Proyecto ensamble de carrito
Cardona Castorena Brandon Samuel
21110281
Mayorga Pintor Adriana Denisse 21310531
Córdova Buenrostro Iván 21110265
Campos Preciado Claudia Daniela 21110275
Maestro: Carlos Christian Rivera López
Materia: INGENIERIA DE METODOS
Y ERGONOMIA
20/10/23
Carcast
1°Somos una empresa especializada en el ensamble de coches, contamos con
personal altamente calificado, con tecnología de punta e infraestructura que nos
garantizan siempre un servicio integral de máxima calidad. Siempre nuestro
objetivo es cumplir con nuestros estándares, con las normas ambientales y del
entorno social y trabajar por el bienestar y crecimiento de nuestro talento humano,
para así poder brindar y garantizar siempre un servicio de con la mayor calidad
posible. En este archivo se hablara un poco sobre cómo es nuestro proceso de
ensamble de un coche desde cero, los tiempos en los cuales son ensamblados
nuestros vehículos, nuestra distribución de planta y nuestra estructura, desde que
entra el material como materia prima hasta que llega a salir como producto
terminado.
2°
Director general
de proyecto
Gerente de
proyecto
Supervisor de Supervisor de Supervisor de Supervisor de
estacion 1 estacion 2 estacion 3 estacion 4
3°
Aquí describiremos como es que se realiza el ensamble paso a paso desde que
entra como materia prima hasta que sale como producto terminado, primero que
nada el supervisor de área es el encargado de solicitar el material necesario a el
personal de compras y el personal de compras pide el material al debido
proveedor, después de que se compra el material y el material llega al área de
recibo, los encargados de ahí verifican que el material este en óptimas
condiciones tal y como lo ofreció el proveedor y como lo requerimos en la
empresa, una vez que el material entra en la categoría y es almacenado ese
material pasa a su debida línea de producción y el supervisor de área vuelve a
verificar que el material cumpla con las características que necesita para la
correcta elaboración del producto, en la estación 1 es donde se arma todo lo
principal del coche, pero al mismo tiempo que ahí está ensamblándose el chasis,
en otras estaciones se van armando las partes complementarias del coche, por lo
cual logramos obtener un mejor tiempo para el armado final ya que al mismo
tiempo que va el chasis (parte principal del coche) se van armando los accesorios
para que al momento de que llegue a la otra estación ya va más adelantado y
solamente se ensambla en la parte principal sin perder más tiempo en armar el
accesorio, en seguida mostraremos el diagrama de nuestras debidas estaciones.
Mientras en la estación 1 se va armando el chasis, en la estación 4 se van
ensamblando las llantas con sus debidos rines para así ir ganando tiempo al
tiempo y lograr un armado en menor tiempo o un mayor número de unidades
armadas en el menor tiempo posible, al mismo tiempo en la estación 3 se van
armando los últimos bloques frontales para que al momento de que llegue el
chasis no perder tiempo en ir armando uno por uno y solamente ensamblarlo en la
pieza principal (el chasis), también en cada estación antes de comenzar la línea
de producción el material queda colocado de una manera estratégica para
cometer los menores errores posibles (y si es posible que es lo más indicado no
cometer ningún tipo de error) para así al momento de comenzar con la producción
el operador no pierda tiempo ni escoger la pieza ni en buscarla, y solamente la
ensamble en su respectivo lugar, primero comenzamos con el ensamble de 1
vehículo y logramos un tiempo de 58 segundos en un solo vehículo, fue el menor
tiempo que logramos realizar y al momento ya de comenzar con una línea de 3
ensambles obtuvimos un tiempo de 2:41 minutos, lo cual seria 53.66 segundos por
cada uno, estamos haciendo análisis para poder ver que estaciones podemos
quitar o agregar para así lograr el menor tiempo posible.
