SECRETARÍA DE MARINA-ARMADA DE MÉXICO

UNIVERSIDAD NAVAL
CENTRO DE FORMACIÓN Y CAPACITACIÓN
DE LA ARMADA DE MÉXICO (CEFCAM)

CONOCIMIENTOS
MARINEROS

TENIENTE DE FRAGATA CG. KENIA MONTSERRAT REYES USCANGA

 CONOCIMIENTOS MARINEROS
UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
Se designa en general con el nombre de buque o barco a todo vaso flotante, simétrico con
respecto a un plano dirigido en el sentido de su longitud llamado plano diametral o
longitudinal, plano que es vertical cuando el buque esta adrizado.

El buque es un vehículo flotante que ha de reunir una serie de cualidades para navegar,
derivadas del ámbito en que se desenvuelve y de su condición de móvil.

• Solidez.
• Flotabilidad.
• Estabilidad.
• Velocidad.
• Facilidad de gobierno.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
• Solidez: estructura del casco robusta para resistir los esfuerzos a que el buque se ve
sometido durante su vida por la acción de los diferentes estados de la mar y de los pesos que
transporta, esta cualidad incide notablemente en el peso total del buque
• Flotabilidad: permite al buque mantenerse a flote a pesar de que algunas de sus partes se
encuentren inundadas.
• Estabilidad: esta permite que el barco vuelva a su posición de equilibrio por sí mismo,
cuando ha sido desplazado de ella por un agente externo.
• Velocidad: unción de las formas del buque y de la potencia del propulsor que posee
• Facilidad de gobierno: característica que se requiere en razón de la necesidad de
movimiento del buque en todas las direcciones; es función de las formas y del reparto de
pesos en el sentido longitudinal en lo referente a su estructura.

El buque tendrá cada una de estas cualidades en mayor o menor grado de acuerdo con la
función para la que ha sido diseñado, siguiendo generalmente un criterio de compromiso entre
ellas
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
PROA
Se llama así a la parte delantera del buque que va cortando las aguas del mar. Por extensión y
en sentido relativo, se denomina también proa al tercio anterior del buque. Esta extremidad del
buque es afinada para disminuir en todo lo posible su resistencia al movimiento; adopta formas
variadas.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
TIPOS DE PROA

LANZADA ROMPE DE VIOLIN CABLERO

HIELO

RECTA

TRAWLER MAIER O DE
CUCHARA
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
POPA
Se designa con este nombre a la terminación posterior de la estructura del buque. Por
extensión se llama también papa a la parte trasera de un buque, considerando a éste dividido
en tres partes iguales a contar desde la proa.
Con el fin de evitar los remolinos, cuya formación constituiría una pérdida de energía, se afina
esta parte del buque, y considerada en su construcción desde el exterior.

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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
BABOR Y ESTRIBOR
Supuesto un observador colocado a popa en la crujía del buque, plano longitudinal central, y
mirando hacia proa, todas las partes del buque situadas a la izquierda de aquel piano se dicen a
babor, y sus opuestas se denominan a estribor; cada uno de las bandas y costados
correspondientes se llaman babor y estribor respectivamente
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
OBRA VIVA Y OBRA MUERTA
La línea de flotación es la que señala la superficie del agua del mar en el casco del buque y
varía de acuerdo con su estado de carga, dándosele por ello nombres diferentes como boyante,
en lastre, de carga y de carga máxima. obra viva o también carena: es la parte del casco de un
buque sumergida en el agua, es decir, por debajo de la línea de flotación. La parte del casco
comprendida desde la línea de flotación hasta la borda se llama obra muerta.

