CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CHANA, VICHON, VISTOSO, DISTRITO DE

SAN PEDRO DE CHANA - HUARI - ANCASH

ESTUDIO DE HIDROLOGÌA Y DRENAJE

CONTENIDO

HIDROLOGÍA Y DRENAJE

I.- ANTECEDENTES

II.- GENERALIDADES

2.1.- Cartografía.

2.2.- Hidrometría.

2.3.- Pluviometría.

III.- OBJETIVO DEL ESTUDIO

IV.- UBICACIÓN DEL PROYECTO

4.1.- Ubicación Política

4.2.- Ubicación Geográfica

V.- DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA EN ESTUDIO

5.1.- Hidrografía

5.2.- Clima

5.3.- Vegetación

5.4.- Precipitación Pluvial

VI.- ANÁLISIS HIDROLÓGICO

6.1.- Información Básica

6.2.- Análisis de Frecuencias de Valores Extremos

6.2.1.- Ley de Gumbel

6.2.2.- Distribución Log Pearson III

6.3.- Periodo de retorno y vida útil de las estructuras de drenaje

6.4.- Cuencas Hidrográficas

6.4.1.- Inventario de Quebradas

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VII.- CAUDAL DE DISEÑO

7.1.- Método Racional

VIII.- OBRAS DE DRENAJE

8.1.- Obras de Drenaje Proyectadas

8.1.1.- Drenaje Transversal

[Link].- Alcantarillas

[Link].- Pontones

[Link].- Badenes

8.1.2.- Drenaje Longitudinal

[Link].- Cunetas Laterales

IX.- ENROCADO DE PROTECCIÓN DE CAUCES

X.- CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

ANEXOS

Plano de Ubicación.

Plano de Subcuencas

Gráfico de Cuneta.

Gráfico de Badén.

Gráfico de Alcantarilla y aliviaderos.

Gráfico de Pontón

Álbum Fotográfico.

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ESTUDIO DE HIDROLOGÌA Y DRENAJE

I.- ANTECEDENTES
En cumplimiento a los términos de referencia nuestra representada C.A.M.Y.C. SAC, en
cumplimiento a nuestras responsabilidades, nuestro personal técnico se constituyó a la carretera
San Pedro de Chana – Vichon - Vistoso (Km. 00+000 al Km. 21+291), para ejecutar el Estudio de
Suelos, Canteras, Geología – Geotecnia, Hidrología – Drenaje y Especificaciones Técnicas a nivel
de trocha carrozable.

III.2- GENERALIDADES
El trazo de la vía está ubicado generalmente sobre terrenos de topografía accidentada, enmarcados
entre flancos o laderas de la Cordillera Occidental, Oriental y el Valle del Puchka.
Por otro lado, casi todo el tramo vial se encuentra emplazado sobre terrenos agrícolas de relieve
accidentado.
Biológicamente se caracteriza por presentar en sus partes bajas, vegetación natural.
Desde el punto de vista hidrológico las diversas quebradas que interceptan la vía se encuentran secas
y se activan temporalmente, en épocas de lluvia, razón por la cual, tienen la capacidad de arrastrar
material sólido y en suspensión (principalmente arena y en algunos casos bolonería).

Con el fin de reunir los criterios adecuados para conocer las características hidrológicas de las
quebradas consideradas, se realizó el estudio en las siguientes etapas:

• Recopilación de Información
Comprende la recolección, evaluación y análisis de la documentación existente como cartografía y
pluviometría del área en estudio.

• Reconocimiento de Campo
Consiste en un recorrido de la carretera para su evaluación y observación de las características,
relieve y aspectos hidrológicos de las quebradas así como la identificación de las alcantarillas
existentes y la ubicación de las obras necesarias para el drenaje.

• Fase de Gabinete
Consiste en el procesamiento, análisis, determinación de los parámetros de diseño y
dimensionamiento de las obras de arte.
La información que se está utilizando se refiere a los siguientes aspectos:

2.1.- Cartografía
La cartografía utilizada en este proyecto se refiere a las cartas obtenidas del Instituto Geográfico
Nacional (IGN), a escala 1:100 000 habiéndose empleado las siguientes:

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Huari - Hoja 19 – i

2.2.- Hidrometría
Se está teniendo en cuenta, las quebradas existentes que interceptan la vía, las cuales sólo se activan
en épocas de lluvia con superficies de aportación de reducida magnitud y que en su mayoría no son
identificables en las Cartas Nacionales disponibles.

2.3.- Pluviometría
• La información pluviométrica utilizada, son todos los datos disponibles proporcionados por el
Senamhi, referente a la precipitación máxima en 24 horas, habiéndose empleado la Estación
Pluviométrica de “Chavín”, por ser la más representativa, cercana y completa.

CUADRO N° 01
ESTACIÓNES PLUVIOMÉTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO

Nombre Tipo Entidad Ubicación Altitud Provincia Distrito Periodo de

de la operadora msnm registro
estación Latitud Longitud

Chavín PLU SENAMHI 09°35’ S 77°15’ W 3210 Huari Chavín de 1975-2002

Huántar

CUADRO N° 02
SERIE HISTÓRICA DE PRECIPITACIONES MÁXIMAS
EN 24 HORAS – ESTACIÓN CHAVÍN

Nº AÑO Precipitación en
24 Horas (mm)
1 1975 29.1
2 1976 22.1
3 1977 55.1
4 1978 19.9
5 1979 19.9
6 1980 19.9
7 1981 19.0
8 1982 18.8
9 1983 19.8
10 1984 19.6
11 1985 18.9
12 1986 26.6
13 1987 20.0
14 1988 22.1
15 1989 21.6
16 1990 22.5

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17 1991 19.9
18 1992 19.7
19 1993 26.6
20 1994 24.4
21 1995 27.4
22 1996 27.5
23 1997 21
24 1998 32.6
25 1999 26.1
26 2000 17.7
27 2001 22.5
28 2002 21.5

III. – OBJETIVO DEL ESTUDIO

El presente estudio, en el capítulo de Hidrología y Drenaje, persigue alcanzar los siguientes

objetivos:

• Evaluar las características Hidrológicas y Geomorfológicas de las quebradas que

interceptan la vía.
• Proponer las diversas obras de drenaje que requieren ser proyectadas de acuerdo a las
exigencias hidrológicas y/o hidrodinámicas del área del proyecto vial.

