por falla a tierra, (Parte E - Alimentadores y Parte D – Derivados) etc., los
valores indicados en las Tablas 430-147, 430-148 y 430-150, incluyendo las notas
complementarias, deben ser usadas en lugar de las indicadas en la placa de
especificaciones del motor. La protección por sobrecarga del motor debe ser
seleccionada con los datos indicados en la placa de especificaciones del motor.
Cuando la capacidad del motor está indicada en ampere (A) y no en kilowatt (kW) o en
caballos de potencia (CP), el valor en kW o en CP se supone que sea el
correspondiente a los valores indicados en las Tablas 430-147, 430-148 y 430-150,
interpolando valores en caso de ser necesario.
 Excepción 1: Los motores de varias velocidades deben estar de acuerdo con lo indicado en
430-22 y 430-52.

Excepción 2: Para equipo que emplea motores de polo sombreado o de capacitor permanente
de fase bipartida o motor tipo de ventilador, se debe emplear la corriente eléctrica a plena carga
indicada en la placa de especificaciones del equipo, en lugar de la correspondiente a la potencia
nominal en kW o en CP del motor, para así determinar medios de desconexión, conductores,
alimentadores, controladores, protecciones de sobrecarga, protección de falla a tierra y de
cortocircuito. La capacidad del equipo seleccionado nunca debe ser menor que la corriente
eléctrica de placa indicada en el ventilador o en el soplador.

b) Motores de alto par. Para los motores de alto par, la corriente eléctrica nominal debe ser la
determinada a rotor bloqueado y la de placa se deberá emplear para determinar la capacidad de
conducción de corriente de los conductores del circuito derivado como se indica en 430-22 y 430-
24; la corriente eléctrica para la protección por sobrecarga, así como la de protección por falla a
tierra, deben estar de acuerdo con lo indicado en 430-52(b).

NOTA: Para medios de desconexión y controles de los motores, véase 430-110 y la Excepción 3
de 430-83.

c) Motores de c.a. de tensión eléctrica ajustable. Para motores utilizados en sistemas de c.a.
de tensión eléctrica ajustable, par variable, la capacidad de conducción de corriente de los
conductores, así como la de desconectadores, la del dispositivo de protección del circuito derivado
por cortocircuito y por falla a tierra, etc., deben seleccionarse de acuerdo con la corriente eléctrica
máxima de operación que se indica en la placa de datos del motor, del controlador o de ambos. Si
la corriente eléctrica máxima de operación no se indica en la placa del motor, la corriente eléctrica
de operación debe basarse en el 150% de los valores indicados en la Tabla 430-150.
Exc. 2
 430-7. Marcado de motores y equipo con varios motores
a) Motores de uso normal. Los motores deben tener marcada en su placa la siguiente
información:
1) Nombre del fabricante.
2) Tensión y corriente eléctricas nominales, corriente de operación a plena carga. Para motores
de varias velocidades, se debe indicar la corriente eléctrica a plena carga para cada una de las
velocidades, excepto para los de polo sombreado, así como para motores con capacitor
permanente en donde la corriente eléctrica base es la que corresponde a la máxima velocidad.
3) Frecuencia de operación y número de fases, para los motores de corriente eléctrica alterna.
4) Velocidad máxima a plena carga.
5) Temperatura máxima de operación o clase de los materiales aislantes y temperatura
ambiente.
6) Régimen de tiempo. El régimen de tiempo puede ser de 5 min, 15 min, 30 min o 60 min o
continuo (dato que se utiliza en la Tabla 430-22(b)).
7) Potencia nominal del motor, si ésta es igual o mayor que 93 W (1/8 CP) debe indicarse la
potencia en kilowatts (kW) (CP) para cada una de las velocidades, exceptuando los motores de
polo sombreado y los de capacitor permanente para motores de 93 W (1/8 CP) o más, donde la
potencia nominal se indica para la velocidad máxima. Los motores que accionan máquinas de
soldar de arco, no requieren tener la indicación de la potencia nominal en caballos de potencia.
8) Si es motor de c.a. y de potencia mayor que 373 W (1/2 CP) se debe indicar la letra de código
o la corriente eléctrica a rotor bloqueado. En motores polifásicos de rotor devanado, se omite la
Letra de Código.
NOTA: Véase inciso (b) abajo.
9) Letra con designación para el diseño de motores: B, C, D o E.
10) En motores de inducción de rotor devanado debe indicarse la tensión eléctrica secundaria y
la corriente eléctrica a plena carga.
11) Debe indicarse la corriente eléctrica de campo en los motores síncronos excitados con
corriente continua.
 12) Indicar los devanados: derivación directa, derivación estabilizada, devanado
compuesto o serie si se trata de motores de corriente continua (c.c.) En motores
fraccionarios de corriente continua (c.c.) de 175 mm de diámetro o menos, no se requieren
estas indicaciones.
13) Un motor que esté provisto con protección térmica, de acuerdo con lo indicado en
430-32 (a)(2) o (c)(2) debe contener la indicación de "Protegido térmicamente". Los
motores de 100 W o menos "Térmicamente protegidos" deben cumplir con 430-32(c)(2) y
puede utilizar en su placa la abreviatura "T.P."
14) Un motor que cumpla con lo establecido en 430-32(c)(4) debe tener la indicación
"Protegido por impedancia". Los motores de 100 W o menos y que cumplan con lo
establecido en 430-32 (c)(4), pueden utilizar la abreviatura "Z.P."
b) Letras de código a rotor bloqueado. Las letras de código en las placas de los
motores para mostrar la potencia absorbida del motor con el rotor bloqueado, deben estar
de acuerdo con la Tabla 430-7(b).
La letra de código debe estar indicada en la placa del motor.
1) Los motores de varias velocidades deben estar marcados con la letra que indique los
kiloVolt ampere (kVA) a rotor bloqueado para la máxima velocidad a la que el motor puede
arrancar.
Excepción: Los motores de varias velocidades y potencia constante deben estar
marcados con la letra que indique el mayor número de kilo Volt ampere (kVA) por caballos
de potencia (CP) a rotor bloqueado.
2) Los motores de una sola velocidad y que arrancan en conexión estrella -Y-, y en
marcha normal están en conexión delta, deben estar marcados con la letra de código que
corresponde a los kilo Volt ampere (kVA) por caballos de potencia (CP) a rotor bloqueado
en la conexión estrella.
 3) Los motores de operación a tensión eléctrica doble, que tengan diferentes kilo volt
ampere (kVA) por caballos de potencia (CP) a rotor bloqueado, deben estar marcados
con la letra de código que dé el mayor número de kilo Volt ampere (kVA) por caballos de
potencia (CP) a rotor bloqueado.
4) Los motores con doble frecuencia de 50 Hz y 60 Hz, deben estar marcados con la
letra de código a 60 Hz.
5) Los motores con devanado partido deben estar marcados con la letra de código
correspondiente al devanado total del motor.
TABLA 430-7(b).- Letras de código para rotor bloqueado
Letra de código kVA por kW a KVA por CP a rotor
rotor bloqueado bloqueado
A 0,00 -- 2,34 0,00 -- 3,14
B 2,35 -- 2,64 3,15 -- 3,54
C 2,65 -- 2,98 3,55 -- 3,99
D 2,99 -- 3,35 4,00 -- 4,49
E 3,36 -- 3,72 4,50 -- 4,99
F 3,73 -- 4,17 5,00 -- 5,59
G 4,18 -- 4,69 5,60 -- 6,29
H 4,70 -- 5,29 6,30 -- 7,09
J 5,30 -- 5,96 7,10 -- 7,99
K 5,97 -- 6,70 8,00 -- 8,99
L 6,71 -- 7,45 9,00 -- 9,99
M 7,46 -- 8,35 10,00 -- 11,19
N 8,35 -- 9,31 11,20 -- 12,49
P 9,32 -- 10,43 12,50 -- 13,99
R 10,44 -- 11,93 14,00 -- 15,99
S 11,94 -- 13,42 16,00 -- 17,99
T 13,43 -- 14,91 18,00 -- 19,99
U 14,92 -- 16,70 20,00 -- 22,39
V 16,71 -- y más 22,40 -- y más
 c) Motores de alto par. Los motores de alto par están diseñados para operar en
condición estacionaria y deben marcarse de acuerdo con lo indicado en el inciso a)
antes indicado.

Excepción: Los datos del par a rotor bloqueado deben reemplazar a los caballos de
potencia (CP).

d) Equipo con varios motores y cargas combinadas.

1) El equipo con varios motores y cargas combinadas debe tener una placa visible en la
que se indique: nombre del fabricante, tensión eléctrica de operación, frecuencia,
número de fases, capacidad de conducción de corriente mínima para el conductor de
suministro, máxima corriente eléctrica nominal del dispositivo contra cortocircuito y de
protección de falla a tierra. La capacidad de conducción de corriente del conductor debe
determinarse de acuerdo con lo indicado en 430-24, incluyendo todos los motores, así
como las cargas que deben operar al mismo tiempo. La capacidad del dispositivo contra
cortocircuito, así como la protección de falla a tierra, no debe exceder de los valores
obtenidos de 430-53. El equipo con varios motores que utiliza dos o más circuitos debe
tener las indicaciones anteriores para cada uno de los circuitos.

2) Cuando el equipo no viene cableado de fábrica, y las placas individuales de cada

uno de los motores y las cargas adicionales son visibles después de haber sido
ensamblado el equipo, las placas individuales cumplen con la identificación requerida.
 430-8. Marcado en controles. El equipo de control de motores debe estar
debidamente identificado con: nombre del fabricante, tensión y corriente eléctrica
y capacidad nominal en kW o CP proporcionando los datos para todos aquellos
motores en los que puedan utilizarse. Un equipo de control que incluya la
protección de sobrecorriente para un motor o grupo de motores, debe tener la
indicación completa de la protección de sobrecarga del motor, la máxima
corriente eléctrica de cortocircuito y la protección contra falla a tierra para tales
aplicaciones.

Los controladores combinados que usen interruptor automático de disparo

instantáneo ajustable, deben contener claramente las indicaciones
correspondientes a la corriente eléctrica de ajuste del elemento de disparo
ajustable.

Cuando el control del motor forma parte integral del motor o de un grupo motor-
generador, no es necesario que se indique las características de éste, siempre y
cuando estén incluidas en la placa del motor. Las características de estos
controles que forman parte integral de un equipo aprobado como unidad, pueden
estar indicadas en la placa general del equipo.
 430-9. Terminales
a) Identificación. Las terminales tanto de los equipos de control como de los motores deben
estar debidamente identificadas, ya sean por dígitos o por colores, para indicar las conexiones
correctas.
b) Conductores. Las terminales de equipo de control y las de los dispositivos de control, deben
ser conectadas con conductores de cobre a menos que esté aprobado e identificado para uso con
otro tipo de conductor.
c) Apriete de terminales. Los dispositivos de los circuitos de control con terminales de presión
roscada, que empleen conductores de cobre de 2,08 mm2 (14 AWG) o menores, deben tener un
apriete mínimo de 0,8 N-m a no ser que se indiquen otros valores.

430-10. Espacios para cableado en los gabinetes

a) Disposiciones generales. Los gabinetes de equipo de control, así como los de los medios de
desconexión, no deben utilizarse como cajas de conexión, canales auxiliares o canalizaciones para
llevar a cabo empalmes, alimentaciones o derivaciones para otros aparatos eléctricos, a menos
que su diseño contemple el espacio adecuado para tal propósito.
NOTA: Véase 373-8, gabinetes para desconectadores y para dispositivos de protección contra
sobrecorriente.
b) Espacio para doblado de cables dentro de los gabinetes de equipos de control. El espacio
mínimo para el acomodo de cables en los gabinetes de control del motor debe estar de acuerdo
con las medidas indicadas en la Tabla 430-10 (b), donde se indican las medidas de la siguiente
forma: en línea recta desde el conector hasta la pared o barrera, en el sentido en que los
conductores salen del gabinete. Cuando se tiene como alternativa que las terminales son
proporcionadas por el fabricante del equipo de control, deberán estar identificadas por el fabricante
para su uso con el controlador y no deben reducir el espacio mínimo requerido para el acomodo de
los cables.
 TABLA 430-10 (b).- Medidas de espacio mínimo para
el acomodo de cables, en los gabinetes de control de motores.

Tamaño o designación del conductor Conductores por terminal* (cm)

mm2 AWG o kcmil 1 2

2,08-5,26 (14-10) No especificado ---

8,37-13,3 (8-6) 3,8 ---
21,2-26, 7 (4-3) 5,1 ---
33,6 (2) 6,3 ---
42,4 (1) 7,6 ---
53,5 (1/0) 12,7 12,7
67,4 (2/0) 15,2 15,2
85,0-107 (3/0-4/0) 17,8 17,8
127 (250) 20,3 20,3
152 (300) 25,4 25,4
177-253 (350-500) 30,5 30,5
304-355 (600-700) 35,6 40,6
380-456 (750-900) 45,7 48,2

* Cuando sean tres o más los conductores por terminal, el espacio mínimo para
acomodo de cables debe apegarse con lo indicado en el Artículo 373.
 430-11. Protección contra líquidos. Debe instalarse protecciones o envolventes con
el fin de dar la protección adecuada, tanto a los alimentadores al motor, como a los
aislamientos de éstos en sus conexiones, cuando se instalen en lugares en donde
pueda presentarse goteo o rociarse sobre el motor: aceite, agua o cualquier otro líquido
que lo pueda dañar, a menos que el motor esté diseñado para soportar esas
condiciones existentes.

430-12. Cajas para las terminales de los motores

a)Material. Cuando los motores están provistos de cajas terminales, éstas deben ser
metálicas y de construcción robusta.

