REPÚBLICA BOLIVARIANA DE VENEZUELA

MINISTERIO DEL PODER POPULAR PARA LA EDUCACIÓN SUPERIOR

UNIVERSIDAD NACIONAL EXPERIMENTAL MARÍTIMA DEL CARIBE
INGENIERÍA MARÍTIMA SECCION “D”
LENGUAJE Y COMUNICACIONES
SEMESTRE I

BUQUES GASEROS, DISEÑOS Y

OPERACIONES

Profesora Autores
María Cúrvelo Pernía Jonathan CI: 30625742
Ramírez Camila CI: 31229221
Sánchez Neylexis CI: 30647007
Sánche Sergio CI:31091629
. Soto Yorhelsing CI: 31131553

Catia La Mar, febrero 2024

 ÍNDICE
Portada……..………………………………………………………………………...................1
Indice................................................................................................................................2
Introducción………………………………………………………………………………..........3
Obtención del lpg, Obtención del lng, Buques para el transporte de lng, Buques para el
transporte lpg…………………………………………………………….………………………4
Diseño de tanque esférico, Diseño de tanque cilíndrico, diseño de tanque membranoso,
Diseño de tanque modular, Doble casco, Espacios de cargas especiales, Instalaciones
de licuefacción ………………………………………………………………………………….5
Sistema de regasificación, Sistema de refrigeración avanzada, Tecnología avanzada,
Diseño hidrodinámico, Sistema de propulsión, Maniobrabilidad, Sistema de dirección,
Sistema de gobierno, Respuesta a condiciones meteorológicas adversas……………...6
Sistema de navegación, Estabilidad transversal, Estabilidad longitudinal, Efecto de la
carga, Análisis de inclinación, Sensores y sistemas de monitoreo, Diseño de tanques,
Cumplimiento de normativas, Capacitación de tripulación…………………………………7
Preparación, embarqué, transporte, descarga……………………………………………….8
Refrigeración, Venteo, Supervisión continua, Equipamiento de seguridad, Sistema de
alarma y detección, Simulacros de emergencia………………………………………….….9
Formación Especializada, Cumplimiento Normativo, Tecnología de Licuefacción,
Regasificación, Prevención de Contaminación, Inspecciones y Mantenimiento, riesgo de
salud en los buques gaseros, inflamabilidad………..……………………………………….10
La toxicidad, asfixia………………….…………………………………………………….…..11
Congelamiento…………………………………………………………………………………12
Conclusión……………...………………………………………………………………………13
Referencias…………………………………………………………………………………….14
Anexos buques Gaseros, anexo buques lng, anexo buques lpg…………………………15
Anexo estructura del buque gasero, anexo de tanques de carga, Anexo del sistema
hidrodinámico…………………………………………………………………..………………16
Anexo efecto de carga, anexo descarga de los buques gaseros, anexo formación de
seguridad………………………………...……………………………………………………..17
Anexo sistema de estabilidad del buque…………………………………………………….18

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 INTRODUCCIÓN
Los buques gaseros, también conocidos como transportadores de gas licuado, son
embarcaciones especializadas diseñadas para el transporte seguro y eficiente de gases
licuados a granel. Estos gases pueden incluir el Gas Natural Licuado (LNG), compuesto
principalmente por metano, y el Gas de Petróleo Licuado (LPG), que abarca propano y
butano. La naturaleza inflamable en algunos casos, criogénica de estos gases requiere
un diseño y equipamiento específicos para garantizar la seguridad durante todas las
fases de la operación.
Estos buques se caracterizan por sus tanques de carga especializados, diseñados
para contener gases licuados a presiones y temperaturas específicas. Dependiendo del
tipo de gas transportado, se utilizan tanques criogénicos o tanques a presión. La
seguridad es una prioridad fundamental en el diseño de buques gaseros, y se incorporan
sistemas avanzados de control, extinción de incendios, y prevención de escapes para
mitigar riesgos.
Además, los buques gaseros suelen contar con sistemas de propulsión adaptados,
como motores de gas natural, que no solo cumplen con estándares ambientales más
estrictos, sino que también aprovechan el mismo tipo de gas que transportan.
La navegación de los buques gaseros requiere un enfoque preciso y cuidadoso, con
tripulaciones altamente capacitadas que manejen las operaciones de carga y descarga,
así como los desafíos asociados con la manipulación de gases altamente volátiles.
A lo largo de este trabajo, profundizaremos los tipos de buques gaseros, diseños
más comunes en términos generales, estructura, navegación, estabilidad, operaciones
de carga, descarga y la seguridad de los buques gaseros.

