Trabajo Fin de Grado

Mejoras Operativas y Técnicas del VAMTAC ST5

Autor

Daniel Berjano Barriocanal

Director/es

Director académico: Profesor D. Fernando López Pérez

Director militar: Cap. D. Fernando Zacarías García Calvo

Centro Universitario de la Defensa-Academia General Militar

Año 2020
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Contenido
Agradecimientos .......................................................................................................................... 4
Resumen ....................................................................................................................................... 5
Abstract ........................................................................................................................................ 6
Lista de abreviaturas .................................................................................................................. 7
Lista de tablas y figuras .............................................................................................................. 8
1. Introducción......................................................................................................................... 9
1.1. Regimiento de Infantería GARELLANO 45 ............................................................ 9
1.2. Objetivos y alcance del proyecto .............................................................................. 10
1.3. Metodología ............................................................................................................... 10
2. Proyecto .............................................................................................................................. 11
2.1. Vehículo Ligero Aníbal ......................................................................................... 11
2.2. VAMTAC ................................................................................................................... 11
2.2.1. Modelo S3 ........................................................................................................... 12
2.2.2. Modelo ST5 ........................................................................................................ 12
2.3. Recogida de información y detección de errores/carencias en el VAMTAC ST5 13
2.4. Análisis de datos ........................................................................................................ 19
2.4.1. Pernos de rueda ................................................................................................. 19
2.4.2. Disco de amarre ................................................................................................. 21
2.4.3. Llanta ................................................................................................................. 22
2.4.4. Elementos de freno ............................................................................................ 22
3. Mejora del vehículo ........................................................................................................... 24
3.1. Perno de rueda........................................................................................................... 25
3.2. Disco de amarre ......................................................................................................... 26
3.3. Llanta ......................................................................................................................... 26
3.4. Elementos de freno .................................................................................................... 27
3.5. Cambio de materiales................................................................................................ 27
3.6. Viabilidad técnica y operativa .................................................................................. 27
3.7. Viabilidad económica ................................................................................................ 29
3.8. Análisis de las propuestas ......................................................................................... 30
4. Conclusiones ...................................................................................................................... 36
Recopilación Legislativa ........................................................................................................... 37
Documentación Técnica Relativa a Modificaciones en Vehículos ........................................ 37
Manuales de Consulta ............................................................................................................... 37
Bibliografía ................................................................................................................................ 38
ANEXO 1: Encuesta ................................................................................................................. 39
ANEXO 2: Entrevista ............................................................................................................... 40
ANEXO 3: Planos ...................................................................................................................... 41
3
Agradecimientos

Quiero manifestar mi agradecimiento a las diferentes personas que han hecho posible que
pueda llevar a cabo la realización de este trabajo.
En primer lugar, quisiera agradecer a mis tutores, tanto el tutor académico, el profesor D.
Fernando López Pérez, como al tutor militar, el Capitán D. Fernando Zacarías García Calvo, por
haberme posibilitado la realización de este trabajo. Del mismo modo, agradecer su entera
disposición, dedicación y tiempo que han dedicado a solucionar mis desavenencias en lo que me
pudiera ir surgiendo y poder sacar adelante este proyecto.
En segundo lugar, agradecer al personal de segundo escalón del Batallón “Guipuzcoa” I/45,
por haberme permitido acceder a diferentes fuentes de información como sobre los vehículos y
sus cometidos.
Por último, agradecer a mi familia y mis seres queridos por haberme apoyado y facilitado
todo lo posible el poder centrarme y dedicar el 100% de mi tiempo a cumplir con los objetivos
que había marcado con este trabajo.

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Resumen

Existe una gran variedad de vehículos en el ET, necesarios para la realización de las
actividades y cometidos de las diferentes Unidades del ET, es por ello que constituyen un pilar
importante en las Unidades. Entre los distintos vehículos existe el URO VAMTAC, de fabricación
española. Este vehículo es muy utilizado en diferentes Unidades del Ejército de Tierra, como es
en el Regimiento de Infantería “Garellano” 45.
El VAMTAC tiene diferentes modelos, como es el S3 y el ST5, los cuales están siendo
utilizados en el Batallón “Guipúzcoa” I/45. Son vehículos de alta movilidad, con una alta
capacidad de transporte de material, así como la capacidad de acoplar diferentes armas de
diferente calibre a su afuste. Es un vehículo de gran versatilidad y capacidad de reacción, que
permite a este Bón, como aquellos que lo utilizan, una alta operatividad.
Sin embargo, esta operatividad se ve afectada por los diferentes fallos de diseño que arrastra
el modelo. Pues tras diferentes encuestas realizadas a personal de las Compañías del Batallón,
acompañado de entrevistas a personal de segundo escalón, así como personal especializado, se
han descubierto diferentes carencias de este vehículo que pueden ser solucionadas, mejorando así
su eficacia y disminuyendo su tiempo en el taller esperando ser reparado.
Estos problemas que se revelaron a través de las encuestas y entrevistas, y, tras un
exhaustivo estudio, se centraron en las ruedas del vehículo. Estos problemas radicaban en una
rotura de pernos, que venía provocada por diferentes factores, (material, tamaño, disposición,…),
y en un desgaste de los elementos de freno. Las soluciones planteadas, tras su análisis, consisten
en cambiar diferentes elementos de la rueda (llanta, disco de amarre y perno) y; proponer un
nuevo diseño de los elementos de freno (pastilla de freno y disco de freno).
Tras presentar los nuevos diseños y propuestas de mejoras se realizó un estudio de su
viabilidad técnica y económica. Todo lo explicado anteriormente ayudado de las diferentes
herramientas aprendidas en el grado como el análisis de riesgos, matriz DAFO, análisis de
stakeholders y consultar bibliografía especializada.

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Abstract

There is a great variety of vehicles in the ET, necessary for carrying out the activities and
tasks of the different ET Units, which is why they constitute an important pillar in the Units.
Among the different vehicles there is the URO VAMTAC, made in Spain. This vehicle is widely
used in different Units of the Army, such as the Infantry Regiment "Garellano" 45.
The VAMTAC has different models, such as the S3 and the ST5, which are being used in
the I / 45 “Guipúzcoa” Battalion. They are highly mobile vehicles, with a high capacity to
transport material, as well as the ability to attach different weapons of different caliber to their
mounting. It is a highly versatile and responsive vehicle that allows this Bón, like those who use
it, to be highly operable.
However, this operability is affected by the different design flaws that the model carries.
Well, after different surveys carried out with personnel of the Battalion Companies, accompanied
by interviews with second-tier personnel, as well as specialized personnel, different shortcomings
of this vehicle have been discovered that can be solved, thus improving its efficiency and reducing
its time in the vehicle. workshop waiting to be repaired.
These problems that were revealed through surveys and interviews, and, after a thorough
study, focused on the wheels of the vehicle. These problems were rooted in a bolt breakage, which
was caused by different factors (material, size, layout ...), and wear of the brake elements. The
solutions proposed, after their analysis, consist of changing different elements of the wheel (rim,
clamping disc and bolt) and; propose a new design of the brake elements (brake pad and brake
disc).
After presenting the new designs and proposals for improvements, a study of their technical
and economic feasibility was carried out. Everything explained above helped by the different
tools learned in the degree such as risk analysis, SWOT matrix, stakeholder analysis and
consulting specialized bibliography.

6
Lista de abreviaturas
Bón. - Batallón

Br. – Brigada

BICC – Batallón de Infantería de Carros de Combate

BIL – Batallón de Infantería Ligera

BRI – Brigada de Infantería

BRIL – Brigada de Infantería Ligera

Cía. - Compañía

DAFO - Debilidades, Amenazas, Fortalezas y Oportunidades

ET - Ejército de Tierra

kW - Kilovatio

RI - Regimiento de Infantería

Stte. - Subteniente

VAMTAC - Vehículo de Alta Movilidad Táctica

JV – Jefe de vehículo

7
Lista de tablas y figuras

Ilustración 1: VAMTAC S3 ........................................................................................................ 12

Ilustración 2: VAMTAC ST5 ...................................................................................................... 13
Ilustración 3: Cabestrante ............................................................................................................ 17
Ilustración 4: Perno de rueda roto ............................................................................................... 18
Ilustración 5: Capó VAMTAC S3 ............................................................................................... 19
Ilustración 6: Perno VAMTAC y Aníbal .................................................................................... 20
Ilustración 7: RuedaVAMTAC S3 .............................................................................................. 20
Ilustración 8: Rueda VAMTAC ST5 .......................................................................................... 20
Ilustración 9: Disco de freno VAMTAC (Izquierda) y Aníbal (Derecha) .................................. 23
Ilustración 10: Pastilla de freno VAMTAC (Izquierda) y Aníbal (Derecha) .............................. 23

Gráfica 1: Resultados Encuestas ................................................................................................. 14

Gráfica 2: Resultados Encuestas ................................................................................................. 15
Gráfica 3: Resultados Segundo escalón ...................................................................................... 16

Imagen 1: Explosionado Ejes diferenciales 1.............................................................................. 21

Imagen 2: Explosionado Ejes diferenciales 2.............................................................................. 22
Imagen 3: Explosionado Rueda................................................................................................... 22
Imagen 4: Explosionado sistema de frenos ................................................................................. 23
Imagen 5: Explosionado sistema de freno y disco de freno ........................................................ 24

Tabla 1: Lista de materiales ........................................................................................................ 27

Tabla 2: Lista de precios ............................................................................................................. 29
Tabla 3: Riesgos perno ................................................................................................................ 30
Tabla 4: Riesgos discos de amarre .............................................................................................. 32
Tabla 5: Riesgos pastilla de freno y disco de freno ..................................................................... 33
Tabla 6: Riesgos cambio de material .......................................................................................... 34

Figure 1: Perno diseñado con SolidWorks .................................................................................. 25

