Alcaldia Municipal

Entrerríos 17 de septiembre de 2020

Señor:
JUAN PABLO LOPEZ CORTES
Secretario Infraestructura del departamento
Antioquia

Asunto: Propuesta técnica y económica para estudios y diseños, destinados a Intervención de

vía que comunica al municipio de Entrerríos, el municipio de Belmira en el corregimiento de
labores y el municipio de San José de la Montaña En el departamento de Antioquia.

De acuerdo con su solicitud, le presentó a continuación la propuesta técnica y económica

para los estudios y diseños técnicos correspondientes al mejoramiento vial de un tramo de
aproximadamente 51 kilómetros de la vía Entrerríos – San José de la Montaña. El tramo en
estudio se presenta en la imagen satelital No. 1

Imagen tramo de intervención

Además, parte de un alcance sugerido por “DOCUMENTOS DE ALCANCE TÉCNICO ESTUDIOS

Y DISEÑO PARA MEJORAMIENTO DE LA VIA EN FASE III”, realizado por el departamento de
Antioquia.

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La distancia total de la intervención son 51 km donde a cada municipio corresponden:

 Entrerríos: 19 kilómetros.
 Belmira: 17,5 kilómetros.
 San José de La Montaña: 14,5 kilómetros.

Esta distancia es tomada desde el diagnóstico y el recorrido exacto se dará en el momento

de realizar el levantamiento topográfico.

Se debe tener en cuenta también que cada tramo de esta vía cuenta con condiciones
particulares que serán descritas a continuación:

Tramo 1 Entrerríos:

Las características actuales de la vía partiendo desde el inicio de esta desde el Municipio de
Entrerríos, hasta los límites con Belmira, en la quebrada la Candelaria son:
 Los primeros 2.0 kilómetros, fueron pavimentados con una carpeta asfáltica, sin
realizar adecuaciones mínimas a la vía ni construir estructuras hidráulicas para el
manejo de las aguas de escorrentía como cunetas, alcantarillas, pocetas y obras de
descole. Sin embargo, no son incluidos en la propuesta por indicaciones de la
administración.
 A partir de los dos primeros kilómetros hasta un recorrido de 19 kilómetros, en los
límites con el municipio de Belmira, la vía veredal se encuentra en condiciones
deficientes, con hundimientos que obligan a disminuir la velocidad del vehículo,
zonas de encharque y pantanos que hacen que la vía no sea segura. Es de anotar que
en estos momentos La Administración municipal, está realizando un mantenimiento
de la vía, perfilándola y nivelándola con materiales de préstamo de la zona, realizando
posteriormente una compactación de este material con maquinaria pesada que le
brindará una mayor durabilidad y estabilidad ante el tránsito vehicular y aguas de
escorrentía.
 La carencia de obras de drenaje como cunetas, filtros, alcantarillas, pocetas y obras
de descole, hacen que las aguas en épocas de lluvias transiten por la vía de manera
aleatoria y superficialmente, humedeciendo el material de lleno, y arrastrándolo
hasta generar depresiones o huecos, haciendo la vía intransitable.
 La sección transversal de la vía es variable, esta oscila entre 4.5 m y 5.50 m en
promedio, con curvas mínimas y taludes en los costados que disminuyen la visibilidad,
aumentando la accidentalidad lo que la hace muy insegura.
 Sin todavía tener un levantamiento detallado, se observan en este tramo diferentes
afluentes hídricos, mencionados en el diagnóstico:

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Nota: Las abscisas se cuentan desde donde comienza la calle 18 de San José de La
Montaña:

- Un punto que corresponde a la Quebrada La Candelaria que marca el límite con el

municipio de Belmira. La cual por su profundidad no necesita batimetría en el
levantamiento topográfico. Donde se debe ubicar una nueva estructura tipo puente
o pontón, que se define con el nuevo diseño geométrico de la vía.

- Seis puntos, que corresponden a pequeñas quebradas y/o escorrentías y también

pueden ser levantados sin batimetría. Donde se debe ubicar una nueva estructura
tipo pontón, que se define con el nuevo diseño geométrico de la vía.

- Seis puntos, que corresponden a pasos de agua o tuberías, donde se deben ubicar
obras de drenaje, que se definen con el nuevo diseño geométrico de la vía.

EN LA PROPUESTA: Los estudios y diseños incluidos, que se enmarcan según el

documento mencionado anteriormente, definen estudios como diseño de pavimentos,
diseño de trazado, diseño de obras de drenaje, estudio geotécnico y diseños
estructurales, por lo que las situaciones anteriores si son respondidas. Por indicaciones
de la administración, con motivo de no realizar la compra de predios, la propuesta no
modificará significativamente el ancho de la vía, pero si se definirá un trazado con
mejores giros o sobreanchos en curvas y rectificación vial. Razón por la cual no se incluye
en la propuesta el componente de gestión predial.

Tramo 2 Belmira:

Las características actuales de la vía partiendo desde la quebrada la Candelaria, hasta el

límite con el municipio de San José de La Montaña, son:

 En todo el tramo de 17,5 kilómetros que recorre el municipio de Belmira, la vía

veredal se encuentra en pésimas condiciones, con hundimientos que obligan a
disminuir la velocidad del vehículo, zonas de encharque y pantanos que hacen que
la vía no sea segura.

 Aproximadamente durante los primeros 5,5 kilómetros de la vía, hasta el acceso a la

vereda Labores, el recorrido es definido por Rio Grande, el cual es importante tener
en cuenta dentro de los estudios y diseños técnicos, pensando en el impacto sobre
estabilidad de suelos ocasionada por los efectos de la socavación del agua, amenaza
por inundación y socavación de taludes que este pueda representar.

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 La carencia de obras de drenaje como cunetas, filtros, alcantarillas, pocetas y obras

de descole, hacen que las aguas en épocas de lluvias transiten por la vía de manera
aleatoria y superficialmente, humedeciendo el material de lleno, y arrastrándolo
hasta generar depresiones o huecos, haciendo la vía intransitable.

 La sección transversal de la vía es variable, esta oscila entre 4.0 m y 5.50 m en

promedio, con curvas mínimas y taludes en los costados que disminuyen la
visibilidad, aumentando la accidentalidad lo que la hace muy insegura.

 Sin todavía tener un levantamiento detallado, se observan en este tramo diferentes

afluentes hídricos, mencionados en el diagnóstico:

Nota: Las abscisas se cuentan desde donde comienza la calle 18 de San José de La
Montaña:

- Dos puntos uno de los cuales corresponde a la Quebrada La Quebradona. Las cuales
por su profundidad no necesita batimetría en el levantamiento topográfico. Donde
se debe ubicar una nueva estructura tipo puente o pontón, que se define con el
nuevo diseño geométrico de la vía.

- Doce puntos, que corresponden a pequeñas quebradas y/o escorrentías y también

pueden ser levantados sin batimetría. Donde se debe ubicar una nueva estructura
tipo pontón, que se define con el nuevo diseño geométrico de la vía.

- Veintisiete puntos, que corresponden a pasos de agua o tuberías, donde se deben

ubicar obras de drenaje, que se definen con el nuevo diseño geométrico de la vía.

EN LA PROPUESTA: Los estudios y diseños incluidos, que se enmarcan según el

documento mencionado anteriormente, definen estudios como diseño de pavimentos,
diseño de trazado, diseño de obras de drenaje, estudio geotécnico y diseños
estructurales, por lo que las situaciones anteriores si son respondidas. Por indicaciones
de la administración, con motivo de no realizar la compra de predios, la propuesta no
modificará significativamente el ancho de la vía, pero si se definirá un trazado con
mejores giros o sobreanchos en curvas y rectificación vial. Razón por la cual no se incluye
en la propuesta el componente de gestión predial.

Tramo 3 San José de La Montaña:

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Las características actuales de la vía partiendo desde el límite con el municipio de

Belmira, hasta el municipio de San José de La Montaña, son:

 En todo el tramo de 14,5 kilómetros que recorre el municipio de San José de La

Montaña, la vía veredal se encuentra en pésimas condiciones, con hundimientos
que obligan a disminuir la velocidad del vehículo, zonas de encharque y pantanos
que hacen que la vía no sea segura.
 Este tramo está ubicado en una zona de la ladera con mayor pendiente.
 La carencia de obras de drenaje como cunetas, filtros, alcantarillas, pocetas y obras
de descole, hacen que las aguas en épocas de lluvias transiten por la vía de manera
aleatoria y superficialmente, humedeciendo el material de lleno, y arrastrándolo
hasta generar depresiones o huecos, haciendo la vía intransitable.
 La sección transversal de la vía es variable, esta oscila entre 4.0 m y 5.50 m en
promedio, con curvas mínimas y taludes en los costados que disminuyen la
visibilidad, aumentando la accidentalidad lo que la hace muy insegura.
 Sin todavía tener un levantamiento detallado, se observan en este tramo diferentes
afluentes hídricos, mencionados en el diagnóstico:

Nota: Las abscisas se cuentan desde donde comienza la calle 18 de San José de La
Montaña:

- Un punto en una quebrada que cruza. La cual por su profundidad no necesita

batimetría en el levantamiento topográfico. Donde se debe ubicar una nueva
estructura tipo puente o pontón, que se define con el nuevo diseño geométrico de la
vía.

- Ocho puntos, que corresponden a pequeñas quebradas y/o escorrentías y también

pueden ser levantados sin batimetría. Donde se debe ubicar una nueva estructura
tipo pontón, que se define con el nuevo diseño geométrico de la vía.

- Treinta puntos, que corresponden a pasos de agua o tuberías, donde se deben ubicar
obras de drenaje, que se definen con el nuevo diseño geométrico de la vía.

EN LA PROPUESTA: Los estudios y diseños incluidos, que se enmarcan según el

documento mencionado anteriormente, definen estudios como diseño de pavimentos,
diseño de trazado, diseño de obras de drenaje, estudio geotécnico y diseños
estructurales, por lo que las situaciones anteriores si son respondidas. Por indicaciones
de la administración, con motivo de no realizar la compra de predios, la propuesta no
modificará significativamente el ancho de la vía, pero si se definirá un trazado con

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mejores giros o sobreanchos en curvas y rectificación vial. Razón por la cual no se incluye
en la propuesta el componente de gestión predial.

La ubicación de cada uno de estos puntos de los tres tramos, se encuentra en la ficha
Inventario de Diagnóstico.

Las características anteriores de los tres tramos, sumadas a la falta de una estructura de
pavimento completa sin una adecuada carpeta de rodadura, hace que la vía se deteriore
rápidamente en solo unos meses, haciendo insostenible a largo plazo mantenerla en buenas
condiciones y afectando el transporte de una gran cantidad de productos agropecuarios
como la leche.

Se encuentra entonces que hay 101 puntos críticos identificados desde lo existente, pero es
importante también mencionar que mientras se ejecuten los estudios y diseños, teniendo
un levantamiento topográfico detallado, se encontrará la necesidad de obras adicionales. En
el momento también de hacer un diseño geométrico de vías se deberá acompañar esto con
otras obras de drenaje y contención que surjan, teniendo en cuenta las afectaciones en los
lados de la vía que puedan darse.

Los comentarios anteriores reflejan de la vía, por lo que su adecuación es una de las
prioridades de la Administración actual y una esperanza cercana de la comunidad residente
y de paso.

Los estudios mínimos para realizar, de tal manera que se mejore y garantice a largo plazo no
solo la estabilidad de la vía, sino también su visibilidad, comodidad y seguridad son:

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1. Estudio de tránsito:

El estudio de tránsito cuantificará y proyectará el TPD a partir de la información Secundaria

y primaria. Determinar el número de ejes de diseño, para poder definir el alcance del
proyecto y los parámetros de diseño geométrico. La capacidad y niveles de servicio definirán
parámetros como la sección transversal, velocidad, pendiente, etc.

El Estudio de Tránsito en su informe debe proporcionar datos para conocer el tipo de tránsito
que usará la vía cuando se construya, para ello se requiere determinar el Tránsito Promedio
Diario (TPD), con base en conteos de 7 días de la semana con cubrimiento de las 24 horas,
establecer la velocidad de operación, calcular el posible número acumulado de ejes
equivalentes a 8.2 toneladas en el carril de diseño.

Para este caso, al tratarse del mejoramiento de una vía existente, el Estudio de Tránsito
centra su interés en el análisis de los flujos de transporte actuales y en la estimación de los
flujos de transporte futuros, para lo cual se debe obtener información de fuentes
secundarias, hacer estudios de campo sobre la infraestructura existente y aplicar modelos
con fines predictivos.

Antes de proceder con la consecución de información secundaria y la toma de información

primaria, mediante la aplicación de estudios de campo, el Consultor debe definir el área de
influencia del proyecto, con el fin de identificar correctamente las fuentes de información
secundaria a utilizar y los sitios donde se podrán aplicar de manera conveniente los estudios
de campo.

El alcance esencial del Estudio de Transito es la obtención mediante información primaria

de campo, complementada con la información secundaria existente, las matrices origen
destino de viajes y los datos de tránsito que permitan establecer valores actualizados en las
proyecciones del mismo, esto se deberá indicar en la Metodología del Estudio, documento
que se deberá entregar a la Interventoría en donde se detallarán los diferentes trabajos de
campo a realizar.

Información secundaria:

Las fuentes de información secundaria se definirán con base en las particularidades del área
de influencia. Sin embargo, en términos generales, el Consultor podrá remitirse a la
información de volúmenes de tránsito existente en el INVIAS, así como a otros estudios
semejantes que se hayan elaborado en el corredor y que puedan servir como referente de
análisis de volúmenes de tránsito, velocidad, accidentalidad, señalización, toneladas de

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carga movilizadas, proyecciones y demás registros que aporten al cumplimiento de los

objetivos y alcances del presente estudio.

