PERSONAL MARÍTIMO

NAVEGACION TERRESTRE

Capitán Armador
Tripulación Agente Marítimo
 PERSONAL MARÍTIMO:
 La navegación supone una organización de los
servicios a bordo de los buques que trae aparejada la
división del trabajo y la formación de varios cuerpos
de trabajadores:

 el de Cubierta o embarcado, comprende a la persona

que ejerce el mando del buque como el capitán, piloto y
marinero, atiende a la navegación y maniobras, carga
y descarga, etc. El cuerpo de maquinas que ejerce la
dirección de las maquinas propulsoras, como los
oficiales maquinistas, el jefe de maquinas y el que esta
conformado también por el cuerpo de auxiliares y los
encargados de la parte eléctrica.
El cuerpo de comunicación, el de administración, el de
sanidad, etc.
EL PERSONAL EMBARCADO SE DENOMINA:
“TRIPULACION’ INTEGRADA POR
LOS SIGUIENTES CUERPOS:
A) CUBIERTAS: * CAPITÁN
* PILOTO
* OFICIALES
*MARINOS
B) MAQUINAS.
C) COMUNICACIÓN.
D) ADMINISTRACIÓN.
E) AUXILIARES.
FIGURA DEL CAPITÁN Y NATURALEZA
JURÍDICA
 Constituye una de las mas importantes y típicas
instituciones de Derecho de Navegación, es el eje de la
expedición alrededor del cual se concentran derechos y
obligaciones de Derecho Publico y Privado.
 El capitán es la persona encargada de la dirección y
gobierno de un buque, mediante un salario convenido
ó una parte estipulada en los beneficios.

 El capitán es el jefe del buque, toda la tripulación le

debe obediencia, en cuanto fuere relativo al servicio del
mismo.

El capitán es delegado de la autoridad pública para la

conservación del orden en el buque y salvación de los
pasajeros, gente de mar y carga.
 Los pasajeros le deben respeto y obediencia.
 SU NATURALEZA JURÍDICA:
 Se caracteriza por la doble presentación que el mismo
ejerce, por una parte actúa como delegado de la
autoridad publica a los efectos de la conservación del
orden en el buque y la responsabilidad de los pasajeros,
tripulación y carga; por lo que esta facultado para exigir
respeto y obediencia de parte de los tripulantes y
pasajeros.

Por otra parte tiene el carácter de representante del

armador o propietario en todas las gestiones técnicas y
comerciales del buque, para lo cual la Ley ha organizado
un sistema de atribuciones ordinarias y extraordinarias
que lo obligan a llevar cuidadosamente ‘los deberes de un
buen marino’’ y a indemnizar los daños, y gastos
organizados por su impericia, negligencia o infidelidad,
sin perjuicio de la responsabilidad penal que corresponde.
 Art.904: (C.C.) El capitán es la persona encargada de
la dirección y gobierno de un buque, mediante un
salario convenido o una parte estipulada en los
beneficios.
 El capitán es el jefe del buque, toda la tripulación le
debe obediencia, en cuanto fuere relativo al servicio
del mismo.

Art.905; (C.C.) El capitán es delegado de la

autoridad publica, para la conservación del orden en
el buque, y salvación de los pasajeros, gente de mar y
carga. La tripulación y pasajeros le deben respeto y
obediencia en cuanto se refiere al servicio del buque,
y seguridad de las personas y carga que conduzca.
CONDICIONES PARA SER CAPITÁN DE
ACUERDO A LA LEGISLACIÓN NACIONAL:
Ley 476/57 Código de Navegación Fluvial y
Marítimo.
art.58: establece las condiciones las condiciones
requeridas para ejercer la profesión de capitán:
a) tener ciudadanía paraguaya, natural o naturalizada.
b) tener titulo habilitante.
c) haber cumplido 25 años de edad
d) tener cumplido el servicio militar obligatorio
e) poseer los documentos personales exigidos por la ley
f) poseer certificado expedido por el servicio medico de
la armada nacional, que compruebe tener buena
salud compatible con el servicio de a bordo y
especialmente vista y audición normal.
NOMBRAMIENTO DEL CAPITÁN: ART 891
 El armador tiene la facultad de contratar directamente los
servicios profesionales del capitán o patrón, jefe de
máquina o conductor, comisario, contramaestre y del o de los
prácticos cuando se trata de un servicio estable y
permanente.