Figure 2: Disco de Amarre diseñado con SolidWorks ................................................................ 26
Figure 3: Llanta diseñada con SolidWorks ................................................................................. 26
Figure 4: disco de freno diseñado con SolidWorks ..................................................................... 27
Figure 5: Pastilla de freno Diseñada con SolidWorks ................................................................. 27
Figure 6: Stakeholders................................................................................................................. 28
Figure 7: Análisis DAFO ............................................................................................................ 30
Figure 8: Análisis DAFO ............................................................................................................ 31
Figure 9: Análisis DAFO ............................................................................................................ 33
Figure 10: Análisis DAFO .......................................................................................................... 34

8
1. Introducción
1.1. Regimiento de Infantería GARELLANO 45

El Regimiento de Infantería (RI) de Línea Garellano núm. 45 se creó según Real Decreto
de 27 de julio de 1877 por el que la Infantería del Ejército de la Península se organizaba, entre
otros centros y organismos, en 60 Regimientos de Línea numerados del 1 al 60 y formados por
dos batallones cada uno.
Entre 1890 y 1920, fuerzas del Regimiento participan de manera destacada en labores de
pacificación y restauración del orden público en Bilbao y su provincia, debido a los graves
disturbios que se producen en las frecuentes huelgas de la industria y minería.
El 1 de octubre de 1921 en base al 2º Bón., se constituye de nuevo el 2º Bón. Expedicionario
del Regimiento Garellano, pero esta vez para participar en la Campaña de Marruecos, de donde,
tras demostrar su valía en numerosas acciones de guerra, regresaría a finales del año 1926.
En 1931, durante la II República, el Regimiento se transforma en Bón. de Montaña, con la
numeración nº 4, que cambia en abril de 1936 por el nº 6.
En el año 1986, y como consecuencia de la reorganización del Ejército que tuvo lugar en
ese año según el denominado “Plan META”, el Regimiento incorpora un segundo Bón. formado
en base de personal del disuelto RI “San Marcial” nº 7 y se constituye como Regimiento de
Infantería Motorizado “Garellano” nº 45, recibiendo sus Batallones las denominaciones de
“Guipúzcoa” I/45 y “Milán” II/45. Queda encuadrado en la Brigada (Br.) de Infantería Motorizada
LII perteneciente a la División de Montaña “NAVARRA” nº 5.

En 1996 y como consecuencia del Plan NORTE, el Regimiento de Infantería Motorizado

Garellano nº. 45 pasa a denominarse Regimiento de Infantería Mixto Garellano nº 45. Se disuelve
el Bón. “Milán” y se incorpora al Regimiento el Bón. de Carros “Flandes”, surgido del glorioso
Regimiento del mismo nombre, recibiendo la denominación de BICC. “Flandes” IV/45.

Las Adaptaciones Orgánicas del año 2011 significaron para el BIL. “Flandes” IV/45 la
pérdida de la Compañía de Carros de Combate, convirtiéndose en un Bón. de Infantería Ligera,
el BIL. “Flandes” IV/45.

El día 1 de enero de 2016 por adaptaciones orgánicas del ET del año 2015, este Regimiento
se ve afectado en los siguientes puntos:

• El Bón. “Flandes” deja de estar encuadrado en el Regimiento Garellano, pasando

a depender del RAC Pavía nº 4, trasladándose a la plaza de Zaragoza.
• El Bón. “Guipúzcoa” también se ve afectado, cambiando su denominación a
BIMT “Guipúzcoa” I/45.
• El Regimiento pasa a denominarse RI “Garellano” nº 45, cambiando su
dependencia orgánica, al pasar de la BRIL “San Marcial” V a la BRI “Guzmán el Bueno” X.

Los Batallones de Infantería Motorizada cuentan en su plantilla orgánica con vehículos

todoterreno de tipo URO VAMTAC y Aníbal Santana; sin ellos las capacidades del Bón.
disminuyen tanto a nivel logístico, ya sea para el propio transporte de personal y material, como
a nivel operativo, puesto que los URO VAMTAC son la principal potencia de fuego de la unidad
al contar con un afuste en su parte superior para colocar ametralladoras de calibre 12.70 ó 7.62.
Es decir, estos vehículos se utilizan en cometidos tácticos y ejercicios de fuego real. Así como
una vez terminados dichos ejercicios, se utilizan para el transporte de personal y material,
cometidos de tipo logísticos.

9
 1.2. Objetivos y alcance del proyecto

El objetivo principal de este trabajo es proponer una serie de mejoras con las que optimizar
el Vehículo de Alta Movilidad Táctica (VAMTAC) ST5, para que cuente con un funcionamiento
más eficiente y eficaz para el uso diario del personal que trabaja con él. Así como facilitar su
mantenimiento e impedir el deterioro de algunas de sus partes.
Para ello, resulta necesario recabar la máxima información posible sobre el funcionamiento
del VAMTAC ST5, las maneras en las que se utiliza tanto táctica como técnicamente, así como
investigar sobre las deficiencias que tiene dicho vehículo.
A tal fin, se considera indispensable disponer el máximo tiempo posible del vehículo
VAMTAC ST5 de cara a la instrucción del personal y su uso táctico en los ejercicios militares
correspondientes.
Para poder detectar fallos o deficiencias en este vehículo se debe entrevistar al diferente
personal que trabaja con el vehículo, tanto en la vertiente de sus usuarios como de los encargados
de su mantenimiento, para poder extraer los conocimientos necesarios para la mejora del vehículo.

1.3. Metodología

A fin de alcanzar los objetivos marcados en el Proyecto, se han efectuado las siguientes
acciones:
Se ha llevado a cabo una encuesta durante el período de prácticas de tipo online, constando
de 12 preguntas (9 tipo test y 3 preguntas abiertas) enfocadas al tipo de misiones y los problemas
detectados por el personal que trabaja con el vehículo (jefe de vehículo (JV), conductor, tirador y
fusilero) en ese tipo de misiones o los cometidos para los que se usa el vehículo. Se ha realizado
a todo el personal posible que haya trabajado con este vehículo (52 personas en esta Unidad).
Consta en el Anexo 1 el cuestionario completo efectuado.
A fin de conocer cuáles son los diferentes problemas o carencias que tiene el VAMTAC
ST5, desde la perspectiva técnica, se ha procedido también a entrevistar al personal del taller de
la Unidad. Las entrevistas se han realizado al personal de segundo escalón1 o a los mecánicos que
efectúan trabajos de reparación con el vehículo, en la Unidad. Estas entrevistas se han extendido
a personal de Operaciones Especiales que trabaja con este vehículo (Equipo de Alta Movilidad)
y al personal del Bón Zamora. (Véase Anexo 2)
Con estas entrevistas de carácter técnico se ha buscado detectar:

 Los problemas a nivel técnico como pueden ser la transmisión, los fallos de motor,
y las causas de estos (fallos de fabricación, mal uso del vehículo, etc).
 Conocer datos concernientes a los tiempos en el taller respectivo con el fallo que
lo derivó.
 Comparar los errores de la versión predecesora a este vehículo y comprobar si con
el actual se han solventado, ya que la Unidad dispone aún de vehículos de la versión
anterior (VAMTAC S3).

1 Mantenimiento orgánico por parte de la Sección de Mantenimiento de la Compañía de Servicios de la unidad que
tiene asignado el material. Comprende reparaciones que corresponden a averías de funcionamiento y/o pequeños
desgastes. Así mismo realizan revisiones programadas o actualizan la documentación técnica.
10
 Por último, a fin de concretar las propuestas de mejora, se han manejado herramientas como
el análisis de stakeholders, análisis de riesgos, matrices DAFO y se ha procedido a consultar
bibliografía especializada.

2. Proyecto

En el ET existen numerosos vehículos militares, en este caso, se van a explicar el Aníbal y

el modelo anterior al VAMTAC ST5, el VAMTAC S3, pues son los que se utilizan en el Bón.
“Guipúzcoa” I/45. Más adelante, se explica cómo se han comparado estos vehículos con el ST5
y las características de los mismos, pues su análisis es esencial para entender las mejoras
realizadas al ST5. Estos dos vehículos (Aníbal y VAMTAC S3) son los que se han estado
utilizando en los diferentes ejercicios de maniobra en el RI Garellano 45.

2.1. Vehículo Ligero Aníbal

El Aníbal es un vehículo ligero utilizado en misiones en Territorio Nacional, de unas 2

toneladas, con una potencia de 92 kilovatios (kW). Es un vehículo ágil y con posibilidades de
traslado de efectivos. Aunque se utiliza en operaciones de tipo táctico, resulta adecuado para
transporte de material o personal.

Este vehículo es usado frecuentemente en el ET, tiene ciertos sistemas como pastillas de
freno, discos de freno y pernos de rueda que están analizados más adelante comparándolo con el
VAMTAC ST5.

2.2. VAMTAC

El vehículo URO VAMTAC (Vehículo de Alta Movilidad Táctica) es de tipo todoterreno

desarrollado por la empresa española UROVESA desde el año 1998 y destinado principalmente
al ámbito militar. Ha pasado por varios modelos desde el Rebeco y S3, pasando por el S3 blindado,
hasta el modelo ST5 actual, fabricado desde 2013 con más capacidad de carga y mejores blindajes
y equipo que sus predecesores.

“Este todoterreno, modular y versátil, está diseñado para soportar las peores condiciones de
trabajo con una alta movilidad y capacidad de carga”. (NEXOTRANS, 2020)

El URO VAMTAC puede moverse a gran velocidad en todo tipo de terrenos y zonas
adversas donde cualquier otro vehículo 4x4 tendría serias dificultades. Su eficacia, versatilidad y
capacidad de reacción son un gran aliciente para las unidades del ET, que unidas a su capacidad
para ser empleado con diferentes fines, ya sea como ambulancia, porta-armas, para mando y
control, etc., hacen de él un vehículo polivalente.

La posibilidad de acoplar diferentes monturas de armas, ya sean ametralladoras de distintos

calibres o lanzagranadas, permiten al Bón. de Infantería mejorar su operatividad ya que les
proporcionan una gran potencia de fuego. Así mismo, la posibilidad de disparar en movimiento y
la gran capacidad de protección, como es el caso del S3 blindado y el ST5 que disponen de
protección de nivel B3 OTAN, aumentan su eficacia y su seguridad. Este vehículo no se ha
probado en Zona de Operaciones (por parte del Ejército Español) debido a que carece de sistema
antiminas y el ET opta por los RG31 y LMV.

