[Registro Federal Volumen 76, Número 93 (viernes, 13 de mayo de 2011)] [Normas y

Reglamentos] [Páginas] 27.865-27872

Desde el Registro Federal en línea a través de la Oficina de Impresión del Gobierno [[Link]] [FR Doc No:
2011-10988]

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DEPARTAMENTO DE TRANSPORTE Federal

Aviation Administration de 14 CFR Parte 39

[Expediente No. FAA-2010-1101; Dirección Identificador 2009-CE-013-AD; Enmienda 39-16690; AD 2011-10-09] RIN

2120-AA64

Directivas de aeronavegabilidad; Cessna Aircraft Company Modelos 150, 152, 170, 172, 175, 177, 180,
182, 185, 188, 190, 195, 206, 207, 210, T303, 336, y 337 Airplanes ORGANISMO: Administración

Federal de Aviación (FAA), el DOT.

ACCIÓN: regla final.

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RESUMEN: Estamos reemplazando una directiva de aeronavegabilidad existente (AD) para Cessna Aircraft Company (Cessna) 150,
152, 170, 172, 175, 177, 180, 182, 185, 188, 190, 195, 206, 207, 210, T303,
336, y 337 aviones de la serie. Eso AD actualmente requiere inspecciones repetitivas y sustitución de piezas, en caso necesario, de los agujeros de
carril de asiento y carril de asiento; compromiso pin asiento; rodillos de asiento, arandelas y pernos del eje o casquillos; espesor de pared de la carcasa
de rodillo y la espiga; y bloquear muelles de aguja. Esta nueva AD requiere que conserva todas las acciones de la AD anterior y añadiendo pasos para
los procedimientos de inspección en el AD anterior. Este anuncio fue motivada por los pasos adicionales a los procedimientos de inspección, añadió
revisados, y la aclaración de algunas de las medidas existentes. Estamos emitiendo este AD para evitar el deslizamiento de asiento o de la carcasa de
rodillo asiento de salir del carril de asiento, lo que puede en consecuencia hacer que el piloto / copiloto sea incapaz de llegar a todos los controles. Este
fallo podría dar lugar a que el piloto copiloto perder el control / del avión.

FECHAS: Este anuncio es efectivo el 17 de junio, 2011.

Examinar el expediente AD

Usted puede examinar el expediente AD en Internet en [Link] o en persona en el Centro de Gestión de

expediente 09 a.m.-5 p.m., de lunes a viernes, excepto días festivos. El expediente AD contiene este anuncio, la evaluación
normativa, todas las observaciones recibidas, y otra información. La dirección de la Oficina de Actas (teléfono: 800-647-5527) es
Facilidad de gestión de documentos, el Departamento de Transporte, Operaciones de expediente, M-30, Edificio Oeste Planta Baja,
Sala de W12-140, 1200 New Jersey Avenue, SE Estados Unidos,. Washington, DC 20590.

1
PARA OBTENER MÁS INFORMACIÓN: Gary Park, ingeniero aeroespacial, ACE-118W, Wichita Oficina de Certificación de
Aeronaves (ACO), 1801 Airport Road, Sala 100, Wichita, Kansas 67209; Teléfono: (316) 946-4123; fax: (316) 946-4107;
e-mail: [Link]@[Link].

Información Suplementaria: Discusión

Hemos emitido un aviso de reglamentación propuesta (NPRM) para modificar 14 CFR parte 39 para reemplazar directiva de
aeronavegabilidad (AD) 87-20-03 R2, Enmienda 39 a 6.669 (55 FR 36264 5 de septiembre de 1990; publicado como Docket No. 86 -CE-71-AD,
Amdt. 39-6669). Que AD se aplica a los productos especificados. AD 87-20-03 R2 requiere inspecciones repetitivas y sustitución de piezas, en
caso necesario, de los agujeros de carril de asiento y carril de asiento; compromiso pin asiento; rodillos de asiento, arandelas y pernos del eje o
casquillos; espesor de pared de la carcasa de rodillo y la espiga; y bloquear muelles de aguja. El NPRM publicada en el Registro Federal el 8 de
noviembre de 2010 (75 FR 68543). Eso NPRM propuso mantener todas las acciones de la AD anterior y añadir pasos para los procedimientos de
inspección en el anuncio anterior.

