UNIVERSIDAD JOSÉ CARLOS
MARIÁTEGUI
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL
CURSO: PAVIMENTOS
SEMANA 3
PRESENTADO POR:
- Ronal Ignacio Ventura Ventura
- Chambi Mamani Diana Ingrid
- Roldan Quispe Luis Felipe
-Castillo Zeballos Jean Phier
PAVIMENTO
¿Que es…?
Pavimento es una estructura vial conformada por un conjunto de capas superpuestas
relativamente horizontales, que se diseñan y construyen técnicamente de acuerdo a
normas, con materiales apropiados y debidamente compactados, que permiten la
eficiente transitabilidad de vehículos y personas
OTRA DEFINICIÓN
Son estructuras, que se apoyan sobre la subrasante de la vía obtenida mediante
movimiento de tierras, debidamente compactadas, los que deberán de resistir los
esfuerzos de las cargas repetidas que el transito vehicular trasmite durante el periodo de
servicio para el cual esta diseñado.
CONCEPTO DE PAVIMENTO
Estructura
conformada por un
número de capas
(multicapa)
• Resistir y distribuir a capa de fundación (subrasante) esfuerzos verticales
del tráfico
• Resistir esfuerzos horizontales haciendo más durable superficie de
rodamiento
• Mejorar condiciones de rodamiento en cuanto a comodidad y seguridad
El Pavimento como Estructura
• Estructura Multicapa: diferentes capas de materiales con propiedades mecánicas
diferentes.
• Estructura en faja: ancho y alto "finito"; largo "infinito"
• Cargas de tránsito: magnitud e intensidad variables; previsión de evolución y vida
útil aproximada.
• Efectos intempéricos: afectan integridad del pavimento por degradación de capas.
• Falla de pavimento: Fatiga causada por efecto de cargas de tránsito (cargas cíclicas)
e intemperismo.
• Vida útil pequeña.
Tipos de Pavimentos según solicitaciones
Pavimento Autoviario Pavimento Aeroportuario
Pavimento
Ferroviario
Tipos de Pavimentos según estructura
• Pavimentos Autoviarios y Aeroportuarios
− Flexibles: revestimiento bituminoso (mezcla asfáltica)
− Rígido: revestimiento de hormigón (losas)
Función Estructural de cada Capa
Revestimiento: Recibe directamente cargas de tránsito. Resiste esfuerzos rasantes
(horizontales) y proporciona superficie de rodamiento adecuada
Base: Resiste y distribuye esfuerzos normales (verticales)
Sub-base: Complementaria de Base (por economía) o Correctiva de Subrasante
(transición)
Subrasante: Capa de fundación de estructura. Resiste esfuerzos normales sin grandes
deformaciones
Pavimentos Flexibles
El pavimento flexible también conocido como pavimento de asfalto es una estructura
formada por varias capas como lo son la sub-rasante, la sub base, la base y la carpeta
asfáltica; cada una con una función determinada, las cuales en conjunto tienen los
siguientes propósitos:
• Resistir y distribuir adecuadamente las cargas producidas por el tránsito
• Tener la impermeabilidad necesaria.
• Resistir la acción destructora de los vehículos.
• Resistir los agentes atmosféricos.
• Poseer una superficie de rodadura adecuada, que permita fluidez y comodidad hacia
el tránsito de vehículos.
• Ser flexible para adaptarse a ciertas fallas de la base o sub-base
CONFORMACIÓN:
Los pavimentos flexibles están formados por una carpeta bituminosa
apoyada sobre dos capas no rígidas, la base y la sub base, las cuales se
encuentran conformadas por materiales que deben llenar las
especificaciones requeridas. La calidad de estas capas va disminuyendo
con la profundidad.
EL PAVIMENTO FLEXIBLE
Pueden fabricarse:
1. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN FRÍO.
El material bituminoso para la fabricación de la mezcla será
emulsión asfáltica o asfalto rebajado, que cumpla con la norma
AASHTO M140 y M208. Los agregados serán rocas o gravas
trituradas, limpios densos y durables, libres de contaminación,
que reúnan los requisitos de abrasión, equivalente de arena,
límites y desintegración al sulfato, de las normas AASHTO T96,
T176, T90, T89 Y T104.