11
 No obstante, sí que es utilizado por otros ejércitos, existiendo varias noticias que nos
reportan dicho uso. Por ejemplo, por fuerzas armadas de países africanos o el uso por parte de
Portugal en la República Centroafricana (Sanz, 2010).
En cualquier caso, la antedicha versatilidad es factor clave de la incorporación de este
vehículo al ET. Resumidamente: ambulancia; carga de productos; abastecimiento de cisternas y
aljibes; coche de control; lanza misiles; sistema de vigilancia; transporte militar; vehículo de
comunicaciones; mando y control; seguridad e incendios (Motor, s.f.).

Como el Bón. Utiliza los modelos VAMTAC S3 y ST5, se van a explicar dichos modelos
a continuación.

2.2.1. Modelo S3

Se ha estimado interesante analizar los fallos que pudiera tener el antecesor al VAMTAC
ST5, esto es el S3, así como su blindaje y datos técnicos, a fin de proceder a su comparación y
averiguar sí se han solucionado con el actual modelo ST5.

Este modelo S3, es el modelo anterior al ST5, sigue siendo usado por el ET, puesto que no
todas las Unidades tienen el nuevo VAMTAC ST5. Entre los fallos a destacar de este vehículo
estarían el mal ángulo de salida que tiene debido a la matrícula y al portapetacas, así como la falta
de blindaje, torre y el sistema de puertas. Estas deficiencias fueron detectadas por conductores y
mecánicos, al llevarse al segundo escalón y detectar diferentes imperfecciones en estas partes del
vehículo.

Ilustración 1: VAMTAC S3

Fuente propia

2.2.2. Modelo ST5

El VAMTAC modelo ST5 tiene un motor de cilindrada de 3200 cm2 y una potencia de 188
CV, ampliable hasta 218 CV que le permite alcanzar una velocidad de unos 125 km/h. Lleva
desde el año 2014 en las diferentes unidades del ET.2

2 Manual MT-032 URO ST5 BN1-BIVALENTE 2014 MANUAL DE USUARIO

12
 Ilustración 2: VAMTAC ST5

Fuente propia

Aunque ambos vehículos (S3 y ST5) puedan parecer iguales a simple vista, existen multitud
de cambios entre ellos, algunos de los cuales se puede destacar un aumento en el blindaje del
vehículo, que las puertas incluyen un sistema de blocaje antiminas y un sistema hidráulico de
cierre o la existencia de una rueda en la parte posterior de repuesto3. Así se solucionan algunos
de los problemas de su antecesor (VAMTAC S3), como el concerniente a que el portapetacas y
la matrícula sobresalían demasiado y se veían afectados por el ángulo de salida del vehículo
dañándose. Estos últimos fallos fueron detectados por los conductores al subir pendientes
pronunciadas (≈35º).

Sin embargo, genera unos nuevos problemas, como el aumento de peso del vehículo (de
5600Kgs a 6300Kgs) o continúa arrastrando algunos de los anteriores, como la relativa pérdida
de potencia en frío, la rotura de pernos de las ruedas o ranuras del capó muy grandes. Todo esto
fue observado por el personal técnico, pues seguían reparando los mismos errores en vehículos
nuevos, tal y como queda acreditado en las entrevistas efectuadas al personal técnico antes
referidas.

2.3. Recogida de información y detección de errores/carencias en el VAMTAC

ST5

Una vez introducido el vehículo VAMTAC ST5, sus antecesores y la explicación de la

metodología que se va a llevar a cabo y, teniendo en cuenta los objetivos y alcance del proyecto,
se va a proceder al desarrollo del trabajo.
Los vehículos de combate, como es el VAMTAC ST5 a nivel Bón., van rotando de
compañía en compañía en períodos de un año. Este año 2020-2021 pertenecen a la 3ra Cía. Por
tanto, para tener acceso a ellos durante el período de prácticas se mantuvo contacto con los
correspondientes mandos a fin de acceder a ellos en períodos donde no estuviesen siendo usados
para la instrucción.
Durante las dos primeras semanas de prácticas se diseñaron y realizaron las encuestas
online, a fin de recoger los datos de forma más rápida y que el personal pudiera acceder de forma
más rápida a ella y sin los problemas de realizarlo todo de forma analógica. Las encuestas

3
Todas las características vienen recogidas en el MT-032 URO ST5 BN1-BIVALENTE 2014 MANUAL DE
USUARIO
13
realizadas han sido contestadas por 52 personas, lo que supone un 15% aproximadamente del total
del Bón, pudiendo detectar cuáles eran los problemas que se generaban en las diferentes
posiciones tácticas (tirador, JV, conductor o fusilero), debido a que cada persona que trabaja con
el VAMTAC tiene diferentes inconvenientes en función de su puesto.
Estas respuestas fueron contrastadas, a nivel técnico, con el jefe de vehículos y con el jefe
de mantenimiento de la Unidad (así como con las unidades del Bón. Zamora y el personal de
Operaciones Especiales), pues son quienes trabajan de forma directa con la reparación de dichos
vehículos en segundo escalón. Como se auguraba desde un primer momento, los fallos detectados
en las encuestas, y en las entrevistas con el personal técnico, eran causados, en su mayoría, por
fallos de diseño. Lo que vaticinaba que no solo pasaba en esta Unidad y no eran generados por un
mal uso del vehículo. Esto conllevaba que las peticiones de piezas de repuesto fuesen, no solo a
nivel unidad, sino a grandes niveles. Esta cuestión retrasaba más aun la reparación de los
vehículos manteniéndolos inmovilizados, perjudicando la instrucción y la operatividad de la
Unidad.
A continuación se muestra una gráfica de los problemas que tiene el VAMTAC ST5 según
los resultados de las encuestas realizadas a los usuarios del vehículo:

Aspectos que más fallan según el personal

Motor y electrónica

Puertas
8% 6% Cabestrante
8% 8%
Blindaje
11% 17%
Ruedas

Mejores comodidades para el trabajo del JV

23% 19%
Espacio en la parte trasera (armamento,
asientos, …)
Mejor asiento para el tirador

Gráfica 1: Resultados Encuestas

Fuente Propia

Resumidamente los aspectos que más fallan según el personal son los siguientes elementos:

 Ruedas (23%)
 Blindaje (17%)
 Cabestrante (15%)
Tras ver los aspectos del vehículo que más fallan a nivel técnico, en la siguiente gráfica se
pueden ver los aspectos que fallan a nivel operativo por parte de los encuestados. Los problemas
a la hora de realizar diversas misiones o cometidos se han considerado de la siguiente manera:

 Los encuestados marcaban del 1 al 10 cada problema, donde 1 era el mayor problema
y 10 el menor problema
 Después se realizaba una media ponderada de las veces que se había respondido dicho
problema con su número y el número de veces que se había marcado:

14
 (∑((1+𝑛)×𝑛º 𝑑𝑒 𝑣𝑒𝑐𝑒𝑠 𝑚𝑎𝑟𝑐𝑎𝑑𝑜)
𝐺𝑟𝑎𝑣𝑒𝑑𝑎𝑑 𝑑𝑒𝑙 𝑝𝑟𝑜𝑏𝑙𝑒𝑚𝑎 = (ℎ𝑎𝑠𝑡𝑎 𝑢𝑛 𝑚á𝑥 𝑑𝑒 𝑛 = 9)
𝑁º 𝑡𝑜𝑡𝑎𝑙 𝑑𝑒 𝑒𝑛𝑐𝑢𝑒𝑠𝑡𝑎𝑑𝑜𝑠

¿Cuáles son los mayores problemas que cree

que presenta?
AGUANTA ATAQUES DE IED, RPG, EMBOSCADAS,… 3,7885
FALTA DE PROTECCIÓN EN ALGUNAS DE LAS PARTES DEL
VEHÍCULO
3,7885

FALTA DE COMODIDAD PARA TRABAJAR 3,9615

PROBLEMAS GENERADOS POR LAS RUEDAS (PRESIÓN,
PERNOS,...)
3,9615

ESPACIO EN LA PARTE TRASERA 5,0769

INSUFICIENCIA PARA REALIZAR RECUPERACIÓN DE HERIDOS Y
MISIONES SANITARIAS
5,1731

REALIZACIÓN DEL TIRO 5,2308

ESPACIO EN EL MALETERO 5,2308

INSUFICIENCIA PARA REALIZAR MISIONES DE RECUPERACIÓN
DE VEHÍCULOS
5,3462
INSUFICIENCIA PARA REALIZAR MISIONES DE INFANTERÍA
(ASALTOS, RECONOCIMIENTOS DE ITINERARIOS,…)
5,3654

Gráfica 2: Resultados Encuestas

Fuente propia

Como se observa los problemas que más preocupan o en los que más incide la gente son
los problemas cercanos a 1 siendo estos:
1. Falta de protección en algunas de las partes del vehículo.
2. Aguanta ataques de IED, RPG, emboscadas,…
3. Problemas generados por las ruedas (desgaste, pernos,…)
4. Falta de comodidad para trabajar.

