PLAN MAESTRO DE DESARROLLO

AEROPUERTO
CAPITÁN FAP GUILLERMO CONCHA IBERICO
DE LA CIUDAD DE PIURA

CAPÍTULO II

INVENTARIO

Capítulo II - 1 de 57
 ÍNDICE

1 ENTORNO .............................................................................................................................................. 5
1.1 ENTORNO ECONOMICO, SOCIAL Y CULTURAL ................................................................................ 7
1.1.1 ACTIVIDAD ECONÓMICA...................................................................................................................... 7
1.1.2 ESTRUCTURA PRODUCTIVA ............................................................................................................... 7
1.1.3 INDICADORES DE ACTIVIDAD PRODUCTIVA EN LOS PRINCIPALES SECTORES ...................... 8
1.1.4 DEMOGRAFÍA...................................................................................................................................... 10
1.1.5 POBREZA, INGRESOS Y COBERTURA DE NECESIDADES BÁSICAS ............................................ 10
1.1.6 EMPLEO ............................................................................................................................................... 13
1.1.7 CLIMA E HIDROGRAFÍA...................................................................................................................... 15
1.1.8 TELECOMUNICACIONES.................................................................................................................... 15
1.1.9 AGROPECUARIO ................................................................................................................................ 15
1.1.10 MANUFACTURA .................................................................................................................................. 17
1.1.11 PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS........................................................................................ 17
1.1.12 ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJE ............................................................................................. 19
1.1.13 COMERCIO EXTERIOR ....................................................................................................................... 20
1.2 ENTORNO FISICO ............................................................................................................................... 21
1.2.1 USO ACTUAL DE LA TIERRA ............................................................................................................. 22
2 FACILIDADES AEROPORTUARIAS EXISTENTES............................................................................. 22
2.1 AREAS Y LINDEROS ........................................................................................................................... 23
2.1.1 CONTRATO DE CONCESION ............................................................................................................. 23
2.1.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO .................................................................................................... 23
2.1.3 REGISTROS PUBLICOS...................................................................................................................... 24
2.1.4 CARACTERÍSTICAS ADICIONALES ................................................................................................... 24
2.2 INFRAESTRUCTURA LADO AIRE ...................................................................................................... 24
2.2.1 DRENAJES ........................................................................................................................................... 26
2.2.2 AYUDAS LUMINOSAS, SEÑALIZACION E ILUMINACION ................................................................. 28
3 ESPACIO AEREO E INSTALACIONES DEL LADO TIERRA .............................................................. 30
3.1 ESPACIO AÉREO Y CONTROL DE TRÁFICO .................................................................................... 30
3.1.1 CERCO Y VÍA PERIMETRAL ............................................................................................................... 32
3.1.2 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS ............................................................................. 32
3.2 INFRAESTRUCTURA LADO TIERRA .................................................................................................. 36
3.2.1 TERMINAL DE PASAJEROS ............................................................................................................... 36
3.3 ACCESOS ............................................................................................................................................ 41
3.3.1 VIA DE ACCESO PÚBLICA.................................................................................................................. 41
3.3.2 VIA DE CIRCULACION INTERNA LADO AIRE.................................................................................... 42
3.3.3 PLAYA DE ESTACIONAMIENTO VEHÍCULAR ................................................................................... 42
3.3.4 PUESTO DE CONTROL DE INGRESO AL AEROPUERTO................................................................ 43
4 OTRAS INSTALACIONES .................................................................................................................... 43
4.1 INSTALACIONES DE CARGA ............................................................................................................. 43
4.2 SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS................................................................................... 43
4.3 MANTENIMIENTO DE AERONAVES - HANGARES ........................................................................... 44
4.4 AEROCLUB, ESTACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA, ESTACION PARA OPERADOR DE
BUSES Y PLANTA DE ELABORACIÓN DE ALIMENTOS ................................................................ 44
4.5 PLANTA DE COMBUSTIBLE ............................................................................................................... 44
4.6 INSTALACIONES DE SERVICIOS....................................................................................................... 44
4.6.1 SUMINISTRO DE ENERGÍA ................................................................................................................ 44
4.6.2 SUMINISTRO DE AGUA POTABLE Y SISTEMA DE AGUA CONTRAINCENDIO .............................. 47
4.6.3 ELIMINACION DE DESAGUES Y PLANTA DE TRATAMIENTO ......................................................... 49

Capítulo II - 2 de 57
4.6.4 BLOQUE SANITARIO........................................................................................................................... 49
4.6.5 ABASTECIMIENTO DE AIRE ACONDICIONADO ............................................................................... 50
4.6.6 INFORMÁTICA Y TELECOMUNICACIONES....................................................................................... 51
4.7 TORRE DE CONTROL (CORPAC) ...................................................................................................... 51
4.8 ADMINISTRACION DEL AEROPUERTO ............................................................................................. 52
4.8.1 AREAS ADMINISTRATIVAS DE ADP .................................................................................................. 52
4.8.2 AREAS ADMINISTRATIVAS DE CORPAC .......................................................................................... 52
4.9 RADIO AYUDAS Y METEOROLOGIA ................................................................................................. 53
4.9.1 RADIOAYUDAS (ELECTRONICAS) .................................................................................................... 53
4.9.2 AYUDAS VISUALES ............................................................................................................................ 53
4.9.3 ESTACION METEOROLOGICA ........................................................................................................... 54
4.10 ESTACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA A LAS AERONAVES Y OTROS ................................... 54
5 EQUIPAMIENTO EXISTENTE ............................................................................................................. 54
5.1 EQUIPAMIENTO LADO AIRE .............................................................................................................. 54
5.2 EQUIPAMIENTO LADO TIERRA ......................................................................................................... 55
5.2.1 MANEJO DE EQUIPAJE DE SALIDAS ................................................................................................ 55
5.2.2 CONTROL DE TUUA............................................................................................................................ 55
5.2.3 CONTROL DE SEGURIDAD ................................................................................................................ 55
5.2.4 MANEJO DE EQUIPAJE DE LLEGADAS ............................................................................................ 56
5.2.5 INFORMACIÓN AEROPORTUARIA .................................................................................................... 56
6 PROYECTOS ....................................................................................................................................... 56
6.1 INVERSIÓN PÚBLICA .......................................................................................................................... 56
6.2 INVERSIÓN PRIVADA ......................................................................................................................... 57

ÍNDICE DE GRÁFICOS

GRÁFICO N° 2-1: MAPA DEL PERÚ ................................................................................................................... 5

GRÁFICO N° 2-2: MAPA DEL DEPARTAMENTO DE PIURA ............................................................................. 6
GRÁFICO N°2-3: PRODUCTO BRUTO INTERNO, 2008-2016 ........................................................................... 7
GRÁFICO N°2-4: INDICADOR DE ACTIVIDAD PRIMARIA, 2012-2013 ............................................................. 7
GRÁFICO N°2-5: DISTRIBUCIÓN DEL VALOR AGREGADO BRUTO, 2016 ..................................................... 8
GRÁFICO N°2-6: RED VIAL, 2016 ....................................................................................................................... 9
GRÁFICO N°2-7: PARQUE VEHICULAR, 2003-2015 ......................................................................................... 9
GRÁFICO N°2-8: TASA DE POBREZA, 2004-2015 .......................................................................................... 11
GRÁFICO N°2-9: INGRESO PROMEDIO MENSUAL POR TRABAJO, 2001-2015 .......................................... 11
GRÁFICO N°2-10: GASTO PER CÁPITA MENSUAL, 2012 .............................................................................. 12
GRÁFICO N°2-11: ACCESO A SERVICIOS BÁSICOS, 2015 ........................................................................... 12
GRÁFICO N°2-12: TASA DE ACTIVIDAD, 2004-2015 ...................................................................................... 13
GRÁFICO N°2-13: POBLACIÓN ECONÓMICAMENTE ACTIVA, 2004-2015 ................................................... 14
GRÁFICO N°2-14: DISTRIBUCIÓN DE LA PEA OCUPADA, 2015 ................................................................... 14
GRÁFICO N°2-15: PRODUCCIÓN DE ARROZ CÁSCARA, 2014-2015............................................................ 16
GRÁFICO N°2-16: PRODUCCIÓN DE LIMÓN, 2014-2015 ............................................................................... 16
GRÁFICO N°2-17: PRODUCCIÓN DE PLÁTANO, 2014-2015 .......................................................................... 17
GRÁFICO N°2-18: OFERTA DE ESTABLECIMIENTOS POR CATEGORÍA, 2015 ........................................... 19
GRÁFICO N°2-19: ARRIBOS A ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJE, 2008-2015 ..................................... 19
GRÁFICO N°2-20: EXPORTACIONES, 2000-2016 ........................................................................................... 20
GRÁFICO N°2-21: PRODUCTOS NO TRADICIONALES, 2015-2016 ............................................................... 20

Capítulo II - 3 de 57
GRÁFICO N°2-22. SISTEMA DE DRENAJE DEL AEROPUERTO .................................................................... 29
GRÁFICO N° 2-23: UBICACIÓN DE LUCES DE ILUMINACIÓN ....................................................................... 29
GRÁFICO N°2-24: ESPACIO AÉREO PIURA.................................................................................................... 31
GRÁFICO N°2-25: SUPERFICIE LIMITADORA DE OBSTÁCULOS DEL AEROPUERTO DE PIURA ............. 35
GRÁFICO N°2-26: ACTUAL TERMINAL DE PASAJEROS ............................................................................... 38

ÍNDICE DE CUADROS

CUADRO N°2-1: POBLACIÓN, SUPERFICIE Y DENSIDAD POBLACIONAL, 2015 ........................................ 10

CUADRO N°2-2: ÍNDICE DE DESARROLLO HUMANO, 2013 ......................................................................... 13
CUADRO N°2-3.CIUDADES COMPRENDIDAS DENTRO DEL ÁREA DE INFLUENCIA DEL AEROPUERTO
DE PIURA ............................................................................................................................ 22
CUADRO N°2-4: CARACTERÍSTICAS PRINCIPALES DEL AERÓDROMO ..................................................... 23
CUADRO N°2-5: ÁREA DE CONCESIÓN ......................................................................................................... 23
CUADRO N°2-6: ÁREAS DEL AEROPUERTO Y DE CORPAC ........................................................................ 23
CUADRO N°2-7: PREDIOS INSCRITOS A FAVOR DEL ESTADO ................................................................... 24
CUADRO N°2-8: PISTA DE ATERRIZAJE Y CALLES DE RODAJE ................................................................. 25
CUADRO N°2-9: PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES ................................................. 26
CUADRO N°2-10 . ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO DEL LADO AIRE .......................................................... 26
CUADRO N°2-11: RELACIÓN DE OBSTÁCULOS ARTIFICIALES EMPLAZADOS DENTRO DE LAS
SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS DEL AEROPUERTO DE PIURA...... 34
CUADRO N° 2-12: RELACIÓN DE AMBIENTES DEL TERMINAL DE PASAJEROS ....................................... 36
CUADRO N°2-13: TABLERO GENERAL TG-SSEE ADP .................................................................................. 45
CUADRO N°2-14: CARACTERÍSTICAS DE LOS GRUPOS ELECTRÓGENOS .............................................. 46
CUADRO N°2-15: TABLERO GENERAL TG-SSEE CORPAC .......................................................................... 46
CUADRO N°2-16: EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA DEL AEROPUERTO ...... 47
CUADRO N°2-17: EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN DE AGUA DE CORPAC .................. 48
CUADRO N°2-18: COMPONENTES DE LA RED DE AGUA CONTRA INCENDIO .......................................... 48
CUADRO N°2-19: COMPONENTES DE LA RED DE AGUA CONTRA INCENDIO DE EMERGENCIA ........... 49
CUADRO N°2-20: AMBIENTES INSTALADOS DENTRO DE LA EDIFICACIÓN DE LA TORRE DE CONTROL
.......................................................................................................................................... 52
CUADRO N°2-21: ÁREAS OCUPADOS POR LAS LÍNEAS AÉREAS .............................................................. 52
CUADRO N°2-22: PRINCIPALES PROYECTOS EN CARTERA....................................................................... 56

ÍNDICE DE FOTOS

FOTO N°2-1: TERMINAL DE PASAJEROS ....................................................................................................... 38

FOTO N°2-2: SALA DE LLEGADA ..................................................................................................................... 39
FOTO N°2-3: SALA DE REGISTRO................................................................................................................... 39
FOTO N°2-4: SALA DE EMBARQUE ................................................................................................................. 40
FOTO N°2-5: SALA VIP ..................................................................................................................................... 40
FOTO N°2-6: PÓRTICO DE INGRESO AL AEROPUERTO .............................................................................. 42
FOTO N°2-7: ESTACIONAMIENTO VEHICULAR ............................................................................................. 42
FOTO N°2-8: EQUIPAMIENTO DEL SISTEMA CONTRA INCENDIO............................................................... 48
FOTO N°2-9: ALMACÉN DE RESIDUOS PELIGROSOS .................................................................................. 50
FOTO N°2-10: TORRE DE CONTROL .............................................................................................................. 51
FOTO N°2-11: VEHÍCULOS DE SALVAMIENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS............................................ 55

Capítulo II - 4 de 57
 CAPITULO II

INVENTARIO

1 ENTORNO

El Perú está ubicado en la zona central y occidental de América del Sur. Limita por el norte
con Ecuador y Colombia; por el este, con Brasil y Bolivia; por el sur, con Chile, y por el
oeste, con el Océano Pacífico. Es un Estado unitario, democrático, representativo y
organizado. De acuerdo con la Constitución Política del Perú de 1993, está dividido en 24
departamentos y una provincia constitucional. La capital es la ciudad de Lima.

Cuenta con una superficie 1 285 216 km2. Al año 2016 tiene una población de 31,5
millones de habitantes1. Su geografía es heterogénea. Tiene tres regiones naturales
diferenciadas: costa árida, sierra accidentada por la Cordillera de los Andes y selva
amazónica. Su cercanía con la línea ecuatorial y la presencia del río Amazonas le dan una
variedad incomparable de flora y fauna. Ver Gráfico N° 2.1.

Gráfico N° 2-1: Mapa Del Perú

Fuente: El Consultor

1
Estimaciones de población – INEI (2016).

Capítulo II - 5 de 57
La región de Piura está ubicada al extremo noroeste del país. Tiene una superficie de
38 892,49 km2, el 3,0% del territorio nacional. Colinda al oeste con el Océano Pacífico y
limita con el departamento de Lambayeque al sur, con Cajamarca al este y Tumbes por el
norte, así como con territorio ecuatoriano por el noreste.

El año 1532, Francisco Pizarro en su búsqueda por un lugar aparente para establecerse,
llega al Valle de Tangarará, ubicado a orillas del Chira, donde funda, el 15 de julio del
mismo año, la primera ciudad española erigida en el Perú, llamándola San Miguel de Piura.
Según los cronistas de la época, los españoles se llevaron una sorpresa al encontrar que
era una mujer la que gobernaba la zona; quien los invitó a una ceremonia especial, durante
la que se elegirían a sus nuevos cónyuges, escogidos entre los jóvenes más agraciados y
valientes del pueblo.

Está políticamente constituido por ocho provincias (Ayabaca, Huancabamba, Morropón,

Paita, Piura, Sechura, Sullana y Talara) y 64 distritos. La ciudad de Piura es la capital de la
región.

Piura cuenta con impresionantes atractivos turísticos que poseen gran valor histórico y
cultural, como los vestigios de la cultura Tallán, una de las más antiguas de las costas del
Perú. Tiene ingentes recursos turísticos entre los que resaltan sus ciudades con plazas,
puentes y malecones, así como sus desiertos, puertos y playas, también cuenta con
grandes obras culturales, lugares históricos e importantes restos arqueológicos. El gráfico
N° 2-2 ilustra la ubicación del departamento de Piura.

Gráfico N° 2-2: Mapa del Departamento de Piura

Fuente: El Consultor

Capítulo II - 6 de 57
 1.1 ENTORNO ECONOMICO, SOCIAL Y CULTURAL

1.1.1 ACTIVIDAD ECONÓMICA

En el año 2016, el producto bruto interno (PBI) de la región de Piura fue de S/ 18.8
millones. Esta cifra equivale al 3,7% del PBI nacional. En el periodo comprendido desde el
año 2008 hasta el año 2016, la región Piura mostró similar variabilidad en comparación al
caso nacional. El Grafico N°2-3 ilustra la variación porcentual del PBI del Departamento de
Piura, así como del PBI Nacional

Gráfico N°2-3: Producto Bruto Interno, 2008-2016

(Variación Porcentual)
10% 9%
9% 8% 8%
8%
8% 7%
7% 6% 6% 6%
6%
5% 5%
4%
4% 4%
4% 3% 3%
3% 2%
2% 1% 1% 1%
1%
0%
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
Piura Perú

Fuente: Producto Bruto Interno por Departamentos 2008-2016

Elaboración: El Consultor

1.1.2 ESTRUCTURA PRODUCTIVA

El indicador de actividad primaria (IAP) mostró variaciones negativas en algunos meses de

los años 2012 y 2013. En diciembre 2013, el indicador creció 13%, comparado con el
mismo mes del año 2012. El aumento fue producto de la expansión de los sectores
agropecuario, pesca e hidrocarburos. En este último, un proyecto importante es la
modernización de la refinería de Talara. El proyecto se inició en mayo 2014 y se esperan
inversiones del orden de los US$ 3 500 millones. El Grafico N°2-4 ilustra la variación
interanual de actividad primaria.

