Material del Estudiante

Material del Instructor

Cargador de Ruedas
994F
Waldo P. J.
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NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

INTRODUCTION

© 2005 Caterpillar Inc.

INTRODUCCIÓN

Esta presentación discute las localizaciones de componentes y la operación de sistemas

del cargador 994F.
La capacidad de carga para el 785 es con maquina estándar.
La capacidad de carga para el 789 es con High Lift.
La capacidad de carga para el 793 es con Super High Lift.

El nuevo 994F Super High Lift se puede equipar con valde de 35,9 metros cúbicos (47
yardas cúbicas)
Su peso es aproximadamente 160.200 kilogramos (429, 300 libras) para Máquina estándar,
160.800 kilogramos (430.900 libras) para High Lift. y 174.300 kilogramos (467.000 libras)
para Super High Lift.

El prefijo del número de serie para el cargador de la rueda 994F es 442.

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994F WHEEL LOADER

COMPONENT LOCATION
Steering Pump Input Input Auxiliary Transmission
Drive Shaft Transfer Gear Drive Shaft
Rear Pump Drive Pilot Pump
Brake Pump Front Pump Drive
Implement Pumps
Tilt Cylinders
Radiator
Group and Hydraulic Tank
Coolers
Implement
Valve

3516B
HD Engine

Spring Final Torque Transmission Secondary Output Parking Drive Final

Coupling Drive Converter Pump Steering Transfer Brake Shaft Drive
Pump Gear

Engine Moving Parts Power Train Hydraulics

Localización de componentes

Esta ilustración muestra las localizaciones de componentes básicas en el 994F.

Las localizaciones de componentes en el 994F son básicamente iguales que el 994D
pero se exponen en forma modificada como recordatorio.
La energía para el 994F es provista por el motor 3516B (HD).
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SIMILARITIES AND DIFFERENCES

FEATURES DIFFERENT SIMILAR SAME

Machine Appearance X
Operator's Station X
Engine X
Transmission X
Implement Hydraulic System X
Steering System X
Brake System X
Monitoring System X
Maintenance Items X

Semejanzas y diferencias

Esta ilustración compara las características básicas del cargador 994F al 994D.

Esta presentación discute las localizaciones de componentes y la operación de los sistemas

del cargador 994F.

Las localizaciones de los componentes del motor y de la máquina serán también discutidas,
además también, la operación del tren de Fuerza, sistema hidráulico, de la dirección y del
sistema de Freno.

El cargador 994F tiene un peso aproximadamente de 194.700 kilogramos (429, 300 libras)
para la maquina estándar.

195.500 kilogramos (430.900 libras) para High Lift.

211.900 kilogramos (467.000 libras) para Super High Lift.

El aspecto de la máquina y el sistema hidráulico de los implementos son básicamente igual

que 994D, se suma una bomba de pistón de desplazamiento variable en tándem.
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La presión de alivio principal se ha aumentado de 30400 kPa (4400 PSI) en el 994D a

32775 kPa (4750 PSI) en el 994F.
El 994F se equipa con un 3516B HD EUI con respecto a 3516B EUI en el 994D.
El motor nuevo entrega 1.436 caballos de fuerza. Éste es un aumento de un 14%.
Los 1.436 caballos de fuerza son netos de los caballos de fuerza.
El 994F ofrece un nuevo turbochargers, filtros de aire de gran capacidad, y dos alternadores
de 80-amp.
Mejor acceso a los filtros de drenaje de caja de las bombas hidráulicas y a los del
convertidor y transmisión los filtros han mejorado a la versión anterior del 994D.
El 994F tiene instalado un sensor de posición de elevación,
También el 994F se equipa tapones de toma de presión para varios puntos del sistemas
hidráulicos.
El 994F tiene lockout de arranque y de la transmisión y un witches de cierre del motor a
nivel del piso con un acceso fácil.
También, el 994F tiene el sistema opcional de la renovación del aceite (ORS) que aumenta
la disponibilidad de la máquina.
La diferencia en la Transmisión entre el 994F y el 994D es el retiro de la rueda libre y la
válvula de salida del convertidor de torque.
El 994F ahora se equipa de dos enfriadores adicionales de aire-a-aceite para aumentar la
refrigeración del sistema del tren de fuerza
El 994F tiene un convertidor completamente modulado a través del embrague del impelente
al usar el pedal de freno izquierdo.
El pedal modula completamente el rimpull a través de la gama de el 100% a 35%.
También, el tren de Fuerza del 994F tiene tomas de presión remotos.
El sistema de frenos en el 994F ha aumentado la presión del circuito y ahora ofrece un
mejor control del sistema.
El puesto del operador en el 994F tiene una cabina más grande con un nivel de sonido
aproximado 75dBa.
La cabina nueva tiene mayor visibilidad. El 994F se opera con controles (STIC) que
permite operar utilizando movimientos pequeños de una sola mano para dirigir la máquina
y para hacer cambios de dirección.
Los puntos de mantenimiento en el 994F son similares al 994D. Los cambios mayores en el
mantenimiento es el acceso a los filtros en el 994F.
El 994F se equipa con el sistema de información vital (VIMS) que es
similar al 994D.

