EL BUQUE
PROPIEDAD Y PUBLICIDAD NAVAL
DE LOS DUEÑOS, DE LOS PARTICIPES
Y DE LOS ARMADORES
• La propiedad de los buques mercantes, podrá
recaer en cualquier persona con capacidad de
derecho
• La expedición ha de girar necesariamente
bajo el nombre y responsabilidad directa de
un propietario partícipe o armador que tenga
la capacidad para ejercer el comercio
• art, 875 y sgts.
• PROPIETARIO:
a)Persona física
b)El estado y cualquier persona jurídica
c) Varias personas físicas que constituyen una
coparticipación naval
MODOS DE ADQUISICION:
• MODOS PROPIOS EL DERECHO MARITIMO
a) CONSTRUCCION
b) ABANDONO
c) APRESAMIENTO
d) ANGARIA
• MODOS COMUNES
a) CONTRATO
b) SUCESION
c) PRESCRIPCIÓN
PRUEBA DE LA PROPIEDAD:
• La propiedad de un buque mayor a seis toneladas se prueba
con los siguientes instrumentos, según su modo de
adquisición
• CONSTRUCCION:
• Con el contrato respectivo debidamente inscripto en el
registro de buques
• CONTRATO:
• Testimonio de la escritura publica, en el conste la
transferencia
• SUCESION, PRESCRIPCION, ABANDONO, VENTA JUDICIAL:
• CERTIFICADO DE ADJUDICACION, O TESTIMONIO DE LA
SENTENCIA JUDICIAL
VENTA DEL BUQUE:
• Puede ser voluntaria o forzosa
• Según las leyes y usos del lugar (buque nacional transferido en el
extranjero)
• Se entiende comprendidos todos los aparejos, salvo pacto en
contrario
• Las ventas judiciales de buques se harán con las mismas
formalidades que la de los inmuebles; y se extingue toda
responsabilidad del buque, a favor de los acreedores, sean cuales
fueran sus privilegios.
• El vendedor debe entregar al comprador una nota firmada con
todos los créditos privilegiados debidos por el buque, la cual se
insertara en la escritura publica.
LA PRESCRIPCIÓN 867
• Posesion de cinco años con justo titulo y buena fe.
• Faltando titulo translativo prescribira a los veinte años
• El capitan no puede adquirir por prescripcion el buque que gobierna
a nombre de otro
• SUCESION
• Los derechos sobre el buque, se transmiten a
los sucesores sea por sucesión testamentaria o
intestada
CONSTRUCCION: ART 858, 17 Y 18
• Están sujetas a reglamentaciones dictadas por la autoridad
competente
• Puede hacerlo el mismo interesado o encargar a un
tercero.
• Las construidas en el extranjero, que deseen incorporarse
ala matricula nacional, deberán llenar las exigencias de las
compañías clasificadoras.
• Terminada la construcción o reconstrucción, el interesado
no podrá hacerlo navegar mientras no sea visitado,
recorrido y declarado en buen estado para la navegación
por peritos nombrados por la autoridad competente.
• ABANDONO: ART. 1132
a)El propietario para limitar su responsabilidad
por hechos del Capitán, realizando abandono
a favor de sus acreedores y,
b)Si esta asegurado podrá realizar abandono a
favor del asegurador.
• APRESAMIENTO:
• Forma por la cual los estados pueden adquirir un
buque en ejercicio de su poder publico, en
defensa de su soberanía y jurisdicción. (es la
aplicación de ley de presas del derecho
internacional)
• ANGARIA
• Derecho de que el estado pueda requisar para
propio servicio un buque, en tiempo de guerra o
peligro
PUBLICIDAD NAVAL
• Consiste en la protección de los derechos de
terceros interesados, a fin de que obtengan
información en el registro de buques, sobre la
situación jurídica del mismo; esto es aún mas
importante cuando el propietario y el armador
son personas distintas.
• Lo que no se inscribe en el Registro, no existe
jurídicamente, es decir no es oponible a
terceros.
REGISTRO DE BUQUES
DIRECCION GENERAL DE REGISTROS PUBLICOS:
Depende de la Corte Suprema de Justicia
COJ. Art. 262- Sección II, Buques (mas de seis
toneladas)
Requisito; inscripción previa en la Prefectura
General de Puertos
COJ Art. 335 En el Registro de Buques se inscribirán,
previo registro en la Prefectura General de
Puertos, solamente los buques que tengan más
de seis toneladas de registro bruto.
Art. 336- En este Registro se anotaran:
a) La propiedad de los Buques, previa
inscripción en la Prefectura General de
Puertos;
b) La constitución de hipotecas y su extinción, la
locación y toda clase de derechos reales
sobre buques; y,
c) Embargos judiciales y su levantamiento.
Art.337- Las inscripciones de buques
provenientes de construcción, contendrán
una transcripción del permiso expedido por la
autoridad competente para el efecto, el
informe del arqueador naval y cualquier otro
documento que probare el origen de la
propiedad.
Art. 338- La hipoteca naval se podrá constituir
sobre toda clase de buques que tengan una
capacidad mínima de seis toneladas.
EMBARGO DE BUQUES
• Es una medida cautelar que el acreedor podrá
solicitar al juez a fin de asegurar y obtener el
cobro de su crédito
• ART. 868- Los buques afectos a la
responsabilidad de créditos privilegiados podrán
ser embargados y vendidos judicialmente, en el
puerto en el que se encuentren, a instancia de
cualquiera de los acreedores.