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 DESARROLLO
GAS LICUADO
Es la forma líquida de una sustancia que a temperatura de ambiente y a presión
atmosférica normales, sería un gas.
TIPOS DE GASES TRANSPORTADOS EN BUQUES
LPG: Liquefied petróleo gas, como el propano, butano, propileno, butileno
OBTENCIÓN DE LPG: Se obtiene del procesamiento del petróleo crudo en
refinerías.
LNG: Liquefied natural gas, como metano, etileno y etano.
OBTENCIÓN DE LNG: Son obtenidos en los pozos dé perforación, por la separación
de las moléculas más livianas (gases) de petróleo, como es el metano el petróleo
remanente viene hacer el crudo, es importante saber que para mantener el LNG en
estado líquido, la temperatura debe estar por debajo de (-161º C).
BUQUE TANQUE
Los Buques Tanque son una amplia familia de tipos de buques proyectados para
transportar a granel muy variadas cargas liquidas, como petróleo crudo, gases licuados,
alcohol, ácidos, etc. e incluyen algunos de los buques mayores del mundo, lo que
equivale a decir los mayores objetos propulsados mecánicamente.
Los buques gaseros conforman un sub-grupo de lo que se denomina Buques
Tanque. Según el convenio SOLAS (Safety of Life at Sea) se entiende por buque tanque,
un buque de carga construido o adaptado para el transporte a granel de cargamentos
líquidos de naturaleza inflamable.
BUQUES GASEROS
Los buques gaseros son buques diseñados especialmente para el transporte
transoceánico de todos los tipos de gas natural licuado (GNL) y gas licuado del petróleo
(GLP) a cualquier destino. Los buques de mayor tamaño tienen unos tanques especiales
aislados, integrados en la estructura, a veces de forma esférica, todos con superficies
internas lisas, destinados a transportar el gas líquido. (ver anexo nro 1)
TIPOS DE BUQUES GASEROS
BUQUES PARA EL TRANSPORTE DE LNG
Diseñados específicamente para transportar gas natural licuado en grandes
cantidades. Los tanques de carga están aislados térmicamente para mantener el gas a
temperaturas criogénicas. (Ver anexo nro 2)
BUQUES PARA EL TRANSPORTE DE LPG
Diseñados para transportar gases licuados de petróleo, como propano y butano.
Pueden ser refrigerados o presurizados según las propiedades del gas. (Ver anexo nro
3).
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 DISEÑOS COMUNES DE BUQUES GASEROS EN TERMINOS GENERALES
Diseño de Tanque Esférico
Este diseño implica la utilización de tanques esféricos para almacenar el gas licuado.
Los tanques esféricos proporcionan una distribución uniforme del peso y ofrecen
resistencia a la presión.
Diseño de Tanque Cilíndrico
En este diseño, los tanques cilíndricos son utilizados para el almacenamiento de gas
licuado. Puede ser una configuración común en buques de menor tamaño.
Diseño de Tanque Membranoso
Algunos buques, especialmente metaneros, emplean tanques con membranas
flexibles. Estas membranas se contraen y expanden según las variaciones de presión,
proporcionando una solución más ligera y eficiente en términos de peso.
Diseño Modular (Buques Gaseros Flexibles):
Los buques flexibles pueden tener un diseño modular, utilizando contenedores
flexibles y modulares para el transporte de pequeñas cantidades de gas licuado de
manera más versátil.
ESTRUCTURA DE LOS BUQUES GASEROS
La estructura de los buques gaseros está diseñada específicamente para el
transporte seguro y eficiente de gases licuados como el Gas Natural Licuado (GNL) o el
Gas Licuado de Petróleo (GLP). A continuación, se describe la estructura general de
estos buques: (Ver anexo nro 4)
Casco Del Buque
Doble Casco: Muchos buques gaseros cuentan con un doble casco para
proporcionar una capa adicional de seguridad, reduciendo el riesgo de fugas en caso de
colisión o daño en la estructura externa.
Tanques de Carga
Espacios de Carga Especiales: Los buques gaseros están equipados con tanques
de carga especialmente diseñados para contener gases licuados. Estos tanques están
construidos con materiales resistentes y aislados térmicamente para mantener los gases
en estado líquido. Para transportar gas natural licuado y, por tanto, deben ser capaces
de mantener esta mercancía a unos -160 grados centígrados. Aunque hay bastante
variedad, la capacidad de estos barcos suele estar entre 100 y 250 mil metros cúbicos.
(Ver anexo nro 5)
Sistemas de Licuefacción/Regasificación
Instalaciones de Licuefacción: En el caso de buques GNL, se incorporan sistemas
de licuefacción en el proceso de carga para convertir el gas natural en estado líquido
antes de ser almacenado en los tanques de carga.