Los pasos adicionales implican inspecciones del espesor de la espiga y la longitud en la carcasa del rodillo de asiento. También proporcionamos
gráficos mejorados para la inspección de riel del asiento desgaste agujero y para la inspección de asiento adecuado pasador de bloqueo profundo
compromiso. Nos desglosada los pasos, en secuencia, para proporcionar una orientación más clara para el inspector de hacer las inspecciones.

comentarios

Dimos al público la oportunidad de participar en el desarrollo de este anuncio. A continuación se presentan los comentarios recibidos
sobre la propuesta y la respuesta de la FAA para cada comentario.

Solicitud de Cambio de Tiempo de Cumplimiento

DA, Ken Anderson, Don cebada, Timothy J. Berg, Joseph Carter, Gary W. Cleveland, Clifford
Coy, Al Dyer, John M. Efinger, Greg Felton, Berry Gablin, Howard Greenberg, Steve James, Richard Koril, Michael Minton, Dustin J.
Radford, Marc Stancy, Charles L. Trunck, y Walter Wasowski solicitaron cambiamos el cumplimiento de la inspección tiempo para las
inspecciones anuales. Ellos piensan que las inspecciones de tiempo en servicio de 100 horas son una carga excesiva mano de obra y un
gasto adicional con poco beneficio en la seguridad. También creen que las inspecciones frecuentes serían difíciles de controlar.

No estamos de acuerdo con este comentario. La situación de inseguridad de los resultados excesivos de uso de desgaste, no calendario de
tiempo. Cuanto más se utiliza el avión, el más probable el desgaste va a desarrollar, causando una condición insegura. costo de las piezas no se incurrirá
a menos que los resultados de la inspección requieren sustitución de piezas. regulaciones de la FAA requieren el cumplimiento anuncio a los anuncios en
el libro de registro de aeronaves. El mantenedor deberá registrar el cumplimiento de este anuncio, que incluye las inspecciones de 100 horas, en el libro
de registro de aeronaves.
No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

Solicitud de cambio a Aplicabilidad Sobre la base de asiento secundario se detiene

Joseph Carter, Greg Felton, Donald L. Griffith, y Richard M. Warner pidieron cambiamos la aplicabilidad basado en la instalación de paradas de
asiento secundario de carrete de inercia. Ellos piensan que si la cerradura del asiento principal falla y los resbalones de los asientos, las paradas de
seguridad secundarias proporcionan seguridad adicional.
Nos parcialmente de acuerdo con este comentario. Estamos de acuerdo en que el tope del asiento secundario proporciona seguridad adicional
para el deslizamiento de asiento. Sin embargo, no estamos de acuerdo que paradas asiento secundario proporcionan seguridad adecuada para la
condición insegura asociado con esta acción AD. Las paradas de asiento secundario se pueden instalar solamente en un lado del avión, por lo que el
piloto podría ocupar un asiento sin una parada de asiento secundario. También, paradas de asiento secundario no impedirán el asiento de elevación
fuera de la pista asiento.
No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

2
Solicitar la baja Modelos 150, 152 y 188 A partir Aplicabilidad

Marcos Stancy solicitó quitamos modelos Cessna 150, 152, y 188 de la Aplicabilidad avión. Él piensa que el viaje asiento para esos
modelos es demasiado limitado para justificar este anuncio, incluso si el pasador de seguridad estaban a deslizarse.

No estamos de acuerdo con este comentario. Incluso un recorrido limitado asiento podría afectar la capacidad pilotos cortas para llegar a los
controles si el asiento se desliza hacia atrás debido a un fallo del sistema de seguridad. Esta acción AD no sólo requiere inspecciones para evitar el
deslizamiento del asiento, pero también requiere inspecciones para evitar que el asiento de levantar el pie del carril del asiento.

No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

Solicitud de retiro de Acción AD propuesta

David Abler, Brian A. Andrus, James Barbee, Timothy J. Berg, Al Dyer, John M. Efinger, Berry Gamblin, Donald L.
Giffith, Michael Minton, Robert J. Pascua, Dustin J. Radford, Charles L. Trunck, y Walter Wasowski solicitó retiramos la
acción AD propuesta porque piensan que no añade seguridad adicional de AD 87-20-03 R2.

