INTERCEPTACION DE RADIALES

Angulo de interceptación.
En la practica se puede usar cualquier ángulo para interceptar una ruta o radial, comúnmente se determinan 3
ángulos que facilitan al piloto sus cálculos de rumbo al momento de la interceptación.
Estos ángulos son:
30°
45°
60°
La selección de uno de estos ángulos dependerá de: la velocidad de la aeronave, rapidez con que se quiere
interceptar el nuevo radial, distancia de la estación y separación entre el radial que se vuela y el que se quiere
volar.
Una buena norma para escoger el ángulo de interceptación es duplicar la diferencia entre el radial que se vuela
y el radial deseado. Esto evitaría que se utilice un ángulo de interceptación muy pequeño que como
consecuencia tendría una interceptación muy lejos de la estación si se está saliendo o después de la estación si
se está entrando.
Si se esta volando por el radial 60° saliendo y el debe interceptar el radial 80° de la misma radioayuda, la
diferencia entre el radial volado y el radial deseado es de 20°, duplicando 20, da como resultado 40, esto indica
que los mejores ángulos de interceptación serán 45° y 60°, un ángulo de 30° sería insuficiente.
RUMBO DE INTERCEPTACION.
Es el rumbo magnético necesario para interceptar el nuevo radial o ruta, una vez escogido el ángulo de
interceptación.
El rumbo de interceptación se obtiene básicamente de dos formas.
RADIAL O RUTA A LA IZQUIERDA: Se resta el ángulo de interceptación escogido al rumbo deseado.
RADIAL O RUTA A LA DERECHA: Se suma el ángulo de interceptación escogido al rumbo deseado.
RUMBO DESEADO.
Es el rumbo que se deberá tener una vez se intercepte el nuevo radial.
SALIENDO, rumbo y radial son iguales.
ENTRANDO, rumbo y radial son recíprocos.
Una aeronave sale de una estación V.O.R. por el radial 290° y debe interceptar el radial 305°.
Utilizando los tres ángulos de interceptación (30°, 45° y 60°).
La ruta o radial a interceptar esta a la derecha, el rumbo deseado es 305°, por consiguiente, hay que sumar los
angulos de interceptación a 305° y así obtener el rumbo de interceptación.
Angulo de 30°: R I = 305° + 30° Rumbo de Interceptación = 335°.
Angulo de 45°: R I = 305° + 45° Rumbo de Interceptación = 350°.
Angulo de 60°: R I = 305° + 60° Rumbo de Interceptación = 005°.
Una aeronave entra a una estación V.O.R. por el radial 255° y debe interceptar el radial 270°.
Utilizando los 3 ángulos de interceptación (30°, 45° y 60°).
La ruta o radial requerido esta a la izquierda y el rumbo deseado es 090°, por lo tanto, hay que restar los
ángulos de interceptación al rumbo deseado 090° para obtener el rumbo de interceptación.
Angulo de 30°: R I = 090° - 30° Rumbo de Interceptación = 060°.
Angulo de 45°: R I = 090° - 45° Rumbo de Interceptación = 045°.
Angulo de 60°: R I = 090° - 60° Rumbo de Interceptación = 030°.
Néstor Gonzales Benítez

La interceptación de un radial, es un ángulo de corte en grados entre el rumbo de interceptación y el

curso o radial deseado.
Las interceptaciones se llevan a cabo en muchas faces de la navegación en vuelo por instrumentos.
TIPOS DE INTERCEPTACION
Interceptación de radiales cercanos entrando y saliendo con VOR.
Interceptación de radiales lejanos entrando y saliendo con VOR.
Interceptación de radiales en Arco VOR/DME.
Interceptación de radiales inmediatamente cruza una estación VOR.
RADIAL CERCANOS ES aquel radial que se encuentra a menos de 90° grados de diferencia entre el
radial de origen y el radial deseado, ya sea interceptación de radiales entrando o saliendo, radiales
que se encuentran a mas de 90° de diferencia serian radiales lejanos.

- Donde estoy. Radial actual. (Orientación).