OBRA MUERTA LINEA DE FLOTACIÓN

OBRA VIVA
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
La estructura del buque es el conjunto de elementos del casco que de una forma uniforme y
continua contribuyen a la obtención, en un grado aceptable, de las cualidades esenciales para
navegar. Entre los elementos estructurales hay unos que forman el esqueleto o armazón del
buque (quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste) y otros
que además de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco
(forro exterior, cubiertas y mamparos). Se han de considerar tres tipos básicos de estructuras en
la construcción naval actual: transversal, longitudinal y mixta.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
• La estructura transversal fue la clásica en los buques de madera y aún sigue utilizándose;
sus piezas fundamentales son las cuadernas, bulárcamas, varengas y baos que forman unos
anillos transversales espaciados a lo largo de todo el buque, y dan solidez al casco y a las
cubiertas, sobre las que el esfuerzo longitudinal recae en primer lugar.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
• La estructura longitudinal ha surgido con el desarrollo de la construcción naval, sus piezas
fundamentales que le dan solidez en aquel sentido son las vagras, palmejares y esloras
colocadas mas próximas que en la estructura transversal, mientras que en el sentido
transversal contribuyen a la robustez del conjunto las bulárcamas y los mamparos.
• La estructura mixta es una combinación de las dos anteriores.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Quilla: Pieza de la estructura situada en la parte inferior del buque en el sentido longitudinal
construida a base de planchas de acero horizontales, sobre las que se apoyan varengas y
cuadernas para formar el armazón del buque; también se la conoce con el nombre de quilla
plana.
Realmente es una traca de planchas, la última o más
baja del forro sobre la cual va fija o soldada por dos
angulares de acero una plancha de refuerzo vertical
que se llama sobrequilla; tiene esta plancha de quilla
generalmente más grosor que las del recto del forro.
En todos los tipos de estructuras, la quilla es uno de
los elementos estructurales del buque.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Roda: pieza, de acero o de madera según el tipo de construcción, que prolonga la quilla en
dirección vertical o inclinada por su parte de proa, de forma recta o curva según el tipo del
buque, terminando en la cubierta del castillo. En la construcción naval actual, roda es sinónimo
del termino branque, usado en los buques de madera, y que estaba compuesto de tres piezas
distintas: pie de roda, roda y caperol. Para consolidar y reforzar la roda por su parte interior se
colocan unas piezas horizontales llamadas buzardas.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Codaste: pieza vertical o con poca caída, en que termina el buque por su parte de popa y que
se une a este extremo de la quilla. La función principal del codaste es aguantar el peso del
timón, hélice y ejes, así como los esfuerzos por ellos transmitidos y los recibidos por efecto del
estado de la mar.
El marco del codaste lleva un vacío para el alojamiento de la hélice llamado vano; el codaste
proel o interior tiene un orificio para la colocación de la bocina de la hélice; el popel o exterior
sirve de soporte y eje del timón; la pieza superior que une los dos codastes se llama arco o
puente; cierre del marco por su parte interior que se prolonga para unirse a la quilla se llama
pie de codaste.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
En buques de una sola hélice, es el codaste abierto, que carece de codaste exterior o popel
sustituido por el eje del timón y consta de: el arco o puente, codaste interior y pie de codaste.
En buques de guerra con dos hélices y popa de espejo, es el falso codaste; esta pieza aguanta
el peso del timón y forma parte de la estructura del fondo próximo a la popa que se refuerza
con varengas y vagras para soportar las cargas tanto dinámicas como estáticas transmitidas al
casco por el timón.
La abertura practicada en la
bovedilla sobre el codaste para
el paso de la cabeza del timón y
juego de su caña se denomina
limera.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Cuaderna: elemento de la estructura transversal del buque que le da forma, aguanta y da
solidez al forro exterior.
son piezas laterales que se unen aproximadamente en el curvatón del pantoque a las varengas.
En la construcción de buques de madera y en los de acero se extendían desde la quilla hasta la
cubierta alta.
La cuaderna maestra es la correspondiente a la sección
transversal de mayor superficie, situada en el centro del
buque.

Bulárcama: son unas cuadernas reforzadas de mayor

canto que las ordinarias y en las que sus extremos se
unen por la parte superior al bao y por la inferior a la
varenga o a la chapa del margen, estas son para reforzar
la estructura y darle mayor solidez.
CUADERNA
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Varengas: son los elementos fundamentales de la estructura transversal del fondo del buque.
Consisten en unas planchas verticales que se extienden de un lado a otro del pantoque.
se colocan como refuerzos debajo de los mamparos transversales y de las cámaras de
calderas y maquinas. Actualmente las varengas se colocan a todo lo largo del buque, en cada
sección transversal que haya cuaderna, dado que así se simplifica la construcción mientras que
el aumento de peso es moderado y no tiene en el total una incidencia excesiva.

