TEMA 5.

GESTÓN DE TRANSPORTE
5.1 FUNCIÓN DE TRANSPORTE
Es el conjunto de actividades que permiten trasladar materias primas y productos terminados de los proveedores a la empresa, y de ella a los clientes,
de forma que lleguen a su destino en las condiciones pactadas. Además, la función de transporte incluye operaciones de carga, descarga, tiempos de
espera…
El tener unas infraestructuras adecuadas en función de los medios de transporte a utilizar produce las siguientes ventajas:
 Se generan economías de escala.
 Aumenta la competencia al conectar mercados.
 Bajan los precios finales.
Pocas empresas pueden tener la infraestructura necesaria para desarrollar completamente la función de transporte, en bastantes ocasiones acudirán a
servicios externos (operadores logísticos).
La Política Común del Transporte (PCT) de la UE, pretende desarrollar un sistema de transporte eficaz y sostenible que tenga en cuenta las
perspectivas de desarrollo económico a escala regional, la ampliación de la UE a nuevos estados, y la importancia de los transportes públicos.
El objetivo de la PCT es eliminar los obstáculos en las fronteras entre los Estados miembros y contribuir con ello a la libre circulación de personas y
bienes.
5.2 ORGANIZACIÓN Y PAGO DEL TRANSPORTE
En algunas ocasiones los operarios de almacén, además de preparar el envió, tienen que organizar el transporte para que la mercancía llegue a su
destino, planteándose varios problemas: utilizar medios propios o ajenos, alquilar medios o servicios, coordinar rutas…
Medios propios. Para entregas “puerta a puerta”, con vehículos pequeños que se ajustan al volumen de carga y cuando se aprovecha el mismo
trayecto para entrega y recogida. Nos permite coordinar la expedición, trayectos y entregas.
Medios ajenos En algunas ocasiones se contrata sólo el vehículo o vehículo y servicios. Puede ser transporte discrecional (indicamos recorrido y
trayecto) o regular (nos establecen frecuencias de horarios y recorridos).
Carga completa Hay que contratar la capacidad total del medio de transporte y los servicios que presta la empresa, existiendo diversos niveles de
urgencia. El cliente puede conseguir un coste bajo con vehículos especiales que eliminan los costes de manipulación y embalajes.
Carga fraccionada El transportista llena la capacidad del vehículo con mercancías de varios clientes. Se suele utilizar cuando los envíos son pequeños
y están bien embalados.
Modalidades de pago del transporte.
 Portes pagados: El pago lo efectúa el remitente en el momento del envió de la mercancía.
 Portes debidos: Paga el destinatario en el plazo máximo de las 24 h después de la entrega de la mercancía.
 Reembolso: El destinatario, al recibir la mercancía, pagas las mercancías y el porte.
El contrato de transporte es un contrato derivado del de compraventa, pero las partes contratantes en la compraventa (vendedor y comprador) pasan a
ser el cargador/expedidor y receptor/destinatario, asumiendo las obligaciones contractuales de logística y transporte que derivan de la operación
comercial.
En el contrato de transporte también debe especificarse: costes añadidos por peligrosidad de la mercancía, primas de seguro, gastos extra (cuando el
peso o el volumen sobrepasa del previsto o la estandarización), derechos de aduanas, peajes, gastos de transbordo, derechos portuarios, actividades
de carga y descarga, almacenaje en los puntos de enlace, obtención de certificados oficiales…
5.3 MODOS DE TRANSPORTE
Todos los medios de transporte ofrecen sus servicios de forma directa al usuario en contraposición al uso de un intermediario logístico, como el
agente transportista, quien por lo general posee un servicio multimodal.
El volumen de la mercancía condiciona en gran medida el sistema a elegir.
Los modos de transporte pueden ser:
Por carretera. Es el más utilizado para envíos nacionales, y el preferido a nivel europeo para el transporte de mercancías perecederas. Es el único
capaz de realizar un servicio “puerta a puerta” sin transbordos.
V: rapidez para distancias cortas y medias, facilidad de carga y descarga.
I: coste elevado cuando se trata de grandes distancias o de grandes volúmenes a transportar; embotellamientos, además de un fuerte impacto
ambiental.
La Ley regula el Contrato de Transporte terrestre de mercancías tanto por carretera como el ferroviario, siendo destacable:
 El Mº de Transportes, movilidad y Agencia Urbana, podrá establecer contratos tipo o condiciones generales de contratación para las distintas
clases de transporte terrestre.
 Sujetos:
o Cargador o remitente es quien contrata en nombre propio la realización de un transporte y frente al cual el porteador se obliga a efectuarlo.
o Porteador o transportista es quien asume la obligación de realizar el transporte en nombre propio con independencia de que lo ejecute por
sus propios medios o contrate su realización con otros sujetos.
o Consignatario o Destinatario es la persona a quien el porteador ha de entregar las mercancías en el lugar de destino.
o Grupajista se ocupa de reunir pequeñas cantidades de mercancías de varios clientes, con origen y destino próximos a los centros de carga,
agrupándolas para que su transporte pueda ser rentable.
Principales aspectos técnicos.
Los principales aspectos técnicos a tener en cuenta son:
• Tara (T): peso que tiene el vehículo en vacío.
• Carga útil (Cu): carga máxima que se puede introducir en el vehículo.
• Peso máximo autorizado (PMA): Cu + T.
• Carga de Eje: en toda la UE se admite una carga de 10 toneladas por eje de carga.

Documentos de transporte
Documentos propios del vehículo. Permiso de circulación del vehículo: idéntico en los 27 países de la U.E., necesario cuando conduzcas y requisito
indispensable a la hora de contratar el seguro con cualquier compañía para un vehículo que puede circular, acredita la titularidad, conteniendo los
caracteres de la matricula asignada al vehículo, número de plazas en los de viajeros, la masa máxima autorizada (MMA) y otros datos como el uso.
Ficha técnica del vehículo: La tarjeta de inspección técnica, contiene en el anverso los principales datos técnicos del vehículo y además la
certificación del fabricante vendedor de que el vehículo es completamente conforme con un tipo de vehículo anteriormente homologado. También se
acompaña del último informe de la inspección ITV.
Autorización o tarjeta de transporte: Para la realización de transporte público de viajeros y mercancías es necesario estar en posesión de una
autorización que habilite a ello que es otorgada por los Servicios de Transportes de la Comunidad Autónoma donde tenga su domicilio social la
empresa constituida y una vez otorgada habilitará para el ejercicio de la actividad de transporte en todo el territorio nacional.
Los requisitos que hay que cumplir para constituir una empresa de transporte, además de los exigidos por la normativa mercantil son:
- Nacionalidad española o de algún estado miembro de la U.E, o reunir las condiciones exigidas si existe convenio internacional firmado por
España, que les exima de este requisito.
- Capacitación profesional, tener el título o nombramiento de un gestor de transporte en el caso de personas jurídicas.