• En ausencia del dueño o armador, intervendrá
en el juicio el capitán
• Ningún buque podrá ser embargado en puerto
diferente al de su matricula, por un crédito no
privilegiado
INTERDICCION DE NAVEGAR
• Es una medida cautelar, que impide la salida del
buque de un puerto determinado.
• Es de fundamental importancia para el acreedor,
ya que tiene doble finalidad; una asegurar el
cobro del crédito y otra sustraer la cosa de los
riesgos de la navegación.
• Se utiliza para hacer efectiva la garantía que
implica el embargo
LEY APLICABLE
• Ley de la bandera del buque; o,
• del tribunal que lo ejecuta. Tratado de
Montevideo de 1940.-
NORMAS DE INTERPRETACIÓN
• Las disposiciones deben interpretarse
armónicamente, en relación con los principios e
instituciones del Derecho de la navegación.
• Las leyes procesales deben adecuarse a las de
fondo, protegiendo el derecho de los acreedores,
atendiendo al carácter de la materia, (vehículo,
ambiente, etc.)
• Las normas deben ser interpretadas atendiendo
a la necesidad de soluciones especificas del
conjunto.
BUQUES NACIONALES Y EXTRANJEROS
DISTINCION Art 868 y sts
• Buques nacionales pueden ser embargados
preventivamente en cualquier puerto de la
república, por créditos privilegiados
• Buques extranjeros anclados en puertos paraguayos
pueden ser embargados preventivamente en los
casos siguientes:
a) Créditos privilegiados;
b) Deudas contraídas en nuestro país, en utilidad de
los buques o de la carga; y,
c) Deuda a pagar en la república
Distintas clases de créditos
• El embargo se dicta en garantía de Créditos:
• Comunes o ajenos a la explotación;
• Suma aproximada (sin monto líquido);
• Provenientes del abordaje;
• Emergentes del servicio de asistencia y de
compraventa;
• Daños y perjuicios a la carga;
• De reparaciones;
• Daños y perjuicios causados por el buque;
• Por suministros; y
• Los emergentes de sentencia.
INEMBARGABILIDAD
• ABSOLUTA:
Los buques de guerra nacionales y extranjeros; y,
Los buques afectados al servicio público
RELATIVA:
Los buques cargados y listos para zarpar; y, art 870
En alta mar en viaje o en el puerto de arribada
JURISDICCION Y COMPETENCIA
• Se aplican disposiciones del:
• Libro III, del Código de Comercio,
• Código Fluvial y Marítimo y reglamentaciones,
• Código Procesal Civil.
• La competencia corresponde al fuero Civil y
Comercial, siempre que no contradiga los
principios consagrados por la materia.
PROCEDIMIENTO:
• INVENTARIO “Siempre que se haga embargo
de un buque se inventariaran detalladamente
todos los aparejos y pertrechos, caso en que
pertenezcan al propietario del buque” art 873
…
FIANZA
Del solicitante del embargo: debe afianzar los
perjuicios que pudiera causar, en caso de
solicitar la medida sin derecho.
Del propietario del buque; que está facultado a
pedir el levantamiento del embargo,
otorgando una fianza equivalente al valor del
buque.
Art. 870 2ºp
Legislación comparada
• Sistema continental: Francia, Bélgica, Italia y
Países bajos: Principios;
• El tribunal puede discrecionalmente dar lugar o
no a la medida precautoria;
• Distingue el embargo preventivo del ejecutivo;
• Se exige la fianza del solicitante en garantía de los
daños y perjuicios que se podría causar;
• Cualquier crédito puede dar lugar al embargo; y
• No están sujetos a embargo los buques del
servicio público y los que estén listos para partir o
en navegación.
SISTEMA ANGLOSAJON: Inglaterra, Francia y EE.UU.:
• La acción puede ser intentada ante la división del
Almirantazgo de la Alta Corte, si supera una suma
determinada, si es menor ante las cortes del
Condado de la costa Inglesa;
• Trabado el embargo, se obtiene su levantamiento
cuando se afianza;
• Los casos de embargo son escasos y se admiten
garantías en su reemplazo; la medida se otorga sin
caución si el solicitante es inglés y si es extranjero la
garantía no excede 300 libras;
• El embargo dará la caución necesaria, y el buque no
se detendrá por mas tiempo que el necesario.
• Los embargos, no fundamentados no reciben
tratamiento;
BRUSELAS 1.952 (10 DE MAYO)
• CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA
UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS RELATIVAS AL
EMBARGO PREVENTIVO DE BUQUES DE
NAVEGACIÓN MARÍTIMA.
• Ratificada por Bélgica; Francia; España; Portugal;
Suiza; Vaticano; Costa Rica; Haiti; Egipto;
Birmania; etc.
• Realiza una fusión de los Sistemas Anglosajón y
Continental: …
• BRUSELAS 1.952: establece
• Un buque no podrá ser embargado, sino en
virtud de una orden judicial y por un crédito
marítimo: Abordaje; Asistencia y Salvamento;
Arriendo, Averías; Pérdidas o daños de
mercancías; Suministro; Construcción, etc.,
• Embargo significa inmovilización del buque
por orden judicial, para responder en garantía
a un crédito marítimo;
• Solo puede embargarse el buque sobre el que
recaiga el derecho
• BRUSELAS 1.952
• CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA
UNIFICACIÓN DE CIERTAS REGLAS RELATIVAS
AL EMBARGO PREVENTIVO DE BUQUES DE
NAVEGACIÓN MARÍTIMA
• Aprobado por el Paraguay, Ley 1065/65