No estamos de acuerdo con este comentario. Esta acción AD proporciona mediciones adicionales en las inspecciones, más claridad en las
descripciones de las inspecciones requeridas, y proporciona gráficos mejorados. el movimiento del asiento inadvertida continúa siendo informado.
Además, hemos recibido un informe de un asiento de la separación de la pista asiento debido al desgaste de las espigas de alojamiento de rodillos
asiento.
No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

Solicitud de inspección adicional con diagramas

Un comentarista solicitó añadimos una inspección del asiento se detiene con diagramas que muestran el daño potencial ya que si se mantiene la
integridad de la parada de seguridad, no se producirá el deslizamiento del asiento. El comentarista también ha solicitado que no permitimos que la
reparación de la cubierta del rodillo de asiento.
Nos parcialmente de acuerdo con este comentario. Estamos de acuerdo en la parada del asiento debe evitar el deslizamiento de asiento;
sin embargo, otros modos de fallo pueden causar el deslizamiento de asiento incluso con una parada asiento funcional. Proporcionar diagramas
de posibles daños en el área de la parada de seguridad no eliminará suficientemente la cuestión de seguridad. servicio de la historia ha
demostrado que el desgaste y el daño a los componentes de la instalación de seguridad deben ser abordados. Esta acción AD ofrece una
aclaración a las inspecciones de esos componentes.
No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

Solicitar una medida adicional a la Inspección

De Dave McFarlane pidió añadimos un incremental de cota de radio 0,07 pulgadas máxima permisible a la figura 1 en
las dimensiones de los diámetros exteriores de aclaración.
No estamos de acuerdo con este comentario. Las dimensiones de medición de la figura 1 abordan adecuadamente las mediciones
necesarias para este anuncio. Mediciones adicionales no proporcionará ningún beneficio adicional.

No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

Solicitud de Cambio de cumplimiento basados ​en la frecuencia del movimiento del asiento

Joseph Carter pidió que cambiar el tiempo de cumplimiento para la inspección de asientos que se mueven con poca frecuencia
debido a que no experimentarían la misma cantidad de desgaste en los componentes del asiento.

No estamos de acuerdo con este comentario. Los inspectores no sería capaz de determinar el movimiento del asiento de frecuencia.

No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

3
Solicitud de cambio a la medición de las espigas

Brian A. Andrus, Jim Currie, y Jerry Unruh solicitaron cambiamos la medición de la espiga al exterior de la carcasa del
rodillo de asiento y cambiar la descripción de la medición de la espiga. Este cambio haría más fácil para el inspector para
tomar la medida y para entender mejor lo que se está midiendo.

Estamos de acuerdo con este comentario. Estamos de acuerdo que la medición de la longitud de la espiga en el interior de la carcasa
de rodillo es difícil debido a la presencia de los rodillos en el interior de la carcasa de rodillo.
Hemos cambiado las leyendas de la figura 4 para medir la longitud de la espiga desde fuera de la carcasa de rodillo en lugar de desde el
interior de la carcasa de rodillo. También hemos cambiado la descripción de la medición de la espiga en la figura 4 para describir con mayor
precisión de la medición.

Descripción detallada de solicitar cambios de Ad 87-20-03 R2

Robert J. Pascua pidió que mejor describen los cambios o pasos adicionales a las inspecciones de AD 87-20-03 R2 por lo que el
propietario / operador puede entender mejor los requisitos de esta nueva acción AD.

Estamos de acuerdo con este comentario. Hemos mantenido todas las acciones de la AD anterior y añadió pasos a la inspección.
Esta acción AD debe ser cumplida en su totalidad, no sólo los pasos adicionales. Esta acción incluye AD mejores descripciones y
gráficos para el mecánico a seguir cuando se cumpla con este anuncio. Hemos agregado texto a la sección de Discusión describir con
más detalle los cambios que hemos hecho en esta acción AD reemplaza.