- Tener personalidad jurídica propia e independiente (no C.B., no personas jurídicas sin ánimo de lucro).
- Disponer de al menos 3 vehículos de propiedad, usufructo, arrendamiento financiero o modalidad similar; además de no superar los 5 meses de
antigüedad y que sumen un total de 60 toneladas.
- Disponer de establecimiento en España, dotado de equipamiento informático, ser titular de correo y firma electrónicos.
- Tener capacidad financiera, disponer de al menos, un capital y reservas por importe mínimo de 9.000 € por el primer vehículo y 5.000 € más por
cada nuevo vehículo de que se disponga.
- Honorabilidad, ni la empresa ni el gestor pueden haber sido condenados por la comisión de delitos o faltas penales, ni sancionados por cometer
infracciones en los ámbitos mercantil, social o laboral, de seguridad vial o de ordenación de los transportes terrestres.
- Obligaciones fiscales y laborales cumplidas.
- Declaración jurada para el requisito de dirección. Además de confirmar la firma electrónica y el equipamiento informático.
Requisitos para montar una empresa de transporte como autónomo:
 Autorización de transporte.
 Es necesario contar una acreditación de capacidad económica por un importe de 60.000 €.
 Hace falta también tener la licencia municipal de apertura del local en el que se va a ejercer la actividad.
 Hay que presentar un certificado de no tener saldos pendientes con la Seguridad Social, así como estar dado de alta y haber cotizado durante los
últimos doce meses.
Estas autorizaciones no tienen un plazo de duración prefijado. No obstante, con carácter general, cada 2 años los órganos competentes realizarán las
comprobaciones oportunas, de modo que la ausencia o falta de cumplimiento de alguno de los requisitos podrá ser causa de suspensión o pérdida
definitiva.
Licencia comunitaria: Exigida para el transporte internacional en el marco de la UE para sus estados miembros y para el Espacio Económico
Europeo (EEE): Islandia, Noruega, Liechtenstein y el Acuerdo entre la UE y Suiza sobre el transporte de mercancías y de viajeros por ferrocarril y
por carretera.
La expedirá cada Estado a todo transportista habilitado para efectuar transportes internacionales, de acuerdo con la legislación comunitaria y la
legislación nacional de dicho Estado miembro.
Las licencias comunitarias se podrán otorgar con un plazo de validez de hasta 5 años.
Justificante de control del tacógrafo: El tacógrafo es un dispositivo de control que se instala a bordo de ciertos vehículos de transporte por
carretera (transporte de mercancías vehículos incluido remolques cuando su MMA sea superior a 3,5 Tn o en transporte de viajeros que transporte a
más de 9 personas incluido el conductor), para indicar, registrar y almacenar de manera automática o semiautomática, los datos relativos a los
kilómetros recorridos y a la velocidad de los vehículos, así como los tiempos de actividad y descanso de sus conductores, actos de manipulación,
anomalías o mal funcionamiento por parte del sistema de control, entre otras cuestiones.
Hay dos tipos de tacógrafos: analógico (tiende a desaparecer) o digital que es el único que se instala en los vehículos nuevos a partir de 2006 (salvo
excepciones).
Se pueden emplean otras definiciones para designar al tacógrafo: Aparato de control o Caja negra.
Los tacógrafos con control remoto permitirán hacer controles en carretera a distancia. Se prevé que todos los vehículos que realicen transporte
internacional lleven instalado el nuevo tacógrafo inteligente entre 2022 y 2024, en función de la versión del tacógrafo que lleven en la actualidad.
Registrando además de lo anteriormente mencionado: geoposicionamiento GPS, que se grabará en el aparato al inicio de la jornada de trabajo, cada 3
horas de conducción acumuladas, y al finalizar su jornada de trabajo. Se abre la posibilidad de que los agentes de control en carretera puedan
establecer comunicación a distancia con el vehículo de transporte donde va equipado, pudiendo de este modo extraer determinados datos sin
necesidad de tener que parar el vehículo en carretera
Todos los aparatos tacógrafos instalados a bordo del vehículo deben ser sometidos a las correspondientes revisiones o comprobaciones de manera
periódica (cada 2 años) en taller homologado, para emitir el correspondiente certificado por el que se acredita el correcto funcionamiento.
“Mercancías peligrosas”: Certificado ADR del vehículo (cuando lo exija la normativa ADR). Lo expide el Ministerio de Industria siempre que el
vehículo este homologado. Cada homologación de cisterna permite el transporte de ciertas mercancías (no todas).
“Productos ultracongelados destinados al consumo humano”: Los vehículos deberán ir provistos de un termógrafo, a partir del cual, la mercancía
sea sometida a un control continuado y constante de temperatura. Y este ser sometido a verificación.
“Mercancías perecederas”: Todos los vehículos homologados y compatibles conforme al ATP (Acuerdo sobre transportes de mercancías
perecederas y sobre vehículos especiales utilizados en este transporte), deberán llevar una marca de identificación (etiqueta) que indicará el tipo de
vehículo de que se trate y la fecha en que debe pasar la siguiente revisión ATP. Si el vehículo está dotado de dispositivos térmicos móviles, la marca
o marcas de identificación se completarán con la letra “X”. Además, deberán ir acompañados de un Certificado de conformidad de autorización
especial para el transporte de mercancías perecederas (Certificado ATP) o en su defecto de una placa que deberá estar situada en la caja del vehículo.
“Instrucciones escritas”: Para el caso de accidente; son entregadas por el transportista a la tripulación del vehículo en la salida en varios idiomas a
cada miembro, de esta forma se asegura de que cada miembro comprenda correctamente las instrucciones y sea capaz de aplicarlas.
“Etiquetas y placas etiqueta”: Las cisternas dedicadas al transporte de mercancías peligrosas deben llevar los distintivos o placas y etiquetas de
peligro correspondientes a la mercancía transportada.
Estas etiquetas consisten en un cuadrado apoyado en uno de sus vértices, con dibujos y colores en su interior, que identifica la peligrosidad y clase de
mercancía.
La colocación de las etiquetas incumbe al expedidor, aunque las puede colocar el cargador a propuesta de aquel.
“Certificado de lavado interior, o desgasificación y despresurización, cuando la cisterna esté vacía y limpia”: Emitido por empresa homologada.
“Animales vivos”: Durante todo el trayecto, los animales deben ir identificados y registrados legalmente y provistos de la documentación adecuada
en que debe figurar: el origen y el propietario, el lugar de salida y de destino, la fecha y la hora de salida. Además, deberán ir acompañados de los
certificados fitosanitarios y veterinarios correspondientes y de cualquier otro documento que le ley exija según las especies.
Documentos propios del conductor
Permiso de conducir: licencia emitida por la autoridad competente que le habilita para conducir un vehículo.