Excepción: En lugares que no sean clasificados como peligrosos, pueden emplearse

cajas de conexiones que no sean metálicas e incombustibles, siempre y cuando se
tenga un medio de conexión a tierra entre la carcaza del motor y la conexión a tierra del
equipo incorporado al gabinete.

b) Dimensiones y espacio para conexiones y empalmes. Cuando las cajas para

terminales de los motores contengan empalmes o conexiones de los alimentadores,
éstas deben tener las medidas mínimas que se indican en la Tabla 430-12 (b).
 TABLA 430-12 (b).- Medidas mínimas de las cajas terminales para conexión
de cable a cable en motores de 28 cm de diámetro o menores.

kW CP Dimensiones Volumen mínimo

mínimas de la caja utilizable
(cm) cm3
0,75 y menores* (1 o menores*) 4,1 170
1,12; 1,50 y 2,24** (1 ½, 2 y 3**) 4,5 275
3,75 y 5,60 (5 y 7 ½) 5,0 365
7,50 y 1,19 (10 y 15) 6,5 595
Motores de corriente alterna (c.a.) de diámetro mayor que 28 cm
Corriente eléctrica Dimensión
a plena carga para mínima de la Volumen Potencia típica máxima (trifásico)
motores trifásicos abertura de la mínimo utilizable
con un máximo de 12 caja de
terminales terminales
220 V y 230 V 440 V y 460
A cm cm 3 V
kW CP kW CP
45 6,5 595 11,2 15 22,4 30
70 8,4 1 265 18,7 25 37,3 50
110 10,0 2 295 20,8 40 56,0 75
160 12,5 4 135 44,8 60 93,3 125
250 15,0 7 380 74,6 100 149 200
400 17,5 13775 119 150 224 300
600 20,0 25255 187 250 373 500
Motores de corriente continua (c.c.)
Motores de un Cajas de terminales; Volumen mínimo utilizable cm3
máximo de 6 dimensiones mínimas cm
terminales, en ampere
(A)
68 6,5 425
105 8,4 900
165 10,0 1 640
240 12,5 2 950
375 15,0 5 410
600 17,5 9 840
900 20,0 18 030
 * Para motores de potencia nominal de 746 W (1 CP) o menor, y con la caja
para conexiones terminales, parcial o completamente integrada a la carcasa del
motor o en un extremo de ésta, el volumen de la caja terminal no debe ser menor
que 18,0 cm3 para conexiones de cable a cable. No se especifica la dimensión
mínima de la abertura de la tapa.
** Para motores de potencia nominal de 1,12 kW; 1,50 kW, y 2,24 kW (1-1/2, 2
y 3 CP), las cajas para conexiones terminales, parcial o completamente
integrada a la carcasa del motor a un extremo de ésta, el volumen de la caja no
debe ser menor que 23,0 cm3. No se especifica la dimensión mínima de la
abertura de la tapa.

c) Dimensiones y espacio para conexiones fijas. Cuando las cajas de conexión

contienen terminales fijas (tablillas de terminales), deben ser de tamaño suficiente para
proporcionar el espacio mínimo y los volúmenes utilizables de acuerdo con lo indicado en
las Tablas 430-12(c)(1) y 430-12(c)(2).

d) Conductores de tamaños superiores o conexiones de fábrica. Para motores de

gran capacidad, gran número de terminales o con conductores de gran sección
transversal, o cuando los motores son instalados como parte de un equipo armado en
fábrica, sin conexiones adicionales requeridas en la caja de conexiones del motor durante
la instalación del equipo, la caja para terminales debe ser de tamaño amplio para hacer
conexiones; los requerimientos de volumen mínimo anteriormente establecidos para las
cajas de terminales no serán aplicables.
 e) Conexiones de puesta a tierra del equipo. Se deben proveer medios para fijar un
conductor de puesta a tierra al equipo de acuerdo con lo indicado en 250-113 para
conexiones cable a cable o conexiones fijas. Los medios para tales conexiones pueden
estar dentro o fuera de la caja para terminales.

Excepción: Cuando un motor se instale como parte de un equipo armado en fábrica

que requiere ser puesto a tierra y no se necesitan conexiones adicionales en la caja
durante la instalación del equipo, no se requiere un medio separado para poner a tierra
el motor.
TABLA 430-12(c)(1).- Espacio para las terminales (terminales fijas)
Tensión eléctrica Espaciamiento mínimo en cm
nominal
V Entre las terminales de Entre las terminales de
línea línea y otras partes metálicas
No aisladas
240 o menos 0,6 0,6
Mayores de 250 a 600 0,9 0,9
inclusive

TABLA 430-12 (c)(2).- Volúmenes utilizables (terminales fijas)

Tamaño o designación del conductor alimentador Volumen mínimo utilizable
mm2 por cada conductor
AWG alimentador cm3
2,08 14 16
3,31 y 5,26 12 y 10 20
8,37 y 13,3 8y6 37
 430-13. Boquillas. Cuando los conductores pasan a través de una abertura en
una envolvente, caja de paso o barrera de separación, debe usarse una boquilla
para protegerlos de los bordes de las aberturas que presenten filo. La boquilla
debe ser lisa, de superficie redondeada donde puedan estar en contacto con los
conductores, y si se usa donde pueda haber aceites, grasas u otros
contaminantes, debe ser de material que no se deteriore por la presencia de los
mismos.

NOTA: Para conductores expuestos a agentes deteriorantes, véase 310-9.

430-14. Localización de los motores.

a) Ventilación y mantenimiento. Los motores deben ubicarse de manera que

tengan una ventilación adecuada y que el mantenimiento tal como la lubricación
de rodamientos y reemplazo de escobillas, pueda hacerse fácilmente.

b) Motores abiertos. Los motores abiertos que tienen conmutadores o anillos

colectores deben localizarse o estar protegidos de manera que las chispas no
puedan alcanzar los materiales combustibles adyacentes, pero esto no prohíbe la
instalación de estos motores sobre pisos o soportes de madera.
 430-16. Depósito o acumulaciones de polvo. En lugares donde el polvo o material
que flote en el ambiente pueda depositarse sobre el motor o dentro del mismo en
cantidades tales que afecten su ventilación o enfriamiento y, por consiguiente, puedan
originar temperaturas peligrosas, se deben emplear motores tipo cerrados que no se
sobrecalienten al trabajar en esas condiciones.
NOTA: En condiciones especialmente severas puede requerirse el uso de motores
cerrados ventilados mediante tuberías o ubicar las envolventes en locales separados
herméticos al polvo, debidamente ventilados por una fuente de aire limpio.

430-17. Motor de mayor o menor potencia. En la determinación del cumplimiento de

las Secciones 430-24, 430-53 (b) y 430-53 (c), el motor de mayor potencia o el de menor
potencia debe ser el que tenga la corriente eléctrica nominal (a plena carga) más grande
o más pequeña, respectivamente, tal y como se selecciona en las Tablas 430-147, 430-
148 y 430-150.

430-18. Tensión eléctrica nominal de sistemas de rectificación. Para determinar la

tensión eléctrica nominal de un sistema derivado de rectificación, se debe usar el valor
nominal de tensión eléctrica de la onda de c.a. que esté siendo rectificada.
Excepción: Se debe utilizar la tensión eléctrica nominal de la onda de c.c. del
rectificador, si ésta excede el valor de pico de la onda de tensión eléctrica de c.a. que
está siendo rectificada.
 B. Conductores para circuitos de motores.

430-21. Disposiciones generales. En esta Parte B, se especifica el tamaño

nominal de los conductores con capacidad para alimentar un motor, los cuales
transportan la corriente eléctrica necesaria sin que se presente
sobrecalentamiento, bajo las condiciones especificadas.

Excepción: Las disposiciones establecidas en 430-124 se aplican para

tensiones superiores a 600 V nominales.

Las disposiciones de los Artículos 250, 300 y 310 no deben aplicarse a los
conductores que forman parte integral de un equipo aprobado o a
conductores integrados a motores, controles de motores y similares.

NOTA 1: Véase 300-1 (b) y 310-1 para condiciones similares.

NOTA 2: Véase 430-9 (b) para terminales requeridas en dispositivos y de

equipos.
 430-22. Un solo motor
a) General. Los conductores del circuito derivado para suministrar energía eléctrica a un
solo motor, deben tener capacidad de conducción de corriente no menor que 125% de la
corriente eléctrica nominal (de plena carga).
Para un motor de varias velocidades, los conductores del circuito derivado de alimentación
al controlador, deben seleccionarse tomando como base la corriente eléctrica nominal más
alta indicada en la placa del motor; para seleccionar los conductores en el circuito derivado
entre el equipo de control y el motor, debe tomarse como base la corriente eléctrica nominal
de los devanados que los conductores energizan.
Excepción 1: Para motores de corriente continua (c.c.) con una fuente de poder de
rectificación monofásica, los conductores entre el control y el motor deben tener una
capacidad de conducción de corriente no menor que los siguientes por cientos de la
corriente eléctrica nominal del motor a plena carga:
[Link] se usa un rectificador monofásico de media onda, 190%.
b. Cuando se usa un rectificador monofásico de onda completa, 150%.

Excepción 2: Los conductores de circuitos de alimentación de equipos convertidores

incluidos como parte de un sistema de control de velocidad ajustable, deben tener una
capacidad de conducción de corriente no menor que 125% la capacidad nominal de entrada
del equipo convertidor.
Para motores con arranque en estrella, conectados para funcionar en delta, la selección
de los conductores de circuitos derivados en el lado de la línea del controlador debe basarse
en la corriente eléctrica a plena carga. La selección de conductores entre el controlador y el
motor debe basarse en un 58% de la corriente eléctrica del motor a plena carga.
430-22 (a) Exc 2
 b) Servicio no continuo. Los conductores que alimenten un motor que se utilice por
corto tiempo, en forma intermitente, periódica o haciendo variar su carga, deben tener
una capacidad de conducción de corriente no menor que la indicada en la Tabla 430-22
(b), a menos que sea autorizado el utilizar un conductor de tamaño nominal menor.
TABLA de 430-22 (b).- Servicio por ciclo de trabajo
Por ciento de la corriente eléctrica nominal indicada en la
Clasificación del placa de datos
servicio
Régimen de trabajo del motor
5 min 15 min 30 min y 60 Servicio
min continuo
Servicio de corto tiempo 110 120 150 ---
Accionamiento de válvulas,
ascenso y descenso de
rodillos.
Servicio intermitente: 90 140
elevadores y montacargas, 85 85
máquinas herramientas,
bombas y puentes
levadizos, mesas giratorias,
etc., para soldadoras de
arco, véase 630-21
95 140
Servicio periódico: Rodillos, 85 90
equipos para manejo de
minerales y carbón, etc.
Servicio variable 110 120 150 200
Cualquier motor debe considerarse de servicio continuo, a menos que la naturaleza del
aparato eléctrico que acciona, sea tal que el motor no opere continuamente con carga bajo
cualquier condición de operación.
430-22 (b)
 c) Envolventes de terminales separadas. Los conductores entre un motor
estacionario de potencia nominal de 746 W (1 CP) o menor y con envolvente de
terminales separada, como se permite en 430-145 (b), pueden ser menores al
tamaño nominal de 2,08 mm2 (14 AWG), pero nunca menor que 0,824 mm2 (18
AWG), siempre y cuando el conductor seleccionado tenga la capacidad de
conducción de corriente especificada en el inciso a), arriba indicado.

430-23. Secundario del motor de rotor devanado

a)Servicio continuo. Para un motor de corriente alterna (c.a.) con rotor
devanado que opera en servicio continuo, los conductores que conecten al rotor
devanado del motor con su equipo de control deben tener una capacidad de
conducción de corriente no menor que 125% de la corriente eléctrica a plena
carga del devanado del motor.

b) Servicio no continuo. Para un motor de c.a. que opera en servicio no

continuo, los conductores deben tener una capacidad de conducción de corriente,
en por ciento de la corriente eléctrica a plena carga del rotor devanado, no menor
que lo especificado en la Tabla 430-22 (b).

c) Resistencia separada de los controles. Cuando la resistencia secundaria

está separada de los controles del motor de rotor devanado, la capacidad de
conducción de corriente de los conductores entre el control y la resistencia, no
debe ser menor que la mostrada en la Tabla 430-23 (c).
 TABLA 430-23(c).- Conductor del secundario.