 Art 975. Por muerte ó impedimento del capitán, recae el

mando del buque en el piloto, y en falta ó impedimento de
éste, en el contramaestre, con todas las prerrogativas,
facultades, obligaciones y responsabilidades inherentes al
cargo de capitán.

 En caso de muerte ó impedimento de los funcionarios á que

se refiere el artículo precedente, el mando del buque recaerá
en el marinero, que por votación designaren los tripulantes.
Nombramiento del Capitán cont.
Ley 476/57 Código de Navegación fluvial y Marítimo.
Art.54: Establece que el armador tiene la facultad de
contratar directamente los servicios profesionales del
capitán o patrón, jefe de maquinas o conductor,
comisario, contramaestre y del o de los prácticos
cuando se trata de un servicio estable y permanente.
RETRIBUCIÓN DEL CAPITÁN:
Se establece mediante el contrato de ajuste entre este y
al armador, que esta obligado a pagar una retribución
al capitán por sus servicios profesionales en el buque,
mediante un salario convenido o una participación
estipulada en los beneficios.
El armador esta obligado a pagar la retribución debida
al capitán al termino de cada viaje, luego de la
correspondiente rendición de cuentas.
En caso de dificultades en la aprobación de esta, los
sueldos debidos deben ser pagados ,previa fianza del
capitán de devolver las sumas que pudiera haber
recibido indebidamente.
 En principio, el capitán queda ligado al armador
mediante una relación contractual de trabajo
similar a la de cualquier otro tripulante, si bien
existen marcadas diferencias entre uno y otro.

Art.904: (C.C.) El capitán es la persona

encargada de la dirección y gobierno de un buque,
mediante un salario convenido una parte
estipulada por los beneficios.
El capitán es el jefe del buque, toda la tripulación le
debe obediencia en cuanto fuere relativo al servicio
del mismo.
CORRESPONDE AL CAPITAN
 Formar la tripulación y

 Ajustar los oficiales, marineros y demás hombres de

la tripulación

 Despedirlos, obrando siempre de acuerdo con el

dueño, armador ó consignatario del buque.

 Es responsable de la conformación de la tripulación.

 No puede ser obligado, a recibir en su tripulación

persona que no sea de su satisfacción.
Art. 932: Si uno ó más de los
copartícipes debidamente requeridos,
dejaren de contribuir respectivamente
para los gastos necesarios de equipo y
armamento de buque, habiéndose
empezado á recibir la carga, puede el
capitán, con autorización judicial,
veinticuatro horas después de la
intimación á los que se niegan, tomar
dinero sobre la parte que le
corresponda en el buque, aun que
sea por contrato á la gruesa.
 Art. 944: No hallándose presente los dueños del
buque, sus mandatarios ó consignatarios, está
autorizado el capitán para contratar por sí los
fletamentos bajo las instrucciones que haya
recibido, y procurando, en cuanto le sea posible, el
mayor beneficio para el armador.

 Art. 945: El capitán, en los puertos donde

residiere el armador, mandatarios ó
consignatarios, no puede sin autorización
especial de éstos, hacer gasto alguno
extraordinario en el buque.
 Art. 946: Si durante el curso del viaje se hacen
necesarias reparaciones ó compras de pertrechos, y
las circunstancias ó la distancia del domicilio de los
dueños del buque ó de la carga, no permiten pedir sus
órdenes, el capitán comprobada la necesidad
por un asiento firmado por los oficiales del
buque, podrá hacer las reparaciones ó la
compra de los pertrechos necesarios.
 Art. 948: Para que pueda tener lugar alguna de las
medidas autorizadas en el artículo precedente, es
indispensable:
a. Que el capitán pruebe falta absoluta de fondos en su
poder, pertenecientes al buque ó sus dueños.
b. Que no se halle presente el dueño del buque, sus
mandatarios, ó consignatarios, y en su defecto, alguno
de los interesados en la carga, ó que hallándose
presentes, hayan sido requeridos sin resultado.
c. Que la resolución haya sido tomada de acuerdo con los
oficiales del buque, haciéndose en el diario de
navegación el asiento respectivo.
 No responden por hechos ilícitos, cometidos en fraude
de las leyes por los cargadores, aunque sean
practicados con noticia ó anuencia del capitán, salvo la
responsabilidad personal de éste.
ATRIBUCIONES Y DEBERES DEL CAPITÁN:
Concentra una suma de atribuciones y funciones en
cantidad y calidad poco usuales cuyo ejercicio
implica a la vez posesión de cualidades personales
especiales y una alta especialización profesional.
El es la autoridad indiscutida a bordo, que no
significa autoridad arbitraría ya que debe ejercerla
dentro de las normas impuestas por la ley y la
costumbre.
Para el cumplimiento apropiado de sus funciones,
el código de comercio establece las siguientes
atribuciones que corresponden al capitán:
 Art.906: Son atribuciones del capitán:

1- Dictar las ordenes necesarias para el gobierno y

dirección del buque.

2- Imponer a bordo las penas correccionales

establecidas por la ley o reglamentos, a las personas
que perturben el orden del buque, Cometan faltas de
disciplina o rehúsan u omitan prestar el servicio que
les corresponda.

3- Arrestar a los que se hicieran culpable de algún

delito, levantar información del hecho, y entregar los
delincuentes a la autoridad competente.
 Art.907: (C.C) corresponde al capitán formar la
tripulación del buque eligiendo y ajustando los
oficiales, marineros y demás hombres de equipaje, así
como despedirlos en los casos en que pueda
verificarlo, obrando siempre de acuerdo con el dueño,
armador o consignatario del buque, en los lugares
donde estos se hallaren presentes.
El capitán es responsable, si emprendiere viaje, sin
que el buque estuviese provisto de la tripulación
necesaria. En ningún caso se puede obligar al capitán

a recibir en su tripulación persona alguna que no sea

de su satisfacción.
 
Art.908: El capitán esta obligado a llenar
cuidadosamente los deberes de un buen marino, y
a indemnizar al dueño o a la asociación, los daños
y gastos ocasionados por su impericia,
negligencia o infidelidad, sin perjuicio de la
responsabilidad criminal que corresponda.
EL CAPITÁN Y LOS CARGADORES:

 Con respecto a los cargadores, el Código de

Comercio especifica que el Capitán:
Art.909: Responde de los daños que sufra la
carga, a no ser que provengan de vicio propio de la
cosa, fuerza mayor o culpa del cargador, incluyéndose
los hurtos, o cualquier daño cometido a bordo por
individuos de la tripulación.

Art.911: Responde igualmente de todos los daños que

sobrevengan a las mercancías que sin consentimiento
por escrito del cargador, haya dejado sobre cubierta.
 
Art.913: El capitán debe tener cuidado de no cargar
efecto, cuya avería, merma, o mal estado de
acondicionamiento sea visible, sin hacer expresa
mención en los recibos o conocimientos. En defecto de
esa mención, se presume que las mercancías, en
cuanto pueda juzgarse por su exterior, fueron
cargadas en buen estado y bien acondicionadas.

Art.914: El capitán esta obligado a dar o hacer dar

por el contramaestre, recibo de todos los efectos
cargados, con designación de su cantidad, marcas o
números, a fin de que puedan cambiarse
oportunamente por los conocimientos respectivos.
 Art.915: El capitán o cualquier otro individuo de
la tripulación que cargare en el buque, aun con
pretexto de ser en su cámara o camarotes, efecto
de su cuenta particular, sin consentimiento por
escrito del dueño del buque o de los cargadores, si
el buque ha sido fletado por entero, podrá ser
obligado a pagar el doble del flete
correspondiente.
 Art.916: El capitán que navega a flete común, o
con interés en el beneficio que resulte de la carga,
no puede hacer negocio alguno de su propia
cuenta, a no ser que mediare estipulación escrita
en contrario.
 Si lo hiciere, pertenecerá a los demás interesados
la utilidad que pueda resultar, y las perdidas
serán de su exclusiva cuenta.
 Art.917: Es prohibido al capitán hacer pacto
alguno publico ni secreto con los cargadores, que
sea en su beneficio particular, bajo cualquier
titulo o pretexto que fuere. Si lo hiciere, serán de
su cuenta y de la de los cargadores, todos los
daños que sobrevinieren, y pertenecerán al dueño
del buque los beneficios que resultaren.
 Art.918: El capitán es considerado verdadero depositario de
la carga y de cualesquiera efectos que recibiese a bordo, y
como tal esta obligado a su guarda, buen arrumaje, y
conservación, y a su pronta entrega a la vista de los
conocimientos.
 La responsabilidad del capitán respecto de la carga empieza
desde que la recibe, hasta el acto de la entrega en el lugar que
se hubiere convenido, o en el que fuere de uso en el puerto de
descarga, salva cualesquiera convenciones expresas en
contrario.