Gráfico N°2-4: Indicador de Actividad Primaria, 2012-2013

(Variación Porcentual Interanual)
100%

80% 75%

60%

40% 28% 28% 26%

16% 17% 18%
20% 12% 13% 10% 13%
4% 5% 5%
0%
-3% -6%
-20% -14% -14% -10%
-18% -15%
-19% -11%
-27%
-40%
ene-12

feb-12

ago-12

sep-12

ago-13

sep-13
mar-12

may-12

oct-12

nov-12

ene-13

feb-13

mar-13

may-13

oct-13

nov-13
jun-12

jun-13
abr-12

dic-12

abr-13

dic-13
jul-12

jul-13

Fuente: Estadísticas - MINAGRI, PRODUCE y MINEM (2012-2013)

Elaboración: El Consultor

Capítulo II - 7 de 57
El valor agregado bruto (VAB) de Piura en el 2016, calculado con el año base 2007,
representó el 3,8% del VAB nacional. Los principales sectores de la economía de Piura
fueron manufactura (14%), comercio (14%) y minería (12%). El Grafico N°2-5 presenta la
distribución del valor agregado bruto.

Gráfico N°2-5: Distribución del Valor Agregado Bruto, 2016

Administración
pública
6%

Transporte
7%

Construcción Otros servicios

7% 30%

Comercio
14%

Manufactura
14%
Minería
12%
Agricultura
10%

Fuente: Estadísticas-Instituto Nacional de Estadística e Informática (2016)

Elaboración: El Consultor

1.1.3 INDICADORES DE ACTIVIDAD PRODUCTIVA EN LOS PRINCIPALES

SECTORES

Extracción de petróleo, gas, minerales y servicios conexos

El sector de extracción de petróleo, gas, minerales y servicios tuvo una participación de

11,7% en el VAB en el 2016, posicionándolo como la segunda actividad más importante en
términos de contribución al VAB regional.

Transporte

El sector transporte, almacenamiento, correo y mensajería aportó el 7,07% al VAB de la

región en el año 2016.

Red vial

En el año 2016, Piura tenía una red vial de 8 942 km distribuida en red nacional (1 740
km), red departamental (584 km) y red vecinal (6 618 km). El porcentaje de kilómetros
pavimentados varió según tipo de vía. El 81% de la red nacional estaba pavimentada,
comparada con el 29% de la red departamental y el 3% de la red vecinal, como lo ilustra el
Gráfico N°2-6.

Capítulo II - 8 de 57
 Gráfico N°2-6: Red Vial, 2016
(En Kilómetros)
7000 3%
6000
5000
4000
3000 81%
2000
29%
1000
0
Red nacional Red departamental Red vecinal

No Pavimentada Pavimentada
|

Fuente: Estudio de medición de la Red Vial Nacional - DGCF - Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(2016)
Elaboración: El Consultor

Entre los años 2003 y 2015 el flujo de pasajeros interprovincial aumentó en 101%.
Asimismo, el número de vehículos en circulación aumentó en 67% en el mismo periodo,
como se presenta en el Gráfico N°2-7.

Gráfico N°2-7: Parque Vehicular, 2003-2015

(En Número de Vehículos)
55,000
Crecimiento 2003 - 2015:
67%
50,000

45,000

40,000

35,000

30,000
2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

PIURA

Fuente: Estadísticas-Instituto Nacional de Estadística e Informática (2003-2015)

Elaboración: El Consultor

Capítulo II - 9 de 57
Transporte aéreo

Piura cuenta con el aeropuerto “Capitán FAP Guillermo Concha Ibérico”. Este se encuentra
ubicado en el distrito de Castilla a 5 km de la ciudad de Piura. El aeropuerto cuenta con
una torre de control de cinco pisos con 18 metros de altura y una pista asfaltada de 2 500
metros de largo por 45 metros de ancho. Desde diciembre de 2006, es administrado por la
empresa Aeropuertos del Perú (AdP). La concesión es por un periodo de 25 años.

1.1.4 DEMOGRAFÍA

Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI), en el 2015 la población de

Piura alcanzó los 1 844 129 habitantes, 6% del total nacional. La provincia de Piura tuvo la
mayor concentración de población, con 41,5% del total de la región, como lo ilustra el
Cuadro N°2-1.

Cuadro N°2-1: Población, Superficie y Densidad Poblacional, 2015

Población Superficie Densidad
Provincia 2 2
(miles) (Km ) (población/Km )
Piura 765,6 6 211 123,3
Ayabaca 140,8 5 231 26,9
Huancabamba 126,7 4 254 29,8
Morropón 155,9 3 818 40,8
Paita 129,9 1 784 72,8
Sullana 129,9 5 424 23,9
Talara 317,4 2 799 113,4
Sechura 132,7 6 370 20,8
Región Piura 1 844 35 891 51
Nacional 31 152 1 285 216 24,2
Fuente: Estimaciones de población - Instituto Nacional de Estadística e Informática (2015)
Elaboración: El Consultor

En la última década, la población de Piura ha registrado una tendencia ascendente. Se

espera que la tendencia se mantenga en los próximos años, pero a un nivel un poco
menor. Se proyecta que entre los años 2016 y 2025, la población crezca a una tasa
promedio de 0,7% anual, alcanzando la cifra de 1 974 262 habitantes a mediados del 2025.

1.1.5 POBREZA, INGRESOS Y COBERTURA DE NECESIDADES BÁSICAS

En el año 2015, Piura fue una de las 10 regiones más pobres del país. El 29,4% de la
población se encontraba en situación de pobreza monetaria y esta cifra fue superior al
promedio nacional (21,8%). En cuanto al indicador de pobreza monetaria extrema, el 7,8%
de la población de Piura se encontraba en esta situación. En el periodo comprendido
desde el 2004 hasta el 2015, el porcentaje de personas en situación de pobreza en Piura
disminuyó en 43,5% mientras que, en el Perú, la disminución fue de 36,4%, como lo ilustra
el Gráfico N°2-8.

Capítulo II - 10 de 57
 Gráfico N°2-8: Tasa de Pobreza, 2004-2015
(Porcentaje de Personas que viven por debajo de la Línea de Pobreza)
100%

73%
75% 70% 65%

54%
49%
50% 58% 42% 44%
55%
49% 35% 35% 35%
42% 30% 29%
37%
25% 33% 31%
28% 26% 24% 23% 22%

0%
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Perú Piura

Fuente: Estadísticas – Instituto Nacional de Estadística e Informática (2004-2015)

Elaboración: El Consultor

El crecimiento económico de la región ha permitido que el ingreso promedio mensual por

trabajo se incremente de manera significativa. Entre los años 2001 y 2015, el ingreso de la
región se incrementó en 95,6% (105,9% a nivel nacional). En el año 2015, el ingreso
promedio nacional es superior al ingreso promedio de Piura (S/.1 305 y S/.935
respectivamente), como lo ilustra el Gráfico N°2-9

Gráfico N°2-9: Ingreso Promedio Mensual por Trabajo, 2001-2015

(Expresado en Soles)
1,400

1,200

1,000

800

600

400

200

0
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Perú Piura

Fuente: Estadísticas - Instituto Nacional de Estadística e Informática (2001-2015)

Elaboración: El Consultor

El gasto per cápita de Piura del año 2012 fue menor al gasto per cápita a nivel nacional. La
provincia de Talara tuvo el mayor gasto per cápita de la región (77% del promedio
nacional); mientras que Sechura tuvo el menor gasto per cápita (46% del promedio
nacional), como lo ilustra el Gráfico N°2-10.

Capítulo II - 11 de 57
 Gráfico N°2-10: Gasto Per Cápita Mensual, 2012
(En Soles)
400 375

350
314
300 289
270 261
250
193 186 185
200 176 174

150

100

50

0
Perú

Morropón

Huancabamba
Talara

Paita

Ayabaca

Sullana

Sechura
Piura

Piura

Provincias
Fuente: Instituto Nacional de Estadística e Informática (2012)
Elaboración: El Consultor

La cobertura de servicios básicos es clave para el desarrollo de una región. En el año

2015, el 95% de los hogares en Piura tenía cobertura de electricidad, el 82% tenía acceso
a agua potable y el 59% tenía acceso a desagüe (comparado con 94%, 86% y 68% a nivel
nacional, respectivamente). El Grafico N°2-10 presenta el porcentaje de hogares con
acceso a servicios básicos a nivel del departamento como también a nivel nacional.

Gráfico N°2-11: Acceso a Servicios Básicos, 2015

(Porcentaje de Hogares)
100% 95% 94%
90% 86%
82%
80%
68%
70%
59%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
Electricidad Agua Desagüe
Piura Perú
Fuente: Encuesta Nacional de Hogares-Instituto Nacional de Estadística e Informática (2015)
Elaboración: El Consultor

Según el Índice de Desarrollo Humano (IDH) que se calcula en base a cuatro variables
(esperanza de vida al nacer, tener educación secundaria completa, años de educación e
ingreso familiar), en el 2013, la región de Piura tiene un nivel de desarrollo bajo, inferior al
promedio nacional. Las provincias de la región presentaron IDH distintos. Por ejemplo, la
provincia con mayor nivel de desarrollo fue Piura y la que tuvo menor nivel de desarrollo
fue Ayabaca. El Cuadro N°2-2 presenta los índices de desarrollo humano de las provincias
de la región Piura y del país.

Capítulo II - 12 de 57
 Cuadro N°2-2: Índice de Desarrollo Humano, 2013
Población con Años de Ingreso familiar
Esperanza
educación educación per cápita
Provincia Población IDH de vida al
secundaria (población con (nuevos soles
nacer (años)
completa (%) más de 25 años) al mes)

Piura 765,6 0,49 75,04 63,99 9,03 638,93

Ayabaca 140,8 0,20 65,46 26,3 4,79 158,98
Huancabamba 126,7 0,20 63,26 28,28 4,76 163,15
Morropón 155,9 0,35 71,11 50,76 6,09 387,84
Paita 129,9 0,5 76,06 59,69 8,09 733,6
Sullana 129,9 0,46 75,73 64,46 8,53 544,4
Talara 317,4 0,51 72,82 66,61 9,91 708,9
Sechura 132,7 0,41 69 51,46 7,24 557,5
Región Piura 1 844 0,44 72 65,15 7,84 537
Nacional 31 152 0,51 74 67,87 9,00 697
Fuente: Informe sobre desarrollo humano Perú 2013– Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
(PNUD) - INEI
Elaboración: El Consultor

1.1.6 EMPLEO

La tasa de actividad de Piura en el año 2015 fue de 69%, cifra inferior a la tasa de actividad
nacional de 71,6%, como lo ilustra el Gráfico N°2-12.

Gráfico N°2-12: Tasa de Actividad, 2004-2015

(Porcentaje de Personas)
75.0
74.0
73.0
72.0
71.0
70.0
69.0
68.0
67.0
66.0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Perú Piura
Fuente: Encuesta Nacional de Hogares-Instituto Nacional de Estadística e Informática (2004-2015).
Elaboración: El Consultor

La población económicamente activa (PEA) de la región se ha ido incrementando en el

tiempo. Entre los años 2004 y 2015, la PEA de Piura se incrementó en 18,4% (comparada
con 17,4% a nivel nacional). En el año 2015, la PEA de Piura fue 913,1 mil personas, 5,5%
de la PEA nacional. El Grafico N°2-13 presenta la población económicamente activa del
Departamento de Piura.

Capítulo II - 13 de 57
 Gráfico N°2-13: Población Económicamente Activa, 2004-2015
(En Miles de personas)
950.0

900.0

850.0

800.0

750.0

700.0
2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Fuente: Encuesta Nacional de Hogares-Instituto Nacional de Estadística e Informática (2004-2015).

Elaboración: El Consultor

Durante el año 2015, el empleo en empresas privadas formales de 10 a más trabajadores

en la ciudad de Piura cayó 1% respecto al año anterior y en diciembre de 2015, disminuyó
2,1% interanual.

En el año 2015, los sectores más dinámicos y donde se concentró la mano de obra fueron
la industria extractiva, comercio y otros servicios. Estos rubros concentraron el 70% de la
PEA ocupada. El 70% de la PEA tenía entre 25 y 59 años. El Grafico N°2-14 presenta la
distribución de la PEA ocupada en el 2015.

Gráfico N°2-14: Distribución de la PEA ocupada, 2015

Por sector económico Por grupo de edad

Enseñanza Hogares
4% 3% 65 y más
Construcción
6%
6% 60 - 64
5%
Transportes y
comunicacion
14 - 24
es
20%
8% Extractiva
33%

Manufactura
9%

Otros Comercio 25 - 59
17% 20% 70%

Fuente: Características de la Población Económicamente Activa Ocupada-Instituto Nacional de Estadística e

Informática
Elaboración: El Consultor

Capítulo II - 14 de 57
 1.1.7 CLIMA E HIDROGRAFÍA

Piura posee un clima tropical y seco, con una temperatura promedio anual de 24°C, que en
el verano supera los 35°C, pudiendo llegar hasta 40°C cuando se presenta el Fenómeno El
Niño extraordinario. La época de lluvias es entre enero y marzo. En las zonas andinas el
clima presenta noches frías y mañanas templadas.

La hidrografía piurana se encuentra definida principalmente por el volumen de las

precipitaciones provenientes del océano Pacífico, a su vez determinadas por el encuentro
de dos corrientes marinas: la fría corriente de Humboldt de 13 a 19 °C, con la cálida del
Niño de 21 a 27 °C, encuentro que ocurre en la costa sur del departamento, a altura de la
bahía de Sechura. Este fenómeno hace que la temperatura del mar Piurano sea variante y
fluctúe en los 18 y 23 °C, durante los meses de invierno y primavera; y entre los 23 y 27 °C
durante el verano (a veces en el otoño con la extensión del verano).

Las precipitaciones se concentran mayormente en las zonas alto andinas, mientras que en
la gran llanura las únicas fuentes importantes de agua son los ríos estacionales del norte –
el Chira y el Piura– mientras que en la mitad sur de la amplia llanura piurana se emplaza el
extenso Desierto de Sechura que está cubierto de vegetación herbácea.

1.1.8 TELECOMUNICACIONES

La cobertura de telefonía móvil y fija se incrementó significativamente entre los años 2003
y 2016 Por un lado, la telefonía fija aumentó en 74%, de 54 238 líneas en el 2003 a 94 113
en el 2016; por otro lado, el número de usuarios de telefonía móvil se multiplicó por más de
16 veces y pasó de 82 502 líneas en el 2003 a 98 720 líneas en el 2016.

1.1.9 AGROPECUARIO

Este sector aportó 9,7% al VAB regional en el 2016. Los principales cultivos de la región
son de arroz, maíz amarillo duro, limón, plátano, algodón, mango, uva, y caña de azúcar.

Asimismo, es preciso mencionar que Piura es una de las regiones con mayor
infraestructura de riego en el país, debido a que cuenta con una capacidad de
almacenamiento de agua de más de 760 millones de metros cúbicos en sus represas
principales: Poechos y San Lorenzo.

En diciembre, el sector agropecuario creció en 7,3% respecto a similar mes del año
anterior, debido básicamente al desempeño positivo del subsector agrícola consecuencia
de una mayor producción de arroz y frutales como uva y mango.

Arroz cáscara

La producción de arroz es uno de los principales soportes de la agricultura regional. Entre

el 2001 al 2016, Piura fue una de las zonas que obtuvo mayores cosechas durante el
periodo (19% de la producción nacional). En esta región, las principales provincias que
aportan a la producción de arroz cáscara son Piura y Sullana con 38,7% y 31,4%
respectivamente de área cosechada.

En la campaña 2015-2016 (agosto - diciembre 2015), se sembraron 20 408 hectáreas, un

cambio prácticamente nulo respecto al año anterior. El Gráfico N°2-15 se ilustra la
producción de arroz entre los meses de los años 2014 y 2015.