Capacidad de conducción de
Clasificación de servicio en función corriente del conductor en por ciento
de la corriente eléctrica del
de la resistencia. secundario a plena carga.
Arranque ligero 35
Arranque pesado 45
Arranque extra-pesado 55
Arranque intermitente ligero 65
Arranque intermitente medio 75
Arranque intermitente pesado 85
Servicio continuo 110
 430-24. Varios motores o motor(es) y otra(s) carga(s). Los conductores que
suministren energía eléctrica a varios motores o a motores y otras cargas, deben
tener una capacidad de conducción de corriente, cuando menos de la suma de
las corrientes a plena carga nominales de todos los motores, más un 25% de la
corriente nominal del motor de mayor corriente del grupo, más la corriente
nominal de las otras cargas determinadas de acuerdo con lo indicado en el
Artículo 220 y otras Secciones aplicables.
Excepción 1: Cuando uno o más motores del grupo operan por corto tiempo,
en forma intermitente periódica o variable, la corriente eléctrica nominal de estos
motores se debe sumar de acuerdo con lo indicado en la Sección 430-22(b). Para
determinar el motor de mayor capacidad que debe formar parte de la suma total,
se debe tomar el mayor valor en amperes resultante de la aplicación del factor
adecuado al régimen de trabajo, según se indica en la Sección 430-22(b) o el
motor que en operación continua tome la mayor corriente eléctrica a plena carga,
multiplicado por 1,25.
Excepción 2: La capacidad de conducción de corriente de los conductores que
alimenten a motores de equipos de calefacción eléctrica fija, debe seleccionarse
de acuerdo a lo indicado en 424-3 (b).
Excepción 3: Cuando el circuito se pueda bloquear de forma que impida el
arranque de otros motores u otras cargas selectivamente, la capacidad de
conducción de corriente del alimentador podrá determinarse como la suma de las
corrientes de los motores y las de las otras cargas que puedan operar al mismo
tiempo, tomándose esta suma como la corriente eléctrica total.
 430-25. Varios motores en combinación con otras cargas. La capacidad
de conducción de corriente de los conductores que alimenten varios motores en
combinación con otras cargas, no debe ser menor que la capacidad de
corriente mínima marcada en el equipo de acuerdo con lo indicado en 430-7
(d). Cuando el equipo no viene cableado de fábrica y las placas de sus
diferentes partes están a la vista de acuerdo con lo indicado en 430-7(d)(2), el
conductor seleccionado debe tener una capacidad de conducción de corriente
como se establece en 430-24.
430-26. Factor de demanda para el alimentador. Cuando resulte un
calentamiento reducido en los conductores de los motores que operen por
ciclos o en forma intermitente o cuando los motores no operen al mismo
tiempo, se permite que los alimentadores tengan una capacidad de conducción
de corriente menor que la especificada en 430-24, pero condicionado a que los
conductores tengan suficiente capacidad de conducción de corriente para la
carga máxima determinada de acuerdo con el tamaño y número de los motores
a alimentar y las características y régimen de trabajo de las cargas. Para
efectos de aprobación, será necesario presentar el estudio de ingeniería que
demuestre fehacientemente la carga máxima a que se someterán los
conductores.
430-27. Motores con capacitores. Cuando se instalen capacitores en los
circuitos de los motores, los conductores eléctricos deben cumplir con lo
establecido en 460-8 y 460-9.
 430-28. Conexiones en derivación en los alimentadores. Los conductores para conexiones en derivación en
los alimentadores deben tener una capacidad de conducción de corriente no menor que la indicada en la parte B;
deben terminar en un dispositivo de protección de circuito derivado y deben cumplir con los siguientes requisitos:
(1) estar dentro de un equipo de control cerrado o dentro de una canalización, no tener longitud mayor que
3,00 m y, para instalaciones en campo, deben estar protegidos por un dispositivo de protección de sobrecorriente
en el lado de la línea de alimentación de la derivación; la capacidad o ajuste de este dispositivo no excederá 1
000% de la capacidad del conductor de la derivación; o
(2) tener una capacidad de conducción de corriente de al menos un tercio de la correspondiente al alimentador,
estar protegidos contra daño físico, dentro de un equipo de control cerrado o dentro de una canalización, y no
tener una longitud mayor que 7,60 m o
(3) tener la misma capacidad de conducción de corriente que el alimentador.
Excepción: Derivaciones mayores a 7,60 m de longitud. En naves de techo alto (mayores a 10,67 m de altura),
se permite que los conductores derivados del alimentador principal no sean mayores a 7,60 m de longitud en
dirección horizontal y su longitud total no mayor que 30,50 m, cuando se reúnan las condiciones siguientes:
a. Que la capacidad de conducción de corriente de los conductores derivados no sea menor que un tercio de la
de los alimentadores.
b. Que los conductores derivados terminen en un solo interruptor automático o en un juego sencillo de fusibles,
de conformidad con (1) Parte D, donde la derivación es un circuito derivado (2) Parte E si la derivación es un
alimentador.
c. Que los conductores de la derivación se protejan contra daño físico y sean instalados en canalizaciones.
d. Que los conductores de la derivación sean continuos sin empalmes en toda su longitud.
e. Que los conductores de la derivación sean de un tamaño nominal de 13,3 mm2 (6 AWG) en cobre o
21,2 mm2 (4 AWG) en aluminio o mayores.
f. Que los conductores de la derivación no se encuentren alojados en muros, pisos o techos.
g. Que la derivación no se realice a menos de 9 m del piso.
 430-29. Motores de corriente continua (c.c.) de tensión eléctrica constante -
Resistencias de potencia.- Los conductores que conectan el controlador del motor a las
resistencias de potencia para acelerar el motor, así como para el frenado dinámico, éstas se
encuentran montadas en forma separada de la armadura, deben tener una capacidad de
conducción de corriente no menor que los valores indicados en la Tabla 430-29, para
corriente eléctrica del motor a plena carga. Si se usa una resistencia en derivación, la
capacidad de conducción de corriente del conductor de aceleración debe estar de acuerdo
con la corriente eléctrica a plena carga del motor más la corriente eléctrica de la resistencia
en derivación del inducido del motor.
Los conductores de la resistencia en derivación deben tener una capacidad de conducción
de corriente no menor que la que se calcula con la Tabla 430-29, tomando la corriente
eléctrica de la resistencia a plena carga.
TABLA 430-29. Factores de capacidad de conducción de corriente
de los conductores para resistencias de potencia
Tiempo en segundos Capacidad de conducción de
corriente de los conductores en
Encendido Apagado por ciento de la corriente a plena
carga del motor
5 75 35
10 70 45
15 75 55
15 45 65
15 30 75
15 15 85
Servicio continuo 110
 C. Protección de sobrecarga de los motores y de sus circuitos derivados
430-31. Disposiciones generales. Las disposiciones de la Parte C especifican
los dispositivos de sobrecarga destinados a proteger a los motores, a los
aparatos para el control de los mismos y a los conductores de los circuitos
derivados que los alimentan, contra el calentamiento excesivo debido a
sobrecargas y fallas en el arranque.
Una sobrecarga de un aparato eléctrico origina una sobrecorriente que, si
persiste por un tiempo prolongado, puede dañar o calentar peligrosamente el
aparato. Esto no incluye a los cortocircuitos ni a las fallas a tierra.
NOTA - Los controladores de las bombas eléctricas principales y auxiliares
(jockey) de los sistemas contra incendio, no deberán tener relevadores de
sobrecarga, ya que deben transportar indefinidamente la corriente de rotor
bloqueado del motor o motores. Ver artículo 695.
Los requisitos de esta Sección no son aplicables a circuitos de motores que
operen en tensiones eléctricas nominales mayores de 600 V. Véase Parte J.
 430-32. Motores de servicio continuo
a) De más de 746 W (1 CP). Cada motor de servicio continuo de más de 746 W (1
CP) debe protegerse contra sobrecarga por uno de los medios siguientes:
1) Un dispositivo separado de sobrecarga que sea sensible a la corriente eléctrica del
motor. La corriente eléctrica nominal o de disparo de este dispositivo no debe ser mayor
que los por cientos de la corriente de placa a plena carga del motor, como sigue:
- Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 125%
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C 125%
- Todos los demás motores 115%
Este valor puede ser modificado según lo permitido por la Sección 430-34.
Para un motor de varias velocidades, cada conexión del devanado debe ser
considerada por separado.
Cuando el dispositivo de sobrecarga separado del motor esté conectado de manera que
no conduzca la corriente eléctrica total indicada en la placa de características del motor,
tal como es el caso de arranque en estrella-delta, se debe indicar en el equipo el valor
de ajuste apropiado de disparo del dispositivo de protección o debe considerarse la
tabla que el fabricante proporcione para su selección.
NOTA: Cuando se utilizan capacitores para corregir el factor de potencia, y son
instalados en el lado de la carga, entre el motor y el dispositivo de sobrecarga, véase
460-9.
 2) Una protección térmica integrada al motor y aprobada para este uso con el motor
que protege, debe prevenir los daños por sobrecalentamiento del motor, así como por
fallas en el arranque. La corriente eléctrica de disparo de la protección térmica del motor
no debe exceder de los siguientes valores en por ciento sobre los valores de corriente
eléctrica a plena carga de los motores que se indican en las Tablas 430-148 y 430-150:
- Motor a carga plena cuya corriente eléctrica sea menor 9 A 170%
- Motor a carga plena con corriente eléctrica de operación entre 9,1 A y 20 A 156%
- Motor a carga plena con corriente eléctrica de operación mayor que 20 A 140%
Si el dispositivo de interrupción de corriente se encuentra separado del motor y el
circuito de control es operado por la protección integral del motor, debe estar arreglado
en forma tal que cuando abra la protección del motor, también abra el circuito de
control.
3) Se permite un dispositivo de protección integrado al motor de tal forma que lo
proteja contra daños en una falla de arranque, siempre y cuando el motor sea parte
integrante de un ensamble aprobado que normalmente no sujete al motor a
sobrecargas.
4) En motores mayores a 1 120 kW (1 500 CP) se requiere de un dispositivo de
protección con sensores de temperatura, en contacto con el devanado, que provoquen
una interrupción de la corriente eléctrica al motor, cuando se presente un incremento
mayor al que se indica en la placa del motor, sobre un ambiente de 40°C.
 b) Motores de 746 W (1 CP) y menores, con arranque no automático
1) Un motor que opere en servicio continuo de capacidad de 746 W (1 CP) o
menor que no esté instalado en forma permanente, con arranque no automático
y que esté a la vista de su controlador, se permite considerarlo protegido contra
sobrecarga por el dispositivo de protección contra cortocircuito y de falla a tierra
del circuito derivado. Este dispositivo no deberá ser mayor que lo que se
especifica en la Parte D del
Artículo 430.
Excepción: Esta situación se permite para motores en circuitos con tensión
eléctrica nominal de 120 V o 127 V, con protección del circuito derivado
respectivo de no más de 20 A.
2) Cualquiera de estos motores que no esté a la vista del control debe
protegerse de acuerdo con lo especificado en 430-32 (c).
Cualquier motor de 746 W (1 CP) o menor que esté instalado en forma
permanente, debe estar protegido de acuerdo con lo especificado en 430-32 (c).
c) Motor de 746 W (1 CP) o menor, con arranque automático. Cualquier
motor de 746 W (1 CP) o menor, con arranque automático, debe protegerse
contra sobrecarga por uno de los siguientes medios:
1) Un dispositivo de sobrecarga separado que responda a la corriente eléctrica
del motor.
 Este dispositivo debe seleccionarse para que desconecte o tenga como máximo su
capacidad nominal de acuerdo con los siguientes por cientos de la corriente eléctrica de
placa a plena carga del motor:
- Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 125%
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C 125%
- Todos los demás motores 115%
Para motores de varias velocidades cada conexión de los devanados debe considerarse
en forma separada. Las modificaciones a estos valores deben estar de acuerdo con lo
indicado en 430-34.
2) Una protección térmica integrada al motor y aprobada para ser usada con el motor que
protege contra sobrecalentamiento peligroso debido a sobrecarga o falla en el arranque. Si
el dispositivo de interrupción de corriente del motor se encuentra separado del mismo y su
circuito de control se acciona por un dispositivo protector que forma parte integral del
motor, debe disponerse de tal forma que la desconexión del circuito de control interrumpa
la corriente eléctrica del motor.
3) Se permite proteger al motor con un dispositivo de protección que forme parte integral
del motor y que puede proteger al motor contra sobrecargas y fallas en el arranque si:
(1) el conjunto es parte de un conjunto aprobado que no someta al motor a sobrecargas.
(2) el conjunto está equipado también con otros controladores de seguridad (como el
controlador de seguridad de combustión de un quemador de petróleo doméstico), que
proteja al motor contra daños debidos a fallas en el arranque. Cuando el conjunto tenga
controladores de seguridad que protejan al motor, debe indicarse en la placa de
especificaciones en un lugar visible incluso después de instalado.
 4) Si la impedancia de los devanados del motor es suficiente para prevenir el
sobrecalentamiento por fallas en el arranque, se permite proteger al motor como se
especifica en 430-32(b)(1) para motores que se arranquen en forma manual, si el
motor forma parte de un conjunto ensamblado de fábrica y el motor se limita a sí
mismo para no sobrecalentarse en forma peligrosa.
NOTA: Muchos motores de corriente alterna menores a 37 W (1/20 CP), como
son motores de relojes, motores tipo serie, etc., y también algunos de mayor
capacidad como los de alto par, deben incluirse en esta clasificación. Esto no
incluye a motores de fase partida, que tienen desconectador automático que
desconectan las bobinas de arranque.
d) Motores de rotor devanado. A los circuitos secundarios de los motores de c.a.
de rotor devanado, incluyendo sus conductores, controles, resistencias, etc., se
permite considerarlos protegidos contra sobrecargas por el mismo dispositivo de
protección de sobrecarga del motor.
430-33. Servicios intermitentes y similares. Un motor cuyas condiciones de
funcionamiento sean de operación por corto tiempo, intermitentes, periódico o
varíen su servicio, como están ilustrados por la Excepción de la Tabla 430-22(b), se
permite su protección contra sobrecargas por el dispositivo de protección contra
cortocircuito y falla a tierra del circuito derivado, siempre y cuando la protección no
exceda la especificación indicada en la Tabla 430-152.
La aplicación de cualquier motor se debe considerar como de trabajo continuo, a
menos que los equipos que acciona sean tal, que éstos no puedan funcionar
continuamente con carga bajo ninguna condición de operación.
 430-34. Selección del relevador de sobrecarga. Cuando el relevador de sobrecarga
se selecciona de acuerdo con lo especificado en 430-32(a)(1) y (c)(1) y no sea
suficiente para soportar la carga aplicada, se permite utilizar el relevador inmediato
superior, siempre que su corriente eléctrica de disparo no exceda los por cientos de la
corriente del motor operando a plena carga indicados a continuación:
- Motores con factor de servicio indicado no menor que 1,15 140%
- Motores con indicación de elevación de temperatura no mayor que 40°C: 140%
- Todos los demás motores: 130%
Si no se tiene alguna derivación durante el arranque, como se indica en 430-35, el
dispositivo de protección contra sobrecarga debe tener el suficiente retardo de tiempo
para que permita al motor arrancar y acelerar su carga.
NOTA: Un relevador de sobrecarga clase 20 o 30 da un tiempo de aceleración al
motor, mayor que uno de clase 10 o 20. El empleo de un relevador de sobrecarga de
clase mayor evita la necesidad de seleccionar un dispositivo de corriente de disparo
mayor.
 430-35. Derivaciones durante el periodo de arranque
a) Arranque no automático. La protección contra sobrecarga de un motor con
arranque no automático, puede ponerse en derivación o desconectarse del circuito
durante el periodo de arranque, siempre que el dispositivo que lo ponga en derivación o
lo desconecte no pueda quedarse en la posición de arranque, además, que los fusibles o
el interruptor automático de tiempo inverso del motor estén calibrados o ajustados a no
más de 400% de la corriente eléctrica a plena carga del motor y estén ubicados en el
circuito de tal forma que funcionen durante el periodo de arranque del motor.
b) Arranque automático. Si el motor arranca automáticamente, el dispositivo de
protección contra sobrecarga no debe ser puesto en derivación o desconectado del
circuito.
Excepción: La protección de sobrecarga del motor puede derivarse o desconectarse
del circuito durante el arranque automático del motor cuando:
1) El periodo de arranque del motor exceda el tiempo de retardo de los dispositivos de
protección contra sobrecarga del motor.
2) Cuando se cuente con los medios aprobados para:
a) Verificar la rotación del motor, previniendo la derivación o la desconexión del circuito
en caso de falla del motor en el arranque.
b) Limitar el tiempo de la protección de sobrecarga en derivación o desconexión del
circuito, a un tiempo menor que el rango del tiempo de operación del motor a rotor
bloqueado.
c) Prever el paro y la restauración manual del arranque del motor si no alcanza la
condición de operación normal.
 430-36. Uso de fusibles. Cuando se utilicen fusibles para la protección de
sobrecarga de los motores, se debe intercalar un fusible en cada conductor de
fase. Asimismo intercalar un fusible también en el conductor puesto a tierra,
cuando el sistema de alimentación es de tres hilos, tres fases, en c.a., con un
conductor puesto a tierra.
430-37. Dispositivos que no sean fusibles. Cuando se utilicen dispositivos que
no sean fusibles para la protección contra la sobrecarga del motor, el número
mínimo permitido y la ubicación de los dispositivos de sobrecarga, tales como
bobinas de disparo o relevadores, debe estar de acuerdo con lo indicado en la
Tabla 430-37.
430-38. Número de conductores abiertos por el dispositivo de sobrecarga.
Los dispositivos de protección contra sobrecarga de los motores que no sean
fusibles, elementos térmicos de corte o protectores térmicos, deben desconectar
simultáneamente un número suficiente de conductores de fase para interrumpir el
flujo de la corriente eléctrica al motor.
430-39. Control del motor como protección contra sobrecarga. Se permite
que el controlador del motor funcione como dispositivo de protección de
sobrecarga, si el número de unidades de sobrecarga cumple con la Tabla 430-37 y
si estas unidades de sobrecarga funcionan en las posiciones de arranque y de
operación normal en el caso de motores de c.c. y en la posición de operación
normal en el caso de motores de c.a.
 430-40. Relevador de sobrecarga. Los elementos térmicos de corte, relevador
de sobrecarga y otros dispositivos para la protección contra sobrecarga del motor,
que no sean capaces de interrumpir cortocircuitos, deben estar protegidos por
fusibles o por interruptores automáticos con capacidad nominal o ajuste de acuerdo
con lo indicado en 430-52 o por un dispositivo interno protector del cortocircuito, de
acuerdo con lo indicado en 430-52.
Excepción 1: A menos que estén aprobados para instalación en grupo y lleven
marcada la capacidad máxima del fusible o del interruptor automático de tiempo
inverso mediante el cual están protegidos.
Excepción 2: La intensidad nominal del fusible o del interruptor automático debe
estar marcada sobre la placa de características del equipo aprobado en el cual se
use el elemento térmico de corte o relevadores de sobrecarga.
NOTA: Para interruptores automáticos de disparo instantáneo o un dispositivo
protector de cortocircuito. Véase 430-52.
 TABLA 430-37.- Dispositivos de sobrecarga para protección del motor

Número y ubicación de
Tipo de motor Sistema de alimentación dispositivos de sobrecarga tales
como bobinas de disparo o
relevadores
1 fase c.a. o c.c. 2 hilos 1 fase c.a. o c.c. ninguno Uno en cualquier conductor.
puesto a tierra.
1 fase c.a. o c.c. 2 hilos, 1 fase c.a. o c.c., un Uno en el conductor no puesto a
conductor puesto a tierra. tierra
1 fase c.a. o c.c. 3 hilos, 1 fase c.a. o c.c., con Uno en cualquiera de los
neutro puesto a tierra conductores no puestos a tierra
Uno en el conductor no puesto a
1 fase c.a. Cualquiera de las 3 fases tierra
2 fases c.a. 3 hilos, 2 fases c.a., ninguno 2, uno en cada fase
puesto a tierra
2 fases c.a. 3 hilos, 2 fases c.a., con 1 2 en los conductores no puestos a
conductor puesto a tierra. tierra
2 fases c.a. 4 hilos, 2 fases c.a., con o sin 2 uno por fase en conductores no
conductor de puesta a tierra. puestos a tierra
2 fases c.a. 5 hilos, 2 fases c.a., con neutro 2 uno por fase en cualquier
puesto o no a tierra. conductor no puesto a tierra
3 fases c.a. Cualquiera de las 3 fases. 3 uno en cada fase*

