DERECHO MARÍTIMO

DEFINICIÓN
• El derecho de la navegación es, por una parte,
la rama de la ciencia jurídica, a través de la
cual se estudian todos los hechos y relaciones
que surgen del hecho técnico y económico de
la navegación por agua, o que se refiere a ella;
y por la otra es el sistema autónomo de
normas jurídicas especiales que regulan todos
esos hechos y relaciones. (González Lebrero)
 OBJETO

 El comercio marítimo; y,
 Navegación en general,

 LA ACTIVIDAD NAVEGATORIA
• NAVEGACIÓN: simple traslación por el
agua de personas o cosas, sea con fines
de lucro deporte, colocación de cables,
submarinos, pesca, etc. Es la navegación
la que decide y determina el concepto y
aglutina a las Instituciones que
conforman su objeto.
CARACTERISTICAS DEL DERECHO DE
LA NAVEGACION:

 Consuetudinario;
 Particular;
 Uniformidad internacional;
 Evolución permanente;
 Fusión de normas del Derecho Publico y
Privado.
 LA COSTUMBRE
• Las costumbres mercantiles Sirven de regla
para determinar el sentido de las palabras o
frases técnicas del comercio y para interpretar
los actos o convenciones mercantiles.
 Particular
• Hechos: - el abordaje, es decir, la colisión o el choque de una
nave con otra nave o con un artefacto naval.
Sujetos:
• -el armador, quien explota la nave y “arma” la expedición
marítima. (Quien construye el buque se llama astillero).
• - el capitán
• -los agentes
• Objetos: - nave - artefacto naval
Relaciones jurídicas: los contratos de fletamento, transporte de
mercancías, transporte de personas (pasaje) o remolque.
Relaciones contractuales: contratos para la explotación comercial
de las naves.
• - Avería gruesa, salvamento y abordaje, que son relaciones
extracontractuales, denominadas riesgo de la navegación.
 RESEÑA HISTORICA:
• El Código HAMMURABI, redactado 2000 años A.C., contaba
con disposiciones rudimentarias sobre la materia;

• El CODIGO DE MANU, EN LA India, contaba con referencias

a los contratos originados en el Comercio Marítimo;

• La Lex Rhoda de Jactu, incorporada posteriormente en el

Libro XIV, del DIGESTO DE JUSTINIANO;

• Los romanos legislaron la materia en diversos cuerpos

legales: El Código Justiniano y el Teodosiano,
posteriormente dentro del Derecho Bizantino, tenemos las
“Basílicas” que sistematizaron en un cuerpo legal el
derecho de la navegación de la época
 O.M.I
• Es un organismo de las Naciones Unidas,
encargado de adoptar medidas para mejorar
la seguridad del transporte marítimo
internacional, así como prevenir la
contaminación del mar por los buques, y se
ocupa de diversos asuntos jurídicos, como la
responsabilidad civil, la indemnización y la
facilitación del tráfico marítimo internacional.
• Elaboró numerosos Tratados y Convenios
Internacionales
• Los trabajos se realizan por los comités y subcomités
especializados; que tienen a su cargo la preparación de
proyectos de convenciones internacionales,
sometidos a la aprobación de los Estados miembros de
la ONU.
• En los últimos años, ha propiciado la adopción de
varias convenciones y protocolos, además de
aproximadamente 500 códigos y recomendaciones
sobre seguridad marítima, prevención de la polución
marina y otros temas conexos.

• Actualmente su función es velar por la ratificación y

complimiento de los Convenios en todos los Estados
 NN.UU
OMI: (Ginebra 17 de marzo de 1948 OMCI) se reúne por
primera vez en enero de 1959.- Modificada 1978
SEDE: LONDRES.
Actualmente cuenta con 156 Estados miembros
• LA ASAMBLEA, compuesta por todos sus estados miembros
• El consejo, integrado por 32 Estados miembros elegidos por
Asamblea, el trabajo técnico especial lo hacen:
• Comité de seguridad marítima,
• Comité jurídico,
• Comité de protección del medio marítimo,
• Comité de cooperación técnica, y,
• Comité de facilitación así como
• ORGANOS AUXILIARES que la organización juzgue necesario crear y
• La secretaria, dirigida por el Secretario General, compuesta por más
de 200 funcionarios.
• LA COMISION OCEANOGRAFICA INTERGUBERNAMENTAL
COI