EL PAVIMENTO FLEXIBLE
2. MEZCLAS ASFÁLTICAS EN CALIENTE:
En este caso se emplean materiales aglomerantes bituminosos mezclados, con
procedimientos controlados en caliente. El cemento asfáltico o modificado con polímeros
debe cumplir con alguna de las siguientes especificaciones de acuerdo con su graduación
por viscosidad: AASHTO M226, M20 o MP1.
El agregado grueso debe ser limpio, compacto y durable, con un desgaste inferior al 40%
a 500 revoluciones del método AASHTO T96. No podrá perder más de 12% de peso en
ensayos con sulfato de sodio según AASHTO T104; en el caso de la grava triturada, no
menos del 50% del peso de las partículas retenidas en el tamiz No.4, debe tener dos caras
fracturadas y no más del 8% pueden ser planas o alargadas.
Pavimento Rígido
Formado por una losa de concreto de cemento Pórtland sobre una base, sub base o
directamente sobre la sub rasante. Trasmite directamente los esfuerzos al suelo de forma
minimizada, es auto resistente. Hay que controlar el concreto.
• CAPA DE RODAMIENTO
Proporcionar una superficie suave y cómoda al rodamiento Impermeabilizar la base
contra la penetración de agua superficial, lo cual reducirá la capacidad soporte de la base
Para proteger la base contra los efectos de raimiento, abrasivo y desintegración
ocasionada por el trafico.
• CAPA DESGASTE O SELLO
La superficie impermeabilizadora a fin de evitar la infiltración de las aguas de lluvia,
protege además la capa de rodamiento contra la acción abrasiva del trafico.
Pavimentos Rígidos
Estos pavimentos tienen suficiente fuerza
de flexión para transmitir la carga de la
llanta a un área mas amplia en la capa
inferior.
El análisis se hace usando la teoría de
placas en vez de la teoría de capas usada
en los pavimentos flexibles.
La carga de la llanta se transmite por la
capacidad de doblarse de la losa
Pavimentos Rígidos
La capa de rodadura de concreto de
cemento Portland (PCC) puede ser:
• Normal o convencional
• Reforzado (acero)
Subbase
• Estabilizada con cemento
• No estabilizada
Subrasante compactada y natural
Capas del Pavimento Rígido
Losa de concreto
La capa superior del pavimento rígido, es conformada
por una mezcla de cemento, agua y áridos, está diseñada
de forma que pueda soportar la carga del tráfico y
resistir el deslizamiento de los vehículos y el desgaste
resultante.
Capa Base o Subbase
Consiste en una o más capas de materiales compactos
granulares o estabilizados; la función principal de la
capa de subbase es evitar el bombeo de suelo de grano
fino.
Subrasante
Es el terreno natural donde se ubica toda la estructura
del pavimento, es decir, no es parte de la estructura en
sí.
Tipos de pavimentos rígidos
Losas de Concreto Simple (JPCP)
• Pavimentos construidos con concreto simple y con
juntas de contracción espaciadas de manera continua
(5 a 10 metros)
• Barras de refuerzo o mecanismos de agarre son
usados para transferir la carga de una capa a otra.
Losas de Concreto Reforzado (JRCP)
Las losas son reforzadas con barras de acero, que
aunque no aumentan la capacidad portante de la losa,
aumenta el espaciamiento de las juntas de 10 m a 30 m.
Tipos de pavimentos rígidos
Pavimento Continuamente Reforzado (CRCP)
Proceso mecanizado en la cual se elimina las juntas de
contracción
Existen 5 tipos de pavimentos rígidos:
• De hormigón simple.(JPCP)
• De hormigón simple con barras de transferencia de
carga.(JRPC)
• De hormigón reforzado y con refuerzo
continuo.(CRCP)
• De hormigón pres forzado.
• De hormigón fibroso.
Tipos de pavimentos rígidos
Comparaciones
FLEXIBLE RIGIDO
Vida Estimada de Servicio entre 10 a Vida Estimada de Servicio entre 20 a
20 años 30 años (en Lima hasta 50)
Costos iniciales bajos Costos iniciales altos
Requiere mantenimiento continuo Requiere mantenimiento continuo
Reparación fácil pero continua si no pero mínimo (primordialmente las
se hace mantenimiento juntas)
Reparación difícil pero esporádica
Comparaciones
FLEXIBLE RIGIDO
Se puede añadir capas en cualquier Poner capas encima produce grietas
momento de reflejo
No pierde propiedades Soporta inundaciones y
antideslizantes contaminación de la napa freática
Es mas suave y menos ruidosa (JUL vs PEM)
Soporta un mayor rango de Requiere capas inferiores bien
temperaturas niveladas
Funciones de base y sub base
Pavimentos Flexibles
1. Soporte Estructural
2. Drenaje
3. Prevención/Control del Congelamiento
4. Reducir el efecto del cambio del volumen de la
subrasante
Pavimentos Rígidos
1. Drenaje
2. Prevención del bombeo
3. Prevención/Control del Congelamiento
4. Reducir el efecto del cambio del volumen de la
subrasante
5. Plataforma de construcción
Transferencia de cargas
Pavimentos Flexibles
• Las cargas son transmitidas de “grano a grano” a
través de la estructura granular del pavimento.