Requisitos para solicitar diferentes instalaciones ferroviarias nueva sede

Howard Greenberg pidió a diferentes requisitos para las nuevas instalaciones ferroviarias asiento. No estamos de acuerdo con este
comentario. Documentación identificar positivamente que todos los conjuntos de asientos y partes asociadas fueron reemplazados sería difícil
de obtener. Si la documentación identificar positivamente el reemplazo de los conjuntos de asientos y sus partes se pueden encontrar, la FAA
tendrá en cuenta todas las aplicaciones que recibimos de un método alternativo de cumplimiento para extender el tiempo de cumplimiento para
la inspección inicial.

No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a estos comentarios.

Solicitud de formación sobre la Operación asiento adecuado lugar de AD

David Abler, Ken Anderson, y Timothy J. Berg solicitaron proporcionamos un medio para educar a los pilotos en el funcionamiento correcto
de los asientos en lugar de tomar medidas AD.
No estamos de acuerdo con este comentario. El desgaste y puede ocurrir el daño, que puede no ser visiblemente reconocible por el piloto, y
puede hacer que el asiento se deslice incluso después de enganche apropiado del pasador de bloqueo. Además, existen muchas fuentes de educar
a los involucrados acerca de esta condición insegura, incluyendo Circular de asesoramiento 43-16A, Aviación alertas de mantenimiento, que se
encuentra en Internet en [Link] ; Especial de Aviación
Boletín de Información, SAIB CE-09-10, disponibilidad de asiento secundario deje de piloto y copiloto asientos que se encuentran en Internet en
[Link] [Link] / conjunto de marcos OpenPage?; Las alertas de seguridad para los operadores,
SAFO 10016, Asiento falta o inadecuada para en modelos Cessna se encuentran en Internet en http: //[Link]. gov / industria other_visit / aviation_ /
airline_operators / airline_safety / Safo / all_safos /; y otros artículos relacionados en Cessna pilotos Revista Asociación. A pesar de las fuentes de
información con respecto a la necesidad de las operaciones propias de los asientos y el mantenimiento adecuado, el movimiento del asiento
inadvertida continúa siendo un problema de seguridad.

No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

4
Exigir solicitar reinspección después de la reparación o sustitución de piezas

Un comentarista anónimo pidió requerimos la verificación de la participación pasador de tope del asiento sigue cumpliendo los criterios de 0,150
pulgadas después de la sustitución de piezas como resultado de cualquiera de las inspecciones requeridas.
No estamos de acuerdo con este comentario. La intención de esta inspección es detectar desgaste o deformación. Cualquier parte que se
usa como pieza de recambio debe ser útil y no mostrar signos de desgaste o deformación. Además, esta inspección es una inspección repetitiva a
intervalos que no excedan de 100 horas de servicio en tiempo in-.

No hemos cambiado la acción final regla de AD en base a este comentario.

Acuerdo con la acción AD

John M. Conti está de acuerdo con esta acción AD. Afirma los procedimientos y criterios adicionales son buenos y deben ser realizadas durante
las inspecciones anuales por lo que el detalle extra es un pequeño precio a pagar que reducirá aún más este riesgo.

No hemos cambiado esta acción final regla de AD en base a este comentario.

Conclusión

Se revisaron los datos pertinentes, examinó las observaciones recibidas, y determinamos que la seguridad aérea y el interés público
requieren la adopción de la AD con el cambio descrito anteriormente para cambiar el lugar de medición longitud de la espiga exterior de la cubierta
del rodillo de asiento y cambios editoriales menores. Hemos determinado que estos cambios de menor importancia:

• Son consistentes con la intención de que se propone en el NPRM para corregir la condición insegura; y

• No añada ninguna carga adicional sobre el público que ya se propuso en el NPRM. También se determinó que estos
cambios no va a aumentar la carga económica sobre cualquier operador o aumentar el alcance de la AD.

Costos de Cumplimiento

Estimamos que este anuncio afectará a 36.000 aviones en el registro de Estados Unidos. El coste total estimado de los operadores de
[Link]. incluye los costos acumulados asociados con AD 87- 20-03 R2. Las acciones necesarias de este anuncio son los mismos que en el año
87-20-03 R2 con la excepción de algunos pasos adicionales a la inspección, que no aumentan de horas de trabajo. El coste estimado aumento
de esta AD se debe al aumento de los costes laborales y partes con escala de 1987, cuando se emitió AD 87-20-03 R2.