- Para donde voy. Radial deseado. (Visualizacion).
- A que lado esta el radial deseado. (Visualizacion).
- Lado de viraje. Al lado del radial deseado. (Visualizacion).
PROCEDIMIENTO ENTRANDO CON HSI Y RMI.
1- Busco un rumbo de interceptación entrando, aplicando la nemotecnia CABEZA CE AGUJA (+/-
30°) = (CA +/- 30°).
Si mi radial deseado esta a la derecha de mi posición, verifico la punta de la aguja del HSI y le sumo
30°, el resultado será el rumbo de interceptación, y si el radial deseado está al lado izquierdo de mi
posición, verifico la punta de la aguja del HSI y le resto 30°, el resultado será el rumbo de
interceptación.
2- Con la perilla selectora de rumbo (HDG) ubico el Heading bug al rumbo de interceptación seleccionado.
3- Con la perilla selectora de curso (CRS) selecciono el radial deseado con la cola del HSI y quedara ajustado
el curso en la punta o cabeza de la aguja del HSI.
4- Viraje del avión al rumbo de interceptación seleccionado con el HDG y espero que se empiece a mover el
CDI (CDI vivo).
5- Espero una anticipación de ± 10 radiales o menos (CDI vivo).
6- Dependiendo de la velocidad del avión y de la distancia a la estación, vire al avión al curso de entrada
seleccionado en la punta del HSI y continue entrando.

PROCEDIMIENTO SALIENDO CON HSI Y RMI.

1- Para hallar un rumbo de interceptación saliendo, aplico la técnica Radial Deseado ± 45°.
Si el radial deseado esta a la derecha de mi posición, verifico el radial deseado y a partir de este, le
sumo 45°, el resultado será el rumbo de interceptación, y si el radial deseado esta a la izquierda de
mi posición, verifico el radial deseado y a partir de este le resto 45°.
2- Con el selector de rumbo HDG, lo llevo al rumbo de interceptación seleccionado.
3- Con el selector de curso CRS, selecciono el radial deseado de salida con la punta o cabeza del HSI.
4- Viro el avión al rumbo de interceptación seleccionado con el HDG y espero que se empiece a moverse el
CDI (CDI vivo).
5- Espero una anticipación de ± 10 radiales o menos (CDI vivo).
6- Dependiendo de la velocidad del avión y de la distancia a la estación, vire al avión al curso de salida
seleccionado en la punta del HSI y continue saliendo.
Nelson Merchan

Inclinación arco = 60/DME x Radio de viraje

¿Cómo nos dirigimos a la radial?
Veamos a continuación los pasos necesarios para la intercepción de la radial de destino.
Los repasaremos sobre un ejemplo concreto (ver la figura).
1. Determinar el radial en el que se encuentra situado el avión.
 En nuestro caso, 160 en acercamiento al VOR.

2. Determinar la diferencia angular entre nuestro radial y el de destino con el

objetivo de calcular el rumbo de interceptación.
 En nuestro caso el radial de destino es la radial 205 en acercamiento al VOR. (205 – 160
= 45)

3. Determinar el ángulo de interceptación. Que debe ser el doble del ángulo

que diferencia el radial origen del radial destino. Con un mínimo de 20º y un
máximo de 90º.
 En nuestro caso el ángulo de interceptación será de 90º (45 x 2).

4. Situar a la aeronave paralela a la radial de destino.

 En nuestro caso, deberemos situar al avión en el rumbo recíproco al de la radial de
destino (el recíproco de 205º es 025º).

5. Una vez estemos situados de modo paralelo a la radial de destino, virar para
interceptar la radial de destino con el ángulo calculado previamente.
 En nuestro caso deberemos restar 901 a nuestro rumbo ya que la radial a interceptar se
encuentra a nuestra izquierda. 025º – 090º = 295º

6. Situar en nuestro instrumento VOR la radial de destino y el indicador

TO/FROM en la posición adecuada.
 En este caso deberemos seguir un rumbo 025-TO para seguir la radial 205 en
acercamiento al VOR.