Capítulo II - 15 de 57
 Gráfico N°2-15: Producción de Arroz Cáscara, 2014-2015
(En Toneladas Métricas)
180,000
160,000
140,000
120,000
100,000
80,000
60,000
40,000
20,000
0
mar-14

mar-15

sep-15
ene-14

ago-14
sep-14

nov-14

ene-15

ago-15

nov-15
feb-14

may-14
jun-14

oct-14

feb-15

may-15
jun-15

oct-15
abr-14

dic-14

abr-15

dic-15
jul-14

jul-15
Fuente: Estadísticas - Banco Central de Reserva del Perú (2014-2015)
Elaboración: El Consultor

Limón

Piura es el mayor productor de limón del país y en el año 2015 y durante el 2016 continuó
siendo una de las principales zonas de cosecha de este cítrico, pues produjo el 57,3% de
la cosecha total. Destacan en la producción regional las provincias de Sullana y Piura con
48,3% y 45,7% respectivamente de área cosechada. El 40% de la producción de limón se
destina al consumo humano, mientras que el 60% restante se utiliza para procesamiento
industrial. El Gráfico 2-16 muestra la producción de limón entre los meses del 2014 y 2015.

Gráfico N°2-16: Producción de Limón, 2014-2015

(En toneladas Métricas)
18,000
16,000
14,000
12,000
10,000
8,000
6,000
4,000
2,000
0
nov-14
ene-14

ago-14
sep-14

ago-15
sep-15
mar-14

jul-14

ene-15

mar-15

jul-15

nov-15
may-14
jun-14

may-15
jun-15
feb-14

abr-14

oct-14

dic-14

feb-15

abr-15

oct-15

dic-15

Fuente: Estadísticas - Banco Central de Reserva del Perú (2014-2015)

Elaboración: El Consultor

Plátano

El plátano es también uno de los principales cultivos de la región y Piura es, junto a
Tumbes, la principal zona de cultivo de bananos orgánicos. El Gráfico N°2-17 muestra la
producción de limón entre los meses del 2014 y 2015.

Capítulo II - 16 de 57
 Gráfico N°2-17: Producción de Plátano, 2014-2015
(En Toneladas Métricas)
27,000

25,000

23,000

21,000

19,000

17,000

15,000
mar-14

mar-15
ene-14

ago-14
sep-14

nov-14

ene-15

may-15

ago-15
sep-15

nov-15
jun-14
feb-14

may-14

oct-14

feb-15

jun-15

oct-15
abr-14

dic-14

abr-15

dic-15
jul-14

jul-15
Fuente: Estadísticas - Banco Central de Reserva del Perú (2014-2015)
Elaboración: El Consultor

1.1.10 MANUFACTURA

El sector manufacturero representó el 14% del VAB de Piura en el año 2015. El sector es
bastante diverso y entre las industrias más importantes se encuentran aquellas que se
dedican al procesamiento primario de los recursos naturales de la región. Algunas de las
industrias principales son la industria de derivados pesqueros, refinación de petróleo,
aceites comestibles, oleína e hilados de algodón.

En diciembre, la actividad industrial decreció en 17,5 por ciento respecto de análogo mes
del año anterior, merced a la expansión de la manufactura primaria (15,9 por ciento) y no
primaria (40,2 por ciento). Fue determinante la recuperación en la producción de derivados
pesqueros (56,8 por ciento), ello debido a la mayor disponibilidad de materia prima.

1.1.11 PRINCIPALES ATRACTIVOS TURÍSTICOS

El sol es constante en Piura y su cielo azul, donde se funde el alma del desierto y la luz del
trópico lo hacen único en América del Sur. Sus playas de arenas de color amarillento y
anaranjado, rodeadas de algarrobos y sabanas tropicales. El mar color verde turquesa,
tibio (24 °C promedio) y variado, le han dado fama a Piura a nivel mundial.

Playas como Máncora, Los Órganos y Cabo Blanco, esta última donde Alfred Glassell Jr.
pescó el merlín negro más grande del mundo en 1953 (1 560 libras), son ideales para el
surf o la pesca de altura.

Entre los principales atractivos turísticos del departamento sobresalen:

Casa Museo Grau: sito en la Calle Tacna 662, a poca distancia de la Plaza de Armas, es la
casa donde nació Miguel Grau, contiene mobiliario de la época y recuerdos personales y
documentos históricos del Gran Almirante.

Catedral de Piura: situada en la Plaza de Armas, de estilo republicano, la original data de

1588. Tiene un fino retablo dedicado a la Virgen de Fátima y el Altar Mayor, totalmente
bañado en pan de oro y contiene valiosas pinturas del insigne pintor piurano Ignacio
Merino.

Capítulo II - 17 de 57
Otros atractivos de la ciudad: Iglesia San Francisco, Iglesia San Sebastián, Plaza de
Armas, Óvalo Grau, Plaza Bolognesi, Plaza Merino, Plaza Tres Culturas, Museo Municipal,
que le dan un inocultable aire provinciano.

ATRACTIVOS EN LAS OTRAS PROVINCIAS

Las Lagunas de las Huaringas, en la provincia serrana de Huancabamba, centro conocido

de la brujería y curanderismo, aguas medicinales.

El centro de la orfebrería del norte en la Encantada –heredada de Los Vicus-, cerca de la

ciudad de Chulucanas, capital de la provincia de Morropón.

El centro de peregrinación más grande del norte en la ciudad de Ayabaca, donde está el
milagroso Señor Cautivo.

El primer puerto del departamento en Paita y sede de bellísimas playas como Colán y
Yacila. Sitio de peregrinación de la tradicional Virgen de Las Mercedes en su famosa
Basílica.

Las ubérrimas playas de fama internacional del departamento en las localidades de

Máncora y Cabo Blanco en la provincia de Talara.

Un centro de población negra en el Perú, localizado en la localidad de Yapatera, en la

provincia de Morropón, cuna del tondero y la cumanana.

Los famosos manglares de San Pedro, en la provincia de Sechura.

Las ruinas de la ciudadela incaica de Aypate, en la provincia de Ayabaca.

El desierto más grande de todo el Perú, en Sechura, con sus famosas dunas de arena. La
laguna de Ñapique y San Ramón, Asiento de los fosfatos de Bayovar.

La capital artesanal de Piura, en el pintoresco pueblo de Catacaos, famosa por sus

artesanías de oro y plata, labrados en cuero, artesanías de paja y pinturas costumbristas.
Catacaos es la ciudad natal de Cayetano Heredia.

La ciudad de Tambogrande, capital del mango.

Sullana, capital arrocera y algodonera de Piura.

Las ruinas de Narihualá, en Catacaos.

Gastronomía de Piura: Seco de Chabelo o majao de plátano verde, atamalado, seco de

cabrito con frejoles, cebiche de mero con sarandaja, encebichado de cachema, frito
piurano, filete de pez espada a la plancha, toyito guisado, pasadito con agua de cabrillón,
sudado de Tunal, sopa de pata de toro, tamalitos verdes, jalea de pescado, chicharrón de
pescado, sudado de mero, carne aliñada con chifles, majao de yuca, pavo horneado con
chifles y tallarín, sopa de novios, malarrabia, rachi rachi, copús o pachamanca piurana y
guarnición de chifles.

Bebidas típicas: Chicha de jora y el famoso clarito, cóctel de algarrobina, trago de bandera
piurana, rompope, canelaso y cremolada de frutas.

Postres: Champús de piña, quesillo con miel, dulce de guanábana, acuñas, chumbeque y
natilla.

Capítulo II - 18 de 57
 1.1.12 ESTABLECIMIENTOS DE HOSPEDAJE

La oferta hotelera del año 2015 se concentró en establecimientos de una a tres estrellas.
Solo existía dos hoteles de 4 estrellas y uno de 5 estrellas. En el año 2015, la oferta
hotelera estaba compuesta por 77 establecimientos de alojamiento, con 1 956 habitaciones
y 3 190 plazas de cama. Del 2011 al 2015 el flujo de inversión en hoteles en la región fue
de US$ 600 millones. Se ilustra el Gráfico N°2-18.

Gráfico N°2-18: Oferta de Establecimientos por Categoría, 2015

Número de estrellas Númerode
Número dehoteles
hoteles NúmeroNúmero de
de habitaciones Número de camas
Número de camas
habitaciones
1 103 167
2 109 190

2 1 32
140 38
261

9 314 581
16 465 788

0 0 0
53 1137 1805
0 0 0

0 5 5 10 0 111 200 400 169

0 500 1000

0 20 40 60 0 500 1000 1500 0 1000 2000

Fuente: Estadísticas-Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2015)

Elaboración: El Consultor

El número de arribos a los establecimientos de hospedaje de la región se incrementó en

71% entre los años 2008 y 2015. En el año 2015, el 94% de los arribos correspondieron a
pasajeros nacionales. El Grafico N°2-19 presenta los números de arribos a
establecimientos de hospedaje.

Gráfico N°2-19: Arribos a Establecimientos de Hospedaje, 2008-2015

1,400,000

1,200,000

1,000,000

800,000

600,000

400,000

200,000

0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

Piura Nacional Extranjeros

Fuente: Estadísticas-Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (2015)

Elaboración: El Consultor

Durante el año 2015, el número de arribos aumentó en 1,33%. El arribo de turistas

nacionales aumentó en 4,2% mientras que el arribo de turistas extranjeros disminuyó en
30%. Los meses de mayor afluencia de turistas fueron enero, febrero, agosto y octubre.

Capítulo II - 19 de 57
 1.1.13 COMERCIO EXTERIOR

En el año 2016, las exportaciones de Piura fueron US$ 2 009,3millones. Esta cifra
representó una disminución de 7,2% respecto al año previo. En diciembre de 2016, las
exportaciones de Piura sumaron un total de US$ 326,0 millones; siendo 49,4% superior al
mismo mes del año pasado. Esto debido al crecimiento de las exportaciones tradicionales
(133,2%) y de las no tradicionales (40%).

Los principales destinos de exportación, en el año 2016, fueron Estados Unidos (23,9%),
Países Bajos (11,4%), Panamá (7,1%), España (5,8%), Brasil (5 %), Corea del Sur (4,9%)
e India y Canadá (3,4%). En el Gráfico 2-20 se muestra las exportaciones.

Gráfico N°2-20: Exportaciones, 2000-2016

(En Millones de US$ FOB)
3.500.000

3.000.000

2.500.000

2.000.000

1.500.000

1.000.000

500.000

0
2000
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Fuente: Estadísticas - Banco Central de Reserva del Perú (2000-2016)
Elaboración: El Consultor

Los productos con mayor valor de exportación son los productos no tradicionales. En el
año 2016, se exportaron US$ 1 573,66 millones, registrando una disminución de 3,1% en
relación con el año anterior, como lo ilustra el Gráfico N°2-21.

Gráfico N°2-21: Productos No Tradicionales, 2015-2016

(En Millones de US$ FOB)
300

250

200

150

100

50

0
abr-16
abr-15

mar-16
mar-15

jul-15

jul-16
ene-15

sep-15

dic-15

sep-16

dic-16
ene-16
may-15

may-16
jun-15

oct-15

jun-16
feb-15

ago-15

nov-15

feb-16

ago-16

oct-16
nov-16

Fuente: Estadísticas-Banco Central de Reserva del Perú (2015-2016)

Elaboración: El Consultor

Capítulo II - 20 de 57
 1.2 ENTORNO FISICO

La ciudad de Piura es un polo de desarrollo de actividades económicas, el aeropuerto

“Capitán FAP. Guillermo Concha Iberico” emplazado a 1,5 Km de la Plaza principal de la
ciudad de Piura, ha demostrado ser una inmejorable ubicación para atraer empresas e
inversiones, aunque la actividad de éstas no tenga que ver de manera directa con los
servicios aeroportuarios ni el transporte.

El departamento de Piura cuenta con tres puertos: Paita, especializado en contenedores;

Talara, especializado en petróleo; Bayóvar, especializado en petróleo y minerales no
metálicos (fosfatos).

El puerto de Paita empezó a operar en el año 1966 y mayormente realiza operaciones de

exportación. En el año 2009 se firmó el contrato de concesión con la empresa Terminales
Portuarios Euroandinos (TPE), por un plazo de 30 años, cuyo compromiso de inversión
estimado es de más de US$ 250 millones. En su primera etapa, se ha construido un muelle
de contenedores con un dragado de 13 metros de profundidad marina, amarradero de 300
metros, patio de contenedores de 12 hectáreas e instalación de una grúa pórtico y dos
grúas móviles de patio.

El principal aeropuerto de Piura es el “CAP. FAP Guillermo Concha Iberico”, localizado

geográficamente en el distrito de Castilla, provincia y departamento de Piura, en los últimos
años se ha incrementado notablemente el tráfico de pasajeros, en línea con la mayor
llegada de representantes corporativos en plan de negocios y con el incremento de la
afluencia de turistas a las playas de Piura y Tumbes. Las aerolíneas LATAM Perú, Taca y
Peruvian Airlines, tienen a cargo estos vuelos.

El área de influencia del aeropuerto “Capitán FAP. Guillermo Concha Iberico”, se extiende
mucho más allá de sus propias instalaciones, pues analiza diversos factores tales como:
La distancia a otros aeropuertos, la población potencial usuaria del aeropuerto, las
actividades económicas de la región y su localización, la infraestructura de transporte
terrestre y la categoría del aeropuerto que incluye aquellas zonas donde se ubican los
aeropuertos de partida u origen, generadoras de tráfico.

Basado en esto, el área de influencia del aeropuerto de la ciudad de Piura, considerando

las ciudades más importantes y cercanas, el tiempo de recorrido que demanda llegar al
aeropuerto, la vía de acceso y aeropuertos cercanos son:

AREA DE INFLUENCIA Y ACCESOS

Ciudades importantes más cercanas

 Piura
 Chiclayo: (2 horas 30 minutos en auto)

Aeropuertos cercanos

 Aeropuerto de Talara
 Aeropuerto de Chiclayo
 Aeropuerto de Tumbes
 Aeropuerto de Trujillo

Capítulo II - 21 de 57
Carreteras de acceso

 Panamericana Norte.

En cuanto al área de influencia teniendo en cuenta el factor geográfico, socioeconómico,

político y social de las ciudades que interactúan con la ciudad de Piura, se ha elaborado el
cuadro cuyas poblaciones se presentan como potenciales usuarios. El cuadro N°2-3
presenta las ciudades principales comprendidas dentro del área de influencia del
aeropuerto.

Cuadro N° 2-3. Ciudades comprendidas dentro del Área de Influencia del Aeropuerto
de Piura
CIUDAD PROVINCIA REGIÓN POBLACIÓN

Piura Piura Piura 754 849

Ayabaca Ayabaca Piura 141 108
Huancabamba Huancabamba Piura 126 960
Morropón Morropón Piura 157 123
Paita Paita Piura 127 496
Sullana Sullana Piura 314 969
Sechura Sechura Piura 74 113
Total 1 696 618
Fuente: El Consultor

Por consiguiente, se puede decir que el área de influencia del aeropuerto de la ciudad
Piura comprende una zona con una población de cerca de 1,70 millones de habitantes.

1.2.1 USO ACTUAL DE LA TIERRA

Los delineamientos de uso actual de los terrenos del área circundante al aeropuerto “CAP.
FAP Guillermo Concha Iberico se realizaron teniendo en cuenta el sistema de identificación
por categorías de la Unión Geográfica Internacional (UGI).

Se identificaron cuatro (04) categorías:

 Categoría 1, refiere a tierras ocupadas por el terminal e instalaciones de ADP
(pista de aterrizaje, calles de rodaje y plataforma del aeropuerto) y terrenos
urbanos.
 Categoría 4, corresponde a terrenos de cultivos permanentes y están
comprendidas aquellas áreas ocupadas con cultivos agrícolas.
 Categoría 6, corresponde a los pastos y praderas naturales ocupadas con plantas
herbáceas nativas.
 Categoría 7, categoría que se refiere a terrenos con bosques y matorrales.