NOTA: Para más información sobre el VIMS refiera al manual de reparaciones de VIMS
RENR6318
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994F BASIC ENGINE BLOCK DIAGRAM

J2
Engine
16 Electronic J1 ECM
Unit Injectors
Ground Bolt
Jacket Water
Primary Speed
Temperature Sensor
Timing Sensor
Fuel Filter Aftercooler Coolant
Differential Switch Temperature Sensor
Permanent Speed
Oil Level Add Switch
Timing Sensor
Crankcase
Coolant Flow Switch
Pressure Sensor

Left Exhaust Turbocharger Outlet

Temperature Sensor Pressure Sensor
Filtered Oil
Right Exhaust Pressure Sensor
Temperature Sensor
Unfiltered Oil
Cooling Fan Pressure Sensor
Speed Sensor
(Attachment) Left Turbocharger
Atmospheric Inlet Pressure Sensor
Pressure Sensor Right Turbocharger
Inlet Pressure Sensor
Main Power
Relay Coil Ground Level Shutdown Switch
Engine Shutdown
Cooling Fan
Relay To EUI
Proportional Valve
Machine Interface (Attachment)
Connector
Machine Interface
Connector

DIAGRAMA DE BLOQUE ELÉCTRICO DEL MOTOR

Este diagrama de bloque del sistema eléctrico del motor muestra los componentes que se
montan en el motor que proporcionan señales de entrada al ECM el cual analiza y compara
con sus mapas internos y entrega señales de salida a los inyectores.

De acuerdo con las señales de entrada, el ECM del motor energiza las válvulas de solenoide
del inyector para controlar la inyección de combustible al motor, y energiza la válvula de
solenoide proporcional del ventilador para ajustar presión al embrague del ventilador.

Los dos conectadores de interfaz de la máquina proporcionan conexiones eléctricas del

motor a la máquina incluyendo al Cat Data Link.

Algunos de los componentes conectados con el ECM del motor a través de la interfaz de la
máquina los conectadores son:

Sensor de posición del pedal del acelerador.

Switches de aceleración y desaceleración.
Indicador de acelerador.
Switch del pedal de freno derecho.
Solenoide del control del comienzo del éter.
Switch de parada de motor remoto.
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Componentes De Entrada:

Sensor primario de la sincronización de la velocidad - el sensor de la sincronización de

la velocidad envía una señal fija de voltaje al ECM del motor para determinar la velocidad
del motor, sentido de rotación y la sincronización.
Interruptor del nivel de aceite - el interruptor del nivel de aceite ( bajo) es un interruptor
del tipo del flotador montado en el cárter de aceite del motor. El ECM del motor supervisa
el interruptor del nivel de aceite de motor para alertar al operador cuando el nivel de aceite
es bajo
Interruptor de flujo del líquido refrigerador - el interruptor de flujo del líquido
refrigerante está montado en el paso del líquido refrigerante del motor. Cuando el líquido
refrigerante está fluyendo la paleta mueve y cierra cambie los contactos. El ECM del motor
alerta al operador cuando no hay flujo del líquido refrigerante mientras que el motor está
funcionando.
Sensores de temperatura de escape - los sensores de temperatura de escape tienen un
convertidor análogo a digital que proporciona una señal de ancho de pulso modulado
(PWM).
Sensor de velocidad del ventilador, sensor permanente de la sincronización de la
velocidad - estos sensores de velocidad son sensores pasivos de velocidad que
proporcionan una señal similar a una onda del seno que varía en amplitud y
frecuencia con aumentos de la velocidad. El sensor de la calibración de la sincronización
de la velocidad permanente supervisa velocidad y posición del volante.
Sensor de la temperatura del agua de las camisas, sensor de temperatura del líquido
refrigerador del posenfriador - éstos
los sensores de temperatura son los sensores de temperatura análogos que proporcionan una
señal del voltaje al ECM Motor
Sensores de: presión del cárter del motor, atmosférica, salida de turbo, aceite filtrado
y sin filtrar, sensor de izquierda y derecha de presión de entrada
del turbocharger - estos sensores son los sensores análogos que proporcionan un voltaje
señal al ECM del motor. El voltaje varía a un nivel que corresponda con trabajo que
realiza. El ECM del motor calibra los sensores de presión a la presión atmosférica cuando
la llave de contacto se mueve a la POSICIÓN CONECTADA por 10 segundos sin
funcionamiento del motor.
Switch diferencial del filtro de combustible - el interruptor diferencial del filtro de
combustible es un interruptor de presión. los contactos se abren cuando hay una restricción
en la línea de combustible de los filtros de combustible secundarios.
Nota: La válvula proporcional del ventilador y el sensor de velocidad del ventilador son
accesorios.
La válvula y el sensor están instalados con el sistema velocidad variable del ventilador
(Sistema Del Ventilador De Rockford).
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1
2