Con respecto a los volúmenes de tránsito, tendrá particular importancia la información

que se pueda obtener de los registros que se llevan en el recaudo de peajes, en caso de
existir, ya que normalmente esa información es más reciente que la obtenida en las
estaciones de conteo permanente y debido a la manera como se acopia permite hacer
análisis de estacionalidad para mejorar las proyecciones.

En el caso de la accidentalidad, el Consultor deberá remitirse a los reportes de

accidentalidad que genera el Agencia de Seguridad Vial y de ser necesario recurrirá a los
organismos de tránsito con jurisdicción en la zona de influencia del corredor estudiado.
El Consultor también deberá remitirse a la información de transporte de carga que maneja
el Ministerio de Transporte, para conocer la cantidad de toneladas de carga que se
transportan sobre la infraestructura.

Toda la información secundaria que se obtenga será analizada, criticada, revisada y

ajustada antes de ser utilizada por el Consultor. El informe presentado será correctamente
referenciado y en los casos necesarios se obtendrán las autorizaciones correspondientes
para poder utilizar la información. El documento correspondiente a la información
secundaria deberá ser estudiado y aprobado por el supervisor y/o interventor.

Estudios de campo:

Bajo el entendido que se debe disponer de suficiente información en cada uno de los
tópicos enunciados en los objetivos del estudio, es necesario tomarinformación de campo,
utilizando las metodologías recomendadas por el INVIAS o las que a juicio del Consultor y
el supervisor y/o interventor del estudio sean las más recomendables para el
cumplimiento de los objetivos y alcances del estudio.

Antes de proceder con la toma de información de campo, el Consultor deberá someter a

juicio del supervisor y/o interventor la metodología y formatos a utilizar para ser
aprobados. En la metodología se especificarán claramente los sitios de toma de
información, los recursos a utilizar y los mecanismos que asegurarán la calidad de la
información acopiada.

Solo hasta cuando el supervisor y/o interventor haya manifestado su conformidad con las
metodologías y formatos a utilizar, el Consultor podrá iniciar los estudios de campo.

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Aforos vehiculares: El Estudio de Tránsito, tendrá como principal insumo los volúmenes
vehiculares que se deben tomar como mínimo durante 7 días, 24 horas al día, en los puntos
de aforo seleccionados sobre el corredor existente.

Los formatos para el registro de los aforos vehiculares contendrán como mínimo:

Período
Movimiento
Volúmenes vehiculares
o Auto
o Colectivo
o Bus
o Camión
 C-2 pequeño
 C-2 grande
 C-3
 C-4
 C-5
 Mayor a C-5
o Motocicletas
o Bicicletas
Identificación del punto de aforo.
Aforador y responsable del aforo.
Fecha.

Análisis y proyecciones de tránsito:

El objeto final de este numeral es poder estimar los parámetros esenciales para el diseño
de pavimentos tales como el “número de ejes equivalentes”, la distribución por tipo de
vehículos pesados y de cargas por eje, así mismo, obtener el Tránsito Medio Diario Anual
(TMDA) y la participación en porcentaje de parque automotor que transita por el corredor.

Para realizar el pronóstico del tránsito se debe partir de las características específicas de
cada proyecto, especialmente en cuanto a su escala, bien sea que se trate de un proyecto
local, zonal o regional. Dependiendo de la escala del proyecto es posible que se requiera la
caracterización por tramos homogéneos para un mayor nivel de detalle del Estudio.

El cálculo de volúmenes vehiculares debe incluir como mínimo la estimación del tránsito
existente y la tasa de crecimiento para el periodo de análisis, se estimará adicionalmente
el tránsito atraído y el tránsito generado. La necesidad de estimar estas componentes del
tránsito futuro dependerá no sólo de la escala del proyecto sino del análisis que se haga

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con respecto a la posibilidad de atraer tráfico de otras infraestructuras viales existentes y

de generar tráfico nuevo por cambio en los usos de suelo, o en las condiciones
socioeconómicas de la región.

La selección y adopción de modelos de proyección se determinará luego de evaluar

específicamente la situación particular planteada por el proyecto propuesto. Aunque no se
recomienda ningún modelo en particular para efectuar las proyecciones, podrán
considerarse varios tipos de modelos, desde los más sencillos hasta aquellos que conllevan
una mayor elaboración matemática o estocástica.

Normalmente, para el caso de una vía existente sometida a labores de mejoramiento,

ampliación y rectificación, el análisis de tránsito se basará principalmente en los aforos de
la misma vía y en su evolución histórica, mediante la utilización de modelos de crecimiento,
modelos de regresión, modelos de series de tiempo estacionales no estacionarias, o
cualquier otro modelo de mayor complejidad que permita hacer las proyecciones en forma
confiable. En cualquier caso, será necesario verificar estadísticamente la confiabilidad de
las proyecciones, siendo recomendable seguir como mínimo los lineamientos establecidos
en el Manual de Diseño Geométrico de Carreteras del INVIAS.

En aquellos casos en los que se proponga el uso de software especializado, el supervisor

y/ o interventor verificará que el Consultor cuente con las licencias y/o autorizaciones para
usar el software propuesto.

Además de la cuantificación del volumen del tránsito, discriminado en sus clasificaciones

y flujos más significativos e importantes; el análisis de tránsito presentará como resultados
mínimos lo siguiente:

 Variación diaria del volumen de tránsito.

 Cálculo del tránsito promedio diario anual.
 Volumen tránsito normal, atraído y futuro.
 Categorización de los vehículos.
 Estaciones de estudio y/o aforos.
 Composición vehicular.
 Parámetros de diseño.
 Período de diseño.
 Proyección del volumen de tránsito futuro al año base o de puesta en servicio del
pavimento.
 Proyección del volumen total de tránsito en el periodo de diseño.
 Volumen de vehículos pesados esperados en el primer año de servicio.
 Estimativo de ejes equivalentes a ejes sencillos de 8.2 toneladas en el periodo de

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diseño.
 Estima la tasa de crecimiento de parque automotor- Tránsito Medio Diario Anual
 Conclusiones y recomendaciones.

Se investigará específicamente los máximos volúmenes observados, la distribución

direccional, la composición del tránsito y las fluctuaciones del tránsito en el tiempo para la
vida útil del proyecto, haciendo proyecciones año por año para el periodo de análisis o de
diseño.

Otros análisis:

 Análisis de accidentalidad.

Capacidad y niveles de servicio:

De acuerdo al Manual de Capacidad y Niveles de Servicio para Carreteras de dos Carriles

del Invías se tiene que la capacidad y niveles de servicio definirán parámetros como la
sección transversal, velocidad, pendiente, etc. Dadas las condiciones de la vía, se puede
determinar el nivel de servicio proyectado a una situación de la vía en estudio
pavimentada.

Teniendo en cuenta las características de las vías actualmente y las condiciones de

capacidad y niveles de servicio que se espera satisfacer se definirá del trazado, diseño
geométrico, señalización y seguridad vial de la vía

Por capacidad se entiende como el número máximo de vehículos que pueden circular por
un camino durante un lapso de una hora; de esta forma, los niveles de servicio son una
medida cualitativa del efecto de una serie de factores, entre los cuales se pueden citar: la
velocidad, el tiempo de recorrido, las interrupciones al movimiento continuo del tránsito,
la libertad de manejo, la comodidad y los costos de operación.

El grado de calidad de servicio que prevalecerá en la vía, se mide cuantitativa y

cualitativamente mediante el cálculo de los niveles de servicio, los cuales orientarán al
establecimiento de políticas acordes con las necesidades socioeconómicas para la
conservación de la infraestructura.

El conocimiento del nivel de servicio en el que operan las carreteras permite establecer
una comparación entre la oferta y la demanda de servicio, reflejando su grado de
eficiencia.
El documento debe contener lo siguiente:

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a) Mapa de las vías existentes, marcando con escala cromática en cada tramo el nivel de
servicio en el que operará la vía.

b) Cuadros resumen de los niveles de servicio con los siguientes datos:

 Volumen vehicular expresado en términos de Volumen Horario Máximo.

 Porcentaje de vehículos pesados de tránsito (autobuses y camiones).
 Tipo de Terreno.
 Número de carriles.
 Volúmenes de servicio (límites superiores de cada uno de los rangos determinados
para cada nivel de servicio).
 Relación volumen – capacidad “v/c” determinado a partir de la velocidad de diseño
y de la distancia de visibilidad de rebase.
 Nivel de servicio.

Entregables:

Se deben entregar firmados en formato físico y en digital, tanto editable, como PDF, el
respectivo informe del estudio de tránsito, soportes de los aforos realizados, memorial de
responsabilidad.

2. Levantamiento topográfico altiplanimetrico:

El levantamiento topográfico y detallado del corredor en estudio, será georreferenciado al

sistema de coordenadas que pertenece al nuevo Marco Geocéntrico Nacional de referencia
MAGNA- SIRGAS del Instituto Geográfico Agustín Codazzi (IGAC).

Para garantizar una adecuada recolección de información topográfica, geotécnica, hidráulica

y toda aquella que forma parte de este estudio se debe realizar una rocería en las zonas
laterales, en caso de ser necesario.

Se presentarán planos de planta–perfil, en los cuales se incluyan la localización de

todos los elementos existentes en las vías, carteras y las secciones transversales
correspondientes.

Se entrega amarre a la red geodésica en el Sistema MAGNA-SIRGAS. El levantamiento se hará

para los 51 kilómetros aproximadamente, no exactos al no tener una longitud definitiva, esta
distancia puede variar en cuanto a precisión, pero corresponde desde el punto en el

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municipio de Entrerríos donde termina el tramo pavimentado, 100 metros antes, hasta
donde comienza la calle 18 de San José de La Montaña. El ancho de levantamiento es de una
franja aproximada de 10 metros a cada lado de la vía existente, contados desde el borde de
vía, esto mientras sea posible acceder a los predios privados, sino hasta el cerramiento del
predio.

En los cruces de fuentes hídricas como quebradas con áreas tributarias superiores a 2.5 km2,
se levantará 100 metros aguas arriba y 100 metros aguas abajo, desde el cruce de la vía. Esto
necesario para la modelación hidráulica.

Se hacen 25 mojones de 20 x20 cm en concreto con placa en bronce. Cada dos km

aproximadamente.

La precisión debe ser de mínimo 1:1000 y entregarán cotas cada 50 cm.

Los entregables son:

Informe de topografía:
 Alcances
 Metodología
 Amarre a la red geodésica en el sistema magna sirgas
 Carteras
 Planos: Planta, perfil y secciones cada 10 metros. Planos: Planta, perfil y secciones
cada 10 metros.
 Certificado de Calibración del equipo utilizado.
 Registro fotográfico.
 Copia de la matrícula profesional del topógrafo responsable del levantamiento
topográfico.
 Memorial de responsabilidades.
 Conclusiones y recomendaciones

Se deben presentar los planos del terreno donde se desarrollará el proyecto en formato físico
y digital, tanto PDF como DWG, en una escala adecuada y teniendo en cuenta que se deben
presentar la planta, el perfil y las secciones cada 10 metros, de la manera indicada
anteriormente. Se entregarán planos de tamaño 1000 mm x 700 mm.

Se incluye un sobre vuelo en Dron, para complementar topografía y visualización

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aérea.

En cuanto al tema de la batimetría se hará para el levantamiento de ríos y quebradas que

tengan profundidades superiores a 0.5 metros y donde la corriente del agua lo permita. En
este caso se consideran estas características para Rio grande en el tramo donde aparecen
los puntos D1, D2, D3, D4, D5, D6, D7, D8, D9, D10, D11, D12. Para esto se consideran
aproximadamente 3 kilómetros a levantar con esta metodología.

3. Estudio de trazado, diseño geométrico y diseño de señalización:

Definir con base en los datos de nivel de servicio y capacidad el tipo de vía requerida, la
sección típica y el diseño final en planta perfil y secciones de las vías existentes.

El trazado y diseño se realizará con base en información topográfica de detalle, que permita
definir el alineamiento horizontal, el perfil del proyecto y las secciones Transversales. Con el
alineamiento se determina la capacidad y nivel de servicio, y junto con la información de
geología, geotecnia, aspectos ambientales, definición de las obras principales, entre otros,
se deben garantizar las condiciones del corredor.

Definir y optimizar un diseño geométrico acorde con las normas y criterios establecidos en
El Manual de Diseño Geométrico del INVIAS vigente a la fecha de elaboración de los Estudios
y Diseños.

Realizar el trazado definitivo, siguiendo los lineamientos establecidos en el manual de diseño

geométrico vial vigente, teniendo especial cuidado con el cumplimiento de las pendientes
verticales mínimas permitidas.

Integrar el diseño horizontal, transversal y vertical con los volúmenes de hidráulica,

hidrología y geotecnia que se realizaron para los estudios del proyecto como complemento
del diseño geométrico.

Materializar la totalidad del eje en planta y verificar en campo el cumplimiento de los criterios
y consistencia geométrica del diseño, tal como se especifica en el Manual de Diseño
Geométrico de INVIAS 2017 o el lineamiento técnico vigente.

Realizar el diseño de la señalización permanente de la vía mejorada.

El consultor deberá diseñar el corredor vial, teniendo en cuenta parámetros mínimos como
pendiente y velocidad de diseño.

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El consultor deberá diseñar y revisar y rediseñar los elementos que componen la sección
transversal del mejoramiento y ampliación de las vías, tales como: bombeo, peraltes,
bermas, cunetas, bordillos, sobreanchos, etc., haciendo énfasis en la determinación de las
cotas de los empalmes de estos elementos, para que su transición sea suave y uniforme de
tal manera que no se causen sobresaltos que pongan en riesgo la seguridad de los vehículos
que transitan por la carretera en estudio. En concordancia con lo anterior el diseñador debe
verificar el cumplimiento de las especificaciones de diseño del Manual de Diseño Geométrico
INVIAS vigente a la fecha de elaboración de los Estudios y Diseños.

