PUENTES
ÍNDICE
1 PUENTES COLGANTES.......................................................................................................2
1.1 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO..........................................................................2
1.2 PARTES DE UN PUENTE COLGANTE...........................................................................2
1.3 VENTAJAS DE UN PUENTE COLGANTE......................................................................3
1.4 DESVENTAJAS DE UN PUENTE COLGANTE................................................................3
1.5 EJEMPLO: PUENTE GEORGE WASHINGTON..............................................................4
1.6 METODOS CONSTRUCTIVOS.....................................................................................4
1.6.1 LA TORRE...........................................................................................................4
1.6.2 EL TABLERO.......................................................................................................4
1.6.3 LOS CABLES.......................................................................................................5
1.7 MATERIALES EMPLEADOS.........................................................................................5
1.8 CRITERIOS DE CONSTRUCCION.................................................................................5
1.9 CONSIDERACIONES DE DISEÑO.................................................................................5
2 PUENTES ATIRANTADOS...................................................................................................6
2.1 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO..........................................................................6
2.2 PARTES DE UN PUENTE COLGANTE...........................................................................6
2.3 VENTAJAS DE UN PUENTE ATIRANTADO...................................................................7
2.4 DESVENTAJAS DE UN PUENTE ATIRANTADO............................................................7
2.5 EJEMPLO...................................................................................................................7
2.6 METODOS CONSTRUCTIVOS.....................................................................................8
2.6.1 CIMBRADO GENERAL........................................................................................8
2.6.2 DOVELAS SUCESIVAS.........................................................................................8
2.7 MATERIALES EMPLEADOS.........................................................................................8
2.8 CONSIDERACIONES DE DISEÑO.................................................................................8
3 CONCLUSIONES.................................................................................................................9
4 BIBLIOGRAFÍA...................................................................................................................9
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PUENTES
1 PUENTES COLGANTES
La estructura básica de un puente colgante está conformada por sus cables principales, los
cuales se fijan en los extremos del vano que se asientan sobre tierra firme, tienen la flecha
necesaria que soporta el peso de la estructura de circulación (vehicular y/o peatonal) mediante
tracción pura. El puente colgante catenaria es el más común, donde sus propios cables
principales sirven de sostén de la plataforma de paso. La ligereza es el mayor defecto de los
puentes colgantes, ya que son más sensibles que otro tipo de puentes, puesto que si las cargas
aumentaran o diversas solicitaciones a las que es sometido un puente, éste podría fallar debido
a la fragilidad que se genera.
1.1 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
Un puente colgante está constituido por cables que forman un arco invertido, dichos cables
deben estar anclados a cada extremo del puente, ya que son el pilar fundamental de la
estructura, y son los encargados de transmitir una parte de la carga de la estructura, el tablero
trabaja a peso propio y este es suspendido del cable principal mediante tirantes verticales.
1.2 PARTES DE UN PUENTE COLGANTE
Un puente colgante no presenta tirantes debido a que la estructura se sustenta en un cable
principal, el cual se ancla al suelo. La mayoría de los puentes colgantes son rigidizados, es
decir, se diseñan con vigas y armaduras horizontales que generan cierto grado de rigidez.
i. Tramo lateral: segmento entre dos pilones situado en los extremos del puente.
ii. Tramo central: segmento entre dos pilones situado en la parte central del puente
iii. Pilón lateral: construcción vertical parecida a una torre situada al costado, la cual
sostiene generalmente los cables de un puente colgante o de un puente atirantado.
iv. Base del pilón: parte inferior muy resistente del pilón.
v. Tirante: cable de sostén
vi. Tablero: plataforma del puente.
vii. Cable portador: conjunto de cables trenzados que sostienen el puente
viii. Pilón: construcción vertical similar a una torre, la cual sostiene generalmente los
cables de un puente colgante o de un puente atirantado
ix. Viga de rigidez: larguero de tensión.