4 5
3

8
7

Motor Lado Derecho

Esta vista muestra el lado derecho del motor que está del lado izquierdo de la máquina.
Los componentes que pueden ser considerados son:

Turbocharger (1)

Caja de termostatos (2)

Enfriador de aceite de motor (3)

Filtro de la bomba eléctrica del del combustible (4)

Alternador (5)

Enfriador de la transmisión (refrigerante a aceite) (6)

Sensor permanente de la sincronización de la velocidad (7)

Sensor de la presión del cárter del motor (8)

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1 2

5 4 6
8
7 9
10

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Esta ilustración muestra los controles de la máquina que están situados en la parte posterior
de la máquina.

Componentes del nivel del suelo:

Parada del nivel del suelo (1)

Lámpara de la plataforma (2)
Lámpara de la escalera del nivel del suelo (3)
Llave de contacto switch de VIMS (4)
Puerto serial de VIMS (5)
Horometro (6)
LED de lockout de partida (7)
LED de lockout de transmisión (8)
Switch de lockout de la transmisión (9)
Switch de lockout de partida de motor (10)
Cerraduras de seguridad (11)
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2
1

3 4

Sensor De la Presión De Entrada Del Turbocharger

Esta ilustración demuestra el sensor izquierdo de la presión de la entrada del turbocharger

(2) y el sensor de entrada del turbo derecho (3). La ilustración demuestra los sensores en
los turbochargers (1) que son instalado en el frente del motor (situado hacia la parte
posterior de la máquina).

Estos sensores análogo leen la presión en las entradas de turbo y envían una señal
correspondiente de voltaje al ECM del motor. Los sensores se comunican con el ECM del
motor. El ECM del motor proporciona una entrada a
el módulo de VIMS que informa al operador una restricción del filtro de aire.
Cuando un filtro de aire se tapa y restringe el aire disponible para la combustión dando por
resultado elevadas temperaturas de escape, el ECM del motor envían una señal a los
inyectores para disminuir el flujo del combustible.

El ECM del motor recibe señales de los sensores de la presión de la entrada del
turbocharger y determina la restricción de filtros restando la presión de aire de la entrada
del turbocharger con la presión de aire atmosférica.

El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energía de 1% cuando la restricción del
aire de la entrada alcanza 6.5kPa (25 pulgadas de agua). Esto reduce la capacidad normal
aumentará en un índice de 2%/kPA de la restricción hasta se alcanza el máximo de
reducción de 20%. El motor omitirá un máximo de reducción de 20% si el ECM del motor
detecta una avería en los circuitos para la presión en los sensores izquierda o derecha de la
entrada del turbocharger
También se demuestran los tubos de la entrada (4).
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Sensor Primario De la Sincronización De la Velocidad

El sensor primario de la sincronización de la velocidad (1) se coloca cerca de la parte

posterior del árbol de levas izquierdo.

El sensor señala las RPM, el sentido de giro y la posición del árbol de levas contando los
dientes que pasan y midiendo los boquetes entre los dientes en la rueda de la
sincronización que se monta en el árbol de levas.

El sensor primario de la sincronización de la velocidad recibe un voltaje de entrada de 12

VDC.

Si el ECM del motor no recibe una señal de entrada del sensor, el motor no arrancará

También se demuestra el ECM del motor (2).

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REAR PUMP DRIVE LUBRICATION

From
Transmission
Oil Coolers

Lubricación de Mando de Bombas Trasera.

El mando de bomba se une al motor y conduce las bombas de Dirección, Frenos, de

enfriamientos de dirección y frenos,

El mando es lubricado con aceite de salida del convertidor de torque que ha sido enfriado
por los enfriadores aire-a-aceite o los enfriadores refrigerante -a- aceite y el convertidor del
esfuerzo de torsión.

El aceite lubrica los cojinetes y los engranajes en el mando de bombas trasero.

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Sensor De la Presión Atmosférica

El sensor de la presión atmosférica (1) está situado hacia la parte posterior de la máquina al
lado de ECM del motor (2). El ECM del motor utiliza el sensor atmosférico como
referencia para calcular presión de BOOST y restricción del filtro de aire. El sensor
también se utiliza para proveer la información al ECM del motor para derratear el motor en
las altitudes. El sensor de presión atmosférica utiliza 5 VDC que es provisto por el ECM
del motor.
El sensor se utiliza para la altitud reduce la capacidad normal. Si la máquina está
funcionando sobre 10.000 pies, el motor
reducirá la potencia normal de 1% para cada kPa de la presión atmosférica debajo del kpa
70 o de 3% por 1.000 pies incrementos sobre 10.000 pies.
Si el ECM del motor detecta una pérdida de la señal del sensor de la presión atmosférica, el
ECM reducirá la capacidad normal del motor a un máximo de 24%. El ECM del motor
utiliza el sensor atmosférico como referencia al calibrar los sensores de presión.
La calibración del sensor de la presión recibe una calibración automática cuando la chapa
de partida se energiza como mínimo 10 segundos.
La calibración automática ocurrirá cuando la velocidad del motor es 00 RPM.
Todos los sensores de la presión serán muestreados en 30 milisegundos.
La función de la calibración entonces realice 2 segundos promedios en los sensores
individuales para la calibración.
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Sensor Permanente De la Sincronización De la Velocidad