Estimamos los siguientes costos para cumplir con este anuncio:

Costos estimados

Acción Costo de producción costo de las piezas Costo por El costo de los
producto operadores de [Link].

Inspecciones de las carcasas 1 hora de trabajo X $ No aplica $ 85 $ 3.060.000

de rodillos asiento y carril de 85 por hora = $ 85
asiento

Estimamos los siguientes costos que se pueden hacer los reemplazos necesarios que serían necesarias en base a los resultados de las
inspecciones. No tenemos ninguna manera de determinar el número de aeronaves que podrían necesitar estas sustituciones:

5
 En la condición cuesta

Acción Costo de producción costo de las piezas Costo por producto

Reemplazar carril de asiento 2 horas de trabajo X $ 85 por hora = $ 225 por ferrocarril $ 395
$ 170 por ferrocarril

Reemplazar kit rodillo asiento 2 horas de trabajo por asiento $ 110 $ 280
(menos por pata) X $ 85 por hora =
$ 170

Reemplazar las piezas misceláneos, tales 1 hora de trabajo por asiento X $ 85 $ 15 $ 100
como rodillos de asiento, arandelas, bujes, por hora = $ 85
pernos, resortes de pasador de bloqueo, etc.

Autoridad para esta reglamentación

Título 49 del Código de los Estados Unidos especifica la autoridad de la FAA para emitir normas sobre seguridad en la aviación. Subtítulo I,
sección 106, describe la autoridad del administrador de la FAA. Subtítulo VII, programas de aviación, se describe con más detalle el alcance de la
autoridad de la Agencia.
Estamos emitiendo esta reglamentación bajo la autoridad descrita en el subtítulo VII, parte A, subparte III, sección 44701, '' Requisitos
generales ''. En esa sección, el Congreso cobra la FAA con la promoción de la seguridad del vuelo de las aeronaves civiles en el comercio aéreo
mediante la prescripción de las regulaciones para las prácticas, métodos y procedimientos considere necesario el Administrador para la seguridad
en el comercio aéreo. Esta regulación está dentro del alcance de esta autoridad porque se refiere a una condición insegura que pueda existir o
sobre los productos identificados en esta acción reglamentaria.

Los hallazgos de regulación

Hemos determinado que este anuncio no tendrá implicaciones federalismo bajo la Orden Ejecutiva
13132. Este anuncio no tendrá un efecto directo sustancial sobre los Estados, sobre la relación entre el gobierno nacional y de
los Estados, o en la distribución del poder y responsabilidades entre los distintos niveles de gobierno.

Por las razones expuestas anteriormente, certifico que este anuncio: (1) no es una '' acción reglamentaria significativa '' bajo la Orden
Ejecutiva 12866, (2) no es una '' regla significativa '' bajo las Políticas y Procedimientos Reguladores del DOT (44 FR 11034, el 26 de
febrero de 1979),

(3) No afectará a la aviación dentro del estado de Alaska, y

(4) no tendrá un impacto económico significativo, positivo o negativo, sobre un número substancial de pequeñas entidades bajo los
criterios de la Ley de flexibilidad reglamentaria.

Lista de temas en 14 CFR Parte 39

El transporte aéreo, los aviones, la seguridad de la aviación, la seguridad.

Aprobación de la Enmienda

En consecuencia, en virtud de la autoridad delegada a mí por el Administrador, la FAA modifica 14 CFR parte 39 de la siguiente manera:

6
DIRECTIVAS PARTE 39-AERONAVEGABILIDAD

1. La citación de autoridad para la parte 39 continúa para leer como sigue: Autoridad: 49

USC 106 (g), 40,113, 44,701.

§ 39.13 [modificada]

2. La FAA paces § 39,13 mediante la eliminación de directiva de aeronavegabilidad (AD) 87-20-03 R2, Enmienda 39- 39 a 6669 (55 FR 36264 5
de septiembre de 1990; publicado como Docket No. 86-CE-71-AD, la enmienda 39-6669), y añadiendo la siguiente nueva AD.:

7
 directiva de aeronavegabilidad
FAA
[Link]/aircraft/safety/alerts/
Seguridad Aérea
[Link]/fr/[Link]

2011-10-09 Cessna Aircraft Company: Enmienda 39-16690; Docket No. FAA-2010-1101; Dirección Identificador
2009-CE-013-AD.