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 Sistemas de Regasificación: Algunos buques gaseros pueden contar con sistemas
de regasificación para convertir los gases licuados en estado gaseoso durante el proceso
de descarga.
Sistema de Refrigeración
Sistemas de Refrigeración Avanzados: Debido a las bajas temperaturas de los
gases licuados, los buques gaseros incorporan sistemas de refrigeración avanzados para
mantener los tanques a temperaturas seguras y estables.
Los buques gaseros están equipados con tanques criogénicos diseñados para
mantener temperaturas extremadamente bajas, ya que el LNG se almacena a
temperaturas criogénicas de alrededor de -160 grados Celsius (-260 grados Fahrenheit).
Sistema de Control y Monitoreo
Tecnología Avanzada: Los buques gaseros cuentan con sistemas de control y
monitoreo avanzados para supervisar la temperatura de los tanques, la presión y otros
parámetros críticos. Esto garantiza un transporte seguro y eficiente.
NAVEGACIÓN DE LOS BUQUES GASEROS
Diseño Hidrodinámico
El diseño del casco se realiza considerando factores hidrodinámicos para asegurar
una navegación eficiente y segura. (Ver anexo nro 6)
Sistemas de Propulsión
Se utilizan sistemas de propulsión adecuados para garantizar la maniobrabilidad y la
capacidad de respuesta del buque durante la navegación.
Maniobrabilidad
El diseño de la embarcación se optimiza para facilitar maniobras precisas,
especialmente en áreas portuarias y canales.
Sistemas de Dirección
Se instalan sistemas de dirección avanzados para garantizar un control preciso
durante todas las fases de la operación.
Sistema de Gobierno
Los buques gaseros cuentan con sistemas de gobierno eficientes que permiten
cambios rápidos de dirección y ajustes finos durante la navegación.
Respuesta a Condiciones Meteorológicas Adversas
El diseño se adapta para mejorar la respuesta del buque a condiciones
meteorológicas adversas, como olas, vientos fuertes y corrientes.

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 Sistema de Navegación
Se equipa al buque con sistemas de navegación avanzados, incluyendo radares,
sistemas de posicionamiento global (GPS) y sistemas de comunicación para garantizar
una navegación segura y precisa.
ESTABILIDAD DE LOS BUQUES GASEROS
Estabilidad Transversal
Se garantiza que el centro de gravedad del buque esté adecuadamente ubicado para
mantener la estabilidad transversal. Esto es crítico para prevenir la inclinación excesiva
del buque.
Estabilidad Longitudinal
Se ajusta la distribución de carga para mantener una estabilidad longitudinal
adecuada, evitando el hundimiento de la proa o popa.
Efecto de la Carga
La carga y descarga se realizan considerando el efecto que tienen en la estabilidad
del buque. Se deben seguir procedimientos específicos para evitar cambios bruscos en
la distribución de peso. (Ver anexo nro 7)
Análisis de Inclinación
Se realizan análisis de inclinación para evaluar la estabilidad del buque en diferentes
condiciones de carga y operación.
Sensores y Sistemas de Monitoreo
Se utilizan sensores y sistemas de monitoreo para medir constantemente la
inclinación, la trimado y otros parámetros relacionados con la estabilidad del buque.
Diseño de Tanques
El diseño de los tanques de carga y su distribución en el buque se realiza
considerando su impacto en la estabilidad, especialmente en el caso de los buques
gaseros, donde la carga es líquida y puede tener un movimiento libre en los tanques.
Cumplimiento de Normativas
El diseño y las operaciones del buque cumplen con las normativas y estándares
internacionales establecidos para garantizar la seguridad y la estabilidad.
Capacitación de la Tripulación
La tripulación recibe formación específica sobre las características de estabilidad del
buque y cómo manejarlo en diversas condiciones.