2 FACILIDADES AEROPORTUARIAS EXISTENTES

El cuadro N°2-4 presenta las características principales del aeropuerto

Capítulo II - 22 de 57
 Cuadro N°2-4: Características principales del aeródromo
1.- Nombre: Capitán FAP Guillermo Concha Iberico
2.- Denominación OACI / IATA: SPUR / PIU
3.- Punto de Referencia de Aeródromo (ARP): 05° 12’ 20,78” S - 80° 36’ 58,97” W
4.- Categoría de Extinción de Incendios: CAT 7
5.- Elevación: 34,30 m (116 pies)
6.- Temperatura de Referencia: 34,2°C
7.- Aeronave crítica: Boeing 747-100B
8.- Aeronave predominante: Airbus 319
9.- Clave de Referencia: 4E
10.- Procedimientos operacionales: IFR (pista 19) / IFR (pista 01)
11.- Radioayudas: VOR / DME
Fuente: AIP/ El Consultor

2.1 AREAS Y LINDEROS

2.1.1 CONTRATO DE CONCESION

Mediante Resolución Directoral Nº036-2009-MTC/12, de fecha 17 de febrero del 2009, la

empresa Aeropuertos del Perú S.A. - AdP, asumió la condición de operador del aeropuerto
“Capitán FAP Guillermo Concha Iberico” de la ciudad de Piura, en virtud al Contrato de
Concesión y al Cuarto Addendum al citado Contrato suscrita entre el Estado Peruano y la
empresa Aeropuertos del Perú S.A. (AdP) de fecha 24 de noviembre de 2008,
correspondiéndole a ADP la explotación, operación, equipamiento y conservación del
referido aeropuerto.

De acuerdo con el Plano de las Áreas de Concesión de fecha Abril del 2008 del MTC –
Dirección General de Aeronáutica Civil; el área concesionada del aeropuerto de Piura es
de 58 505,32 m² y tiene un perímetro de 1 408,75 m, como lo ilustra el Cuadro N°2-5.

Cuadro N°2-5: Área de Concesión

Sistema de Área de Concesión Área de Uso CORPAC
2 2
Coordenadas (m ) (*) (m ) (**)
UTM PSAD-56 58 505,32 11 852,35
Contrato de Concesión
UTM WGS-84 58 505,32 11 852,35
(*) Fuente: Plano de las Áreas de Concesión (Plano del Área de Concesión) de fecha Abril del 2008 de MTC-
DGAC.
(**) Fuente: Plano SPUR-PUC-02 (PLANO DE USO DE CORPAC) de fecha Junio del 2005 de
PROINVERSIÓN, Anexo al Contrato de Concesión

2.1.2 LEVANTAMIENTO TOPOGRAFICO

Se ha realizado el levantamiento topográfico de los límites o linderos que ocupan

actualmente el aeropuerto. El cuadro N°2-6 presenta las áreas obtenidas:

Cuadro N°2-6: Áreas del Aeropuerto y de CORPAC

Sistema de Área del aeropuerto Área de Uso CORPAC
2 2
Coordenadas (m ) (*) (m ) (**)
Levantamiento UTM PSAD-56 1 214 935,21 11 852,35
Topográfico UTM WGS-84 1 214 935,21 11 852,35
(*) Fuente: El Consultor
(**) Fuente: Plano 2.3 del Volumen II.

Capítulo II - 23 de 57
 2.1.3 REGISTROS PUBLICOS

Los predios donde se emplaza el aeropuerto de Piura inscritos a favor del Estado se
ilustran en el Cuadro N°2-7:

Cuadro N°2-7: Predios Inscritos a Favor del Estado

Partida 2 2
Área PSAD-56 (m ) Área WGS-84 (m ) Propietario
Electrónica
Registros
00004863 13 543,50 13 543,50 FAP
Públicos
Registros
00021103 271 732,00 271 732,00 FAP
Públicos
Registros
000020989 302 649,20 302 649,20 FAP
Públicos
Registros
00004860 126 937,50 126 937,50 FAP
Públicos
Registros
04022570 54 540,00 54 540,00 FAP
Públicos
Registros
00004861 38 914,00 38 914,00 FAP
Públicos
Registros
00015738 37 808,00 37 808,00 FAP
Públicos
Registros
04022242 532 842,30 532 842,30 FAP
Públicos
Registros
00004857 148 750,00 148 750,00 FAP
Públicos
Registros
00004854 10 950,00 10 950,00 FAP
Públicos
Registros
00004859 15 225,00 15 225,00 FAP
Públicos
Registros
00004858 37 950,00 37 950,00 FAP
Públicos
Registros
04014662 2ha 9990 2ha 9990 FAP
Públicos
Registros
00005280 15 123,00 15 123,00 MTC
Públicos
Registros
05000274 7 440,00 7 440,00 MTC
Públicos
Fuente: Digitalización de Certificado de Búsqueda Catastral 2015.
Proyección: UTM, Datum: WGS84, Zona: 17. Hemisferio: Sur.

2.1.4 CARACTERÍSTICAS ADICIONALES

Según el Plan Director de Piura – Castilla al 2010 aprobado por Ordenanza Municipal
Nº042-2001-C/CPP del 28.12.2001 y complementarias del Concejo Provincial de Piura, el
Área de Concesión del Aeropuerto de Piura (CAP. FAP Guillermo Concha Iberico) tiene la
categoría de Otros Usos (OU).

No existen concesiones mineras en las áreas de concesión del aeropuerto. Sin embargo,
cabe indicar que por el norte de este se ubica la Huaca El Bosque, considerado como un
sitio arqueológico y podría ser un límite para la expansión del aeropuerto.

2.2 INFRAESTRUCTURA LADO AIRE

Los Cuadros N°2-8 y 2-9 presentan las características de la pista y calle de rodaje y de la
plataforma de estacionamiento de aeronaves, respectivamente

Capítulo II - 24 de 57
 Cuadro N°2-8: Pista de Aterrizaje y Calles de Rodaje
PISTA DE ATERRIZAJE
1.- Designación 01 - 19
2.- Dimensiones 2 500 m de largo por 45 m de ancho
3.- Pendiente Longitudinal Efectiva 0,30 %
4.- Pendiente Transversal 1,0% a cada lado del eje.
5.- Márgenes Laterales 7,5 m de ancho a cada lado
6.- Franja de Pista 2 620 m x 150 m
Carpeta asfáltica en caliente.
7.- Superficie de Rodadura
(En umbral 19 primeros 100 m pavimento rígido).
8.- PCN 40/F/B/X/T (Evaluación 2016)
9.- Plataforma de viraje No dispone
10.- Señalización vertical Dispone
11.- Señalización horizontal Dispone
12.- Pista 01 Aterrizajes: Aproximación Visual.
Despegues: Sin restricciones.
TODA: 2 500 m
ASDA: 2 500 m
TORA: 2 500 m
LDA: 2 500 m
SWY: No dispone
CWY: No dispone
RESA: No dispone
13.- Pista 19 Aterrizajes: Aproximación de no precisión (NPA).
Aproximación visual.
Despegues: Sin restricciones.
TODA: 2 500 m
ASDA: 2 500 m
TORA: 2 500 m
LDA: 2 500 m
SWY: No dispone
CWY: No dispone
RESA: No dispone
CALLE DE RODAJE DE SALIDA ALFA (A)
Perpendicular, ubicada a 1 360 m del umbral 19,
1.- Ubicación
comunica con plataforma
2.- Dimensiones 100 m x 23 m
3.- Márgenes No dispone.
4.- Superficie de rodadura Asfalto
5.- PCN 40/F/C/X/T (Evaluación 2016)
CALLE DE RODAJE DE SALIDA ALFA 1 (A1)
1.- Ubicación Diagonal, ubicada a 1 360 m del umbral 19, comunica
con la calle de rodaje paralela Charly (C)
2.- Dimensiones 227 m x 23 m
3.- Márgenes No dispone.
4.- Superficie de rodadura Asfalto
5.- PCN 40/F/C/X/T (Evaluación 2016)
CALLE DE RODAJE DE SALIDA BRAVO (B)
1.- Ubicación Diagonal, ubicada a 1 140 m del umbral 01
2.- Dimensiones 227 m x 23 m
3.- Márgenes No dispone.
4.- Superficie de rodadura Asfalto
5.- PCN 41/F/C/X/T (Evaluación 2016)

Capítulo II - 25 de 57
 CALLE DE RODAJE DE CHARLY (C)
1.- Ubicación Paralela, ubicada a 161 m del eje de pista, comunica
los umbrales de pista 01 y 19. También conecta la pista
a través de las calles de acceso “A1” y “B”.
2.- Dimensiones 2 795 m x 23 m
3.- Márgenes No dispones.
4.- Superficie de rodadura Asfalto
5.- PCN 40/F/C/X/T (Evaluación 2016)
Fuente: AIP/El Consultor

Cuadro N°2-9: Plataforma de Estacionamiento de Aeronaves

PLATAFORMA DE ESTACIONAMIENTO DE AERONAVES
Al oeste de la pista de aterrizaje, a 1 360 del umbral
1.- Ubicación
19.
2.- Dimensiones 140 m x 80 m
3.- Márgenes No dispone.
4.- Superficie de rodadura Losas de Concreto de Cemento Portland
5.- PCN 43/R/B/X/T (Evaluación 2016)
Fuente: AIP/ El Consultor

Los espesores del paquete estructural de pavimentos de la zona del lado aire se observan
en el cuadro N°2-10:

Cuadro N°2-10 . Estructura del Pavimento del Lado Aire

PISTA DE PISTA DE CALLE CALLE CALLE CALLE
ATERRIZAJE ATERRIZAJE CHARLIE BRAVO ALFA 1 ALFA
CAPA Km 0+000 PLATAFORMA
Km 0+000 al Km 0+100 al al Km
Km 0+100 Km 2+500 2+795 L=227m L=227m L=100m
CARPETA -- 13cm 12cm 10cm 10cm 10cm --
ASFALTICA

CONCRETO 35cm -- -- -- -- -- 35cm

HIDRAULICO
BASE
EXISTENTE
35cm 25cm 25cm 50cm 48cm 48cm 20cm

Fuente: El Consultor

2.2.1 DRENAJES

El sistema de drenaje del lado aire está conformado básicamente por dos drenes paralelos
a la pista de aterrizaje (D1 y D2), los cuales descargan en el dren D5. En el lado aire el
sistema de drenaje es definido generalmente en dirección norte – sur.

El dren D1 se ubica en el lado derecho (rumbo norte-sur) de la pista de aterrizaje, este

dren no está revestido por lo que su sección trapezoidal tiene dimensiones variables. Tiene
un ancho aproximado entre 1,50m y 1,70m y una altura variable entre 0,30m y 0,60m. Las
aguas de este dren descargan al dren D5.

Un pequeño dique conformado de tierra se encuentra en el lado derecho del dren D1, este
se encuentra desde el inicio del lado norte de la pista de aterrizaje hasta la alcantarilla
(ALC1) ubicada en el cruce del dren D1 y la calle de rodaje que brinda acceso a la zona
militar.

Capítulo II - 26 de 57
En el dren D1 se identificó tres alcantarillas de concreto (a 611 m cruce a zona militar; a 1
236 m cruce con calle de rodaje Alfa 1 y a 1 320 m cruce al SEI, tomando como referencia
el umbral de pista 19). Todas estas alcantarillas son de marco de concreto armado (MCA)
con altura aproximada de 0,55m, 0,60m y 0,60m respectivamente; y ancho aproximado de
1,40m, 1,25m y 1,25m.

En el dren D1 se observó 4 gradas de concreto simple (a 860, 1 057, 1 304 y 1 855 metros
del umbral de pista 19), estas gradas tienen la finalidad de impedir la erosión del terreno a
causa del cambio abrupto de la pendiente del dren.

A 2 274 metros del umbral de pista 19 se observó la salida de un canal de concreto

armado tapado de 1,00m x 0,90m. Este canal descarga las aguas provenientes del distrito
de Castilla al dren D1. En este mismo lugar, el talud está revestido con concreto, el cual
tiene la función de evitar la erosión producida por la descarga del canal de entrega del
distrito de Castilla hacia el dren D1.

El dren D2 se ubica en el lado izquierdo de la pista de aterrizaje (rumbo norte-sur). La

sección de este dren es de forma trapezoidal con dimensiones variables: ancho de 2,50m a
3,10m en la parte inicial y un ancho de 4,00m aproximadamente en el resto del dren.
Asimismo, tiene una altura promedio de 0,30m a 1,00m.

El dren D2 cruza las pistas Alfa 1, Bravo y la calle de rodaje Charlie a través de
alcantarillas. Estas son de concreto armado (MCA), tienen un ancho de 1,20m, 1,10m y
1,20m respectivamente y una altura promedio de 0,60m.

El dren D2, además de recoger las aguas de escorrentía de sus áreas colectoras, recoge
las aguas de los drenes D3 y D4 para descargarlas en el dren D5.

El dren D3 se ubica entre la pista de aterrizaje y el dren D2, se extiende desde la calle de
rodaje Bravo hasta el final de la calle de rodaje Charlie. El dren D3 es de sección
trapezoidal y no está revestido, tiene un ancho promedio de 2,20m a 2,80m y una altura de
0,40m a 0,80m. Este dren no revestido descarga sus aguas en el dren D2. La dirección del
dren es de norte a sur.

El dren D4 inicia en el mismo lugar del dren D3, la dirección del flujo es de oeste a este y
descarga sus aguas en el dren D2. El dren D4 no está revestido y es de sección
trapezoidal, tiene un ancho aproximado de 2,35m y una altura de 0,50m.

El dren D5 se encuentra ubicado transversalmente en el lado sur del aeropuerto, este dren
inicia donde finaliza el dren D1, tiene como finalidad evacuar las aguas que canalizan los
drenes D1, D2 y D6. La sección del dren D5 no está revestida, por lo que sus dimensiones
son variables. Tiene un ancho aproximado de 2,00m y una altura aproximada de 1,00m. En
la parte final tiene una altura aproximada de 2,40m.

El dren D6 está ubicado en el lado izquierdo de la calle de rodaje Charlie, la dirección del
flujo es de norte a sur. Este dren es de forma irregular y tiene como finalidad recolectar las
aguas de escorrentía de lado izquierdo de la calle de rodaje Charlie y las aguas
provenientes de la zona de cultivo aledañas al aeropuerto. Estas aguas son descargadas
al dren D5 para su evacuación fuera del aeropuerto.

El dren D7 se ubica en la zona de cultivos cercano al aeropuerto. La dirección del flujo es

de este a oeste y tiene como finalidad recolectar las aguas de los cultivos y descargarlos al
dren D6. El dren no está revestido y tiene sección irregular.

Capítulo II - 27 de 57
El dren D5 es el más importante, ya que todas las aguas de esta zona son conducidas a su
interior para luego ser descargadas fuera del aeropuerto.
En cuanto al drenaje del exterior del aeropuerto, se precisa que el canal Biaggio Arbulú
rodea hidrográficamente al aeropuerto por el lado este. Este canal forma parte de la
segunda etapa del Proyecto Especial Chira-Piura.

Las aguas del canal Biaggio Arbulú provienen de la presa Los Ejidos, de 57,6 km de
longitud y 60m3/s de capacidad inicial, el cual sirve a toda la red de canales del Bajo Piura.
El canal está revestido de concreto y tiene una sección trapezoidal. A lo largo del recorrido
se observaron varias compuertas de toma en el margen izquierdo y puntos de bombeo en
el margen derecho. El dren D5 cruza este canal por debajo a través de una tubería para
ser conducida hacia las zonas de cultivo de la margen izquierda del canal Biaggio Arbulú.
Se recomienda que el canal en el cual se descargan las aguas pluviales del aeropuerto
tenga como mínima sección la del dren D5 (final).

Respecto el drenaje del lado tierra, en esta zona, el agua pluvial es conducido por los
techos a través de un sistema de tuberías que permiten la evacuación de las aguas hacia
las pistas y veredas del estacionamiento y la plataforma de aeronaves.

En la zona de estacionamiento, las tuberías de drenaje pluvial bajan por las columnas del
edificio del terminal, cruzan la vereda y descargan libremente en el pavimento. Las aguas
que discurren libremente por el estacionamiento son conducidas por el bombeo del mismo
hacia un sumidero de fondo con rejillas.

Este sistema no es el adecuado ya que el agua fluye sin control y se acumula en los
puntos bajos y bordes de los sardineles. Asimismo, al no garantizar que el agua discurra
hacia el sumidero de fondo, está se evaporaría debido a las altas temperaturas del lugar.

El sistema de drenaje en la zona del terminal de pasajeros que colinda con la plataforma
de aeronaves está compuesto por un sistema de tuberías en los techos que canaliza las
aguas hacia la vereda existente. En el borde de la vereda existe una canaleta rectangular
con rejilla de b=0,25m y h=0,50m que permite evacuar las aguas pluviales hacia el sistema
de desagüe del aeropuerto. El Gráfico N°2-22 ilustra el actual sistema de drenaje del
aeropuerto.

2.2.2 AYUDAS LUMINOSAS, SEÑALIZACION E ILUMINACION

El sistema de ayudas luminosas del aeropuerto Piura se compone de lo siguiente:

 Sistema sencillo de luces de aproximación en RWY 19.