En desarrollo del estudio el consultor establecerá el diseño, ubicación y aplicación de los

dispositivos para la regulación del tránsito en el proyecto, Identificar riesgos, amenazas y
vulnerabilidad de la operación de las vías existentes, identificando sus puntos críticos y su
tratamiento con el fin de prevenir y disminuir la accidentalidad.

A partir del trazado geométrico de la vía, el consultor tendrá que realizar el estudio de
seguridad vial para todo el proyecto, para lo cual debe apoyarse en información primaria del
estudio de tránsito, como los datos de estadísticas de accidentalidad de la policía de tránsito
y/o agencia de seguridad vial, con el fin de determinar puntos críticos en la vía.

Por indicaciones de la administración, con motivo de no realizar la compra de predios, la

propuesta no modificará significativamente el ancho de la vía, pero si se definirá un trazado
con mejores giros o sobreanchos en curvas y rectificación vial. Actualmente el ancho de vía
varía entre los 4.0 y 5.5 metros.

Los entregables son:

Informe de diseño geométrico

Se debe presentar el informe del diseño geométrico que incluya los componentes
anteriormente descritos, en formato físico y digital, tanto PDF como editable.

Planos: Sin perjuicio de lo establecido en el capítulo 9 del Manual de Diseño geométrico, se

recomienda elaborar los planos requeridos para el proyecto que considere el consultor,
considerando como mínimo los siguientes, que deben ser presentados tanto en formato
DWG como PDF:

 Ubicación geográfica del proyecto

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Se presentará un plano en donde se muestre la ubicación del proyecto respecto a la región

y el contexto nacional, en Planchas de 1,0 X 0,7 m.

 Reducido del proyecto

Se presentará a escala 1:25.000 en los formatos planta- perfil y debe contener:

o Reducido de la Planta.
 Distribución de planchas de localización del proyecto con su respectiva
numeración.
 Abscisado cada 5 km.
 Referencia detallada de las abscisas de iniciación y terminación del
proyecto.
 Localización con los respectivos nombres de ríos y quebradas de
importancia.
 Ubicación y nombre de accidentes geográficos, municipios y
corregimientos que tengan comunicación con el proyecto.
 Orientación del proyecto (norte- sur).
 Esquema de la sección transversal típica, con todos los detalles de
estructura de pavimento y/o anden y medidas de cada elemento
identificado en la sección (cunetas, filtro, bordillos, etc)
o Reducido del Perfil.
 Perfil longitudinal del terreno
 Localización de puentes, pontones, muros y
obras complementarias y futuras.
 Pendientes del proyecto.
 Abscisado cada 5 km.
 Resumen de cantidades de obra

 Planos de diseño
Se presentarán planos en los formatos planta- perfil o independiente planta y perfil
de acuerdo a las condiciones topográficas del proyecto.

o Planos Generales

Se presentarán los planos generales.

o Planta.
o Escala 1:1.000.

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o Eje del proyecto rotulado con abscisas cada 10m, líneas de marca cada
10m y abscisa de los puntos singulares.
o Borde de Ancho de calzada.
o Borde de Ancho de zona.
o Sección transversal típica: Se presentarán las secciones mixtas, en
corte o lleno, según sea el sector y deberá contener:
 Ancho de calzada.
 Bermas.
 Pendientes transversales.
 Dimensiones de la cuneta.
 Taludes de Corte y Lleno.
o Cuadro de Especificaciones.
 Tipo de tránsito (TL, TM, TP).
 TPD
 Índice de clasificación.
 Velocidad de diseño.
 Calzada
 Bermas.
 Corona.
 Separador.
 Pendiente máxima y Mínima.
 Radios mínimos.
 Curvas verticales (longitud mínima).
 Distancia de velocidad de parada.
 Distancia de velocidad de paso.
 Ancho de estructura.
 Gálibo
o Ubicación de BMs y Cuadro de Coordenadas con cada uno de los
vértices que aparecen en el plano.
o Escalas gráficas.
o Elementos de curvaturas del proyecto, incluye coordenadas de los PI.
o Diagrama de peraltes.
o Localización de alcantarillas, pontones, puentes y muros proyectados.
Para cada obra se deberá identificar sus abscisas, dimensiones, longitud
y material.
o Cunetas revestidas con indicaciones de su entrega y descole.
o Detalles constructivos de cunetas y filtros.
o Localización de filtros y entregas.
o Zonas de inestabilidad geotécnica.
o Resumen de las cantidades de obra.

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o Abscisados cada 1000 m., con indicación del km, dentro de un círculo.
o Nombres de los ríos y quebradas, indicando sentido de las aguas.
o Plano de predio inmobiliario.

o Perfil longitudinal

Escalas H 1:1.000 V 1:100

o Perfil de terreno existente por el eje y la media banca superior e

inferior.
o Proyecto de rasante con indicación de pendientes.
o Elementos de curvas verticales (Abscisas, cotas de PIV, Longitud, K).
o Transición de peralte.
o Localización de sondeos y sus correspondientes perfiles estratigráficos.
o Localización de alcantarillas, pontones, puentes y muros proyectados.
Para cada obra se deberá identificar sus abscisas, dimensiones, longitud
y material.
 Nombres de ríos y quebradas.
 Muros de contención
 Movimiento de tierra cada 100 m.
o Secciones Transversales

Las Secciones Transversales del estudio, se deben presentar en archivo gráfico

y deben contener:

o Escalas horizontal y vertical 1:100.

o Se presentarán cada 10 metros.
o Indicar en cada sección la abscisa, las cotas de rasante y del terreno
natural, así como el área y volumen de corte y/o de terraplén de la
sección y acumulado.
 Plano de señalización

Se presentarán planos en planta a la escala adecuada para la identificación de las señales

a implementar en el proyecto.

Los planos deben contener las señales verticales y horizontales identificadas según el
Manual de Señalización vial vigente, junto con las abscisas.

 Carteras del proyecto y de replanteo

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Se deberá presentar los listados contenidos en el Manual de Diseño Geométrico para

Carreteras del INVIAS; los cuales, entre otros, son:

o Carteras de topografía.

o Carteras de Levantamientos de Campo.

o Cálculo de Coordenadas.
o Carteras de Poligonal.
o Carteras de Nivelación.
o Certificados de Calibración de Equipos

o Carteras de diseño

o Cartera de Alineamiento Horizontal.

o Cartera de Alineamiento Vertical.
o Cartera de Rasantes y peraltes (Eje: Abscisa y Cota – Borde Izquierdo:
Peralte, Distancia y Cota - Borde Derecho: Peralte, Distancia y Cota).
o Replanteo de la totalidad de la sección transversal.
o Cartera de Movimiento de Tierras.
o Análisis de Movimiento de Tierras.
o Listado de Análisis de visibilidad.

Los planos deben ser presentados con firma original.

También se va a diseñar un Plan de Manejo de Tránsito que busque mitigar el impacto de la

construcción, este plan debe ser aprobado por la supervisión y/o interventoría y presentado
a la Autoridad de tránsito correspondiente para su aprobación. Para la elaboración de dicho
plan, se debe tener en cuenta la circulación del tránsito actual, tanto vehicular como
peatonal, verificando que permita simultáneamente los trabajos en la vía y la operación
normal de la misma.

El consultor presentará en su informe final:

o Un modelo del protocolo necesario para la capacitación de las personas encargadas de

implementar el Plan de manejo de tránsito, de tal manera que este personal
desempeñe su papel con toda la idoneidad del caso con el fin de evitar accidentes en
la obra.
o El estimativo de los costos que involucren el Plan de Manejo de Tránsito, de tal manera
que la entidad contratante pueda asignar los recursos necesarios para este importante

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ítem de la seguridad vial. Se deben contemplar los costos de personal, los costos de los
elementos de señalización en etapa de construcción, tales como las señales verticales,
la demarcación, las colombinas, la cinta plástica, los conos, las flechas luminosas, los
uniformes para el personal de control, así como los vehículos necesarios para el
desplazamiento de las señales, los equipos de comunicación y todos los elementos que
hagan falta para un adecuado manejo de tránsito.
 Las recomendaciones sobre el empleo de varios tipos de dispositivos utilizados
para el control del tránsito durante la construcción y las guías de uso. Para la
realización de este Plan de Manejo de Tránsito se deberán seguir las pautas
indicadas en el Capítulo de Señalización de Obras del Manual de Señalización Vial
vigente a la fecha de elaboración de los estudios y diseños.

Entregables:

Se deben entregar firmados en formato físico y en digital, tanto editable, como PDF, el
respectivo informe del Plan de Manejo de tránsito (incluyendo el contenido antes descrito,
así como, el capítulo final de conclusiones y recomendaciones), el presupuesto de
implementación del PMT y memorial de responsabilidad.

4. Estudio geotécnico para el diseño de la estructura de pavimento y diseño de la

estructura de pavimento:

Determinar la estructura del pavimento se obtiene la caracterización de la subrasante y se

determinan y caracterizan los materiales que componen la estructura del pavimento, la cual
debe cumplir con funcionalidad, economía y durabilidad.

Identificar y caracterizar mediante técnicas de exploración y muestreo los materiales que

conforman la subrasante en toda la longitud del proyecto.

 Determinar y caracterizar mediante ensayos de laboratorio las propiedades físicas y

mecánicas más importantes de los suelos representativos de la subrasante y
homogenizar mediante los resultados de CBR, sectores para el diseño de la
estructura del pavimento.
 Identificar y caracterizar mediante técnicas de exploración y muestreo los
materiales que conforman la subrasante en toda la longitud del proyecto.

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 Caracterizar geotécnicamente los materiales de obra, que componen la estructura

de pavimento, en especial materiales de rodadura y de capas granulares,
estabilizadas, según el caso.
 Definir los espesores y materiales más apropiados que pueden ser colocados de
acuerdo con las condiciones del proyecto y que constituirán la estructura de
pavimento; así como las zonas de extracción y sitios para disposición de materiales
sobrantes de los materiales durante la construcción.
 Diseñar una estructura que sea cómoda, funcional, segura, económica y que cumpla
técnicamente con la normativa vigente.
 Presentar recomendaciones técnicas, en especial en el proceso constructivo que
contribuyan durante el proceso de obra para mitigar inadecuadas interpretaciones
del diseño o inadecuadas prácticas de ingeniería que disminuyen la vida útil del
pavimento.

Se debe presentar un informe que incluya los componentes antes descritos en

formato físico y digital en formato editable.

El Consultor debe presentar en forma clara las conclusiones a que llegó el estudio, indicando
las precisiones de éste, las sugerencias o aportes que genera el estudio para ser tenidas en
cuenta, antes, durante la construcción, y durante la etapa de operación.

 El consultor debe definir cuál es la mejor alternativa de la estructura del pavimento.

 El consultor debe entregar además del informe: Plano de secciones típicas secciones
transversales y memorias de cálculo.

Siguiendo las recomendaciones de las normas INVIAS, se propone la realización de apiques

y muestreos cada 250 metros, a 1.5 metros de profundidad, según el estado de la vía que
se observe a los recorridos.

Información existente a presentar:

Este capítulo deberá contener una recopilación y análisis de toda la información que
represente alguna utilidad para el proyecto.

La información que se debe consultar debe hacer referencia principalmente a los

siguientes aspectos: geología, topografía, geotécnica y fuentes de materiales, drenaje y
sub-drenaje, tránsito, factores ambientales, diseño de mezclas y diseño de pavimentos y
mantenimientos realizadas a la vía del proyecto.

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Para el diseño de pavimentos se debe contar con información de módulos dinámicos de

materiales, leyes de fatiga de mezclas asfálticas y algunos ensayos de caracterización de
granulares que serán empleados en el proyecto, información primaria para el diseño, así
como, información ajustada a la realidad del proyecto.

Trabajos de campo

Deberá contener una descripción de la organización de los trabajos de campo, así como sus
características principales, tales como: tipo de exploración (manual o mecánica), su
localización (indicando el abscisado y ubicación en plano, así como, entregar información
georeferenciada y dentro de un SIG para su almacenamiento) y su profundidad (que deberá
ser como mínimo entre 1:50 m., y 2.00 m., por debajo del nivel de rasante existente o natural
en el caso de ser terraplén o dependiendo del análisis que se realice del estado actual de la
vía que se va a intervenir). En caso de calzadas deprimidas se deberá garantizar una
profundidad de auscultación de mínimo 1.50 metros por debajo de la rasante proyectada en
el diseño geométrico.

Las investigaciones de campo incluyen la planeación, localización, ejecución de

perforaciones y/o apiques, toma de muestras para ensayos, resistencia al deslizamiento,
auscultación para determinar la condición global del pavimento.

Los objetivos del muestreo incluyen: determinación de los espesores de los diversos estratos,
obtención del material para los ensayos requeridos de laboratorio y eventualmente, la
ejecución de ensayos “in situ”.

El número y tamaño de las muestras deberá ser suficiente para determinar la clasificación
de suelos, y realizar los ensayos de resistencia y demás pruebas que sean necesarias de
acuerdo con las características del proyecto. Antes de completarse la investigación de
campo, se debe haber desarrollado e integrado un plan preliminar de ensayos de
laboratorio, con el fin de tener certeza de que el número y tamaño de las muestras tomadas
son muestras representativas de los suelos existentes a lo largo del corredor en estudio.

La separación entre perforaciones y apiques, será controlada por el tipo y perfil de los suelos
que se vayan encontrando, tomando además como referencia la información obtenida
durante la ejecución de los trabajos de campo de los estudios anteriores. Por lo tanto, se
deberá precisar su posición estableciendo un patrón de espaciamiento normalizado en 250
m., como ya se mencionó, buscando además que su ubicación coincida en lo posible con los
sitios donde se garantice que la subrasante se encuentre a profundidades que puedan ser
alcanzadas durante la ejecución de la exploración. Cuando se detectan variaciones

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significativas entre perforaciones consecutivas, se deberán realizar adicionales en puntos

intermedios entre estas.