IV. – UBICACIÓN DEL PROYECTO

4.1.- Ubicación Política

El Proyecto está localizado en la zona Nor – Oeste del departamento de Ancash, se detalla a
continuación la ubicación exacta:

• Carretera : San Pedro de Chana, Vichon - Vistoso

• Kilometraje : Km. 0+ 000 – Km. 21+291
• Departamento : Ancash
• Provincia : Huari
• Distrito : San Pedro de Chana
• Altitud : 3347 msnm

4.2.- Ubicación Geográfica

El Proyecto Vial Carretera San Pedro de Chana, Vichon, Vistoso, geográficamente está localizado en:
Coordenadas UTM ubicación:

Este : 279178.46

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Norte : 8959927.00

 Según Carta Hidrológica (Huari: 19-i)

Se adjunta plano de ubicación en los Anexos.

V. – DESCRIPCIÓN GENERAL DE LA ZONA EN ESTUDIO

5.1.- Hidrografía

El drenaje del área estudiada está constituido por varios ríos que corren de Sur a Norte, dicha área
se encuentra ubicada entre el Río Marañón y la Superficie Puna, las cuales pertenecen a la Vertiente
del Atlántico.
El río Marañón es el principal colector del drenaje de la región, el cual delimita a los Dptos. de
Huanuco y La Libertad con el Dpto. de Ancash. Así mismo tiene numerosos tributarios como es el
caso del río Puchka que recorre en gran parte la zona de emplazamiento de la vía. Los afluentes del
río Marañón mantienen su caudal base en época de estiaje incrementando fuertemente con la
presencia estacional de las precipitaciones pluviales.

5.2.- Clima
El clima de la zona varía con la altitud, es templado moderadamente lluvioso y con amplitud térmica
moderada. En las partes altas el clima es templado a frío.
La medida anual máxima y mínima es de 24.3 y 6.8 °C respectivamente y en época invernal la
temperatura desciende hasta los 0°C.

5.3.- Vegetación
La vegetación natural así como los cultivos varían con la altitud y el clima; consiste de pequeños
arbustos y mayormente de cactáceas columnares, opuntra Picus “tuna”, caesalpinia spinosa “tara”,
acacia tortuosa “acacia”, proliferan también el Agave americana “penca”, así mismo podemos
encontrar pastos naturales.
Los cultivos comprenden cereales como maíz, trigo, en las zonas altas. La existencia de pastos
naturales favorece a la crianza de ganado vacuno y lanar principalmente.

5.4.- Precipitación Pluvial

La precipitación pluvial media acumulada llega a 666.5 mm/ año.
Generalmente se presenta durante los meses de Diciembre a Marzo, ocasionalmente producen
escorrentía superficial generando flujos de torrentes a través de cursos naturales.

VI. – ANÁLISIS HIDROLÓGICO

6.1.- Información Básica

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La información hidrológica básica que ha servido para cuantificar las descargas máximas de diseño,
para fines del proyecto, ha sido la serie histórica de precipitaciones máximas en 24 horas, registrada
en las Estación Pluviométrica de "Chavín".
La cual cuenta con un período de 28 años de registro comprendido entre los años de 1975 y 2002,
cuyos valores máximos anuales, se muestran en el Cuadro N° 02.

6.2.- Análisis de Frecuencias de Valores Extremos

El análisis de frecuencia de valores extremos referido a precipitaciones máximas diarias, es un
análisis cuyo objeto es calcular el caudal de diseño, mediante la aplicación de modelos
probabilísticos los cuales pueden ser discretos o continuos, cuya estimación de parámetros se
realiza mediante los siguientes métodos:
• Método de los Momentos.
• Método de Máxima Verosimilitud
Los métodos probabilísticos que mejor se ajustan a valores extremos máximos son:
• Distribución de Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel.
• Distribución Log – Pearson tipo III.

6.2.1.- Ley de Gumbel

La distribución de Valores Extremos Tipo I, tiene como función de distribución de
probabilidades la siguiente expresión:

− α ( x−β )
F ( x) = e − e ............................(1)

Siendo:

1.2825
α=
σ

β = µ − 0.45σ

Donde:

α : Parámetro de concentración.

β : Parámetro de localización.

Según Ven Te Chow, la distribución puede expresarse de la siguiente forma:

x = x + kσ x

x : Valor con una probabilidad dada.

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x : Media de la serie

CUADRO N° 03
DISTRIBUCIÓN DE GUMBEL

Precipitación Redistribución(x) Probabilidad de no

Anual orden ascendente Orden excedencia
AÑO Máxima(x) mm/24 horas X2 m Pm=100m/(n+1)
mm/24 horas
1975 29.1 17.7 313.29 1 3.4483
1976 22.1 18.8 353.44 2 6.8966
1977 55.1 18.9 357.21 3 10.3448
1978 19.9 19 361 4 13.7931
1979 19.9 19.6 384.16 5 17.2414
1980 19.9 19.7 388.09 6 20.6897
1981 19 19.8 392.04 7 24.1379
1982 18.8 19.9 396.01 8 27.5862
1983 19.8 19.9 396.01 9 31.0345
1984 19.6 19.9 396.01 10 34.4828
1985 18.9 19.9 396.01 11 37.9310
1986 26.6 20 400 12 41.3793
1987 20 21 441 13 44.8276
1988 22.1 21.5 462.25 14 48.2759
1989 21.6 21.6 466.56 15 51.7241
1990 22.5 22.1 488.41 16 55.1724
1991 19.9 22.1 488.41 17 58.6207
1992 19.7 22.5 506.25 18 62.0690
1993 26.6 22.5 506.25 19 65.5172
1994 24.4 24.4 595.36 20 68.9655
1995 27.4 26.1 681.21 21 72.4138
1996 27.5 26.6 707.56 22 75.8621
1997 21 26.6 707.56 23 79.3103
1998 32.6 27.4 750.76 24 82.7586
1999 26.1 27.5 756.25 25 86.2069
2000 17.7 29.1 846.81 26 89.6552
2001 22.5 32.6 1062.76 27 93.1034
2002 21.5 55.1 3036.01 28 96.5517

Σ x = 661.8 Σ x2 = 17036.68

x = 23.64 S x = 7.19

Las precipitaciones correspondientes a períodos de retorno de 5, 10, 15, 20 y 25, años se muestran a
continuación en el siguiente cuadro:

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CUADRO Nº 05

PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO-DISTRIBUCION GUMBEL-

ESTACION BUENA VISTA ALTA

PERIODO DE FACTOR PRECIPITACION

RETORNO (Tr) EN K MAXIMA EN 24 HORAS
AÑOS (mm)
5 0876442 29.93
10 1.557114 34.83
15 1.941144 37.59
20 2.210031 39.52
25 2.417145 41.01

Las probabilidades de no excedencia son:

P5 = 1 - 1/5 = 0.80 para un periodo de retorno de 5 años

P10 = 1 - 1/10 = 0.90 para un periodo de retorno de 10 años

P15 = 1 - 1/15 = 0.93 para un periodo de retorno de 15 años

P20 = 1 - 1/20 = 0.95 para un periodo de retorno de 20 años

P25 = 1 - 1/25 = 0.96 para un periodo de retorno de 25 años

P50 = 1 - 1/50 = 0.98 para un periodo de retorno de 50 años

P100 = 1 - 1/100 = 0.99 para un periodo de retorno de 100 años

7.2.2.- Distribución Log Pearson III

Esta distribución es una de las series derivadas por Pearson.

La función de distribución de probabilidades es:

(Lnx − δ )
1 − (Lnx − δ)β −1
F( x ) =
αΓ(β)
e ∫ α
α
dx ………..… (2)

En este caso se tienen las relaciones adicionales:

μ = αβ + δ

σ 2 = α 2β

2
γ=
β

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Siendo γ el sesgo.

CUADRO N° 08
DISTRIBUCIÓN LOG PEARSON TIPO III- ESTACION BUENA VISTA ALTA

Precipitación Redistribución(x) Y Y2 Orden Probabilidad de no

Anual orden (log x) (log x)2
m excedencia
AÑO Máxima(x) ascendente Pm=100m/(n+1)
mm/24 horas mm/24 horas
1975 29.1 17.7 1.248 1.557 1 3.4483
1976 22.1 18.8 1.274 1.623 2 6.8966
1977 55.1 18.9 1.276 1.629 3 10.3448
1978 19.9 19 1.279 1.635 4 13.7931
1979 19.9 19.6 1.292 1.670 5 17.2414
1980 19.9 19.7 1.294 1.676 6 20.6897
1981 19 19.8 1.297 1.681 7 24.1379
1982 18.8 19.9 1.299 1.687 8 27.5862
1983 19.8 19.9 1.299 1.687 9 31.0345
1984 19.6 19.9 1.299 1.687 10 34.4828
1985 18.9 19.9 1.299 1.687 11 37.9310
1986 26.6 20 1.301 1693 12 41.3793
1987 20 21 1.322 1.748 13 44.8276
1988 22.1 21.5 1.322 1.775 14 48.2759
1989 21.6 21.6 1.334 1.781 15 51.7241
1990 22.5 22.1 1.344 1.807 16 55.1724
1991 19.9 22.1 1.344 1.807 17 58.6207
1992 19.7 22.5 1.352 1.828 18 62.0690
1993 26.6 22.5 1.352 1.828 19 65.5172
1994 24.4 24.4 1387 1.925 20 68.9655
1995 27.4 26.1 1.417 2.007 21 72.4138
1996 27.5 26.6 1.425 2.030 22 75.8621
1997 21 26.6 1.425 2.030 23 79.3103
1998 32.6 27.4 1.438 2.067 24 82.7586
1999 26.1 27.5 1.439 2.072 25 86.2069
2000 17.7 29.1 1.464 2.143 23 89.6552
2001 22.5 32.6 1.513 2.290 24 93.1034
2002 21.5 55.1 1.741 3.032 25 96.5517

Σ y = 38.089 Σ y2 = 52.085

y = 1.36 S y = 0.10

Coeficiente de asimetría (Ag) = 2.21

Las precipitaciones correspondientes a períodos de retorno de 5, 10, 15, 20 y 25 años se muestran a

continuación en el siguiente cuadro:

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CUADRO Nº 6
PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO-DISTRIBUCION LOG
PEARSON-TIPO III

PERIODO DE RETORNO FACTOR PRECIPITACION MÁXIMA EN

(Tr) EN AÑOS K 24 HORAS (mm)

5 0.571024108 26.16
10 1.282433741 30.84
15 1.602033497 33.21
20 1.921641083 35.76
25 2.241253007 38.50

Con el propósito de obtener resultados más conservadores, para fines del proyecto, se ha elegido los resultados
de la Distribución Gumbel para la formulación del presente estudio, por considerarse que esta brinda un mayor
ajuste para los valores extremos, los cuales fueron ponderados previamente por el factor 1.13 correspondiente
a dos lecturas diarias de precipitaciones, según el criterio de Hershfield.

CUADRO Nº 7
PRECIPITACIONES MÁXIMAS EN 24 HORAS PARA DIFERENTES PERIODOS DE RETORNO
PRECIPITACION
PERIODO DE PRECIPITACION
MAXIMA EN 24
RETORNO (Tr) EN MAXIMA EN 24 HORAS
HORAS
AÑOS PONDERADA(mm)
(mm)
5 29.935 33.826
10 34.826 39.354
15 37.586 42.473
20 39.519 44.656
25 41.007 46.338

6.3.- Periodo de retorno y vida útil de las estructuras de drenaje

La vida útil estimada de cada estructura de drenaje se ha establecido como se especifica a
continuación, debiendo estas ser compatibles obviamente, con los períodos de retorno de las
descargas de diseño.

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CUADRO Nº8
PERIODO DE RETORNO Y VIDA UTIL
DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE
(Según T.D.R)
DESCRIPCION PERIODO DE RETORNO
ESTRUCTURAS MAYORES
100 AÑOS
(PUENTES)
ESTRUCTURAS MEDIAS
50 AÑOS
(PONTONES)
ALCANTARILLAS 25 AÑOS

CUNETAS 25 AÑOS

6.4.- Cuencas Hidrográficas

En el tramo vial estudiado, se han identificado microcuencas. La extensión de dichas microcuencas

hidrográficas son menores a los 3Km2, las cuales tienen superficies de aportación de reducida
magnitud y no son identificables en las Cartas Nacionales disponibles; sin embargo a partir del
análisis hidrológico, hidráulico y geomorfológico particular de cada caso, durante la fase de campo,
ha sido posible proyectar la correspondiente estructura de drenaje.
En general, la zona en estudio presenta superficies cubiertas por vegetación natural sobre una
topografía accidentada y cursos de agua de alta pendiente, lo que hace que los tiempos de
concentración de las descargas sean reducidos.