• LA ORGANIZACIÓN METEREOLOGICA MUNDIAL OMM

• LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE SATELITES

MARITIMOS INMARSAT (1979)

• LA ORGANIZACIÓN INTERNACIONAL DE TRABAJO OIT

(1920)

• LA AGENCIA INTERNACIONAL DE ENERGIA ATOMICA

• UNIVERSIDAD MARITIMA MUNDIAL UMM 1983 cuenta

sede en MALMO SUECIA.
 IMPORTANCIA DEL MAR:
MAR TERRITORIAL, MAR PATRIMONIAL, Y PLATAFORMA
CONTINENTAL

• Convención de la NACIONES UNIDAS SOBRE DERECHO

DEL MAR Ley 1.195/86 (vigencia nov. 1994)

• “La soberanía del Estado ribereño se extiende más allá

de su territorio y de sus aguas interiores y, en caso del
Estado archipielágico, de sus aguas archipielágicas, a la
franja del mar adyacente designada con el nombre de
MAR TERRITORIAL.

• Esta soberanía se extiende al espacio aéreo sobre el

mar territorial, así como el lecho y al subsuelo de ese
mar”.
 LIMITES DEL MAR TERRITORIAL

• Anchura del mar territorial. Todo Estado tiene derecho

a establecer la anchura del mar territorial hasta un
límite que no exceda de 12 millas marinas, medidas a
partir de la línea de base determinadas de conformidad
con esta convención.

• Se denomina MAR TERRITORIAL, la faja de agua sujeta

a un régimen jurídico especial, que se encuentra a lo
largo de las costas, entre éstas y el mar libre, donde el
Estado ribereño prolonga su soberanía como parte de
su territorio.
 Se llama MAR LIBRE o ALTA MAR, a las aguas que se
hallan fuera de control de Estado alguno.
LIBERTAD DE LA ALTA MAR:
• Abierta a todos los Estados, sean ribereños o sin litoral.
• Se ejercerá en las condiciones fijadas por esta
Convención y por las otras normas de derecho
internacional. Comprenderá:
• Libertad de navegación;
• Libertad de sobrevuelo;
• Libertad de tender cables y tuberías submarinos;
• Libertad de construir islas artificiales y otras
instalaciones permitidas por el derecho internacional;
• Libertad de pesca; y,
• Libertad de investigación científica.
• La alta Mar será utilizada exclusivamente con
fines pacíficos.

• Ningún Estado podrá legítimamente someter

la Alta Mar a su soberanía.

• Todos los Estados, sean ribereños o sin litoral,

tienen el Derecho de que los buques que
enarbolan su pabellón naveguen en alta mar.
ZONA ECONOMICA EXCLUSIVA O MAR PATRIMONIAL:
• Los Estados sin litoral, tendrán derecho a participar sobre una
base equitativa, en la explotación de una parte apropiada del
excedente de recursos vivos de las zonas económicas exclusivas de
los Estados ribereños de la misma subregión o región, …”

• Zona Económica Exclusiva es aquella destinada a la explotación

pesquera, y se extiende hasta las 200 millas marinas de la costa,
sobre la cual el Estado ribereño tiene el derecho de explotar,
explorar, conservar y administrar los recursos naturales renovables
y no renovables, del lecho y el subsuelo del mar y aguas
suprayacentes. (Ginebra 58)

• Este conjunto de derechos se llamó en algunos foros

latinoamericanos MAR PATRIMONIAL, y más tarde ZONA
ECONOMICA.
• ZONA ECONOMICA, Convención de las NNUU,
1986.- ZONA: fondos marinos y oceánicos y su
subsuelo, fuera de los límites de la jurisdicción
nacional (Art 1 – inc, 1)

• La ZONA y sus recursos son patrimonio común

de la humanidad; Art 136, y sgts. Convención
 PLATAFORMA CONTINENTAL:
• es la zona submarina situada entre la costa y
un marcado aumento de pendiente del suelo
marino, fuera del mar territorial, hasta una
profundidad de 200 metros o más allá de este
límite, hasta el punto en que las
profundidades de las aguas suprayacentes
permita el aprovechamiento de los recursos
naturales.
 DOCTRINAS:
• La pretendida exclusividad de Portugal perjudicaba seriamente la
navegación y los intereses de los países Bajos, reaccionando contra esta
situación;

• el jurista holandés, HUGO GROCIO, “MARE LIBERUM”, afirmando que

los mares no pueden estar sometidos a la jurisdicción exclusiva de un
Estado.