El sensor permanente de la sincronización de la velocidad se utiliza para la calibración de la

sincronización a través del ET.
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1
2
3

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Esta ilustración demuestra dos Switch de nivel de aceite de motor. El switch del nivel de
aceite (3) se comunica con el ECM del motor. Este Switch abre el circuito cuando el nivel
de aceite está debajo del nivel necesario.

El switch del nivel de aceite (2) se comunica con el módulo de VIMS. El switch del nivel
de aceite (2) señala si aceite se debe agregar al motor si la máquina se equipa con el sistema
Oil Renewal.
El switch 2 inhabilitará el sistema de la renovación del aceite cuando el nivel de aceite es
bajo

También se demuestra el tubo de relleno del aceite de motor (1).

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Esta ilustración muestra el sensor de temperatura de escape de la entrada del de turbo

derecho (1). El motor está también equipado con un sensor de temperatura de escape de
entrada de turbo en el lado izquierdo (no demostrado). los sensores se comunican con el
ECM del motor. El ECM del motor proporciona una señal de entrada al Módulo de VIMS
para informar al operador la temperatura de escape.

Algunas causas de la alta temperatura de escape pueden ser culpables los inyectores , filtros
de aire tapados, o restricción en los turbo cargadores.

Cuando la temperatura de escape pasa por encima 750º C (1382º F) por 15 segundos, el
motor se derratea un 2%. Si la temperatura no vuelve por debajo de 750º C (1382º F)
dentro de un segundo intervalo de 15 segundos, el motor se derratea un 2% adicional. Esto
continuará con 2% con cada paso que dura 15, hasta que la temperatura baje de 750º C. El
máximo de reducción será de 20%.

Si una falla se detecta en los circuitos de los sensores de temperatura de escape, el ECM va
a derratear el motor con un máximo de 20%.

Una alta temperatura de escape se registra una alarma de nivel 3 y será necesario una clave
de fabrica para ser borrada.
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La ilustración arriba demuestra la localización del ECM del motor (1) y el sensor de
presión atmosférica (2).
El ECM del motor es un módulo de ADEM III y se equipa con conectores de 70 pines.
El ECM del motor (1) está en lado derecho de la máquina.
El ECM del motor toma las decisiones basadas en la información de sus mapas internos,
switch, señales de entrada análoga,
El ECM del motor responde a las decisiones del control de la máquina enviando un voltaje
de señal al circuito apropiado que crea una acción. Por ejemplo, como el operador presiona
el acelerador, el ECM del motor interpreta la señal de entrada del sensor de posición del
pedal del acelerador y
evalúa el estado del motor, enviando una señal a los inyectores de combustible aumentando
las RPM.
El ECM del motor recibe tres diversos tipos de señales de entrada:
1. Switch de Entrada: Proporciona la línea de señales a la batería, tierra, o abierta.
2. PWM de Entrada: Provee de la línea de señales una onda cuadrada de una frecuencia
específicas y de un ciclo positivo que varía.
3. Señal de la velocidad: Provee de la línea de señales de repetición, patrón fijo del nivel
voltaico, o una onda del seno del nivel y de la frecuencia que varían.
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El ECM del motor tiene tres tipos salida:

1. Conductor ON/OFF:
Provee del dispositivo de salida un nivel de la señal del voltaje
de +Battery (ON) o menos de un voltio (APAGADO).
2. Conductor a solenoide de PWM:
Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de frecuencia
fija y un ciclo positivo que varía.
3. Conductor controlado de la salida actual:
El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por medio
segundo y disminuya el nivel a 0,8 amperios por el tiempo que
esté encendido. El amperaje alto una respuesta rápida y el nivel
disminuido es suficiente llevar el solenoide en la posición
correcta. la ventaja agregada es un aumento en la vida del
solenoide.

El ECM del motor recibe las señales de los sensores de la sincronización de la velocidad,
interruptor del nivel de aceite, flujo del líquido refrigerante, de los sensores de temperatura
de escape, sensores de temperaturas del líquido refrigerante, sensores de la presión del
motor y el estatus de funcionamiento del motor actual. El ECM del motor interpreta
señales y determina señales de salida apropiadas al motor. Diversas condiciones de las
entradas afectan las condiciones de salida.