CUADRO Nº 9

CARACTERÍSTICAS DE LAS MICROCUENCAS

Altitud media (m.s.n.m) 3400
Área de Cuenca(Km2) 3<A<10
Pendiente Mediana
Precipitación media mensual entre Diciembre y
Alrededor de 80 mm
Marzo(mm)
Suelos característicos Arcillosos Gravosos
Tipo de depósito Fluvial
Cobertura vegetal Pastos naturales, terrenos de cultivo

6.4.1 Inventario de Quebradas

El inventario de los principales cursos de agua, se ha realizado utilizando las cartas nacionales del
área del proyecto, ubicándolos en concordancia con el alineamiento de la carretera, así mismo se
efectuó el reconocimiento en campo de otros cauces originados en cuencas pequeñas no
identificables en la información cartográfica.

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Los principales cursos de agua se señalan a continuación.

CAUDAL
N° PROGRESIVA TIPO DE AREA
DESCRICION MAXIMO OBSERVACION
QUEBRADA (Km) ESTRUCTURA (Km2)
(Km3)
Entrada aleros
inclinados, salida
1 01+770 Alcantarilla 01 ARMCO (24") <= 0.85 <= 1
aleros inclinados,
Quebrada existente

2 1+645 Badén 01 L=5m 3.523 3.2

3 3+337 Badén 02 L=5m 4.293 3.9

4 4+625 Badén 03 L=5m 4.954 4.5

Entrada Caja
receptora, salida
5 05+710 Alcantarilla 02 ARMCO (24") <= 0.85 <= 1 aleros rectos.
Alcantarilla de
desfogue
Entrada Caja
receptora, salida
6 06+690 Alcantarilla 03 ARMCO (24") <= 0.85 <= 1 aleros rectos.
Alcantarilla de
desfogue
Apoyos constituidos
por muros de
7 06+304 Pontón 01 Luz 8.60 m 9.91 mampostería de
piedra y losa de
concreto
Entrada Caja
receptora, salida
8 07+440 Alcantarilla 04 ARMCO (24") <= 0.85 <= 1 aleros rectos.
Alcantarilla de
desfogue
Apoyos constituidos
por muros de
9 7+840 Pontón 02 Luz 3.55 m 2.2 mampostería de
piedra y losa de
concreto
Entrada aleros
inclinados, salida
10 10+490 Alcantarilla 05 ARMCO (24") <= 0.85 <= 1
aleros inclinados,
Quebrada existente
Entrada Caja
receptora, salida
11 16+220 Alcantarilla 06 ARMCO (24") <= 0.85 <= 1 aleros rectos.
Alcantarilla de
desfogue

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Entrada Caja
receptora, salida
12 17+760 Alcantarilla 07 ARMCO (24") <= 0.85 <= 1 aleros rectos.
Alcantarilla de
desfogue

13 19+330 Badén 04 L=5m 7.816 7.1

Entrada Caja
receptora, salida
14 20+295 Alcantarilla 08 ARMCO (24") <= 0.85 <= 1 aleros rectos.
Alcantarilla de
desfogue

VII – CAUDAL DE DISEÑO

La estimación del caudal se efectúa con arreglo a la información hidrológica disponible y a la
importancia de cada uno de los cursos comprometidos.
Por tratarse de cuencas cuyas áreas son menores de 20 Km2, el caudal se calculará mediante Método
Racional
El caudal para diseño de las estructuras de drenaje depende de su vida útil, como se ha mostrado
anteriormente en el cuadro N° 08.

7.1.- Método Racional

Con las alturas de lluvia obtenidas, su transformación en escorrentía o flujo superficial se
realiza aplicando el siguiente método racional:

La descarga máxima de diseño ha sido estimada según el Método Racional, cuya expresión
es la siguiente:

Q = 0.278 CIA

Donde:

Q : Descarga máxima de diseño (m3/s)

C : Coeficiente de escorrentía

I : Intensidad de precipitación máxima horaria (mm/h)

A : Área de la cuenca (Km2)

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CUADRO N° 11
COEFICIENTES DE ESCORRENTÍA - MÉTODO RACIONAL
Pendiente del terreno
Cobertura
Tipo de Suelo Pronunciada Alta Media Suave Despreciable
Vegetal
> 50% > 20% > 5% > 1% < 1%
Impermeable 0.80 0.75 0.70 0.65 0.60
Sin vegetación Semipermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Permeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Impermeable 0.70 0.65 0.60 0.55 0.50
Cultivos Semipermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Permeable 0.40 0.35 0.30 0.25 0.20
Pastos, Impermeable 0.65 0.60 0.55 0.50 0.45
vegetación Semipermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
ligera Permeable 0.35 0.30 0.25 0.20 0.15
Impermeable 0.60 0.55 0.50 0.45 0.40
Hierba, grama Semipermeable 0.50 0.45 0.40 0.35 0.30
Permeable 0.30 0.25 0.20 0.15 0.10
Impermeable 0.55 0.50 0.45 0.40 0.35
Bosques, densa
vegetación Semipermeable 0.45 0.40 0.35 0.30 0.25
Permeable 0.25 0.20 0.15 0.10 0.05

La intensidad o altura de lluvia por hora se deduce analizando la variación de la intensidad de lluvia de otras cuencas.
Su valor se acepta que es aquel que está dado por el modelo de Yance Tueros donde:

Ihora = C(Pmax 24horas ) n

Donde:
C = 0.4602
n = 0.875

VIII.- OBRAS DE DRENAJE

8.1.- Obras de Drenaje Proyectadas
Para el presente estudio, se ha previsto proyectar las siguientes obras de drenaje:
 Sistema de drenaje transversal, constituido por 8 alcantarillas tipo TMC (Ф = 24”), 04 badenes
de Concreto, 02 pontones.
 Sistema de drenaje longitudinal, compuesto básicamente por cunetas laterales de tierra (Por el
nivel de la carretera serán sin revestir).
 Obras complementarias consistentes especialmente por aliviaderos, estructuras de protección
y/o encauzamiento.
La relación de las estructuras proyectadas se presenta en los Anexos.