Fecha efectiva

(A) Esta directiva de aeronavegabilidad (AD) es efectivo el 17 de junio, 2011.

Anuncios afectados

(B) Esta AD reemplaza AD 87-20-03 R2, Enmienda 39-6669.

Aplicabilidad

(C) Este anuncio se aplica a todos los números de serie de la siguiente Cessna Aircraft Company (Cessna) modelos que son certificado en
cualquiera de las categorías:

modelos

(1) 150A, 150B, 150C, 150D, 150E, 150F, 150G, 150H, 150J, 150K, 150L, ​150M de, A150K, A150L, ​A150M, F150F,
F150G, F150H, F150J, F150K, F150L, ​F150M, FA150K, FA150L, ​FA150M, FRA150L, ​y FRA150M (2)

152, A152, F152, y FA152

(3) 170, 170A, y 170B

(4) 172, 172A, 172B, 172C, 172D, 172E, 172f (USAF T-41A), 172G, 172H (USAF T-41A), 172i, 172K, 172L, 172M,
172N, 172p, 172Q, 172RG, F172D, F172E, F172F, F172G, F172H, F172K, F172L, F172M, F172N, F172P,
FR172E, FR172F, FR172G, FR172H, FR172J, FR172K, P172D, R172E (USAF T-41B) (USAF T-41C y D), R172F
(USAF T -41D), R172G (USAF T-41C o D), R172H (USAF T-41D), R172J, y R172K

(5) 175, 175A, 175B, y 175C

(6) 177, 177A, 177B, 177RG y F177RG

(7) 180, 180A, 180B, 180C, 180D, 180E, 180F, 180G, 180H, 180J, y 180K

(8) 182, 182A, 182B, 182C, 182D, 182E, 182f, 182g, 182H, 182J, 182K, 182L, 182M, 182N, 182p, 182Q, 182R,
F182P, F182Q, FR182, R182, T182, y TR182 (9)
185, 185A, 185B, 185C, 185D, 185E, A185E, y A185F

(10) 188, 188A, A188, A188A, 188B, A188B, y T188C (11) 190

(12) 195, 195A, 195B y

8
(13) 206, P206, P206A, P206B, P206C, P206D, P206E, TP206A, TP206B, TP206C, TP206D,
TP206E, TU206A, TU206B, TU206C, TU206D, TU206E, TU206F, TU206G, U206, U206A, U206B,
U206C, U206D, U206E, U206F, y U206G (14) 207, 207A, T207, y T207A

(15) 210, 210-5 (205), 210-5A (205A), 210A, 210B, 210C, 210D, 210E, 210F, 210G, 210H, 210J,
210K, 210L, 210M, 210N, 210R, P210N, P210R, T210F, T210G, T210H, T210J, T210K, T210L, T210M,
T210N, y T210R (16) T303 (17) 336

(18) 337, 337A, 337B, 337C, 337D, 337 E, 337F, 337G, 337H, F337E, F337F, F337G, F337H,
FT337E, FT337F, FT337GP, FT337HP, M337B, P337H, T337B, T337C, T337D, T337E, T337F, T337G,
T337H, y T337H-SP

Tema

(D) Conjunto de Aeronaves del Sistema de Componentes (JASC) / Asociación de Transporte Aéreo (ATA) del Código 51 América; Las prácticas
estándar de Estructuras.

Condición insegura

(E) Esta AD fue motivada por informes de asientos se deslizan sobre los carriles donde el pasador de retención primaria para el asiento del
piloto / copiloto no está bien fijados en el asiento del carril / pista y los informes de la carcasa del rodillo asiento saliendo el carril de asiento. Estamos
emitiendo este AD para evitar el deslizamiento de asiento o de la carcasa de rodillo asiento de salir del carril de asiento, lo que puede en consecuencia
hacer que el piloto / copiloto sea incapaz de llegar a todos los controles. Este fallo podría dar lugar a que el piloto copiloto perder el control / del avión.

Conformidad

(F) Cumplir con este anuncio dentro de los tiempos de cumplimiento especificados, a menos que lo ha hecho.