VARENGA
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Baos: piezas transversales con cierta curvatura, llamada brusca o vuelta, que se fijan a las
cuadernas contribuyendo a la sujeción del casco y que descansan sobre los puntales,
sirven para aguantar las planchas de cubierta y aquellos elementos o equipos de peso como
maquinillas, chigres, palos, etc. Cada cuaderna lleva su bao correspondiente.
• Bao maestro. Es el de mayor longitud, es decir, el
BAO
correspondiente a la cuaderna maestra en la cubierta
alta.
• Bao de aire. Es el que se coloca en la bodega para dar
mas apoyo a los costados formando una cubierta sobre él.
• Medios baos. Son aquellos que situados en las escotillas y
demás aberturas de cubierta no van de banda a banda y
descansan por un extremo en la consola de la cuaderna y
por el otro en la eslora de la escotilla. Los marcos de la
abertura están formados por dos baos enterizos y dos
esloras apoyadas en ellos que sirven de apoyo a los
medios baos.
• Bao reforzado. Es aquel que tiene mayor altura que los
comunes y en general suele corresponder a una
bulárcama.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Vagras: piezas longitudinales de la estructura del fondo del buque, de la misma altura que las
varengas y que tienen por objeto aumentar la resistencia del casco a los efectos de flexión;
corren paralelas a la sobrequilla y pueden ser continuas o intercostales si están interrumpidas
por las varengas.
Puntales: Piezas verticales o columnas de acero, sobre las
que descansan los baos que, correspondiéndose a través
de las distintas cubiertas, llegan hasta el fondo,
sosteniendo por medio de aquellos las cubiertas hacia su
centro o crujía, contrarrestando al mismo tiempo los
esfuerzos permanentes de flexión a que están sometidas
en donde no existen mamparos longitudinales.

Palmejares: Piezas longitudinales de refuerzo de los

costados que corren por su interior, espaciadas desde el
curvatón del pantoque hasta el trancanil de la cubierta
alta. Protegen al casco de los esfuerzos transmitidos por
efecto de los machetazos y a las cuadernas en los extremos
VAGRA del buque.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Forro: Consiste en hiladas de planchas paralelas que, a partir de la quilla y fijándose a las
cuadernas y varengas, llegan hasta la parte superior de los costados. El forro contribuye a la
solidez de la estructura especialmente para soportar los esfuerzos longitudinales, le
proporciona estanqueidad al buque y resistencia contra los golpes de mar y presión
hidrodinámica en la obra viva.

La parte plana de los fondos de un buque se llama pantoque, aunque en la actualidad se ha

generalizado el uso de este término aplicado a la curva o curvatón de unión del fondo plano
con los costados. Las partes de la obra viva en las extremidades del buque, donde el fondo
plano va dejando de serlo y adoptando unas formas en V más o menos cerrada, se denominan
finas de proa o de popa o también raseles.

A las hiladas de planchas se les denominan tracas:

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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Traca de aparadura. Es la hilada de planchas que se coloca inmediata a la quilla, o sea, la
primera traca de planchas.
Traca de pantoque. Es la hilada de planchas que va sobre el curvatón del pantoque, es decir
sobre la parte de mayor curvatura de la cuaderna.
Traca de cinta. Es la hilada de planchas de mayor espesor que las demás, colocada a la altura
de la cubierta principal o superior.
En buques que realizan maniobras de puerto con mucha frecuencia, se colocan unas defensas
que protegen el forro a lo largo del costado y se llaman cintones.
A la altura de la traca de pantoque se colocan unos apéndices perpendiculares al forro
denominados carenotes laterales o de balance, o también quillas de balance, cuya finalidad
es disminuir la amplitud de los balances originados por la marejada.
La ultima hilada de planchas cuyo remate es la tapa de regala, lleva unos refuerzos que se
afirman a la cubierta y se les conoce con el nombre de barraganetes.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA

TRACA DE
PANTOQUE
COSTADO DEL BUQUE

PANTOQUE FORRO

TRACA DE
PANTOQUE
TRACA DE
APARADURA

CINTONES
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Mamparos: Elementos de la estructura construidos generalmente de acero, colocados en
posición vertical o inclinada, que dividen el interior del buque formando los compartimentos;
pueden llevar aberturas para la comunicación con el exterior y para la ventilación de los
espacios que limitan. Los mamparos según el plano del buque en que se encuentren, se
llamaran longitudinales o transversales, y tanto, unos como otros, parciales, totales, estancos
o no estancos.
Los mamparos estancos transversales y longitudinales, es decir, aquellos que dividen el
buque de banda a banda o en sentido longitudinal; prolongados hasta la cubierta principal,
bien reforzados, constituyen una consolidación del casco y cubiertas, teniendo por objeto estos
mamparos estancos el conseguir una total incomunicación de unos espacios con otros en casos
de vías de agua. El cometido de subdivisión del interior del buque en compartimentos estancos
compete a los mamparos estancos que previenen al buque de la perdida de flotabilidad en los
casos de inundación por avería en el casco.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Doble Fondo: Espacio del fondo del buque comprendido entre el forro exterior y el interior
cuyo soporte son una serie de elementos estructurales longitudinales y transversales. La
construcción del doble fondo surgió como consecuencia del desarrollo de los tanques de lastres
líquidos que, en principio iban por separado y luego se integraron en la estructura del doble
fondo.
La construcción del doble fondo presenta una serie de ventajas sobre el fondo sencillo:
• Mayor robustez del fondo para soportar la presión hidrostática sobre la estructura del
buque;
• Proporciona espacio para tanques de combustible, agua y lastre; lugares que por otro lado
son poco útiles para otros usos;
• Mayor robustez de la estructura para resistir a los danos producidos por varada y resistir
mejor a la inundación del buque en caso de rotura del forro exterior;
• Mayor solidez de la estructura para aguantar los esfuerzos longitudinales y transversales.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Cubiertas: Superficies horizontales o pisos que unen los costados y se apoyan sobre los baos.
Se encuentran situadas a diferentes alturas y en número variable según el tipo de buque. La
curvatura que tienen algunas cubiertas hacia los costados se llama brusca y su objeto es el
desalojo rápido del agua de lluvia o embarcada con mal tiempo.
La cubierta superior, principal, primera o alta es la que en unión del forro exterior forma la
envuelta que asegura la perfecta estanqueidad del barco; contribuye a reforzar los elementos
estructurales longitudinales y transversales e impide que penetren en el interior las grandes
masas de agua que la invaden al navegar con mal tiempo; por estas dos causas se procura que
sea especialmente resistente. Para evitar el alabeo de las planchas de cubierta, aumentar la
resistencia longitudinal de la cubierta y transmitir a los elementos inferiores de la estructura las
cargas estáticas, las cubiertas se refuerzan con unos perfiles en el sentido longitudinal llamados
esloras. Las cubiertas que por debajo de la principal no son corridas y cubren solamente una
parte del buque como cámaras de maquinas, bodegas para aprovechar mejor el espacio se
denominan plataformas.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA

CUBIERTA
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Superestructuras: El nombre genérico de superestructura se aplica a las construcciones por
encima de la cubierta resistente principal que tienen la misma anchura que la manga del
buque y sus mamparos de babor y estribor son una prolongación del forro exterior del buque.
El número de superestructuras varían según el tipo de buque; se las denomina según la
situacion en que se encuentran en el buque. Así, castillo es la situada a proa, ciudadela la
situada al centro y toldilla o alcázar la situada a popa; los espacios intermedios entre estas
superestructuras reciben el nombre de pozos.
El castillo o superestructura de proa proporciona al buque mayor puntal en dicha zona para
reforzarla y dificultar el embarque de agua por efecto de las cabezadas y también una cubierta,
cuya denominación también es castillo, para el equipo y faena de anclas.
La toldilla o superestructura de popa proporciona espacio en general para alojamiento de la
dotación y en algunos buques que no la tienen existe una caseta. Se conoce a la cubierta de
esta superestructura también como toldilla, puede considerarse este término en los buques
actuales como sinónimo de alcázar.
Ligadas a las superestructuras aparecen las casetas que son las construcciones por encima
de la cubierta resistente principal que no tienen la anchura de la manga.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Escotillas: Aberturas generalmente rectangulares practicadas en las cubiertas para establecer
la comunicación entre ellas, en general son de dimensiones pequeñas, suficientes para el paso
de personas y efectos no muy voluminosos; van guarnecidas por unos marcos verticales
llamados brazolas que sirven para proteger la escotilla del agua del mar con mal tiempo y
soportan todos los elementos de cierre de la escotilla.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Portas: Aberturas de forma rectangular que se practican en la obra muerta del buque o en
cualquiera de sus divisiones interiores, tomando cada una el nombre del use a que se destina;
así, porta de luz, porta de desagüe, porta de carga y porta de embarque de vehículos.
Las portas de desagüe también llamadas falucheras se encuentran en la amurada del buque y
su finalidad es facilitar el desagüe rápido de la cubierta inundada por los golpes de mar, en
algunos casos son simples ranuras y en otros llevan unas tapas con las bisagras en la parte alta,
que abren de dentro hacia afuera.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Portillo: Abertura generalmente de forma circular, que se practica en el costado o en la
cubierta del buque para dar luz y ventilación, que cierra la portilla; embutido en esta va un
grueso cristal para permitir el paso de la luz y evitar la entrada de agua. Lleva además una tapa
metálica de seguridad que se denomina ciega. Algunas veces también se le denomina a esta
abertura, portilla.
Gatera: Son recortes circulares practicados en diferentes
partes del buque para el paso de los cabos de amarre, espías,
etc.