Art.919: El capitán habiéndose ajustado para un viaje dejare

de cumplir el ajuste o porque no emprenda el viaje, o porque
abandone el buque durante el, además de la responsabilidad
hacia el armador o cargadores, por los daños y perjuicios que
resultaren, quedara inhabilitado para ejercer el mando de
buque alguno por un termino de cinco a quince años, según la
gravedad al caso al juicio de juez.
Solo será excusable, si le sobreviniera algún impedimento
físico o moral que le impida cumplir su empeño.
FUNCIONES Y OBLIGACIONES
PUBLICAS:

 En su carácter de delegado de la autoridad

publica ejerce funciones de política y en tal
carácter le compete:
 1- Policial: En primer lugar, tiene funciones de
policía de seguridad de la navegación, que incluye
verificación de la navegación del buque, formación de
la tripulación, control y llevado de los libros
obligatorios, manteniendo de la disciplina a bordo.
Además le corresponden las funciones de policía
judicial en los casos de delito.
Cometidos a bordo, con la instrucción del sumario
obtención de pruebas, arrestos de los presuntos
responsables a los que debe entregar a la autoridad
en su primera escala. Por ultimo, cumple funciones
de Policía Sanitaria y Aduanera, para evitar las
infracciones a las leyes y reglamentos respectivos.
 2. Registro civil:

 Actúa como oficial del registro civil fuera de las aguas

jurisdiccionales de la república, para la elaboración
de actas de nacimiento y de funciones ocurridas a
bordo que deben ser consignados en el diario de
navegación. La Ley de Registro Civil Numero
1266/87, faculta expresamente a los capitanes de
barcos nacionales de ultramar a celebrar matrimonio
en articulo mortis, como expresión de ultima
voluntad del causante que desea favorecer a una
persona determinada o en beneficio de los hijos. Al
termino del viaje deben enviar copia autentica de las
inscripciones a la dirección del Registro Civil.
 3. Notariales:

 Puede actuar como notario publico recibiendo

durante el viaje el testamento de cualquier
tripulante o pasajero con arreglo a las
disposiciones del Código Civil, asentándolo en el
diario de navegación
FUNCIONES Y OBLIGACIONES DE
DERECHO PRIVADO:

 Son las que le corresponden como representante

legal del armador, y pueden ser ordinarios y
extraordinarias.
 Las ordinarias son las siguientes:

*Formar la tripulación, eligiendo y ajustando a oficiales y marineros,

así como despedirlos, siempre de acuerdo con el dueño o armador. No se
le puede obligar a recibir tripulación que no sea de su
satisfacción.(907).

*Verificar el estado de navegabilidad del buque antes de zarpar

(923).

*Disponer las reparaciones y compras necesarias, directamente o en

consulta con el armador si esto es posible (946).

*Contratar los fletamentos en ausencia del armador de acuerdo con

sus instrucciones (944).