El ECM del motor se comunica atraves de CAT DATA LINK. La trasmisión de datos
CAT DATA LINK permite mas reapides en las comunicaciones. La Trasmisión de datos
CAT DATA LINK permite que diversos sistemas en la máquina se comuniquen y también
con servicio de herramientas tales como el ET.

El ECM del motor tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el ECM del
motor detecta una avería puede condicionar el motor, los registros de averías en memoria
del ECM los exhibe en el VIMS. Los códigos de avería pueden también ser el mostrados
con el ET. El software de VIMS puede mostrar las averías registradas por el VIMS.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Averías del ECM del motor exhibidas en el VIMS
referentes al motor el ECM tendrá un identificador del módulo (MID) de " 36." Para
más información, refiera al Módulo " motor, operación del manual de reparaciones
de sistemas de pruebas y ajusta " (Forma Renr2211).
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Sensor De Temperatura Del Posenfriador

El sensor de temperatura del posenfriador (flecha) está situado en la parte posterior del
motor.

El sensor lee la temperatura del líquido refrigerante que está atravesando el posenfriador, el
sensor envía un voltaje de señal análoga al ECM del motor. El sensor junto con el sensor de
temperatura de la chaqueta de agua controlan la sincronización y el funcionamiento en
modo frío del motor .

Si el sensor de temperatura del posenfriador excede 107 °C (226 °F), el ECM del motor
registrará un evento que requiere una contraseña de la fábrica borrarlo.
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2 3
1

5
6
7

16

Ésta es una vista parcial del lado derecho delantero del motor.

Los componentes que pueden ser considerados son:

Filtro de bomba eléctrica de combustible (1)

Alternador (2)

Compresor del aire acondicionado (3)

Enfriador del aceite de motor (4)

Bomba de transferencia de combustible (5)

Switch de flujo del refrigerante (6)

Bomba del líquido refrigerante para las camisas (7)

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Switch de Flujo del refrigerante del Motor

El interruptor de flujo supervisa la cantidad de refrigerante que esté fluyendo de la bomba

de agua a través de los varios enfriadores de aceite. El switch de flujo (1) envía una
entrada al ECM. del motor y el ECM proporciona una señal de entrada al módulo de VIMS
que informa al operador
estado del flujo.

Si el ECM detecta una condición baja del flujo, un evento de bajo flujo del líquido
refrigerante será registrado. Una contraseña de la fábrica se requiere para borrar el
acontecimiento.

Las muestras del líquido refrigerante se pueden tomar port (2). y analizar con en el S•O•S.
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Sensor de la Temperatura del Refrigerante de las Camisas.

En esta ilustración, el sensor de la temperatura del agua de la chaqueta (1) está situado en el
lado derecho de la máquina y en un extremo. El sensor envía una señal análoga al ECM del
motor. Entonces, el ECM del motor envía una señal al módulo de VIMS que exhibe la
temperatura de refrigerante del motor

El ECM del motor utiliza la información de la temperatura para las funciones del modo
frío por ejemplo:
Un cambio en el tiempo de inyección.
Elevar las RPM.
Corte de cilindros en frío.
Inyección del éter.

Si la temperatura del sistema de enfriamiento excede 107 °C (226 °F), el ECM del motor
registrará un evento que requiera una contraseña de la fábrica para ser borrada.

También se demuestra el sensor de la presión de salida del turbo (2).

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Sensor De la Presión Del Cárter del motor

El sensor de la presión del cárter del motor (flecha) está situado en el lado derecho del
motor sobre enfriador del aceite de motor. El sensor proporciona una señal de entrada al
ECM del motor, que informa al operador de la presión del cárter del motor.

La alta presión del cárter del motor se puede causar por los anillos de pistón o camisas de
cilindros gastadas o ralladas.

El sensor de la presión del cárter del motor inicia un evento cuando la presión del cárter del
motor está sobre 3,6 kPa (0,5 PSI) por tres segundos. No se requiere ninguna contraseña
de la fábrica para borrar el evento.
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4
3

6 7

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Esta ilustración demuestra el lado izquierdo del motor de 3516B HD

Los componentes que se muestran son:

Alternador del lado izquierdo (1)

Toma de SOS para el circuito separado del aftercooler (SCAC) (2)
Filtros de combustible (3)
Filtros de aceite de motor (4)
Compresor de aire (5)
Bomba de refrigerante circuito separado del aftercooler (SCAC) (6)
Tubo de llenado del aceite de motor (7)
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994F ENGINE COOLING SYSTEM

NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR)

Separate Circuit Engine Coolant

Aftercooler (SCAC) Radiator
Radiator

Regulator
Housing
Radiator
Bypass
Aux. Coolant
Direction of Pump Main Direction of
Air Flow Coolant Air Flow
Pump
Brake
Oil Cooler
Aftercoolers

To/From
Service Brakes

Hottest
Engine To/From
Oil Transmission
Increasing Cooler
Coolant
Temperature
Power Train
Oil Cooler
Coldest

Hot SCAC Coolant

21

SISTEMA DE ENFRIAMIENTO DEL MOTOR

Esta ilustración demuestra el flujo del líquido refrigerante del motor.