El listado mínimo de ensayos es:

 PDC
 CBR SOBRE MUESTRA INALTERADA
 HUMEDAD NATURAL
 LÍMTE LÍQUIDO Y PLÁSTICO
 GRANULOMETRÍA CON LAVADO
Si la naturaleza del suelo de la subrasante no permite la toma de muestra inalterada se
deberá realizar C.B.R sobre muestras compactadas en laboratorio, además se deberán
tener por lo menos cuatro (4) ensayos de densidad en el terreno a lo largo del kilómetro o
según consideraciones tenidas en cuenta en conjunto con la interventoría y/o supervisión,
según las condiciones encontradas en el sitio, con el fin de establecer un valor de diseño de
acuerdo a las condiciones del material en el sitio.

Perfiles estratigráficos: Obtenida la clasificación, se deberá elaborar un perfil detallado de

los suelos de subrasante a lo largo del proyecto, a partir del cual se definirán unidades
homogéneas de diseño. Una unidad homogénea de diseño es un tramo de vía en la cual las
características geológicas y de drenaje natural, las condiciones climáticas y topográficas
presentan una razonable uniformidad y la exploración geotécnica permite establecer la
predominancia de suelos que controlarán el diseño del pavimento. De igual manera, la
unidad requiere uniformidad en tránsito de diseño y en parámetros estructurales como
módulo resiliente de la subrasante. Si en un determinado tramo se presenta gran
heterogeneidad en los suelos de subrasante que no permitan la determinación de uno de
ellos como predominante, el diseño se basará en el más desfavorable que se encuentre.

Las muestras de suelos se clasificarán utilizando los métodos de la AASHTO y la USC.

La información anterior, así como la descripción detallada de cada suelo, se condensará en

perfiles estratigráficos por apique o sondeo, debidamente referenciados y con una
descripción clara de los suelos encontrados, mencionando temas como presencias de sobre
tamaños, materia orgánica, color, resistencias in situ, entre otros. Se debe mencionar la
presencia o no del nivel freático. Además se debe generar una tabla resumen de ensayos y
clasificación de suelos que permita condensar la caracterización geotécnica obtenida. Se
debe incluir una localización de la exploración geotécnica georreferenciada con
coordenadas y abscisado en lo posible.

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Debe haber un registro fotográfico por perforación en el cual se pueda observar fecha,
muestras, localización, numero de apique o perforación.

Diseño de pavimento:

Este capítulo deberá contener un estudio y análisis completo de mínimo dos (2) alternativas
propuestas de acuerdo con las metodologías empleadas en los manuales de diseño de
pavimentos adoptados por el INVIAS, procedimientos descritos en el Manual para el Diseño
de Pavimentos Asfálticos en Vías con bajos volúmenes de tránsito o en el Manual para el
Diseño de Pavimentos Asfálticos en Vías con Medios y Altos Volúmenes de Tránsito, y la
guía metodológica para el diseño de obras de pavimentos asfálticos, según corresponda. El
período de diseño del pavimento, será el que establezca el manual respectivo, de acuerdo
con las características de la vía. Adicionalmente, pueden complementar esas alternativas
con otras metodologías recomendadas por el especialista de la consultoría con el visto
bueno de la supervisión y/o interventoría, de allí se debe extraer la mejor alternativa que
sea técnica, económica, y funcional para el proyecto. Para tal fin, se tendrá en cuenta la
información geotécnica y el análisis de tránsito (número de repeticiones esperadas). Se
podrán presentar además, alternativas con tipos de pavimentos no contemplados en los
manuales nombrados, siempre y cuando no se pueda acceder a ninguna de las opciones
anteriores o haya un riguroso soporte técnico que demuestre su superioridad o
equivalencia estructural y de comportamiento respecto de las anteriores.

Los tipos de estructuras que se recomienden, deberán estar adaptados a los materiales
disponibles, asegurando que estos cumplan con las especificaciones y ensayos del INVIAS
vigentes y a las características climáticas de la región del proyecto.

En el informe deberán indicarse, además, los métodos de construcción, procesos

constructivos, tolerancias en los materiales, recomendaciones técnicas, así como las
especificaciones particulares que deberá cumplir cada capa del pavimento. Como
complemento, pero nunca en reemplazo de los anteriores diseños, se pueden presentar
alternativas que impliquen el uso de materiales no previstos en los métodos recomendados.
Dichas alternativas pueden comprender el uso de geotextiles, geomallas, escorias, cenizas,
otros estabilizantes diferentes al cemento Pórtland y la emulsión asfáltica, pavimentos de
hormigón reforzado con juntas, etc. En todos los casos, la alternativa deberá suplir y deberá
estar soportada por sistemas y procedimientos aprobados por una entidad de normalización
competente en la materia.

Según las condiciones del suelo de la subrasante y /o de la zona, se deberá realizar el análisis
sobre la implementación de alternativas de mejoramiento de las características de los
materiales mediante tecnologías como cal, cemento o la que se considere pertinente.

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En el caso de proyectos de pavimento rígido en el informe se debe incluir planos de

modulación de losas y juntas, que faciliten las actividades de obra.

Entregables:

Se debe presentar un informe que incluya los componentes antes descritos en formato
físico y digital en formato editable.

El Consultor debe presentar en forma clara las conclusiones a que llegó el estudio,
indicando las precisiones de éste, las sugerencias o aportes que genera el estudio para ser
tenidas en cuenta, antes, durante la construcción, y durante la etapa de operación.
El consultor debe definir cuál es la mejor alternativa de la estructura del pavimento. El
consultor debe entregar además del informe:

 Plano de secciones típicas – secciones transversales.

 Memorias de cálculo.

5. Estudio de geología:

Estudiar la Geología y la Geomorfología de la zona, en detalle a lo largo y ancho del corredor

de la vía existente, para identificar unidades geológicas y geomorfológicas de la zona a
intervenir.

Los estudios deben determinar mediante una evaluación y análisis detallados, a escala 1:
2.000, los aspectos de estabilidad y seguridad de las áreas donde se desarrollará la vía, la
clasificación de excavaciones para pago, los sitios establecidos para el suministro de
materiales de construcción y los sitios para disposición de materiales sobrantes. Además,
comprenderá la investigación geológica de ingeniería en los ponteaderos.

Los estudios deben satisfacer los siguientes requisitos:

 Proponer los taludes más favorables para garantizar condiciones adecuadas de

estabilidad de las explanaciones, fundación de los terraplenes, otras estructuras,
estabilidad para las diferentes zonas de comportamiento homogéneo, teniendo en
cuenta las posibles fuentes de amenaza o riesgo.

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 Complementar en detalle la investigación geológica y geotécnica en zonas inestables

y ponteaderos identificados en la zona del corredor del proyecto.
 Recomendar la necesidad de introducir mejoras al proyecto desde el punto de vista
geométrico acorde con las condiciones geológicas más favorables para realizar los
cortes, y en concordancia con los riesgos y amenazas evaluadas.

Frente al tema geológico, corresponden a los estudios base, que sirven de insumo
para los temas de Fuentes de Material y Zonas de Depósito, Diseño de Taludes y Terraplenes,
Diseño de obras de contención, drenaje y sub - drenaje, Puentes y Diseño de la estructura
de pavimento.

Dichos insumos corresponden a la Geología Regional y Local, según la dimensión del

proyecto, que en general no deberá ser inferior a la escala de detalle de 1:5000.
Complementado con los análisis de la Geomorfología Regional y Local y el levantamiento y
reporte de los procesos geomorfológicos (movimientos en masa y erosión, con sus
divisiones y combinaciones).

Durante la investigación de los datos geológicos se deberán realizar como mínimo las
siguientes actividades:

 Delimitación por unidades geológicas y geomorfológicas, con el respectivo

levantamiento de procesos geomorfológicos activos e inactivos, en escalas iguales
o de mayor detalle a 1:5000.
 Generalidades geomecánicas de las unidades geológicas de suelo y roca
delimitadas.
 Delimitación de rasgos estructurales, tales como estratificación, pliegues, fallas y
diaclasas.
 Descripción de características relativas a orientación, posición especial,
continuidad, aberturas, rellenos y rasgos superficiales a las diaclasas. Esta
información debe ser relacionada frente a los riesgos y desventajas para el
proyecto, como tramos inestables, zonas susceptibles a procesos de movimiento
en masa o erosión y los demás aspectos que puedan influir negativamente en el
proyecto.
 Perfiles de las unidades de roca y suelo identificados.
 Localización, descripción y análisis de todas las formas y fenómenos de
inestabilidad. Como insumo para los temas de geotecnia, estructuras de
contención, sistemas de manejo de agua superficial y subterránea, puentes y
estructuras hidráulicas.

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 Los estudios geo-morfológicos explicarán la dinámica evolutiva de las corrientes de

una zona en general, con el objetivo de ubicar y adoptar las obras de prevención,
control y corrección más convenientes.
 En aquellos casos donde el trazado de la via discurra próximo a una corriente
importante que pueda llegar a afectar la estabilidad de la vía, el Consultor deberá
realizar un análisis multitemporal de las condiciones morfológicas y diseñar las
obras de prevención y protección necesarias para evitar su daño. Para tal efecto se
deberán utilizar aerofotografías, imágenes de satélite, estudios previos y demás
información que le permita realizar el análisis del comportamiento de los cauces.
 Caracterización de macizos rocosos a lo largo de la vía.
 Delimitación de las unidades de roca y descripción de las características geológicas
de resistencia, durabilidad y comportamiento general.
 Delimitación de rasgos estructurales, tales como estratificación, pliegues, fallas y
diaclasas.
 Descripción de características relativas a orientación, posición especial,
continuidad, aberturas, rellenos y rasgos superficiales a las diaclasas.
 Espesor aproximado y características de los perfiles de meteorización y su
descripción.

Estudio de las amenazas geológicas naturales

Es necesario definir qué amenazas geológicas naturales hay en la zona y cómo afectarán a
la vía existente, así como, el análisis de riesgo y mitigación de la amenaza.
Estudio de la Geología Regional

Hay que definir el marco geológico del área de 10 km circundante, en cuanto a unidades
lito estratigráficas, estructuras y la historia geológica. Se debe contar con un mapa
geológico regional a escala 1: 5.000 y cortes geológicos generales a la misma escala,
preparado con base en fotogeología y control de campo.

Entregables:

Se deberá presentar un informe que contenga los componentes antes descritos, en

formato físico y digital tanto en PDF como editable.

El Consultor debe presentar en forma clara las conclusiones a que llegó el estudio, indicando
las precisiones de éste, las sugerencias o aportes que genera el estudio para ser tenidas en
cuenta, antes, durante la construcción, y durante la etapa de operación.

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6. Estudio hidrológico, diseño de obras hidráulicas y socavación:

Obtener el diseño, dimensionamiento, ubicación, niveles para drenajes de las obras como
puentes, pontones que según el diseño geométrico se deban hacer sobre los puntos
mencionados en la descripción inicial, alcantarillas, cunetas, y demás obras menores,
realizando estudios de socavación. Igualmente se definen obras de subdrenaje como filtros,
drenes horizontales, zonas de inestabilidad, según se requiera en las vías existentes.

Realizar los estudios hidrológicos de acuerdo con los registros de las estaciones
hidrometeorológicas existentes en el área del proyecto. Se deberá obtener los registros
históricos completos, no se debe limitar a los últimos años. Revisar la capacidad hidráulica
de las obras de drenaje tanto mayores como menores, utilizando los caudales definidos en
la revisión del estudio hidrológico.

Determinar la localización de las obras de drenaje y subdrenaje, como resultado del análisis
de las condiciones geológicas, geomorfológicas, hidráulicas, de diseño geométrico, cobertura
vegetal, uso del suelo y por condiciones antrópicas. Localizar las obras de drenaje mayores
(el abscisado y los niveles de las obras deberán estar referenciados y las rasantes del diseño
geométrico), y adelantar los respectivos estudios de socavación.

Realizar los diseños de las obras de drenaje en concordancia con el diseño geométrico
definitivo. Adicionalmente el Consultor deberá realizar el Diseño del Drenaje de la Corona
que garantice excelente visibilidad y evite entre otros el hidroplaneo y la erosión, con las
cuales se brinde seguridad y comodidad a los conductores.

Establecer las obras de drenaje especiales en zonas inestables, zonas de campamentos a

utilizar, y en todos aquellos sitios que el proyecto lo requiera para proteger el corredor vial.

Todos los caños tendrán estudio hidrológico teniendo en cuenta que cuando el área
tributaria sea menor a 2.5 km2 solo se aplicará el método racional y superior a esta área
tributaria se aplicaran tres métodos, entre los cuales pueden estar:

 Método de la SCS.
 Método Williams y Hans
 Método Racional
 Método de Sneider

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Inicialmente se considera con área superior a 2.5 m2 Rio grande y el estudio se hará en los
puntos donde se aproxima este a menos de 5 metros aproximadamente de la vía, en los
cuales se hará la batimetría descrita en el componente de topografía. También se
considerarán los puntos C1, C2, C3 Y C4 de la tabla diagnóstico.

El estudio hidrológico va a contener:

 Objeto y localización del proyecto.
 Alcance.
 Recopilación y análisis de información existente.
 Metodología.
 Cartografía.
 Análisis de lluvias y climatológico.
 Análisis de caudales.
 Mapas.
 Justificación de fórmulas empleadas.
 Aplicación de teorías y métodos de predicción.

El estudio hidráulico va a contener:

 Análisis hidráulico y de socavación.
 Geomorfología- dinámica fluvial.
 Obras menores.
 Subdrenaje.
 Drenaje de la corona.
 Hidráulica de obras mayores.
 Planos.

El estudio de socavación va a contener:

 Análisis de información de campo.
 Aplicación de teorías de socavación.