*Llevar los libros obligatorios, prescriptos por la legislación (Art.925,

926, 927).
 LAS FUNCIONES EXTRAORDINARIAS:
 Contraer deudas, girando letras de cambio
marítimos o contratando prestamos a la gruesa.
Debe expresarse la circunstancias excepcionales
establecidas en el Código de Comercio: (Falta absoluta
de fondos de su poder, ausencia del propietario,
mandatarios o cargadores y sin estos están presentes
que hayan sido requeridos sin resultados, que la
resolución haya sido tomada de acuerdo con el consejo
de oficiales del buque (933, 945, 948, 949, 950).
 Solicitar la venta judicial del buque cuando el
mismo se volviera innavegable y no pudiera repararse
(874).
 Representar judicialmente al armador en su
ausencia, en todo lo relativo al viaje, por ejemplo en
caso de un buque en un puerto extranjero (868).
CONTRATO DE AJUSTE:
 Art.984 Formación de Prueba.
El contrato de ajuste: es el que se celebra entre el
capitán, los oficiales y gente de la tripulación de
un buque, consiste, de parte de estos, en prestar
sus servicios para hacer uno o mas viajes de mar,
mediante un salario convenido, y de parte del
capitán, en la obligación de hacerles gozar de
todo lo que les sea debido en virtud de la
estipulación o de la Ley.
Las condiciones de ajuste entre el capitán y la
gente de la tripulación, en falta de otros
documentos, se prueban por la matricula, o rol de
la tripulación.
CONCEPTO:
El contrato de ajuste es el acuerdo de voluntades
celebrado entre los tripulantes y el armador, en
virtud del cual aquellos
 Se obligan a prestar a bordo del buque, mediante
un salario convenido, los servicios de su
especialidad, y este ultimo a brindarles todo
cuanto resulte de la Ley o del acuerdo entre
partes.
Obligación Reciproca:

 Las obligaciones reciprocas del capitán, oficiales y

gente de la tripulación, empieza desde el momento en
que respectivamente firman el rol o matricula.
La obligación de alimentar a los oficiales y hombres
de la tripulación durante el viaje o el tiempo que
estuvieren en servicio se entiende comprendida en el
contrato, además de los sueldos estipulados.

Art 988
MODALIDAD:
No constando por la matricula ni por otro
documento escrito, el tiempo determinado del
contrato, aunque se haya contratado por mes, se
entiende siempre que fue para el viaje redondo
ósea de ida y vuelta al lugar donde se beneficio la
matricula.

El capitán esta obligado a dar a los individuos de

la tripulación que lo exigieren una nota firmada,
en que se expresa la naturaleza del convenio y el
sueldo estipulado, asentando en las mismas las
cantidades que se fueren pagando a cuenta
REGISTRO DE LOS TRIPULANTES:
 El registro de los tripulantes recibe el nombre de ROL, incluidos entre los
documentos que el capitán debe llevar a bordo en todo buque de bandera
nacional. El rol debe hacerse en el punto de armamento del buque,
incluyendo los sgts datos:

 Individualización del buque, capitán y miembro de la tripulación con el

empleo de cada uno.

 Puerto de salida y destino del buque.

 Sueldos estipulados especificando si es por viaje, por mes, por cantidad

cierta o a flete, o parte de los beneficios

 Las cantidades adelantadas, pagadas o prometidas a cuenta de los

sueldos.

 La firma del capitán y la tripulación.

RÉGIMEN LEGAL DEL PERSONAL
TRIPULANTE:

 Las disposiciones legales del personal navegante

están contenidas en el titulo 3 al 5 del Código de
Comercio; en la Ley 476/57 Código de Navegación
Fluvial y Marítima; el reglamento de personal
mínimo de tripulación para los buques de la
Marina Mercante decreto Numero 2785/59; el
Código de Trabajo y las demás leyes vigentes en
la materia.
 CESACIÓN DEL CAPITÁN:
 El capitán es siempre designado por el armador; Como
lógica consecuencia, es también el armador quien puede
despedir al capitán, no mediando convención escrita en
contrario, sin necesidad de expresión de causa.

 Si el capitán ha sido despedido por causa legítima, (Art. 991)

no tiene derecho a indemnización alguna, ya sea que la
despedida tenga lugar antes del viaje o después de comenzado.

 Si ha sido despedido sin causa legítima o sin expresión de

causa, tiene derecho a la indemnización del tercio de los
sueldos que hubiera verosímilmente ganado en el viaje si le
despiden antes de la partida del buque y el importe total si se
lo despidió en el transcurso del viaje (Art. 891). Si el despedido
fuera copartícipe del buque, puede renunciar como tal y exigir
el reembolso del valor de su parte (Art. 892).