4°
5°
6°
Proceso: Ensamble de Resumen
un coche
Dpto: Carcast Símbolo Descripción Cantidad Distancia Tiempo
(cm)
Pieza: Carrito Operación 17 47
Plano: Transporte 3 90 6
Diagrama: De proceso Inspección 5 10
Pzas./Mes: Demora
Inicia: Almacén Almacén
Recibo
(Materia
prima)
Termina: Almacén Totales 25 90 63
(Producto (no es
terminado) el
tiempo
total)
Realizo: Carcast
Fecha: 09/09/23
No. Descripción Distancia Cantidad Tiempo
Paso en cm
(seg)
1 (1)Inspección 1 2
del material
en cada una
de las
estaciones
2 (1)Ensamble 2 3
de ángulos en
el chasis
3 (1)Ensamble 4 3
de bloques
frontales en el
chasis
4 (1)Colocación 2 2
de correderas
5 (1)Inspección 1 2
rápida de las
piezas
anteriormente
ensambladas
6 (4)Al mismo 8 6
tiempo que se
están
ensamblando
las piezas de
la primera
estación, en la
estación 4 se
están ya
ensamblando
las llantas en
sus
respectivos
rines.
7 (3)Al mismo 4 4
tiempo que se
están
ensamblando
las piezas de
la primera
estación
tambien se va
adelantando
en el
ensamblaje
de las piezas
frontales de la
estación (3).
8 Transporte de 30 1 2
pieza principal
a estación (2)
9 (2)Ensamblaje 2 2
de porta eje
10 (2)Ensamble 1 2
del eje trasero
11 (2)Ensamble 2 2
de los topes
de eje
12 (2)Ensamble 2 3
de las rotulas
de dirección
13 (2)Ensamble 1 2
de la columna
de dirección
14 (2)Inspección 1 2
rápida de las
piezas
colocadas
15 Transporte de 30 1 2
la pieza
principal a
estación (3)
16 (3)Colocación 1 3
de la
cremallera
17 (3)Montaje del 1 2
porta volante
18 (3)Montaje del 1 3
volante
19 (3)Montaje de 2 2
loderas
20 (3)Colocación 4 2
de los últimos
bloques
frontales
21 (3)Se 1 2
inspecciona
rápidamente
el ensamble
de las piezas
anteriormente
montadas
22 Transporte de 30 1 2
la pieza
principal a
estación (4)
(4)Se montan 4 3
los rines
traseros y
delanteros
con sus
respectivas
llantas
(4)Se monta 1 2
el asiento
(4)Y ya por 1 2
último se le da
una última
inspección ya
de producto
terminado
7°
Estación 1
Pieza Cantidad (por coche) (cantidad de coches 3)
Caja organizadora 2
Chasis 1
Ángulos 2
1. Bloque F 2
2. Bloque F 2
Correderas 2
En esta estación hay un operador, aquí es la más importante debido a que de aquí
puede salir un buen ensamble o un mal ensamble si es que se tarda demasiado el
ensamble, ya tardara mucho el coche, al momento de que aquí se está
ensamblando la pieza principal, en la estación 3 y 4 ya se están ensamblando
otras piezas accesorio para que cuando llegue la ´pieza principal estas ya estén
listas solamente para colocarlas en la pieza principal.
Estación 2
Pieza Cantidad (por coche) (cantidad de coches 3)
Caja organizadora 2
Porta eje 2
Eje trasero 1
Topes de ejes traseros 2
Rotulas de dirección 2
Columna de dirección 1
En esta segunda estación se encuentra otro operador el cual es el encargado de
colocar estas piezas a el ensamble principal, aquí no hay manera de ir
adelantando trabajo, este operador solo espera a que la pieza principal llegue a su
estación para comenzar con su trabajo.
Estación 3
Pieza Cantidad (por coche) (cantidad de coches 3)
Caja organizadora 2
Cremallera 1
Volante 1
Porta volante 1
Loderas 2
3. Bloques F 2
4. Bloque F 2
En esta tercera estación el operador puede ir adelantando el trabajo colocando los
bloques frontales uno con otro para que al momento de que llegue la pieza
principal estos ya estén listos para el montaje y así lograr ganar un poco de
tiempo.
Estación 4
Pieza Cantidad (por coche) (cantidad de coches 3)
Rines T 2
Llantas T 2
Rines D 2
Llantas D 2
Asiento 1
Caja organizadora 1
En esta cuarta y última estación el operador también va adelantando el trabajo
colocando las llantas con sus rines para así lograr ganar un poco más de tiempo y
ya que llegue la pieza principal solamente ensamblarlos y no tener que armarlos
también.
