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NOTAMS

Este documento contiene información sobre los NOTAM (Avisos a los Aviadores), incluyendo sus diferentes tipos como NOTAM internacionales, nacionales, militares y civiles. Explica cómo se generan los NOTAM, el proceso de solicitud y distribución, así como ejemplos de NOTAM específicos emitidos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

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NOTAMS

Este documento contiene información sobre los NOTAM (Avisos a los Aviadores), incluyendo sus diferentes tipos como NOTAM internacionales, nacionales, militares y civiles. Explica cómo se generan los NOTAM, el proceso de solicitud y distribución, así como ejemplos de NOTAM específicos emitidos en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

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U.R.N.

Universidad Regional del Norte.


Dirección y Administración de
Aeropuertos y Negocios Aéreos.
Nombre: Jorge Saraguro Chang.
Materia: Servicio de Información Aeronáutica.
Profesor: Luis Borunda Rodríguez.
Grupo: 1 – A.
Matrícula: 230800439.
No. Actividad: 01.
Aviación Virtual

3er. Cuatrimestre
Enero – Abril.

19 de febrero/24, Quito - Ecuador


ACTIVIDADES SEMANA 1 - NOTAMS

1.- Efectué una investigación y describa todos los tipos de NOTAM que se utilizan Incluyendo
su definición, en qué situación se utilizan, así como cualquier información que considere
relevante.

Los NOTAM son emitidos para informar a los pilotos de cambios que involucran aeropuertos,
vías aéreas y procedimientos locales que pueden afectar la seguridad de la tripulación o de los
que están en tierra.

Hay muchos tipos de NOTAM, incluidos internacionales, nacionales, militares y civiles. Pueden
ser de carácter consultivo o pueden ser directivas obligatorias.

NOTAM de clase I
Estos son NOTAM normales que se emiten a través de telecomunicaciones, en lugar de
publicarse.

NOTAM de clase II o NOTAM publicados


Estos son NOTAM normales que no se emiten a través de telecomunicaciones. En cambio, se
publican en la publicación Notices to Airmen (NTAP), que se actualiza cada 28 días.

NOTAM Internacionales
Los NOTAM internacionales se distribuyen a más de un país y se publican en formato de la
Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) y se almacenan en la sección Internacional
del NTAP.

Los NOTAM internacionales no están disponibles en las sesiones informativas regulares del
servicio de vuelo y deben ser solicitados por un piloto.

NOTAM Nacionales
Estos NOTAM se emiten en los Estados Unidos y, a veces, también en Canadá, y se producen
en formato FAA y no en formato OACI.

C0135/24 NOTAMR C0009/24


Q)SEFG/QIDAS/I/NBO/A/000/999/0027S09016W005
A)SEGS B)2401312124 C)2404292359
E)ILS DME CH46X U/S.

El Formato NOTAM OACI es una Norma Internacional desde la 8va Edición del Anexo 15 de la
OACI, promulgada el 14 de noviembre de 1991, y constituye el formato de referencia para la
producción de NOTAM. Para los propósitos de este Documento, el término NOTAM se referirá
al sistema de formato NOTAM, a menos que otra cosa se estipule.

Estos NOTAM son:

 NOTAMN (NOTAM Nuevo)

 NOTAMR (NOTAM de Reemplazo)

 NOTAMC (NOTAM de Cancelación)

A1326/08 NOTAMC A1324/08

ASHTAM
NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, un cambio de
importancia para las operaciones de las aeronaves debido a la actividad de un volcán, una
erupción volcánica o una nube de cenizas volcánicas.
SNOWTAM
NOTAM de una serie especial que notifica, por medio de un formato específico, la presencia o
cese de condiciones peligrosas debidas a nieve, hielo, nieve fundente, o agua estancada
relacionada con nieve, nieve fundente o hielo en el área de movimiento.

BIRDTAM
Un BIRDTAM es un NOTAM especializado que proporciona información sobre el riesgo o
advertencia de choque con aves , particularmente para el espacio aéreo de bajo nivel. A
diferencia de ASHTAM o SNOWTAM , BIRDTAM no es un término oficial de la OACI y no es
de uso universal. Sin embargo, el término BIRDTAM está reconocido en la Base de Datos del
Sistema Europeo de Información Aeronáutica (EAD) y tiene su propia dirección de Red de
Telecomunicaciones Fijas Aeronáuticas (AFTN) .

Un BIRDTAM típico emitido por la Oficina de


Geoinformación del Bundeswehr alemán es el siguiente:

NÚMERO DE AVE AMA: 0280


HORA DE VIGENCIA: 10 MAR 16:16
TIEMPO DE VENCIMIENTO: 10 MAR 20:30
NIVEL DE INTENSIDAD: 5
ÁREA AFECTADA: MC
BAJA ALTITUD: SFC
GRAN ALTITUD: 6000

2.-Describa al menos 20 motivos para generar un NOTAM.

1) Cierre de pista por trabajos de mantenimiento emergente.