Certificado de aptitud profesional para conductores CAP: La ley indica que, para tener acceso a la actividad de transportista de mercancías y
viajeros por carretera, se precisa una autorización administrativa (título habilitante). La administración expide este certificado CAP que sirve para
acreditar que un conductor ha superado los cursos y exámenes exigidos para la obtención de la cualificación inicial como conductor profesional; así
como la formación continua de los conductores.
Tarjeta de Conductor: Para la conducción de vehículos dotados de tacógrafo digital se deberá estar en posesión de esta tarjeta. Identifica al
conductor, se debe llevar en todo momento durante el horario de trabajo y permite almacenar los datos sobre su actividad durante al menos los
últimos 28 días (31 para las tarjetas emitidas en España). No sustituye al permiso de conducción.
Carnet ADR: Para conductores de vehículos que transporten mercancías peligrosas, tendrán que realizar un curso de formación.
Discos diagrama y tickets de impresión: Para recibir y fijar registros, para tacógrafos analógicos.
5.3.1 DOCUMENTOS PROPIOS DE LA MERCANCÍA
Documento de control administrativo exigible para la realización de transporte público de mercancías por carretera nacional: Según la Orden
FOM/2861/2012, este documento es de carácter administrativo y debe llevarse a bordo del vehículo y acompañar a las mercancías en el transporte.
En los contratos de transporte continuado se debe llevar un documento de control por cada envió que este amparado en dicho contrato. El documento
de control deberá contener, al menos, los siguientes datos de carácter esencial:
a) Nombre o denominación social, NIF y domicilio del cargador contractual.
b) Nombre o denominación social y NIF del transportista efectivo.
c) Lugar de origen y destino del envío objeto del transporte.
d) Naturaleza y peso de la mercancía transportada. En los supuestos en que, por razón de las circunstancias en que se produzca la carga del vehículo,
resulte de difícil determinación el peso exacto de la mercancía que se va a transportar, se buscará otro tipo de magnitud para determinar su peso.
e) Fecha de realización del transporte del envío de que se trate.
f) Matrícula del vehículo utilizado en la realización del transporte. Cuando se trate de un conjunto articulado deberá hacerse constar tanto la
matrícula del vehículo tractor como la del semirremolque o remolque arrastrado por éste. Si iniciada la operación de transporte se produjera un
cambio de vehículo, esta circunstancia deberá hacerse constar en la documentación de control por la empresa de transportes.
g) Siempre que así lo soliciten los sujetos intervinientes se hará constar las observaciones, reservas, o cualquier otra indicación, que consideren útil.
Carta de porte mercancías peligrosas: sujeta al convenio ADR, identifica la naturaleza de las mercancías transportadas conforme a los
condicionantes dispuestos en la norma.
Documento de control de transporte internacional CMR: Es la carta de porte en el transporte internacional de mercancías en todo tipo de camión.
Cumple dos funciones principales es prueba fehaciente, salvo prueba en contrario, de las condiciones del contrato y de la recepción de la mercancía
por el transportista.
Sirve fundamentalmente para que las mercancías circulen entre los países que firman el convenio CMR sin tener que revisarse en cada país.
En la carta de porte CMR se harán constar indicaciones tales como: lugar y fecha de su redacción, nombre y domicilio del remitente, del destinatario
y del transportista, lugar y fecha de carga y descarga, número de bultos, precio y gastos del transporte, etc
5.3.2 POR FERROCARRIL
Aconsejable para grandes volúmenes de mercancías a distancias medias o largas, en caso de no poder utilizar la vía marítima. Los vagones están
acondicionados según la mercancía (cerrados para cargas generales, isotérmicas o jaulas para animales vivos, cisternas para líquidos y gases).
Los servicios que ofertan son: tren completo o “tren bloque”, vagón completo, TECO, Paquete-Express para envíos hasta 500 kg, en trenes de
pasajeros.
El tráfico ferroviario nacional de contenedores se realiza a través de la Red TECO (Tren Express de Contenedores). Esta red está conectada con la
red internacional y transporta los contenedores desde los puertos españoles al interior del país, o viceversa.
Las características del ferrocarril son: vagones de gran capacidad de carga, servicio regular no sensible a las inclemencias meteorológicas.
Inconvenientes, velocidad inferior y salvo clientes con apeadero propio, no puede realizarse el servicio puerta a puerta, en estos casos las entregas en
almacén de destino se hacen con el servicio TECO de contenedores.
Los principales aspectos técnicos a tener en cuenta son:
 Variedad en el ancho de vía.
 El gálibo ferroviario que limita las dimensiones del vagón tanto de alto como de ancho.
 La longitud máxima del tren, en España 500 m, en muchos países de la UE 900 m y en EE.UU 1.500 m.
 El peso total máximo del tren, que es su carga máxima de arrastre, condicionada por la calidad de la vía, así como por los radios de curvatura.

5.3.3 MARITIMO
Al tener la tierra 2/3 partes cubiertas de agua, es el medio más utilizado en el comercio internacional de grandes volúmenes de mercancías
(petroleros, graneleros, cereales).
El transporte marítimo está condicionado por el fenómeno de la globalización de los mercados y por la especialización de la producción. Es el medio
más utilizado en el transporte internacional
Cuenta con la mejor capacidad de transporte en Toneladas por Kilómetro, lo que le convierte en un medio clave para la reducción de costes de la
mercancía. A través de este medio de transporte se puede llegar a mover casi 400.000 toneladas por viaje, lo que supone 1.600 veces más que el
transporte aéreo.
El principal inconveniente es que el servicio resulta lento en trayectos transoceánicos o intercontinentales y que necesita apoyo multimodal. Como
ventaja, se puede operar en cualquier punto del mundo.
Debemos diferenciar:
 Armador/Propietario: pueden ser la misma persona, pero no siempre ocurre así. El propietario es quien tiene la titularidad jurídica del buque, y
el armador es quien contrata la tripulación y dispone el barco para la navegación.
 Naviero: quien explota económicamente el buque.
 Consignatario: representante contratado por el armador para que atienda el buque en todas las operaciones que precise en un puerto.
  Estibadores: empresas especializadas en la carga, estiba, trincado o sujeción y descarga del buque.
 Fletador: es la persona que contrata el buque.
Tiempo de plancha: O Laytime, es el tiempo establecido en los puertos de salida y llegada, para que el buque pueda realizar las operaciones de
carga y descarga.
La versatilidad y flexibilidad que caracterizan al transporte marítimo derivan de la gran variedad de buques existentes, adaptados al transporte de
todo tipo de cargas. Un fenómeno muy importante es la estandarización de los embalajes de la mercancía, en este sentido el papel de los
contenedores es esencial.
El portacontenedores “'Msc Türkiye”, es un barco taiwanés, puede transportar 24.354 contenedores. Diseñado de forma más eficiente, reduciendo
las emisiones de CO2 hasta un 60% comparado con otros buques. El portacontenedores está equipado con un sistema de tratamiento de gases para
cumplir con los límites de emisiones de gases contaminantes a la atmósfera, así como con equipos de ahorro de energía y un diseño de proa sin bulbo
con la intención de reducir el consumo de combustible.