Excepción: No se exige una unidad de sobrecarga en cada fase cuando se

suministra protección contra sobrecarga por otros medios aprobados
 430-42. Motores en circuitos derivados de uso general. La protección contra
sobrecarga, para motores instalados en circuitos derivados de uso general permitida en el
Artículo 210, debe disponerse como se indica en los incisos a continuación:
a) No mayor que 746 W (1 CP). En los circuitos derivados de uso general pueden
conectarse uno o más motores sin protección individual contra sobrecargas solamente
cuando se cumplan las limitaciones especificadas en 430-32(b) y (c) y en 430-53(a)1 y (a)2.
b) Mayor a 746 W (1 CP). Los motores de potencias mayores que las especificadas en
430-53 (a) pueden ser conectados a circuitos derivados de uso general solamente en caso
de que cada motor esté protegido contra sobrecargas, según lo indicado en 430-32. Tanto
el control como el dispositivo de protección contra sobrecargas deben marcarse para su
instalación en grupo con el dispositivo de protección contra cortocircuito y falla a tierra
debidamente seleccionado de acuerdo con lo indicado en 430-53.
c) Conectados mediante cordón y clavija a un receptáculo. Cuando un motor se
conecta a un circuito derivado por medio de una clavija a un receptáculo y la protección
individual contra sobrecarga es omitida, como está indicado en (a) anterior, la capacidad de
la clavija y del receptáculo no debe ser mayor que 15 A en 120 V o 127 V o 10 A en 250 V.
Cuando la protección individual contra sobrecarga es requerida, como se establece en (b)
anterior, para un motor o un artefacto accionado por motor provisto de una clavija para
conectarlo a un circuito derivado a través de un receptáculo, el dispositivo contra
sobrecarga debe ser parte integral del motor o del artefacto. La capacidad de la clavija y del
receptáculo determinará la capacidad nominal del circuito al cual se conectará el motor,
como se establece en el Artículo 210.
d) Retardo de tiempo. El dispositivo de protección contra cortocircuito y falla a tierra de
un circuito derivado en el cual el motor o artefacto accionado por motor está conectado,
debe tener el suficiente retardo de tiempo para permitir que el motor arranque y acelere con
carga.
 430-43. Reiniciación automática. No debe instalarse ningún
dispositivo de protección contra sobrecarga del motor, que pueda iniciar
automáticamente el arranque de un motor, después de una desconexión
o disparo por sobrecarga, a menos que sea aprobado para su uso con
el motor al cual protege. No debe instalarse un sistema o dispositivo que
pueda restablecer en forma automática el arranque del motor después
de un paro por falla, si la reanudación automática del arranque puede
ocasionar daños a personas.

430-44. Paradas programadas. Si una parada automática inmediata

de un motor mediante un dispositivo de protección de sobrecarga
introduce riesgos adicionales o incrementa los riesgos a personas, y si
es necesaria una operación continua del motor para una parada segura
del equipo o del proceso, debe conectarse un dispositivo sensor de
sobrecarga del motor de acuerdo con las disposiciones de la parte C de
esta Sección, que opere una alarma supervisada, en lugar de causar
una interrupción inmediata del motor, de tal manera que pueda iniciarse
una acción correctiva o una parada programada.
 D. Protección de circuitos derivados para motores contra cortocircuitos y fallas
a tierra
430-51. Disposiciones generales. La Parte D especifica los dispositivos destinados a
proteger a los conductores de los circuitos derivados para motores, a los aparatos de
control de motores y a los motores, contra sobreco­rrientes eléctricas debidas a
cortocircuitos o fallas a tierra. Estas disposiciones se suman a las disposiciones del
Artículo 240 o las modifican. Los dispositivos contemplados en la parte D no incluyen a
aquéllos requeridos por 210-8, 230-95 y 305-6.
Las disposiciones de la Parte D no se aplican a circuitos de motores con tensiones
mayores de 600 V. Véase Parte J.

430-52. Capacidad nominal o ajuste para los circuitos de un solo motor

a) General. El dispositivo de protección contra cortocircuitos y fallas de tierra de
circuitos derivados para motores, debe cumplir con (b) y con (c) o (d) cuando sean
aplicables.
b) Todos los motores. La protección del circuito derivado contra cortocircuito y falla a
tierra debe ser capaz de soportar la corriente eléctrica de arranque del motor.
c) Capacidad nominal o ajuste.
1) Debe utilizarse un dispositivo de protección, con una capacidad nominal o ajuste,
seleccionado de tal forma que no exceda los valores dados en la Tabla 430-152.
Excepción 1: Cuando los valores determinados por la Tabla 430-152 para los
dispositivos de protección contra cortocircuito y falla de tierra no correspondan a los
tamaños o capacidades nominales de los fusibles, interruptores automáticos no
ajustables o dispositivos térmicos de protección o posibles ajustes de interruptores
automáticos, se permite el tamaño, capacidad o ajuste inmediato superior.
Las protecciones para motores de la tabla 430-152, se seleccionan como
sigue:
1. Fusible sin retardo de tiempo (Non time delay fuse).
• Prácticamente soportan el 500% de su capacidad por ¼ a 2 segundos.
2. Fusible con retardo de tiempo de dos elementos (Time delay fuse).
• Soportan hasta el 500% de su capacidad nominal por 10 segundos.
3. Interruptor automático de disparo instantáneo ( Instantaneus trip circuit
breaker).
• Permite fijar los disparos el 300% en la posición más baja, 500% en la
posición media, 700% en los tres cuartos y 1 000% en la posición más
elevada. Ciertos tipos permiten un ajuste de hasta 1 700% de su capacidad
nominal.
4. Interruptor automático de tiempo inverso (Inverse time circuit breacker).
• Cuentan con parte térmica y con parte magnética, pueden manejar hasta
el 300% de su corriente nominal por diferentes períodos de tiempo. Por
ejemplo un dispositivo de 200 A, permitirá el arranque de un motor de 595
A de corriente a rotor bloqueado (LRA) o sea 10 H.P. a 230 V.
 Excepción 2: Cuando los valores especificados por la Tabla 430-152 no son
suficientes para la corriente eléctrica de arranque de motor:
a. La capacidad nominal de un fusible del tipo sin retardo y no mayor que 600 A
puede aumentarse, pero en ningún caso debe exceder 400% de la corriente
eléctrica del motor a plena carga.
b. La capacidad nominal de un fusible con retardo de tiempo (doble elemento)
puede ser aumentada, pero en ningún caso debe exceder de 225% de la corriente
eléctrica a plena carga.
c. El ajuste de un interruptor automático de tiempo inverso puede aumentarse,
pero en ningún caso debe excederse (1) 400% de la corriente eléctrica a plena
carga del motor de 100 A o menos o (2) 300% para corriente eléctrica a plena
carga de 100 A o mayor.
d. La capacidad nominal de un fusible clasificado entre 601 A a 6 000 A puede
ser aumentada, pero en ningún caso debe exceder el 300% de la corriente
eléctrica del motor a plena carga.
NOTA: Véase 240-6 para capacidades nominales de fusibles o interruptores
automáticos.
2) Cuando la capacidad nominal del dispositivo de protección de un circuito
derivado contra cortocircuitos y fallas a tierra esté indicada en una tabla de
protecciones contra sobrecarga de un fabricante, para ser usada con un
controlador de motor o esté marcada en el equipo, estos valores de capacidad no
deben ser excedidos, aun cuando sean permitidos mayores valores en las
disposiciones anteriores.
PARA MOTORES DE MÁS DE 100 HP, SE PERMITE EL 300%
 3) Sólo se permite utilizar un interruptor automático de disparo instantáneo si es
ajustable y forma parte de una combinación aprobada y listada de motor y
controlador con protección coordinada del motor contra sobrecargas,
cortocircuitos y fallas a tierra en cada conductor, y si el valor de disparo se ajusta
para que no supere lo especificado en la Tabla 430-152. Se permite un protector
del motor contra cortocircuitos en lugar de los dispositivos de la Tabla 430-152, si
ese protector forma parte de una combinación aprobada y listada
de motor y controlador con protección coordinada del motor contra sobrecargas,
cortocircuitos y fallas a tierra en cada conductor que abra el circuito cuando la
corriente eléctrica supere 1 300% de la nominal a plena carga.
NOTA: Para los fines de este Artículo, los interruptores automáticos de disparo
instantáneo pueden incorporar un medio para permitir la corriente transitoria del
motor, para evitar los inconvenientes del disparo del interruptor automático.
Excepción 1: Cuando el valor especificado en la Tabla 430-152 no sea
suficiente para la corriente eléctrica de arranque del motor, se permite aumentar
el valor de disparo instantáneo del interruptor automático pero sin que en ningún
caso supere 1 300% de la corriente eléctrica del motor a plena carga para
motores distintos de los del diseño E, ni 1 700% para los motores para diseño E.
Se permite que el valor de disparo de los interruptores automáticos sea superior a
800% para motores distintos de los de diseño E y superior
a 1 100% para los motores diseño E, cuando esos valores sean necesarios
según se demuestre con una evaluación de ingeniería. En tales casos no será
necesario aplicar primeramente la restricción de disparo a 800% o a 1 100%.
 Excepción 2: Cuando la intensidad del motor a plena carga sea de 8 A o menos
se permite aumentar hasta el valor marcado en el controlador el valor de disparo
instantáneo del interruptor automático con una capacidad nominal continua de 15
A o menos en una combinación aprobada y listada del motor y del controlador que
ofrezca protección coordinada del circuito derivado del motor contra sobrecargas y
cortocircuitos y fallas a tierra.
4) En motores de varias velocidades se permite instalar un solo dispositivo de
protección contra cortocircuitos y fallas a tierra para dos o más de los devanados
del motor, siempre que el valor nominal del dispositivo de protección no supere los
por cientos anteriores sobre la capacidad nominal del devanado protegido más
pequeño, según la placa de datos.
Excepción: En un motor de varias velocidades se permite utilizar un solo
dispositivo de protección contra cortocircuitos y fallas a tierra, de valor nominal
según la capacidad a plena carga del devanado de mayor intensidad, si cada
devanado está equipado con protección individual contra sobrecargas de valor
nominal de acuerdo con la capacidad a plena carga y si los conductores del
circuito derivado que suministran energía a cada devanado, son de una intensidad
nominal acorde con la capacidad a plena carga del devanado de mayor capacidad
a plena carga.
5) En los sistemas de controladores de motores de estado sólido electrónicos,
se permite utilizar fusibles adecuados en lugar de los dispositivos de la Tabla 430-
152, siempre que al lado de los fusibles se marque claramente el valor nominal de
los fusibles de repuesto.
 d) Motores de alto par. Los circuitos para los motores de alto par deben
protegerse a la capacidad nominal que aparezca en la placa de datos del motor,
según lo indicado en 240-3(b).
430-53. Varios motores o cargas en un circuito derivado. Dos o más motores o
uno o más motores y otras cargas, puedan conectarse al mismo circuito en las
condiciones indicadas a continuación:
a) No mayor que 746 W (1 CP). Varios motores cuya potencia individual no
exceda de 746 W (1 CP) podrán conectarse a un circuito derivado de 120 V o 127 V
nominales, protegido a no más de 20 A o un circuito derivado de 600 V nominales o
menos, protegido a no más de 15 A, si se cumplen las condiciones siguientes:
1) El valor nominal de la corriente eléctrica a plena carga de cada motor no exceda
de 6 A.
2) No se exceda el valor nominal del dispositivo de protección contra cortocircuito
y falla a tierra marcada en cualquiera de los controladores.
3) La protección individual contra sobrecarga de los motores esté conforme con lo
establecido en 430-32.
 b) Si se protege al motor más pequeño. Si el dispositivo de protección contra
cortocircuito y falla de tierra del circuito derivado se ha seleccionado para que no sea
mayor de lo permitido en 430-52 para el motor de menor potencia, se permite conectar
dos o más motores o uno o varios motores y otras cargas, siempre que cada motor
tenga su protección individual contra sobrecarga y siempre que se determine que dicho
dispositivo protector del circuito derivado no debe abrir en las condiciones de trabajo
normales más severas que puedan ocurrir.
c) Otras instalaciones en grupo. Se permite conectar a un circuito derivado dos o
más motores de cualquier capacidad nominal o uno o más motores y otra(s) carga(s),
cuando cada motor que tenga protección individual contra sobrecarga, cuando el
controlador del motor y el(los) dispositivo(s) de sobrecarga:
(1) estén instalados como un conjunto de fábrica aprobado y el dispositivo de
protección contra cortocircuitos y fallas a tierra del circuito derivado del motor sea parte
del conjunto o esté marcado en el conjunto;
(2) el dispositivo de protección contra cortocircuitos y fallas a tierra del circuito
derivado del motor, el(los) controlador(es) del motor y el o los dispositivos de
sobrecarga sean instalados en campo como conjuntos separados, aprobados para tal
uso y provistos de las instrucciones del fabricante para usarse entre sí y
(3) cuando todas las condiciones siguientes se cumplan:
1) El dispositivo de protección contra sobrecarga de cada motor está aprobado para
instalación en grupo con una capacidad nominal máxima especificada para el fusible,
interruptor automático de tiempo inverso o ambos.
 2) Cada control del motor está aprobado para instalación en grupo, con una
capacidad nominal máxima especificada para el fusible, interruptor automático
de tiempo inverso o ambos.
3) Cada interruptor automático es de tipo de tiempo inverso y está aprobado
para ser instalado en grupo.
4) El circuito derivado debe estar protegido por fusibles o interruptores
automáticos de tiempo inverso que tengan una capacidad no mayor que la
especificada en 430-52, para el mayor motor conectado al circuito derivado,
más una cantidad igual que la suma de las corrientes de plena carga de los
demás motores y las capacidades nominales de otras cargas conectadas al
circuito. Cuando este cálculo dé por resultado una capacidad nominal menor
que la capacidad de conducción de corriente de los conductores de
alimentación, la capacidad del fusible o de los interruptores automáticos puede
aumentarse hasta un valor que no sea mayor que el permitido por 240-3(b)
5) Los fusibles del circuito derivado o interruptores automáticos de tiempo
inverso no deben ser mayores que lo permitido en 430-40 para el relevador de
sobrecarga que protege al motor de menor potencia del grupo.
NOTA: Véase 110-10, impedancia del circuito y otras características.
 d) Derivación para un solo motor. Para las instalaciones en grupo
descritas anteriormente, los conductores de cualquier derivación que
alimenten a un solo motor no necesitan tener un dispositivo individual de
protección contra cortocircuito y falla a tierra, siempre que cumplan con
cualquiera de las condiciones siguientes:
(1) ningún conductor que alimente al motor debe tener una capacidad
de conducción de corriente menor que la capacidad de los conductores
del circuito derivado;
(2) ningún conductor que alimente al motor debe tener una capacidad
de conducción menor que un tercio de la de los conductores del circuito
derivado, teniendo como límite mínimo lo indicado en la Sección 430-22,
y siempre que los conductores que van al dispositivo de protección contra
sobrecarga del motor no tengan más de 7,5 m de longitud y estén
protegidos contra daño físico.
 430-54. Equipo con varios motores y cargas combinadas. El valor nominal del dispositivo de
protección contra cortocircuitos y fallas a tierra del circuito derivado para equipo con varios motores
y cargas combinadas, no debe exceder el valor indicado en el equipo de acuerdo con los requisitos
establecidos en 430-7(d).