Su trabajo en el orden cronológico es :
1.- Radiador.
2.- Bomba.
3.- Enfriadores.
4.- Block.
5.- Culata.
6.- Caja de termostato.
Tubo de by-pass.
7.- Termostato Cerrado Bomba.
Enfriadores.

Radiador.
8.- Termostato Abierto. Bomba.
Enfriadores.
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El 994F tiene un radiador del tipo NGMR ( Nueva Generación Radiadores Modulares ).
Cuando la temperatura alcanza 81 °C (179 °F) a 84 °C (183 °F), el termostato comienza a
abrirse. En 92 °C (199 °F) el termostato está completamente abierto.

Los paneles de radiador del refrigerante de las camisas ( JW ), al igual que los paneles del
aftercooler el cual es del tipo Circuito Separado ( SCAC ), son también del tipo NGMR.

El refrigerante caliente entra por fondo del radiador fluye arriba a través de los tubo del
radiador, por cañerías el refrigerante pasa a los paneles delanteros y baja por los tubos asta
el bote inferior desde donde lo toma la bomba.

La figura muestra en rojo el liquido mas caliente asta el Azul refrigerante frío.
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994F TURBOCHARGER COOLING

NEXT GENERATION MODULAR RADIATOR (NGMR)

SCAC Coolant Engine Coolant

Radiator Radiator

Radiator Direction of
Hottest Regulator Bypass Air Flow
Housing

Increasing
Coolant Main
Temperature Coolant
Pump Brake
Oil Cooler
Coldest

Turbochargers

Engine
Oil
Cooler
Power Train
Oil Cooler

22

Sistema De Enfriamiento Del Turbocharger

Esta ilustración demuestra que el líquido refrigerante atraviesa los turbos.

El flujo de refrigerante es sacado desde el Blok del motor para refrigerar los turbos., una
vez que pasa a través de los turbos y ha enfriado a estos, el refrigerante se une en una
“TE” y fluye junto al refrigerante que sale desde los termostatos al radiador.
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1 2

23

Grupo Del Radiador

La ilustración muestra los cores del radiador que se utilizan para enfriar el motor.

Los cores modulares del radiador se dividen en dos grupos. Cada grupo tiene nueve aletas
por pulgada con dos pasadas del líquido por su interior. Los cinco cores (1) a la izquierda
son el circuito separado del posenfriador (scac).

El scac enfría los posenfriadores delanteros y traseros.

Los 13 cores (2) en el lado derecho se utilizan para enfriar el motor y los enfriadores tales
como: motor, freno y transmisión.
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2
5
1 4
3
6

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Esta ilustración demuestra el lado izquierdo del motor con los siguientes componentes.

Filtros de combustible secundarios (1)

Switch de la bomba de cebado eléctrico del combustible (2)
Switch de presión diferenciada del combustible (3)
Sensor de presión del aceite filtrado (4)
Punto de toma de muestra de aceite de motor (5)
Varilla de nivel del aceite de motor (6)
Sensor de presión del aceite sin filtrar (detrás de los filtros) (7).
Filtros de aceite de motor (8).
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1 2

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Interruptor Del Diferencial Del Filtro De Combustible

El switch de presión diferencial de combustible (1) está situado en la base del filtro sobre
los filtros secundarios.

El switch de presión, envía una señal de entrada al ECM del motor. Si la presión de
combustible excede de 138 kPa (20 PSI) debido a una restricción en los filtros de
combustible secundarios, una señal de circuito abierto será enviado al ECM del motor.
Entonces, el ECM del motor informará al módulo del VIMS y este al operador que los
filtros de combustible secundarios están probablemente saturados. Un evento será
registrado pero no se requiere ninguna contraseña de la fábrica para borrar el evento.

Esto es un switch a tierra de entrada al ECM del motor.

También se muestran el switch de la bomba de cebado de combustible (2) y los filtros de

combustible secundarios (3).
Waldo P. J.
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NOV - 2005

26

Bomba Eléctrica Del Oscurecimiento Del Combustible

La bomba eléctrica de cebado del combustible (1) está situada en la base del filtro del
combustible. El filtro y la bomba están situadas en el lado derecho del motor que
corresponde al izquierdo de la máquina.

La bomba eléctrica se utiliza para llenar los filtros después de que se hayan cambiado.

La bomba eléctrica es activada por un interruptor que se muestre en la ilustración 25 en la

base de los filtros de combustible.

Para activar la bomba eléctrica del combustible, la chapa de contacto de partida del motor
debe estar cortada (OFF) y el interruptor de corta corriente en la POSICIÓN DE
TRABAJO.