15
 Desde la perspectiva técnica (Jefe de vehículos/Jefe de mantenimiento), sin embargo, los
problemas que se detectan son diferentes. En la siguiente gráfica podemos ver la relación de los
vehículos que están en mantenimiento y el tiempo que están en taller (de media y por semana)
por los diferentes problemas que se generan. Los datos facilitados por el segundo escalón son los
siguientes:

PROBLEMA POR EL QUE ESTÁN EN 2º ESCALÓN

32,1

3,5
6 4,5 4 5,8 3 6,3 3
2
ROTURA DE PERNOS PERDIDA DE PROBLEMAS AJENOS PROBLEMAS DE PROBLEMAS DE LA
DE LA RUEDA POTENCIA O BATERÍA AL VEHÍCULO TRANSMISION O PUERTA
DIRECCIÓN

SEMANAS Nº VEHICULOS

Gráfica 3: Resultados Segundo escalón

Fuente propia

Por tanto, de la conjugación de ambos gráficos, podemos deducir que de los aspectos que
más fallan (gráfica 1) y los problemas que causan a nivel técnico (gráfica 2) son las ruedas y el
blindaje. Pero como se puede observar en la última gráfica (Gráfica 3) el blindaje no supone
ningún problema a la hora de repararlos. De todas formas, vamos a explicar en los siguientes
apartados los problemas que más han surgido en las encuestas:

 Falta de comodidad
Que la gente advierta una falta de comodidad es preocupante, pues no se debería trabajar
incómodo por las implicaciones que ellos pudiera conllevar en cuanto a fatiga, falta de atención,
etc. Sin embargo, al entrar en detalle y complementándolo con los resultados de la gráfica 1, las
incomodidades que sufren son mínimas, sin impedir realizar las tareas de forma eficaz. Estas
incomodidades serían:
 Mejoras en el asiento del JV.
 Mejora del asiento del tirador.
 Falta de espacio en los asientos traseros.
Sí es cierto que estas mejoras serían agradecidas por el personal, en especial la del JV, pues
es un puesto táctico que tiene muchas tareas, y facilitarlas supone una reducción de estrés del JV,
así como, una mejor organización de sus tareas. Sin embargo, existen problemas de mayor
gravedad para centrarse antes. Por ello, este problema no se va a tener en cuenta, ni se va a trabajar
sobre él.

16
  Cabestrante
Al mismo tiempo, se ha detectado que existe un pequeño problema con el cabestrante. Así,
cuando se extrae el cable no existe ninguna marca que avise de estar llegando al límite de la
longitud del cable (30 metros), porque no se tiene visión de este, lo que puede llevar a que se
atasque o se produzcan accidentes en su utilización. Este problema ha sido señalado por el
personal que trabaja a nivel operativo, pero el personal de mantenimiento asegura que no es un
gran problema a señalar o que destacaría como problemático para el uso del vehículo. Por dichas
cuestiones descartamos este problema para su análisis.

Ilustración 3: Cabestrante

Fuente propia

 Blindaje
Pese a que se ha señalado por los usuarios del vehículo en las encuestas la problemática de
la falta de blindaje, de las entrevistas con el personal de mantenimiento, se deduce que al vehículo
no le falta blindaje, pues supondría un aumento de peso que causaría problemas que se añadirían
a los ya existentes. Además, la evolución del vehículo de VAMTAC S3 al ST5 supuso un aumento
del blindaje del vehículo (entre otras mejoras). En consecuencia, no se estima necesario. Además
el blindaje recubre el habitáculo de vida, la torre del tirador incluyendo tanto frente como laterales.
En consecuencia, el problema puede radicar en un desconocimiento, por parte del personal, de las
mejoras producidas en el VAMTAC ST5 respecto a su versión anterior. Por consiguiente, se
reputa más útil a los efectos de este trabajo, centrarse en aspectos técnicos como es la problemática
conciernente a las ruedas, puesto que tener un vehículo de alta movilidad y con las capacidades
que nos ofrece, de forma continua en mantenimiento por fallos simples, le resta sensiblemente
utilidad.

 Ruedas
Al respecto de las ruedas, de la investigación realizada (fundamentalmente las encuestas y
entrevistas ya descritas), se infiere que se produce un desgaste de los elementos de freno -y la
rotura de pernos. A continuación se describen cada uno de ellos:
o Pernos
Los tornillos están hechos de hierro dulce, y aguantan cierta presión (1220 Newton por
mm2), existiendo 8 pernos por rueda. Antes de cada salida los vehículos son revisados y los pernos
de las ruedas son apretados con la dinamométrica. A la vuelta de cada salida (unos 4-5 días), todos
los vehículos ST5 vuelven con pernos rotos (de 1 a 3 por rueda), lo que conlleva que si se realiza
un pedido a abastecimiento los vehículos se mantienen en segundo escalón una media de 3,5
semanas, sino existen repuestos de pernos. Sin embargo, una vez que reciben los pernos, cambiar
los pernos de las ruedas afectadas tarda 1 día, pudiendo estar operativos de nuevo ese mismo día.
Al mismo tiempo, ha habido casos de que al partirse los pernos de las ruedas de algún vehículo,
éstas se han salido, con las altas posibilidades de causarse un accidente que ello puede conllevar.

17
 Ilustración 4: Perno de rueda roto

Fuente propia

En las imágenes anteriores se muestra uno de los pernos tras ser cambiado y haber sufrido
una rotura. Se puede observar como el perno está roto por la parte que está en contacto con la
rueda. Esta rotura no se ha provocado por una falta de mantenimiento de primer escalón, puesto
que la constante rotura de los pernos se ha visto reflejada tanto en vehículos que han tenido un
buen tratamiento de primer escalón como los que no. Aun así, es necesario que exista un buen
mantenimiento de primer escalón y que el vehículo se mantenga en buenas condiciones, pues esto
sigue previniendo enormemente las averías si se observan a tiempo o algo comienza a fallar.
o Elementos de freno
Los elementos de freno sufren un rápido desgaste, pues, como se detallará más adelante,
tienen unas dimensiones que no van acorde con el VAMTAC ST5 en comparación con otros
vehículos de uso táctico similar.

De cara al objetivo de este trabajo, existe la posibilidad de actuar desde dos frentes: efectuar
mejoras operativas aumentando las capacidades del vehículo de cara al combatiente; o, en
segundo lugar, mejorándolo de cara a tener una avance eficiente en el vehículo causando menores
problemas de mantenimiento y que de esa forma esté menos tiempo en segundo escalón fuera de
servicio.
Viendo el tiempo que conlleva tener un vehiculo en segundo escalón, es decir, parado en
el taller esperando ser reparado, se enfocará el trabajo en realizar una mejora técnica, reduciendo
así su tiempo de inmovilidad por fallos técnicos. En este caso, podemos observar que uno de los
grandes problemas del vehículo son las ruedas (perno, llanta, disco de amarre y elementos de
freno), por lo que centraremos el trabajo en ello. Por el contrario, se descarta el problema del
cabestrante antes descrito, pues a niveles operativos, ni supone un inconveniente de funcionalidad
18
para el vehículo, ni provoca un desgaste físico para el personal. Así como, se descarta el problema
del soporte para Tablet en el puesto táctico de JV, pues no es problema a reseñar.

2.4. Análisis de datos

Contrastando los datos proporcionados por el segundo escalón (entrevistas a personal de

mantenimiento) con los datos de las encuestas, podemos comprobar que muchos de las opiniones
de los usuarios que realizaron la encuesta coinciden, a grandes rasgos, con los problemas que los
vehículos han generado. En las entrevistas con el personal de segundo escalón no se tuvo en
cuenta un problema correspondiente a los huecos del capó.

El problema de los huecos del capó, un inconveniente muy generalizado, fue detectado por
el ya Teniente Herrero, en su Trabajo Fin de Grado (Herrero, 2019). En referencia a fallos en las
baterías y la columna de dirección del VAMTAC S3, el autor imputó, en dicho trabajo, el
problema de los dos huecos que se hallan en su capó para ser helitransportado (huecos que
permanecen en el ST5), y en los cuales se cuelan las vainas tras el uso de la ametralladora.

Ilustración 5: Capó VAMTAC S3

Fuente propia

Siendo que este error ya fue detectado en el TFG referenciado, y propuesta una solución al
mismo en los términos expuestos, en el presente trabajo se soslaya el mismo (teniendo en cuenta
que el VAMTAC ST5 tiene esos mismos huecos, y fue advertido en las entrevistas con el personal
de mantenimiento) y se centra en los problemas nombrados en el apartado 2.3 precedente. Sin
embargo, el problema de los pernos no se arregla trabajando solamente sobre ellos, sino también,
en los elementos sobre los que se apoya, tal y como se expone a continuación

2.4.1. Pernos de rueda

A los datos anteriores sobre la rotura de pernos facilitados por el Subteniente (Stte) Jefe de
Mantenimiento, se incluye la entrevista que se mantuvo con él durante el período de realización
de las prácticas, analizando a continuación el problema descrito.
En la siguiente imagen se van a comparar los pernos del Aníbal con los pernos del
VAMTAC, mostrando la diferencia de tamaño entre estos, que, aunque sea pequeña a primera
vista, hay que tener en cuenta que el peso del VAMTAC triplica el del Aníbal.

19
 Ilustración 6: Perno VAMTAC y Aníbal

Fuente propia

El perno de arriba (más oscuro) pertenece al VAMTAC, y el de abajo al Aníbal. El diámetro

nominal del perno del Aníbal es de 16mm, frente a los 12 mm del VAMTAC. Si es cierto que el
Aníbal solo tiene 5 pernos frente a los 8 del VAMTAC, pero esto no es una gran influencia, pues
es el peso del vehículo lo que más presión ejerce sobre los pernos. Por lo tanto, el perno del
VAMTAC debería ser mucho más grande que el Aníbal.

Por otro lado, como se puede observar en la siguiente imagen, hay que detenerse en la
evolución de la rueda del VAMTAC del modelo S3 al ST5. En la primera imagen (S3) se muestran
los 8 pernos, distribuidos equitativamente. En la segunda imagen (ST5), vemos que estos pernos
están más alejados del eje de la rueda.