 Sistemas Indicadores PAPI (Precision Approach Path Indicador), en RWY 01 y
RWY 19.
 Iluminación de pista consistente en:
- Luces de Umbral/Extremo de pista, en umbral 01 y umbral 19 (verdes/rojas).
- Luces de borde de pista (blancas).
 Iluminación de calles de rodaje, mediante luces de borde (azules).
 Iluminación de plataforma de estacionamiento de aeronaves, mediante luces de
borde (azules).

Capítulo II - 28 de 57
 Gráfico N°2-22. Sistema de Drenaje del Aeropuerto

Fuente: El Consultor

El Grafico N° 2-23 ilustra la ubicación de las luces descritas en esta sección.

Gráfico N° 2-23: Ubicación de Luces de Iluminación

1-7 8 - 21 22 - 32 33-39

Fuente: El Consultor

Capítulo II - 29 de 57
El cuanto al sistema de alumbrado exterior (lado aire) está conformado por 02 soporte
metálicos de aproximadamente 05 metros de altura. Estos soportes metálicos se
encuentran instalados frente al terminal de pasajeros con una separación entre sí de
aproximadamente 30m, en la parte superior se aprecia una cruceta metálica que soporta
02 reflectores de 1x400W c/u.

También, se encuentran instalados 04 reflectores, adosados en la azotea del terminal de

pasajeros con una separación entre sí de aproximadamente 6m, estos reflectores tienen
una potencia de 1x400W c/u.

Según reporte de CORPAC S.A., vienen realizando obras de ingeniería consistentes en el

reemplazo del sistema de luces de pista, calle de rodaje y plataforma de estacionamiento
de aeronaves, además de la colocación de 60 letreros iluminados, estimándose concluir en
enero del 2016.

3 ESPACIO AEREO E INSTALACIONES DEL LADO TIERRA

3.1 ESPACIO AÉREO Y CONTROL DE TRÁFICO

Los servicios de Control de Tránsito Aéreo están a cargo de la Corporación de Peruana de

Aeropuertos y Aviación Comercial – CORPAC S.A. y ocupa un edificio independiente
ubicado dentro de las instalaciones del terminal. Provee 14 horas de servicio y es
responsable de asistir tanto las operaciones de llegada como de salida del aeropuerto. El
control de ruta tanto para las aeronaves que se dirigen a o salen del aeropuerto de Piura
es proveído por Control Lima.

El aeropuerto de Piura brinda los servicios de Zona de Control (CTR) de aeródromo y Zona
de Control de Terminal (TMA) para el tránsito aéreo que se encuentra dentro de la zona
inmediata al aeropuerto.

La Zona de Control de Terminal (TMA) tiene las siguientes características:

Límites
 Límite lateral: línea recta que une los puntos de coordenadas geográficas
04°16’15” S / 081°43’38” W y 04°12’15” S / 080°29’33” W siguiendo por el limite
internacional Peruano-Ecuatoriano hasta el punto 04°18’00” S / 080°10’00” W;
continúa por las líneas rectas que unen sucesivamente los puntos de coordenadas
geográficas:

 04°18’00” S-080°10’00” W
 05°37’57” S-079°26’45” W
 06°18’58” S-080°58’42” W
 04°33’47” S-081°54’08” W
 04°16’15” S-081°43’38” W

 Límite vertical: inferior – 2 000 ft AGL / superior – FL245

Clasificación

 CLASE A FL245
FL210

 CLASE D FL200
2000 FTAGL

Capítulo II - 30 de 57
La Zona de Control (CTR) tiene las siguientes características:

Límites

 Límite lateral: Circunferencia de 10 NM de radio con centro en el VOR/DME de

Piura, con coordenadas geográficas 05°12’36” S/080°36’58” W.

 Límite vertical: inferior - GND / superior – 3 000 ft AGL

Distintivo de llamada de la dependencia ATS: PIURA TORRE.

El gráfico N°2-24 ilustra el espacio aéreo del aeropuerto.

Gráfico N°2-24: Espacio Aéreo Piura

Fuente: El Consultor

En cuanto a los procedimientos de vuelo se indica que el aeropuerto de Piura tiene

procedimientos de aproximación y llegadas / salidas normalizadas los cuales incluyen
procedimientos de no precisión haciendo uso de los equipos del sistema VOR/DME
disponibles y procedimientos de precisión RNAV disponibles para ambas pistas para
operadores autorizados.

Los procedimientos de vuelos diseñados para el aeropuerto de Piura son:

 Salida normalizada PIURA 1 TRANSICIÓN EGASI-PAGUR-MACARA.
 Salida normalizada XOGOS 1.
 Llegada normalizada STAR EGASI1-PAGUR1-MACARA1-ROKOL1 RWY19/RWY01.
 Llegada normalizada STAR RNAV ROKOL 1ª/STAR RNAV ROKOL 1B.
 Llegada normalizada STAR RNAV DAKAP 1 RWY 19.
 Aproximación por instrumentos VOR Z RWY 19 CAT C-D.
 Aproximación por instrumentos VOR Y RWY 19 CAT A-B.
 Aproximación por instrumentos VOR X RWY 19.
 Aproximación por instrumentos VOR RWY 01.
 Aproximación por instrumentos RNAV (GNSS) RWY 19.
 Aproximación por instrumentos RNAV (GNSS) RWY 01.

Capítulo II - 31 de 57
  Procedimientos de aproximación RNAV (RNP) Y RWY 19.
 Aproximación por instrumentos RNAV (RNP) E RWY 19.
 Llegada normalizada STAR RNAV DAKAP 1B / STAR RNAV DAKAP 1C.

La torre de control tiene visibilidad a las áreas de operaciones aéreas (AOA), sin embargo,
debido a la presencia de árboles elevados a 800 metros lado NW del umbral de pista 01, la
torre no dispone de visualización de los primeros 500 metros del área de
Aterrizaje/Despegue de la pista 01. Existe una notificación (NOTAM) de precaución a los
pilotos para el Aterrizaje/Despegue.

Del mismo modo, los servicios de meteorología aeronáutica (MET), al igual que los
servicios de comunicaciones (COM) son proveídos por CORPAC S.A., y se brinda las 24
horas.

3.1.1 CERCO Y VÍA PERIMETRAL

El cerco perimétrico es de diversos tipos de materiales, existiendo un tramo de 3 002,83

metros lineales aproximadamente de muro de albañilería y otro tramo de 665,26 metros a
nivel de malla metálica, mientras que 3 623,05 metros no está cercado.

Cuenta parcialmente con una vía perimetral a nivel de trocha, que se inicia a la altura del
umbral de pista 19 y bordea hacia el lado este de la pista de aterrizaje, esto es lado
izquierdo siguiendo la dirección 19 - 01, terminando en el sector adyacente donde se unen
las calles de rodaje C y B, el resto del perímetro del aeropuerto no cuenta vía perimetral.

3.1.2 SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS

Las superficies limitadoras de obstáculos tienen como objetivo definir el espacio aéreo que
debe mantenerse libre de obstáculos alrededor del aeropuerto de Piura para que puedan
llevarse a cabo con seguridad las operaciones aéreas y así evitar que quede inutilizado por
la multiplicidad de obstáculos a su alrededor o área de influencia.

El artículo 32º de la Ley Nº27261 – Ley de Aeronáutica Civil del Perú establece: la
Dirección General de Aeronáutica Civil determinará las superficies limitadoras de
obstáculos de cada aeródromo público que se construya o modifique, disponiendo su
inscripción en el registro de la propiedad inmueble.

Las distintas superficies que conforman las superficies limitadoras de obstáculos del
aeropuerto de Piura se han formulado según lo establecido en RAP 314, Aeródromos,
Volumen I; Diseño y operaciones de aeródromos.

En base al Plano de las Superficies limitadoras de Obstáculos del aeropuerto de Piura (Ver
Gráfico N°2-25), formulado previamente, se efectúo un levantamiento topográfico
minucioso para verificar los obstáculos artificiales (antenas, postes, tanques de agua,
construcciones, etc.) que vulneran las SLO, información que se muestra en el Cuadro N°2-
11. El cuadro N°2-11 presenta los obstáculos que penetren las SLO del aeropuerto

Se concluye y propone lo siguiente:

 Luego del levantamiento de información de campo y de la evaluación efectuada

respecto el Plano de las superficies limitadoras de obstáculos formulado
previamente, se identificaron un número de 33 elementos que constituyen
obstáculos.

Capítulo II - 32 de 57
 Según la información obtenida, analizada y descrita de los elementos artificiales
determinados como obstáculos, la mayoría se encuentran en la Superficie Horizontal
Interna (18), otros trece (13) obstáculos se emplazan en la Superficie de transición y
dos (02) en la superficie cónica.

 Se recomienda realizar de manera permanente el control y vigilancia de nuevas

construcciones en el área de influencia del aeropuerto y que puedan convertirse en
obstáculos.

Capítulo II - 33 de 57
 Cuadro N°2-11: Relación de Obstáculos Artificiales emplazados dentro de las Superficies Limitadoras de Obstáculos del aeropuerto de Piura

Altura del Elevación Elev. Altura que

Luces de Fotografía WGS84 UTM HUSO 17S COORDENADAS GEOGRÁFICAS
Item Descripción Ubicación elemento de la base obstáculo SLO penetra la
Balizaje (Obstáculo) #
(m) (msnm) (msnm) SLO (m)
Norte Este Latitud Longitud
1 Torre de iluminación Estadio Miguel Grau Sur - Oeste SI 1 9425949.240 542372.000 05° 11' 36.10" S 80° 37' 03.57" W 39.836 36.630 76.466 HORIZONTAL INTERNA 0.67
2 Torre de iluminación Estadio Miguel Grau Sur - Este SI 2 9425940.825 542506.831 05° 11' 36.39" S 80° 36' 59.21" W 39.691 34.549 74.240 TRANSICIÓN 7.13
3 Torre de iluminación Estadio Miguel Grau Nor - Este SI 3 9426089.832 542514.615 05° 11' 31.54" S 80° 36' 58.96" W 39.924 33.614 73.538 TRANSICIÓN 2.98
4 Antena telecomunicaciones A Hospital Regional - Direccion Regional de Salud SI 4 9426662.795 541795.018 05° 11' 12.89" S 80° 37' 22.32" W 62.368 30.320 92.688 HORIZONTAL INTERNA 16.89
5 Antena telecomunicaciones Av. Chirichigno cuadra 4 SI 5 9427017.190 541464.780 05° 11' 01.34" S 80° 37' 33.08" W 103.879 37.203 141.082 HORIZONTAL INTERNA 65.28
6 Antena telecomunicaciones Panamericana Tv. Av. Chirichigno cuadra 5 SI 6 9427352.880 541332.110 05° 10' 50.43" S 80° 37' 37.38" W 61.621 31.186 92.807 HORIZONTAL INTERNA 17.01
7 Antena telecomunicaciones Caserío Buenos Aires, ruta Piura la Legua SI 7 9422584.532 538276.145 05° 13' 25.76" S 80° 39' 16.56" W 50.427 28.180 78.607 CONICA 1.78
8 Antena telecomunicaciones AA.HH. Tacalá SI 8 9427214.200 546608.680 05° 10' 54.82" S 80° 34' 45.99" W 51.549 56.504 108.053 CONICA 29.71
9 Antena telecomunicaciones AA.HH. Tacalá NO 9 9426446.010 546169.680 05° 11' 19.84" S 80° 35' 0.24" W 71.591 46.870 118.461 HORIZONTAL INTERNA 42.66
10 Antena de Radio Cruce Calle Fortunato Chirichigno con Av. Las Palmeras frente al metro Piura SI 10 9428076.226 541000.998 05°10' 26.86" S 80° 37' 48.17" W 59.442 37.071 96.513 HORIZONTAL INTERNA 20.71
11 Antena telecomunicaciones Av. Loreto cuadra 2 con calle Lambayeque SI 11 9426181.140 541234.080 05° 11' 28.57" S 80° 37' 40.54" W 62.352 38.998 101.350 HORIZONTAL INTERNA 25.55
12 Antena telecomunicaciones América Tv. Av. Grau cruce con Av.Sullana SI 12 9425745.160 540955.020 05° 11' 42.77" S 80° 37' 49.69" W 102.606 35.285 137.891 HORIZONTAL INTERNA 62.09
13 Antena telecomunicaciones Edificio BCP, Centro de Piura SI 13 9425618.850 541310.130 05° 11' 46.90" S 80° 37' 38.06" W 61.860 34.514 96.374 HORIZONTAL INTERNA 20.57
14 Antena telecomunicaciones Edificio Sud-America, calle Huancavelica cuadra 2 SI 14 9425584.190 541441.280 05° 11' 48.01" S 80° 37' 33.80" W 44.462 33.737 78.199 HORIZONTAL INTERNA 2.40
15 Antena telecomunicaciones Jr. Tacna cuadra 2 SI 15 9425812.790 541399.840 05° 11' 40.58" S 80° 37' 35.17" W 76.864 38.111 114.975 HORIZONTAL INTERNA 39.18
16 Antena telecomunicaciones Av. Bolognesi cuadra 2 SI 16 9425167.740 541322.440 05° 12' 01.59" S 80° 37' 37.66" W 50.816 33.780 84.596 HORIZONTAL INTERNA 8.80
17 Antena telecomunicaciones Canal 7 SI 17 9425783.320 540165.460 05° 11' 41.55" S 80° 38' 15.26" W 101.559 32.950 134.509 HORIZONTAL INTERNA 58.71
18 Antena telecomunicaciones Techo de la sala de embarque Aeropuerto de Piura NO 18 9424538.650 542296.020 05° 12' 22.05" S 80° 37' 06.01" W 22.894 31.085 53.979 TRANSICIÓN 0.14
19 Torre de control Instalaciones CORPAC Aeropuerto de Piura SI 19 9424481.301 542285.435 05° 12' 23.91" S 80° 37' 06.36" W 21.929 31.006 52.935 TRANSICIÓN 4.11
20 Antena telecomunicaciones Antena interior de zona CORPAC SI 20 9424455.590 542283.390 05°12' 24.76" S 80° 37' 06.43" W 23.688 31.150 54.838 TRANSICIÓN 6.67
21 Antena telecomunicaciones Antena interior de zona CORPAC SI 21 9424447.070 542262.780 05° 12' 25.02" S 80° 37' 07.11" W 22.798 31.150 53.948 TRANSICIÓN 3.26
22 Antena telecomunicaciones Antena interior de zona CORPAC SI 22 9424444.830 542259.160 05° 12' 25.12" S 80° 37' 07.21" W 23.824 31.150 54.974 TRANSICIÓN 3.85
23 Antena telecomunicaciones Vivienda al exterior del Aeropuerto de Piura NO 23 9424398.023 542325.439 05° 12' 26.61" S 80° 37' 05.06" W 8.787 32.017 40.804 TRANSICIÓN 0.46
24 Antena telecomunicaciones Parque Zonal "3 de Octubre" SI 24 9423785.650 542131.940 05° 12' 46.58" S 80° 37' 11.35" W 35.983 27.073 63.056 TRANSICIÓN 16.93
25 Antenas telecomunicaciones (A) Av. Junín cruce con Av. Moquegua SI 25 9425128.874 541720.606 05° 12' 02.85" S 80° 37' 24.73" W 45.780 30.850 76.630 HORIZONTAL INTERNA 0.83
26 Antena telecomunicaciones Av.Huancavelica cruce con Av.Richard Cushing 282 SI 26 9425722.912 540656.032 05° 11' 43.53" S 80° 37' 59.30" W 61.687 29.140 90.827 HORIZONTAL INTERNA 15.03
27 Antena telecomunicaciones Ovalo Grau Piura SI 27 9425727.720 541067.700 05° 11' 43.36" S 80° 37' 45.95" W 51.663 30.250 81.913 HORIZONTAL INTERNA 6.11
28 Antena telecomunicaciones Av. Loreto 1026 cruce con Av. Moquegua SI 28 9425435.097 540923.490 05° 11' 52.87" S 80° 37' 50.63" W 55.956 31.500 87.456 HORIZONTAL INTERNA 11.66
29 Antena telecomunicaciones Av. Andrés Belaunde cruce con Jr. Factoría SI 29 9426994.770 539963.416 05° 11' 02.11" S 80° 38' 21.84" W 43.186 33.420 76.606 HORIZONTAL INTERNA 0.81
30 FAP11 - Tanques metalicos Ubicado a 1715 m. del umbral 19 y lateralmente a 65 m. del eje de la TWY C NO 30 9424071.450 542673.202 05° 12' 37.25" S 80° 36' 53.75" W 39.016 33.432 72.448 TRANSICIÓN 15.98
31 FAP 13 - Antena 1 cerca de Plataforma En edificaciones anexas a Plataforma FAP SI 31 9425361.073 542467.650 05° 11' 55.25" S 80° 37' 00.47" W 40.862 35.460 76.322 TRANSICIÓN 22.20
32 FAP 13 - Antena 2 cerca de Plataforma En edificaciones anexas a Plataforma FAP NO 32 9425365.682 542488.244 05° 11' 55.12" S 80° 36' 59.79" W 19.699 35.460 55.159 TRANSICIÓN 3.77
33 FAP 13 - Antena 3 cerca de Plataforma En edificaciones anexas a Plataforma FAP NO 33 9425361.788 542503.196 05° 11' 55.25" S 80° 36' 59.30" W 15.015 35.460 50.475 TRANSICIÓN 1.29
Fuente: El Consultor