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 OPERACIONES EN BUQUES GASEROS
Preparación
Los tanques de carga deberán estar preparados para la recepción, el procedimiento
y el grado de capacidad dependerán si el buque carga:
1. Una carga consecutiva del mismo tipo.
2. Una carga de diferente naturaleza, pero compatible con la carga anterior, por
ejemplo (butano después propano).
3. Una carga de diferente naturaleza y no compatible con la carga anterior, por
ejemplo (embarcar propano después descargar amoniaco), lo que implicaría desgasificar
los tanques.
Embarque
Esta operación sigue principios generales, si la manga de tierra está disponible, si la
manga de retorno de vapor es conectada a la línea de líquido y vapor ubicados en el
manifold de carga.
La carga es efectuada a través de la línea de líquidos y la presión interna del tanque
es aliviada a través de la línea de retorno de vapor, cuando el buque arriba a un terminal
descarga, sus tanques deberán estar:
[Link]íos de líquido, pero con una presión de vapor originada en la carga anterior.
2. Libre de gases (un gran número de terminales insiste en que los tanques de carga
estén inertizados antes de comenzar las operaciones.
Transporte
Abarca el cuidado de la carga en tránsito para evitar pérdidas del producto, además
evitar que los tanques descargan se sobre carguen, en caso necesario se deberá
operarla planta de relicuado.
Descarga
1. Mientras la manga de descarga es conectada al manifold descarga /descarga, las
sondas, presiones y temperaturas deben ser chequeadas y registradas por el
representante del consignatario. (ver anexo nro 8)
2. Cuando todo esté listo uno o más compresores son accionados y toman vapor
para presurizar el primer tanque a ser descargado.
3. Las válvulas de los tanques y de la succión de la bomba son abiertas y el líquido
es forzado hasta la succión de la bomba (cualquier presencia de vapor en la línea de
líquido es purgada hacía el mástil utilizando la purga de la bomba).
4. La bomba se apagará automáticamente al no haber más líquido en el tanque
de carga, por lo que el oficial deberá estar alerta en los momentos finales para cerrarlas
válvulas de líquidos del tanque vacío y reordenar el sistema para reiniciar la descarga
desde el siguiente tanque.
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 5. En algunos terminales se puede solicitar a la nave desplazar el líquido contenido
en la línea de tierra, con la finalidad de que casi la totalidad de la carga traída abordo
ingrese a los tanques de tierra, después determinada la descarga.
Refrigeración
1. Después de estar seguros navegando comienzan las labores de trasiego a través
del condensador, la línea de vapor es alineada para tomar vapores del tanque a ser
refrigerado y ser enviados al condensador.
[Link] compresor es lanzado con su válvula de descarga abierta y
la válvula de succión cerrada.
3. El aumento de presión en el condensador deberá ser observado atentamente, una
vez que la presión del condensador se ha estabilizado, se debe comenzar a formar
líquido en el condensador, abriendo la válvula de descarga del condensador para que el
líquido condensado regrese nuevamente al tanque que está siendo refrigerado.
Venteo
1. Para poner al buque gas free el primer paso es eliminar todos los remanentes de
gas líquido de los tanques, líneas, bombas de carga, compresores y condensadores
(permitiendo que la presión de vapor residual presente en los tanques, desplace todos
los remanentes de gas líquido).
[Link] esto es conseguido, los compresores son usados para crear vacío en los
tanques, líneas y condensadores, de acuerdo a las instrucciones del fabricante, lo cual
ayudará a eliminar los últimos remanentes de gas líquido.
3. Los tanques son luego ventilados con aire hasta que los tanques indiquen que
están gas-free en la lectura del exposímetro
SEGURIDAD DE LOS BUQUES GASEROS
Sistema de Control y Monitoreo
Supervisión Continua: Implementación de sistemas avanzados de control y
monitoreo para supervisar en tiempo real la temperatura, presión y cualquier otro
parámetro crítico de los tanques y sistemas.
Equipamiento de Seguridad
Sistemas de Prevención y Extinción de Incendios: Presencia de sistemas
automáticos y manuales para la detección y extinción de incendios, dada la naturaleza
inflamable de los gases licuados.
Sistemas de Alarma y Detección: Utilización de sistemas de alarma y detección
para alertar a la tripulación sobre cualquier irregularidad.
Entrenamiento de la Tripulación
Simulacros de Emergencia: Realización periódica de simulacros de emergencia
para asegurar que la tripulación esté preparada para manejar situaciones críticas.