Ilustración 7: RuedaVAMTAC S3 Ilustración 8: Rueda VAMTAC ST5

Fuente propia Fuente propia

Sin embargo, que se alejen del eje no soluciona el problema de la rotura de pernos, por sí
mismo. Dado que el problema lo atribuimos, no solo al material (opinión compartida por el Jefe
de Mantenimiento), sino también a una incorrecta distribución de cargas entre rueda y vehículo.
Respecto al material se trata de un tornillo (perno) según norma ISO 4762 M12x55 en acero de
resistencia 12.9. Este acero tiene propiedades mecánicas muy elevadas en especial el límite de
fluencia y la dureza, si bien puede dar problemas si el modo de carga que soporta el tornillo es a

20
fatiga (cargas mecánicas variables)4, dado que presenta un límite de fatiga relativamente bajo. La
tensión por perno se define como:

𝐹
𝑃= (𝐹 = 𝐹𝑈𝐸𝑅𝑍𝐴; 𝐴 = Á𝑅𝐸𝐴; 𝑛 = 𝑛º 𝑑𝑒 𝑝𝑒𝑟𝑛𝑜𝑠)
𝑛∙𝐴
Por tanto, el problema se podría resolver aumentando el área de los tornillos o el nº de
tornillos que fija la rueda, además de modificando el material. Se observa que no existen casos de
que estos tornillos estén deformados, con lo que nos dice que la fractura se produce frágilmente.
Otro de los problemas por los que esto puede suceder es por el templado del material. Esto
quiere decir, que el tratamiento térmico empleado para endurecer los tornillos puede no ser el
adecuado.
Trabajar sobre la tornillería del VAMTAC es algo que no produce costes excesivos y al
mismo tiempo sale más económico a largo plazo, debido a que no se tiene que pedir tornillería de
forma recurrente.

2.4.2. Disco de amarre

El disco de amarre es el lugar donde se ensambla la llanta con los pernos. Este disco de
amarre contiene los 8 alojamientos para los pernos. Este elemento de la rueda no supone o genera
ningún problema. Sin embargo, se tiene que tener en cuenta que es el alojamiento de los pernos,
por lo que este elemento debe modificarse haciendo más grandes los huecos donde se insertan
los pernos o ampliando el número de huecos donde alojar pernos.
En las siguientes imágenes podemos ver el explosionado de los ejes diferenciales de las
ruedas. En la imagen 1, podemos ver el disco de amarre con los pernos ya integrados. En la imagen
2 podemos ver el explosionado de todo el eje diferencial y el disco de amarre (elemento 3).

Imagen 1: Explosionado Ejes diferenciales 1

Fuente: Catálogos Ilustrados

4
Datos proporcionados por el Dr. Javier Pascual, ingeniero industrial y profesor del Centro Universitario de la Defensa-
AGM
21
 Imagen 2: Explosionado Ejes diferenciales 2

Fuente: Catálogos Ilustrados

2.4.3. Llanta

La llanta es el elemento sobre el que se monta el neumático, en esta pieza se establece el

contacto con el perno y es donde se ejerce presión sobre estos. Este elemento hay que tenerlo en
cuenta pues está fabricada del mismo material que los pernos. Por tanto, es necesario adaptar la
llanta al número y tamaño de pernos que se proponga
En la imagen 3 se puede observar el explosionado de la rueda de un VAMTAC ST5, la
llanta (elemento 1), tiene una anchura para el perno de 12 mm. Dicha anchura está ampliada hasta
los 20 mm. Esto disminuye la presión sobre el perno, por la expresión matemática expuesta
anteriormente5. La otra modificación que se adopta, es similar a la del disco de amarre: ampliar
el nº de alojamientos para los pernos, o ampliar el tamaño del hueco para pernos más grandes.

Imagen 3: Explosionado Rueda

Fuente: Catálogos Ilustrados

2.4.4. Elementos de freno

En las diferentes entrevistas con el Stte, al tratar el tema de las ruedas, los problemas que
tienen van mucho más allá de solo una rotura de pernos por material defectuoso. Pues el material

5 Véase 2.4.1
22
de todo el sistema de palier, grupo cónico diferencial, etc. es un material poco resistente y
defectuoso, además de una mala relación peso-tamaño de los materiales, pues esto hace soportar
más peso a unos materiales “débiles” y que en comparativa con un Aníbal tiene poca superficie
(pernos, discos de freno, pastillas de freno, etc).
El Aníbal tiene otros problemas, que en el VAMTAC están solucionados. Pero el
VAMTAC tiene las dimensiones de las componentes iguales o más pequeños, siendo
aproximadamente 6 toneladas de peso frente a las 2 toneladas del Aníbal. En las siguientes
fotografías se pueden ver con claridad la comparación de dimensiones de diferentes partes de las
ruedas del VAMTAC y del Aníbal:

Ilustración 9: Disco de freno VAMTAC (Izquierda) Ilustración 10: Pastilla de freno VAMTAC
y Aníbal (Derecha) (Izquierda) y Aníbal (Derecha)

Fuente Propia Fuente Propia

En las siguientes imágenes se pueden ver los explosionados de la pastilla de freno, el

sistema de freno y el disco de freno:

Imagen 4: Explosionado sistema de frenos

Fuente: Catálogos Ilustrados

23
Imagen 5: Explosionado sistema de freno y disco de freno

Fuente: Catálogos Ilustrados

Una vez que se han visto los problemas en profundidad y se han propuesto como se va a
solventar el problema, en el siguiente apartado se profundiza sobre estas propuestas.

3. Mejora del vehículo

Como se ha comentado anteriormente, el VAMTAC dispone de diferentes pernos en sus
ruedas, que le permiten sujetar la rueda al VAMTAC y que su rotura puede llegar a producir que
se pierda la rueda provocando un grave accidente tanto en carretera, como en campos de
maniobras.
Por ello he decidido realizar una mejora en el vehículo para solucionar el problema
provocado en la rueda por los pernos y sus derivados accidentes. De este modo, dicho problema
se debería trabajar en 4 ámbitos:
1. Poner pernos con mayor límite de fatiga
2. Poner pernos de métrica 16 mm
3. Asegurar la calidad de los materiales
4. Cambiar las dimensiones de las piezas
5. Trabajar sobre la forma de llanta, el buje y su hueco para pernos
Continuando con lo explicado antes, la Unidad debe solicitar los pernos nuevos mediante
abastecimiento Sin embargo, para evitar este continuo ciclo logístico por unos pernos, la Unidad
suele destinar dinero para comprar pernos, los cuales no suelen partirse tan fácilmente al estar
hechos de otro material. El problema radica en que no pueden destinar continuamente dinero para
ello, pues se debería realizar mediante las peticiones de abastecimiento
Asimismo, se produce un desgaste desproporcionado de los sistemas de freno debido a su
tamaño, es por ello que la manera de mejorar este sistema de frenado sería:
1. Cambiar el diseño de las pastillas de freno
2. Aumentar el tamaño y grosor de los discos de freno

Tras barajar las diferentes posibilidades de mejora se destacan las siguientes:

24
  La primera mejora consiste en aumentar el tamaño del perno, de esta manera
aumentaría la superficie de contacto y se distribuiría más la presión del peso del
vehículo sobre las ruedas.
 La segunda mejora consiste en modificar el disco de amarre o buje ampliando huecos
para aumentar el número de pernos o aumentar el tamaño de los mismos.
 Modificar el tamaño de los discos de freno y las pastillas de freno.
 Otra mejora es la posibilidad del cambio de material de algunas partes del vehículo,
estas partes son las llantas y los pernos de rueda que van acoplado a estas.

3.1. Perno de rueda

En la mejora que se propone, se ha ampliado el diámetro de rosca, pasando de 12 mm a 16.

Aumentando también su longitud en 20 mm (debido al aumento de anchura de la llanta). Se ha
invertido la hélice de la rosca girando al sentido contrario. Este último detalle se ha hecho
pensando en la fuerza centrípeta y la tuerca que lo aprieta, es decir, al girar las ruedas en sentido
de las agujas del reloj, la fuerza centrípeta hace que los pernos giren en sentido contrario a las
agujas del reloj, por tanto, al estar en este sentido, la tuerca se apretaría en el caso de aflojarse. En
caso de estar apretada no sucedería nada. Se puede observar en la siguiente figura6:

Figure 1: Perno diseñado con SolidWorks

Fuente Propia

6 Todos los planos de las figuras diseñadas con SolidWorks están en ANEXO 3: PLANOS
25
 3.2. Disco de amarre

En el disco de amarre se ha realizado la mejora de dos maneras:

 Aumentando el nº de alojamientos para pernos

 Aumentando el tamaño de los alojamientos para pernos

Figure 2: Disco de Amarre diseñado con SolidWorks

Fuente Propia

3.3. Llanta

En la llanta se han realizado las mismas mejores que en el disco de amarre. Se han realizado
dos tipos de modificaciones y, por ello, dos modelos distintos:

 Aumentando el nº de alojamientos para pernos

 Aumentando el tamaño de los alojamientos para pernos

Figure 3: Llanta diseñada con SolidWorks

Fuente Propia

26
 3.4. Elementos de freno

En las pastillas de freno se ha realizado una modificación mucho más significativa. Se ha

aumentado el tamaño de la pastilla de freno y continúa manteniendo el sistema de refrigeración,
de esta manera se busca conseguir un menor desgaste de las pastillas de freno al haber aumentado
el tamaño. Además, el disco de freno ha aumentado de grosor (de 30 mm a 35 mm) y ha
aumentado la ventilación del disco interno.

Figure 5: Pastilla de freno Diseñada con SolidWorks Figure 4: disco de freno diseñado con SolidWorks

Fuente Propia Fuente Propia

3.5. Cambio de materiales

El cambio del tipo de material es una opción viable siempre y cuando se selecciones un
acero de alta resistencia con mayor límite de fatiga. Este objetivo se cumple con tornillos de clase
9.8 ó 10.9 (Ver Tabla 1), sin mermar en exceso la resistencia mecánica del tornillo.

Tabla 1: Lista de materiales

Fuente www.lacasadelperno.com

3.6. Viabilidad técnica y operativa

El VAMTAC ST5 tiene, por tanto, un fallo de serie que proviene de fábrica, según los datos
obtenidos del personal de mantenimiento, la mala fabricación de los tornillos, por material o el
sistema de templado, pero ello hace que provoque la rotura de los pernos de las ruedas en cada
salida que realizan los vehículos.