GATERAS

PORTILLO
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Portalón: Pasos francos establecidos en las bandas de un buque para el embarque y
desembarque de las personas y efectos portátiles. Por su parte exterior se montan las mesetas
de las escalas reales.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Fogonadura: abertura circulare por donde atraviesan las cubiertas de un buque los palos, el
cabrestante, etc., hasta llegar a su asiento respectivo.

Carlinga: es el armazón formada por una o varias piezas sobre la que descansa el extremo de
un palo.

FOGONADURA CARLINGA
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Bita: tubo de acero de distintos diámetros, soldado a la cubierta, que sirve para que sobre el se
tomen vueltas con las cadenas, cables y amarras. También se le llama biton cuando es de
mayor tamaño.

Cornamusa: es un trozo de madera o metal de forma arqueada que unido por su centro a la
cubierta o costado, sirve para amarrar cabos.

CORNAMUSA

BITA
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Candeleros: Piezas de hierro, de sección generalmente circular, que van fijas verticalmente por
uno de sus extremos sobre cubierta, terminando en forma de horquilla; sirven para sostener
extendidos los toldos.

Pasamanos: Barras metálicas delgadas, o barandas de madera, que corren a una y otra banda
de las escalas, de la toldilla, del castillo, de un puente, etc., para servir de apoyo. Para el mismo
fin, y con idéntico nombre, se emplean cadenas galvanizadas, cabos y cables.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Escala real o principal: Es la que esta armada al costado de estribor, provista de candeleros y
de sus correspondientes pasamanos; va del portalon a la superficie del agua.

Escala de babor: Semejante a la anterior, pero de menos presentación por no estar, como
aquella, destinada a subir por ella las personas de mayor categoría.

Escala de tojinos: Van en el costado del buque desde la borda a la línea de flotación, y estaba
formada par una serie de barrotes de madera clavados en el costado (tojinos). Hoy, son trozos
de gruesa cabilla encorvados por los extremos que se remachan al costado, que van colocados
paralelos entre si, formando como escalones de una escala para subir a bordo.

Las diferentes escalas que hay a bordo toman los nombres de los parajes a los cuales conducen;
así: escala de cámara, de máquinas, del puente, del castillo,
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA

ESCALA REAL/ ESCALA DE BABOR.

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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Enjaretado: especie de rejilla o enrejado formado de barrotes y listones cruzados a escuadras.
De esta especie se hacen cuarteles y otras piezas fijas o levadizas de hierro y madera.

Defensas: elementos móviles que se colocan por fuera del costado del buque cuando se va a
atracar a un muelle o a otro buque, para amortiguar el choque en el momento del, contacto y
para mantener después separados a ambos. Existen grandes defensas que se fabrican con
trozos de madera y varetas, en todo caso envueltas por un tejido de cabo y rellenas de jarcia
trozada. También se utilizan las defensas de bola, denominadas así por su forma esférica,
constituidas por un tejido de fibra vegetal relleno de jarcia o caucho.

DEFENSAS ENJARETADO
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Amura: lugar del buque donde está situada la cuaderna del mismo nombre; también la zona
más curva del casco en las proximidades de la proa.

Aleta: pieza que forma la ultima cuaderna de popa y va unida a las extremidades de las piezas
de diversas dimensiones que cruzan el codaste.
También se denomina así la parte más curva del costado en las proximidades de la popa.
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Tambucho: toda cubierta de armazón sencilla, bien de madera o acero, sirve para proteger de
la intemperie y mas particularmente de la lluvia.

Lumbrera: Escotillones con cubierta de cristal para dar luz y ventilación a las cámaras,
máquinas y en general, al entrepuente inferior.
Lumbrera de patente: orificio redondo abierto en las cubiertas con el mismo objeto, el cual se
cubre por un fuerte cristal llamado ojo de buey.

LUMBRERA

TAMBUCHO
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UNIDAD 1. ESTRUCTURA DEL BUQUE
ESTRUCTURA
Saltillo: Construcción ligera que se levanta en la medianía del buque, y en general, se llama
saltillo a todo diferencia de altura que forme escalón sobre una cubierta.

Coronamiento: Es la parte más alta de la borda a popa; en el coronamiento descansaba la

botavara en los buques antiguos de vela.
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DE LA ARMADA DE MÉXICO (CEFCAM)

POR SU ATENCIÓN
!GRACIAS!

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