• Ya que es flexible tiene menor capacidad portante, y
esta actúa como una capa elástica.
Pavimentos Rígidos
• Las cargas de la llanta son transmitidas a la
subrasante por la fuerza estructural del pavimento
como conjunto que actúa como un plato rígido.
Selección del pavimento
La selección de un Con frecuencia, un analista
pavimento flexible o lleva a cabo un análisis de
rígido para una costo del ciclo de vida para
aplicación dada evaluar las alternativas de
depende de un número pavimento basado en el
de factores. precio inicial, así como la
rehabilitación y
mantenimiento necesarios
Otras consideraciones para durante la vida útil del
la selección de pavimento pavimento.
incluyen la facilidad de
construcción, seguridad,
tales como la resistencia al
deslizamiento, el ruido del
tráfico y las cuestiones
climáticas o meteorológicas,
entre otros.
Especificaciones
técnicas-compactación.
TÉCNICAS DE INVESTIGACIÓN DE
CAMPO
Las técnicas de investigación en el campo,
aplicables al EMS para DP, son los
indicados en la Tabla
CONTROL Y TOLERANCIAS
La Supervisión de la Obra es la responsable por la ejecución de las pruebas y por el cumplimiento de las
exigencias de esta Norma.
En la Sub-rasante:
1. La humedad de compactación no deberá variar en ± 2% del Optimo Contenido de Humedad a fin de
lograr los porcentajes de compactación especificados.
2. Se comprobará la compactación según lo indicado en la Tabla . El grado de compactación requerido
será del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Modificado (NTP 339.141:1999) en
suelos granulares y del 95% de su Máxima Densidad Seca Teórica Proctor Estándar (NTP
339.142:1999) en suelos finos. Se tolerará hasta dos puntos porcentuales menos en cualquier caso
aislado, siempre que la media aritmética de 6 puntos de la misma compactación sea igual o superior
al especificado.
3. Se determinará el CBR in-situ según lo indicado en la Tabla. Esta información, conjuntamente con la
densidad de campo, se usará para verificar el CBR de diseño.
4. Respecto de las cotas del proyecto, se permitirá una tolerancia de ± 20 mm.
5. La tolerancia por exceso en el bombeo será de hasta 20%. No se tolerarán errores por defecto en la
flecha del bombeo.
6. La tolerancia por exceso en el bombeo será de hasta 20%. No se tolerarán errores por defecto en la
flecha del bombeo.
En la Carpeta Asfáltica Terminada:
La Supervisión está obligada a efectuar las siguientes verificaciones:
Compactación
• Se realizará según las normas MTC E–506 (Gravedad Específica Aparente y Peso Unitario de Mezclas
Asfálticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados), MTC E–508 (Peso Específico Teórico
Máximo de Mezclas Asfálticas para Pavimentos), o MTC E–510 [Peso Unitario del Concreto Asfáltico
en el Terreno (Método Nuclear)], en una proporción de cuando menos una (1) por cada doscientos
cincuenta metros cuadrados (250 m2 ) de cada capa y los tramos por aprobar se definirán sobre la
base de un mínimo de seis (6) determinaciones de la densidad. Los sitios para las mediciones se
elegirán siguiendo un Proceso Aleatorio.
• La densidad media del tramo (Dm) deberá ser, cuando menos, el noventa y ocho por ciento (98 %)
de la media obtenida al compactar en el laboratorio con la técnica Marshall, cuatro (4) probetas por
jornada de trabajo (De).
Dm > 0,98 De
• Además, la densidad de cada testigo individual (Di) deberá ser mayor o igual al noventa y siete por
ciento (97 %) de la densidad media de los testigos del tramo (Dm).