27
 Que se solucionase este problema conllevaría un aumento de la operatividad del Bón., un
alivio en los talleres de mantenimiento de las Unidades, y de todas las Unidades que trabajasen
con el VAMTAC, y, en consecuencia, un ahorro de dinero a largo plazo del ET.
Por tanto la mejor manera de solucionar este problema, como se ha comentado
anteriormente, sería trabajar sobre el perno y su proceso de fabricación.
Conforme a la legislación y el contrato firmado con UROVESA, está permitido realizar
modificaciones al mismo, pues, de acuerdo con el Manual de Reformas de Vehículos las piezas
no afectan a los sistemas del vehículo. Todo ello, de conformidad con la normativa de contratos
públicos. Asimismo, la modificación del diseño del vehículo o alguna de sus partes podría afectar
a la garantía, debido a que UROVESA pone como condicionante que “dicha garantía quedará
anulada cuando se efectúen reformas o instalaciones no autorizadas”. Tal problemática, sin
embargo, se soslaya, pues la garantía tiene una duración de dos años, por tanto, teniendo en cuenta
que todos los vehículos fueron adquiridos hace más de dos años, las modificaciones pertinentes
no afectarían sobre su vigencia. Por ello, los vehículos comprados antes de 2018, no se verían
afectados. Las nuevas adquisiciones que están previstas (663 adquisiciones) antes de 2025, si se
verían afectadas por dicha modificación.7

UROVESA no solo trabaja con el ET, sino también con otros ejércitos como el portugués8
(como podemos ver en el titular de la siguiente noticia), el marroquí, el paraguayo y países como
Malasia y Argentina. Es por ello que, estos también serían beneficiarios de esta mejora en los
cambios que se van a proponer sobre las ruedas o los sistemas de freno. De esta forma se
favorecerían las relaciones entre los diferentes beneficiados. Quedando, de este modo, los
stakeholders de la siguiente manera:
PODER

INTERÉS

Figure 6: Stakeholders

Fuente Propia

7 “El 29 de mayo de 2013 se firma un nuevo contrato por 772 vehículos para los tres Ejércitos y la UME. Y en 2020
se anunció la adquisición de hasta 663 más para varias ramas de las FAS, que debería completarse antes de 2025”
(Wikipedia, s.f.)
8
“UROVESA, la empresa española que fabrica los blindados todoterreno del Ejército portugués”. (Villarejo, 2019)

28
 En la figura de Stakeholders se observan, por tanto, la distribución de los interesados y sus
posiciones de poder frente a llevar a cabo el proyecto. Los más interesados y con menos de poder
serían los talleres de mantenimiento y segundo escalón, seguidos del personal que trabaja y realiza
los ejercicios con el VATMAC.
En las posiciones de mismo interés y con más poder sería la propia empresa UROVESA,
por la reputación que este proyecto pueda repercutir en sus relaciones comerciales, además del
propio Regimiento de Garellano 45, pues es quien está interesado en instruirse lo mejor posible,
y esto no es posible sin poder usar los vehículos, incluyendo el dinero que destina a solucionar un
problema en lugar de poder dedicarlo a otro tipo de cosas
Por último, con menos interés pero mucho poder sería el Gobierno de España y el
Ministerio de Defensa, pues es de quien depende el ET para llevar a cabo este proyecto. El resto
de países y ejércitos tienen un alto poder de influencia, siendo UROVESA la empresa española
que se relaciona con ellos y pueden influir en sus decisiones.

3.7. Viabilidad económica

Es necesario realizar un análisis económico de lo que estos cambios supondrían al ET, y al

mismo tiempo si estos cambios serían viables llevarlos a cabo debido al coste que supongan.
Los costes se pueden ver reflejados en la siguiente tabla, donde se valoran las opciones que
se tienen en cuenta, pues algunas no se pueden escoger sin las otras, como se analizará más
adelante9. Teniendo en cuenta que en 2013 se adquirieron 772 vehículos para los 3 Ejércitos y la
UME (Unidad Militar de Emergencia), llevaría a un costo total de:

Precio diseño
Diseño nuevo Opción de los Opción de los
actual cambiando
Elemento (Precio por elementos de 8 elementos de 12
el material
unidad) agujeros agujeros
(Precio unitario)
Perno viejo X 12,43 € X 149,16 €
Perno nuevo 13,56 € X 108,48 € X
Disco de amarre X 288,87 € 266,75 € 267,42 €
Llanta X 548,78 € 524,92 € 538,20 €
Pastilla de freno 189,60 € 189,60 € 189,60 € 189,60 €
Disco de freno 183,39 € 183,39 € 183,39 € 183,39 €
Total por VAMTAC
X 4.121,35 € 3.973,59 € 4.192,11 €
ST5
TOTAL X 3.181.682,20 € 3.067.611,48 € 3.236.308,92 €
Gastos de logística
X 3.388.491,54 € 3.267.006,23 € 3.446.669 €
(6,5%)10
Tabla 2: Lista de precios

Fuente Propia

9 Véase 3.8
10
(Logística, transporte, paquetería y almacenaje, s.f.)
29
 3.8. Análisis de las propuestas

Para llevar a cabo el análisis de las propuestas vamos a recurrir al análisis de riesgo y a las
matrices DAFO. Estas herramientas las usaremos para determinar cuáles de nuestras mejoras se
pueden llevar a cabo o cuales son ineficaces, tal y como se incluye al final de este apartado.
Antes de ello, voy a explicar en qué consiste las matrices de riesgo para desechar unas
opciones u otras. Las matrices se dividen en tres tipos de riesgos en función del tipo de impacto
y la probabilidad con la que ocurra sobre los diseños que han propuesto:

 Riesgos bajos: la probabilidad de que ocurra es baja y su impacto sería bajo, se asumirían
las consecuencias si ocurre.
 Riesgos moderados: se llevaría un control sobre el riesgo debido a que la probabilidad de
que ocurra es mayor, y en caso de que sucediera tenerlo controlado.
 Riesgos Altos/Críticos: se plantearían acciones para mitigar el impacto en caso de que
sucediera y acciones para evitar que sucediera, debido a que las probabilidades son altas.11
 Perno de rueda

FORTALEZAS DEBILIDADES
Mayor tamaño Encarecimiento del nuevo perno
Menor posibilidad de rotura
Rosca en sentido inverso Aumento del peso

OPORTUNIDADES AMENAZAS
Fácil fabricación y diseño Cambio en más elementos de la
rueda para adaptar el nuevo
Posibilidad de llevarlo a otro perno
tipo de vehículos con el mismo
problema

Figure 7: Análisis DAFO

Fuente Propia
Con los diferentes resultados obtenidos en la matriz DAFO se va a proceder a analizar los
riesgos que se pueden tener

RIESGOS IDENTIFICADOS
1. Encarecimiento del nuevo perno
2. Aumento del peso
3. Cambio en más elementos de la rueda para adaptar el nuevo perno
Tabla 3: Riesgos perno

Fuente Propia

11 Torralba, M. & Sancho, J. (2018). Oficina de proyectos. Tema 5 - gestión de riesgos

30
 Clase riesgo
Alta 1 1

Probabilidad
Alto 1
Media 1 Alto – Medio 1

Baja Medio 1
Bajo 0
Bajo Medio Alto
Impacto Total 3

Los riesgos encontrados en el cambio del nuevo perno son: Alto, Alto-medio y otro medio.
El riesgo crítico hace referencia a “cambio de más elementos de la rueda para adaptar el
nuevo perno”. Esto sí sería de gran impacto, pues escoger esta opción nos obliga a cambiar otro
tipo de elementos de la rueda como serían la llanta y el disco de amarre, aumentando más el coste
de esto. Este último riesgo viene ligado al riesgo “encarecimiento del nuevo perno” (Riesgo alto-
medio), pues no es el coste mismo del perno, sino de todos los elementos a cambiar. El riesgo del
“aumento del peso” es probable que suceda, pues el tamaño es mayor, pero tiene un bajo impacto
pues no aumenta tanto como para considerar que afecte a su funcionamiento o entorpecer el
desempeño del vehículo.

 Disco de amarre
En este caso, se van a estudiar los dos discos de amarre de forma simultánea, pues son dos
modelos similares y sus matrices van a ser similares. Del mismo modo, se pueden ver de forma
simultánea las diferencias que existen entre ambos modelos.

Disco de amarre de 12 agujeros Disco de amarre de 8 agujeros

FORTALEZAS DEBILIDADES FORTALEZAS DEBILIDADES

Más durabilidad Más huecos en el disco Más durabilidad Nuevo diseño y
Huecos muy cercanos al límite fabricación
del disco Dificultad de adaptar el
diseño

OPORTUNIDADES AMENAZAS OPORTUNIDADES AMENAZAS

Encarecimiento y retraso en su Encarecimiento y retraso en
Solución rápida fabricación Solución nueva su fabricación
Posibilidad de no poder ser
Aprovechar el diseño Modificado de forma adecuada
existente Aumento del nº de pernos para
trabajar

Figure 8: Análisis DAFO

Fuente Propia

31
 RIESGOS IDENTIFICADOS
RIESGOS IDENTIFICADOS
1. Posibilidad de no poder ser modificado de forma
adecuada 1. Nuevo diseño y fabricación
2. Encarecimiento y retraso en su fabricación
2. Encarecimiento y retraso en su fabricación
3. Huecos muy cercanos al límite del disco
3. Dificultad de adaptar el diseño
4. Aumento del nº de pernos para trabajar

5. Más huecos en el disco

Tabla 4: Riesgos discos de amarre

Fuente Propia

Clase riesgo
3 1 Alto
1
Alta 0
Probabilidad

1 1
3
1 Alto – Medio 1
Media 1 1
Medio 2
Baja
0
Bajo 0
Bajo Medio Alto 4
Total 3
Impacto

Por parte del disco de amarre con 12 agujeros tenemos 4 riesgos. El riesgo más preocupante
es “huecos muy cercanos al límite del disco”, pues al estar más cerca de este es más posible que
pueda romper, además que se reduce el material en el disco.
Otros tres riesgos de tipo alto-medio son los riesgos, “aumento del nº de pernos para
trabajar”, “posibilidad de no poder ser modificado de forma adecuada” y “encarecimiento y
retraso en su fabricación”. El primero supone un mayor nº de cavidades, por tanto mayor trabajo
y mayor aparatosidad para trabajar, pues se debería minimizar el nº de piezas conservando la
mayor operatividad posible. Los otros dos riesgos de impacto medio al estar ligados entre sí, y un
retraso en su fabricación posibilitan su encarecimiento.
El último riesgo, “más huecos en el disco”, está ligado con el riesgo crítico o alto, pues este
aumento de números hace que exista más riesgo de ruptura, pero el aumento en sí mismo no
supone un impacto alto o medio.
En el caso del disco de amarre con 8 agujeros tenemos 3 riesgos. El riesgo más preocupante
sería el “encarecimiento y retraso en su fabricación”. Los otros dos riesgos son de nivel medio.
El riesgo de “dificultad de adaptar el nuevo diseño” es de impacto medio y probabilidad media,
pues no solo habría que adaptar este elemento de la rueda, sino otros dos más. Por último, el
riesgo de “nuevo diseño y fabricación” es de probabilidad alta e impacto bajo, pues se tiene que
realizar un nuevo diseño y llevarlo a cabo.

