ESCUELA SUPERIOR POLITÉCNICA DE
CHIMBORAZO
FACULTAD: MECÁNICA
CARRERA: INGENIERÍA AUTOMOTRIZ
INFORME LABORATORIO DE SISTEMAS NEUMÁTICOS Y
OLEOHIDRUÁLICOS
PARALELO: “C”
PRÁCTICA No. 02. Control de un cilindro de doble efecto
1. DATOS GENERALES:
NOMBRES: CÓDIGO
Mateo Ramírez 1655
David Pastillo 1783
Milton Martínez 1674
José Santillán 1468
Edison Rivera 1676
GRUPO No: 2
FECHA DE REALIZACIÓN: FECHA DE ENTREGA:
08/01/2020 03/02/2020
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CHIMBORAZO
2. OBJETIVO:
GENERAL
Familiarizar con el funcionamiento de las válvulas 5/2 con doble pilotaje
neumático, y con el cilindro de doble efecto para construcción de un circuito
didáctico.
ESPECÍFICOS
Familiarizarse con el funcionamiento de la válvula 5/2 de doble pilotaje neumático,
y con el cilindro de doble efecto.
Comprender y usar la tabla de verdad
Construcción de un circuito neumático operativo para simular el funcionamiento de
una puerta corrediza accionada por un cilindro de doble efecto.
3. DISCUSIÓN
Una puerta corrediza es impulsada por un cilindro de doble acción, que es comandada
por una válvula 5/2 de doble pilotaje neumático (elemento con memoria).
Figura 1 Principio de operación de una puerta corrediza.
4. ACTIVIDADES POR DESARROLLAR:
Nota: Antes de conectar o desconectar componentes, asegúrese de cerrar la válvula en
la provisión de aire, que no haya presión en la tubería, y que la línea de presión esté
desconectada.
Ajuste el regulador de presión en el abastecimiento de aire comprimido (FRL) a 2 Bar.
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FAMILIARIZACIÓN CON LA VÁLVULA 5/2 DE DOBLE ACCIONAMIENTO
NEUMÁTICO
a) Observe la válvula 5/2 de doble piloto y trate de localizar los orificios de control del
aire, la entrada de presión, los dos orificios de escape de aire y las dos conexiones
para el cilindro.
b) Conecte una de las entradas de control al aire comprimido, y halle el orificio de
liberación de aire.
c) Desconecte la presión de aire desde la entrada de control, y repita con el otro
control.
d) Cada entrada de control permite que el aire fluya desde la entrada de presión hacia
una sola de las salidas.
ARMADO DEL CIRCUITO DE CONTROL.
a) Conecte las salidas de la válvula operativa (V3) a las entradas del cilindro.
b) Conecte la entrada de presión de la válvula de control (V1) al abastecimiento de
aire, y conecte la salida al control de la válvula V3, para obtener B + (avance del
cilindro).
a) Conecte la entrada de presión de la válvula de control (V2) al abastecimiento de
aire, y conecte la salida al control de la válvula V3, para obtener B- (retorno del
cilindro)
Figure 1 Circuito armado en el tablero del taller.
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OPERACIÓN DEL CIRCUITO DE CONTROL
a) Active la válvula V1, y verifique que el pistón se mueva a la posición final delantera
(PFD; B+)
b) Active la válvula V2, y verifique que el pistón se mueva a la posición final trasera
(PFT; B-)
Figure 2 Circuito diseñado en FluidSIM P.
5. RESULTADOS OBTENIDOS
5.1¿Cuántas posiciones pueden obtenerse mediante los dos botones pulsadores V1 Y
V2?
Se puede obtener solo dos posiciones con V1 la PFD y con V2 la PFT
5.2Al oprimir uno o más botones, ¿cuál será la posición del cilindro?
La posición del cilindro quedará determinada por el botón que se presione primero
ya que al ser presionado el segundo botón se producirá un bloqueo en la válvula 5/2
el cual no permitirá que cambie de posición dicha válvula.
5.3¿Es posible obtener una posición en la que el cilindro B pueda ser desplazado hacia
adelante y hacia atrás? Explique.
Debido al diseño del circuito no existe posición para que el cilindro pueda
desplazarse hacia adelante y hacia atrás con un solo pulso. Se consigue desplazar en
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cilindro hacia adelante con el accionamiento de V1 y hacia atrás con V2
independientemente.
Fig. 8 Circuito automático [Autores]
5.4La presión momentánea en uno de los dos botones pulsadores moverá al cilindro B
hasta el final de su carrera, sin detenerse en el recorrido. ¿Por qué?
La válvula 5/2 tiene conexión directa desde la lumbrera 1 hacia 2 y 4 ahora esto
internamente esta comandado por un carrete que solo tiene dos posiciones lo cual
siempre hay flujo de aire continuo al cilindro.
5.5Al oprimir simultáneamente ambas válvulas de control V1 y V2, podemos obtener
una posición en la que no haya movimiento. ¿Por qué? ¿Cómo es retornado el
cilindro B?
En teoría sí, pero dependiendo del accionamiento de las válvulas que se encuentren
en iguales condiciones, pero en realidad, nuestro cuerpo no lograría presionar
simultáneamente las válvulas. Aun así, realizaremos el análisis la primera que se
active cambia de posición al carrete entonces avanza el cilindro este retornara si y
solo si se deja de presionar la válvula que se activó primero.
6. CONCLUSIONES
La válvula 3/2 posee 3 lumbreras una de entrada de aire otra para permitir el paso
de aire y la tercera lumbrera sirve para que el cilindro pueda regresar a su posición
final delantera.
El cilindro de simple acción solo aprovecha la fuerza en el avance ya que en el
retorno es impulsado por el resorte interno que posee.
La simulación del circuito en el software fue exitosa ya que se puede observar que
comportamiento tiene el circuito cuando se presiona el mando manual de la válvula
3/2.
7. RECOMENDACIONES
No retirar las mangueras a la fuerza debe, quitarse primero el seguro para poder
retirar la manguera.
Revisar adecuadamente las válvulas de inicio ya que estos pueden no estar siendo
accionados adecuadamente.
Verificar que haya la presión necesaria dentro del circuito neumático para que este
funcione adecuadamente.