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 Formación Especializada: La tripulación debe contar con formación especializada
en operaciones con gases licuados y en el uso de equipos de seguridad. (Ver anexo nro
9)
Cumplimiento Normativo
Regulaciones Internacionales: Adhesión estricta a las normativas y regulaciones
internacionales, como el Código Internacional para la Construcción y el Equipo de
Buques que Transporten Gases Licuados a Granel (Código IGC).
Tecnología de Licuefacción y Regasificación
Sistemas Avanzados: Implementación de tecnologías avanzadas para el proceso
de licuefacción y, en algunos casos, regasificación, con el fin de asegurar la estabilidad
y seguridad de los gases. (Ver anexo nro 10)
Prevención de Contaminación
Gestión de Residuos: Establecimiento de procedimientos para gestionar
adecuadamente los residuos generados durante las operaciones, minimizando el riesgo
de contaminación.
Inspecciones y Mantenimiento
Inspecciones Regulares: Inspecciones periódicas para garantizar el buen estado
de los sistemas de seguridad, tanques y equipos.
Programas de Mantenimiento: Implementación de programas de mantenimiento
preventivo para asegurar la fiabilidad de los equipos críticos.
RIESGOS A LA SALUD EN BUQUES GASEROS
La mayor parte de los gases que son transportados en buques gaseros son
inflamables, tóxicos o los dos riesgos a la vez.
La mayoría se transportan y se almacenan a temperaturas bajo cero o bajo presión,
o ambas. Los principales riesgos a la salud son:
1. Inflamabilidad
2. Toxicidad
3. Bajas temperaturas o las consecuencias de estas.
4. Deficiencias de oxigeno
INFLAMABILIDAD
Cuando un gas es liberado a la atmósfera y se mezcla con el aire dentro de un rango
de proporciones, si es expuesto a una fuente de ignición se inflamará.

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 LA TOXICIDAD
Es la facultad de una sustancia para ocasionar un daño si alcanza una parte sensible
de su cuerpo. Una sustancia puede hacer a un más daño, pero las sustancias toxicas y
venenosas pueden ocasionar la muerte.
Toxicidad Aguda: Los tanques y espacios conteniendo vapores tóxicos puede
lastimarle e incluso causarle la muerte inmediatamente si no se tiene cuidado, estoes la
toxicidad aguda (toxicidad venenosa).
Altas concentraciones de vapores tóxicos son peligrosas para la vida. Una
bocanada de algunos vapores tóxicos pueden dejarlo desvalido instantáneamente.
Toxicidad Crónica: Muchas cargas toxicas en pequeñas concentraciones, pueden no
afectarle inmediatamente (toxicidad irritante). Una explosión repetida a bajas
concentraciones de ciertos productos químicos, puede producirle efectos perjudiciales
los cuales no pueden ser aparentes sino hasta después de varios años, esto es la
toxicidad crónica.
La exposición a ciertos productos puede acabar en cáncer, envenenamiento de
la sangre, ocasionar vértigos o mareos, irritación de los ojos, hacerle perder el sentido,
daños al sistema nervioso. Por ejemplo, la exposición al cloruro de vinilo (vcm) puede
resultar en cáncer de hígado.
La exposición a vapores de benceno puede resultar en leucemia.
La exposición a otros productos químicos puede resultar en:
1. Trastornos de hígado
2. Problemas respiratorios
3. Desordenes en la sangre y otros efectos perjudiciales que pueden dejarlo
desvalidos o muertos
4. El gas combustible es predominantemente un gas asfixiante, pero puede ser un
toxico irritante debido a la posible presencia del bióxido de carbono, bióxido de azufre y
lo óxidos del nitrógeno
ASFIXIA
Asfixia se presenta cuando la sangre no puede tomar el oxígeno necesario para el
cerebro. La persona afectada, puede presentar los siguientes síntomas:
1. Dolor de cabeza
2. Mareo
3. Incapacidad para concentrarse
4. Perdida de conciencia
5. Debe evitarse la asfixia usando siempre que sea necesario el equipo detector de
vapores, de oxígeno y el equipo respiratorio.

