RUTEO DE
TRANSPORTE
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MSC. ING. PAOLA ALEJANDRA MAMANI
QUIÑONEZ
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1. INTRODUCCION
En este capítulo nos centraremos sobre todo en dos aspectos. Por
un lado, analizaremos algunas de las alternativas de que disponen
las empresas para diseñar sus canales de distribución hacia los
mercados, considerando la conveniencia o inconveniencia de cada
uno de ellos en diferentes situaciones.
Por otro lado, examinaremos las diferentes modalidades de
transporte existentes, comparando sus características desde
diferentes puntos de vista.
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2. DISTRIBUCION
▪ Distribución es un término ampliamente utilizado y que suele
abarcar muchas operaciones logísticas. Puede definirse
también como un conjunto de actividades destinadas a paliar las
variaciones físicas que existan entre la demanda y la
producción, ajustándolas en el espacio, tiempo y también en su
rentabilidad.
▪ Debe destacarse que la distribución física transmite los
productos, a diferencia de la distribución comercial que
transmite la propiedad.
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3. OBJETIVOS DE LA DISTRIBUCION
Alcanzar un cierto nivel de calidad de servicio:
▪ Disponibilidad de stock para atender a los pedidos en los plazos requeridos
▪ Rapidez en el plazo de entrega
▪ Fiabilidad en las entregas
▪ Respetar condiciones de entrega (horario, temperatura, unidad de manipulación...).
▪ Información acerca de la situación de los pedidos
Minimizar costes:
▪ Costes de almacenaje (seleccionar correctamente la ubicación geográfica de almacenes,
plataformas...)
▪ Costes de posesión de stocks (evitar duplicidades en diferentes centros logísticos, por
ejemplo)
▪ Costes de transporte (planificación de rutas, evitar retornos en vacío...).
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4. DISEÑO DEL MODELO
DISTRIBUIDOR
Entre la multitud de diferentes modelos de canales de
distribución que puede seleccionar e implementar una
empresa, no existe ninguno que pueda ser considerado
la panacea o el sistema ideal. En este sentido, y sin
ánimo de ser exhaustivos, seguidamente se muestran
algunas alternativas a considerar, con un breve
comentario sobre cada una de ellas.
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Modelo descentralizado
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Modelo centralizado
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Plataforma de consolidación
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Plataforma de distribución
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A. Almacenes propios regionales y
distribución propia.
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B. Almacenes regionales y distribución
subcontratada
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C. Centro distribución propio, almacenes regionales
propios y distribución final subcontratada
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D. Centro distribución propio, almacenes y
distribución final subcontratados
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Modelo óptimo de distribución
No existe un modelo óptimo estándar
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5. CONTROL DE LA CADENA
DISTRIBUTIVA
SISTEMAS DE
DOCUMENTACION RATIOS
CONTROL
• Láser, código de • Fichas de ruta • Total de productos
barras • Facturas y • Clientes activos
• Seguimiento de liquidaciones • Número de
personal y expediciones
vehículos
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6. ESTRATEGIAS DE DISTRIBUCION
Planteamiento y • Especialización de fábricas
estudio de la • Almacenes
distribución óptima • Localización óptima
Simulaciones • Comportamiento de pedidos
evolutivas
Previsión de • Variaciones del mercado
modificaciones • Cierre de sucursales
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6.1 Estrategias JIT en la distribución
JIT implica que el distribuidor comercial disponga únicamente de stocks precisos
que cubran los lineales y las ventas de períodos muy cortos.
▪ Plataformas conjuntas multisectoriales
▪ Stocks intermedios conjuntos
▪ Concentración del transporte de multiproveedores
▪ Conexiones y comunicaciones
▪ Contratación de servicios
▪ Productos perecederos
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7. DEVOLUCIONES
Funciones del almacén
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8. CANALES DE DISTRIBUCION
Segmento de
Volumen de ventas
mercado al que
por punto
accede
Canales de
Distribución
Posibilidades de
Acción comercial
promoción y
que puede ejercer
publicidad
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9. LOCALIZACION FISICA DE LOS
ALMACENES
Una de las decisiones más importantes a la hora de diseñar un
canal de distribución consiste en determinar la ubicación
geográfica de los centros logísticos que lo vayan a componer.