5.3.4 AEREO
Es el medio más rápido y adecuado para productos perecederos, entregas urgentes y mercancías de alto valor. Pero necesita de otros medios de
transporte, generalmente de carretera, además de grandes inversiones en infraestructuras. Sin embargo, este modo presenta restricciones importantes
al volumen y peso de la mercancía transportada, que dependerán del tipo de aeronave que se emplee.
Los principales centros de carga aérea en España están situados en los aeropuertos de Madrid, Barcelona, Zaragoza, Vitoria y Valencia.
Su coste resulta superior a los anteriores. Su eficacia aumenta cuanto mayor es la distancia para recorrer.
El contrato se establece entre un expedidor y una compañía de transporte aéreo, mediante el cual esta reconoce haber recibido la mercancía para su
expedición y se obliga a transportarla al aeropuerto de destino conforme a las condiciones especificadas.
Debemos conocer:
 Agente de carga aérea (agente IATA) compañía especializada en gestionar los transportes aéreos de sus clientes.
 Compañía de manipulación o handling se ocupa del manejo de las mercancías en la terminal de carga aérea y de la carga y estiba de los aviones.

5.3.5 FLUVIAL
De gran importancia en Europa con la conexión fluvial Rhin-Danubio, en EEUU con el río Mississippi o en China con el Yangtse. Es un transporte
económico, consume poca energía, requiere poco espacio, no es ruidoso y es muy seguro, con lo que es adecuado para el transporte de materias
peligrosas.
El tráfico fluvial se base en dos puntos de apoyo:
 Existencia de zonas industriales y agrícolas desarrolladas a lo largo del río.
 Existencia de un puerto importante en la desembocadura.
Constituye una alternativa muy competitiva frente al transporte por carretera o ferrocarril.
5.3.6 POR TUBERIA
Se utilizan mediante canales abiertos o tuberías cerradas. Los más importantes son los acueductos, oleoductos y gaseoductos. Este sistema requiere
altas inversiones fijas, pero el coste unitario del transporte es muy bajo, pues utiliza energías muy económicas (diferencias de nivel, presión…).
Las mercancías más esenciales, voluminosas y pesadas que se desplazan en las ciudades lo hacen por tuberías (agua, petróleo, gas).
5.3.7 TRANSPORTE ARRASTRADO
Se suele utilizar para distancias cortas y en general para productos sólidos. Los medios más conocidos son: funiculares, cintas transportadoras,
telesillas, sillas mecánicas.
5.3.8 TRANSPORTE MULTIMODAL
Es el que se realiza utilizando diversos medios de transporte (camión-tren, camiónbarco, tren-camión-barco) sin tener que manipular la mercancía
con la utilización de unidades de carga intermodal (UTI), es decir contenedores (al poder ser precintadas en origen permiten el tránsito aduanero de
forma rápida por varios países), cajas móviles o semirremolques.
El objetivo del transporte multimodal es: abaratar costes, facilitar los transbordos, reducir los daños y simplificar la documentación.
5.3.8.1 EL CONTENEDOR
El contenedor en un recipiente de carga estanco que protegen las mercancías de la climatología y que están fabricados de acuerdo con la normativa
ISO para facilitar su manipulación.
Una de las revoluciones más importantes de la historia del transporte se produjo en 1956 cuando un transportista norteamericano, decidió resolver los
problemas que le planteaban las regulaciones dimensionales y de peso existentes en los distintos estados, concibiendo una cadena de transporte
integrado, inicialmente terrestre y marítima, mediante el uso de un eslabón clave normalizado –el contenedor-, que podía ser transbordado de unos a
otros vehículos con facilidad, en breve plazo y con mínimos daños a la mercancía.
El transporte multimodal de mercancías está estrechamente ligado a la historia y desarrollo del contenedor y el palé que le sirven de soporte, ya que
son capaces de ser transbordados de uno a otro medio de transporte sin necesidad de hacer manipulación alguna de las mercancías introducidas en el
contenedor (al poder ser precintados en origen permiten el tránsito aduanero de forma rápida por varios países).
Debido a los buenos resultados, las empresas dedicadas al transporte de mercancías comenzaron a desarrollar una serie de estudios e inversiones que
derivaron en el diseño de buques concebidos para el nuevo tráfico, la construcción de terminales portuarias e interiores, la fabricación de nuevos
equipos de manipulación, y sobre todo de un sistema de optimización del uso de los contenedores mediante su seguimiento y control con medios
informáticos.
Existen diferentes medidas para los contenedores, en Europa los más utilizados son los estándares de 20 y 40 pies (1 pie = 0,3048 metros). Teniendo
los de 20 pies un peso bruto máximo de unas 29 Toneladas (carga más peso del contenedor).
Antes de proceder al llenado de los contenedores, se debe revisar que la unidad esté en perfectas condiciones de utilización, libre de abolladuras y
agujeros que posteriormente puedan producir desperfectos en las mercancías.
Para un adecuado llenado de las mercancías en el contenedor, se deberá efectuar el chequeo y revisión de estas, una correcta distribución del peso en
el interior del contenedor, el trincaje de las mercancías cuando por sus características sea necesario, la comprobación de posibles incompatibilidades
entre productos químicos en el caso de existir varios, así como respetar las limitaciones de peso máximo de carga aceptado por la unidad.
Paralelamente a la utilización del contenedor cerrado para carga general, se han ido incorporando diferentes tipos de unidades adecuadas para el
transporte de mercancías específicas, tales como refrigeradas, gráneles, etc…
Las principales ventajas de la contenedorización frente al sistema de transporte tradicional son:
o Reducción en los tiempos de carga y descarga.
o Reducción de las manipulaciones realizadas por los estibadores.
o Disminución de robos y daños y, como consecuencia, de las primas de seguro.
o Acortamiento de los plazos y abaratamiento de costes del transporte.
o Reducción de los controles e inspecciones gracias al sellado del contenedor.
o Simplificación documental.
o Mejor seguimiento de la mercancía, gracias al control informático.
El desarrollo del transporte multimodal no habría sido posible sin los avances informáticos como el Intercambio Electrónico de Datos (EDI), el cual
efectúa las siguientes operaciones:
o Situar en todo momento una UTI con el auxilio de medios de identificación automática y de localización de posición.
o Permitir que los buques transmitan a las terminales portuarias datos de posición y estiba de los contenedores a bordo para hacer más rápida su
descarga.
o Controlar a distancia la temperatura de los contenedores frigoríficos.
o Canalizar la documentación desde la terminal hasta el punto de destino final.
o Asignar el equipo de manipulación de las terminales a las UTI, optimizando los movimientos.
Medios mecánicos para manipular contenedores:
TEU (twenty-feet equivalent unit), unidad de carga equivalente al contenedor de 20 pies. Grúas Pórtico Camión Puente Grúa apiladora de
contenedores Grúas carga/descarga
5.4 PRECIO DEL TRANSPORTE
Se suele facturar por distancia y peso o volumen.