430-55. Protección combinada contra sobrecorriente. La protección contra cortocircuitos y

fallas a tierra de un circuito derivado de motor y la protección contra sobrecarga del motor pueden
combinarse en un solo dispositivo de protección, cuando la capacidad o ajuste del dispositivo
proporcione la protección contra sobrecarga especificada en 430-32.

430-56. Conductores en los que se deben instalar dispositivos de protección del circuito
derivado. Los dispositivos de protección de circuitos derivados deben cumplir con los requisitos
indicados en 240-20.

430-57. Tamaño de los portafusibles. Cuando se emplea fusibles para la protección contra
cortocircuitos y fallas a tierra de un circuito derivado de un motor, los portafusibles deben tener un
tamaño no menor que necesario para instalar los fusibles especificados en la Tabla 430-152.
Excepción: Cuando se usen fusibles con retardo de tiempo adecuado para características de
arranque del motor, se permite emplear portafusibles de menor tamaño que los especificados en la
Tabla 430-152.

430-58. Capacidad nominal de los interruptores automáticos. Los interruptores automáticos

destinados a la protección contra cortocircuitos y fallas a tierra de los circuitos derivados de
motores deben tener una capacidad de corriente nominal de acuerdo con lo indicado en 430-52 y
430-110.
E. Protección de alimentadores de motores contra cortocircuito y fallas a tierra.
430-62. Capacidad o ajuste (carga de motores)
a) Carga específica. Un circuito alimentador que suministra energía a una carga fija y
específica de motores cuyos conductores tienen tamaño nominal basado en 430-24,
debe estar provisto de un dispositivo de protección de valor nominal o ajuste no mayor
que la capacidad o ajuste del mayor de los dispositivos de protección de circuitos
derivados contra cortocircuito y falla a tierra de cualquiera de los motores del grupo, más
la suma de las corrientes a plena carga de los otros motores del grupo (selección
basada en la Tabla 430-152 o en 440-22(a) para compresores de motores herméticos
refrigerantes). Si dos o más circuitos derivados del grupo poseen dispositivos contra
cortocircuitos y fallas a tierra de igual capacidad o ajuste, se considera a uno solo de
ellos como el mayor para los cálculos anteriores.
Excepción: Cuando uno o más interruptores automáticos de disparo instantáneo o
protectores del motor contra cortocircuito se usen para protección del circuito derivado
del motor contra cortocircuito y falla a tierra, según se permite en 430-52(a), el
procedimiento descrito anteriormente para determinar el máximo ajuste del dispositivo
en el alimentador, se debe aplicar de acuerdo con la condición siguiente: para propósitos
de cálculo, cada interruptor automático de disparo instantáneo o cada protector de
circuito derivado contra cortocircuito o falla a tierra se presume que tiene una capacidad
nominal que no excede el valor en por ciento permitido en la Tabla 430-152 para el tipo
de dispositivo de protección del alimentador utilizado.
b) Otras instalaciones. Para las instalaciones que incluyan alimentadores de mayor
capacidad de conducción de corriente, el valor nominal o ajuste de los dispositivos de
protección contra sobrecorriente del alimentador puede basarse en la capacidad de
conducción de corriente de sus conductores.
Selección de un ITCB como la protección
del alimentador par dos o más motores
 430-61. Disposiciones generales. Las disposiciones de la Parte E
especifican los dispositivos destinados a la protección de los conductores de
los alimentadores de motores contra sobrecorriente, debida a cortocircuito y
falla a tierra.

430-63. Capacidad o ajuste-Cargas de fuerza y alumbrado. Cuando un

alimentador suministra energía a cargas de motores y además a cargas de
alumbrado, o de alumbrado y artefactos, el dispositivo de protección del
alimentador puede tener una capacidad o ajuste suficientes para soportar las
cargas de alumbrado o de alumbrado y artefactos, determinada de acuerdo
con lo indicado en los Artículos 210 y 220, más, para el caso de un solo
motor, la capacidad permitida en 430-52 y para dos o más motores, la
capacidad permitida en 430-62.
 F. Circuitos de control de motores.

430-71. Disposiciones generales.

La Parte F contiene modificaciones a los requisitos generales y se aplica a las

condiciones particulares de los circuitos de control de motores.
NOTA: Véase 430-9(b) para requisitos en terminales de equipo.
Definición de circuito de control de motor: El circuito de control de un aparato
eléctrico o sistema de control es el circuito que transporta las señales eléctricas
que gobiernan el funcionamiento del controlador, pero no transporta la corriente
eléctrica del circuito principal de energía.

430-72. Protección contra sobrecorriente.

a) Disposiciones generales. Un circuito de control de motor, derivado del lado de

carga de un dispositivo o dispositivos de protección contra cortocircuitos y fallas a
tierra de un circuito de motor y que controle al motor o motores conectados al
circuito debe estar protegido contra sobrecorriente de acuerdo con lo establecido
en 430-72. Dicho circuito de control no es considerado como un circuito derivado y
se permite su protección, ya sea por un dispositivo o dispositivos suple­mentarios
o por dispositivos de protección contra sobrecorriente de circuitos derivados.
 b) Protección de conductores. La protección de sobrecorriente para los conductores no
debe exceder los valores especificados en la Columna A de la Tabla 430-72(b).
Excepción 1: Los conductores que no se extiendan fuera de la envolvente del equipo de
control del motor requieren protección sólo contra cortocircuitos y fallas a tierra y pueden
protegerse por el o los dispositivos protectores contra cortocircuito y falla a tierra del circuito
derivado del motor cuando la capacidad del dispositivo o los dispositivos protectores no sea
mayor que el valor especificado en la Columna B de la Tabla 430-72(b).
Excepción 2: Los conductores que se extiendan fuera de la envolvente del equipo de
controlador del motor requieren sólo protección contra cortocircuito y falla a tierra y pueden
protegerse por el o los dispositivos protectores contra cortocircuitos y fallas a tierra del
circuito derivado del motor, cuando la capacidad del dispositivo o los dispositivos
protectores no sea mayor que el valor especificado en la Columna C de la Tabla 430-72(b).
Excepción 3: Los conductores en el lado secundario de un transformador monofásico
que tenga sólo dos cables en el secundario deben ser considerados como protegidos contra
sobrecorriente provista en el lado primario (de suministro) del transformador, siempre y
cuando esta protección no exceda el valor determinado al multiplicar el valor máximo
apropiado del dispositivo de sobrecorriente para el conductor secundario de la Tabla 430-
72(b), por la relación de transformación. Los conductores secundarios del transformador
(que no sean de dos hilos) no se consideran protegidos por la protección de sobrecorriente
del primario.
Excepción 4: Los conductores de un circuito de control sólo requieren protección contra
cortocircuito y falla a tierra y se permite que queden protegidos solamente por la protección
del circuito derivado del motor cuando la apertura del circuito de control pudiera crear un
riesgo, como por ejemplo el circuito de control de los motores de las bombas de incendio y
similares.
 TABLA 430-72 (b).- Máximo ajuste de los dispositivos de protección por
sobrecorriente en amperes (A).

Conductor del circuito Columna A Columna B Columna C

de control Regla básica Excepción 1 Excepción 2

mm2 AWG Cobre Aluminio Cobre Alumi Cobre Alumi

nio nio

0,824 18 7 --- 25 --- 7 ---

1,31 16 10 --- 40 --- 10 ---
2,08 14 nota 1 --- 100 --- 45 ---
3,31 12 nota 1 --- 120 --- 60 ---
5,26 10 nota 1 --- 160 --- 90 ---
mayor que mayor que nota 1 nota 1 nota 2 nota 2 nota 3 nota 3
5,26 10

NOTAS
1.- Valores especificados en 310-15, según sea aplicable.
2.- 400% del valor especificado en la Tabla 310-17 para conductores de 60°C.
3.- 300% del valor especificado en la Tabla 310-16 para conductores de 60°C.
 c) Transformadores de los circuitos de control. Cuando se provee un
transformador en el circuito de control, el transformador debe estar protegido de
acuerdo con lo indicado en el Artículo 450.

Excepción 1: Cuando los transformadores del circuito de control con

capacidad menor que 50 VA sean parte integral del controlador del motor y
estén localizados dentro del envolvente del controlador del motor.

Excepción 2: Cuando la corriente primaria del transformador del circuito de

control sea menor que 2 A, se permite un dispositivo de sobrecorriente en el
circuito primario, con rango o ajuste a no más de 500% de la corriente primaria.

Excepción 3: Cuando el transformador alimenta a un circuito Clase 1 de

energía limitada (véase 725-11 (a), circuitos de control remoto, Clase 2 o Clase
3, en conformidad con los requisitos del Artículo 725. Véase el Artículo 725,
Parte C.

Excepción 4: Cuando la protección es proporcionada por otros medios

aprobados.

Excepción 5: La protección contra sobrecorriente se omite cuando la

apertura del circuito de control pudiera crear un riesgo, como por ejemplo, el
circuito de control de los motores de las bombas de incendio y similares.
 430-73. Protección mecánica del conductor. Si el daño a un circuito de
control de motor pudiera provocar un peligro, todos los conductores de dicho
circuito de control remoto del motor que estén fuera del dispositivo de control,
deben instalarse en una canalización o estar protegidos de alguna otra manera
adecuada contra daño físico.
Cuando el conductor de un lado del circuito de control de motor esté puesto a
tierra, el circuito de control remoto del motor debe disponerse de manera tal que
si se produce un contacto accidental a tierra en los dispositivos de control
remoto:
(1) no arranque el motor y
(2) no elimine la operación de los dispositivos manuales de disparo o los
dispositivos automáticos de paro de seguridad.
430-74. Desconexión
a) Disposiciones generales. Los circuitos de control de motor deben
disponerse de forma que sean desconectados de todas las fuentes de suministro
cuando los medios de desconexión estén en la posición de abierto. Los medios
de desconexión pueden estar constituidos por dos o más dispositivos separados,
uno de los cuales desconecta al motor y al control de la fuente de suministro del
motor y los otros al circuito o a los circuitos de control de motor de su(s) fuente(s)
de suministro. Cuando se utilicen dos dispositivos separados deben instalarse
uno junto al otro.
 Excepción 1: Cuando sea necesario desconectar más de doce conductores del circuito
de control de motor, se permite que los dispositivos de desconexión no se ubiquen uno
junto al otro, siempre y cuando se cumplan todas las siguientes condiciones:
[Link] limite el acceso a las partes vivas solamente a personas calificadas, de acuerdo con lo
indicado en la Parte K de esta Sección.

b. Se coloque permanentemente un rótulo de advertencia en la parte de la envolvente o

tapa de cada equipo que permita el acceso a las partes activas de los circuitos de control
del motor, alertando que los dispositivos de desconexión de los circuitos de control de motor
estén ubicados en zonas alejadas al equipo y especificando la localización e identificación
de cada conexión. Si las partes vivas no están dentro de la envolvente de un equipo tal
como se permite en 430-132 y 430-133, debe ubicarse uno o varios rótulos de advertencia
adicionales en un sitio visible, para las personas que pudieran estar trabajando en el área
de las partes energizadas.

Excepción 2: Si la apertura de uno o más de los dispositivos de desconexión de los

circuitos de control del motor pudiese originar condiciones potencialmente inseguras tanto
para el personal como para las propiedades, y se cumplen las condiciones (a) y (b) de la
Excepción 1, arriba mencionados.

b) Transformador de control en envolventes de control. Cuando se utiliza un

transformador u otro dispositivo para obtener una tensión eléctrica reducida para el circuito
de control de motor y se localiza en la envolvente del controlador, dicho transformador o
dispositivo deberá conectarse al lado de la carga de los dispositivos de desconexión del
circuito de control del motor.
 G. Controladores de motores
430-81. Disposiciones generales. Las disposiciones de la Parte G especifican
los controladores adecuados para todos los motores.
a) Definición. Para la definición de “controlador”, véase el Artículo 100. Para
propósitos de este Artículo, un "controlador" es cualquier desconectador o
dispositivo normalmente utilizado para arrancar y parar un motor, cerrando o
abriendo el circuito del motor.
b) Motores estacionarios no mayores a 93,0 W (1/8 CP). El dispositivo de
protección contra sobrecorriente del circuito derivado puede servir como controlador
para motores estacionarios no mayores a 93,0 W (1/8 CP) que normalmente se
dejan funcionando y están construidos de forma que no puedan ser dañados ni por
sobrecarga, ni por falla en el arranque, como por ejemplo, motores de relojes y
similares.
c) Motores portátiles no mayores a 249 W (1/3 CP). Para un motor portátil no
mayor que 249 W (1/3 CP), el controlador puede ser un receptáculo y su clavija.
430-82. Diseño del controlador
a) Arranque y paro. Todo controlador debe ser capaz de arrancar y parar al
motor que controla, y ser capaz de interrumpir la corriente eléctrica de rotor
bloqueado del motor.
b) Autotransformador. Un controlador de autotransformador debe tener una
posición de “abierto”, una posición de marcha y, por lo menos, una posición de
arranque. Este debe diseñarse de manera que no pueda quedar en la posición de
arranque o en cualquier otra posición que pueda dejar inoperante el dispositivo de
protección contra sobrecorriente en el circuito.
 c) Reóstatos. Los reóstatos de arranque deben cumplir con lo siguiente:
1) Los reóstatos de arranque de motores deben estar diseñados de manera que
el brazo de contacto no pueda quedar sobre segmentos intermedios. El punto o
placa sobre la cual queda el brazo en la posición de arranque, no debe tener
conexión eléctrica con la resistencia.
2) Los reóstatos de arranque de los motores de corriente continua que funcionan
con suministro de tensión eléctrica constante, deben estar equipados con
dispositivos automáticos que interrumpan el suministro, antes de que la velocidad
del motor haya disminuido a menos de la tercera parte de su valor nominal.
430-83. Capacidades nominales
a) Capacidades nominales en kW (CP) a la tensión eléctrica de suministro.
El controlador debe tener una capacidad nominal en kW o CP a la tensión
eléctrica de suministro que no debe ser menor que la del motor.
Excepción 1: Un controlador para un motor Diseño E de más de 1,50 kW (2 CP)
nominales, debe cumplir además una de las dos condiciones siguientes:
a. Estar marcado y aprobado para usarse con un motor Diseño E.
b. Tener una potencia nominal en kW o CP no menor que 1,4 veces la potencia
nominal de un motor con capacidad de 2,25 kW a 74,60 kW (3 CP a 100 CP)
nominales, o no menor que1,3 veces la potencia nominal de un motor con
capacidad de más de 74,60 kW (100 CP) nominales.
 Excepción 2: Se permite que, para un motor estacionario de 1,50 kW (2 CP)
nominales o menos y 300 V o menos, el controlador sea un desconectador de uso
general de una capacidad nominal no inferior al doble de la capacidad nominal del
motor a plena carga.
En los circuitos de c.a. se permite utilizar desconectadores de uso general de
acción rápida y uso general que sean adecuados sólo para uso en circuitos de c.a.
(no desconectadores de uso general de c.a.-c.c.) como controladores de motores
de 1,50 kW (2 CP) nominales o menos y 300 V nominales o menos, cuya
capacidad nominal a plena carga no sea superior a 80% de la capacidad nominal
del desconectador.
Excepción 3: Se permite como controlador a un interruptor automático de tiempo
inverso. Cuando ese interruptor automático se use también para protección contra
sobrecargas, debe cumplir las disposiciones de este Artículo en lo que se refiere a
protección contra sobrecargas.
Excepción 4: El controlador de un motor de alto par debe tener una capacidad
nominal en servicio continuo y a plena carga no inferior a la capacidad nominal del
motor que conste en su placa de características. Para un controlador clasificado en
kW o CP pero no marcado con la anterior capacidad nominal, su capacidad
nominal equivalente se deberá determinar a partir de su clasificación en kW o CP,
de acuerdo con lo indicado en las Tablas 430-147, 430-148, 430-149 o 430-150.
Excepción 5: No es necesario que los dispositivos, que según 430-81(b) y (c)
sirvan como controladores, estén clasificados en kW o en CP.
 b) Tensión eléctrica nominal. Un controlador con tensión eléctrica como por
ejemplo 240 V o 480 V puede instalarse en un circuito en el cual la tensión
eléctrica nominal entre dos conductores no exceda la capacidad de tensión
eléctrica del controlador. Un controlador con tensión eléctrica señalada con una
diagonal, por ejemplo 120/240 V o 480/277 V, sólo debe utilizarse en circuitos en
los cuales la tensión eléctrica nominal a tierra de cualquier conductor no exceda la
tensión eléctrica nominal menor del controlador y la tensión eléctrica nominal entre
dos conductores no exceda el valor nominal mayor del controlador.