El Consultor deberá presentar un resumen conciso de todos los resultados encontrados a

través del estudio, incluyendo aquellos que requieran de su utilización en otras
especialidades o que generen conclusiones inmediatas; por ejemplo, milímetros promedio
de precipitación multi- anual de la zona (gráficas y valores), caudal y niveles de diseño de
“X” corriente – corrientes principales, temperatura promedio multi- anual, zonas críticas
para el drenaje, periodo de lluvias para proyectar la ejecución de las obras, etc. Así como,
el registro de los valores multianuales de los parámetros hidrometeorológicos utilizados
en el estudio.

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El Consultor estará obligado a entregar todas las memorias de cálculo en formato editable,
incluidos los archivos de las modelaciones y cálculos realizados en software especializado,
la metodología, los resultados, el lenguaje y la memoria requerida: En síntesis, debe
entregar un “Manual del Usuario”. Así mismo, entregará los planos, imágenes de satélite,
aerofotografías y anexos que se utilicen para la comprobación de los resultados obtenidos.

Se deberá hacer entrega del producto final incluyendo informe, planos y modelaciones, en
original firmado, y en medio magnético en formatos editables.

Entregables:

El Consultor deberá entregar adjunto al presente volumen en original firmado y medio

magnético en formato editable:

 Informe del estudio hidrológico, hidráulico y de socavación siguiente los lineamientos

presentados anteriormente.
 Datos estaciones IDEAM.
 Mapas Localización áreas de drenaje, cuencas y polígono de Thiessen.
 Planos Planta Perfil de obras hidráulicas (drenaje trasversal y longitudinal,
subdrenaje, etc)
 Detalles constructivos de obras hidráulicas (drenaje trasversal y longitudinal,
subdrenaje, etc)
 Planos de puentes o pontones según especificaciones técnicas.
 Tiempos de concentración
 Caudales de diseño
 Curvas IDF actualizadas con base a la información adquirida
 Obras de drenaje propuestas (ubicación y descripción general).
o Memorias de cálculo hidráulicas y estructurales
o Planos de detalle.
 Memorial de responsabilidad
 Matricula Profesional
Todos los documentos deben ser entregados con firma original.

7. Estudio geotécnico para fundaciones de puentes, estructuras de contención y obras

hidráulicas, análisis de estabilidad y estabilización de taludes:

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Para puentes o pontones que tengan una longitud mayor o igual a siete metros, se considera
una perforación a cada lado de la margen, sumando dos por cada uno. Para pontones
menores a 7 metros se considera una sola perforación. Para boxcoulvert o alcantarillas que
correspondan a caños o quebradas, se considera una sola perforación. Cada perforación de
estas es a mínimo 6 metros.

Sin todavía tener un diseño geométrico, se consideran aproximadamente 14 puntos con

necesidad de dos perforaciones y 32 con una. Lo que daría para estas estructuras
mencionadas 360 metros lineales de perforación. De estos se considerarán 120 con equipo
de rotación y 240 tipo SPT.

Para el tema de taludes, se debe tener en cuenta que al no tener un diseño geométrico
donde se identifiquen taludes a intervenir, se tomará que aproximadamente en 25
kilómetros del tramo total, se encuentra en alguno de los dos lados taludes superiores a un
metro. Donde se deberán hacer perforaciones es en aquellos que se vayan a intervenir por
la adecuación de la vía o donde la geología observe necesario. Se deberá hacer en estos dos
sondeos cada 30 metros de distancia, mínimo dos sondeos por talud.

Según lo observado se considerarán 60 perforaciones, de 6 metros de profundidad, para

aproximadamente 240 metros lineales de perforación. De estos 180 con SPT y 60 a rotación.

La geotecnia se debe desarrollarse siguiendo el fin de lograr los siguientes objetivos y

alcances:

 Análisis general de las condiciones de estabilidad de los taludes de las zonas laterales
adyacentes a las vías del proyecto.
 Descripción multitemporal de los procesos de inestabilidad identificados a lo largo de
los tramos viales mediante fotografías aéreas e incorporación de la información en el
SIG, de forma que queden incluidos en el sistema de información geográfica existente
en la región o, en otras palabras, que queden georreferenciados.
 Definición y ubicación en planos de sitios de interés geotécnico y sitios críticos.
 Diseño de estructuras de mitigación de detonantes de inestabilidad como erosión y
manejo de aguas en los sitios de interés geotécnico.
 Análisis de las condiciones de cimentación de las obras de contención para sitios
mediante sondeos manuales o mecánicos, según sea la condición particular de cada
punto.
 Definición de sitios críticos desde el punto de vista geotécnico, propuesta y diseño
preliminar de obras de mitigación y manejo.

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 Caracterización de macizos rocosos a lo largo de la vía.

 Investigar detalladamente el comportamiento geomecánica de las formaciones
rocosas y las propiedades físico-mecánicas de los suelos, con el fin de obtener los
parámetros necesarios para la realización de los análisis de estabilidad.
 Análisis de la estabilidad de las fundaciones de puentes, muros, terraplenes y otras
estructuras.
 Se deben realizar la exploración del subsuelo, según lo contenido en la norma NSR
– 10 y CCP-14 o la normatividad vigente aplicable, cada sitio inestable o en las zonas
que el geotecnista considere conveniente, las cuales deben alcanzar profundidades
tales que permitan precisar la posición de la superficie de falla, o espesores de las
capas de suelos involucradas en los movimientos, los materiales presentes y
posición de niveles de roca o suelos competente, la localización de los niveles
freáticos y datos necesarios para el cálculo de la socavación.
 Se elaborarán registros detallados de las labores de perforación, llenando el
cuaderno de perforaciones en el cual se dejará registro de los horarios de trabajo,
el equipo utilizado, tipo de brocas, diámetro de tubería de perforación, tubería de
revestimiento, materiales encontrados, rendimientos obtenidos, personal
empleado, y registro de cualquier situación particular que se presenta durante la
exploración. Los puntos en donde se adelanten exploraciones, sondeos y cualquier
estudio, deberán ser georreferenciados y junto con los resultados de los ensayos de
laboratorio, llevarse a un SIG para su almacenamiento.
 En los sitios críticos y/o de gran magnitud, se hace un diagnóstico y descripción del
evento.

Metodología

Para el desarrollo de este componente se propone un sencillo marco metodológico para

la definición de los sitios de estudio de acuerdo con su tamaño y afectación:

 Sitio de interés geotécnico. Corresponde a aquellos puntos de las zonas laterales

donde se observan problemas puntuales de erosión y manejo del agua superficial
que podrían detonar procesos de inestabilidad en la banca. Para la atención y
solución de este tipo de sitios, el Contratista de Consultoría deberá diseñar y
recomendar obras típicas tales como trinchos, gaviones, cobertura vegetal y otros
varios.

 Muros de contención. Corresponde a aquellos puntos donde la vía proyectada

pueda evidenciar inestabilidad de los taludes laterales de forma puntual, la cual

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puede ser atendida por un muro de contención. Estos muros serán objeto de diseño
en este Contrato de Consultoría, junto con las medidas complementarias que
requieran para mitigar los detonantes del proceso. Los diseños se ubicarán sobre los
planos de diseño geométrico, incluirán los estudios de suelos, los análisis de
estabilidad y de capacidad portante, el diseño estructural, el diseño del subdrenaje
y las recomendaciones para el proceso constructivo de las obras diseñadas.
 Sitio crítico y/o de gran magnitud. Corresponde a aquellos procesos de inestabilidad
con dimensiones superiores a las consideradas para la restitución de banca. Para
estos puntos debe existir investigación geotécnica y que desarrolle una solución en
el punto o se recomiende la modificación del trazado, de ser necesario.
 Análisis para la cimentación de estructuras como Puentes, Pontones, Muros, y
cualquiera que se requiera en el proyecto.

Estudio de antecedentes:

Este capítulo deberá contener una recopilación y análisis de toda la información que
represente alguna utilidad para el proyecto. También deberán consultarse los archivos de
otras entidades gubernamentales o privadas que tengan que ver con la carretera en
estudio.

La información que se debe consultar debe hacer referencia principalmente a los

siguientes aspectos: Geología, Topografía, Tránsito, Factores ambientales, Diseño de
mezclas y Diseño de pavimentos realizadas a la vía del proyecto.

Estudio de campo:

Durante la investigación de los datos geotécnicos se deberán realizar las siguientes

actividades:

 Se deberá delimitar de rasgos estructurales, tales como estratificación, pliegues,

fallas y diaclasas. Descripción de características relativas a orientación, posición
especial, continuidad, aberturas, rellenos y rasgos superficiales a las diaclasas. Asi
como, determinar espesor aproximado y características de los perfiles de
meteorización y su descripción. Finalmente, se debe realizar la localización,
descripción y análisis de todas las formas y fenómenos de inestabilidad.

 Describir la organización de los trabajos de campo, así como sus características

principales, tales como: tipo de exploración (manual o mecánica), su localización
(indicando el abscisado y ubicación en plano) y su profundidad (por lo menos dos

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perforaciones mecánicas en cada sitio inestable o las que el geotecnista considere

conveniente, las cuales deben alcanzar profundidades tales que permitan precisar
la posición de la superficie de falla, o espesores de las capas de suelos involucradas
en los movimientos, los materiales presentes y posición de niveles de roca o suelos
competentes y la localización de los niveles freáticos.

 La profundidad a la cual deben llevarse las perforaciones de investigación está

definida de acuerdo con el tipo de estructura a realizar y los lineamientos técnicos del
sector, el Consultor deberá justificar esta medida en cada caso. Se elaborarán
registros detallados de las labores de perforación, llenando el cuaderno de
perforaciones en el cual se dejará registro de los horarios de trabajo, el equipo
utilizado, tipo de brocas, diámetro de tubería de perforación, tubería de
revestimiento, materiales encontrados, rendimientos obtenidos, personal
empleado, y registro de cualquier situación particular que se presenta durante la
operación.

 Indicar estabilidad de las laderas naturales y comportamiento de los taludes de

corte en roca y suelo.

 Las investigaciones de campo incluyen la planeación, localización, ejecución de

perforaciones y/o apiques, toma de muestras para ensayos, resistencia al
deslizamiento, auscultación para determinar la condición en los puntos en los que
exista inestabilidad.

 Los objetivos del muestreo incluyen: determinación de los espesores de los

diversos estratos, obtención del material para los ensayos requeridos de
laboratorio y eventualmente, la ejecución de ensayos “in situ”.

 El número y tamaño de las muestras deberá ser suficiente para determinar la

clasificación de suelos, y realizar los ensayos de resistencia y demás pruebas que
sean necesarias de acuerdo con las características del proyecto. Antes de
completarse la investigación de campo, se debe haber desarrollado e integrado un
plan preliminar de ensayos de laboratorio, con el fin de tener certeza de que el
número y tamaño de las muestras tomadas son muestras representativas de los
suelos existentes a lo largo del corredor en estudio.

 El muestreo deberá ser sistemático y su plan deberá ser puesto a consideración y

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aprobación del supervisor y/o Interventor. Se deben utilizar los procedimientos

normalizados para la identificación y clasificación de las muestras previamente a
su envío al laboratorio.
Una vez se obtengan las muestras, el Consultor deberá elaborar el programa de
ensayos de laboratorio, el cual deberá ser aprobado por la supervisión y/o
interventoría. En ese programa de ensayos debe estar contemplado como mínimo
ensayos de humedad natural, límites líquidos y plásticos, límites de contracción,
granulometrías con lavado sobre tamiz No. 200, expansión libre, ensayo de corte
directo, Ensayo de Contenido de Materia Orgánica, Ensayo de PDC (penetración
dinámica de cono), Compresión Simple en rocas, Ensayo de refracción sísmica,
Compresión simple con medida de deformación axial y lateral (Módulo de
elasticidad, relación de Poisson, tabla, gráfica esfuerzo-deformación, peso unitario)
y los demás que se requieran para el diseño de obras geotécnicas y cimentación de
las demás obras que hagan parte del proyecto.

 Todos los ensayos de laboratorio deberán ser acreditados por el Organismo

Nacional de Acreditación (ONAC), y adicionalmente se debe adjuntar a la
documentación del referido volumen, los certificados de calibración vigente de los
equipos empleados.

Además de los aspectos mencionados, como resultado del reconocimiento de la zona, se

establecen las posibles causas de los fenómenos de inestabilidad y se identifica el
problema de tal forma que se puede establecer su mecanismo de falla, los factores
detonantes y contribuyentes a la inestabilidad y a partir de éstos, definir un programa de
actividades que conducen a proponer alternativas para formular las medidas preventivas y
correctivas adoptadas como solución.

Para sitios de interés geotécnico y muros de contención, se debe adelantar un plan de

exploración del subsuelo y ensayos, con el fin de determinar las características físicas y
parámetros de resistencia requeridos para llevar a cabo el análisis y solución de
estabilización de los taludes.

En los sitios críticos y/o de gran magnitud, se hace un diagnóstico y descripción del evento,
se debe contemplar la solución para estos sitios y/o tramos geológicamente inestables
deberán georreferenciarse de acuerdo con los parámetros establecidos por el INVIAS.

Estudio de oficina:

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Obtenida la clasificación, se debe presentar el diseño geotécnico de las obras de mitigación

de sitios de interés geotécnico, sitios de inestabilidad, sitio crítico y/o de gran magnitud, y
cimentación de obras que lo requieran. Además, se debe presentar el análisis de estabilidad
de taludes respecto a la norma CCP-14 y NSR-10.

Además, se debe generar una tabla resumen de ensayos y clasificación de suelos que
permita condensar la caracterización geotécnica obtenida. Se debe incluir una localización
de la exploración geotécnica georreferenciada con coordenadas y abscisado (según
Resolución 399 de 2011 del IGAC).

Debe haber un registro fotográfico por perforación en el cual se pueda observar fecha,
muestras, localización, numero de apique o perforación.