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CUADRO DE CALCULO DE CAUDAL DE DISEÑO

TIPO DE COEFICIENTE DE AREA DE LA CAUDAL

DESCRICION INTENSIDAD (I)
ESTRUCTURA ESCORRETIA ( C ) CUENCA (Km2) Q=CIA

Alcantarilla ARMCO (24") 0.3 10.2 0.867 0.74

Badén L=5m 0.3 10.2 3.2 2.72
Badén L=5m 0.3 10.2 3.9 3.32
Badén L=5m 0.3 10.2 4.5 3.83
Alcantarilla ARMCO (24") 0.3 10.2 0.967 0.82
Alcantarilla ARMCO (24") 0.3 10.2 0.543 0.46
Pontón Luz 8.60 m 0.3 10.2 0.086 9.91
Alcantarilla ARMCO (24") 0.3 10.2 0.995 0.85
Pontón Luz 3.35 m 0.3 10.2 0.387 2.20
Alcantarilla ARMCO (24") 0.3 10.2 0.675 0.57
Alcantarilla ARMCO (24") 0.3 10.2 0.812 0.69
Alcantarilla ARMCO (24") 0.3 10.2 0.876 0.75
Alcantarilla ARMCO (24") 0.3 10.2 0.49 0.42
Badén L=5m 0.3 10.2 7.1 6.04

8.1.1.- Drenaje Transversal

[Link].- Alcantarillas
Las estructuras de drenaje transversal tipo alcantarillas, obedece a la necesidad de permitir la rápida
evacuación pluvial del sistema de drenaje longitudinal con alcantarillas tipo tubería metálica
corrugada (ARMCO), recomendándose la construcción de ellas cada 200m, así como el pase de los
flujos superficiales de quebradas y/o cursos naturales de agua.

La sección hidráulica estará definida sobre la base de los siguientes parámetros:

 Caudales de diseño obtenidos según el estudio hidrológico y compatible con las secciones
hidráulicas correspondientes del estudio de la fase de campo.
 Espacio necesario para realizar las actividades de limpieza y/o mantenimiento sin ningún
problema para el operador.
Las alcantarillas proyectadas de TMC deberán recubrirse exterior é interiormente con asfalto líquido
para su mejor preservación.

a) Diseño
Para determinar el caudal máximo y el diámetro de las alcantarillas proyectadas emplearemos el
Método Racional descrito en el ítem 7.1, por cuanto las áreas de influencia son menores a 10 Km2.

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Para el presente caso, tomando consideración de las características de la subcuencas descritas en

los ítems 6.4 y 7.1 (parte del estudio), los valores son:

 Coeficiente de escorrentía, C=0.30

 Precipitación de diseño para Tr= 25 años, Pmáx 24 horas = 46.34 mm
 Intensidad de lluvia según Yance Tueros, I = 10.20 mm/h
 El área máxima de microcuenca que intercepta la vía, es A = 1 Km2

Cálculo del caudal:

Q = 0.278 x (0.30) x (10.20) x (1) = 0.850 m3/s
Qdiseño= 0.850 m3/s
De acuerdo a los cálculos efectuados con el programa Hcanales, las características de las
alcantarillas ubicadas en los puntos de desfogue, serán las siguientes:

Q = 0.850 m3/ s
Tipo = TMC
D = 0.61 m (24”)
N = 0.022 (coeficiente de rugosidad de la tubería)
S = 0.02 (pendiente mínima adoptada)
Y = 0.57 m (Tirante normal)
T = 0.87 m (Espejo de agua)
V = 2.59 m/s

Para efectos del estudio las alcantarillas se consideran de una longitud igual al ancho de la
plataforma.
b) Ubicación
A continuación se presenta la ubicación de las alcantarillas proyectadas:

PROGRESIVA
Nº TIPO DE ALCANTARILLA OBSERVACIÓN Y/O RECOMENDACIÓN (*)
(Km)
Entrada aleros inclinados, salida aleros inclinados,
1 01+770 ARMCO (24")
Quebrada existente
Entrada Caja receptora, salida aleros rectos.
2 05+710 ARMCO (24")
Alcantarilla de desfogue
Entrada Caja receptora, salida aleros rectos.
3 06+690 ARMCO (24")
Alcantarilla de desfogue
Entrada Caja receptora, salida aleros rectos.
4 07+440 ARMCO (24")
Alcantarilla de desfogue
Entrada aleros inclinados, salida aleros inclinados,
5 10+490 ARMCO (24")
Quebrada existente
Entrada Caja receptora, salida aleros rectos.
6 16+220 ARMCO (24")
Alcantarilla de desfogue

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Entrada Caja receptora, salida aleros rectos.

7 17+760 ARMCO (24")
Alcantarilla de desfogue
Entrada Caja receptora, salida aleros rectos.
8 20+295 ARMCO (24")
Alcantarilla de desfogue

(*) En aquellos casos en que el talud de salida de alcantarillas es vertical, la estructura de salida será tipo
muro.
En general, las estructuras de entrada y salida de alcantarillas dependerán de la topografía del lugar y de la
conformación de sus materiales.
Las características de las alcantarillas, se están incluyendo en los Anexos.

Estructuras de Entrada en Alcantarillas

Las estructuras de entrada de las alcantarillas se diseñan con el fin de permitir el ingreso ordenado
del flujo, según la topografía de la zona donde se ubican, a continuación se detallan:

• Entrada tipo Buzón o Caja de Toma

Este tipo de estructura permite el ingreso del agua proveniente de las quebradas, que
presentan ancho de contacto con la carretera y pendiente, que facilita la evacuación
ordenadamente sin causar daño a la carretera.

Las cajas ó buzones podrán ser de concreto armado o de mampostería de piedra

asentada en mortero de cemento, serán estructuras de sección rectangular mínima
necesaria, para la evacuación del agua de las quebradas (drenaje transversal) y
cunetas (drenaje longitudinal). Estas estructuras permiten el ingreso libre de la
descarga en su interior, su diseño es tal que la alcantarilla encaje convenientemente
proyectando además una profundidad adicional entre 0.20 m. a 0.30 m. que permita
almacenar sedimentos que arrastran las quebradas y cunetas.