Capítulo II - 34 de 57
Gráfico N°2-25: Superficie Limitadora de Obstáculos del Aeropuerto de Piura

Fuente: El Consultor

Capítulo II - 35 de 57
 3.2 INFRAESTRUCTURA LADO TIERRA

3.2.1 TERMINAL DE PASAJEROS

El terminal de pasajeros del aeropuerto de Piura está conformado por diferentes

ambientes, cuyas áreas están contenidas en el siguiente Cuadro N°2-12

Cuadro N° 2-12: Relación de Ambientes del Terminal de Pasajeros

AMBIENTE AREA (M2) AMBIENTE AREA (M2)

TOTAL AREA CONSTRUIDA 1er NIVEL 1667,31 CUARTO INSPECCION 4,53
DEPOSITO 1 3,38 CRICKETS 13,12
DEPOSITO 2 4,12 SALA DE EMBARQUE 309,90
SALA DE LLEGADAS 230,27 SSHH VARONES 10,00

MIGRACIONES 9,52 SSHH DISCAPACITADOS 4,53

ADUANAS 9,12 SSHH DAMAS 9,93
SSHH DISCAPACITADOS 4,67 ALTOMAYO 9,50
SSHH DAMAS 9,68 ZETA BOOKSTORE 8,14
SSHH VARONES 10,95 DEPOSITO BAJO ESCALERA 16,49
RENT A CAR 7,48 AREA CERRADA - ESCALERA 6,10

SERVI TOURS 7,96 OFICINA CORPAC 30,35

SALA CHECK IN 445,76 SALON VIP PRINCIPAL 93,26
BBVA 11,99 SSHH VARONES 3,28
BIJAO 46,56 SSHH DAMAS 3,71
ALTOMAYO 27,02 SALON VIP - AMBIENTE 28,63
SAN ROQUE 16,13 SSHH DAMAS 5,10
FROZEN 16,00 SALON VIP - AMBIENTE 2 28,04

PAPACHAY 15,77 SSHH VARONES 3,11

CUARTO ELECTRICO 15,43 DEPOSITO LAN 13,90
CUARTO COMUNICADORES 12,11 TOPICO 13,36
SSHH VARONES 21,47 ZONA RESTRINGIDA EQUIPOS 33,49
SSHH DAMAS 23,34 DEPOSITO 5,67
CONTROL RX 64,48
Fuente: El Consultor

Capítulo II - 36 de 57
 AMBIENTE AREA (M2)
TOTAL AREA CONSTRUIDA 2do NIVEL 404,84

ESCALERA CLAUSURADA 11,46

OFICINA AVIANCA 19,77

OFICINA LAN PERU 41,45

OFICINA PERUVIAN AIRLINES 29,63

HALL 36,85

SSHH DAMAS 10,10

SSHH VARONES 11,58

ALTOMAYO 154,65

ADMINISTRACION 34,25

OFICINA OPERACIONES 1 14,63

OFICINA OPERACIONES 2 16,15

SSHH 12,70

ESCALERA CLAUSURADA 11,64

Fuente: El Consultor

El Terminal de pasajeros está ubicado al centro del aeropuerto, edificación compuesta de

dos niveles, cuenta con un área construida de 2 072,15 m2. El Gráfico N°2-24 muestra la
distribución del actual terminal de pasajeros.

Está compuesto, principalmente, por una estructura de sistema aporticado y cerramientos

con planchas de drywall y albañilería, dispone con servicios de agua, desagüe y energía
eléctrica.

El primer nivel del terminal, tiene una área construida de 1 667,31 m2, se distinguen tres
zonas, en la primera se encuentran: Hall de ingreso, zona de módulos, oficinas de
aerolíneas, tiendas, cajeros y núcleo de baños (damas y caballeros); a la segunda zona,
se accede por el control de embarque y se tiene la sala de embarque, tiendas, núcleo de
baños (damas y caballeros) y sala VIP con baño; la última zona está comprendida por la
sala de llegada (recojo de equipajes) y núcleo de baños (damas y caballeros).

El segundo nivel cuenta con un área construida de 404,84 m2, al cual se accede por una
escalera en el hall principal, se tiene: Oficinas de las aerolíneas, Restaurante, Oficinas
Administrativas de AdP y núcleo de baño (damas y caballeros) para el personal
administrativo. En el Gráfico N°2-26 se encuentra el actual terminal de pasajeros.

Capítulo II - 37 de 57
 Gráfico N°2-26: Actual Terminal de Pasajeros

Fuente: El Consultor

El terminal cuenta con sistemas de detección y alarmas contra incendios; los equipos del
sistema contra incendio del aeropuerto están compuesto de extintores y mangueras en
estado operativo.

Los equipos del sistema contraincendio consisten en un sistema de alarma y detección

de incendio (ADI) para el edificio terminal adquirido el año 2010 de la plataforma Bosch,
compuesto por una central de incendio FDP-7024, que monitorea los diversos detectores
de humo D7050, luces estroboscópicas RSS-241575W-FR, sirenas AH-24WP-R y Pull
Stations direccionables FMM-7045-D.

Asimismo, el terminal de pasajeros cuenta con un sistema de agua contraincendio y

extintores portátiles de PQS de 5 lb y 20 lb (13 unidades) y 12 extintores CO2 de 10 y 20
lb, los extintores tienen certificación UL y su recarga se realiza según programación
requerida y su respectiva prueba hidráulica. La Foto N°2-1 ilustra el terminal de pasajeros
existente.

Foto N°2-1: Terminal de Pasajeros

Fuente: El Consultor

Capítulo II - 38 de 57
 3.2.1.1 Proceso de Llegada

Los pasajeros de llegada de los vuelos nacionales se dirigen a pie, luego de desembarcar
por las escaleras de la aeronave, hacia la sala de llegada donde recogen su equipaje, en
la cinta o faja transportadora existente, y luego salen directamente hacia la zona de
estacionamiento.

El área de la sala de llegada es de 230,27 m2 y está equipada con carritos

portaequipajes. Cuenta con un área de espera de llegadas destinada a los operadores de
hoteles. La Foto N°2-2 ilustra la sala de llegada.

Foto N°2-2: Sala de Llegada

Fuente: El Consultor

3.2.1.2 Proceso de Salida

Para el proceso de salida existe un hall público de chequeo o registro de pasajeros

(check in), es un área donde se ubican 11 módulos de registro, con una balanza por cada
dos módulos, ocupando un área de 445,76 m2, con un espacio de 18,90 m frente a los
módulos para uso exclusivo de las colas de espera, además se cuenta con corredores de
circulación paralelos a los módulos de atención.

Presenta mejoras con iluminación adecuada, letreros de señalización, pantalla de

Televisión informativa, butacas, muebles nuevos, que da mayor comodidad a los
pasajeros usuarios. La foto N°2-3 ilustra la sala de registro del aeropuerto.

Foto N°2-3: Sala de Registro

Fuente: El Consultor

Capítulo II - 39 de 57
Sala de Embarque
Adicionalmente al área de registro existe una sala de embarque que ocupa un área de
309,90m2, presenta mejoras con iluminación adecuada, letreros de señalización, pantalla
de televisión informativa, butacas y muebles nuevos que prestan mayor comodidad a los
pasajeros. La foto N°2-4 ilustra la sala de registro del aeropuerto.

Foto N°2-4: Sala de Embarque

Fuente: El Consultor

Control de Seguridad de Ingreso a las Áreas Restringidas

El control de equipaje facturado está a cargo de las líneas aéreas y lo realizan de forma
manual. En cuanto al ingreso de pasajeros a la sala de embarque existe un control
manual a través de personal capacitado y entrenado que desempeñan el cargo de
Oficiales AVSEC, mediante el empleo de detectores de metales, una máquina de Rayos
X, pórtico de detector de metales de ingreso, radios de comunicación portátil, cadenas
para reordenamiento del flujo de pasajeros en plataforma, entre otros. Previo a lo descrito
existe un control policial a todos los pasajeros que ingresan a la sala de embarque.

El área del ambiente que ocupa el personal que realiza el control policial es de 4,53 m2,
mientras que el área de registro de rayos X es de 64,48 m2,

Sala VIP
AdP ha implementado salón VIP (Centros de Negocios) en el aeropuerto. Este centro de
negocio cuenta con servicio de cafetería, computadoras portátiles, internet inalámbrico,
aire acondicionado, televisión con cable, entre otros. La sala VIP tiene tres ambientes; un
salón principal de 93,26 m2, más dos ambientes adicionales de 28,63 m2 y 28,04 m2, cada
uno. La Foto N°2-5 ilustra la sala VIP existente del aeropuerto.

Foto N°2-5: Sala VIP

Fuente: El Consultor

Capítulo II - 40 de 57
 3.2.1.3 Áreas Comerciales

La actividad comercial en los aeropuertos enriquece la experiencia del pasajero, al que se

le ofrece no sólo una opción de transporte sino también la posibilidad de tomarse un café,
realizar sus compras, disfrutar de su ocio o, si lo desea, seguir trabajando dentro del
recinto aeroportuario.

Las concesiones comerciales facilitan la prestación de servicios complementarios al

proceso de transporte aéreo para ello en el aeropuerto de Piura se cuenta con áreas
comerciales que brindan los siguientes servicios:

 Cajeros automáticos : BBVA, GLOBAL NET, BCP, SCOTIABANK

 Salón VIP : CARAL
 Servicio bancario : Agente Express BBVA
 Tiendas : Altomayo, Gliks Joyas, San Roque, Crickets.
 Taxis y remises : San José Rent a Car, Servicio de Taxi Fono,
Servitours.

3.2.1.4 VEREDA

El área de vereda frontal del terminal se divide en dos partes, cada una dedicada a un
grupo de usuarios:

 La primera parte pública del área peatonal de la fachada es la dedicada a la sala de

llegada de pasajeros, con una vereda frontal de 2,00 m de ancho, cuenta con
rampa de acceso para minusválidos y estacionamiento para taxis.
 La segunda parte pública del área peatonal de la fachada tiene 2,00 m de ancho y
corresponde a la que está frente al hall principal y zona de módulos con acceso
desde el área de estacionamiento a través de una grada y rampas para
minusválidos.

La vereda posterior tiene un metro de ancho y el acceso a la plataforma de aeronaves es

en forma directa a través de la sala de embarque.

3.3 ACCESOS

3.3.1 VIA DE ACCESO PÚBLICA

La vía de acceso principal al aeropuerto está ubicada en el lado oeste del aeropuerto,
hasta ella llega la Av. CORPAC, que se conecta con la Av. Progreso. El tiempo de
traslado desde la Plaza principal de la ciudad de Piura al aeropuerto es de
aproximadamente de 10 minutos, a través de vías asfaltadas.

El ingreso es a través de un pórtico, infraestructura construida como caseta de control,

prácticamente en el límite del aeropuerto.

La foto N°2-6 ilustra el pórtico de ingreso al aeropuerto.

Capítulo II - 41 de 57
 Foto N°2-6: Pórtico de Ingreso al Aeropuerto

Fuente: El Consultor

3.3.2 VIA DE CIRCULACION INTERNA LADO AIRE

El acceso al lado aire se da desde la playa de estacionamiento vehicular. Esta vía

permite el acceso a las siguientes instalaciones: Estación SEI, oficinas de
mantenimiento, depósito de residuos sólidos, subestación eléctrica, Almacenes
DMA, Aeroclub.

3.3.3 PLAYA DE ESTACIONAMIENTO VEHÍCULAR

El área de estacionamiento, ubicado frente al edificio de Terminal de pasajeros, tiene un

área aproximada de 2 450 m2. Esta pavimentada y cuenta con señalización horizontal y
vertical.

El sistema de alumbrado exterior de la zona vehicular se encuentra conformado por 01

tipo de estructura compuesto por un poste de concreto armado centrifugado (PC
9/300/150/255), dos pastorales simples de A°G° (PS/3,2/3,4/1,5” D) y dos lámparas de
vapor de Sodio 70W. La foto N°2-7 ilustra el Estacionamiento vehicular.

Foto N°2-7: Estacionamiento Vehicular

Fuente: El Consultor

Capítulo II - 42 de 57
 3.3.4 PUESTO DE CONTROL DE INGRESO AL AEROPUERTO

El control y vigilancia peatonal hacia el terminal de pasajeros se da a través de una

empresa de seguridad particular contratada para tal fin.

El control de ingreso vehicular al aeropuerto se hace a través de una caseta de peaje,

ubicada al inicio de la pista de ingreso a la playa de estacionamiento, el peaje es cobrado
manualmente por el personal de seguridad y posee dos tranqueras automáticas. La vía
de acceso peatonal hacia el terminal de pasajeros se hace a través de una caseta de
control peatonal.

4 OTRAS INSTALACIONES

4.1 INSTALACIONES DE CARGA

Actualmente el aeropuerto no cuenta con un Terminal de carga para brindar el servicio de

manejo de carga, sin embargo, dispone de un bloque de edificación de un piso que tiene
un área de 610,48 m2 donde se han habilitado diversos ambientes o depósitos para el
almacenamiento de carga aérea administrada por las empresas Talma Servicios
Aeroportuarios S.A., Transber, Avianca y Peruvian.

 Talma S.A. opera con la aerolínea LATAM en una edificación de 108,90 m2.

 Transber tiene un área de 78,86 m2 como almacén de carga área.

 Avianca mantiene dos ambientes como almacenes de carga, uno de 54,96 m2 y el

otro ambiente tiene un área 19,51 m2.

 Peruvian ocupa un ambiente de la edificación de 33,86 m2 de área.

El bloque de edificación se ubica en la zona central del aeropuerto, de un piso, está

construida con columnas de concreto y albañilería, drywall, techo conformado por
calaminas, tijerales. Cuenta con servicio de agua, desagüe, energía eléctrica e internet.

4.2 SALVAMENTO Y EXTINCIÓN DE INCENDIOS

El servicio de salvamento y extinción de incendios (SEI) está ubicado en la zona central

del aeropuerto. Tiene un área de 328,52 m2 y está construida con columnas de concreto y
albañilería. El área de estacionamiento de los vehículos del SEI está construido con
estructuras metálicas Todo el bloque posee servicios de agua, desagüe y energía
eléctrica.

La estación de rescate de bomberos aeronáuticos funciona las 24 horas del día, los 365
días del año; atiende todas las emergencias que se presentan en la parte aeronáutica, en
tanto que en la parte estructural del aeropuerto de Piura el SEI brinda la respuesta inicial
durante las emergencias que en ella se presenten.

El equipamiento del SEI brinda un nivel de protección Categoría 7, del Anexo 14 de la

OACI y la RAP 314.

Capítulo II - 43 de 57
El equipamiento del SEI está constituido por el siguiente personal:

 01 jefes de rescate.
 02 Sub jefes de grupo.
 12 bomberos Aeronáuticos.

4.3 MANTENIMIENTO DE AERONAVES - HANGARES

Este servicio en la actualidad no se brinda para aeronaves de turbina. La empresa

ADARA dispone de un hangar para el mantenimiento de su aeronave. Está ubicado al
lado norte de la plataforma de estacionamiento de aeronaves. El hangar se encuentra
fuera de los alcances de la concesión en tanto que la plataforma inmediata de uso del
hangar se encuentra dentro del área de concesión.

Es preciso mencionar la existencia de una edificación ubicada en la zona central del

aeropuerto. Lote compuesto por un bloque de un piso. Este ambiente es utilizado por el
Área de Mecánica de Mantenimiento de LATAM. Edificado con muros de ladrillo con
columnas y vigas de amarre, listones de madera, techo de fibrocemento. Cuenta con
servicio de energía eléctrica monofásica.

El lote colinda por el frente con la plataforma de aeronaves, hacia la derecha con el muro
perimetral que rodea el aeropuerto, por la izquierda con la pista de aterrizaje y por la
parte posterior con terreno libre siguiendo este a unos metros con el bloque de servicios.

4.4 AEROCLUB, ESTACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA, ESTACION

PARA OPERADOR DE BUSES Y PLANTA DE ELABORACIÓN DE
ALIMENTOS

No se dispone de Aeroclub, estaciones de asistencia en tierra, estación para operador de

buses, ni de planta de elaboración de alimentos; sin embargo, se precisa que el
aeropuerto dispone de amplias áreas para implementar dichas instalaciones para estos
servicios.