En cada estación encontramos que se encontraban algunas piezas en estaciones
donde no debían estar y esas podíamos ponerlas en otra estación para así poder
optimizar tiempos y avanzar más rápido, hicimos esos cambios y obtuvimos
mejores resultados, después de realizar varias pruebas y cronometrar tiempos,
fuimos mejorando poco a poco los tiempos, pero llego a un punto donde ya no
podíamos hacerlo más rápido, por lo cual implementamos una herramienta la cual
nos ayudara con la optimización de tiempos, esta herramienta nos ayudara a
sostener la pieza principal para así nosotros no demorar tiempo en utilizar ambas
manos una para sostener y otra para armar, y así poder utilizar ambas manos en
colocar y así lograr un mejor tiempo, esta misma también dará vuelta para
facilitarnos la vista y la colocación de las piezas, una vez colocadas las piezas
esta nueva herramienta cuneta con una banda transportadora la cual pasara de
estación en estación y así sea todo más automatizado y rápido, a continuación un
boceto de la herramienta antes mencionada (solo es un boceto aun no esta
terminado el diseño):
8°
Estación Operación Tiempo (seg)
1 Inspección 2
1 Operaciones 8
2 Demora 10
2 Inspección 2
2 Operaciones 13
3 Inspección 2
3 Operaciones 16
4 Inspección 2
4 Operaciones 11
Transporte (total de estación en 6
estación)
Total 67
La estación 3 es la que más tiempo demora en la instalación de sus piezas.
Therbilgs eficientes Therbligs ineficientes
P.P-(Preparar posición de todos las B-(Buscar las piezas necesarias para el
piezas en sus debidas estaciones) acomodo)
S.E-(Seleccionar)
C.O(Colocar en posición)
P.L-(Planear)
A.L-(Chasis) P-(Se coloca en posición para el debido
ensamble)
T-(Ángulos) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-( Ángulos) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(Correderas) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-( Correderas) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(1-B.F) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(1-B.F) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(2-B.F) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(2-B.F) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
I-(Se inspeccionan todas las piezas
colocadas anteriormente)
M-(Se mueve el ensamble principal a la
estación 2)
T-(Porta eje) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Porta eje) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(Eje) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Eje) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(Topes de eje) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Topes de eje) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(Horquillas) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Horquillas) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(Columna de dirección) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Columna de dirección) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
I-(Se inspeccionan todas las piezas
colocadas anteriormente)
M-(Se mueve el ensamble principal a la
estación 3)
T-(Cremallera) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-( Cremallera) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(Porta volante y volante) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Porta volante y volante) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(Loderas) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Loderas) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(3 bloques frontales) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(3 bloques frontales) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
I-(Se inspeccionan todas las piezas
colocadas anteriormente)
M-(Se mueve el ensamble principal a la
estación 4
S-(Se colocó en posición para el debido
ensamble de las llantas)
T-(Rines T y D)
E-(Rines T y D)
T-(Llantas T y D)
E-(Llantas en los rines T y D)
D.I-(Esta estación se demora en lo que
le llegan todas las piezas anteriores)
T-(El ensamble de rines T) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Se ensamblan en el chasis) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(El ensamble de rines D) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Se ensamblan en el chasis) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
T-(Asiento) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
E-(Asiento) S.O-(Sostener el chasis para colocar
las piezas)
I-(Se da una última inspección a todo el
ensamble terminado)
Hicimos unos cálculos en los cuales checábamos nuestros tiempos normales y los
tiempos estándar para ver qué tan bueno era nuestro proceso.