5.4.1 PAQUETERIA
Denominado transporte rápido o exprés, es una modalidad de cargas agrupadas. Se utiliza para envíos urgentes de poco tamaño y/o peso y para
envíos no urgentes de mercancías de alto valor que conviene transportar con la máxima rapidez.
Ejemplo: Una empresa de transporte de paquetería aplica las tarifas siguientes:
• Hasta los 100 kg de peso, el precio es de 9,25 € por envío.
• Entre 101 y 1.000 kg, por fracciones de 100 kg al precio de 10 €/fracción.
• A partir de los 1.000 kg, por fracciones de 1.000 kg al precio de 10,75 €/fracción.
Tenemos que enviar 3 paquetes de: 47 kg, de 128 kg y de 3.450 kg, a distintos destinatarios de la misma ciudad. SE PIDE: Calcular el coste de cada
uno de los envíos.
Paquete 47 Kg = 9,25 €.
Paquete 128 Kg = 10 x 2 = 20 €
Paquete 3.450 kg = 10,75 x 4 = 43 €
5.4.2 MERCANCIAS LIGERAS
Para que el transporte de mercancías ligeras resulte rentable, la relación peso/volumen se calcula aplicando unas equivalencias.
Las tarifas que ofrecen los operadores y empresas de transporte son muy variadas; pero coinciden en las equivalencias peso/volumen para los
distintos modos de transporte. La relación peso/volumen se establece siguiendo las siguientes equivalencias:
• Transporte terrestre (carretera y ferrocarril): 1 m3 = 333 kg
• Transporte marítimo: 1 m3 = 1.000 kg
• Transporte aéreo: 1 m3 = 167 kg
El coste total del transporte se obtiene sumando al porte o flete otros gastos como: recogida o entrega a domicilio; recargo por mercancías que
superan una determinada longitud; gastos de acondicionamiento, almacenaje, seguro, etc…
Ejemplo: Una empresa tiene que transportar 25.000 brick de Horchata desde Valencia a Tallin. La mercancía está embalada sobre palet y tiene un
volumen total de 250 m3 . Las condiciones de cada uno de los medios de transporte son:
a) Carretera: 0,60 € por kg, aplicando la equivalencia peso volumen vista en el tema.
b) Ferrocarril: 0,30 € por kg, aplicando la equivalencia peso volumen vista en el tema y añadiendo unos gastos de acondicionamiento en origen de
600 € y un seguro de 1.400 €
SE PIDE: Calcular el coste del transporte, según las condiciones de cada medio, aplicando la equivalencia peso volumen.
Carretera= 1 m3 = 333 kg x 250 m3 = 83.250 kg x 0,60 € = 49.950 €
Ferrocarril= 1 m3 = 333 kg x 250 m3 = 83.250 kg x 0,30 € = 24.975 € + 600 + 1.400 = 26.975 €
5.5 OPERADORES LOGISTICOS
Son empresas que por encargo de su cliente realiza las funciones logísticas de aprovisionamiento, distribución, almacenaje, control de inventarios,
despacho aduanero, transporte, etc… de otras empresas (externalización) desde el punto de origen hasta el de consumo, con el objeto de satisfacer los
requerimientos del cliente.
Los servicios pueden ser:
 Distribución y transporte: grupaje de cargas, alquiler de vehículos, organización de rutas, operaciones de tránsito y despacho aduanero.
 Almacenaje y gestión de stock: recepción de mercancías, control de calidad, almacenaje, gestión de stocks, etiquetado, marcado de precios y
caducidad, embalaje, expedición y entrega final.
 Comercialización y merchandising: centrándose en un tratamiento informático de los pedidos a servir, en la facturación y gestión del cobro a
clientes, en la gestión del punto de venta, etc.
Las principales ventajas son:
 Las inversiones necesarias de almacenes, equipos de carga, vehículos, etc… son asumidos por el operador, que las amortiza diversificando
actividades y clientela.
 Transferencia de costes, ya que muchos costes fijos que asume el cargador (vehículos, personal, almacenes) pasan a ser variables, ya que solo se
soportan en cada operación concreta.
 La profesionalización del operador logístico permite ofrecen un buen servicio al cliente.
Es importante distinguir entre agencias de transportes de mercancías y el de transitarios. Las primeras son empresas mediadoras fundamentalmente
para el transporte por carretera y el transitario es un intermediario especializado en el transporte internacional de cualquier medio, en el que además
de contratar distintos medios de transporte, suelen realizar otras tareas tales como trámites aduaneros, elaboración de documentos. De cara al
cargador, el transitario asume la responsabilidad del envió.
5.6 PLATAFORMAS LOGISTICAS
Es una zona delimitada al interior de la cual se ejercen las actividades relativas al transporte, empaque y distribución, para tránsito nacional y/o
internacional de mercancías de uno o varios operadores. Así, debe tener un régimen de libre concurrencia para todas las empresas interesadas en
ejecutar las actividades anunciadas; también debe estar dotada de todos los equipos colectivos necesarios para el funcionamiento de las actividades
logísticas, contar con servicios comunes para personas y vehículos usuarios; asimismo, puede ser administrada por una entidad única, pública,
privada o mixta.
Existen diferentes tipos de plataformas logísticas, cada una de las cuales, con unas funciones muy concretas, pero como objetivo global presentan el
de facilitar a las empresas que en ellas operan poder prestar a sus clientes altos niveles de servicio a unos costes reducidos.
En dichas plataformas se realizan actividades de contratación de transportes, almacenaje de mercancías y distribución, operaciones de montaje y
acabado del producto, picking (preparación de pedidos) …
Las funciones por realizar en una plataforma logística dependen de la actividad y tipo del operador logístico que las utiliza.
El concepto de plataforma logística nace de la necesidad de disponer de nodos o espacios de ruptura de la cadena de transporte dentro de la red de
comunicaciones, donde llevar a cabo la transferencia de un medio de transporte a otro (cambio modal). Además de favorecer la multimodalidad, en
las plataformas logísticas se concentran actividades de valor añadido asociadas al transporte y a otras áreas de logística.
En líneas generales las plataformas influyen en dos variables:
 Tiempo de suministro: el tiempo que transcurre desde que el cliente hace el pedido hasta que lo recibe y su expedición.
 Calidad de las entregas, es decir, el grado en que la entrega se realiza al cliente se adapta a sus necesidades.
Un operador logístico no siempre cuenta con un lugar físico. Es el caso de la compañía Logista, que no posee plataforma logística ni almacenes, pero
es la empresa con la mayor facturación en España; se apoya estratégicamente en outsourcing y es un operador generalista.
5.6.1TIPOS DE PLATAFORMAS LOGISTICAS
Además, cada tipo de plataforma logística: Zona de Actividades Logísticas (ZAL), Puertos Secos, Centros de carga aérea, Plataformas logísticas
multimodales).
