TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO

INSTITUTO TECNOLÓGICO DEL VALLE DE

ETLA

INGENIERIA EN ENERGIAS RENOVABLES

Asignatura

DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE ROTORES

Tipo de actividad

Investigación

Presenta

Flor Azalea Scarlet López López

Catedrático

M. en C. Estefanía Vicente Martínez

Semestre 7°, Grupo A

Espinal, Oaxaca Octubre, 2023

 2.1 INTRODUCCIÓN

La solución del modelo de cilindro de vórtice del disco del actuador es un campo
de velocidad que describe el flujo de aire alrededor del disco. El campo de
velocidad tiene una componente axial que es cero en el centro del disco y
aumenta a medida que se aleja del disco. El campo de velocidad también tiene
una componente tangencial que es cero en el borde del disco y aumenta a medida
que se acerca al borde. El modelo de cilindro de vórtice del disco del actuador se
utiliza para predecir la fuerza de arrastre y el momento de inercia de un disco
giratorio. La fuerza de arrastre es la fuerza que se opone al movimiento del disco.
El momento de inercia es la resistencia del disco al cambio de velocidad angular

El modelo de cilindro de vórtice del disco del actuador es un modelo matemático

que describe el flujo de aire alrededor de un disco giratorio. El modelo asume que
el flujo de aire es irrotacional, y que el disco tiene una circulación uniforme. El
modelo se basa en la ley de Biot-Savart, que relaciona la circulación de un fluido
con el campo magnético creado por el fluido. La ley establece que la circulación de
un fluido en un circuito cerrado es igual a la integral del campo magnético a lo
largo del circuito.

2.2 TEORÍA DEL CILÍNDRO DE VÓRTICE

El cilindro de vórtice tiene una vorticidad superficial que sigue una trayectoria
helicoidal con una hélice de ángulo𝜙, como se ha denominado anteriormente, el
ángulo de flujo en la punta de la pala. La fuerza de la vorticidad es𝑔 = 𝑑Γ/𝑑𝑛,
donde n es una dirección en la superficie del tubo normal a la dirección deΔΓ, y
tiene una componente 𝑔𝜃 = 𝑔𝑐𝑜𝑠𝜙𝑡 paralelo al disco del rotor. Debido a la
velocidad𝑔𝜃 inducida axial que es paralela al eje de rotación del rotor en el plano
del rotor uniforme sobre el disco del rotor y se puede determinar mediante la ley
de Biot-Savart como:

𝒈𝜽
𝑼𝒅 = = −𝒂𝑼∞
𝟐
En la estela lejana la velocidad inducida axial también es uniforme dentro de la
estela cilíndrica y es:

𝑼𝒘 = −𝒈𝜽 = −𝟐𝒂𝑼∞

La relación de las dos velocidades inducidas corresponde a la teoría del momento

simple y justifica la suposición de una hoja de vórtice cilíndrico.

2.3 RELACIÓN ENTRE LA CIRCULACIÓN LIGADA Y LA VELOCIDAD

INDUCIDA

La circulación total en toda la multiplicidad de palas es Γ que se desprende en una

velocidad uniforme a la estela en una revolución. Entonces, en la siguiente figura,
podemos ver el cilindro cuando ha sido cortado longitudinalmente y plano abierto.

𝚪
𝒈=
𝟐𝝅𝑹 𝐬𝐢𝐧(𝝓𝒕 )

Por lo tanto

𝚪 𝚪𝜴𝑹 (𝟏 + 𝒂′ 𝒕)
𝒈= =
𝟐𝝅𝑹 𝐬𝐢𝐧(𝝓𝒕 ) 𝟐𝝅𝑹𝑼∞ (𝟏 − 𝒂)

Tenemos

𝚪𝜴𝑹 (𝟏 + 𝒂′ 𝒕)
𝟐𝝅𝑹𝑼∞ =
𝟐𝝅𝑹𝑼∞ (𝟏 − 𝒂)

Entonces, la circulación total está relacionada con la velocidad inducida

𝟒𝝅𝑼𝟐∞ 𝒂(𝟏 − 𝒂)
𝚪=
𝜴(𝟏 + 𝒂′ 𝒕 )

3.4 VÓRTICE DE RAÍZ

Si se supone que las palas se extienden hasta el eje de rotación, obviamente no
es una opción práctica, entonces los vórtices de la raíz serán cada uno un vórtice
de línea que corre axialmente aguas abajo del centro del disco. La dirección de
rotación de toda la raíz, los vórtices serán los mismos formando un núcleo, raíz, o
vórtice de fuerza total Γ. El vórtice de la raíz es el principal responsable de inducir
la velocidad tangencial en el flujo de estela en particular la velocidad tangencial en
el disco del rotor. En la superficie del disco del rotor, la velocidad tangencial
inducida por el vórtice de la raíz, dada según la ley de Biot-Savart es:

𝚪
𝜴𝒓𝒂′ =
𝟒𝝅𝒓

𝚪
𝒂′ =
𝟒𝝅𝒓𝟐𝜴

Esta relación también se puede derivar de la teoría del momento: el ritmo de

cambio de momento angular del aire que pasa a través de un anillo del disco del
radio 𝑟 el ancho radial 𝑑𝑟 es igual al incremento de par impuesto sobre el anillo

𝒅𝑸 = 𝝆𝑼∞(𝟏 − 𝒂)𝟐𝝅𝒓𝒅𝒓𝟐𝒂′𝜴𝒓𝟐

2.5 POTENCIA Y TORQUE

Potencia

Es la cantidad de trabajo que se realiza por unidad de tiempo. Puede asociarse a

la velocidad de un cambio de energía dentro de un sistema, o al tiempo que
demora la concreción de un trabajo. Por lo tanto, es posible afirmar que la
potencia resulta igual a la energía total dividida por el tiempo.

Se conoce como potencia mecánica al trabajo que realiza un individuo o una

máquina en un cierto periodo de tiempo. Es decir que se trata de la potencia que
se transmite a través del accionar de una fuerza física de contacto o de algunos
elementos mecánicos relacionados, como un engranaje o un juego de palancas.
Otro tipo de potencia que puede mencionarse es la potencia eléctrica, que es el
resultado de multiplicar la diferencia de potencial entre los extremos de una carga
y la corriente que circula allí.

También podemos hacer referencia a la potencia del sonido, que se calcula en

función de la intensidad y la superficie, y a la potencia de un punto.

Torque

Se considera una magnitud vectorial, siendo más precisos, lo podríamos definir

como el momento de fuerza o momento dinámico. Es decir, es la medida de la
fuerza que se aplica a una varilla y que sirve para hacer girar un objeto. Este
momento de fuerza se mide en newtons/metro.

Muchas veces se confunde el término de torque con el de potencia, aunque están

relacionados significan cosas diferentes. El torque mide las revoluciones por
minuto, y la potencia hace referencia a la velocidad del vehículo.

Es decir, el torque hace que el motor pueda mover el vehículo, sin afectar a la
velocidad a la que luego vaya a desplazarse dicho vehículo. Por lo tanto, un
camión muy pesado y con mucha carga, tiene que tener un torque mucho más
fuerte que el que necesitaría un turismo.

El torque en la potencia del motor

El concepto de Torque cuando hace referencia a la potencia en un motor, se

refiere a un indicador mediante el cual permite saber cómo funciona el motor. Es
decir, la fuerza que puede realizar dicho motor, su potencia y la rapidez con la que
puede funcionar y moverse. Este término aparece comúnmente en el manual de
especificaciones del motor de un coche.

El torque y el rendimiento del combustible

El torque está relacionado también con el rendimiento del combustible, puesto que
la fuerza de torque se produce justo cuando el combustible pasa por el cilindro de
combustión y luego el pistón lo comprime.

Debido a que el torque está en relación con el pistón, este último debe lubricarse
bien, para conseguir que el toque sea más efectivo y mejore el rendimiento del
combustible.

2.5.1 FLUJO AXIAL

El motor eléctrico de flujo axial está listo para revolucionar el nuevo mercado de
vehículos 100 % eléctricos.

Este motor eléctrico destaca por proporcionar un mayor nivel de potencia siendo
hasta un 85 % más ligero que otros tipos de motores disponibles.

La transición a los vehículos eléctricos abre muchos retos para las distintas
marcas presentes en el mercado. El auge de la movilidad sostenible y en especial
de los vehículos eléctricos ha cambiado la situación.

La tecnología de interés es el motor de flujo axial. Los motores de flujo axial se

consideran el futuro definitivo de los vehículos eléctricos.

Compañías como Rolls Royce y Magnax están investigando y desarrollando

extensamente estos motores.

Curiosamente, el primer generador inventado por el genio Michael Faraday era del
tipo de eje lineal. Sin embargo, esto nunca fue revelado en ese momento.

Un motor eléctrico de flujo axial es una bobina que produce un campo magnético
paralelo al eje principal o rotor del motor. Los motores de flujo axial tienen una
serie de ventajas relativamente sin explotar sobre los motores de flujo radial.

¿Cómo funciona un motor de flujo axial?

El funcionamiento del motor eléctrico de flujo axial se basa en la interacción entre
los imanes permanentes y los electroimanes; cuando las bobinas recargan su
energía, estas se vuelven electroimanes.

El diseño más común del motor de flujo axial tiene un devanado fijo y un imán
permanente de rotación libre.

Ventajas e inconvenientes de un motor de flujo axial

Los motores de flujo axial se distinguen por su tamaño, peso y rendimiento. En

comparación con los motores ampliamente utilizados en la industria, los de flujo
axial son mucho más pequeños, livianos y potentes.

Ventajas de un motor de flujo axial

 Generan mayor potencia.

 Tamaño más compacto.
 Menor peso.
Inconvenientes de un motor de flujo axial

 El rotor suele ser mucho más ancho y provoca: Mayor inercia rotacional.
 El aumento de la fuerza centrífuga puede limitar la velocidad máxima.
 El tamaño total suele ser considerablemente mayor para la misma densidad
de potencia.