2) Cierre de una calle de rodaje por mantenimiento programado.
3) Cierre de aeropuerto por accidente aéreo.
4) Radar inoperativo.
5) Cambio de frecuencias por mantenimiento.
6) Sistema ILS fuera de servicio.
7) Degradación del SSEI.
8) Daño de iluminación, por ende, no hay operación nocturna.
9) Trabajos de corte de maleza en el área verde.
10) Trabajos permanentes en área de movimiento, sujeto a tráfico.
11) Faro de aeródromo fuera de servicio.
12) Problemas con distribución o abastecimiento de combustible.
13) Puestos de estacionamientos cerrados o inoperativos.
14) Cambio de distancias declaradas en el aeródromo.
15) Umbrales desplazados nuevos o temporales.
16) Vuelos acrobáticos cerca del aeródromo.
17) Salto de paracaidistas cerca del aeródromo.
18) Notificación de aerovías restringidas por presencia de ceniza volcánica
19) Creación de salidas normalizadas por instrumentos nuevas o temporales.
20) Zonas o áreas de vuelo que están restringidas de forma temporal.
21) Presencia de obstáculos cerca de aeropuertos o aeródromos.
22) Precaución, presencia de aves.

3.- ¿Quién genera y como se distribuyen los NOTAM?

Los NOTAMS son generados por la oficina AIS (pertenece a la Autoridad Aeronáutica) ante una
petición sea del Operador de Aeropuerto o por la propia Autoridad Aeronáutica (DGAC acá en
Ecuador), debiendo cumplir el siguiente procedimiento hasta su emisión:

 Para solicitar el cierre o la restricción de las operaciones aéreas que se realicen en un


aeropuerto, se deberá presentar a la Dirección General de Aviación Civil la solicitud por
escrito con una antelación mínima de 48 días hábiles, en el caso especificado en 4.1
literal

b). 4.3 En la solicitud deberá constar:


 Organismo que solicita
 Aeropuerto involucrado
 Día (s) y horas requeridas
 Motivo que justifique el cierre o restricción del aeropuerto
 Nombre del funcionario responsable de la coordinación, y
 Cualquier información adicional (altitud, coordenadas, etc.)

4.4 En lo posible la información contenida en la solicitud deberá tener un alto grado de


estabilidad a fin de evitar cambios de última hora.

4.5 Aprobada la solicitud, la Dirección General de Aviación Civil dispondrá a la Sección de


Información Aeronáutica u Oficina NOTAM Internacional, la emisión y publicación del NOTAM,
dando a conocer la información respectiva.
4.6 Las Jefaturas Aeropuerto dispondrán las medidas adecuadas para el cumplimiento del
NOTAM publicado.

4.7 Según lo especificado en el punto 4.1 literal a), en caso de que el motivo por el cual se
suspendió o restringió las operaciones aéreas finalice antes del horario establecido, los
servicios de tránsito aéreo reanudarán el servicio de las aeronaves.

4.8 Para lo especificado en 4.1 literal a), se efectuará la coordinación interna entre las
dependencias de la Dirección General de Aviación Civil, para la publicación oportuna del
NOTAM.

De la distribución de los NOTAM

Los Notams almacenados en el Banco de Datos NOTAM, son aquellos que se han divulgado por
la Oficina NOTAM Internacional (NOF) ubicada en la ciudad de Guayaquil - Ecuador y son
publicados/distribuidos en dos series:

 - Serie A: NOTAM de distribución internacional; y


 - Serie C: NOTAM de distribución nacional.

Esta información en el Ecuador está disponible en la siguiente web:


https://www.ais.aviacioncivil.gob.ec/notam y pueden ser solicitados por personal
aeronáutico.

4.- Escriba en lenguaje claro y explique los siguientes NOTAMs generados en el AICM:

A) "A3914/22 - DEP ACFT FM MMJC OPR AT OR ABOVE 11500 FT OR WITH DESTINATION


MMTO MUST CONTACT MMMX RADAR ON FREQ 119.25 MHZ. 01 JUN 20:21 2022 UNTIL
PERM. CREATED: 01 JUN 20:32 2022"

Notam Internacional - número A3914, año 2022. Salidas para aeronaves desde Aeropuerto de
Atizapán aplica a operaciones en los o sobre los 11500 pies o con destino hacia Aeropuerto
Internacional de Toluca deben contactar al Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la
Ciudad de México contacto radar en la frecuencia 119.25 MHZ desde el 01 de junio 20h21 UTC
(15h21 hora local) del año 2022 de forma permanente, fue creado este Notam el 01 de junio
20h32 UTC (15h32 hora local) del año 2022.