32
  Llanta
En el caso de la llanta, el análisis es igual que en el disco de amarre pues sus nuevas mejoras
son las mismas, por tanto el resultado va a ser el mismo.

 Elementos de freno
Los elementos de freno que se han mejorado son las pastillas de freno y el disco de freno,
se analizarán de forma simultánea.
Pastilla de freno Disco de freno

FORTALEZAS DEBILIDADES FORTALEZAS DEBILIDADES

Más durabilidad Dificultad de adaptación Más durabilidad Aumento del peso
Más resistente Mayor resistencia
Mayor superficie de contacto Mejora de la ventilación

OPORTUNIDADES AMENAZAS OPORTUNIDADES AMENAZAS

Nuevo diseño Encarecimiento del diseño Fácil adaptación Encarecimiento por poco
cambio
Aprovechar el diseño
actual

Figure 9: Análisis DAFO

Fuente Propia

RIESGOS IDENTIFICADOS RIESGOS IDENTIFICADOS

1. Dificultar de adaptación 1. Aumento del peso
2. Encarecimiento del diseño 2. Encarecimiento por poco cambio
Tabla 5: Riesgos pastilla de freno y disco de freno

Fuente Propia

1 1 Clase riesgo
Alta 1
Probabilidad

Alto
0
Media 1
1 Alto – Medio
0
Baja 0
1 Medio
1
0
Bajo Medio Alto Bajo
1
Impacto 2
Total
2
33
 Como se puede observar, existen dos riesgos para las pastillas de freno: la dificultad para
adaptarse (riesgo alto-medio) y el encarecimiento por llevar a cabo el diseño (riesgo medio). Sin
embargo, es necesario adaptar este sistema de pastillas de freno, pues el modelo actual se desgasta
con mucha rapidez y facilidad al ser tan pequeño.
En el análisis de riesgo del disco de freno podemos encontrar el aumento del peso (riesgo
bajo) y el encarecimiento del nuevo disco y su ventilación por tan pocas modificaciones (riesgo
medio).

 Cambio de material

FORTALEZAS DEBILIDADES

Más resistencia y Cambio de todas las piezas

durabilidad

OPORTUNIDADES AMENAZAS
Mismos diseños Encarecimiento del nuevo
material

Figure 10: Análisis DAFO

Fuente Propia

RIESGOS IDENTIFICADOS
1. Cambio de todas las piezas
2. Encarecimiento del nuevo material
Tabla 6: Riesgos cambio de material

Alta 1 Clase riesgo

Probabilidad

Alto 1
Media 1
Alto – Medio 1
Baja Medio 0

Bajo Medio Alto Bajo 0

Impacto Total 0

34
 Como se observa en el análisis de riesgo del cambio de material, el mayor riesgo que se
lleva a cabo es el cambio de todas las piezas. Pues llevar a cabo esta propuesta conlleva un cambio
de todas las piezas del conjunto. El otro riesgo, encarecimiento del nuevo material, supone un
riesgo pues al cambiar el material y usar uno más resistente es probable que el nuevo material sea
más costoso.
Por tanto, después de analizar todas las propuestas de mejora, la opción más viable sería la
siguiente:
Escoger los pernos nuevos, con la llanta y disco de amarre de 8 alojamientos. Pues esta es
la opción que más probabilidades de que no se produzcan nuevas roturas. En esta opción se ha
valorado el cambio de material, teniendo en cuenta que en todas las posibilidades se cambia el
material, ya sea en los nuevos diseños o continuando con los antiguos. Por lo tanto, si en todas
las opciones se cambia de material, es mejor hacerlo con la opción que se ha escogido.
Escogemos, también, esta opción frente a la opción de coger los mismos pernos, con más
alojamientos en llanta y disco de amarre (12 alojamientos), pues esa opción es poco fiable al tener
que realizar más alojamientos, teniendo que trabajar con más elementos en la rueda.
Por tanto, la opción de 8 pernos más grandes con sus correspondientes elementos, es la
opción más viable tanto técnica como económicamente. Puesto que los discos de freno y las
pastillas de freno es viable siempre y se puede llevar a cabo en todas las opciones.
Siendo el coste económico de esta opción 3.267.006,23 €, considerando los gastos de
logística y que el cambio se tiene en cuenta para todas las adquisiciones adquiridas pasados los 2
años, no afectando a su vigencia de la garantía.

35
4. Conclusiones

Como hemos podido observar, las diferentes Unidades del Ejército de tierra se mueven en
diferentes ámbitos de trabajo y con vehículos dispares entre sí (BMR, RG31, Lince, LMV,…), en
todos estos vehículos existen problemas que afectan a la operatividad de la Unidad. Es por ello
que, disminuir la saturación en los talleres es de gran importancia. Y más, cuando esta saturación
es provocada por pequeños problemas que provocan que estén un alto número de semanas parado.
De esta manera, los mecánicos y especialistas pueden destinar su tiempo a otros vehículos con
mayores problemas.
Las unidades de infantería motorizada necesitan realizar una instrucción diaria con los
vehículos de forma continuada. Esto no es posible si el vehículo permanece de forma constante
y continua en el segundo escalón. Por ello, es necesario minimizar este tiempo lo máximo posible,
reduciendo en los mantenimientos preventivos todos los problemas que se puedan subsanar en un
primer momento sin que llegue a más.
Con las mejoras que se han propuesto para el VAMTAC ST5, aunque puedan resultar
mínimas a primera vista, conseguimos que el vehículo se encuentre más tiempo operativo,
disminuyendo el tiempo de estancia en el taller.
La primera de las soluciones propuestas, conlleva reducir el tiempo varado en taller por
pequeños detalles como es una rotura de pernos, y todos los elementos que hay que cambiar para
llevar a cabo esta disminución del tiempo en taller. Y es que la rotura de los pernos se ha detectado
como un problema recurrente, al que hay que poner solución inmediata. Siendo estas medidas
tomadas las siguientes:

 Poner pernos de métrica 16 mm

 Asegurar la calidad de los materiales
 Aumento de las dimensiones de la llanta, el disco de amarre y el perno
La segunda, se ha buscado aumentar el tiempo de vida de los elementos de freno a la vez
que se buscaba una mejor frenada y reducir el calentamiento que se produce por la fricción de los
materiales. Esta mejora ha sido posible por los diferentes cambios:

 Cambiar el diseño de las pastillas de freno

 Aumento del tamaño y grosor del disco de freno y una mejora en su ventilación
Podemos observar que, abaratar costes de producción puede llevar a destinar un dinero en
solucionar grandes problemas generados por reducir gastos en pequeños detalles, como en este
caso son los elementos sobre los que hemos trabajado. Siendo este coste de opción escogida de
3.973,59 € por vehículo. Este coste aumentaría cuantiosamente si se aplica a todos los VAMTAC
ST5 de los 3 Ejércitos y la UME.
Para terminar, podemos concluir que el proyecto es viable de forma técnica y económica,
ajustándose a la legislación sobre contratos públicos. El objetivo primordial es la búsqueda de la
operatividad de nuestro Ejército, y este proyecto puede ayudar a que ese objetivo se logre.

36
Recopilación Legislativa
 Directiva 2007/46/CE del Parlamento Europeo y del Consejo de 5 de septiembre de 2007, por
la que se crea un marco para la homologación de los vehículos de motor y de los remolques,
sistemas, componentes y unidades técnicas independientes destinados a dichos vehículos.
 Ley 24/201 1, de 1 de agosto, de contratos del sector público en los ámbitos de la defensa y
seguridad.
 Real Decreto Ley 3/201 1, de 14 de noviembre, por el que se aprueba el Texto refundido de la
Ley de Contratos del Sector Público.
 Real Decreto 166/201 0 de 19 de febrero por el que se aprueba el Reglamento de Catalogación
del material de la Defensa.
 Real Decreto 750/2013, de 4 de junio, por el que se regulan los procedimientos de
homologación de vehículos de motor y sus remolques, máquinas autopropulsadas o
remolcadas, vehículos agrícolas, así como de sistemas, partes y piezas de dichos vehículos.
 Real Decreto 764/ l 992 sobre materia de Calidad y Seguridad Industrial.
 PECAL 2130: Requisitos OTAN de aseguramiento de la Calidad para inspección y pruebas.
 UNE-EN-ISO 9001/2000: Sistema de Gestión de la Calidad. Requisitos.
 OM 65/93 sobre materia de Calidad y Seguridad Industrial.
 NM-V-2487 EMG 1 R Vehículos militares, preparación de superficies a pintar

Documentación Técnica Relativa a Modificaciones en

Vehículos
 Manuales de taller, catálogos o cualquier otro aplicable (manuales de usuario, manuales de
carrozado, documentación técnica, etc), de URO (fabricante del vehículo) o del fabricante
original de sus componentes, o del carrocero del vehículo, actualizado a la última edición.)

 Tarifarios Oficiales y Temparios Oficiales de Uro (fabricante del vehículo) o del fabricante
original de sus componentes o del carrocero del vehículo actualizado a la última edición.

 Manual de Procedimiento de Inspección de las estaciones Inspección Técnicas de Vehículos

(ITV), editado por el Ministerio de Ciencia y Tecnología, y el Complemento para su aplicación
en las estaciones ITV/Fuerzas Armadas (FA's) dependientes del Ejército de Tierra (ET), ambas
en su última edición en vigor.