Su funcionamiento es con 24 ± 2 VDC

Waldo P. J.
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FUEL SYSTEM

Engine Fuel
Block Pressure
Engine Oil Regulator
Renewal
Solenoid
(Optional)
Fuel
Fuel Cylinder
Transfer
Heater Head
Pump
(Optional)
Electric Fuel
Priming Pump
Switch

Electric
Fuel Filter Cylinder
Fuel
Secondary Differential Head
Priming
Pump Fuel Filters Switch
Primary
Fuel Filter
Fuel Pressure Legend
Fuel Engine Oil Return Fuel
Tank Supply Fuel Suction Fuel

27

Sistema De Combustible

El orden de Trabajo del sistema es el siguiente:

Tanque.
Calefactor (opcional).
Filtro primario.
Bomba de transferencia.
Filtros secundarios en paralelo con la bomba de cebado eléctrica.
Galerías.
Culata.
Inyectores.
Válvula reguladora.
Tanque.

Si el motor está equipado con el sistema de renovación de aceite (ORS), el aceite de motor
fluye a través de un filtro al tanque de combustible. El aceite de motor se mezclas con el
combustible en el tanque y será quemado en la cámara de combustión..
Waldo P. J.
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ENGINE OIL SYSTEM

Engine Oil Renewal

System Solenoid
(Optional) Scavenge
Pump
To Fuel
Tank

Bypass
Valve
Engine
Engine
Oil Filters
Oil Cooler
Engine
Oil Pump

28

El orden de trabajo del sistema es el siguiente:

Carter.
Bomba.
Enfriadores.
Filtros.
galería principal.
Cigüeñal.
Turbo.
Eje de levas.
Distribuciones.
Culatas.
Compresor.
Etc. etc.
Carter.

El motor también tiene una bomba de barrido en la parte posterior del carter para transferir
el aceite de la parte posterior a la delantera para que sea chupado por la bomba principal
Waldo P. J.
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NOV - 2005

29

30

Trabas de Acelerador

El switch de armado y desarmado de aceleración (1) está situado en el torpedo frente al

operador. Los switches de aceleración están montados en la consola a la derecha del
asiento del operador, el switch desacelerar (2) y el switch de acelerar (3).

También se demuestra el botón (4) para el bocina y las palancas de mando del Levante y
Volteo (5).
Waldo P. J.
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2 3

31

Traba de aceleración.

Se enciende la lámpara de traba (1) cuando el switch de traba (diapo anterior) es activado.
Presionar el pedal de freno derecho (2) hará que las RPM del motor vuelvan a ralentí.

Una señal inválida del interruptor del freno también hará que las RPM del motor vuelvan a
ralentí.

El pedal de acelerador (3) se utiliza para seleccionar la velocidad del motor deseada. El
sensor de posición del acelerador está situado en el pedal de acelerador. El sensor
proporciona la señal al ECM del motor.

El sensor de posición recibe 8,0 volt CC, desde el ECM del motor. La salida del sensor de
posición del acelerador es una señal de ancho de pulso modulado que se expresa como
porcentaje entre 10% y 90%.
Waldo P. J.
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THROTTLE LOCK CIRCUIT

Right Brake Pedal Switch Engine ECM

J1
998-BR F722-OR 21 Throttle Lock Rh Brake (NO)
F721-GY 22 Throttle Lock Rh Brake (NC)
998-br 998-BR 5 Digital Return
F717-YL 64 Throttle Lock Set / Decelerate
F718-BU 61 Throttle Lock Resume / Accelerate
Throttle Lock F719-BR 62 Throttle Lock On / Off
998-BR Set / Deceleration Sw

Throttle Lock
998-BR Resume / Acceleration Sw

998-BR Throttle Lock Sw

200-BK or Ground

F706-PU
113-OR Batt+

Throttle Lock Lamp

32

Circuito Eléctrico de Trabe de Aceleración

El sistema es muy similar a un sistema de control de la travesía usado en un automóvil. La

diferencia principal es que este sistema utiliza velocidad del motor como su referencia en
vez de velocidad del vehículo. Por lo tanto, la velocidad del motor es la que se mantiene.

El control de aceleración está dentro del ECM del motor. Los otros componentes son:
Switch de armado de aceleración.
Switch de desaceleración.
Switch de aceleración.
Switch del pedal de freno derecho.
El Led de traba de aceleración, no se comunica con el ECM del motor.

La lámpara ON/OFF . es controlada por el switch de traba.

Waldo P. J.
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3516B HD ENGINE DERATES

- Exhaust Temperature
- Altitude Compensation
- Air Inlet Restriction

33

El Motor Reduce su capacidad normal

El 994F, la reducción de su capacidad normal para el motor de 3516B-HD es como sigue:

La Temperatura de los gases de Escape.

La Altitud de Trabajo.

La Restricción de los Filtros de Aire.