ZAL (Zonas de Actividades Logísticas) es un área especializada en las actividades de almacenamiento y distribución de mercaderías donde, además,
se desarrollan actividades y se prestan servicios de valor agregado. Son zonas industriales especializadas en la organización y la regulación de los
flujos de transporte y de información.
ZAL es un centro logístico multimodal, situado en emplazamientos estratégicamente privilegiados y dotado de un conjunto de instalaciones y
equipamientos que permiten desarrollar todo tipo de actividades logísticas. Lo que hace la ZAL es aprovechar el cambio modal para realizar una
serie de operaciones que aumentan el valor añadido de las mercancías. Además, podemos encontrar una oferta de servicios adicionales: restauración,
comercio básico, reparación de vehículos, gasolineras, servicios de seguridad, mantenimiento de máquinas, establecimientos financieros, asesorías.
En España la ZAL más representativa es la del Puerto de Barcelona; también existen las de los Puertos de: Valencia, Alicante, Cartagena, Motril,
Algeciras, Sevilla, Ferrol, Santander, Bilbao, etc.
En Europa las de Hamburgo, Rotterdam y Amberes. Plano intermodal ZAL Barcelona
Puerto Seco: es una terminal intermodal de mercancías situada en el interior de un país, y que dispone de un enlace directo con uno o varios puertos
marítimos de origen o de destino.
Los Puertos Secos surgen como apoyo a los puertos marítimos que, por diversos motivos, no pueden extender sus dominios portuarios en la misma
medida que sus necesidades logísticas lo requieren.
Ofrecen la posibilidad de posponer el control aduanero hasta la entrada al puerto seco, lo que permite agilizar la salida de las mercancías de los
puertos hacia su destino, contribuyendo a descongestionar sus operaciones.
La enorme lucha entre los puertos para hacerse con el mayor volumen de actividad posible los ha llevado a buscar una mayor zona de influencia para
aumentar el número de potenciales clientes. Se trata de terminales ferroviarias que reciben los trenes completos de contenedores con mercancías
procedentes de un puerto marítimo con destino en el interior (también actúan en sentido contrario). Por lo tanto, son prolongaciones de los
transportes de mercancías por mar, las cuales, una vez llegadas a un puerto, son transportadas tierra adentro por ferrocarril y, posteriormente por
carretera.
El puerto seco se concibe para garantizar el transporte de mercancías en contenedores de manera rápida, segura, económica y eficaz, aprovechando
las ventajas que ofrece el transporte por ferrocarril y la conexión entre dos centros logísticos unidos directamente.
Un ejemplo es el Puerto Seco de Madrid-Coslada, directamente conectado con los puertos de Algeciras, Barcelona, Bilbao y Valencia, lo que le
permite atender de forma eficiente y competitiva el centro de la península.
Zonas Francas o Depósitos Francos: Desde la entrada de España en la UE son una misma forma jurídica, un destino aduanero.
Territorio determinado de un país donde se aplica un régimen aduanero especial, es decir, es una zona libre de impuestos o con una regulación
favorable que supone una serie de ventajas fiscales, como la exención de derechos arancelarios para las mercancías extranjeras. Muchos gobiernos
establecen zonas francas en regiones apartadas o extremas con el fin de atraer mucha población y promover el desarrollo económico de la región.
Una zona franca en España es la ZEC, con un incentivo fiscal del Régimen Económico y Fiscal (REF) de Canarias cuya finalidad es la de promover
el desarrollo económico y social del Archipiélago y diversificar su estructura productiva. Entre las exenciones fiscales más interesantes:
 Reducción del Impuesto sobre Sociedades a un tipo impositivo fijo del 4% frente al del resto del territorio español.
 Exención en el Impuesto sobre Transmisiones Patrimoniales y Actos Jurídicos Documentados.
 Compatibilidad con ayudas y subvenciones gubernamentales.
Actualmente, existen en España siete zonas francas Barcelona, Cádiz, Vigo, Las Palmas de Gran Canaria, Tenerife, Sevilla y Santander).
Los Depósitos Francos se encuentran ubicados en: Algeciras, Alicante, Bilbao, Cartagena, Gijón, La Coruña, Madrid-Aeropuerto, Málaga, Pasajes,
Santander, Tarragona, Valencia, Villafría (Burgos) y Zaragoza.
5.7 ENVASES Y EMBALAJES
El envase es la unidad de venta y el embalaje (contenedores, atados, fardos, sacos, toneles) la unidad de transporte.
Según Pildich “El envase es el vendedor pasivo del producto”.
Para el productor el envase tiene una doble función:
 Utilizarlo exclusivamente para captar nuestra atención.
  Facilitar el transporte y manipulación del producto, protegiendo el producto, sirviendo de soporte para ofrecer información, etc...
En sus comienzos su función principal era la de proteger el producto. En la actualidad, el Marketing da una importancia enorme al envase en cuanto
a ser un medio de presentación y diferenciador del producto. Es lo que se conoce como el efecto presentación.
Por ejemplo, el agua mineral Beverly Hills 90H20 Luxy Collection Diamond Edition, 80.000 €, con 250 diamantes negros y 600 diamantes blancos
sobre una base de oro blanco de 14 quilates. Y todo esto para contener 1 litro de agua una de las montañas de california.
El término inglés Packaging, incluye no solo el envase físico en sí, sino, sobre todo, los elementos que provocan en el cliente una determinada
valoración del producto. En definitiva, en la mayoría de los productos, el comprador no ve el interior, así que utiliza su percepción del envase para
tratar de evaluar el producto que contiene.
El Packaging, es el conjunto de elementos que permite presentar la mercancía a su eventual comprador bajo un aspecto lo más atractivo posible y en
un volumen lo más conveniente para la unidad de consumo (envasar, embalar, etiquetar, envolver, precintar).
El envase ocupa el último eslabón entre el producto y el cliente. Antes del consumo del producto, el Cliente suele tener el envase en sus manos. El
envase es una parte fundamental del producto. En muchas ocasiones, es la única que puede observarse, y la única que permite diferenciarlo del resto.
El tipo de envase puede ser:
o De un solo uso o reutilizable: Por ejemplo, a Coca-Cola le resulta más caro reutilizar los envases de vidrio que utilizar envases no reutilizables,
pero hace uso de ellos (en algunos casos) debido a que la botella es prestigio de Marca. Otro ejemplo es la Nocilla que se presenta en vaso para
que tras su consumo pueda ser utilizado.
o De cartón, plástico, vidrio, metálico, etc... Dependiendo de la imagen que queramos dar al producto. Ejemplo del Vino en cartón o vidrio. El
envase debe proteger el contenido y evitar la acción de microorganismos y, por otra parte, proteger al consumidor y el entorno cuando el
producto sea toxico, venenoso o peligroso.
o Reciclable o no: Las empresas que utilizan estos tipos de envases mejoran su imagen. La certificación de que un envase es reciclable otorga a los
productos un sello denominado Punto Verde (Der Grüne Punkt, en alemán).
o Igual para una línea de productos: La única diferencia es el etiquetado. Su ventaja es que el coste se reduce.