• Entrada Tipo Alero Inclinado

Este tipo de entrada se proyecta cuando las alcantarillas se ubican en zonas donde la
carretera va en relleno y requiere el ingreso del agua de las zonas que quedan por
debajo de la rasante de la carretera. Los taludes al ingreso de las alcantarillas
quedarán previstos de un sistema de protección con el fin de evitar para cualquier
caso la erosión del terraplén de la carretera, más aún si especialmente se encuentran
en los casos en los que los taludes están directamente expuestos al paso del flujo de
agua al ingreso. En esta protección se dispondrá de piedra asentada y emboquillada
de diámetro nominal 0.20m en una longitud mínima requerida en cada caso, en los
lados de la estructura de entrada de la alcantarilla.

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La estructura de este tipo de entrada consiste de aleros inclinados con talud 1:1.5
según el talud de relleno, con longitud de 1.50m para alcantarillas de sección
mínima.

Estructuras de Salida de Alcantarillas

Las estructuras de salida de las alcantarillas son aquellas diseñadas é instaladas para permitir la
salida ordenada del Sistema de Drenaje Transversal, que según la topografía de la zona donde se
ubican son las que a continuación se detallan:

• Salida Tipo Alero Recto

Este tipo de salida se colocará cuando las alcantarillas entregan a una zanja en corte,
permitiendo la entrega de las cunetas a esta. Para que dichas estructuras entreguen
correctamente a la salida de la alcantarilla, se instalan los aleros rectos con la
finalidad de recibir la descarga de la cuneta y posteriormente permitir una entrega
libre del flujo hacia la zona de evacuación adecuadamente, dependiendo de la
variación del nivel del terreno a la salida.

La estructura de este tipo de salida consiste de aleros rectos de 1.50m de largo,

permitiendo la evacuación de las cunetas que desfogan a la alcantarilla respectiva, y
continua en una longitud de 2.20m más, para favorecer la salida del flujo transversal
que es evacuado por la alcantarilla.

• Salida Tipo Alero Inclinado

Se ha considerado conveniente colocar este tipo de estructura en tramos en donde la
carretera va en relleno ó en zonas a media ladera y no permite la entrega de cunetas.
Este tipo de estructuras permitirá una entrega libre y encauzada del flujo hacia la zona
de evacuación, adecuadamente protegida en dirección del dren de entrega natural,
dependiendo de la variación del nivel del terreno a la salida.

Se tendrá la precaución de colocar un sistema de protección de los taludes del

terraplén a la salida de la alcantarilla, lo cual se propone para evitar, en cualquier
caso, la erosión del terraplén de la carretera. En esta protección se dispondrá de
piedra asentada y emboquillada de diámetro nominal 0.20m en una longitud mínima
de 5.0m a cada lado de la estructura de salida de la alcantarilla.

Este tipo de salida consiste de aleros inclinados con talud 1:1.5 según el talud de
relleno, con longitud de 1.80m para alcantarillas tipo Marco mínimo de 1.0 x 1.0m.

Estructuras de Aproximación de Entrada de Alcantarillas

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Las aproximaciones al ingreso de las estructuras de entrada de las alcantarillas se instalan con la
finalidad de evitar cualquier acción erosiva del flujo y que perjudique la estabilidad de las mismas,
además de brindar protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera. Las estructuras de
protección planteadas son las que a continuación se describen.

• Adecuación de Entrada mediante Zanjas de Drenaje.

Para lograr este tipo de protección se instalan zanjas de ingreso en piedra asentada y
emboquillada de diámetro nominal 0.30m en zonas de quebradas donde el nivel del
fondo de la alcantarilla se encuentra por debajo del nivel del terreno. Estas zanjas
tendrán una longitud aproximada de 10m y pendiente similar a la de la alcantarilla
(1% ó 2% según sea el caso) para así propiciar el ingreso del flujo hacia la alcantarilla.
La sección geométrica de la zanja es 1.50m de base y talud 1:1 en profundidad
variable según el nivel del terreno natural.

Estructuras de Aproximación de Salida de Alcantarillas

Las estructuras de protección a la salida de alcantarillas y/o aguas abajo, se instalan con la finalidad
de evitar cualquier acción erosiva del flujo que perjudique la estabilidad de las mismas, además de
brindar protección a la zona aledaña al terraplén de la carretera.

Las estructuras de protección de salida que se plantean son las que a continuación se describen:

• Adecuación de Salida (Encauzamiento)

La protección de este tipo se plantea con la finalidad que el flujo de salida evacue
hacia el dren natural en forma ordenada mediante el encauzamiento en el talud
inferior. Esta zanja para desfogue será de piedra asentada y emboquillada de diámetro
nominal 0.20m y longitud mínima requerida para cada caso. La sección geométrica
de la zanja es 1.50m de base y talud 1:1 en profundidad variable según el nivel del
terreno natural.

• Roca Volteada o Enrocado

En los casos en que las alcantarillas terminan en muros de sostenimiento, planteados
por necesidad de trazo y protección del terraplén, dado que estos son prácticamente
verticales, se plantea el alargamiento de la salida de la alcantarilla en una longitud
mínima de 0.50m y la colocación de roca volteada de diámetro nominal 0.80m aprox.
al pie de la caída y taludes de salida que por su verticalidad no facilitarían la
instalación de alguna estructura especial de protección.

• Revestimiento Inclinado (Rápida)

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Este tipo de aliviaderos se proyectan en taludes de pendiente moderada con el

propósito de proteger los materiales y la estabilidad tanto de la estructura vial como
de alcantarilla correspondiente por efectos de la erosión regresiva.

Estas obras serán de piedra emboquillada con mortero de cemento con una longitud
y ancho requeridos según condiciones específicas del lugar.

[Link].- Pontones

Para colocar pontones se ha analizado cada sección de cruce con la vía en las progresivas indicadas.
Dichas secciones de cruce son de tal magnitud que no se pueden atravesar mediante una simple
alcantarilla y por otro lado el empleo de un puente resultaría exagerado.

En ambos casos, el cauce de las Quebradas, están bien definidas con profundidades de buena
holgura de tal manera que el paso del flujo es adecuado teniendo un suficiente borde libre de flujo.
Las consideraciones hidráulicas para el diseño de este tipo de estructuras fueron las siguientes:
 Para el cálculo del caudal de diseño se utilizó la fórmula Racional y Hcanales.
 Se ha previsto que en ningún caso la estructura trabaje a máxima capacidad,
dejando siempre un borde libre.
 Los coeficientes de rugosidad asignados están en el orden de los 0.040.
 El mantenimiento de los pontones, involucra la limpieza del área hidráulica,
evitando obstrucciones.