 Art. 991: El hombre de mar después de matriculado no puede

ser despedido sin justa causa.
SON JUSTAS CAUSAS PARA DESPEDIRLO:
1-La perpetración de cualquier delito o hecho que
perturbe el orden en el buque, la reincidencia e
insubordinación y la falta de disciplina o de
cumplimiento del servicio que le corresponda hacer.

2- Embriaguez habitual

3-Ignorancia del servicio para que se hubiere contratado.

4- Cualquier ocurrencia que inhabilite al hombre de mar

para el desempeño de sus obligaciones, con excepción
de los casos previstos en el articulo 1010.
 Art.892: Si el capitán despedido, es coparticipe del
buque, puede renunciar a la comunidad y exigir el
reembolso del valor de su parte, que se determinara
por peritos.
Si el capitán coparticipe hubiese obtenido el mando del
buque por clausula especial del acta de sociedad, no se
podrá privar de su cargo, sin causa grave.
 Esa indemnización,

 ya sea que estén ajustados por mes ó por viaje, consistirá en el

tercio de los sueldos que el despedido habría verosímilmente
ganado durante el viaje, si se le despide antes de salir del puerto
de la matricula,
 En el importe de los sueldos que habría percibido desde la
despedida hasta el fin del viaje y gastos de retorno, si ha sido
despedido en el curso del viaje.

 En tales casos el capitán no tiene derecho á exigir del dueño del

buque las indemnizaciones que fuere obligado á pagar, á no ser que
hubiere obrado con su expresa autorización. Art 993

 Si el capitán despedido, es copartícipe del buque, puede renunciar á

la comunidad y exigir el reembolso del valor de su parte, que se
determinará por peritos.

 Si el capitán coparticipe hubiese obtenido el mando del buque por

cláusula especial del acta de sociedad, no se le podrá privar de su
cargo. Art 892
CONSECUENCIAS

 Los despidos con causa legitima tiene derecho a ser

pagados con los sueldos estipulados hasta el día del
despido, proporcionalmente a la parte del viaje, tieneN
derecho a que se les page los días que estuvieron en
servicio.

Todo aquel que fuere despedido sin justa causa tiene

derecho de indemnización. Esta consistirá, sea que
estén ajustados por mes o por viaje, en el tercio de los
sueldos que el despedido habría ganado durante el
viaje, si se despide antes de salir del puerto de
matricula; y en el importe de los sueldos que habría
percibido desde la despedida hasta el fin del viaje.
RESCISIÓN DEL AJUSTE POR PARTE DEL
TRIPULANTE. ART.994.
 Pueden despedirse antes del viaje:

1. Si el capitán altera el destino estipulado.

2. Si después de la contrata la República se halla en

guerra Marítima o hay noticias cierta de peste en el
lugar de destino
3. si contratados para ir en convoy, no se beneficia éste.

4. Si muere el capitán o es despedido.

5. Si se muda el buque.
DESERCIÓN (990):
El tripulante que abandona arbitrariamente el
buque después de ajustado; incurre en
deserción y puede ser sancionado en los
siguientes términos:

a) Prisión al final del contrato.

b) Reposición de los salarios recibidos por adelantado.
c) Servicio sin sueldo durante un mes.
d) Descuento del salario para cubrir gastos de su
aprehensión.
e) Responsabilidad por los daños y perjuicios
ocasionados por su culpa.
ABANDONO DEL PUESTO DE SERVICIO:
 La tripulación está obligada a no salir del buque, ni
pasar la noche fuera de él en ningún caso, sin
licencia del capitán bajo pena de perder un mes de
sueldo.