Existen envases primarios, que son el contenedor inmediato del producto (como un frasco de colonia) y envases secundarios, que son los que
protegen el envase primario (como ejemplo la caja de cartón que contiene el frasco de colonia). Puede existir el envase terciario, que el envase de
transporte o embalaje (pallets).
También existen envases de protección de integridad del producto (botellas de agua Lanjaron), que incorporan en sus botellas un tapón termosellado,
que impide alteraciones o manipulaciones del agua.
El envase actúa como vínculo del producto y la estrategia de Marketing de la empresa, pudiendo ser el soporte promocional más importante. En
muchas ocasiones el envase es más caro que el producto en sí.
Posiblemente el diseño de envase más conocido del mundo sea el de la botella Coca-Cola, creada por Rot Glass Company en 1916.
El envase termina convirtiéndose en un residuo, esto explica la necesidad de una legislación medioambiental sobre envases. 50 aniversario de la
casera
Algunas normas técnicas de envases y embalajes:
UNE-EN-13427:2005 Envases, embalajes y sus residuos. Requisitos para la utilización de normas europeas.
UNE-EN-13428:2005 Envases y embalajes. Requisitos específicos para la fabricación y composición. Prevención por reducción de origen.
UNE-EN 13429:2005 Envases, embalajes. Reutilización.
El Plan Autonómico de gestión de la Comunidad Autónoma de Madrid estableció en su día la creación de una tasa de recogida y gestión de residuos
sólidos urbanos para envases, cristal, papel y cartón principalmente. Esta tasa se basa en la directriz de la UE “Quien contamina paga” y en definitiva
Bruselas primara con fondos de cohesión aquellas localidades con tasa. Este canon que el gobierno regional cobrara a los municipios, algunos
Ayuntamientos han decidido repercutir el coste a los ciudadanos, comercios e industrias; el precio dependerá de la vivienda y la localidad.
Hay que tener en cuenta La Ley 11/1997 de Envases y Residuos de Envases, así como las recomendaciones de la Asociación Española de
Codificación Comercial (AECOC), en cuanto a llevar el código de identificación EAN y etiquetas de expedición, colocadas en forma visible, y la
forma en que debemos embalar los productos.
5.7.1 CARACTERISTICAS
Dependiendo de las mercancías y situaciones los materiales utilizados en la fabricación del envase o embalaje serán más o menos adecuados. Las
características más importantes son:
o Resistencia para garantizar la protección del producto, tanto en peso como en rotura, apilado y transporte.
o Hermeticidad o barrera para que el envase se interponga entre el producto y el exterior. El envase-embalaje debe evitar daños ambientales (agua
o humedad), que entren gases, e impedir la evaporización o derramamiento del producto.
o Garantía de cierre hermético pero que se pueda abrir sin dificultad cuando el producto se tenga que consumir o utilizar.
o Protección mediante precinto, para mantener la integridad del producto, evitar falsificaciones o fraudes y garantizar que no se pueda manipular
antes de llegar al consumidor.
o Compatibilidad con la mercancía, tanto el envase-contenedor como el embalaje deben estar elaborados con materiales que no originen reacciones
físicas o químicas que deterioren la calidad del producto o su envase.
o Ergonomía, peso óptimo y adaptación del envase a la forma como va a ser manipulado, destapado, trasladado, almacenado, etc., por el
consumidor.
o Acceso a la información por parte del consumidor; comunicación clara sobre normas de uso, caducidad, precauciones, datos medioambientales,
etc.
5.7.2 ALGUNOS TIPOS DE EMBALAJES
 Retractilado: consiste en envolver la carga en una película de plástico, para evitar roturas, robos o deterioro de envases y mercancía.
 Flejado: consiste en sujetar las cargas (con bandas de goma, tiras adhesivas, de nailon o acero) para obtener un bloque homogéneo.
 Cajas de Cartón: permiten el agrupamiento de productos que tienen formas distintas en una forma geométrica, homogénea, sencilla y estable.
Son fáciles de adaptar a casi cualquier forma de transporte y manipulación y tienen otras ventajas como su bajo coste y la posibilidad de ser
recicladas. Se utilizan de forma generalizada, por ejemplo: envases primarios de alimentos, embalaje de electrodomésticos, para productos a
granel…
 Big-Bags: son un tipo especial de saco fabricado a partir de materiales plásticos, tejidos de manera que les da una gran consistencia. se emplean
para la distribución a granel de materiales sólidos en forma de polvo, gránulos o pasta. Para su manipulación se requieren sistemas mecánicos.
 Embalajes Mixtos: Cartón Madera.
 5.8 ETIQUETAS
Un componente muy importante del envase es la etiqueta, que es un instrumento de comunicación. La información que debe figurar en la etiqueta es:
el nombre o la denominación; la composición, las instrucciones de uso; la identificación del fabricante, envasador, transformador o vendedor; la
fecha de caducidad; el contenido; el lugar de fabricación, y la procedencia geográfica.
Cada día más es un valor añadido cara al Marketing de nuestro producto, siendo también un instrumento diferenciador del mismo.
De acuerdo con el R.D. 1468/1988 “la función de la etiqueta consiste en facilitar datos sobre el fabricante o vendedor, características y forma de uso
y consumo del producto”. Según este R.D. la etiqueta debe informar de las siguientes cuestiones: nombre, fabricante, composición, plazo
recomendado para su uso, contenido, características esenciales, lote de fabricación y lugar de procedencia.
La etiqueta tiene una función informativa dirigida a todos los miembros del canal de distribución (mayoristas, minoristas y consumidores o usuarios).
En lo referente al etiquetado, presentación y publicidad de los productos alimenticios existe el R.D. 1334/1999 que establece la información
obligatoria para este tipo de productos.
5.8.1 PRODUCTOS ALIMENTARIOS
Ya no basta con mirar los precios y las marcas, desde hace un tiempo el mercado alimentario está ofreciendo una gama de productos cuya novedad
está en los beneficios que aportan a nuestro cuerpo (bebidas energéticas, leches vitaminadas, productos dietéticos, light, cero en grasas, efecto
bifidus, etc...). El reclamo de lo saludable que son para el organismo es uno de los elementos claves para entender la expansión de los productos
ecológicos y enriquecidos. Los consumidores son jóvenes, preparados, concienciados por mantener una buena salud y preocupados por el medio
ambiente. Desde 1989, un consejo regulador certifica que los productos que se venden en el mercado bajo la etiqueta de “eco” o “bio” han cumplido
con la normativa comunitaria de producción y elaboración ecológica.