430-84. No es necesario interrumpir todos los conductores. No se requiere

que el controlador interrumpa todos los conductores del motor.
Excepción: Cuando el controlador funcione también como dispositivo de
desconexión, debe interrumpir todos los conductores de fase del motor de
acuerdo con lo previsto en 430-111.

430-85. En conductores puestos a tierra. Un polo del controlador puede

interrumpir un conductor puesto permanente a tierra siempre que el controlador
esté diseñado de manera que el polo en el conductor puesto a tierra no pueda
abrirse sin interrumpir simultáneamente todos los conductores del circuito.
 430-87. Número de motores alimentados por cada controlador. Cada motor
debe estar provisto de un controlador individual.
Excepción: Puede preverse un solo controlador para un grupo de motores,
hasta 600 V de capacidad nominal no menor que la suma de los valores
nominales de los motores en grupo, de acuerdo con lo indicado en cualquiera de
las condiciones siguientes:
a. Cuando varios motores accionen varias partes de una misma máquina o
partes de un aparato eléctrico, tales como máquinas para trabajar madera y
metales, grúas, elevadores y aparatos similares.
b. Cuando un grupo de motores esté protegido por un dispositivo de
sobrecorriente, tal como se permite en 430-53 (a).
c. Cuando un grupo de motores esté instalado en el mismo local y todos a la
vista desde el controlador.
430-88. Motores de velocidad ajustable. Los motores de velocidad ajustable
controlados por medio de un regulador de campo, deben equiparse y conectarse
de manera que no puedan arrancar con campo reducido.
Excepción: Cuando están diseñados para arrancar de esa forma.
 430-89. Limitación de velocidad. Las máquinas de los tipos indicados a
continuación deben estar provistas de dispositivos u otros medios limitadores de
velocidad.
a) Motores de corriente continua excitados separadamente.
b) Motores tipo serie.
c) Grupos motor generador y convertidores. Los grupos motor generador y
convertidores que puedan ser accio­nados a velocidad excesiva del lado de la
corriente continua, ya sea por invertirse el sentido de la corriente eléctrica o por
disminución de carga.
Excepción 1: Cuando las características inherentes a las máquinas, el sistema
o la carga y la conexión mecánica a ella sean tales que limiten la velocidad de
forma segura.
Excepción 2: Cuando la máquina esté siempre bajo el control manual de
personal calificado.
430-90. Combinación de desconectador y portafusible como controlador.
La capacidad de una combinación de desconectador y portafusible que se use
como controlador, debe ser tal que el portafusible admita el tamaño del fusible
adecuado como se especifica en la Parte C de este Artículo, para la protección
contra sobrecarga del motor.
Excepción: Cuando los fusibles sean de retardo de tiempo adecuado para las
características de arranque del motor, se permite usar portafusibles de menor
tamaño que los especificados en la Parte C de esta Sección.
 430-91. Tipo de envolvente para controladores, desconectadores y dispositivos de
protección contra cortocircuito de motores. Las tablas 430-91 proporcionan los datos para
seleccionar el tipo de envolvente a emplear en áreas no peligrosas, de acuerdo con la clasificación
norteamericana.
La Tabla 430-91(a) proporcionan los datos para seleccionar el tipo de envolvente a emplear en
áreas no peligrosas, de acuerdo con la clasificación internacional (IEC).
Las envolventes no son para protección contra condensación, congelamiento, corrosión o
contaminación, que pueda ocurrir en su interior ya sea por orificios no sellados o por tubo (conduit).
Estas condiciones interiores del envolvente requieren una especial consideración del instalador y
del usuario.
TABLA 430-91.- Selección de envolventes para controladores de motores
(Clasificación norteamericana)

USO EXTERIOR
Protección contra las siguientes Tipo de envolvente**
condiciones ambientales
3 3R 3S 4 4X 6 6P

Contacto incidental con el gabinete X X X X X X X

Lluvia, nieve, granizo X X X X X X X
Granizo* X X X X X X
Polvo en suspensión en el aire X X X X X
Escurrimiento en las canalizaciones X X X
Agentes corrosivos X
Inmersión temporal X
Inmersión prolongada

*El mecanismo debe ser operable cuando está cubierto de hielo

 USO INTERIOR
Protección contra las siguientes
Tipo de envolvente**
condiciones ambientales
1 2 4 4x 5 6 6P 12 12k 13
Contacto incidental con el gabinete X X X X X X X X X X
Acumulación de suciedad X X X X X X X X X X
Caída de líquidos y goteo ligero X X X X X X X X X
Polvo circulante, pelusa, fibras X X X X X X X
Depósito de polvo, pelusas y fibras X X X X X X X X
Escurrimiento y salpicaduras de agua X X X X
Filtración aceite y líquido refrigerante X X X
Salpicaduras de aceite y refrigerante X
Agentes corrosivos X X
Inmersión temporal X X
Inmersión prolongada X

** El tipo de envolvente debe estar marcado en la cubierta del controlador del motor
Nota: Ver en el Apéndice D la definición de las clasificaciones norteamericana e Internacional (IEC).

TABLA 430-91(a).- Selección de envolventes para controladores de motores (Clasificación

IEC)
 Elemento Números Significado para protección Significado para
o letras del equipo protección de personas
Letras del IP** ------------------ -------------------
código
Contra el ingreso de objetos extraños Contra el acceso a partes
sólidos peligrosas con
0 (No protegido) (No protegido)
Primer 1 50 mm de diámetro Dorso de la mano
número 2 12,5 mm de diámetro Dedo
característico 3 2,5 mm de diámetro Herramienta
4 1,0 mm de diámetro Alambre
5 Protegido contra el polvo Alambre
6 Hermético al polvo Alambre
Contra el ingreso de agua con efectos
perjudiciales ---
0 (No protegido)
1 Goteo vertical
Segundo 2 Goteo (15° de inclinación)
número 3 Rocío
característico 4 Salpicado
5 Chorro
6 Chorro fuerte
7 Inmersión temporal
8 Inmersión continua
Contra el acceso a partes
--- peligrosas con:
Letra A Dorso de la mano
adicional B Dedo
(opcional) C Herramienta
D Alambre
Información específica suplementaria:
Aparatos de alta tensión ---
Letra H Movimiento durante la prueba de
suplementaria M agua
(opcional) S Fijo durante la prueba de agua
W Condiciones climáticas
 H. Centros de control de motores (CCM)
430-92. Disposiciones generales. La Parte H se refiere a los centros de control de
motores (CCM) instalados para controlar motores, sistemas de alumbrado y alimentadores a
otros dispositivos eléctricos.
Un CCM es un ensamble de una o más secciones de gabinetes que cuentan con una
barra común de alimentación y que están formados principalmente por unidades o secciones
de controladores de motores.

430-94. Protección contra sobrecorriente. Los CCM deben contar con una protección
de sobrecorriente de acuerdo con lo indicado en el Artículo 240, basado como máximo, en la
capacidad total de las barras comunes de alimentación a todas las secciones. Esta
protección se debe proveer ya sea por:
(1) un dispositivo de protección localizado fuera del CCM en el punto de suministro o
(2) un dispositivo de protección contra sobrecorriente localizado dentro del CCM, o bien;
(3) ambos casos (1) y (2), los conductores del circuito alimentador deben cumplir con 240-
3(b) o 240-3(c) según la capacidad.

430-95. Equipo en la acometida. Cuando se use como equipo de acometida, cada CCM
debe estar provisto de un medio de desconexión principal para desconectar
simultáneamente todos los conductores de fase.
Excepción: Un segundo dispositivo desconectador podrá instalarse para alimentar al
equipo adicional.
Cuando se use un conductor puesto a tierra el CCM debe llevar instalado un puente de
unión principal dimensionado de acuerdo con lo indicado en la 250-79 (d), dentro de una de
las secciones, para conectar los conductores puestos a tierra en el lado de suministro, con la
barra de puesta a tierra del CCM.
 430-96. Puesta a tierra. Los CCM de varias secciones deben ser puenteados
uno con otro por un conductor de puesta a tierra del equipo o mediante una barra
de puesta a tierra cuyas dimensiones deben ser las establecidas en la Tabla 250-
95. Todas las terminales de puesta a tierra del equipo deben conectarse en la
barra de puesta a tierra, que debe estar instalada a todo lo largo de las secciones
o a una terminal de tierra en un punto situado en una sección de las que
conforman el CCM.
430-97. Barras principales y conductores
a) Soportes y arreglo. Las barras conductoras deben protegerse contra daño
físico y mecánico mediante un sistema de sujeción firme, distintos de los
requeridos para interconexiones y cables de control. Sólo aquellos conductores
que son instalados para terminar en una sección vertical deben estar localizados
en esa sección del CCM.
Excepción: Los conductores pueden instalarse a lo largo del CCM y en sus
secciones verticales cuando estos conductores se coloquen con barreras de
aislamiento que lo separen de las barras conductoras.
b) Arreglo de las fases. En un sistema de tres hilos el arreglo de las fases
debe ser A, B, C, visto del frente hacia atrás, de arriba hacia abajo o de izquierda
a derecha.
Excepción: Se permite un arreglo de fases de C, B, A, en los CCM de doble
frente (montaje frontal y posterior), pero debe identificarse y marcarse
adecuadamente este arreglo en el gabinete.
c) Espacios mínimos para cableados. El espacio mínimo en las terminales
del CCM debe estar de acuerdo con lo indicado en el Artículo 373.
 d) Espaciamiento. La distancia entre las barras espaciadores del CCM y sus
partes metálicas no debe ser menor que las distancias indicadas en la tabla 430-
97.
e) Barreras. En las alimentaciones a los CCM se deben colocar barreras que
aíslen las barras de servicio y sus terminales de los demás elementos del CCM.
TABLA 430-97.- Distancias mínimas entre barras y partes metálicas
Entre partes vivas
Tensión Entre partes vivas de polaridad opuesta y partes metálicas
involucrada de puesta a tierra a
través del aire y
V Sobre la superficie A través del aire sobre la superficie
mm mm mm
No mayor que 127 19 12 12
No mayor que 250 31 19 12
No mayor que 600 51 25 25

430-98. Marcado
a) CCM. Los CCM deben estar marcados de acuerdo con lo señalado en 110-21.
Dicho marcado debe ser plenamente visible después de la instalación, y debe
incluir el valor de la capacidad de las barras conductoras y el valor de la corriente
de cortocircuito para lo que fue diseñado. Véase 110-2.
b) Unidades de control de motores. Cada controlador instalado en una sección
del CCM debe cumplir con lo indicado en 430-8.
 I. Medios de desconexión
430-101. Generalidades. Las disposiciones de la Parte I establecen requerimientos para los
medios de desconexión de motores y controladores de los circuitos que los alimentan.
NOTA 1: Véase Diagrama 430-1.
NOTA 2: Véase 110-22 para identificación de los medios de desconexión.
430-102. Localización
a) Controlador. Se debe instalar un medio de desconexión a la vista desde la posición del
controlador.
Excepción 1: Para circuitos de motores de más de 600 V nominales, el medio de desconexión
del controlador puede ser instalado fuera de la vista de éste, siempre y cuando esté marcado con
una leyenda de advertencia que indique la ubicación e identificación del medio de desconexión a
ser bloqueado en la posición de abierto.
Excepción 2: Puede instalarse un medio de desconexión individual al lado de un grupo de
controladores coordinados, de una máquina de proceso continuo con varios motores.
b) Motor. Se debe instalar un medio de desconexión a la vista desde la ubicación del motor y de
la máquina que maneja.
Excepción: Cuando sea posible que el medio de desconexión indicado en 430-102 (a) sea
bloqueado individualmente en la posición de abierto.
430-103. Operación. Los medios de desconexión deben abrir todos los conductores aislados de
alimentación y no deben permitir que una fase o polo pueda ser operado en forma independiente.
Los medios de desconexión pueden estar en la misma envolvente del controlador.
NOTA: Véase 430-113 para equipo que recibe energía de más de una fuente.
430-104. Indicadores de posición. Los medios de desconexión deben tener claramente
indicado si están en la posición de “abierto” o “cerrado”.
430-105. Conductor puesto a tierra. Uno de los polos de un medio de desconexión
puede desconectar el conductor puesto a tierra, siempre que este polo puesto a tierra
no pueda abrirse sin desconectar simultáneamente todos los conductores del circuito.
430-107. Fácilmente accesible. Uno de los medios de desconexión debe estar
fácilmente accesible.
430-108. Cada desconectador. Cada medio de desconexión en el circuito derivado de
un motor entre el punto de unión al alimentador y el punto de conexión al motor, debe
cumplir con las especificaciones indicadas en 430-109 y 430-110.
430-109. Tipos de medios de desconexión. Los medios de desconexión deben ser
uno de los siguientes tipos: un desconectador de navajas con capacidad nominal en kW
o en CP, un interruptor automático abierto o en caja, con o sin protección térmica y
magnética. Los medios de desconexión deben estar aprobados.
Excepción 1: Un desconectador de circuitos de motores para motores Diseño E de
más de
1,50 kW (2 CP) nominales, debe cumplir además uno de los dos requisitos siguientes:
a. Debe estar marcado como adecuado para usarse con un motor Diseño E.
b. Debe tener una capacidad nominal en kW o CP no inferior a 1,4 veces la capacidad
nominal de un motor de 2,25 kW a 74,6 kW (3 CP a 100 CP) nominales o no inferior a
1,3 veces la capacidad nominal de un motor de más de 74,6 kW (100 CP) nominales.
Excepción 2: Para motores estacionarios de 93,0 W (1/8 CP) o menos, el dispositivo
de protección contra sobrecorriente del circuito derivado que lo alimenta, puede servir
como medio de desconexión.
Excepción 3: Para los motores estacionarios de 1,50 kW (2 CP) o menos y 300 V o
menos, el medio de desconexión puede ser un desconectador de uso general que tenga
una capacidad nominal no menor que dos veces la corriente eléctrica nominal a plena
carga del motor. En circuitos de corriente alterna pueden tenerse desconectadores de
uso general de acción rápida (que no sean también para corriente continua), para
desconectar un motor de 1,50 kW (2 CP) o menos y de 300 V o menos, con una
corriente eléctrica nominal a plena carga que no exceda de 80% de la capacidad
nominal del desconectador.
Excepción 4: Para motores de más de 1,50 kW (2 CP) y hasta 74,6 kW (100 CP)
inclusive, el medio de desconexión separado requerido para un motor con control del
tipo autotransformador puede ser un desconectador de uso general cuando se cumplan
todas las disposiciones indicadas a continuación:
a. El motor acciona un generador que está provisto de protección contra sobrecarga.
b. El control: (1) es capaz de interrumpir la corriente eléctrica de rotor bloqueado del
motor, (2) está provisto de un relevador por falla de tensión eléctrica, y (3) está provisto
de protección contra sobrecarga del motor con ajuste no mayor que 125% de la
corriente eléctrica nominal a plena carga del motor.
c. El circuito derivado del motor está provisto de fusibles individuales o de un interruptor
automático de tiempo inverso con capacidad o ajuste no mayor que 150% del valor de
la corriente eléctrica de plena carga del motor.
Excepción 5: Para motores estacionarios de más de 29,84 kW (40 CP) de c.c o de 74,6
kW (100 CP) o más, de c.a., se puede utilizar como medio de desconexión un
desconectador de uso general o un desconectador de aislamiento siempre que tenga la
leyenda "No operar con carga“.
 Excepción 6: Para motores de diseños diferentes al E o de este diseño pero
con capacidad de1,5 kW (2 CP) o menos, se permite que el receptáculo y la
clavija se utilicen como medio de desconexión, siempre que tengan una capacidad
no menor que la capacidad nominal del motor. En caso de que el motor diseño E
sea de capacidad mayor que (2 CP), el receptáculo y la clavija deben tener una
capacidad no menor que 1,4 veces la capacidad del motor.