TN=Tiempo promedio cronometrado * Factor de calificación de velocidad
TN= 38 seg * (1 + .05 (Bueno C1))
TN= 39.9 seg
Enseguida con ese tiempo calculamos el tiempo estándar obtenido pero para ello
teníamos que sumar ciertos suplementos por descanso de porcentajes de tiempos
básicos los cuales fueron los siguientes:
H M
Suplemento por necesidades 5 7
personales
Suplemento base por fatiga 4 4
Mala iluminación 2 2
Bastante por debajo
Ruido 2 2
Intermitente y fuerte
Total de hombres 2
Total de mujeres 2
Total de puntuación 26 30
Total de ambos 56
Al sumar todos ellos obtuvimos una puntuación de 56 y continuamos con los
siguientes cálculos:
TE= TN * (1 + % Complemento)
TE= 39.9 seg * 1.56
TE= 62.24 seg
Estos fueron los resultados obtenidos
TN= 39.9 seg
TE= 62.24 seg
Después de la toma de tiempos y movimientos realizamos y adaptamos 4
estaciones, modificando el número de piezas de cada una:
La primera estación cuenta con el armado del chasis, aquí el operador embona
todas las piezas necesarias para que se puedan poner las demás piezas que
conforman el auto
En la segunda estación se agregan las bases para poner las llantas y todo lo que
lleva por el exterior el chasis, además se embonan piezas para poder agregar
piezas del interior así como lo es el volante
En la tercera estación se agregan los últimos detalles de la parte exterior del auto
para que quede terminado en su totalidad, se agrega la cremallera para que se
pueda dar dirección al volante y el volante que consta de dos partes
Por último, en la cuarta estación se agregan las 4 llantas con sus rines y el asiento
Mientras el operador de la estación uno está armando el chasis los demás
operadores de las otras estaciones optimizan tiempos y van embonando piezas
que van en conjunto para cuando el auto llegue a su estación solamente las
embonen y pueda ser más rápido
Nos dimos cuenta de que perdíamos mucho tiempo manipulando el auto con una
mano y embonando las piezas con la otra, esto nos impedía utilizar las dos manos
para embonar las piezas y dado a eso se diseñó una base para poner el chasis del
auto.
Una vez que se termina la primera estación se embona en la base para que las
siguientes estaciones puedan manipular el auto con las dos manos y así sea más
fácil embonar las demás piezas como lo son los soportes para las llantas, el
volante, los faros, las llantas, etc.
Este diseño nos ayudará a optimizar los tiempos aún más y se planea que se
ahorre un gran porcentaje de tiempo, de esta manera podremos tener más
producción con menos esfuerzo para nuestros operadores.
9°
Una vez diseñada nuestra herramienta de mejora, y construida realizamos la
nueva toma de tiempos y los nuevos estudios de movimientos y gracias a ello se
obtuvieron mejores resultados logrando
eliminar o minimizar en la mayor medida
posible los movimientos innecesarios ya que
podríamos estar utilizando ambas manos para
la construcción del mismo, y así lograr construir
más rápido al utilizar ambas manos y evitar una
fatiga a una mano por sostener y la otra por
realizar todas las operaciones, logrando tener
un área de trabajo más ergonómica la cual nos
permitiera ser ms rápidos y productivos en
nuestro trabajo pero también cansarnos menos
en la realización del mismo gracias a la
herramienta que nos ayudaba bastante en el
proceso.
Este diseño nos ayudó bastante en la
optimización de tiempos, al menor cansancio
de parte de los operadores, y al tener una
mayor calidad de ensamble, gracias a ello, podemos obtener un producto de
calidad, en un menor tiempo, y así lograr producir más unidades en un menor
tiempo, obteniendo mayores ganancias para todos.