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Figura 1: Partes de un puente colgante
FUENTE: http://www.interunis.ru/es/monitoring/oblasti-primeneniya-sistem-kdm.html
1.3 VENTAJAS DE UN PUENTE COLGANTE
El vano central puede ser muy largo en relación a la cantidad de material utilizado,
logrando comunicar cañones o anchos de mar o ríos muy amplios.
En pasos marítimos el tablero de circulación puede estar a gran altura, lo cual permite
el paso de barcos altos.
No se necesita de apoyos centrales durante su construcción.
1.4 DESVENTAJAS DE UN PUENTE COLGANTE
Por falta de rigidez el puente puede volverse intransitable en condiciones de carga
como vientos fuertes o turbulencias.
Las torres ejercen un gran momento debido a las cargas de viento que las golpean,
por lo cual es necesaria, para contrarrestar este momento, una cimentación grande que
sea capaz de soportar.
El puente se puede cerrar, es decir no hay circulación de tráfico debido a las cargas de
viento fuertes que se generan en el mismo.
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1.5 EJEMPLO: PUENTE GEORGE WASHINGTON
Es un puente colgante que se extiende sobre el río Hudson para conectar Washington
Heights en el borough de Manhattan en la ciudad de Nueva York y Fort Lee en Nueva
Jersey por medio de la Interestatal 95, la US 1/US 9/US 46,y tiene una luz de 1450 m, ancho
de 36 m y galibo de 65 m. La construcción del puente requirió 113 000 toneladas cortas
(100 892,9 LT; 102 511,9 t) de acero fabricado; 28 000 toneladas cortas (25 000 LT;
25 401,2 t) de alambre, que se extiende 106 000 millas (170 590 km); y 20 000 toneladas
cortas (17 857,1 LT; 18 143,7 t) de mampostería. El puente soporta 14 carriles de tráfico,
siete en cada dirección. Como tal, el puente George Washington contiene más carriles
vehiculares que cualquier otro puente colgante, y es el puente vehicular más transitado del
mundo.
Figura 2: Puente colgante George Washington
FUENTE: Puente George Washington - Wikipedia, la enciclopedia libre
1.6 METODOS CONSTRUCTIVOS
1.6.1 LA TORRE
Las torres usualmente han sido consideradas los elementos más difíciles de proyectar en los
puentes colgantes, ya que las torres permiten libertad en el puente, por lo que las torres han
dado lugar a toda clase de variantes referente a su diseño. Las torres han adquirido una forma
propia, conveniente a la función que desempeñan y al material con el cual van a ser
construidas; la mayoría de las torres tienen dos pilares de sección cajón de alma llena, y son
unidos por riostras horizontales o cruzados.
1.6.2 EL TABLERO
En varios casos, el tablero de los puentes se ha realizado por volados sucesivos, el avance se
lo efectúa simétricamente, desde la torre hacia el centro del vano principal y hacia sus
extremos. Desde el propio tablero se construyen piezas que conforman parte del tablero
central del puente colgante, estas piezas las elevan mediante grúas para después ubicarlas
donde corresponden. Este método constructivo se los usó en puentes colgantes importantes
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como el Golden Gate (San Francisco), George Washington (New York), y otros puentes
japoneses
1.6.3 LOS CABLES
Para la construcción de los puentes colgantes tanto antiguos como modernos, se debe
considerar la posición de los cables principales con respecto al centro de la luz de la armadura
de rigidez.
1.7 MATERIALES EMPLEADOS
Los materiales mas empleados en estos tipos de estructuras suele ser el hormigón armado y el
acero.
1.8 CRITERIOS DE CONSTRUCCION
El proceso de construir un puente colgante comienza con la construcción del anclaje.
Típicamente, requieren una importante preparación del suelo, como así también enormes y
complejas bases. Una vez que el anclaje está completado y seguro, los cables se conectan al
tope de cada soporte usando cierres de acero fundido. La ruta típicamente se instala por
secciones usando una grúa, y luego sujeta a los cables para que la soporten.