Volumen
Distancia de
envíos
Frecuencia de
envíos
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10. SUBCONTRATACION EN
OPERACIONES LOGISTICAS
Transporte de larga distancia
Almacenaje – Gestión de stocks
Preparación de pedidos
Acondicionamiento del producto
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11. MODALIDADES DE TRANSPORTE
• Único medio capaz de transportar puerta a puerta sin
trasbordos
• Es un medio de transporte considerablemente rápido a
CARRETERA un coste intermedio
• Presenta una gran flexibilidad en cuanto a su
contratación
• Recomendable para el transporte de grandes masas
• Su rapidez suele ser inferior al transporte por carretera a
un coste medio - bajo
FERROCARRIL • Es el medio de transporte de mercancías menos
contaminante de todos
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• Es el medio más utilizado en el tráfico internacional para el
transporte de grandes volúmenes de mercancías
• Ideal para mercancías voluminosas y/o de poco valor, tales
MARITIMO como graneles minerales, cereales o petróleo
• En comparación con los demás medios de transporte, es el
más barato de todos
• Es el medio de transporte de mercancías más rápido
• Ideal para el transporte de mercancía urgente, perecedera,
de poco volumen y alto valor
AEREO • El coste de transporte es el más elevado de todos.
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11.1 Criterios de selección del modo de
transporte
Criterios Específicos
Criterios Generales
▪ Tiempo de tránsito
▪ Técnicos
▪ Capacidad
▪ Geográficos
▪ Accesibilidad
▪ Reglamentarios
▪ Sensibilidad al clima
▪ Económicos
▪ Manipulación
▪ Políticos y sociales
▪ Seguridad
▪ Frecuencia
▪ Impacto medioambiental
▪ Precio
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11.2 Transporte multimodal
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12. VEHICULOS Y ACCESORIOS
El proceso que siguen las mercancías desde que salen de un almacén, hasta que
llegan al punto de venta, es básicamente de transporte. Este transporte puede ser
de diversas formas, dependiendo de dos características:
▪ Puntos de (des)carga
▪ Volumen a transportar
A partir de estas características se escogerá un tipo de vehículo u otro.
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12.1 Tipos de vehículo
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12.2 Accesorios
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13. SISTEMA DE TRANSPORTE
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13.1 Transporte a larga distancia
▪ Relación peso/volumen
▪ Tasa de ocupación vehículos
▪ Paletización o no
▪ Horarios de carga y descarga
▪ Porcentaje de kilómetros en vacío
▪ Antigüedad vehículos
▪ Coste por kilómetro recorrido en lleno o vacío
▪ Facturación por vehículo
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13.2 Transporte de agencia
▪ Incremento del coste por variación del peso medio del envío
▪ Control de las reexpediciones
▪ Seguro de mercancías
▪ Revisión periódica del histograma de envíos: revisar la
influencia de los envíos que sobrepasan la escala en pocos
kilos. Ejemplo: Envíos de 11 kg a un coste de 20 kg.
▪ ¿Cuántas veces se produce?
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14. COSTES LOGÍSTICOS
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14.1 Cómo reducir los costos de
transporte
Análisis de la situación actual
▪ Flujo de los transportes, por categoría, por el volumen, por la frecuencia, etc.
▪ Sistemas de transporte utilizados – Organización de los transportes en la empresa
+ ¿Es el servicio único?
▪ Sistemas de información existente en la empresa, relativos al transporte
▪ Plazos internos de la empresa
▪ Los plazos externos (establecidos por clientes)
▪ El estado del parque de vehículos / costes de transporte
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Soluciones
▪ Negociación de las tarifas de transporte mediante un estudio y las necesidades
particulares de cada empresa
▪ Distribución de las necesidades entre el parque propio y subcontratación
▪ El reequilibrio entre el parque propio y los servicios contratados conduce a la
transformación del material en propio y a una mejor rentabilidad.
▪ Organización de las rutas de reparto. La utilización por ordenador de un sistema
informático especializado permitirá obtener unos beneficios importantes y optimizar
la utilización del parque de vehículos propios.
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Frecuentemente la utilización de estos sistemas informáticos lleva a reducir la
flota de transporte propia.
❖ Formación del personal
❖ Definición de una nueva tarifa comercial
❖ Creación de nuevos embalajes y de nuevos planes de paletización
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15. OPTIMIZACION DEL
TRANSPORTE
La variación constante del comportamiento de los pedidos de los
clientes implica disponer de una gran flexibilidad en la organización
del transporte.
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16. RUTAS DE REPARTO
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LOGÍSTICA
INVERSA
[Link]
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