La tripulación que después de matriculada

abandone el buque antes de empezar el viaje o se
ausente antes de finalizarlo, puede ser apremiada
con prisión al cumplimiento del contrato, a reponer
lo que se le hubiere adelantado y servir un mes sin
sueldo, y además responderán por daños y perjuicios
a que hubiere lugar. …
 Cualquier tripulante que abandone su puesto antes de
su llegada a puerto, debe ser castigado con prisión de
un mes a un año.
 La ley reprime estos delitos cometidos contra la
seguridad de la navegación, por tal motivo la pena
también será aplicable al tripulante que dejara de
cumplir voluntariamente sus obligaciones aunque no
abandonara su puesto.
 Si por causa del abondo del puesto, pone en peligro la
seguridad del buque, la pena es de uno a seis años de
prisión.
LESIONES Y ENFERMEDADES:
 Las lesiones y enfermedades sufridas por el tripulante
durante su trabajo, le dan derecho a ser asistido por
cuenta del armador y a ser indemnizado por este en
caso de quedar incapacitado. El enfermo herido o
mutilado tiene derecho a cobrar todo su sueldo hasta
su completo restablecimiento y regreso al puerto de
matricula al buque, además de una indemnización por
gastos de retorno. Si el tripulante sale del buque sin
licencia y se enferma o sufre una lesión en tierra,
correrá por su cuenta con los gastos de asistencia
medica y no percibirá sueldo mientras dure el
impedimento.
MUERTE DEL TRIPULANTE:

 Si durante la navegación fallece un tripulante el

capitán debe realizar un inventario de todas sus
pertenencias o papeles, en presencia de los oficiales
del buque y dos testigos, prefiriendo a este fin a los
pasajeros si los hubiere.

 Luego de llegado al puerto de salida, hará entrega

del inventario y bienes a la autoridad competente. …
 El hecho debe estar asentado en el diario de navegación.
 Los gastos de su entierro serán pagados por cuenta del
buque.
 Se abonará a sus herederos el salario hasta el día del
fallecimiento si el ajuste hubiese sido por mes. Si el ajuste
era por viaje, se considerará devengada la mitad del ajuste,
falleciendo en el viaje de ida y la totalidad si muriese de
regreso. Si era ajustado a la parte se abonará a los
herederos todo lo que corresponda si el fallecimiento tubo
lugar después del viaje.

 A nada tendrán derecho si la muerte se verifica antes de

empezar el viaje. Cualquiera haya sido el ajuste, el
individuo que muera en defensa del buque será
considerado vivo para devengar los sueldo y participar en
las utilidades que corresponda a los de su clase, hasta que
el buque llegue a puerto de destino.
PERSONAL TERRESTRE DE
AGENTE MARÍTIMO:
CONCEPTOS Y GENERALIDADES:

 *Agente Marítimo: llamados también agentes

navieros o agentes de navegación.

 Son la personas o entidades que en concepto de

mandatario o de armador del buque intervienen
en operaciones mercantiles relativas al
transporte de carga, de personas, mercaderías,
como recibo y entrega de cargos, recepción de la
póliza, cobro de fletes, consignación de la
mercadería y otros varios que corresponderían
conforme a la ley y a sus mandatos.
REPRESENTACION PROCESAL DE
AGENTE MARITIMO.
El Agente Marítimo es un representante del armador en
todo lo relacionado a las tareas para las que fue
nombrado y, como consecuencia, puede válidamente
actuar en nombre del armador en los procesos judiciales
en que éste es actor o demandado.

Para justificar su representación, a falta de poder

especial, el agente marítimo debe presentar un
certificado de la aduana respectiva, en la cual conste que
intervino en los trámites administrativos referentes a la
entrada, permanencia y salida del buque.
EL AGENTE MARITIMO EN NUESTRO
MEDIO Y SU NOMBRAMIENTO.

La designación del Agente marítimo no está sujeto a

formalidad alguna, y es practicada por el armador o
propietario verbalmente o por escrito mediante
carta, cablegrama, radiograma o télex. Según las
circunstancias, el nombramiento puede hacerlo el
capitán, pero siempre en representación del armador
o propietario.
 La retribución que percibe el agente marítimo
consiste, generalmente, en un porcentaje sobre el
valor de los fletes o pasajes, agregándose a veces una
suma fija por cada escala del buque.

 El nombramiento del agente marítimo supone la

voluntad del armador, que puede además
instruirlo con toda amplitud y detalle, pero ello no es
frecuente y el agente marítimo se desempeña en
consecuencia ajustándose a la legislación , usos y
costumbres locales, y a las normas relativas al
Capitán, a quien, como ya hemos dicho, reemplaza
parcialmente en materia comercial y administrativa.
FINALIZACION DE SUS
FUNCIONES.
Ellas terminan cuando sus mandatos así los
dispone, o por renuncia del agente de la
representación.