Los cimientos. -El tipo de cimentación que se adoptará depende de la geología local,
la profundidad del mar y el costo del esquema.
Se construyen las bases. -Estas bases son los pilares que sostienen el cableado y
caminos.
Se colocan los caminos sostenidos por el cableado de las bases. -Para prolongar el
camino se requiere coordinación.
1.9 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Debido a que los puentes colgantes se les considera estructuras importantes, por el uso que
éste tiene, es muy aconsejable que el diseño preliminar tenga la jerarquía en tener un
detallamiento con todos los cálculos pertinentes. Se debe considerar las mejores opciones del
tipo de estructura, secciones, longitudes y además del costo estimado que dicho puente puede
tener.
El diseño se puede partir por examinar ciertos factores pertinentes, por ejemplo, el lugar
donde va a estar ubicado el puente, requerimientos del tipo de estructura y tipo de puente que
va a ser, dichos requerimientos pueden ir desde el ancho de la calzada hasta el tipo de
cimentación que se va a requerir.
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Un aspecto importante que debe considerarse si decide ser usado, es el tipo de acero, debido a
que se ve influenciado por factores que hacen que sus dimensiones y resistencia varíen,
dichos factores como condiciones de viento, 45 el gálibo del puente, longitudes de las luces,
influyen en la selección del tipo de acero.
2 PUENTES ATIRANTADOS
En este tipo de puente la estructura resistente del mismo son los tirantes, los cuales son cables
rectos que soportan al tablero proporcionando una serie de apoyos que son más o menos
rígidos, sin embargo los cables no son los únicos que forman la estructura resistente del
puente atirantado, las torres rigidizadoras ejercen un papel principal, ya que en estas se ancla
cada uno de los tirantes, de tal forma que las fuerzas verticales que se generan sean
introducidas en el tablero y se cree pseudo-apoyos. Los puentes atirantados tienen una historia
reciente, a diferencia de otros tipos de puentes, a estos puentes se los consideran modernos.
2.1 ESTRUCTURA Y FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento de un puente atirantado es diferente al de un puente colgante, puesto que,
los cables principales del puente colgante son un poco flexibles, a diferencia del puente
atirantado en el que sus cables se encuentran tensos e inclinados; la estructura atirantada crea
puntos de apoyo en la luz principal, los cuales son poco estables y así, de esta manera se
reduce las deflexiones.
2.2 PARTES DE UN PUENTE COLGANTE
Los puentes atirantados poseen intervalos entre diversas luces, por tanto, en luces intermedias
de entre 183 a 244 metros se los puede catalogar como puentes económicos, pero de igual
manera se puede realizar con luces mayores y económicamente son posibles de construir. Las
partes de un puente colgante se las puede catalogar de la siguiente manera:
i. Pilón de arco.
ii. Sistema de cables.
iii. Vigas de soporte en los tramos atirantados y entrevigado.
iv. Pilares de los tramos entrevigados
v. Soportes del pilón de arco
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Figura 3: Partes de un puente atirantado
FUENTE: http://www.interunis.ru/es/monitoring/oblasti-primeneniya-sistem-kdm.html
2.3 VENTAJAS DE UN PUENTE ATIRANTADO
La construcción de un puente atirantado se basa en la unión de múltiples elementos
prefabricados, lo cual genera un proceso constructivo más rápido, como es el caso de
las secciones del tablero
Con los puentes atirantados se pueden cubrir accidentes orográficos, debido al tipo de
estructura que se tiene y los cables ayudan al erguimiento del tablero.
La construcción de puentes atirantados se ha vuelto más usual por su costo más
económico y mayor estabilidad que los puentes colgantes.
2.4 DESVENTAJAS DE UN PUENTE ATIRANTADO
La construcción de las torres rigidizadoras es un proceso constructivo muy complejo
tanto en geometría, vaciado del hormigón y la altura que se deben cumplir las torres.
Las secciones del tablero deben ser capaces de resistir las fuerzas de tracción que
generan los cables atirantados.