Cabe indicar la existencia de una edificación de un piso con muros de ladrillo, techo de
fibrocemento onda mediana apoyado sobre estructura metálica, en estado de abandono,
ubicado en la zona norte del aeropuerto que colinda al frente con la pista de aterrizaje, a
su izquierda se encuentra la plataforma de aeronaves, el cual funcionaba anteriormente
como aeroclub.

4.5 PLANTA DE COMBUSTIBLE

El aeropuerto no cuenta con planta de combustible, por lo que este servicio no se ofrece
a las aerolíneas; el aeropuerto tiene áreas disponibles para implementar este servicio en
el futuro.

4.6 INSTALACIONES DE SERVICIOS

4.6.1 SUMINISTRO DE ENERGÍA

El Punto de Suministro de las instalaciones de AdP, en Media Tensión – 10 kV, se

encuentra ubicado fuera del terreno del aeropuerto, en un área cercana a la caseta de
ingreso vehicular.

Capítulo II - 44 de 57
Esta estructura armada es del tipo Monoposte, encontrándose allí instalados el equipo de
seccionamiento y de medición (transformador de medida tipo Trafomix) que pertenece a
la empresa de distribución eléctrica ENOSA S.A., siendo esta la concesionaria de energía
eléctrica de la zona.

El sistema de alimentación normal de la energía entregada por la empresa ENOSA S.A.,

corresponde a un punto de derivación a un nivel de media tensión (10kV), en una
estructura fijada por dicha empresa, ubicado cerca de la caseta de ingreso vehicular. Esta
estructura armada es del tipo Monoposte, encontrándose ahí instalados el equipo de
seccionamiento y de medición (Trafomix), a partir de ahí, se inicia el recorrido de la
acometida subterránea en 10kV, (recorrido aproximado de 120m), utilizando para este
tramo un conductor tipo N2XSY 3-1x50mm2 8,7/15kV, hasta llegar a la subestación de
ADP ubicado en lado derecho de la playa de estacionamiento vehicular.

El tablero general ADP S.A (TG-SSEE ADP) instalado en la subestación particular ADP,
muestra en el siguiente cuadro N°2-13, la distribución de cargas:

Cuadro N°2-13: Tablero General TG-SSEE ADP

NOMBRE CARGAS
TC- Bombas SEI Tablero Control Electrobomba. SEI
T-PYI Tablero Paneles Publicitarios
T-SEI Tablero SEI
T-CASETA N°1 Tablero Pórtico Ingreso
T-TERMINAL ADP Tablero General N°1
T-BA Tablero Caseta de Electrobombas
TC-BCI Tablero Control B. Contra Incendio
Fuente: El Consultor

Actualmente este tablero solo es alimentado desde las instalaciones de ADP y en una
situación de emergencia queda sin energía, ya que no cuenta con el respaldo de un
grupo electrógeno.

El tablero de transferencia automática del Terminal de Pasajeros (TTA-1), actualmente es

el único que es alimentado desde las instalaciones de CORPAC (Sistema de
Emergencia) y ADP (Sistema Normal).

El tablero de transferencia automática del Terminal de Pasajeros (TTA-1) alimenta a los

siguientes tableros y/o cargas:

 T-OFICINA TACA (concesión)

 Alumbrado Reflectores de plataforma lado aire
 TD-TE-ER-100 (tablero estabilizado para Rack de comunicaciones secundario)
 T-D (tablero de datos)
 TE-101(tablero de alumbrado)
 T-OFICINA TALMA (concesión)
 TC-FAJA SALA DE LLEGADA
 T-CASETA N°2 (caseta COBRO CENTRALIZADO)
 Rack de sistema de perifoneo
 T-401 (tablero 2°piso - oficinas de aerolíneas)

Capítulo II - 45 de 57
Actualmente la potencia contratada a ENOSA S.A. satisface la demanda de las
instalaciones de ADP S.A., en horas punta, esto debido a que no utiliza al 100% las áreas
(espacios), que se encuentran bajo su concesión.

En cuanto al suministro de las instalaciones de CORPAC S.A., la energía eléctrica en

media tensión – 10 kV, se encuentra dentro de las instalaciones del aeropuerto,
estructura armada del tipo monoposte, en donde está instalado el equipo de
seccionamiento (protección), y de medición Trafomix, a partir de ahí, se inicia el recorrido
de la acometida subterránea en 10kV (recorrido aproximado de 80m), utilizando para este
tramo un conductor tipo N2XSY, hasta llegar a la subestación eléctrica particular de
CORPAC S.A., ubicada en las oficinas adyacentes del área de transmisores.

Sistema de alimentación de emergencia (Grupo electrógeno)

El sistema de emergencia está conformado por la alimentación de 02 grupos
electrógenos con las siguientes características:

Cuadro N°2-14: Características de los Grupos Electrógenos

GRUPO
OTTOMOTORES OTTOMOTORES
ELECTROGENO
Modelo PNY175 PNY175
N° Serie 1713 1714
Potencia Nominal 175kW 175kW
Tensión Nominal 230V 230V
rpm 1800 1800
Frecuencia 60Hz 60Hz
Fuente: El Consultor

Actualmente la potencia contratada a ENOSA S.A. satisface la demanda de las

instalaciones de CORPAC S.A. en horas punta, esto debido a que no utiliza al 100% las
áreas (espacios) que se encuentran bajo su administración.

En el siguiente cuadro N°2-15 se muestra la distribución de cargas del tablero general de

CORPAC (TG-SSEECORPAC):

Cuadro N°2-15: Tablero General TG-SSEE CORPAC

NOMBRE CARGAS
T-REGULADORES Sala de Reguladores
T-OFICINA AD. CORPAC Oficina Administrativas
T-N1 Sala Transmisores N°1
T-TORRE CONTROL Torre Control
T-N2 Sala Transmisores N°2
TC-ELECTROBOMBA Control Electrobomba
TD-ADP Zona ADP S.A.
Fuente: El Consultor

En situación de emergencia queda energizado gracias al sistema de grupos electrógenos.

Capítulo II - 46 de 57
 4.6.2 SUMINISTRO DE AGUA POTABLE Y SISTEMA DE AGUA
CONTRAINCENDIO

La fuente de agua potable del aeropuerto proviene de la red pública de la entidad

prestadora de servicios de saneamiento EPS GRAU S.A. a través de una conexión
domiciliaría de 2”Ø.

Las instalaciones de la red de agua potable tienen su inicio en la conexión domiciliaria de

2”Ø que se ubica a un costado del ingreso principal, inmediatamente después de ésta
conexión la tubería de 2”Ø ingresa al aeropuerto hasta su entrega en una cisterna
enterrada. La tubería de alimentación que proviene de la conexión abastece de agua a la
cisterna de agua de consumo doméstico y agua contra incendio del aeropuerto.

El sistema de abastecimiento de agua de consumo doméstico actual cuenta con una

cisterna enterrada de 20 m3 de capacidad, la cual es llenada con agua desde la conexión
domiciliaria mediante una tubería de 2”Ø. Es importante indicar que ésta misma cisterna
sirve para el sistema de agua contra incendio y tiene sobre su techo el cuarto de bombas
que alberga los equipos de ambos sistemas (sistema de agua potable y sistema de agua
contraincendio).

Dentro del cuarto de bombas se encuentra un sistema de presurización con dos tanques
hidroneumáticos de 400 galones de capacidad cada uno y dos electrobombas de 5,7 HP
que trabajan alternadamente. Los tanques no son precargados, por lo que necesitan de
una compresora de 1,0 HP para cargarlos periódicamente. La línea de succión e
impulsión de los equipos de bombeo son de 3”Ø, y el sistema de presurización opera en
un rango de presión de 20-40 psi. El Cuadro N°2-16 presenta el equipamiento del
Sistema de distribución de Agua.

Cuadro N°2-16: Equipamiento del Sistema de Distribución de Agua del Aeropuerto

DESCRIPCIÓN PRESIÓN DE
CANTIDAD CAPACIDAD
TRABAJO
3
Cisterna de almacenamiento 01 20 m
Electrobomba 5,7 HP 02 40 mca.
Tanque hidroneumático 02 400 gln. c/u 20-40 psi
Compresora 1,0 HP 02 120 psi máx.
Fuente: El Consultor

La red de distribución actual alimenta de agua a los servicios del terminal de pasajeros:
baños en el primer piso; oficinas lado aire; cada servicio cuenta con sus propias llaves de
corte; los aparatos sanitarios de estos servicios, inodoros y urinarios cuentan con
fluxómetros.

El área de CORPAC S.A. tiene su propio sistema de abastecimiento de agua. La fuente

de agua también proviene de la red pública a través de una conexión domiciliaría de 2”Ø,
que tienen su inicio en la conexión domiciliaria, que se ubica a un costado del ingreso
principal al aeropuerto, inmediatamente después de ésta conexión, la tubería de 2”Ø
ingresa al aeropuerto hasta su entrega en la cisterna enterrada, inmediatamente hace su
recorrido hasta su entrega al tanque elevado de 5m3 aproximadamente. Desde este
tanque elevado se alimenta por gravedad a todos los Servicios higiénicos de CORPAC.

Los equipos de bombeo se ubican sobre la cisterna enterrada, se compone de un sistema

de elevación con dos electrobombas de 3,4 HP cada una, que trabajan alternadamente.
La red de distribución alimenta de agua a los servicios del boque edificatorio donde se

Capítulo II - 47 de 57
emplaza la torre de control de CORPAC S.A. El Cuadro N°2-16 presenta el equipamiento
del Sistema de distribución de Agua-CORPAC

Cuadro N°2-17: Equipamiento del Sistema de Distribución de Agua de CORPAC

DESCRIPCIÓN CANTIDAD CAPACIDAD
3
Cisterna enterrada 01 5m
3
Tanque elevado 01 5m
Electrobomba 3,4 HP 02
Fuente: El Consultor

El aeropuerto cuenta con una red de agua contra incendio compuesta únicamente por
una red enterrada que alimenta a dos hidrantes. El sistema se compone de una cisterna
de agua contra incendio de 20 m3 de capacidad que es la misma cisterna de agua de
consumo, cuarto de bombas equipado con electrobomba contra incendio y electrobomba
jockey, la cisterna de agua es llenada con agua de la red pública por medio de una
tubería de 2” Ø.

La tubería enterrada que alimenta a los dos hidrantes es de 4”Ø, los hidrantes se ubican
en los extremos del terminal (lado tierra). Los hidrantes cuentan con dos salidas
bifurcadas de 2,1/2”Ø. Los dos hidrantes disponen de su respectiva válvula de corte.

La capacidad de los equipos de bombeo del sistema contra incendio existente se muestra
en el siguiente cuadro:

Cuadro N°2-18: Componentes de la Red de Agua Contra Incendio

DESCRIPCIÓN CANTIDAD CAUDAL DE PRESIÓN DE POTENCIA
BOMBEO TRABAJO (Hp)
(gpm) (psi)
Bomba principal 01 475 120 40
Bomba Jockey 01 26,42 120 1,5
Hidrantes 02 100
Fuente: El Consultor

Foto N°2-8: Equipamiento del Sistema Contra Incendio

Fuente: El Consultor

Existe otro sistema contra incendio de emergencia manejado por el SEI, el cual se
compone de una cisterna de 35 m3, la cual es alimentada de la red de abastecimiento de
agua potable, 01 electrobomba de turbina vertical de 10 HP, ubicado sobre el techo de la
cisterna. Este sistema es utilizado por el SEI para llenar sus camiones cisterna por medio
de la bomba de turbina vertical.

Capítulo II - 48 de 57
 Cuadro N°2-19: Componentes de la Red de Agua Contra Incendio de Emergencia
DESCRIPCIÓN CANTIDAD CAUDAL DE BOMBEO PRESIÓN DE POTENCIA
(gpm) TRABAJO (psi) (HP)
Bomba vertical 01 800 10
Fuente: El Consultor

El aeropuerto cuenta con una cantidad de extintores distribuidos estratégicamente en el

edificio. Tiene un sistema de alarma de detección de incendio.

4.6.3 ELIMINACION DE DESAGUES Y PLANTA DE TRATAMIENTO

La recolección de los desagües es 100% por gravedad y se compone de tuberías, cajas

de registro y buzones, las mismas que se emplazan por ambos frentes del terminal, por el
lado aire y por el patio de ingreso al aeropuerto.

Toda la tubería de recolección exterior es de PVC y de 8” Ø. Dispone de buzones de

concreto circulares de 1,20 m de diámetro y cajas de registro de 0,30x0,60 m con tapas
metálicas en ambos casos, con profundidades que van desde 1,20 m hasta 2,00 m.
debido a la topografía del terreno del lado aire, la red de recolección no se profundiza
demasiado y continua en forma paralela a la pendiente del terreno hasta la entrega al
colector público de la EPS GRAU S.A.

Cada servicio higiénico cuenta con sumideros y registros roscados de bronce

convenientemente ubicados para atender posibles aniegos y/o atoros de la red interna de
desagües.
La red de desagües en CORPAC S.A. es 100% por gravedad y se compone de tuberías y
cajas de registro, las mismas que se emplazan por el área de CORPAC S.A. hasta su
entrega final a la red de recolección del aeropuerto.

El aeropuerto de la ciudad de Piura no cuenta con una planta de tratamiento de

desagües.

Asimismo, no se brinda el servicio de disposición de aguas residuales generadas en las

aeronaves, ni se cuenta con un sistema de tratamiento para este fin.

4.6.4 BLOQUE SANITARIO

El aeropuerto cuenta con un área de almacenamiento central que es utilizado para el

acopio de residuos sólidos (orgánicos e inorgánicos) y peligrosos ubicado en la zona
norte del aeropuerto.

El área es de 28,83m2 y son dos bloques de un nivel, construidos con muros de concreto,
rejas y techo de fibrocemento. El segundo bloque está construido con columnas
metálicas y techo de calamina metálica.

Aeropuertos del Perú S.A. cuenta con un Plan de Manejo de Residuos Sólidos (PMRS),
el cual se desarrolla de acuerdo con lo previsto en el Reglamento de La Ley General de
Residuos Sólidos, aprobado por D.S. N°057-2004 PCM.

En el aeropuerto de Piura se han implementado recipientes en número suficiente que

reúnen las condiciones de seguridad, de manera que se eviten pérdidas o fugas durante
el almacenamiento, operaciones de carga, descarga y transporte.

Capítulo II - 49 de 57
Así mismo estos recipientes se encuentran respectivamente rotulados y revestidos con
bolsas de polietileno de tamaño y resistencia adecuada para contener los residuos de
forma segura y holgada, de los colores correspondientes a los tipos de residuos
generados y ubicados en las áreas designadas del aeropuerto.

Para el logro de la minimización de los volúmenes de residuos generados, el aeropuerto

de Piura gestiona y promueve la técnica de reutilización. También promueve el reciclaje
de los residuos sólidos, para lo cual establece como práctica ambiental la separación de
residuos recuperables, los cuales son segregados en la fuente de generación y
entregados a la Municipalidad Distrital de Castilla, para su posterior reciclaje.

La recolección de los residuos provenientes de los vuelos nacionales de las líneas aéreas
es realizada por las empresas de servicios especializados aeroportuarios, el explotador
aéreo y vuelos de los institutos militares (Fuerza Aérea del Perú, Marina de Guerra del
Perú, el Ejército Peruano y la Policía Nacional del Perú), según el caso. Dichos agentes
trasladan los residuos al bloque sanitario donde son procesados, pesados, registrados y
luego su disposición como residuo no recuperable en coordinación con personal de AdP.

En cuanto a los residuos peligrosos son almacenados en las instalaciones del aeropuerto
hasta que por su volumen se realice su disposición final a través de una EPS-RS
autorizada.

La foto N°2-9 ilustran el almacén de residuos orgánicos e inorgánicos y de residuos

peligrosos.

Foto N°2-9: Almacén de Residuos Peligrosos

Fuente: El Consultor

4.6.5 ABASTECIMIENTO DE AIRE ACONDICIONADO

El aeropuerto de Piura cuenta con diversos equipos: dos (02) sistemas tipo paquete de
300000 BTU/h que atienden la sala de embarque, un (01) sistema de aire acondicionado
tipo paquete de 60000 BTU/h para la sala VIP, un (01) equipo de aire acondicionado tipo
minisplit para diversas oficinas, un (01) equipo de aire acondicionado tipo ventana en la
oficina de Gerencia, un (01) equipo de aire acondicionado de precisión para Telecom
principal, cuatro (04) equipos de aire acondicionado Split decorativo para Telecoms y seis
(06) cortinas de aire en la sala de embarque.