Comportamiento

(G) Para todos los aviones, para hacer frente a la situación de inseguridad se describe en el párrafo (e) de este anuncio, debe realizar las
siguientes acciones sobre los raíles de los asientos; rodillos de asiento, arandelas y pernos del eje o casquillos; asiento carcasas de rodillos y las
espigas; y bloquear muelles de aguja, a menos que lo ha hecho, inicialmente dentro de los próximos 100 horas de tiempo en servicio (TIS) después de
la última inspección realizada siguiendo AD 87-20-03 R2 o dentro de los próximos 12 meses naturales a partir de la fecha de vigencia de esta

AD, lo que ocurra primero. Repetitivamente a partir de entonces no las acciones a intervalos que no excedan de 100 horas TIS o cada
12 meses, lo que ocurra primero:
(1) inspeccionar visualmente el piloto y los carriles de asiento del copiloto para la suciedad y los residuos que pueden impedir el acoplamiento del
asiento de pasadores de bloqueo. Antes del vuelo, después de cualquier inspección en la que se encuentra suciedad o restos, quitar la suciedad o
desechos que se encuentran.
(2) Sacar el asiento del carril de asiento. (I) Eliminar los
topes de seguridad.
(Ii) el cinturón de seguridad Desenganche / arnés de hombro del asiento, si es necesario. (Iii) Elevar los
asientos de ajuste verticales a la altura máxima.
(Iv) Mantener pestillos de seguridad desacoplan y deslizar el asiento hacia adelante y hacia atrás para desenganchar los rodillos. (V)
Levantar el asiento del avión.

9
 (3) Inspeccionar el diámetro de cada orificio de acoplamiento pasador de bloqueo de asiento en el piloto y los carriles de asiento del copiloto para

el desgaste excesivo. Debido al desgaste en la superficie del carril en la apertura del agujero, permitimos que esta medición 0.020 de pulgada por

debajo de la superficie del carril. Usted debe tomar esta medida en algún lugar entre la superficie del carril o no más de 0,020 de pulgada por debajo de

la superficie del carril. (I) Si el diámetro de cualquiera de los agujeros es de 0,42 de una pulgada o más (véase la figura 1), antes del vuelo, sustituir el

carril.

(Ii) la sustitución del carril no termina las acciones repetitivas requeridas en el párrafo (g) de este anuncio.

10
 (4) una inspección visual de los rodillos de seguridad para puntos planos e inspeccionar los rodillos y arandelas para la unión. Asegurar todos los
rodillos y arandelas, que están destinados a rotar, girar libremente sobre sus ejes (o casquillos si está instalada).

(I) antes del vuelo, reemplazar los rodillos con manchas planas y las arandelas desgastadas. (Ii) antes del vuelo, retirar y
limpiar las partes si hay alguna unión entre los taladros de los rodillos, arandelas, o ejes.

(Iii) No lubrique los rodillos, arandelas, o ejes debido a que el lubricante va a atraer polvo y otras partículas que pueden
causar la unión.
(5) Inspeccionar el espesor de la lengüeta (véase la figura 2 y figura 3). Debido al desgaste de la espiga de frotamiento contra el carril de
asiento, medir el espesor de la espiga donde los bordes interiores de la espiga en contacto con el carril de asiento.
(I) Cuando las medidas de espesor de la espiga de menos de 0,05 de una pulgada, antes del vuelo sustituir la carcasa de rodillo.

(Ii) Sustitución de la carcasa del rodillo no termina las acciones repetitivas requeridos en el párrafo (g) de este
anuncio.

11
 (6) Debido a desgaste o deformación de las lengüetas, inspeccionar la longitud de la espiga desde el borde interior de la espiga hasta el borde
exterior (la zona de curvatura) de la carcasa de rodillos (véase la figura 4).

(I) La medición mínimo permitido para la longitud de la espiga restante es 0.230 pulgadas restantes en cualquiera de las espigas,
desde el borde interior de la espiga hasta el borde exterior (la zona de curvatura) de la carcasa de rodillo. Si la medida es inferior a 0,230
pulgadas en cualquiera de las espigas, antes del vuelo, reemplace la carcasa del rodillo.