7. Continuar en el rumbo de intercepción hasta que la aguja de desviación

quede centrada. En este momento habremos alcanzado la radial y podremos
virar hacia el rumbo que nos permita realizar seguimiento.
 En nuestro caso el rumbo de seguimiento de la radial será 025-TO

8. Realizar un seguimiento de la radial tal y como se ha explicado

anteriormente.
En este procedimiento es fundamental tener una imagen mental de las posiciones de
las radiales origen y destino con el fin de realizar los virajes en el sentido adecuado.
En el procedimiento descrito, hemos situado a nuestra aeronave paralela a la radial a
interceptar. Cabe destacar que también es posible realizar una intercepción directa de
la radial de destino. Para ello, bastaría con haber virado en la dirección de la radial de
destino con un ángulo de intercepción “razonable”. Por ejemplo 60º.
El rumbo a seguir para el ángulo de intercepción deseado se obtendrá de sumar o restar
el ángulo de intercepción a la dirección de la radial, según cual sea su orientación con
respecto a nuestra posición.
Sea cual sea el método elegido, siempre deberemos:
1. Conocer nuestra posición. Nuestro radial origen.
2. Trazar un rumbo (o maniobra) de intercepción adecuada en función de la
posición relativa del radial destino con respecto al radial origen.
3. Situar en el instrumento la radial de destino y seguir en el rumbo de
intercepción hasta que quede centrada la aguja de desviación de rumbo.
Con esto concluimos el procedimiento de navegación VOR conocido como «radial
tracking»
https://aviatorbluewings.com/navegacion-vor/
Este procedimiento exige una correcta visualización de la rosa de los vientos, lo cual solo se obtiene con la
práctica. Es importante determinar cuál es la diferencia entre el radial que se vuela y el radial que se va a
interceptar, pueden ser radiales cercanos o radiales distantes.
RUMBO DE INTERCEPTACION.
Rumbo con el que la aeronave procede a interceptar un radial.
RUMBO DESEADO.
Rumbo que tomara la aeronave una vez intercepte el radial.
ANGULO DE INTERCEPTACION.
Cantidad de grados que hay entre el rumbo de interceptación y el rumbo deseado. En ningún caso este ángulo
debe ser menor de 30°, ni tampoco mayor de 90°.
Si la interceptación se hace para alejarse de la estación el ángulo puede ser cualquiera entre un mínimo de 30°
y un máximo de 90°, si el radial debe interceptarse tan pronto como se sobrepasa la radioayuda debe utilizarse
un ángulo de 30° y si no cualquier otro, 45° y 60° son los más aconsejables, a mayor distancia entre los radiales
mayor ángulo de interceptación, a mayor distancia de la estación mayor ángulo de interceptación.
Cuando se intercepta un radial para acercarse a la estación, el ángulo debe ser mayor que la diferencia en
grados que haya entre los dos radiales (actual y deseado), el ángulo ideal es el doble de la diferencia sin
exceder 90°.
Para determinar el rumbo de interceptación sume o reste el ángulo de interceptación al rumbo deseado, los
grados aumentan en sentido de las manecillas del reloj y disminuyen en sentido contrario.
El viraje final se debe iniciar con una anticipación en grados de aproximadamente o igual a la decima parte del
ángulo de interceptación, obviamente el máximo desplazamiento del CDI del centro al extremo es de 10° y el
máximo ángulo de interceptación es de 90° donde el viraje de anticipación seria de 009°.

Una aeronave se encuentra saliendo por el radial 045° y debe interceptar el radial 090°.
Seleccione el curso deseado con el selector OBS (090°).
Vire por el lado mas corto al rumbo de interceptación (150°) que es con 60° de ángulo de interceptación.
Mantenga este rumbo hasta que el CDI se esté centrando y vire al rumbo que corresponde al curso deseado
(090°) con una anticipación de 6° aproximadamente.

Una aeronave se encuentra ingresando por el radial 170° y debe interceptar el radial 200°.
Seleccione el curso deseado con el selector OBS (020°).
Vire por el lado mas corto al rumbo de interceptación (320°), que es con un ángulo de interceptación de 060°,
el doble de la diferencia de los radiales actual y deseado.
Mantenga este rumbo hasta que el CDI se este centrando, con una anticipación de 6° aproximadamente, vire al
rumbo que corresponde al curso deseado (020°).