• En la misma época el Rey de Inglaterra prohibió la pesca en las costas

de su país a los buques holandeses, lo que originó una larga
controversia entre los súbditos de ambos Estados.

• La tesis Inglesa fue expuesta por JOHN SELDEN en 1613, en su libro “DE
MARE CLAUSUM”
• los Estados que, fueron reduciendo sus pretensiones hasta aceptar, el
que señala una faja, limitada por las costas del Estado ribereño, en la
cual pudieran aplicar todos aquellos derechos cuyo ejercicio constituye
una garantía de sus seguridad misma.
 DERECHOS DEL MAR TERRITORIAL
 Aprovechar de forma exclusiva los productos del mar, el lecho y del
subsuelo

 Vigilancia fiscal

 Impedir la violación de reglamentos sanitarios, de inmigración y

protección general de los intereses políticos, económicos, etc.

 Exigir el cumplimiento de reglamentos y disposiciones sobre el

tráfico de barcos mercantes y de guerra, cabotaje, de seguridad,
etc.

 Comenzar en el mar territorial y continuar en el mar libre la

persecución de buques que hayan violado las leyes fiscales,
sanitarias y de pesca, etc.
 LAS 200 MILLAS:

• En 1975 la convención de Ginebra, define la

expresión Plataforma Continental como: El lecho
del mar y el subsuelo de la Regiones submarinas
adyacentes a las costas, situadas fuera del Mar
Territorial, hasta una extensión de 200-millas
marinas, contadas a partir de la línea de base, o
hasta el punto en que las aguas suprayacentes,
permitan el aprovechamiento de los recursos
naturales.
 LIBERTAD DE NAVEGACION
• EN 1958, LA Conferencia de NNUU, sobre Derechos del
Mar, el cual comprende principalmente, la libertad de
navegación, Pesca, Colocar cabos, Oleoductos Submarinos,
de subsuelo.

• La Convención de 1982, (Ley 1195/86) define la libertad de

Alta Mar, en su Art. 87; disponiendo QUE ESTÉ ABIERTA A
TODOS LOS ESTADOS, SEAN RIBEREÑOS O SIN LITORAL,
ENUMERANDO LAS LIBERTADES EN:

• NAVEGACION, SOBREVUELO, PESCA, TENDIDO DE CABLES, Y

TUBERIAS SUBMARINOS, CONSTRUCCIÓN DE ISLAS
ARTIFICIALES Y OTRAS INSTALACIONES E INSTALACION
CIENTIFICA, LIMITÁNDOSE A FINES PACÍFICOS.
EL PASO INOCENTE E INTERESES ESTRATÉGICOS
• Atravesar dicho mar sin penetrar en las aguas
interiores ni hacer escala, o

• Dirigirse hacia las aguas interiores o salir de ella.

• El paso será rápido e ininterrumpido.

• El paso comprende la detención y el fondeo, pero solo

en la medida de que constituyan incidentes normales
de la navegación o sean impuestas al buque por fuerza
mayor o dificultad grave o se realicen con el fin de
prestar auxilio a personas, buques, o aeronaves EN
peligro o en dificultad grave.
• El paso de un buque es perjudicial para la paz, el
orden o la seguridad del Estado ribereño, si
amenaza o utiliza la fuerza contra:

• la soberanía, la integridad territorial o la

independencia política del Estado, o,

• viole principios del derecho internacional;

• la utilización de armas,

• el acto destinado a obtener información, acto de

propaganda, en perjuicio de la defensa o
seguridad del Estado ribereño; …
• el lanzamiento, recepción o embarque de aeronaves o de
dispositivos militares,

• el embarco o desembarco de cualquier producto moneda

o persona en contravención con las leyes, los reglamentos
fiscales, aduaneros, migraciones o sanitarios;

• acto de contaminación; de pesca; actividades de

investigación y lanzamiento hidrográfico; destinado a
perturbar los sistemas de comunicación, y

• cuales quiera otras actividades que no estén

directamente relacionadas con el tráfico.
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