Manuales de Consulta
 Ministerio de Industria Energía y Turismo. (2016). Manual de Reformas de vehículos.
 Torralba, M. & Sancho, J. (2018). Oficina de proyectos. Tema 5 - gestión de riesgos.
 URO VEHÍCULOS ESPECIALES S.A. (2010). Manual de instrucciones y mantenimiento
VAMTAC ST5.
 URO VEHÍCULOS ESPECIALES S.A. (2018). Vehículo de Alta Movilidad Táctico High
Movility Tactical Vehicle.
 MT-032 URO ST5 BN1-BIVALENTE 2014 MANUAL DE USUARIO (págs.35-39, 117-
133)

37
Bibliografía

45", R. d. (s.f.). Libro de Acogida .

Herrero, S. G. (2019). Importancia de la logística y el mantenimiento en la operatividad de las
unidades.
Logística, transporte, paquetería y almacenaje. (s.f.). Obtenido de
http://www.logisticaytransporte.es/noticias.php/El-6,5-por-ciento-del-precio-final-de-
un-producto-es-el-coste-de-la-log%C3%ADstica-y-el-transporte.-cl.-
log%C3%ADstica,-estudio,-transporte/82087
Mando, d. A. (s.f.). Pliego de prescripciones técnicas para el suministro de respuestos de los
vehículos tipo URO. Obtenido de
https://contrataciondelestado.es/wps/wcm/connect/8e72f87b-8dff-47e4-a8a2-
83d8d3b2b116/DOC20170602100918PPT.pdf?MOD=AJPERES
Mateos, F. F. (11 de Noviembre de 2010). Atenea, Seguridad Y Defensa. Obtenido de
https://web.archive.org/web/20101117013230/http://www.revistatenea.es/RevistaAtene
a/REVISTA/articulos/GestionNoticias_3258_ESP.asp
Military Today. (s.f.). Obtenido de http://www.military-today.com/trucks/uro_vamtac.htm
Miranda, C. (2016). El nuevo "VAMTAC S3" blindado. Obtenido de
https://docplayer.es/21171698-El-nuevo-vamtac-s3-blindado.html
Motor, P. d. (s.f.). URO VAMTAC. Obtenido de https://periodismodelmotor.com/tag/uro-
vamtac/
NEXOTRANS. (4 de Septiembre de 2020). Obtenido de NEXOTRANS:
http://www.nexotrans.com/noticia/99361/NEXOTRANS/Allison-equipa-los-nuevos-
Vamtac-de-las-Fuerzas-Armadas.html
perno, L. c. (s.f.). Obtenido de http://www.casadelperno.com/AyudaTecnica_Resistencia.html
Sanz, J. M. (31 de Marzo de 2020). defensa.com. Obtenido de defensa.com:
https://www.defensa.com/africa-asia-pacifico/terroristas-islamicos-destruyen-vamtac-
st5-sahel
Torralba, M. &. (2018). Oficina de proyectos. Tema 5 - gestión de riesgos.
Villarejo, E. (Diciembre de 2019). ABC Blogs. Obtenido de ABC Blogs:
https://abcblogs.abc.es/tierra-mar-aire/industria-de-defensa/urovesa-la-empresa-
espanola-que-fabrica-los-blindados-todoterreno-del-ejercito-portugues.html
Wikipedia. (s.f.). Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/URO_VAMTAC

38
ANEXO 1: Encuesta
Encuesta VAMTAC ST5
Todas las preguntas que se realizan a continuación son sobre el vehículo VAMTAC ST5

1. ¿Cuál es su posición respecto al vehículo VAMTAC ST5?

Tirador Conductor Jefe de Vehículo

Fusilero Mecánico

2. ¿Cree que es un vehículo apto para Zona de Operaciones?

SI NO

3. ¿Cuáles fueron los mayores problemas que ocasionaba el vehículo? ¿Y por qué cree que podría
ser? (pregunta abierta)

4. ¿Cree que la potencia del motor es suficiente?

Si No Lo desconozco

5. ¿Cree que está lo suficientemente protegido?

Si No Lo desconozco

6. ¿Cree que el mantenimiento requiere mucha dificultad?

Si No Lo desconozco

7. ¿Cree que el vehículo tiene las suficientes capacidades para realizar operaciones de infantería?

Si No Lo desconozco

8. ¿Cree que es un vehículo desactualizado?

Si No Lo desconozco

9. ¿Cuáles son los aspectos del vehículo que más fallan o más problemas dan? (pregunta abierta )

10. ¿Cuáles son los mayores problemas que cree que presenta? Marque el orden de mayor problema
a menor donde 1 es el mayor problema y 10 el menor.

Espacio en el maletero
Espacio en la parte trasera
Falta de comodidad para trabajar
Insuficiencia para realizar misiones de recuperación de vehículos
Insuficiencia para realizar recuperación de heridos y misiones sanitarias
Insuficiencia para realizar misiones de infantería (asaltos, reconocimientos de itinerarios,…)
Realización del tiro
Falta de protección en algunas de las partes del vehículo
Aguanta ataques de IED, RPG, emboscadas,…
Problemas generados por las ruedas (Pernos,…)

11. ¿Qué mejoraría usted en el vehículo VAMTAC ST5? (pregunta abierta)

12. ¿Cómo cree que se podría actualizar? (pregunta abierta)

39
 ANEXO 2: Entrevista

Las entrevistas fueron realizadas los días 11, 18, 25 de Septiembre y 2 y 9 de Octubre de 2020.
Todas las entrevistas fueron realizadas de forma presencial. Realizándose un total de 8
entrevistas.

¿Cuáles son los fallos más comunes en el VAMTAC ST5?

¿Cuánto tiempo lleva de media cada vehículo en segundo escalón y por qué fallos?
¿Realmente es necesario más blindaje?
¿Qué errores había en el modelo S3? ¿Fueron subsanados en el modelo ST5?
¿Qué fallos trae las ruedas? ¿Sería factible solo un cambio de pernos?
¿Los elementos de freno están acordes al peso y tamaño del VAMTAC ST5?
¿Cuál es el problema con las ruedas en relación al perno?
¿Está capacitado para realizar misiones de Infantería?
¿Tiene capacidad suficiente para llevar a cabo misiones de rescate de heridos, EVASAN,…?
¿Qué problema tiene el cabestrante?
En referente al puesto táctico del JV ¿Cree que un soporte para Tablet ayudaría al JV en sus
cometidos?

40
ANEXO 3: Planos

41
 1 2 3 4

90,00
16,00 45,0
0
B

35,00

C
27,07

100,60

Dibujado: CAC Daniel Berjano Barriocanal Sc: Título:

Comprobado: Infatnería
DISCO DE AMARRE

Escala:
F
1:5
Tipo de plano: Fecha: 29/10/2020 Nº de plano: Hoja: /

A4
Producto SOLIDWORKS Educational. Solo para uso en la enseñanza.
 1 2 3 4

38,26 A

9,81
12,00

82,55
12,3 B
0
45,
00

31,30
35,00
237,20

C
20,00

27,07

100,60

Dibujado: CAC Daniel Berjano Barriocanal Sc: Título:

Comprobado: Infantería
DISCO DE AMARRE CON 12
AGUJEROS
Escala:
F
1:5
Tipo de plano: Fecha: 29/10/2020 Nº de plano: Hoja: /

A4
Producto SOLIDWORKS Educational. Solo para uso en la enseñanza.
 1 2 3 4

0
126,0

R5,20
60,00

60,00 B

50,00 SECCIÓN A-A

135,00
50,00
10,00
15,00

10,00

A A

0 ,00
30
,00
11,0 135 D
0
50,00

70,0
0

Dibujado: CAC Daniel Berjano Barriocanal Sc: Título:

Comprobado: Infantería
DISCO DE FRENO

Escala:
F
1:5
Tipo de plano: Fecha: 21/10/2020 Nº de plano: Hoja: /

A4
Producto SOLIDWORKS Educational. Solo para uso en la enseñanza.
 1 2 3 4

85,00 A

00
16,

90,00
B

A A

29
10,00 C

7,
20,00

20
437,20
11,03

SECCIÓN A-A

Dibujado: CAC Daniel Berjano Barriocanal Sc: Título:

Comprobado: Infantería
LLANTA CON 8 AGUJEROS

Escala:
F
1:5
Tipo de plano: Fecha: 29/10/2020 Nº de plano: Hoja: /

A4
Producto SOLIDWORKS Educational. Solo para uso en la enseñanza.
 1 2 3 4

85,00

0
,0

20
43

12
7,

7,
A
20

29
90,0
0

82,55
B
A A

20,00
10,00 C
11,03

SECCIÓN A-A

Dibujado: CAC Daniel Berjano Barriocanal Sc: Título:

Comprobado: Infantería
LLANTA CON 12 AGUJEROS

Escala:
F
1:5
Tipo de plano: Fecha: 29/10/2020 Nº de plano: Hoja: /

A4
Producto SOLIDWORKS Educational. Solo para uso en la enseñanza.
 1 2 3 4

A
6,00 104,60

R1,20

6,00
,50
5,80

6,75
R3
B

R109,00
R107,1

24,40
0

15,40
7,80
°
149 C
5,00

3,00 43,34 6,00

Dibujado: CAC Danel Berjano Barriocanal Sc: Título:

Comprobado:
PASTILLA DE FRENO

Escala:
F
1:1
Tipo de plano: Fecha: 20/10/2020 Nº de plano: Hoja: /

A4
Producto SOLIDWORKS Educational. Solo para uso en la enseñanza.
 1 2 3 4

0,50 A
35,00

7,00
0,84

1,01
6,49
SECCIÓN A-A
B
55,00

C
A

R8,00
D

Dibujado: CAC Daniel Berjano Barriocanal Sc: Título:

Comprobado: Infantería
PERNO DE RUEDA

Escala:
F
1:1
Tipo de plano: Fecha: 29/10/2020 Nº de plano: Hoja: /

A4
Producto SOLIDWORKS Educational. Solo para uso en la enseñanza.