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 La Anestesia: Es la perdida de sensación del cuerpo o de la conciencia. La persona
que inhala ciertos vapores, por ejemplo: óxido de etileno, puede perder el sentido debido
al efecto que produce sobre el sistema nervioso. La persona inconsciente puede
reaccionar con estimulo sensorial, pero solo se puede despertar con grandes dificultades.
CONGELAMIENTO
Muchas cargas se embarcan a bajas temperaturas, o se encuentran a bajas
temperaturas durante alguna fase en las operaciones de carga. El contacto directo, con
el líquido o vapor frio o las tuberías de conducción puede originar un congelamiento en
las partes expuestas y que puede dañar permanentemente ciertos órganos, por ejemplo,
los pulmones.
Si la persona ha sufrido congelamiento de la piel deberá ser tratado suavemente,
evitado doblarse las coyunturas y se tratará como sigue:
1. Se quita la ropa que pueda restringir la circulación hacia la zona congelada.
2. Sumerja inmediatamente la zona afectada en un baño de agua con
temperatura entre 40°- 46°c. Nunca se use calor seco, las temperaturas superiores a los
46°c o el calor seco quemaran la piel congelada

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 CONCLUSIÓN
En resumen, el análisis detallado de los buques gaseros revela la complejidad y
la importancia crítica de estos barcos especializados en el transporte de gases licuados.
Desde el diseño específico de tanques hasta los sistemas de navegación y seguridad,
se evidencia un enfoque exhaustivo en la integridad de la carga y la protección del
entorno marítimo.
La clasificación en buques LNG y buques LPG destaca la diversidad de gases
transportados, cada uno con requisitos particulares, y los diversos diseños de tanques,
como esféricos, cilíndricos y modulares, reflejan la adaptabilidad a diferentes
necesidades. La estructura general del buque, desde el casco hasta los sistemas de
refrigeración, subraya la prioridad dada a la seguridad y eficiencia.
Las operaciones de carga y descarga son procesos rigurosos que incorporan
inspecciones detalladas, sistemas de purga y enfriamiento, y monitoreo continuo para
garantizar la seguridad en todas las fases. La navegabilidad y estabilidad del buque se
abordan mediante diseños hidrodinámicos, sistemas de propulsión avanzados y medidas
específicas para mantener la estabilidad transversal y longitudinal.
En términos de seguridad, se destaca la importancia de sistemas avanzados de
control, equipos de prevención y extinción de incendios, y la capacitación especializada
de la tripulación para manejar situaciones críticas. El cumplimiento de normativas
internacionales, la gestión de residuos y los programas de inspección y mantenimiento
subrayan el compromiso con estándares elevados.

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 REFERENCIAS
Moghaddam, H. (23 de septiembre de 2018). Explorando los buques Gaseros. En:
[Link]
economicamente-en-2026/3pm
Stalin, J (16 de noviembre 2008). Seguridad de los Buques gaseosos En:
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cigf/8am.
Reid, S. y Cann, G. (2019). Tendencias de la industria del GNL. En:
[Link]
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julio del [Link]: [Link]
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hnson, R. (2018). Diseño y Operación de Buques Gaseros. Marítima Press.13 de
noviembre del 2018. En: https: wwwbuquesgaserosdelmundo.com5pm
García, M. (2020). "Desafíos Actuales en la Navegación de Buques Gaseros." Journal of
Martirien. En: http//[Link]+[Link]-navegacion11pm.

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 ANEXOS

(Anexo nro 1 Buques Gaseros)

(Anexo nro 2 Tipo de Buque LNG)

(Anexo nro 3 Tipo de Buque LPG)

15
 (Anexo nro 4 estructura del Buques Gasero)

(Anexo nro 5 tanques de Carga)

(Anexo nro 6 sistema Hidrodinámico del buque)

16
 (Anexo nro 7 Efecto de Carga)

(Anexo nro 8 Descarga de los Buques Gaseros)

(Anexo nro 9 formación de seguridad)

17
(Anexo nro 10 Sistema de estabilidad)

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