Se deben presentar planos de detalles constructivos e implantación en planta y perfil de las

obras que se propongan para la solución de inestabilidad, así como de los taludes para
terraplenes y de las propuestas para la cimentación de las obras que lo requieran.

Entregables:

El consultor como consecuencia de los estudios antes descrito deberá entregar en formato
físico y digital tanto PDF como editable:

 Informe de diseño geotécnico (incluyendo los ítems mencionados anteriormente)

 Listado Sitio de interés geotécnico (descripción detallada).
 Listado sitios de implementación de muros de contención (descripción detallada).
 Listado Sitios críticos (descripción detallada).
 Soporte de ensayos de laboratorio firmados.
 Cálculo de estabilidad de taludes.
 Análisis para la cimentación de estructuras.
 Memorias de cálculo de estabilidad.
 Planos constructivos de detalle.
 Obras de estabilización propuestas (ubicación y descripción general).
 Memorias de cálculo de estabilidad.
 Planos constructivos de detalle.

8. Diseño estructural de puentes, obras de contención y estructuras hidráulicas:

Como se indica inicialmente se encuentran aproximadamente cien puntos desde alcantarillas

hasta puentes, donde se debe hacer diseños estructurales. Además, en el momento en que se

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tenga un levantamiento topográfico, sumado al diseño geométrico de la vía, se identificarán

otras estructuras hidráulicas como alcantarillas y de contención que deben ser diseñadas
estructuralmente.

Para este componente se debe:

Diseñar las alcantarillas, muros, puentes y pontones se diseñan y especificar basados en

topografía, batimetría, diseño geométrico, geología, geotecnia, fundaciones, estabilidad de
taludes, hidráulica, ambiental, urbanismo y demás áreas aplicables.

Determinar la tipología y el diseño final.

Realizar los diseños estructurales definitivos de las obras, se procederá, con el diseño
estructural definitivo de las obras que así lo requieran, en lo referente a puentes, pontones,
muros de contención, box-culvert y otros tipos de alcantarillas que atraviesen el eje definitivo
del proyecto.

El consultor debe entregar los planos de diseño y construcción, con todos los detalles
constructivos de cada uno de los elementos, especificando el tipo de materiales a utilizar,
acotados y firmados.

El consultor como consecuencia de los estudios antes descrito deberá entregar en formato
físico y digital tanto PDF como editable el debido informe incluyendo los componentes
descritos anteriormente.

El Consultor deberá compilar las conclusiones del estudio específico de cada una de las
estructuras proyectadas, y las recomendaciones particulares en cuanto a las alternativas
planteadas y los aspectos constructivos relevantes.

El consultor deberá incluir las recomendaciones a tener en cuenta durante la construcción.

Metodología

El estudio deberá contemplar todas las estructuras que requieran diseño estructural, como
lo son: muros de contención, alcantarillas, box culverts, puentes, pontones, estructuras
para la estabilización de taludes, Obras para el control de erosión en taludes, cunetas y
todas las que requiera el proyecto.

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Para la implementación de la metodología, el Contratista deberá evaluar las obras

hidráulicas requeridas para el drenaje de aguas superficiales a lo largo de la vía,
representadas por cunetas, alcantarillas, box culverts, pontones y puentes.

Para el caso de puentes, pontones y /o box coulvert que se identifique en el estudio que
cumplen hidráulica, funcional y/o estructuralmente, se debe corroborar con el diseño
geométrico las dimensiones de las estructuras respecto el ancho de la calzada en el diseño
geométrico. Cuando el ancho difiera, se debe proponer y diseñar una alternativa de
modificación o reconstrucción de las estructuras hidráulicas que garantice que se mantenga
el ancho de calzada, que cumpla con la normatividad vigente.

En caso que se identifique que los puentes, pontones y /o box coulvert, no cumplen
hidráulica, funcional y/o estructuralmente, se debe proponer una estructura nueva que
cumpla con la normatividad vigente.

En todo caso, el Contratista deberá realizar el diseño estructural de todas las obras que sean
objeto del proyecto, como lo son: Estructuras de contención, Puentes, Pontones, Box
coulvert, Alcantarillas, Obras de estabilización, Obras de control de erosión de taludes,
entre otros.

Entregables:
El consultor como consecuencia de los estudios antes descrito deberá entregar en formato
físico y digital tanto PDF como editable el debido informe incluyendo los componentes
descritos anteriormente.
El Consultor deberá compilar las conclusiones del estudio específico de cada una de las
estructuras proyectadas, y las recomendaciones particulares en cuanto a las alternativas
planteadas y los aspectos constructivos relevantes.

El consultor deberá incluir las recomendaciones para tener en cuenta durante la

construcción.

9. Componente ambiental:

El Informe del Estudio Programa de Adaptación de la Guía Ambiental (PAGA) para los proyectos
de Rehabilitación de carreteras.

Desarrollar el programa de adaptación de la guía ambiental, teniendo en cuenta cada uno de sus
componentes: biótico, físico y social.

Describir las actividades constructivas a ejecutar, susceptibles de producir impactos ambientales.

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Establecer los permisos ambientales necesarios para la ejecución completa del proyecto, la
normatividad que rige cada uno de estos trámites y las entidades ante las cuales se debe tramitar
cada uno de ellos.

Descripción del PAGA

Establecer el área de influencia directa del proyecto- AID: Se entiende por área de
influencia directa de un proyecto al espacio geográfico que puede verse impactado
directamente por las actividades constructivas que se realicen. Teniendo en cuenta la
naturaleza de las obras o actividades en los proyectos no licenciados se considera como área
de influencia directa: el corredor vial y la infraestructura asociada al proyecto.

Entre los criterios para definir el área de influencia directa –AID- se recomienda tener en
cuenta:

- Los accidentes geográficos.

- El corredor vial incluyendo el derecho de vía.
- La presencia de la cobertura vegetal que se localice próxima al corredor vial
- El área de influencia para las áreas de instalación de campamentos, fuentes de
material, plantas de trituración, asfalto o de concreto debe tener en cuenta la dirección
y velocidad del viento y su ala de expansión.

Delimitada el AID, se debe elaborar la línea base, la cual debe contener como mínimo
la siguiente información por componente:

 Componente Biótico:

- Para el análisis de este componente se debe integrar el aspecto florístico y

faunístico, en los cuales se tendrá en cuenta:
- Un análisis de la vegetación presente a lo largo del corredor vial, especialmente
la que se encuentra localizada en la zona del derecho de vía del corredor, con
el fin de determinar el tipo de cobertura vegetal, diversidad y densidad
florística, la presencia de especies endémicas, en vía de extinción y especies
con valor ecológico, comercial y/o cultural.
- Identificar los principales tipos de ecosistemas del área con el fin de determinar
la presencia de áreas ambientalmente sensibles que requieran de un manejo
especial o de áreas protegidas por la ley que tengan un estatus especial para su
intervención.
- Identificar la fauna asociada a los diferentes tipos de cobertura vegetal. Esta

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información puede ser obtenida por observación directa o a través de

información secundaria, entidades ambientales e instituciones.

 Componente físico

Los aspectos más importantes que se deben tener en cuenta son:

- El uso actual y potencial del suelo para establecer – antes de la ejecución de las
obras – las actividades que se desarrollan en el área y las que están permitidas;
para ello, se deben consultar los esquemas o planes de ordenamiento del
municipio correspondiente.
- Determinar la existencia de procesos geomorfodinámicos potenciales o activos
que se puedan generar.
- Descripción del paisaje del área de influencia directa.
- Descripción de los cuerpos de agua, tales como: ríos, quebradas, humedales,
ciénagas y canales de riego que sean atravesados por el corredor vial o que
puedan ser afectados por el proyecto.
- Establecer las características climáticas de acuerdo con los registros obtenidos
en las estaciones más cercanas al proyecto.
- Establecer el tipo, periodicidad y número de cuerpos de agua que requieran de
análisis, por la afectación que reciban por alguna de las actividades de desarrollo
del proyecto.

 Componente social

- Identificar, a lo largo del corredor, los sitios de manejo social: escuelas, o

colegios, clubes, áreas de recreación, equipamientos comunales etc.
- Indagar en las alcaldías municipales sobre las organizaciones comunitarias con el
fin de identificar a los líderes comunitarios o través del trabajo de campo.
- Investigar con base en información secundaria, la existencia de Territorios
titulados legalmente a minorías étnicas, para definir las acciones a seguir, en
cumplimiento de la legislación vigente.
- Investigar si existen zonas de interés arqueológico en las áreas de influencia
directa del proyecto, según registros del ICANH.
- Consultar la presencia institucional de nivel municipal, departamental o
nacional presentes en la región y las necesidades de establecer relaciones para
el desarrollo de las obras.

Describir las actividades constructivas a ejecutar, susceptibles de producir impactos

ambientales.

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Definir los impactos que se generarán; esta identificación se hace consultando la matriz
de impactos contenida en la GUÍA DE MANEJO AMBIENTAL DE PROYECTOS DE
INFRAESTRUCTURA - SUBSECTOR VIAL. Una vez
elaborada su propia matriz debe hacer la evaluación de impactos para el proyecto, con
base en la metodología definida por el especialista ambiental, con el objeto de
establecer cuál o cuáles de los programas propuestos en la Guía aplican y si es
necesario incluir otros adicionales.

Definidas las actividades a ejecutar y evaluados los impactos, se definirán los

programas de manejo ambiental que apliquen para su proyecto y los adaptará a las
actividades de la obra, indicando los precios unitarios de cada actividad y el costo total
del mismo, el costo total será presentado en un Presupuesto de Implementación del
PAGA, que también deberá incluir los costos por tramites de permisos ambientales
aplicables al proyecto.

Plan del Aprovechamiento y Manejo Forestal

 Inventario forestal vía Entrerríos-San José de La Montaña 51 km de vía: incluye

identificación de las especies, información dasométrica, volumen y demás
cálculo, plan de compensación forestal por los árboles talados.
 Caracterización y Plan de manejo de fauna
 Inventario de epifitas y especies vedadas incluye informes y estudio para
levantamiento de veda

Identificación de fuentes de Materiales y Zonas de depósito (ZODMES)

 Definir la localización y selección de la(s) fuente(s) de los materiales requerida

para el proyecto (mezcla asfáltica, materiales pétreos, entre otro), teniendo en
cuenta caracterización y análisis planteados en los estudios Geológicos-
Geotécnicos del proyecto, así como su viabilidad técnica, económica y
ambiental.
 Identificar, localizar y proponer las posibles Zonas de depósito para los
escombros y materiales sobrantes provenientes de las obras y de derrumbes,
considerando para ello como mínimo: localización, accesibilidad, distancia

Es importante tener en cuenta para este componente identificar la presencia del proyecto
en zona de Páramo, específicamente el DMI del páramo de Santa Inés, donde de acuerdo a
lo que surja en cuanto a modificación de la sección vial y radios de giro, se tendrá en cuenta

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el análisis de epífitas y especies vedadas, junto con sus informes y estudio para el
levantamiento de veda.

Respecto a los permisos de ocupación de cauce o aprovechamiento forestal, deberán ser

indicados en necesidad y hacer acompañamiento en la realización del trámite. El costo de
estos ante la autoridad ambiental será responsabilidad de las administraciones municipales.

Entregables:

Como parte de la entrega del componente ambiental se debe entregar en físico y digital tanto
en PDF como en formato editable los siguientes productos:

 Informe del Plan de Adaptación a la Guía Ambiental- PAGA

 Plano de localización de fuente de material.
 Plano de localización de zona de depósito.
 Informe Plan del Aprovechamiento y Manejo Forestal.
 Mapas de localización de especies forestales identificadas.
 Inventario forestal.
 Matriz de riesgos.
 Matricula profesión.

10. Estudio de cantidades de obra, análisis de precios unitario y presupuesto:

 Identificar las características técnicas del Proyecto a partir de las diferentes áreas
técnicas: volúmenes de obra, materiales a emplear, longitudes de transporte de
materiales de construcción y de materiales sobrantes, etc.
 Estudio y memoria de cantidades de obra, detallada, con ilustraciones acotadas en
las que se pueda verificar la información.
 Análisis del AIU, éste debe incluir todos los profesionales necesarios para la
ejecución del proyecto, los gastos de viaje requeridos, equipos de oficina, papelería,
pólizas, en general todos los gastos Administrativos a que hubiera lugar, así como la
discriminación de la Utilidad y los Imprevistos.
 Análisis de Precios Unitarios.
 Definir aquellas especificaciones para construcción, generales y particulares que no
estén estipuladas por INVIAS pero que se requieran para la adecuada construcción
de las obras.
 Cálculo del presupuesto de Interventoría.

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 Cálculo del Factor multiplicador.

 Cálculo del Factor prestacional.
 Cálculo del presupuesto de obra.
 Cálculo del presupuesto del Proyecto. Dentro del presupuesto se deben contemplar
los costos de la caracterización de la vía que se va a construir, así como los costos
del Plan de manejo de Tránsito y el Plan de Manejo Ambiental.
 Proceso constructivo, teniendo en cuenta las cuadrillas de mano de obra
contempladas en los Análisis de Precios Unitarios.
 Cronograma de actividades.
 Matriz de riesgos clasificados como mínimo en riesgos operacionales, tecnológicos,
financieros y económicos, regulatorios, de la naturaleza, y sociales y políticos;
identificando el plan de mitigación y los actores responsables por su
implementación.
 Calcular las cantidades de Obra.
 Establecer las Especificaciones de Construcción generales y particulares aplicables a
la obra.
 Desarrollar el Análisis de Precios Unitarios.
 Calcular el A.I.U.
 Desarrollar el Presupuesto oficial para la obra.
 Elaborar el Programa de Construcción.