CUADRO Nº 13
UBICACIÓN DE PONTONES

Caudal de
Ubicación (Km) Luz(m) Recomendación
Diseño (m3/s)

Apoyos constituidos por muros de

6+304 8.60 mampostería de piedra y losa de 9.91
concreto

Apoyos constituidos por muros de

7+840 3.55 mampostería de piedra y losa de 2.2
concreto

[Link].- Badenes

Como parte del sistema de drenaje transversal, se ha previsto la construcción de estructuras de tipo
badén, los cuales sirven para permitir el cruce de la carretera por determinadas quebradas, donde
las condiciones no han sido favorables para el diseño de un puente o pontón.

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La estructura tipo badén son diseñadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la rasante de la
vía con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas; permitiendo que tanto la
carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.
Los criterios de diseño de estas obras son:

 Se ha adoptado una sección ligeramente trapecial para el badén, la cual se adecua a la sección
natural de la quebrada, condición importante para no alterar sus condiciones geodinámicas. La
sección deberá tener una altura mínima de tal manera de obtener un borde libre que permita el
flujo líquido y de escombros.
 El talud de la sección del badén adoptará como máximo una sección de 9% buscando con ello
permitir el empalme de la estructura con la carretera sin mayores dificultades en el trazo y
respetando las pendientes que se exigen en las Normas de Diseño de Carreteras, en lo que
respecta a la distancia de frenado y visibilidad. Los taludes empalmarán con el fondo mediante
curvas tipo "columpio" o “cóncavas", con un radio apropiado que permita que los vehículos no
golpeen su carrocería en el talud cuando entren o salgan del badén. Asimismo los taludes
empalmarán con la carretera mediante curvas verticales que también permitan satisfacer las
condiciones de tráfico que exigen las Normas de Carretera.
 En ningún caso se ha considerado la base del badén de un menor ancho del cauce natural de
la quebrada, considerándose para ello el esviaje que la quebrada tiene con la carretera y siendo
el mínimo adoptado de 10.00m debido a consideraciones del diseño vial.
 El badén estará provisto tanto en su entrada como en su salida de una uña de longitud
comprendida entre 1.00m a 1.50m de altura mínima. Estas uñas están diseñadas para evitar la
socavación aguas arriba y aguas debajo de la estructura y para prever un adecuado anclaje con
el terreno sobre el cual se apoya.
 Además de las uñas mencionadas contará con una protección (aliviadero) tanto aguas arriba
como aguas debajo de la estructura para asegurar una adecuada transición entre la estructura
tipo badén y la quebrada. Estas protecciones pueden ser de piedra emboquillada y/o piedra
asentada en concreto y con una longitud necesaria, especialmente en el talud inferior,
proyectadas como rápidas, cascada o tipo muro, para evitar erosiones en los taludes.
 Los badenes cuentan con una pendiente transversal a la carretera y en el sentido del flujo para
asegurar la evacuación de los flujos líquidos y de escombros. Está pendiente es de 2.50% para
todos los badenes por considerarla apropiada en presencia de quebradas de fuerte pendiente.
 Desde el punto de vista hidráulico, se debe realizar una limpieza periódica de los badenes, para
no obstaculizar el tránsito vehicular. Es necesario que se realice también una limpieza ó
remoción del material que se acumule aguas arriba y aguas debajo de las protecciones, para
permitir un flujo líquido y de escombros, libre en su recorrido natural.

(a) Diseño

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Los badenes son estructuras apoyadas sobre el terreno preparado, en este caso, los badenes
proyectados serán de mampostería de piedra.
El badén será asumido como un canal trapezoidal, por donde transcurrirá el caudal máximo de las
cuencas consideradas. Se han considerado las siguientes fórmulas: Manning y el programa
“Hcanales”.
 Coeficiente de escorrentía, C=0.30
 Precipitación de diseño para Tr= 25 años, Pmáx 24 horas = 46.34 mm
 Intensidad de lluvia según Yance Tueros, I = 13.20 mm/h
 El área se ha obtenido del área de subcuencas.

n = 0.025 (mampostería de piedra)

s = 0.02 (pendiente del Badén)
Z = 8.7 (Pendiente de la carretera en el tramo, talud del canal, promedio)
Aplicando las fórmulas antes mencionadas se obtiene los resultados que se muestran en
el siguiente. Cuadro:

CUADRO Nº16
UBICACIÓN DE BADENES
UBICACIÓN TRAMO CENTRAL
(Km) ESPEJO DE LONG.
Nº QDA. A(Km2) Q(m3/s) TIRANTE (m)
AGUA (m) TOTAL (m)
INICIO FIN

1 01+645 01+650 S/N 3.2 3.523 0.12 22.66 5

2 03+337 03+342 S/N 3.9 4.293 0.14 22.99 5

3 04+625 04+630 S/N 4.5 4.954 0.12 32.58 5

4 19+330 19+335 S/N 7.1 7.816 0.16 33.38 5

El ancho del Badén será igual al ancho de la plataforma.

8.1.2.- Drenaje Longitudinal

[Link].- Cunetas Laterales

Las cunetas laterales que deben estar ubicadas al pie de los taludes en corte a media ladera han sido
evaluadas en toda la extensión de la vía estudiada donde deben existir tales estructuras. En el caso
de algunos sectores en corte cerrado, las cunetas serán ubicadas en ambos lados del tramo.

Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se instalan con el propósito
de captar las aguas de escorrentía superficial tanto de la calzada como del talud natural superior que

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inciden directamente sobre la vía. De esta manera toda la recolección del agua será conducida hasta
las estructuras de evacuación transversal y a su vez hacia el dren natural de la zona. Para el diseño
de las cunetas se consideran los siguientes parámetros hidrogeomorfológicos.

Determinación de la Zona Húmeda de Influencia

Luego de la fase de campo, revisión de información meteorológica, información de los lugareños y

del análisis de precipitación, se proyecta este tipo de obras, la zona presenta una precipitación
máxima horaria (para Tr= 25 años) del orden de 13.20 mm/hora, generándose escurrimiento.

Bombeo o Pendiente Transversal de la Carretera

Con el fin de captar las aguas de escorrentía superficial que discurren sobre la superficie de rodadura
y facilitar su orientación hacia las cunetas, se ha considerado proyectar una superficie de rodadura
con una pendiente transversal mínima de 2.50% de la carretera en todo el tramo.