Mientras que los productos biológicos no ofrecen ninguna duda al consumidor, al tratarse de alimentos producidos bajo técnicas en las que no se
utilizan pesticidas o abonos químicos, los alimentos enriquecidos, funcionales o light no las tienen todas consigo, ya que estos productos relacionan
en exceso su consumo con un cuerpo sano y no dejan de ser en cierta medida productos de laboratorio al tenérsele que tratar algún componente
natural (una cosa es que sean beneficiosos para la salud y otra que prevengan enfermedades). La legislación española es muy clara, ya que está
prohibido vender productos que hagan referencia a la prevención o curación de enfermedades porque entonces no hablaríamos de alimentos sino de
medicinas.
Los consumidores al ver referencias en el envoltorio a lo sano del alimento con frases como “sin colorantes”, “bajo en materia grasa”, “con
vitaminas” se incitan a la compra del producto.
Desde la crisis de las “vacas locas” ha aumentado la desconfianza de los consumidores hacia los productos que comen y ha crecido su necesidad de
saber. Las etiquetas son las encargadas de proporcionar toda la información previa a la compra.
Desde 1999 la legislación española incorpora aspectos relevantes, para los productos sin envasar, requiere la denominación, la categoría de la calidad
(extra, primera, etc...), el origen (Segovia, Ávila, Argentina, etc...) y el porcentaje de los ingredientes que aparecen destacados en la denominación o
en fotos o imágenes, además de indicar también el precio.
Otro aspecto a tener en cuenta en las etiquetas alimentarías, es el hecho de que el producto contenga o no OGM (Organismos Genéticamente
Modificados), es decir, organismos cuyo patrimonio genético ha sido intervenido y alterado de manera artificial, redefiniendo sus características,
transportando genes de una especie a otra para dominar la agroalimentación. La UE regula los productos que contienen OGM, que tolera un 1% de
OGM en la composición., aplicándose en España desde septiembre de 1998. Los estados de la UE pueden prohibir totalmente los OGM.
Existen normas sobre etiquetado de frutas y verduras, productos de pesca; también para el pan bollería, embutidos, quesos y platos preparados.
Además, hay legislaciones específicas para la carne de vacuno y los productos de pesca.
Carne de vacuno: Desde la crisis de las “vacas locas”, se
oye hablar de la trazabilidad de los alimentos, es decir,
seguir el recorrido de un alimento “desde la granja a la
mesa”.
Con el etiquetado obligatorio de la carne de vacuno, la
Unión Europea (UE) pone fin al anonimato de la carne,
por lo que el consumidor tendrá mayor seguridad y
mejores garantías.
En 1997 la Unión Europea (UE), promulgo un
reglamento sobre Identificación y Registro de los
Animales de Especie Bovina, en este documento se
establece un sistema de identificación que afecta a todas
las reses. Posteriormente se ha ampliado la legislación
sobre la materia.
Estos son los últimos cambios en las etiquetas, según el
Reglamento 1169/2011 sobre la información alimentaria
facilitada al consumidor, que entró en vigor el 13-12-
2014, otras en abril de 2015 y las últimas en diciembre
de 2016:
Ojo a las alergias. Las etiquetas deberán dejar bien claro si los alimentos contienen alérgenos. Para indicar la presencia de lactosa o frutos secos,
habrá que cambiar la tipología, por ejemplo, con un color diferente o en negrita.
Fin de la letra pequeña. El reglamento es tan exhaustivo que incluso dice cómo tiene que ser el tamaño de letra mínimo de las etiquetas.
El DNI de las grasas. Es muy habitual ver entre la lista de ingredientes de unas patatas fritas o de unas galletas la denominación “aceite vegetal”.
Hasta ahora era suficiente especificar si las grasas eran vegetales o animales. El nuevo reglamento acaba con esa laguna: hará falta el apellido. Aceite
de oliva, de girasol o de palma.
¿De dónde viene la carne? Hasta ahora, solo era obligatorio indicar el país de origen en el etiquetado de la carne fresca de vacuno. A partir de ahora,
también la carne fresca de cerdo, ovino, caprino y aves de corral tendrá que indicar el país de origen.
Llámalo sal. Aún es habitual leer en muchas etiquetas el contenido de sodio de un producto. Con la nueva regulación será obligatorio hablar de sal,
una palabra que entiende todo el mundo.
Información nutricional. Se ha vuelto tan habitual encontrarla en un paquete de galletas o en cualquier plato preparado que es fácil pensar que era
obligatorio. No lo era, pero ahora sí lo será. Las etiquetas tendrán que mostrar el valor energético, las grasas, las grasas saturadas, los hidratos de
carbono, los azúcares, las proteínas y la sal. Y no valdrá incluir estos datos de cualquier forma. La declaración debería ser obligatoriamente “por 100
gramos” o “por 100 ml”, de forma que el consumidor pueda comparar fácilmente en el pasillo del supermercado el contenido nutricional para decidir
qué producto le conviene más.
Fecha de congelación. Los productos que han sido descongelados antes de ponerse a la venta tienen que especificarlo. Es importante porque el
consumidor no debe volver a congelarlos en casa.
Todos los datos juntos. La información debe estar “en el mismo campo visual”. Es decir, los nutrientes, los avisos sobre alérgenos, el origen, etc.
deben estar juntos, de forma que de un vistazo el consumidor pueda acceder a toda la información. Hasta ahora se podía repartir por todo el envase.
5.8.2 ETIQUETA ECOLÓGICA EUROPEA
Esta etiqueta distingue aquellos productos más respetuosos con el medio ambiente en comparación con otros productos de su misma categoría,
contribuyendo así a un uso eficaz de los recursos y a un elevado nivel de protección del medio ambiente. Los criterios ecológicos que utiliza
descansan en una valoración científica del impacto del producto en cada etapa de su ciclo de vida (consumo de energía, contaminación de las aguas,
producción de residuos, ruido, contaminación del suelo). La fuerza de la etiqueta ecológica europea es su dimensión europea única. La U.E. concede
esta ecoetiqueta, teniendo un coste.
5.8.3 ETIQUETA OEKO-TEX STANDARD 100
Textiles de confianza. Es una de las etiquetas más extendidas en Europa, fue creada por un grupo de empresas textiles europeas, controla la presencia
de sustancias potencialmente nocivas o alergénicas en la ropa y limita su uso.
5.8.4 ECOACERO
Etiqueta para reconocer la reciclabilidad de los envases de hojalata.
5.8.5 TETRA PAK
Símbolo identificativo de los envases que contienen ciertos productos alimenticios.
5.8.6 PRO CARTON
Identificador de los embalajes de cartón reutilizables o reciclables.
5.8.7 SIGRE
Identificador de la industria farmacéutica española para reutilizar y reciclar sus productos con puntos de recogida en todas las farmacias
del país.
5.8.8 PUNTO VERDE
Símbolo que identifica en Europa a los envasadores y productores que pagan unas tasas para la recogida selectiva de envases y embalajes,
ya sean de papel, cartón, plástico o vidrio, excepto en el caso de los retornables.
5.8.9 ETIQUETA DE MOEBIUS
Etiqueta europea que indica el material del producto para facilitar su recogida y reciclaje.