Cantidades de obra:

Las cantidades de obra para cada ítem se calcularán con base en los planos y según la
sectorización de la vía, presentando una matriz con las cantidades de obra, kilómetro por
kilómetro, separando cada obra de drenaje y cada puente u obra especial incluyendo
Túneles si los hay. Esta valoración debe hacerse teniendo en cuenta las Especificaciones
Generales de Construcción vigentes del INVIAS, las Particulares definidas por el estudio y
las normas de tipicidad de obras especiales contenidas en manuales de dimensionamiento
vigentes.

Estos valores se deben presentar en una hoja de cálculo de Excel, en donde cada hoja, debe
corresponder a todos y cada uno de los ítems de obra propuestos por el consultor en el
presupuesto. Para el cálculo de concretos, se debe diferenciar específicamente entre las
obras de drenaje y las obras de estabilización, así como las actividades complementarias a
este tipo de obras tales como rellenos, filtros, excavaciones varias, solados, etc.

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La información antes descrita se debe incluir en un formato “LISTA DE CANTIDADES DE

OBRA, PRECIOS UNITARIOS Y V A L O R TOTAL
DEL
PRESUPUESTO, en el cual debe incluirse el número y la descripción del ÍTEM de PAGO, el
número de la especificación que corresponda y sea coincidente con el que figura en las
Especificaciones Generales de Construcción del INVIAS o las Particulares definidas por el
estudio, las cuales serán agrupadas por capítulos y ordenadas por ítems.

Finalmente, el Consultor presentará una Memoria de Cálculo con detalle del sistema y
procesos aplicados.

Especificaciones técnicas de construcción

Especificaciones generales: Se tendrá en cuenta todo lo estipulado en las “Especificaciones

Generales de Construcción”, vigentes del INVIAS, siguiendo su estructura de capítulos y
subcapítulos, así como, las especificaciones de la entidad que se considere para la
estructuración del proyecto.

Especificaciones particulares:
Generalidades: Cuando las características del proyecto lo requieran podrán existir
Especificaciones Particulares de Construcción, correspondientes a trabajos no cubiertos por
las Especificaciones Generales, las cuales complementan, sustituyen o modifican las
Especificaciones Generales.

El Consultor elaborará dichas Especificaciones Particulares, teniendo en cuenta las

condiciones propias del proyecto y de la zona donde se van a ejecutar los trabajos y cuando
estos no tienen en su desarrollo total cubrimiento por las Especificaciones y Normas
Generales y/o cuando las características especiales de construcción requieran su
modificación. Estas deben estar documentadas y con la especificación y análisis detallado
justificando la modificación.

Estas Especificaciones Particulares prevalecen sobre las Generales. En la columna

correspondiente debe figurar el número de la especialización precedida de una P que
modifica parcial o totalmente la Especificación General.

La estructuración de las Especificaciones Particulares debe contener:

 Descripción: Relacionando el conjunto de operaciones por realizar y sus límites.

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 Clasificación: Algunos trabajos pueden ser clasificados, ya sea por sectores, por
características del trabajo o por características de los materiales, o condiciones
especiales de la zona donde se desarrollan.
 Materiales: Se indicarán los diferentes materiales y las características,
calidades y ensayos que deben cumplir.
 Equipo: Relación del equipo mínimo y adecuado para ejecutar la actividad
especial o particular.
 Procedimiento de construcción: Descripción de un procedimiento apropiado
en concordancia con una secuencia. Algunas veces no se incorpora esta
información por considerar que el constructor conoce las prácticas
correspondientes de construcción.
 Control y tolerancia: Valores admisibles para aceptación de una labor en
cuanto a espesores, cotas, pendientes, etc.
 Medida: Determinación de la unidad de medida y la forma de su
cuantificación y aproximación.
 Pago: Diferentes aspectos cuyo costo se debe tener en cuenta en la
elaboración del precio unitario de acuerdo a la labor realizada.
 Ítem de pago: Descripción del tipo de obra a ejecutar según la unidad de
medida especificada.

Cuando la Especificación Particular modifique la Especificación General, el texto de la

especificación particular debe corresponder al numeral complementado o modificado.
Proceso constructivo

El documento del Proceso constructivo, debe incluir la descripción de los equipos y

maquinaria a utilizar en la obra, mano de obra para realizar las actividades teniendo en
cuenta las cuadrillas de mano de obra contempladas en los Análisis de Precios Unitarios, y
el procedimiento de ejecución y alcance de las actividades relacionadas en el presupuesto,
relacionando también las actividades referentes al Plan de Manejo Ambiental o Plan de
Adaptación a la Guia Ambiental y al Plan de Manejo de Transito.

Análisis de precios unitarios

Para elaborar los Análisis de Precios Unitarios el Consultor debe tener en cuenta los
siguientes aspectos:

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Las condiciones de ejecución de acuerdo a los ítems de pago de las Especificaciones

Generales y Particulares de Construcción del INVIAS vigentes, así como las especificaciones
de la entidad competente que se considere. Las condiciones de la región en cuanto al
acceso, recursos, insumos, combustibles, disponibilidad de mano de obra, materiales de
construcción, equipos y demás aspectos que puedan influir en el costo final de los precios
unitarios y que afectan los rendimientos como los factores de humedad, altura sobre el
nivel del mar, etc.

La unidad de medida para pago deberá estar de acuerdo con la especificación

correspondiente y en cada análisis se debe incluir una Nota que diga según apartado
“medida de pago” de cada especificación. Las tarifas horarias de los
equipos deberán ser analizadas teniendo en cuenta los costos de propiedad y de
operación, incluyendo los costos por manejo (operador y ayudante).

Los precios de los materiales deben corresponder a valores actualizados. Es necesario

relacionar las cantidades requeridas para ejecutar cada ítem, según su unidad de medida
incluyendo desperdicios y los materiales o elementos auxiliares y/o adicionales transitorios
(formaletas, cimbras, vigas de lanzamiento, etc.). Los precios de los materiales para
concretos (cemento, hierro, agregados, etc.), deben corresponder a valores en el sitio de
colocación incluyendo los costos de transporte. Solamente habrá pago por separado para
transporte de materiales provenientes de excavación de cortes, préstamos y remoción de
derrumbes.

Para la determinación de los Precios Unitarios de m3 de los materiales para la estructura

de pavimento como sub-base, base y mezcla asfáltica, se considerarán cuantificándolos en
su posición definitiva y se reconocerá el transporte desde la Fuente de Material o Planta
de Producción hasta el sitio de la colocación por m3- Km., siendo este m3 compacto.
En la mano de obra se deben considerar los jornales de las cuadrillas de obreros y de
personal especializado teniendo en cuenta el jornal básico o el vigente en la región,
afectado del porcentaje de prestaciones sociales de acuerdo con las disposiciones legales
vigentes.

Los rendimientos establecidos para equipos y personal deberán ser el resultado de un

estudio cuidadoso de las condiciones del proyecto.

Tanto la calidad, como la dosificación de los materiales deberán corresponder a las

exigencias de las Especificaciones establecidas (Generales y Particulares) vigentes.

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Se debe incluir un anexo que contenga: Relación de materiales por emplear en el proyecto
con el cálculo de los consumos. Se debe incluir las cotizaciones que se emplearon en la
elaboración de los análisis. Análisis de las tarifas horarias y estudio de rendimientos y ciclos
del equipo que se empleará. Análisis de cuadrillas, rendimientos y cálculo del factor
prestacional.

No se debe permitir el uso de precios referenciales o usarel promedio de precio de otros

proyectos.

Definición: Los análisis de precios unitarios permiten determinar el costo de producir una
unidad de los ítems del presupuesto.

Para calcular el precio de una actividad, lo primero que se debe revisar es su especificación,
para determinar qué actividades se incluyen en el ítem y como es la medida y pago de la
actividad analizada.

Una vez se tiene claro lo anterior se procede a determinar los materiales, mano de obra,
equipos y transporte requerido para ejecutar la actividad.

Con esta información se procede a determinar los rendimientos y consumos, según sea el
caso, requeridos para ejecutar una unidad del ítem analizado.

En ocasiones es necesario realizar composiciones, sub-análisis, análisis horarios, análisis de

cuadrillas o análisis auxiliares para determinar el costo de los elementos que se emplearan
en el análisis unitario.

A continuación, se indicará en detalle cómo debe realizarse el cálculo de cada uno de los
componentes del APU.

Metodología para el Cálculo de A.P.U.:

Cálculo del costo de los Materiales

Precios: Los precios de los materiales deberán estar respaldados por cotizaciones de los
proveedores del insumo. En el precio debe incluirse el IVA y el valor del flete para llevarlo
al sitio de la obra, y si aplica el valor del almacenamiento especial que se requiera.

Las cotizaciones se incluirán como un anexo al informe de los A.P.U.

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Si los materiales son producidos en la obra se deberá incluir el análisis que soporte el
cálculo del precio del insumo.

Cantidad: Se debe calcular la cantidad del material que se va a consumir, para producir
una unidad del ítem que se está analizando, e incluir los posibles desperdicios que se
puedan presentar, este cálculo se debe incluir en una memoria que acompañara los A.P.U.

En el caso de los materiales granulares se debe incluir también el factor de compactación

del material, normalmente este factor varía entre 1.15 y 1.3.

En el caso de las mezclas de concreto asfáltico o hidráulico, si no se incluye la cotización

del suministro del material, deberá hacerse el respectivo análisis auxiliar, en este caso las
cantidades serán las dosificaciones utilizadas.

Valor de los materiales: El valor de los materiales es el costo del material, multiplicado por
la cantidad que se requiere para producir una unidad del ítem que se analiza.

Cálculo del costo de la mano de obra

La mano de obra que se considera en el A.P.U., es la que se emplea directamente en la
ejecución de la actividad, los ingenieros y el personal administrativo de la obra se incluyen
en el análisis de A.I.U.

Costo de la mano de obra: En primer lugar se debe determinar la escala salarial que se
pagará en la obra, normalmente se define clasificando el personal en maestros, oficiales y
ayudantes y asignado el salario a cada uno de ellos.

Los ayudantes son los obreros rasos y su asignación salarial normalmente es el salario
mínimo legal vigente. Los oficiales son los siguientes en la jerarquía y su asignación suele
estar entre los 2 y 4 smmlv, finalmente los maestros son los jefes de las cuadrillas y su
asignación puede estar entre los 3 y 5 smmlv. A todos los valores anteriores hay que
afectarlos por el factor prestacional, para incluir el costo de las prestaciones sociales.

Adicionalmente se debe hacer una composición del costo del jornal de la mano de obra,
considerando las horas ordinarias y nocturnas, de acuerdo con la jornada que se tenga
prevista para ejecutar la obra, definida en el programa de trabajo. Las horas extras y el
costo de los festivos se deben incluir en el cálculo del factor prestacional.

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Análisis de cuadrillas – Rendimientos: Se deben conformar cuadrillas, para cada trabajo,

combinando la cantidad de maestros-oficiales-obreros que se requieran para la actividad,
calculando el jornal (costo diario) de la cuadrilla.

Una vez se tienen conformadas las cuadrillas, se deben asignar a las actividades y
determinar el rendimiento de las mismas.

El rendimiento, es la cantidad de unidades del ítem que se analiza, que la cuadrilla produce
en una jornada de trabajo.

La estimación del rendimiento depende de las condiciones del trabajo que realiza la
cuadrilla y debe coincidir con las suposiciones utilizadas para elaborar el programa de
construcción.

Valor de la mano de obra: El valor de la mano de obra, es el costo de la mano de obra

dividido entre el rendimiento de la cuadrilla para producir una unidad del ítem analizado.

Cálculo del costo del equipo

La elección del tipo y tamaño de los equipos debe corresponder con la tarea que se va a
realizar y estar acorde con el plan de obra que se incluye en el programa de trabajo.

Tarifa horaria del equipo: En el caso del equipo, si se tienen las cotizaciones de alquiler
este es el precio que se debe usar, incluyendo el IVA si aplica.

Las cotizaciones del alquiler de los equipos deben anexarse al informe de los A.P.U.

Si no se tienen las cotizaciones se debe realizar el análisis de costo horario de equipos.

En el caso anterior se debe incluir como anexo al informe de los A.P.U, el soporte del valor
del equipo que se utilizó.

Rendimiento del equipo: El rendimiento es la cantidad de unidades del ítem analizado que
el equipo produce en una hora.

Para la estimación del rendimiento del equipo, se debe partir del manual del fabricante
del equipo, sin embargo, es necesario considerar las reducciones por la disponibilidad del
equipo y las condiciones particulares de trabajo que tendrá.

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Además, es necesario calcular los ciclos de producción, que normalmente incluyen varios
equipos diferentes que se complementan en la ejecución de un grupo de ítems en
particular y condicionan sus rendimientos simultáneamente.

Estos ciclos de producción no solo sirven para estimar el precio unitario, sino también para
elaborar el programa de obra y estimar el tamaño de la flota que se requiere para el
proyecto.

Como anexo a los A.P.U. se debe dejar una memoria del cálculo del rendimiento del equipo
y de todos los ciclos de producción.

Valor del equipo: El valor del equipo es el costo horario de este, dividido entre el
rendimiento que se calculó para el ítem analizado.

Valor del transporte o acarreo

Costo del acarreo por unidad de longitud: El costo del acarreo es un caso particular del
equipo, en el que se estima el costo del transporte por metro cúbico por kilómetro, o por
tonelada/kilómetro.
Valor del acarreo: El valor del acarreo, es el que resulta de multiplicar el costo por unidad
de longitud por la distancia promedio que hay que acarrearla para producir una unidad del
ítem analizado.

Cálculo del A.P.U.: Para todos los componentes del A.P.U., materiales, mano de obra,
equipo y acarreos se hace el respectivo análisis y luego se suman para determinar el valor
del costo directo de la actividad. El formato para este cálculo será el establecido por
INVIAS.