(tabla de Therbligs actualizada después de la mejora)
Therbilgs eficientes Therbligs ineficientes
P.P-(Preparar posición de todos las B-(Buscar las piezas necesarias para el
piezas en sus debidas estaciones) acomodo)
S.E-(Seleccionar)
C.O(Colocar en posición)
P.L-(Planear)
A.L-(Chasis)
T-(Ángulos)
E-( Ángulos)
T-(Correderas)
E-( Correderas)
T-(1-B.F)
E-(1-B.F)
T-(2-B.F)
E-(2-B.F)
I-(Se inspeccionan todas las piezas
colocadas anteriormente)
M-(Se mueve el ensamble principal a la
estación 2)
T-(Porta eje)
E-(Porta eje)
T-(Eje)
E-(Eje)
T-(Topes de eje)
E-(Topes de eje)
T-(Horquillas)
E-(Horquillas)
T-(Columna de dirección)
E-(Columna de dirección)
M-(Se mueve el ensamble principal a la
estación 3)
T-(Cremallera)
E-( Cremallera)
T-(Porta volante y volante)
E-(Porta volante y volante)
T-(Loderas)
E-(Loderas)
T-(3 bloques frontales)
E-(3 bloques frontales)
I-(Se inspeccionan todas las piezas
colocadas anteriormente)
M-(Se mueve el ensamble principal a la
estación 4
S-(Se colocó en posición para el debido
ensamble de las llantas)
T-(Rines T y D)
E-(Rines T y D)
T-(Llantas T y D)
E-(Llantas en los rines T y D)
D.I-(Esta estación se demora en lo que
le llegan todas las piezas anteriores)
T-(El ensamble de rines T)
E-(Se ensamblan en el chasis)
T-(El ensamble de rines D)
E-(Se ensamblan en el chasis)
T-(Asiento)
E-(Asiento)
I-(Se da una última inspección a todo el
ensamble terminado)
Para terminar realizamos los cálculos (ya con la mejora implementada) en los
cuales checábamos nuestros tiempos normales y los tiempos estándar para ver
qué tan bueno era nuestro proceso.
TN=Tiempo promedio cronometrado * Factor de calificación de velocidad
TN= 20 seg * (1 + .08 (Excelente B2))
TN=21.6 seg
Enseguida con ese tiempo calculamos el tiempo estándar obtenido pero para ello
teníamos que sumar ciertos suplementos por descanso de porcentajes de tiempos
básicos los cuales fueron los siguientes:
H M
Suplemento por necesidades 5 7
personales
Suplemento base por fatiga 4 4
Mala iluminación 2 2
Bastante por debajo
Ruido 2 2
Intermitente y fuerte
Total de hombres 2
Total de mujeres 2
Total de puntuación 26 30
Total de ambos 56
Al sumar todos ellos obtuvimos una puntuación de 56 y continuamos con los
siguientes cálculos:
TE= TN * (1 + % Complemento)
TE= 21.6 seg * 1.56
TE= 33.69 seg
Estos fueron los resultados obtenidos
TN= 21.6 seg
TE= 33.69 seg
10°
Una vez realizados los estudios y cálculos necesarios después de implementar la
mejora nos dimos cuenta que el hecho de realizar un estudio así, (estudiando
tiempos y movimientos), nos ayuda bastante cuando de productividad estamos
hablando, ya que aquí es donde nos damos cuenta de lo que realmente importa a
la hora del proceso y lo que no, de lo que es relevante e irrelevante, de lo que se
puede mejorar, de lo que se puede evitar y de lo que no, de lo que se puede
innovar y no de lo que no, después de implementar la mejora, realizamos los
mismos cálculos que realizamos antes de tenerla, para poder ver que tanto tiempo
redujimos, y en que tanto nos ayudó esta mejora, logramos ver que prácticamente
redujimos el tiempo a la mitad ya que pues prácticamente estábamos trabajando al
doble de rápido que al principio al poder utilizar ambas manos para la producción,
también logramos reducir bastantes movimientos innecesarios a la hora de
utilizarla, ya que no teníamos que sostener en todo momento y eso aparte de ser
una demora, y ser un movimiento innecesario, era un cansancio extra para el
operador, ya que con una mano sostenía en todo momento (esto le genera una
carga por estar la mano en todo momento sosteniendo la pieza y en una sola
posición), y con la otra ensamblaba (esto generaba un cansancio excesivo en esa
mano ya que era la que tenía mayor carga al alcanzar las piezas y colocarlas, era
la única con un movimiento repetitivo), y gracias a esta herramienta atacamos
esas 2 problemáticas, y así logramos obtener un área más ergonómica, siendo
más eficiente cuando de productividad estamos hablando, y siendo más cómoda
cuando de cansancio de operadores estamos hablando.
(Producto terminado con la mayor calidad posible!!!!!!!)
(Gracias totales!!)