2.5.2 FLUJO TANGENCIAL

La filtración del flujo tangencial (TFF) es una forma eficiente y rentable de eliminar
las impurezas de muestras de gran volumen. Requiere el uso de un filtro para
separar o aislar partículas contaminantes. A diferencia de la filtración sin salida, en
la TFF el fluido circula, en vez de ser forzado a pasar, a través de un filtro, por lo
que la diferencia de presión evita que los contaminantes se vuelvan a mezclar con
muestras acabadas de purifica.
Las muestras fluyen paralelamente a un filtro y pueden reciclarse repetidas veces
a través de un depósito. Tipos de TFF incluidos:

 Microfiltración
 Nanofiltración
 Ultrafiltración

Las ventajas de la filtración de flujo tangencial

El sistema de filtración de flujo tangencial tiene muchas ventajas, entre ellas:

 Facilidad de uso: la configuración de la bomba, el calibre y los tubos es

simple (como la figura a continuación). Con la muestra en el depósito, el
sistema es plenamente operativo
 Velocidad de los resultados: la TFF funciona de forma continua (en vez
de hacerlo por lotes) y separa y purifica rápidamente las biomoléculas
 Habilidad para múltiples tareas: los trabajadores del laboratorio pueden
concentrar y diafiltrar muestras en el mismo sistema de filtración
 Flexibilidad: las unidades de TFF pueden procesar muestras tan pequeñas
de 10 ml y tan grandes de varios miles de litros

Cuándo utilizar un sistema de filtración de flujo tangencial?

La TFF se utiliza principalmente para los procesos de separación y filtración a gran

escala, como:

 Aislamiento de proteínas de sobrenadantes de cultivos

 Recuperación y purificación de anticuerpos, plásmidos de ADN o proteínas
recombinantes
 Extracción de endotoxinas de tampones, agua y soluciones de medios
 Clarificación de caldos de fermentación
 Cultivo celular
 Preparación de muestras de cromatografía
 Fraccionamiento de mezclas de proteínas diluidas
  Concentración y desalinización de proteínas y péptidos
 La TFF puede gestionar una gran superficie y filtrar grandes volúmenes sin
atascarse

La TFF en acción

TFF utilizada en la investigación de virus.

 La configuración de la TFF que utilizó un sistema de bomba peristáltica de

Masterflex consiguió resultados con una mayor concentración de virus
capturados por el filtro de flujo tangencial en comparación con un sistema
con un menor control de la filtración.
 Estudio práctico: estudio de los virus que habitan los intestinos de una vaca.
Para dirigir esta investigación, el investigador configuró un sistema con una
bomba peristáltica L/S® de Masterflex® y un cabezal de bomba con tubos de
silicona, manómetros y racores para montar manómetros en línea y
conectarlos al filtro. Procesó muestras de un depósito a través de la bomba
peristáltica y el manómetro que pasaron por el filtro de flujo tangencial.
Utilizó dos filtros en procesos separados: un filtro de 0,2 µm para eliminar
las bacterias y un filtro de <100 kD para concentrar los virus.

La TFF ha sido utilizada por vinateros y enólogos —bodegueros y científicos del

vino— para:

 Producir vinos más limpios

 Filtrar los residuos celulares
 Ahorrar gastos en filtros finales de embotellado

La TFF también ha encontrado su aplicación en el procesamiento de alimentos y

fármacos, donde la purificación continua acelera el proceso de innovación.
 2-5-3 FLUJO RADIAL

Los impulsores de flujo radial generan principalmente un flujo perpendicular al eje

del agitador y al encontrarse con la pared del recipiente, se desvía hacia arriba y
hacia abajo originando una importante turbulencia.

Turbinas de disco con paletas planas (Ruston)

Constan de un disco en el plano horizontal al que se unen en sentido

perpendicular varias palas distribuidas simétricamente en toda su circunferencia.
Las turbinas de disco de pala plana se utilizan principalmente para aplicaciones de
gasificación.

Discos Cowles (VHDC)

Consistente en un disco circular con gran cantidad de dientes perpendiculares y

distribuidos uniformemente en toda su circunferencia.

Son adecuados para tareas de mezcla en los que se requiere un efecto de

cizalladura muy alto (Emulsificación, desaglomeración de sólidos y molienda
húmeda). En ocasiones, se utiliza junto con un impulsor de flujo axial
Turbina radial tipo ancla (VTRR)

El ancla consta generalmente de dos palas paralelas unidas por otra transversal
en la parte inferior con la forma del fondo del tanque.

La relación entre el diámetro de la turbina y el del tanque ha de ser muy elevadas,

esto es, la separación de las palas con respecto a la pared del depósito es muy
pequeña. De esta forma, se evita la adhesión del material a las paredes,
originando una buena transferencia de calor si es que se requiere.

Giran a muy baja velocidad y originan un flujo tangencial en el interior del depósito.
Una variante de este tipo de turbina es la de rejilla, que se utiliza en balsas de
grandes dimensiones en procesos de floculación o en aquéllos donde se requiere
muy poca cortadura.