Sección Geométrica Típica de la Cuneta

(a) Diseño

Considerando cunetas de tierra a todo el largo de la carretera (sin revestimiento) caudal de diseño
se ha estimado a partir de las siguientes consideraciones:

 Período de retorno = 25 años

 Intensidad de Precipitación = 13.2 mm/hora
 Area de cuenca (por 300) = 0.12 km2

Cálculo del caudal, mediante el Método Racional:

Q = 0.278x0.30x13.20x0.12 = 0.132 m3/s

De acuerdo a los cálculos efectuados con el programa Hcanales, la característica de la cuneta a

proyectar, es la siguiente:

Q = 0.042 m3/s

Tipo = Triangular

n = 0.050(pastos densos)

s = 0.02

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Y = 0.24m (Tirante normal)

T = 0.72m (Espejo de agua)
V = 1.50 m/s (menor velocidad máxima permisible)

Para el dimensionamiento de la cuneta se presenta el cálculo realizado en el programa HCanales:

Tomando en cuenta estas consideraciones se determinó las dimensiones de la cuneta: Lado

adyacente a la carretera con talud 1.5: H 1: V; lado exterior 1: H 1: V; ancho igual a 0.75 m y
profundidad medida desde la superficie de la carretera 0.30m (para regiones lluviosas).

(b) Ubicación
A continuación se detalla la ubicación:

CUADRO Nº17
UBICACIÓN DE CUNETAS
PROGRESIVA
LONGITUD
Nº LADO
ESTIMADA (Km)
INICIO FIN

1 0+000 21+291 I-D 21.291

La longitud total de cunetas es 21.291 Km., ubicados entre las progresivas 00+000 y 21+291.

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La adecuación de entrada de cunetas hacia alcantarillas, serán mediante zanjas de drenaje de acuerdo
a lo detallado en ítem Estructuras de Aproximación de Entrada de Alcantarilla.

Pendiente Longitudinal de la Cuneta

La pendiente longitudinal de la cuneta se ha adoptado igual a la pendiente de la vía, pero cuando

ésta es muy pronunciada (mayor de 4%) la longitud del tramo de la cuneta se recomienda se acorte
a distancias entre 150m a 200m aproximadamente, dotándolas con aliviaderos y/o disipadores de
energía. Se toma dicha decisión para evitar velocidades muy altas que a su vez provocan erosión.

Longitudes de Tramo

La longitud de recorrido de un tramo de cuneta, para el presente Estudio, se ha determinado que

depende de varios factores, tales como: ubicación de entregas naturales (cursos naturales de agua,
hondonadas, etc.), ubicación de puntos bajos que presenta el perfil de la carretera, pendiente del eje
vial muy pronunciada, caudales de recolección en un tramo según los niveles de precipitación y
necesidad de contar con un punto de evacuación en lugares que así lo ameritan. Por lo que las
longitudes adoptadas varían entre 100 m y 250m como máximo aproximadamente.

Estructuras de Entrega de las Cunetas

Se denomina así a las estructuras que permiten la entrega de las aguas que conducen las cunetas a
los cauces naturales, taludes protegidos, buzones de ingreso de alcantarillas, etc., para así
conducirlos en forma ordenada hacia su punto de evacuación final.

• Estructura de Entrega de la Cuneta hacia las Alcantarillas

En este caso las cunetas vierten directamente el agua pluvial que conducen a las
estructuras de entrada y salida de las alcantarillas. De esta forma se evita tener
longitudes exageradas de cunetas, cuyos lugares de desfogue pueden derivar en
zonas de erosión potencial.

Para el caso de las estructuras de entrada de las alcantarillas, las cunetas solas podrán
verter el agua pluvial en las estructuras del tipo caja de toma y tipo alero recto.

MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SAN PEDRO DE CHANÁ

 CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL ENTRE LAS LOCALIDADES DE SAN PEDRO DE CHANA, VICHON, VISTOSO, DISTRITO DE
SAN PEDRO DE CHANA - HUARI - ANCASH

X. – CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

10.1. El tramo motivo de estudio, San Pedro de Chana – Vichon - Vistoso (Km. 00+000 – Km.
21+291), se encuentra ubicado en la Provincia de Huri, departamento de Ancash, la cual
atraviesa zonas de topografía accidentada, ubicadas entre los 3200 y 3800msnm, sobre
suelos arcillosos, gravosos y rocas.

10.2. A lo largo del tramo en estudio, se ha podido identificar cuencas (microcuencas) con
superficies de aportación de reducida magnitud (Áreas < 20Km2), las cuales interceptan
la vía. Así mismo, existen quebradas (microcuencas) con superficies de aportación de
reducida magnitud (Áreas < 3 Km2 , las cuales interceptan la vía y que no han podido ser
identificadas en la Carta Nacional disponible. Sin embargo con la información de campo
e información de campo e información de los lugareños, se ha evaluado integralmente
dichas quebradas para proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser
proyectadas.

10.3. La descarga máxima de diseño de alcantarillas, fue calculada para un período de retorno
de 25 años, dando como resultado 1.10 m3/s, mediante el Método Racional y
compatibilizado con la Metodología de Manning - Strickler, de cuyo resultado se tiene la
consistencia técnica de la información utilizada y corroborada con las observaciones de
campo e información de los lugareños.

10.4. Las obras de drenaje transversal proyectadas están constituidas por 08 alcantarillas tipo
ARMCO (Ф = 24" = 0.90m), 02 pontones, y 4 badenes de mampostería de piedra, cuyas
características se presenta en los Anexos.

10.5. Las obras de drenaje longitudinal están constituidas por cunetas de tierra sección
triangular, sin revestir, y tendrá 0.50 m de ancho y 0.30 m de profundidad con talud interno
adyacente a la carretera de 1.5H:1V y talud externo 1H:1V, las cuales se proyectan
básicamente en los tramos en que la carretera se presenta en corte y cumplirán la función
de evacuación del agua proveniente de la precipitación pluvial, con una longitud estimada
21.291 Km. La descarga máxima de diseño, para estas obras fue calculada para un período
de retorno de 25 años, mediante el Método Racional. Las características de éstas, se
presentan en los Anexos.

10.6. Se recomienda hacer una verificación y replanteo de las obras de drenaje al iniciarse los
trabajos de movimientos de tierra ya que éstos pueden modificar la topografía dada al
momento de hacer el trazo de la vía y que se consideró para el planteamiento de la
ubicación, dimensionamiento y diseño de las obras de drenaje.

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