B) "A3969/22 - VFR FLTS FOR ENTERING MMMX RESTRICTED AREA COMPRISED BTN RDL 222
DEG TO RDL 247 DEG AND RDL 045 DEG TO RDL 067 DEG AND UP TO 7.5 NM FM
VOR/DME/MEX PUBLISHED IN CHART AD-2-MMMX-VAC-12 MUST ASK AUTHORIZATION TO
MMMX HEL FREQ 118.15 MHZ OR TO MMMX TWR FREQ 118.55 MHZ IN CASE THE FIRST ONE
IS INOPERATIVE. 03 JUN 01:25 2022 UNTIL PERM. CREATED: 03 JUN 01:39 2022"

Notam local o nacional, número A3969, año 2022. Aplica a vuelos VFR para ingresar al
Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la Ciudad de México en un área restringida
comprendida entre radial 222 grados hacia el radial 247 grados y radial 045 grados hacia el
radial 067 grados y hasta 7.5 millas náuticas desde VOR/DME/MEX publicado en la carta AD-
2MMMX-VAC-12, deben solicitar autorización al Aeropuerto Internacional Benito Juárez de la
Ciudad de México en frecuencia de helicópteros 118.15 MHZ o Aeropuerto Internacional
Benito Juárez de la Ciudad de México a Torre en la frecuencia 118.55 MHZ en caso que la
primera esté inoperativa o fuera de servicio. Desde 03 de junio 01h25 UTC del año 2022 de
forma permanente, fue creado 03 de junio 01h39 UTC (hora local 20h39) del año 2022.
5.- Elabore un mapa mental de los Anexos de la OACI describiendo su contenido
6.- Agregue sus conclusiones
 Puedo mencionar que gracias a esta tarea pude recordar algunos tópicos de AIS, que al no ser utilizados a diario los había olvidado,
el caso práctico de leer un NOTAM fue muy bueno.
 Lo correspondiente al mapa mental sobre los 19 anexos fue igual, había Anexos que no recordaba a que rama correspondían, pero
al hacer el deber pude recordarlos, lo hice en 2 páginas porque 1 sola era muy poco espacio para 19 anexos y sus comentarios.
 Importante recordar los motivos por los cuales se pueden solicitar la emisión de NOTAM.

Common questions

Con tecnología de IA

Insufficient or delayed NOTAM communication can lead to severe operational risks, including unawareness of temporarily closed runways or airspace restrictions due to hazards like volcanic ash . This lack of crucial information could result in flight delays, increased fuel consumption from unexpected route alterations, and potentially hazardous situations that compromise the safety of passengers and crew .

There are several types of NOTAMs including NOTAM Class I, which are normal NOTAMs issued through telecommunications, and NOTAM Class II, which are published rather than issued through telecom channels . International NOTAMs follow the ICAO format and are not typically included in regular flight briefings . National NOTAMs are similar but use the FAA format in the U.S. and occasionally in Canada. Specialized NOTAMs like ASHTAM and SNOWTAM address specific hazards such as volcanic activity and snow, respectively . BIRDTAMs notify about bird strike risks but are not officially recognized by ICAO .

NOTAMs are generated by the AIS office affiliated with the Aeronautical Authority, upon request from airport operators or the authority itself . The request involves providing specific details such as closure justification or restriction of an airport, and must be submitted to the Directorate General of Civil Aviation . Once approved, the information is disseminated to the NOTAM International Office for publication and distribution in either Series A for international or Series C for national circulation .

Justifications for issuing a NOTAM include runway closures due to maintenance, air traffic control equipment malfunctions like a radar outage, changes to standard instrument departure procedures, or the presence of volcanic ash . Other reasons may involve temporary flight restrictions due to aerobatic activities, or the presence of significant obstructions near an airport .

The ICAO format, being an international standard since 1991, provides a uniform method for creating and interpreting NOTAMs globally . This standardization is crucial for ensuring consistency across international aviation operations, allowing pilots from different countries to understand and act on the information without ambiguity . It also facilitates the interoperability of aviation communication systems .

ASHTAMs and SNOWTAMs are vital for aviation safety as they address specific hazardous conditions that can severely affect flight operations. Volcanic ash can damage aircraft engines and electronic systems, while snow and ice can lead to dangerous runway conditions . By providing timely information, these NOTAMs help pilots adjust flight plans to avoid these hazards, thereby reducing the risk of accidents .

Aviation authorities like the Directorate General of Civil Aviation process requests for NOTAMs and forward them to the relevant aeronautical information service or NOTAM office for issuance . They ensure effective communication by stabilizing information before dissemination to avoid last-minute changes , and by coordinating internally across departments for timely publication and communication to air traffic and airport management .

BIRDTAMs, despite being unofficial, play an important role in reducing bird strike risks in low-level airspace. These advisories allow pilots to alter flight paths or timing to minimize encounters with birds, significantly impacting safety by preventing potential damage to aircraft . Their integration into European Aeronautical Fixed Telecommunication Networks reflects their practical relevance and regional acknowledgment of bird hazards .

Incorporating high stability in NOTAM requests before submission is essential to avoid frequent updates that can confuse or misinform pilots and air traffic controllers . Ensuring stable information minimizes last-minute changes, allowing for more reliable flight planning and reducing the likelihood of operational disruptions due to unexpected adjustments . Such stability supports consistent communication across the aviation network, bolstering overall safety and efficiency .

The classification affects distribution as international NOTAMs are not included in standard flight briefing packages and need to be specifically requested by pilots . Class I and Class II NOTAMs differ in access; Class I NOTAMs are communicated through telecommunications while Class II are published in updates to notices that occur every 28 days, possibly delaying access to critical information for pilots .

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