Di > 0,97 Dm
• La toma de muestras se hará de acuerdo con Norma MTC E–509 (Determinación del Grado de
Compactación de una Mezcla Bituminosa) y las densidades se determinarán por alguno de los
métodos indicados en las normas MTC E–506 (Gravedad Específica Aparente y Peso Unitario de
Mezclas Asfálticas Compactadas Empleando Especimenes Parafinados), MTC E–508 (Peso Específico
Teórico Máximo de Mezclas Asfálticas para Pavimentos), o MTC E–510 [Peso Unitario del Concreto
Asfáltico en el Terreno (Método Nuclear)].
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS CONSTRUCTIVAS
El PR deberá elaborar las
especificaciones técnicas
que tomen en cuenta las
condiciones particulares de
su proyecto. En los Anexos C,
E y G se acompañan los
lineamientos generales para
las especificaciones
constructivas de pavimentos
asfálticos, de concreto de
cemento Portland y con
adoquines, respectivamente.
Los requisitos mínimos para
los diferentes tipos de
pavimentos, son las
indicados en la Tabla:
PAVIMENTOS ESPECIALES
Se consideran como
pavimentos especiales a los
siguientes:
a) Aceras o Veredas.
b) Pasajes Peatonales.
c) Ciclovías.
Estos pavimentos deberán
cumplir los siguientes
requisitos:
ROTURA Y REPOSICIÓN DE PAVIMENTOS PARA INSTALACIÓN DE SERVICIOS
PÚBLICOS
RELLENO Y COMPACTACIÓN
Los fines esenciales de un buen relleno son:
a) Proporcionar un lecho apropiado para el apoyo y confinamiento de los servicios públicos; y
b) Proporcionar por encima de los servicios públicos, un material que sirva para transmitir
adecuadamente las cargas vehiculares a las capas inferiores, sin dañar los servicios, ni provocar
hundimientos en el pavimento.
El relleno debe seguir a la instalación de los servicios públicos tan cerca como sea posible. En todos los
casos debe programarse los trabajos de tal manera que los procesos de excavación, colocación de los
servicios públicos y relleno, queden limitados a distancias cortas, que permitan colocarlos con la
misma velocidad con que se abren las zanjas.
Los rellenos en general se clasifican en tres grupos. El PR incluirá en su proyecto las características de
cada uno de ellos.
a) Cama de Apoyo: Es aquella que soporta directamente a los servicios públicos (cables, tuberías o
ductos) y generalmente es un suelo granular, uniforme, libre de gravas, piedras y materiales
vegetales. Se requiere que en operación tenga una densidad de por lo menos el 90% de su Máxima
Densidad Seca Teórica obtenida en el ensayo Proctor Modificado (NTP 339.141:1999).
b) Relleno de confinamiento: Es el que va alrededor de los servicios públicos y hasta una altura
variable entre 15 cm y 20 cm por encima de ellos. Generalmente es de material seleccionado
similar al de la Cama de Apoyo, el que se coloca por capas para permitir su apisonado alrededor de
cables, tuberías o ductos. Se requiere que tenga una densidad de por lo menos el 90% de su
Máxima Densidad Seca Teórica obtenida en el ensayo Proctor Modificado (NTP 339.141:1999).
c) Relleno masivo: Llegará hasta el nivel de la sub-rasante del pavimento existente. Podrá ser hecho
con material propio, es decir con el extraído de la excavación, con o sin selección previa, o con
material de préstamo, definido por el PR. Se coloca por capas de espesor compactado a humedad
óptima dependiente del tipo de suelo y del equipo empleado en la compactación. Se requiere que
tenga una densidad de por lo menos el 90% de su Máxima Densidad Seca Teórica obtenida en el
ensayo Proctor Modificado (NTP 339.141:1999) para suelos predominantemente cohesivos y del
95% de su Máxima Densidad Seca Teórica obtenida en el ensayo Proctor Modificado (NTP
339.141:1999) para los suelos predominantemente granulares.
COEFICIENTES DE
DRENAJE Cd y mi
Son los parámetros que
representan en la
metodología AASHTO de
1993 a las características
de drenabilidad de un
material granular
empleado como base o
sub-base y se expresan
como Cd para pavimentos
rígidos y como mi para
pavimentos flexibles y
cuyo valor 29 depende del
tiempo en que estos
materiales se encuentran
expuestos a niveles de
humedad cercana a la
saturación y del tiempo en
que drena el agua.
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