Para un aparato eléctrico no se requiere que el receptáculo y la clavija tengan

capacidad marcada en kW (CP) cuando se utilicen y apliquen de acuerdo con la
Sección 422-22, en un equipo de aire acondicionado de acuerdo con la Sección
440-63 o para un motor portátil con capacidad de 248,66 W (1/3 CP) o menos.

Excepción 7: Para motores de alto par, el medio de desconexión puede ser un

desconectador de uso general.

Excepción 8: Se permite un interruptor automático de disparo instantáneo como

medio de desconexión cuando sea parte de una combi­nación aprobada y listada
de motor y controlador.
 430-110. Capacidad nominal e interruptiva
a) Generalidades. Los medios de desconexión para circuitos de motores de tensión
eléctrica nominal de 600 V o menos, deben tener una capacidad nominal no menor que 115%
de la corriente eléctrica a plena carga del motor.
b) Motores de alto par. Los medios de desconexión del circuito de un motor de alto par de
arranque deben tener una capacidad nominal, expresada en A, no menor que 115% de la
corriente eléctrica a plena carga del motor.
c) Cargas combinadas. Cuando dos o más motores se utilicen juntos o donde uno o más
motores sean utilizados en combinación con otras cargas tales como resistencias
calentadoras u otras cargas, y cuando la carga combinada pueda estar conectada sobre un
solo medio de desconexión, la capacidad nominal en kW o CP y la capacidad de corriente
eléctrica de la carga combinada se determina como sigue:
1) La capacidad nominal de los medios de desconexión se determina con base en la suma
de todas las corrientes, incluyendo las cargas de resistencias, en la situación de plena carga y
también en la de rotor bloqueado. La suma de las corrientes de plena carga y la de rotor
bloqueado se consideran como si correspondieran a un motor único para los fines de este
requisito, de la manera siguiente:
La corriente eléctrica de plena carga equivalente a la capacidad nominal en kW o CP de
cada motor debe seleccionarse de las Tablas 430-148, 430-149 o 430-150. Estas corrientes
de plena carga deben sumarse a la corriente eléctrica nominal de las otras cargas, para así
obtener la corriente eléctrica equivalente a plena carga de la carga combinada.
La corriente eléctrica de rotor bloqueado equivalente a la capacidad en kW o CP de cada
motor debe seleccionarse de la Tabla 430-151 A o 430-151 B.
 Las corrientes de rotor bloqueado deben sumarse a la capacidad nominal de las
otras cargas, para así obtener la corriente eléctrica equivalente de rotor
bloqueado para la carga combinada. Cuando dos o más motores o la
combinación de motores y otras cargas no puedan arrancarse simultáneamente,
puede usarse la combinación apropiada de corriente eléctrica de plena carga y de
rotor bloqueado para determinar la corriente eléctrica equivalente de rotor
bloqueado para estas cargas combinadas.
Excepción: Cuando una parte de la carga considerada es resistiva y el medio
de desconexión sea un desconectador con capacidad nominal expresada en kW
o en CP y A, el desconectador utilizado debe tener una capacidad en kW o CP no
menor que la carga combinada del (los) motor(es), si la capacidad en amperes
del desconectador no es menor que la suma de la corriente eléctrica de rotor
bloqueado del (los) motor(es) más la carga resistiva.
2) La capacidad nominal de los medios de desconexión no debe ser menor que
115% de la suma de todas las corrientes de plena carga determinadas de
acuerdo con lo indicado en (d) (1) anterior.
3) Para motores pequeños no considerados en las Tablas 430-147, 430-148 o
430-150, la corriente eléctrica de rotor bloqueado debe considerarse igual que
seis veces la corriente eléctrica de plena carga.
 430-111. Desconectador o interruptor automático usado como medio
de desconexión y como controlador. Un desconectador de seguridad o un
interruptor automático que cumpla con las disposiciones de la Sección 430-83
puede ser utilizado a la vez como medio de desconexión y como controlador,
siempre que interrumpa todos los conductores de fase del motor que está
protegiendo y que tenga un dispositivo de sobrecorriente (que pueden ser los
fusibles del circuito derivado), y que sea uno de los tipos siguientes:
a) Desconectador en aire accionado manualmente.
b) Un interruptor automático de tiempo inverso accionable manualmente.
c) Desconectador en aceite. Un desconectador en aceite usado en un
circuito que no exceda de 600 V o 100 A o en un circuito que exceda esta
capacidad bajo supervisión de personas calificadas.
El desconectador en aceite mencionado anteriormente puede ser de
potencia y de operación manual.
El dispositivo de protección contra sobrecorriente que protege al controlador
puede ser parte de éste o bien estar separado.
Un controlador tipo autotransformador debe estar provisto con medios de
desconexión separados.
 430-112. Motores con un solo medio de desconexión. Cada motor deber estar
provisto de un medio de desconexión individual.
Excepción: Un solo medio de desconexión puede servir a un grupo de motores bajo
cualquiera de las condiciones siguientes:
a. Cuando varios motores accionan varias partes de una misma máquina o partes de un
aparato eléctrico, tales como máquinas para trabajar madera y metales, grúas y
elevadores de carga.
b. Cuando un grupo de motores esté protegido por un conjunto de dispositivos de
protección contra sobrecorriente, tal como se permite en 430-53 (a).
c. Cuando un grupo de motores esté instalado en el mismo local y todos a la vista desde
los medios de desconexión.
430-113. Energía de más de una fuente. Los motores y equipos accionados por
motores que reciban energía eléctrica por más de una fuente, deben estar provistos de
medios de desconexión en cada una de las fuentes de energía, ubicados inmediatamente
adyacente al equipo alimentado. Se permite que cada fuente tenga un medio de
desconexión independiente.
Cuando se tengan medios múltiples de desconexión, debe proveerse señalización de
advertencia permanente que se localice sobre cada medio de desconexión o adyacente al
mismo.
Excepción 1: Si un motor recibe energía eléctrica de más de una fuente, el medio de
desconexión para la fuente principal que alimenta el motor no necesariamente tiene que
estar adyacente al motor, siempre que el medio de desconexión del control pueda
bloquearse en la posición de abierto.
Excepción 2: No se requiere un medio de desconexión separado para circuitos de
control remoto Clase 2 de acuerdo con lo indicado en el Artículo 725, que no sea de más
de 30 V y que esté aislado y no puesto a tierra.
 J. Motores que operan a más de 600 V nominales
430-121. Disposiciones generales. Las disposiciones de esta parte consideran los
riesgos adicionales provocados por el uso de una tensión eléctrica más alta; son
adicionales o modifican a las demás disposiciones de este Artículo. En el Artículo 710
se establecen otras disposiciones relativas a la operación de equipos de más de 600 V.
430-122. Identificación de los controles. Además de las indicaciones requeridas por
430-8, los controladores deben estar marcados con la tensión eléctrica de operación del
propio controlador.
430-123. Canalizaciones adyacentes a motores. Puede usarse tubo (conduit)
metálico flexible o tubo (conduit) metálico flexible a prueba de líquidos, de longitud no
mayor que 1,8 m, para la conexión de la canalización a la envolvente de las terminales
del motor.
430-124. Tamaño nominal de los conductores. Los conductores para alimentar
motores deben tener una capacidad de conducción de corriente no menor que el valor
para el cual su dispositivo de protección contra sobrecarga es seleccionado para
dispararse.
430-125. Protección contra sobrecorriente en circuitos de motores
a) Disposiciones generales. Cada circuito para motor debe incluir una protección
coordinada para interrumpir automáticamente las corrientes de falla y de sobrecarga en
el motor, los conductores del circuito del motor y los aparatos de control del motor.
Excepción: Cuando un motor es esencial para el funcionamiento de una planta y
funcionar hasta que se dañe, si esto es necesario, para prevenir un riesgo mayor para
las personas, se permite entonces que el (los) dispositivo(s) o sensor(es) se conecte(n)
a un anunciador de supervisión o a una alarma, en lugar de interrumpir el circuito del
motor o de su control.
 b) Protección contra sobrecarga
1) Cada motor se debe proteger contra calentamientos peligrosos producidos por
sobrecargas y fallas en el arranque, por un protector térmico integrado al motor o
por dispositivos externos sensores de corriente o ambas cosas.
2) Los circuitos secundarios de motores de corriente alterna de rotor devanado,
incluyendo los conductores, controladores y resistencias de valor adecuado para
esta aplicación, se consideran protegidos contra sobrecorriente por los dispositivos
de protección contra sobrecarga del motor.
3) El funcionamiento del dispositivo interruptor de sobrecarga debe desconectar
simultáneamente todos los conductores de fase.
4) Los dispositivos sensores de sobrecarga no deben restablecerse
automáticamente después de un disparo, a menos que el restablecimiento de
dicho dispositivo no provoque el arranque automático del motor o que este
arranque del motor o de la máquina que acciona no ocasione un peligro a las
personas.
 c) Protección contra corriente de falla
1) Debe proveerse, en cada circuito de un motor, un medio de desconexión por
corriente de falla, por uno de los medios siguientes:
a. Un interruptor automático de tipo y capacidad aprobado e instalado de tal
forma que pueda efectuarse su mantenimiento sin peligro, debe desconectar
simultáneamente todos los conductores de fase y detectar la corriente de falla por
medio de sensores integrales o externos al motor.
b. Deben usarse fusibles de tipo y capacidad aprobados en cada uno de los
conductores de fase, empleándose conjuntamente con el medio de desconexión o
bien, deben ser del tipo que puedan a la vez ser utilizados como medios de
desconexión. Deben estar dispuestos de manera que no puedan ser operados
mientras estén energizados.
2) Los dispositivos que interrumpan corrientes de falla no deben cerrar el circuito
automáticamente.
Excepción: Donde los circuitos estén expuestos a fallas transitorias y donde el
restablecimiento automático no ocasione un riesgo para las personas.
3) Se permite que en un mismo dispositivo se proporcione protección contra
sobrecarga y contra corrientes de falla.
 430-126. Capacidad nominal de los dispositivos de control de motores. La
intensidad máxima de disparo de los relevadores de sobrecorriente (sobrecarga) o de
otros dispositivos de protección de los motores, no debe superar 115% de la
capacidad nominal del controlador. Cuando el medio de desconexión del circuito
derivado de motores sea independiente del controlador, la capacidad nominal del
medio de desconexión no debe ser inferior a la corriente eléctrica máxima de disparo
de los relevadores de sobrecorriente que haya en el circuito.
430-127. Medio de desconexión. El medio de desconexión del controlador debe
quedar bloqueado en posición abierta.
K. Protección de las partes vivas para todas las tensiones eléctricas
430-131. Disposiciones generales. Todas las partes vivas deben estar protegidas
en forma adecuada al peligro involucrado.
430-132. Donde se requiere. Las partes vivas expuestas de motores y controles que
funcionan a 50 V o más entre terminales deben estar resguardadas contra contacto
accidental mediante una envolvente o por su ubicación, como sigue:
a) En un local o en una envolvente que sea accesible exclusivamente a personal
calificado.
b) En sala de máquinas, estructura o plataforma a una altura y con una disposición
tal que su acceso sea accesible a personal calificado.
c) Elevado sobre el nivel del piso, a 2,40 m o más.
Excepción: Los motores estacionarios que tienen conmutadores colectores y
escobillas ubicados dentro del motor y no conectados a circuitos de alimentación que
funcionan a más de 150 V con respecto a tierra.
 430-133. Resguardos para operadores. Cuando las partes vivas de los motores o de sus
controladores operan a más de 150 V con respecto a tierra, están resguardadas contra
contacto accidental tan solo por su ubicación en la forma especificada en 430-132 y cuando
durante su operación pudiera ser necesario el ajuste u otra operación del aparato, se deben
colocar tarimas aislantes o plataformas convenientemente aisladas de forma que el operador
del aparato no pueda tocar las partes vivas sino cuando se encuentre sobre la tarima o
plataforma aislada.
L. Puesta a tierra para todas las tensiones eléctricas
430-141. Disposiciones generales. Las disposiciones de la Parte L especifican la puesta a
tierra de las partes metálicas expuestas no conductoras de motores y de sus controladores
para impedir una tensión eléctrica más elevada con respecto a tierra, en el caso de un
contacto accidental entre las partes vivas y los armazones y/o gabinetes. El aislamiento
eléctrico, separación o resguardos son alternativas adecuadas de la puesta a tierra de
motores en ciertas condiciones.
NOTA: Véase espacios de trabajo en 110-16 y 110-34.
430-142. Motores estacionarios. Las armazones de los motores estacionarios deben
conectarse a tierra cuando exista cualquiera de las condiciones siguientes:
1) si están alimentados por conductores contenidos en canalizaciones metálicas;
2) si están ubicados en lugares húmedos y no están aislados o resguardados;
3) si están instalados en áreas peligrosas (clasificadas) como se menciona en los
Artículos 500 a 517 y
4) si el motor funciona con cualquier terminal a más de 150 V con respecto a tierra. Si la
armazón del motor no está puesta a tierra debe aislarse permanente y efectivamente de
tierra.
 430-143. Motores portátiles. Las armazones de los motores portátiles que
funcionan a más de 150 V con respecto a tierra deben estar resguardadas o
puestas a tierra.
NOTA 1: Véase la Sección 250-45 (d) para la puesta a tierra de artefactos
portátiles en locales que no sean residenciales.
NOTA 2: Véase 250-59 (b) para el color del aislamiento del conductor puesto a
tierra.
430-144. Controladores. Las cubiertas o gabinetes de los controladores deben
ponerse a tierra, cualquiera que sea su tensión eléctrica de operación. Deben
tener medios para hacer la conexión del conductor de puesta a tierra de equipo
de acuerdo con lo establecido en 250-113.
Excepción 1: Las cubiertas o gabinetes de equipo portátil no puesto a tierra.
Excepción 2: Las tapas o placas de desconectadores tipo balancín o de
palanca.
430-145. Método de puesta a tierra. Donde sea necesaria la puesta a tierra
debe hacerse de la manera especificada en el Artículo 250.
a) Puesta a tierra por medio de las cajas de terminales. Cuando el
alambrado a motores fijos sea hecho dentro de canalizaciones metálicas o
utilizando cable con cubierta metálica, deben instalarse cajas de conexiones para
alojar las terminales del motor, y el blindaje de los cables o las canalizaciones
metálicas debe conectarse a ellas como se especifica en el Artículo 250.
NOTA: Véase 430-12 (e) para medios de puesta a tierra en las cajas de
terminales del motor.
 b) Separación entre la caja de empalmes y el motor. La caja de empalmes
a que se refiere el inciso anterior podrá tener una separación del motor no
mayor que 1,8 m siempre que los conductores terminales que van al motor sean
cable tipo AC, cordón armado o conductores trenzados dentro de tubos
(conduit) metálicos flexibles herméticos a los líquidos, no metálicos, metálicos
flexibles, metálicos tipo pesado, semipesado o ligero con designación no menor
que 12 (3/8), conectándose la armadura del cable o la canalización, tanto a la
caja como al motor. Cuando se utilicen conductores terminales trenzados
protegidos como se especifica antes, no deben ser de tamaño nominal mayor
que 5,26 mm2 (10 AWG) y deben cumplir con los otros requisitos de esta norma
para conductores en canalizaciones.
Se permite el uso de tubo (conduit) flexible a prueba de líquidos o tipo pesado
no metálico para conducir las terminales de conexión al motor, siempre que el
conductor de puesta a tierra esté conectado a ambos extremos, el motor y la
caja.
c) Puesta a tierra de los dispositivos instalados en el controlador. Los
secundarios de transformadores de instrumentos, las partes metálicas
expuestas que no conducen corriente eléctrica u otras partes conductoras o
cajas de transformadores de instrumentos, medidores y relevadores, deben ser
puestos a tierra como se especifica en 250-121 a 250-125.
 M. Tablas
TABLA 430-147.- Corriente eléctrica a plena carga, en amperes (A) de motores de corriente
continua (c.c.). Los valores de la corriente a plena carga son a la velocidad nominal.
kW CP Tensión eléctrica nominal de armadura
120 V 240 V 500 V
0,19 1/4 3,1 1,6 --
0,25 1/3 4,1 2,0 ---
0,37 1/2 5,4 2,7 ---
0,56 3/4 7,6 3,8 ---
0,75 1 9,5 4,7 ---
1,12 1-½ 13,2 6,6 ---
1,50 2 17 8,5 ---
2,25 3 25 12,2 ---
3,75 5 40 20 ---
5,60 7-½ 58 29 13,6