La cimentación debe ser adecuadamente diseñada y asentada sobre un suelo con una
buena capacidad portante debido al gran peso que estará sosteniendo.
2.5 EJEMPLO:PUENTE VIADUCTO DE MILLAU
El viaducto de Millau es un puente atirantado que cruza el valle del Tarn, en el departamento
de Aveyron, Francia.1 La estructura soporta un tramo de la autopista A75.
Está constituido por ocho tramos de tablero de acero, que se apoyan sobre
siete pilas de hormigón. La calzada pesa 36 000 toneladas y se extiende a lo largo de 2460
metros, siendo su ancho de 32 m y su espesor de 4,3 m. Los seis tramos interiores del
viaducto tienen 342 m, mientras que los dos extremos miden 204 m. Los pilares tienen entre
77 y 246 m y pasan de tener una sección longitudinal de 24,5 m en la base a 11 m en su parte
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superior. Cada pilar está compuesto a su vez por 16 secciones, cada una de las cuales pesa
2230 toneladas, y en total el puente pesa alrededor de las 350 000 toneladas.
Figura 4: Puente atirantado Viaducto de Millau
FUENTE: https://es.wikipedia.org/wiki/Viaducto_de_Millau
2.6 METODOS CONSTRUCTIVOS
2.6.1 CIMBRADO GENERAL
Es un método usado, generalmente cuando el puente esta localizado en una zona de baja
altura y suelo con buena capacidad resistente.
2.6.2 DOVELAS SUCESIVAS
Se realiza mediante la construcción por segmentos trechos que avanzan sobre el vano a ser
vencido.
2.7 MATERIALES EMPLEADOS
Los materiales más empleados en estos tipos de estructuras suele ser el hormigón armado y el
acero.
2.8 CONSIDERACIONES DE DISEÑO
Durante el pre diseño de un puente atirantado la altura de la torre puede variar entre 1/6 a 1/8
de su luz principal, situación similar sucede con la altura de la viga atirantada cuya sección
puede variar entre 1/60 a 1/80 de su luz principal, que usualmente se encuentra en longitudes
de 2,4 y 4,3 metros. Las deflexiones que se generan por la aplicación de cargas vivas pueden
variar entre 1/400 y 1/500 de la luz principal.
Las secciones de los tableros son variadas como se mencionó anteriormente, por esa razón se
requieren de secciones tipo cajón, las cuales vayan ancladas a las vigas atirantadas en
sistemas de un solo plano, para que resista la torsión producida por las cargas excéntricas. En
sistemas de doble plano de atirantamiento, las secciones tipo cajón pueden ser un poco más
angostas, con el fin de permitir que las conexiones de los cables sean sin excentricidad y las
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cargas sean distribuidas. Sin embargo, se pueden usar vigas de una sola alma y que sean
arriostradas con su forma propia.
Es importante mantener la simetría de los cables que van anclados en las torres, ya que estas
deberían ser capaces de guardar una relación entre la luz lateral y la principal, con dicha
relación debería ser 3:7 cuando se usen 3 cables en cada lado de la torre, y de igual manera
obtener una relación de 2:5 cuando se utilizan dos cables.
3 CONCLUSIONES
Las restricciones de movimientos en ambos puentes por medio de apoyos ficticios
para generar un modelo más acorde a la realidad de un puente, es indispensable
debido a las solicitaciones de carga que se tiene y más aún si consideramos un sismo
El viento en un puente colgante o atirantado es un factor que se debe considerar.
El proceso constructivo del puente colgante es muy diferente al puente atirantado.
4 BIBLIOGRAFÍA
CIQUERO, Luis Antonio Zegarra. Análisis y diseño de puentes colgantes. Pontificia
Universidad Catolica del Peru (Peru), 2011.
YTZA, María Fernanda Quintana. Métodos constructivos de puentes atirantados-
Estudio de la distribución de fuerzas en los tirantes. Memoria Investigaciones en
Ingeniería, 2009, no 7, p. 13-2
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