Presupuesto

Con los precios unitarios de cada ítem y las respectivas cantidades de obra, se determinará
el Presupuesto Básico de la obra en pesos colombianos, a la fecha de presentación del
estudio.

Debe agruparse de acuerdo con los Capítulos de las Especificaciones. Los códigos de los
ítems, sus unidades y descripción deben corresponder también con las especificaciones.

El presupuesto oficial total, será la suma del Presupuesto Básico o costo directo más el
valor correspondiente al A.I.U. calculado para el proyecto, como se indica a continuación.

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Cálculo del A.I.U.: El Consultor presentará unos análisis de los costos de administración,
imprevistos y utilidad; con base en un experimentado ingeniero de construcción y
establecerá estos costos indirectos que deben tener en cuenta las condiciones de la zona,
la localización de la obra con respecto a los centros de producción y abastecimiento y la
organización misma de los trabajos.

Estos costos se presentarán discriminando los gastos administrativos generales del

proyecto, todos los demás costos indirectos y un estimativo de acuerdo con el tipo de
proyecto de unos imprevistos y la utilidad esperada.

Para el logro de este propósito:

Se definirá la estructura administrativa que requerirá el constructor del proyecto. La

calidad de las instalaciones requeridas para la obra.

El monto de las pólizas de seguros contractuales y no contractuales.

Se debe considerar, de acuerdo con un planteamiento de Flujo de Fondos los Costos

Financieros.
Se debe considerar la valoración de impuestos según las normas impositivas de acuerdo
con la categoría de la empresa que requiere el proyecto y el valor de la utilidad esperada.

Se debe presentar un análisis del valor de los imprevistos del Constructor, (según nivel de
estudios, complejidad del proyecto, conocimiento de la región y su gente, rigor
climatológico, etc.).

La estimación de la utilidad debe corresponder a la utilidad promedio de las empresas

constructoras, calculada a partir de los Estados Financieros que se consultan en la
Superintendencia de Sociedades o en balances presentados en Cámaras de Comercio.

Para el cálculo del AIU se usará un proceso interactivo donde inicialmente se llegará a un
valor porcentual de la administración con respecto a los Costos Directos (Valor Básico del
Presupuesto) para luego sumarle los valores porcentuales de los imprevistos y la utilidad.

Procedimiento para el Cálculo del A.I.U.: Lo primero que se debe tener en cuenta para
calcular el A.I.U. de un proyecto, es que cada proyecto es único y no existen valores típicos
para este factor. El A.I.U. siempre debe calcularse.

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La planilla de cálculo del A.I.U., debe discriminar y clasificar los costos indirectos del
proyecto, de forma que puedan analizarse los efectos de cada grupo de costos en forma
individual.

Todos los valores que se incluyan en el cálculo deben estar soportados con cotizaciones,
de forma que el A.I.U. sea lo más real posible.

En algunos casos como en el costo de las pólizas, será necesario realizar el cálculo de que
porcentaje representan del costo total, en el caso de la alimentación el total de comidas,
etc. Por lo anterior es necesario incluir una memoria con estos cálculos.

Gastos Generales: Son los gastos indirectos que podemos determinar, son función del
tiempo de permanencia, traslados de equipos, montajes, del área construida, etc. Nunca
son un porcentaje del precio de venta.

Los gastos generales se pueden subdividir en:

Instalaciones:

Se debe incluir en este rubro, el costo de las construcciones requeridas para la obra, de
acuerdo con lo establecido en el plan general del proyecto. El costo puede ser valor de la
construcción de las facilidades o el valor del alquiler de las mismas durante la ejecución
del proyecto.

Así mismo se debe incluir el costo de las dotaciones que se requieren para que estas
instalaciones sean utilizadas.

Personal administrativo:

En este rubro se debe incluir todo el personal que se requiere para la ejecución del
proyecto y no se incluye en los precios unitarios.

Se deben considerar los costos del personal, incluyendo el factor prestacional adecuado y
la permanencia en la obra. Si la obra es muy compleja se debe anexar un histograma
mostrando en qué momento llegan y salen los ingenieros especialistas del proyecto. Este
histograma debe coincidir con el programa de obra.

Equipo de Apoyo:

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En este rubro se incluyen todos los vehículos y equipos que se requieren para ejecutar la
obra y no se cargaron en los precios unitarios, como por ejemplo los camiones para
transporte interno, grúas del taller, ambulancias, las camionetas de la administración, etc.

Dependiendo del proyecto se puede colocar una tarifa mensual por la cantidad de meses,
o el valor de compra del vehículo.

Varios:

En este apartado incluimos todos los rubros que no se pueden clasificar en los anteriores
rubros y tampoco se encuentran incluidos en los precios unitarios del proyecto (costo
directo), ni tienen ítem de pago por separado en el presupuesto.

Se incluyen costos como, la alimentación del personal, los costos ambientales, los costos
asociados a la seguridad industrial, montajes de planta, transporte de equipos, etc.

Costo Directo:

Es el valor que resulta de multiplicar las cantidades de obra por los precios unitarios. Se
puede decir que es el costo de la obra sin la administración que se requiere para construirla.

Entrega Material:
Es la suma de los Gastos Generales y el Costo directo, es el valor que cuesta construir la
obra, sin el pago de los valores porcentuales o que dependen del precio de venta.

Porcentuales:

Son los costos que dependen del precio de venta, se deben relacionar e indicar el
porcentaje respectivo.

Se deben incluir, las pólizas, impuestos, seguros especiales, imprevistos, utilidad, etc.

Programa general de construcción, cronograma de ejecución de obra, programa de

utilización de equipos, de materiales y de inversión.

El consultor elaborará un Programa de Trabajo e Inversión de acuerdo con una secuencia

lógica y armónica en el desarrollo de cada una de las actividades de la obra agrupada en
grandes partidas de pago, planteando la ejecución de las obras en un plazo técnica y

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económicamente adecuado. Asimismo, recomendará el número de frentes de trabajo y el

ritmo requerido de construcción. El programa de trabajo e inversión se presentará en el
formato diseñado por el INVIAS.

El consultor deberá formular además un Cronograma de Ejecución Detallado de obra,

integrando volúmenes de ejecución y tiempos asociados, esto de acuerdo con los
Rendimientos planteados en los análisis de Precios Unitarios y cuyo análisis considerará las
restricciones que pueda existir para el normal desenvolvimiento de las obras, tales como
lluvias o condiciones climáticas adversas, dificultad de acceso a ciertas áreas, etc.

El cronograma se elaborará, identificando las actividades o partidas que se hallen en la

ruta crítica del proyecto. Se presentará también un diagrama de barras para cada una de
las tareas y etapas del proyecto. El consultor deberá dejar claramente establecido, que el
Cronograma es aplicable particularmente para las características del proyecto y
condiciones de la región. Asimismo, presentará un Cronograma de Utilización de Equipos
y Materiales.

Se elaborará un cronograma o calendario de desembolsos, teniendo en cuenta el adelanto

o anticipo que se otorga al inicio de las obras y las fechas probables para que la Entidad
efectúe los pagos.

En la programación se tendrá en cuenta las actividades preliminares y organizativas del

contrato en obra como instalación de campamentos, transporte de equipos, montaje y
puesta en marcha Plantas de Triturados y Mezclas de Concreto Hidráulicos y de Concreto
Asfáltico.

Requisitos para la programación: Para la realización de las labores de programación y

control de proyectos, se debe presentar para aprobación del Interventor, la metodología
a seguir en la ejecución de las actividades propias del proyecto, con la cual se definan los
requerimientos de recursos.

Programación: Para realizar la programación se deben tener en cuenta como mínimo los
aspectos relacionados a continuación.

Definición de las Actividades:

Se determinarán las actividades del proyecto. Las actividades deben ser concretas, deben
tener un propósito único, una duración específica y sus estimativos de tiempo y costo
deberán poder calcularse con facilidad.

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Estructura de Distribución del Trabajo:

Para la organización de las actividades, se debe emplear la metodología de la estructura

de distribución del trabajo (EDT) siguiendo para ello los siguientes pasos:

Paso 1: Dividir el proyecto en sus objetivos principales, de manera tal que el proyecto
quede claramente definido por ellos.

Paso 2: Fragmentar cada objetivo en las actividades que es necesario llevar a cabo para
alcanzarlo.

Paso 3: En el caso de actividades que carezcan de una o más características, se deberán

dividir o agrupar hasta que tengan características definidas.

Paso 4: Elaborar una lista de todas las actividades, indicando la descripción de cada actividad
y sus características.

Secuencia de Ejecución de las Actividades: Una vez realizada la lista de actividades, se

procederá a determinar las relaciones de precedencia o la secuencia de ejecución entre
ellas. En este proceso se deben definir las actividades predecesoras, las actividades
simultáneas y las actividades sucesoras, para lograr el objetivo propuesto.

La secuencia de actividades se debe presentar en un formato que contenga como mínimo

el código, descripción o nombre de la actividad, unidad en la que se mide la actividad,
cantidad a ejecutar, actividad que precede y actividad que sucede.

Determinación de los Tiempos de Ejecución de las Actividades: Una vez determinadas las
actividades y la secuencia de ejecución, se calcular las duraciones de cada una de éstas,
teniendo en cuenta los recursos propuestos, las cantidades y los rendimientos. En este
proceso es importante tener presente las demoras que pueda tener cada una de las
actividades a realizar.

En términos generales, la duración de cada actividad se debe estimar con base en los
recursos requeridos para el proyecto. Se considerará la dependencia entre actividades y
los eventos que condicionan la duración de éstas.

Se deben contemplar los tiempos mínimos definidos para la realización del proceso por
parte de las Entidades o personas relacionadas con dicha actividad en caso de tener
duraciones fijas. Se presentarán para aprobación del INVIAS, los tiempos definidos en las
duraciones fijas, así como su justificación.

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La programación del proyecto deberá presentar holgura total igual a cero, y la duración
total estará acorde con el plazo contractual.

Presentación de Actividades y Distribución de Recursos: Se debe presentar un cuadro con

cada una de las actividades que componen el proyecto con su número de ítem respectivo,
unidad de medida, cantidad a ejecutar, duración, holgura libre, actividades precedentes y
actividades sucesoras, costo inicial y recursos para desarrollarla.

Las actividades que presenten holguras libres, se deberán ajustar dentro de su margen de
fluctuación, de modo que la demanda periódica de los recursos sea la más conveniente
para el INVIAS.

Se elaborará una programación y nivelación de recursos, de tal forma que su utilización

sea la óptima a lo largo del proyecto, evitando en todo momento tener iniciaciones
adelantadas o terminaciones tardías.

Determinación de Capítulos o Ítems de Grandes Pagos: Se deben definir los ítems de

grandes pagos o capítulos que forman parte del proyecto. Cada capítulo debe tener el
recurso financiero asignado para su ejecución en el tiempo definido para el proyecto, así
como la duración del mismo y la relación de actividades que lo componen. Se deberá
presentar un cuadro que contenga como mínimo los capítulos, su duración y su costo
inicial.

Determinación de la Ruta Crítica del Proyecto: Se deberá definir la ruta crítica del proyecto
(secuencia de actividades con holgura libre cero) del proyecto que permita establecer el
tiempo de ejecución real del mismo. Se deben tener en cuenta los factores limitantes
propios del proyecto o externos al mismo, que afecten su ejecución. Se considerarán los
recursos asignados a las diferentes actividades, así como las duraciones fijas y
dependientes de recursos.

Diagrama de Barras o Diagrama de Gantt: Se debe presentar para aprobación del INVIAS
el diagrama de barras o Gantt que permita visualizar con claridad, la secuencia de
ejecución de las actividades del proyecto. La ruta crítica estará identificada por flechas y
las actividades críticas se presentarán en diferente color a las actividades nocríticas. Se
deberán identificar de igual forma los eventos o puntos de control de la programación.

Flujo de Inversión: En el flujo de inversión del proyecto se debe presentar la distribución

de los recursos financieros en el tiempo para cada uno de los capítulos o ítems de grandes
partidas, definidos previamente.

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Entregables:

El consultor deberá entregar como productos resultantes de los estudios y diseños para
este volumen el presupuesto oficial para la licitación con todos sus soportes (Análisis APU y
AIU, rendimientos mano de obra y equipos y cotizaciones) en los formatos dispuestos por
el INVIAS.

El Consultor deberá entregar como producto la programación de obra inicial, línea de base,
en medio físico y en medio magnético utilizando uno del software del mercado como
Project, Primavera o similar adjuntando el cuadro de recursos y asignación de los mismos,
diagrama de Gantt con ruta crítica y el análisis de tiempos de acuerdo a los rendimientos
calculados para los recursos.

El Consultor deberá presentar las conclusiones y recomendaciones que considere

pertinentes con referencia al área de estudio y que deben tenerse en cuenta durante la etapa
de construcción del proyecto de infraestructura.

INTERVENTORÍA

La interventoría de estudios y diseños tiene como función supervisar, guiar, apoyar los
trabajos y velar porque el consultor cumpla con los objetivos fijados en el contrato de
Consultoría, por lo que no podrá́́ actuar como un segundo consultor o diseñador. La
interventoría de estudios y diseños deberá́́ ser desarrollada por un grupo de ingenieros
consultores de reconocida experiencia que tengan la capacidad técnica de cumplir las
funciones de supervisión requeridas.

Para el desarrollo de la interventoría de diseño se debe seguir con los lineamientos del
Manual de servicios de Consultoría para estudios y diseños, Interventoría de estudios y
diseños y gerencia de proyectos del INVIAS, o el lineamiento técnico vigente.

La interventoría de estudios y diseños incluye actividades principalmente relacionadas con

los siguientes aspectos:

 Actuar como representante de la entidad contratante ante el consultor de estudios

y diseños.
 Revisar y aceptar o acordar con la entidad contratante y el Consultor los
lineamientos generales que propone el Consultor teniendo en cuenta el alcance del
proyecto.

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