7,50 10 76 38 18
11,2 15 --- 55 27
14,9 20 --- 72 34
18,7 25 --- 89 43
22,4 30 --- 106 51
29,8 40 --- 140 67

37,3 50 --- 173 83

44,8 60 --- 206 99
56,0 75 --- 255 123
75,0 100 --- 341 164
93,0 125 --- 425 205
120 150 --- 506 246
149 200 --- 675 330

* son valores promedio en c.c.

 TABLA 430-148.- Corriente eléctrica a plena carga, en amperes (A) de motores
monofásicos de corriente alterna (c.a.)
Los siguientes valores de corriente eléctrica a plena carga son para motores que funcionen
a velocidades normales y con características de par también normales. Los motores de
velocidad especialmente baja o de alto par motor pueden tener corrientes a plena carga
mayores, y los de velocidades múltiples tendrán una corriente a plena carga que varía con la
velocidad, en estos casos debe usarse la corriente a plena carga indicada en la placa de
datos. Las tensiones eléctricas listadas son nominales de motores. Las corrientes eléctricas
listadas deben utilizarse para tensiones eléctricas de sistemas en los intervalos de 110 V
hasta 120 V y 220 V hasta 240 V.

kW CP 115 V 127 V 208 V 230 V

0,12 1/6 4,4 4,0 2,4 2,2
0,19 1/4 5,8 5,3 3,2 2,9
0,25 1/3 7,2 6,5 4 3,6
0,37 1/2 9,8 8,9 5,4 4,9
0,56 3/4 13,8 11,5 7,6 6,9
0,75 1 16 14,0 8,8 8
1,12 1-½ 20 18,0 11 10
1,50 2 24 22,0 13,2 12
2,25 3 34 31,0 18,7 17
3,75 5 56 51,0 30,8 28
5,60 7-½ 80 72,0 44 40
7,50 10 100 91,0 55 50
 Tabla 430-149.- Corriente a plena carga, en amperes (A), de motores
a dos fases de corriente alterna (c.a.) (cuatro hilos).

Los siguientes valores de corriente eléctrica a plena carga corresponden a

motores que funcionan a las velocidades normales de motores con bandas y a
motores con par normal. Los motores construidos especialmente para baja
velocidad o alto par, pueden tener corrientes eléctricas mayores. Los motores de
varias velocidades tienen corriente eléctrica que varía con la velocidad, en cuyo
caso se debe utilizar las corrientes eléctricas nominales que indique su placa de
características. La corriente eléctrica del conductor común de los sistemas de dos
fases tres hilos será de 1,41 veces el valor dado.

Las tensiones eléctricas son las nominales de los motores. Las corrientes
eléctricas listadas son las permitidas para instalaciones a 110 V - 120 V, 220 V -
240 V, 440 V - 480 V y 550 V - 600 V y 2 200 V - 2 400 V.
 Tabla 430-149.- Corriente a plena carga, en amperes (A), de motores
a dos fases de corriente alterna (c.a.) (cuatro hilos)
MOTORES DE INDUCCION DE JAULA DE ARDILLA Y ROTOR DEVANADO, EN
kW CP AMPERE (A)
115 V 230 V 460 V 575 V 2 300 V
0,37 ½ 4 2 1 0,8 ---
4.8 2.4 1.2 1.0 ---
6.4 3.2 1.6 1.3 ---
1,12 1½ 9 4,5 2,3 1,8 ---
11.8 5.9 3 2.4 ---
8.3 4.2 3.3 ---
3,75 5 --- 13,2 6,6 5.3 ---
--- 19 9 8 ---
--- 24 12 10 ---
11,2 15 --- 36 18 14 ---
--- 47 23 19 ---
--- 59 29 24 ---
22,4 30 --- 69 35 28 ---
--- 90 45 36 ---
--- 113 56 45 ---
44,8 60 --- 133 67 53 14
--- 166 83 66 18
--- 218 109 87 23
93,0 125 --- 270 135 108 28
--- 312 156 125 32
--- 416 208 167 43
 Tabla 430-150.- Corriente eléctrica a plena carga de motores trifásicos de c.a.
Los siguientes valores de corriente eléctrica a plena carga son típicos para motores que funcionen a
velocidades normales para transmisión por banda y con características de par también normales. Los
motores de velocidad especialmente baja o de alto par pueden requerir corrientes a plena carga mayores, y
los de velocidades múltiples deben tener una corriente a plena carga que varía con la velocidad; en estos
casos debe usarse la corriente a plena carga indicada en la placa de datos. Las tensiones eléctricas listadas
son nominales de motores. Las corrientes listadas deben usarse para sistemas de tensiones eléctricas
nominales de 110 V hasta 120 V, 220 V hasta 240 V, 440 V hasta 480 V y 550 V hasta 600 V.

Motor de inducción Motor síncrono, con factor

Jaula de ardilla y rotor devanado, en amperes de potencia unitario, en
(A) amperes
kW CP (A)*
V
115 200 208 230 460 575 2 300 230 460 575 2 300
0,37 1/2 4,4 2,5 2,4 2,2 1,1 0,9
0,56 3/4 6,4 3,7 3,5 3,2 1,6 1,3
0,75 1 8,4 4,8 4,6 4,2 2,1 1,7
1,12 1-½ 12,0 6,9 6,6 6,0 3,0 2,4
1,50 2 13,6 7,8 7,5 6,8 3,4 2,7
2,25 3 11,0 10,6 9,6 4,8 3,9
3,75 5 17,5 16,7 15,2 7,6 6,1
5,60 7-½ 25,3 24,2 22 11 9
7,46 10 32,2 30,8 28 14 11
11,2 15 48,3 46,2 42 21 17
14,9 20 62,1 59,4 54 27 22 53 26 21
18,7 25 78,2 74,8 68 34 27
22,4 30 92 88 80 40 32 63 32 26
29,8 40 120 114 104 52 41 83 41 33
37,3 50 150 143 130 65 52 104 52 42
44,8 60 177 169 154 77 62 16 123 61 49 12
56,0 75 221 211 192 96 77 20 155 78 62 15
75,0 100 285 273 248 124 99 26 202 101 81 20
……..CONTINUACIÓN DE LA TABLA 430-150

93,0 125 359 343 312 156 125 31 253 126 101 25
111,9 150 414 396 360 180 144 37 302 151 121 30
149 200 552 528 480 240 192 49 400 201 161 40
187 250 302 242 60
224 300 361 289 72
261 350 414 336 83
298 400 477 382 95
336 450 515 412 103
373 500 590 472 118

*Para factor de potencia de 90% y 80%, las cantidades anteriores deben

multiplicarse por 1,1 y 1,25, respectivamente.
 Tabla 430-151 A.- Conversión de corriente eléctrica máxima a rotor bloqueado
para motores monofásicos para la selección de controladores y medios de
desconexión de acuerdo con la tensión eléctrica nominal y potencia nominal en kW
(Para ser utilizada solamente con las Secciones 430-110, 440-12, 440-41 y 455-8(c).

Corriente máxima a rotor bloqueado (1 fase)

kW CP A
115 V 208 V 230 V
0,37 1/2 58,8 32,5 29,4
0,56 3/4 82,8 45,8 41,4
0,75 1 96 53 48
1,12 1-½ 120 66 60
1,50 2 144 80 72
2,25 3 204 113 102
3,75 5 336 186 168
5,60 7-½ 480 265 240
7,50 10 600 332 300
 Tabla 430-151 B. Conversión de corriente eléctrica máxima a rotor bloqueado
para motores polifásicos, diseños B, C, D y E para la selección de controladores y medios
de desconexión de acuerdo con la tensión eléctrica nominal y potencia nominal en kW.
(Para ser utilizada solamente con las secciones 430-110, 440-12, 440-41, y 455-8(c).

Corriente eléctrica máxima a rotor bloqueado

(2 y 3 fases y diseños B, C, D y E)
kW CP
115 V 200 V 208 V 230 V 460 V
B,C, D E B, C, D E B, C, D E B, C, D E B, C, D E
0,37 1/2 40 40 23 23 22,1 22,1 20 20 10 10
0,56 3/4 50 50 28,8 28,8 27,6 27,6 25 25 12,5 12,5
0,75 1 60 60 34,5 34,5 33 33 30 30 15 15
1,12 1-½ 80 80 46 46 44 44 40 40 20 20
1,50 2 100 100 57,5 57,5 55 55 50 50 25 25
2,25 3 73,6 84 71 81 64 73 32 36,6
3,75 5 105,8 140 102 135 92 122 46 61
5,60 7-½ 146 210 140 202 127 183 63,5 91,5
7,50 10 186,3 259 179 249 162 225 81 113
11,2 15 267 388 257 373 232 337 116 169
14,92 20 334 516 321 497 290 449 145 225
18,65 25 420 646 404 621 365 562 183 281
22,4 30 500 775 481 745 435 674 218 337
29,84 40 667 948 641 911 580 824 290 412
37,3 50 834 1 185 802 1 139 725 1 030 363 515
44,8 60 1 001 1 421 962 1 367 870 1 236 435 618
55,95 75 1 248 1 777 1 200 1 708 1 085 1 545 543 773
74,60 100 1 668 2 154 1 603 2 071 1 450 1 873 725 937
93,0 120 2 087 2 692 2 007 2 589 1 815 2 341 908 1 171
119,9 150 2 496 3 230 2 400 3 106 2 170 2 809 1 085 1 405
150 200 3 335 4 307 3 207 4 141 2 900 3 745 1 450 1 873
187 250 1 825 2 344
224 300 2 200 2 809
261 350 2 550 3 277
298 400 2 900 3 745
336 450 3 250 4 214
373 500 3 625 4 682
 575 V
B, C, D E
8 8
10 10
12 12
16 16
(CONTINUACIÓN) 20 20
25,6 29,2
Tabla 430-151 B. Conversión de corriente eléctrica 36,8 48,8
máxima a rotor bloqueado 50,8 73,2
64,8 90
para motores polifásicos, diseños B, C, D y E para la 93 135
selección de controladores y medios 116 180
146 225
de desconexión de acuerdo con la tensión eléctrica 174 270
232 330
nominal y potencia nominal en kW. 290 412
(Para ser utilizada solamente con las secciones 430- 348 494
434 618
110, 440-12, 440-41, y 455-8(c). 580 749
726 936
868 1 124
1 160 1 498
1 460 1 875
1 760 2 247
2 040 2 622
2 320 2 996
2 600 3 371
2 900 3 746
 Tabla 430-152.- Valor nominal máximo o ajuste para el dispositivo de protección
contra cortocircuito y falla a tierra del circuito derivado del motor.

Por ciento de la corriente eléctrica a plena carga

Fusible sin Fusible de Interruptor Interruptor
Tipo de motor retardo de dos automático automático
tiempo** elementos ** de disparo de tiempo
(con retardo instantáneo inverso *
de tiempo)
Motores monofásicos 300 175 800 250

Motores de CA, polifásicos,

que no sean de rotor
devanado.
Jaula de ardilla.
Otros que no sean diseño E 300 175 800 250
Diseño E 300 175 1 100 250

Motores síncronos + 300 175 800 250

Rotor devanado 150 150 800 250
c.c. (tensión eléctrica 150 150 250 150
constante)
Para ciertas excepciones a los valores especificados, véase 430-52 hasta 430-54.
* Los valores dados en la última columna comprenden también las capacidades de los tipos
no ajustables de tiempo inverso, los cuales pueden modificarse como se indica en 430-52.
** Los valores en la columna para fusible sin retardo de tiempo aplican para fusibles Clase
CC con retardo de tiempo.
+ Los motores síncronos de bajo par de arranque y baja velocidad (comúnmente 450 RPM
o menos), como son los empleados para accionar compresores reciprocantes, bombas,
etc., que arrancan en vacío, no requieren una capacidad de fusible o un ajuste mayor que
200% de la corriente eléctrica a plena carga.