(Ii) Sustitución de la carcasa del rodillo no termina las acciones repetitivas requeridos en el párrafo (g) de este
anuncio.
(7) Inspeccionar los resortes que mantienen los pasadores de bloqueo en posición en los orificios de los raíles para la acción
acoplamiento positivo. Antes del vuelo, reemplazar cualquier fuente que no proporcione un compromiso positivo.

(8) una inspección visual de los carriles de asiento para grietas.

(I) Si hay grietas carril de asiento que exceden los criterios de la grieta en la figura 5, antes del vuelo, sustituir el carril de asiento.

(Ii) Sustitución del carril de asiento no termina las acciones repetitivas requeridos en el párrafo (g) de este anuncio.

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 (9) Vuelva a instalar el asiento en el carril de asiento.
(I) levante el asiento en el avión y el lugar en el carril de asiento.
(Ii) Mantener pestillos de seguridad desacoplan y deslice el asiento en popa y luego hacia adelante a los rodillos de volver a participar. (Iii)
más bajos de ajuste asientos verticales a una altura cómoda.
(Iv) Volver a colocar el asiento arnés de la correa / hombro para el asiento, si previamente unido al asiento. (V) Vuelva a instalar
los topes de seguridad.
(10) Levante el borde delantero de cada asiento para eliminar el juego vertical del pasador de bloqueo de asiento en el orificio de acoplamiento, y
desde esta posición, inspeccione la profundidad de engrane de cada pasador de bloqueo de asiento (véase la figura 2). Si se lleva el carril, esta
profundidad se mide desde la superficie desgastada, no la superficie fabricada.

(I) Si el acoplamiento de cualquiera de los pasadores de bloqueo de asiento mide menos de 0,15 de una pulgada, antes del vuelo, reemplazar o
reparar cualquier componentes del asiento necesarios para lograr un compromiso pin asiento de un mínimo de 0,15 de pulgada.

(Ii) La reparación o sustitución de componentes del asiento necesaria no terminan las acciones repetitivas requeridos en el párrafo (g) de
este anuncio.

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Declaración de carga Ley de Reducción de Trámites

(H) Una agencia federal no puede realizar o patrocinar, y una persona no está obligada a responder a, ni debe una
persona sujeta a una sanción por incumplimiento de una colección de información sujeta a los requisitos de la Ley de
Reducción de Trámites a menos que la recogida de la información muestra un número actual de control válido. El número de
control de OMB para esta solicitud de información es 2.120 hasta 0056. del informe público de esta recopilación de
información se estima en aproximadamente 5 minutos por respuesta, incluyendo el tiempo para revisar las instrucciones,
completar y revisar la recopilación de información. Todas las respuestas a esta recopilación de información son obligatorios.
Comentario sobre la exactitud de esta carga y sugerencias para reducir la carga deben ser dirigidas a la FAA en: 800
Independence Ave., SW, Washington, DC 20591, a la atención.:

Métodos alternativos de cumplimiento (CZMO)

(I) (1) El Director, Oficina de Certificación de Aeronaves Wichita (ACO), FAA, tiene la autoridad de aprobar CZMO para este anuncio,
si así lo solicita el uso de los procedimientos que se encuentran en 14 CFR 39.19. De acuerdo con el 14 CFR 39.19, envíe su solicitud a
su inspector principal o Normas Oficina del Distrito vuelo local, según el caso. Si el envío de información directamente al gerente de la
ACO, enviarlo a la atención de la persona identificada en la sección Información relacionada de este anuncio.

(2) Antes de usar cualquier CMOZ aprobada, notificar a su inspector principal apropiado, o que carecen de un inspector principal, el gerente
de la oficina del distrito certificado de la celebración de la oficina local de normas de vuelo / distrito.

(3) CZMO aprobados para AD 87-20-03 R2 están aprobados para este anuncio.

Información relacionada

(j) Para obtener más información sobre este anuncio, póngase en contacto con Gary Park, ingeniero aeroespacial, ACE-118W, Oficina de
Certificación de Aeronaves Wichita (ACO), 1801 Airport Road, Sala 100, Wichita, Kansas 67209; Teléfono: (316) 946-4123; fax: (316) 946-4107;
e-mail: [Link]@[Link].

Dado en Kansas City, Missouri, el 27 de abril de 2011. John

Colomy,
Director en funciones, Dirección Pequeño aeroplano, aviones de
Servicios de Certificación.

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