Capítulo II - 50 de 57
Todos los equipos se encuentran operativos, asimismo cuentan con un Programa de
mantenimiento gestionado por ADP.

4.6.6 INFORMÁTICA Y TELECOMUNICACIONES

Las diversas áreas administrativas y operativas del aeropuerto cuentan con equipos de
informática de oficina consistentes en sistemas de escritorio (PC’s) marca Lenovo,
impresoras, Notebook Lenovo, en estado operativo en general, los cuales cuentan con un
Plan de Mantenimiento gestionado por ADP.

En cuanto a los equipos de comunicaciones los servicios de comunicaciones disponen de

un servidor marca IBM operativo con presencia de desgaste propio de su uso; en lo que
respecta al sistema de comunicación cuenta con infraestructura LAN y de telefonía IP de
la marca CISCO desplegada en el terminal. Se tienen instalados switches Core del
modelo 3570G-12S que brindan conectividad a equipos 3560G de 48 y 24 puertos, así
como a Access Point 1242G.

Para la telefonía se cuenta con un router CISCO 2821 o 2921que tiene el rol de gateway
de voz y a la vez soporta la funcionalidad de CCME o SRST de acuerdo a su ubicación.
Hay diversos modelos de teléfonos desplegados: CP-7965G, CP-7906G, CP-7911G, CP-
7945G, CP-7916. En la sede central de ADP en la ciudad de Lima se tienen los
servidores de telefonía, así como el Gateway principal.

4.7 TORRE DE CONTROL (CORPAC)

La torre de control se encuentra ubicada en la zona central del aeropuerto. Es un bloque

de 5 niveles con un área construida de 175,10 m2 de columnas de concreto y albañilería;
el quinto nivel corresponde a la cabina de control construido con cercamientos de vidrio y
metal. Cuenta con servicios de agua, desagüe y energía eléctrica. La foto N°2-10 ilustran
la Torre de control

Foto N°2-10: Torre de Control

Fuente: El Consultor

Los equipos de comunicaciones operan adecuadamente y cuentan con instalaciones

apropiadas. Desde la torre de control se brindan los servicios de Control de Aeródromo
para el tránsito aéreo en las inmediaciones del aeródromo (ATZ) y Control de
Aproximación para el tránsito aéreo que se encuentra dentro del Área de Control
Terminal (TMA) de Piura.

Capítulo II - 51 de 57
Dentro de la edificación donde se encuentra la torre de control, también están instaladas
otras oficinas de CORPAC S.A., como son:

Cuadro N°2-20: Ambientes Instalados dentro de la Edificación de la Torre de

Control
AMBIENTE AREAS M2
PRIMER NIVEL
Área de Comunicaciones 31,38
SEGUNDO NIVEL
Jefe de operaciones 31.40
TERCER NIVEL
Sala HF 31,40
CUARTO NIVEL
Sala de Equipos VHF 31,40
QUINTO NIVEL -
Centro de control 49,52
Fuente: El Consultor

4.8 ADMINISTRACION DEL AEROPUERTO

4.8.1 AREAS ADMINISTRATIVAS DE ADP

Las oficinas principales de administración de Aeropuertos del Perú (AdP) están ubicadas
en el segundo nivel dentro del edificio Terminal de pasajeros, el área ocupada por la
Gerencias de Aeropuerto y Operaciones es de 65,02 m2 aproximadamente.

Las oficinas administrativas de las aerolíneas se encuentran en el segundo nivel dentro

del edificio terminal de pasajeros. El cuadro siguiente detalla las áreas ocupadas de las
líneas aéreas.

Cuadro N°2-21: Áreas Ocupados por las Líneas Aéreas

AMBIENTE AREAS M2
LATAM Perú 41,45
Peruvian Airlines 29,63
Avianca 19,77
Fuente: El Consultor

4.8.2 AREAS ADMINISTRATIVAS DE CORPAC

CORPAC, tiene sus oficinas administrativas en la zona centro del aeropuerto.

Consistente en una edificación de un nivel, de 486,19 m2, en dicha área se incluye los
ambientes destinados a vivienda de funcionarios y otros ambientes.

La edificación es un bloque construido con sistema aporticado y cerramientos con

planchas drywall y albañilería, cuenta con servicios de agua, desagüe y energía eléctrica.

Capítulo II - 52 de 57
 4.9 RADIO AYUDAS Y METEOROLOGIA

4.9.1 RADIOAYUDAS (ELECTRONICAS)

El aeropuerto de Piura tiene un VOR/DME, 117,7 Mhz, CH124X. El VOR es marca SEL 4
000 fabricado en 1985. El DME es marca THALES fabricado el año 2002. Ambos equipos
se encuentran en buen estado de operación, sin embargo, es preciso indicar lo informado
por CORPAC sobre la conclusión de los trabajos que permitirá disponer de un nuevo
VOR que reemplazará al existente.

Las radioayudas existentes son adecuadas para el volumen de tránsito de este

aeropuerto y pueden soportar incremento de las operaciones sin problemas.

4.9.2 AYUDAS VISUALES

Las ayudas visuales en el Aeropuerto de Piura se componen de los siguientes sistemas:

 Sistema de iluminación de Aproximación, tipo de barretas con una longitud de

420m desde el umbral de la pista 19.
 Sistemas Indicadores PAPI, disponible para ambos umbrales 01 y 19
 Luces de umbral de pista, en la pista 01 y la pista 19.
 Luces de borde de Pista
 Luces de Extremo de Pista en el umbral 01 y 19
 Luces de bode de calles de rodaje

Indicadores y dispositivos de señalización

 Indicadores de la dirección del viento; en la RWY 01 y RWY 19.

 Lámpara de señales, en la torre de control

Señales

En cuanto a la señalización horizontal es típica de una pista para vuelos por instrumentos
de no precisión. La señalización incluye señales de eje de pista, umbral, designadores de
pista, puntos de visada, zona de toma de contacto, faja lateral de pista, de color blanco.

Las calles de rodaje; disponen de señalización de eje, bordes y puntos de espera en las
intersecciones con pista; de color amarillo.

La señalización de la plataforma de estacionamiento de aeronaves consiste: en señal de

borde de plataforma, señal de delimitación de área de restricción de equipos, señal de
entrada al puesto de estacionamiento, señales del número del puesto de estacionamiento
(02) y señales de barra de tren delantero.

La señalización cumple con las normas y recomendaciones de la OACI y con lo

establecido en la Norma Técnica Complementaria 001-2012 “Señalización de plataforma
de aeronaves en aeródromos”.

Letreros

 Cuenta con letreros no iluminados de señales en la pista y calles de rodaje.

Capítulo II - 53 de 57
De lo informado por CORPAC, para el año 2016 entrará en funcionamiento el nuevo
sistema de luces de pista y de calles de rodaje y la colocación de 60 letreros iluminados.

4.9.3 ESTACION METEOROLOGICA

Los servicios de meteorología aeronáutica (MET) y de comunicaciones (COM), son

proporcionados por CORPAC S.A.

La Estación Meteorológica está ubicada en la zona centro del aeropuerto, muy cercano a
la torre de control, edificación de un nivel, cuentan con servicio de energía eléctrica e
instalaciones sanitarias, proporciona datos relacionados a velocidad del viento,
temperatura, precipitación y humedad relativa.

El aeropuerto dispone del siguiente equipamiento meteorológico:

 Un anemómetro digital marca VAISALA.

 Un altímetro digital marca VAISALA.
 Un abrigo meteorológico.
 Termómetro.
 Microbarógrafo.
 Un pluviómetro convencional.
 Un barómetro mercurial.
 Dos indicadores de la dirección del viento (manga de viento).

CORPAC viene implementando en el aeropuerto de Piura el Sistema de Observación

Meteorológica Automatizado (AWOS) que cumple con todos los requisitos relevantes de
la OACI y OMM, para proporcionar información meteorológica oficial para su aeropuerto.

4.10 ESTACIONES DE ASISTENCIA EN TIERRA A LAS AERONAVES Y

OTROS

No se dispone de estaciones propias de asistencia en tierra, estación para operador de

buses y Planta de elaboración de alimentos, sin embargo, se precisa que el aeropuerto
dispone de amplias áreas para implementar dichas instalaciones para estos servicios.

Los servicios de asistencia en tierra que se brindan en el aeropuerto son tercerizados y

sus equipos son almacenados en las áreas libres del aeropuerto.

5 EQUIPAMIENTO EXISTENTE

5.1 EQUIPAMIENTO LADO AIRE

En cuanto al equipamiento que dispone el lado aire del aeropuerto de Piura se dispone
de una flota de vehículos de emergencia, constituida por:

 01 vehículo contra incendios marca E-ONE, modelo Titán 4x4, con capacidad de
1 585 galones de agua y 200 galones de concentrado de espuma (757 L), con
año de fabricación del 2000.

 01 vehículo contra incendios marca E-ONE, modelo Titán 6x6, con capacidad de
3 170 galones de agua y 405 galones de concentrado de espuma (1 533 L), con
año de fabricación del 2006.

Capítulo II - 54 de 57
 Foto N°2-11: Vehículos de Salvamiento y Extinción de Incendios

Fuente: El Consultor

5.2 EQUIPAMIENTO LADO TIERRA

5.2.1 MANEJO DE EQUIPAJE DE SALIDAS

El sistema de manejo de equipaje es un sistema manual, se recogen los equipajes

provenientes de los módulos de registro y los transportan a la parte lateral del terminal
para luego ser trasladados hacia las aeronaves.

No cuentan con un equipo de rayos X, por lo que el equipaje es revisado manualmente

previo a su carga, en los portaequipajes y tractor porta equipaje y el avión.

5.2.2 CONTROL DE TUUA

Para el control de la Tarifa Unificada de Uso de Aeropuerto (TUUA), se utiliza un terminal

portátil Dolphin 99EX, batería adicional y cargador del Dolphin Home base para
transmisión de data para Dolphin, holster de jebe con clip para correa para Dolphin 99EX,
impresora de código de barras Datamax, sistema para control de tarifas aeroportuarias.

La TUUA nacional puede o no estar incluido en los pasajes aéreos. De no estarlo, el

pasajero deberá previamente acercarse a las ventanillas de pago del Banco, ubicadas en
el primer nivel, para abonar la tarifa correspondiente.

5.2.3 CONTROL DE SEGURIDAD

En cuanto al servicio de seguridad de la aviación o controles de seguridad, cuenta con los

siguientes equipos de seguridad:

 01 máquina de rayos X, tipo MRX, marca Astrophysics, XI 6545.

 01 pórtico detector de metales, tipo PDM, marca Ranger – Intelliscan 18 zonas.
 Barriers de protección para obras.
 Conos de seguridad y cadenas para ordenamiento de flujo de pasajeros en
plataforma
 02 detectores portátiles de metales.
 Radios de comunicación portátiles.

Capítulo II - 55 de 57
Todos los equipos de seguridad cuentan con un Plan de Mantenimiento gestionado por
ADP.

El aeropuerto no dispone de un Circuito Cerrado de Televisión (CCTV).

5.2.4 MANEJO DE EQUIPAJE DE LLEGADAS

Se dispone de una faja tipo carrusel instalada en la sala de llegada para entrega y/o
recojo de los equipajes, asimismo se dispone de carritos portaequipajes.

5.2.5 INFORMACIÓN AEROPORTUARIA

El terminal de pasajeros del aeropuerto de Piura tiene un Sistema de Información de

Vuelos (FIDS) que consiste en un sistema de plataforma CISCO y un monitor a color LED
42” que brinda información sobre las salidas y llegadas de los vuelos.

El aeropuerto brinda información aeroportuaria mediante un sistema de perifoneo (PAS),

adquirido el año 2010 de la plataforma BOSCH compuesto por: 01 Controlador de alarma
por voz plena, BOSCH LBB 19990/00, 03 estaciones de llamada de alarma por voz plena
BOSCH LBB 1956/00, 01 Temporizador semanal plena BOSCH PLN-6TMW, 02
amplificadores de potencia plena 1 BOSCH PLN 1P1000, 16 gama de cajas acústicas
Premium-sound BOSCH LB2-Ucxx-x.

Todo este equipamiento dispone con su respectivo Plan de mantenimiento.

6 PROYECTOS

6.1 INVERSIÓN PÚBLICA

Los principales proyectos que benefician directa e indirectamente al aeropuerto de Piura

están relacionados con los proyectos de inversión pública y son parte del Sistema
Nacional de Inversión Pública (SNIP), según el Ministerio de Económica y Finanzas
(MEF). En el siguiente cuadro se presentan los principales proyectos de inversión pública
en la región.

Cuadro N°2-22: Principales Proyectos en Cartera

CODIGO SECTOR NOMBRE DEL PROYECTO INVERSION
SNIP (Millones S/.)
Construcción de la segunda calzada de la vía de
286270 Transportes evitamiento de Piura – Carretera Panamericana Norte 288,86
tramo km. 988+000 – km 1001+924
Construcción de la segunda calzada de la carretera
299572 Transportes Piura – Paita 410,58

Mejoramiento de la carretera vecinal desde el boquerón

145686 Transportes de Nuñez en Bellavista hasta Chilaco con Lancones del 79,43
distrito de Sullana
Mejoramiento de la carretera EMP. Pe-04b-Sondor-
2279767 Transportes 96,13
Sochabamba-Vado Grande, por niveles de servicio
Rehabilitación del eje vial N°01 Piura-Guayaquil, Perú-
32006 Transportes 318,95
Ecuador, 21 intervenciones sector Perú.
Mejoramiento de pistas y veredas bajada Jr. Alfonso
Ugarte hasta Jr. Aurora, calle Alianza cuadra 5 y 6,
225634 Transportes 9,40
prolongación Jr. Alfonso Ugarte y Av. Argentina cuadra
1 y 2, ciudad de Paita

Capítulo II - 56 de 57
 CODIGO SECTOR NOMBRE DEL PROYECTO INVERSION
SNIP (Millones S/.)
Mejoramiento de la carretera vecinal entre PI-108-
205224 Transportes Huapalas-La Encantada, distrito de Chulucanas, 11,74
provincia de Morropón,
Mejoramiento de la carretera departamental ruta N PI
126, Tramo: Intersección av. Andrés Avelino Cáceres-
2311822 Transportes 10,91
Miraflores, distrito de Castilla, provincia y departamento
de Piura.
Mejoramiento de calles en el centro poblado La Pareja,
2302713 Transportes distrito de San Juan de Bigote, provincia de Morropón- 7,00
Piura
Mejoramiento de calles en el centro poblado de la
274765 Transportes Encantada, distrito de Chulucanas, provincia de 11,22
Morropón - Piura
Fuente: Banco de Proyectos del SNIP- Ministerio de Economía y Finanzas
Fuente: El Consultor

6.2 INVERSIÓN PRIVADA

CONSTRUCCIÓN

Destacan los proyectos residenciales por parte de las inmobiliarias Futura y Edifica. La
empresa Futura planea invertir US$ 10 millones en el año 2015 en la construcción del
proyecto residencial Las Lagunas del Chipe en la ciudad de Piura. Este complejo
residencial contará con 150 departamentos y el proyecto concluirá a principios del año
2016 (Futura soluciones inmobiliarias, 2015). Asimismo, Edifica construirá un condominio
de viviendas en la ciudad de Piura, cuya inversión aproximada ascenderá a US$ 10,6
millones. Estas viviendas tendrán como objetivo a compradores del segmento B, a
diferencia de su primer proyecto en Piura que se dirigió al segmento A. El proyecto
contará con 180 departamentos, parque privado, áreas comunes y de juegos para niños.
Se espera que concluya en el primer semestre de 2017 (Semana Económica, 2015).

Además, La planta de Cementos Pacasmayo en Piura empezó a funcionar en julio de

2015 y espera llegar a fin de año con un nivel de operación del 70%. La inversión total
ascendió a más de US$ 380 millones y se espera que tenga una capacidad de
producción de 1,6 millones de toneladas de cemento por año (Gestión, 2015).

EXTRACCIÓN PETROLERA

La empresa china Corporación Nacional de Petróleos de China (CNPC Perú) planea

explorar más de 60 pozos durante el año 2015 en el lote X, ubicado en el distrito de El
Alto (Talara). La petrolera tiene, actualmente, siete pozos perforados desde noviembre de
2014, cuando inició sus operaciones. La empresa originalmente tenía proyectado perforar
90 pozos pero tuvo que recortar este número debido a la reducción del precio del crudo
(La República, 2015). Otra empresa petrolera cuyos proyectos fueron afectados por la
caída del precio del petróleo es Olympic. Esta empresa anunció que recortaría hasta en
80% de sus inversiones en exploraciones y disminuiría de US$ 80 millones hasta US$ 15
millones.

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