Waldo P. J.
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EXHAUST TEMPERATURE DERATE

22

20

18

16

14
Engine Derate (%)

12

10

0
0 15 30 45 60 75 90 105 120 135 150 165 180 195

Time (Sec)

34

Reducción por Temperatura de Escape:

La energía del motor será reducida las temperaturas los gases de escape alcanzan un nivel
crítico que pueda estropear al motor. El ECM del motor toma las temperaturas de los gases
usando las señales de los censores de temperatura de izquierda y derecha
.
En la ilustración de arriba, compara 0% de reducción con una temperatura normal de 750º
C (1382º F) o menos.

Cuando las temperaturas derechas o izquierdas de Escape pasan por encima de los 750º C
(1382º F) por 15 segundos, el mapa de la torque es reducido en un 2%. Si la temperatura
medida no vuelve a los 750º C (1382º F) dentro de un segundo intervalo de 15 segundos , el
mapa de la torque será reducido en otro 2%. Esto continuará en los pasos 2% con cada paso
que dura 15 segundos hasta las temperaturas bajen de 750º C.

El máximo de reducción será de 20%.

Si una falla se detecta en los circuitos izquierdos o derechos del sensor de temperatura de
escape, el ECM del motor mandará a máxima reducción de 20%. El evento producido por
la reducción de del motor será de nivel 3 y será necesario una clave de fabrica para ser
limpiada desde el ECM.
Waldo P. J.
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ALTITUDE COMPENSATION DERATE

39
36
33
30
Engine Derate (%)

27
24
21
18
15
12
9
6
3
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23

1 Division = 1000 Ft of Altitude

35

Reducción de capacidad por Altitud:

El ECM del motor reduce la capacidad normal de del motor según su altitud de
funcionamiento, esto es para reducir las temperaturas de escape.

El ECM del motor calcula la altitud de funcionamiento de la máquina basada en la señal

recibida por el sensor de la presión atmosférica
.
El ECM del motor reduce la capacidad normal de energía aproximadamente en 3% por
cada 305 m (1000 pies) de altitud.

La máxima reducción para el motor es de 24% en los 5180m (17.000 pies).

La reducción por altitud no registra un evento en el ECM del motor

Waldo P. J.
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AIR FILTER RESTRICTION DERATE

25
24
23
22
21
20
19
18
17
Engine Derate (%)

16
15
14
13
12
11
10
9
8
7
6
5
4
3
2
1
0
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
Inlet Restriction (kPa)

36
Reducción por Restricción de Filtros:

El ECM del motor reduce la capacidad normal del motor cuando la entrada de aire al filtro
se tapa y restringe el aire disponible para la combustión dando por resultado alta
temperatura de escape.
El ECM del motor determina la restricción del aire de la entrada restando el aire de la
entrada a los turbos medido por los censores y la presión atmosférica también medida por
su sensor.
El ECM del motor reduce la capacidad normal de la energía en un 1% cuando la restricción
del aire de la entrada alcanza los 6.5 kPa (25pulgadas de agua). Esta reducción de
capacidad normal aumentará en un índice de 2% por cada kPA de restricción hasta el
máximo de 20%. El motor se reducirá asta un máximo de 20% si detecta una avería en los
circuitos para los censores izquierdos o derechos de la presión de la entrada del
turbocharger o sensor de la presión atmosférica.
Un evento de restricción filtros será almacenada en el ECM del motor cuando el motor
comienza a reducir la capacidad normal.
No se requiere clave para borrar el evento
NOTA: Los múltiples modos de reducción de la capacidad normal motor se pueden
agregar resultado un total mayor que 20%.
Waldo P. J.
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4
5

6
7
8
9
10

37

Sistema de partida con Aire del Motor

Esta ilustración muestra la localización de los componentes del sistema de partida cerca el
parte posterior del bastidor.

Los componentes que pueden ser considerados incluyen:

Secador del aire (1).
Bocina de aire (2)´
Tanque de aire (3).
Solenoides de la bocina de aire (4).
Compresor de aire (5).
Motor de partida de aire (6).
Solenoide de partida (7).
Relay de aire (8).
Gauge (de servicio) (9).
Socket (de servicio) (10).
Waldo P. J.
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NOV - 2005

1
2

38

Esta ilustración muestra el arranque de aire del motor (1) y la válvula de solenoide del
arranque (2). Esta foto muestra el arranque debajo de la máquina en el lado derecho. El
solenoide de arranque recibe corriente del ECM de la TRANSMISIÓN (no demostrado).
Waldo P. J.
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NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

Socket
(Service Fill) ENGINE AIR START SYSTEM
SOLENOIDS NOT ENERGIZED
Air
Dryer

Check Valve
Pressure
Switch
Air Compressor Drain
Air
Valve
Start Tank Pressure
Protection Valve

Air Horn
Relay

Relay Air Horn

Valve Air Relay
Start Motor

Gauge
(Service Fill)

Air Start Solenoid

39

Diagrama esquemático del sistema de partida de aire desenergizado

Esta ilustración muestra el tanque de aire con presión y los solenoides desenergizados. El
sistema provee la cantidad requerida de aire para girar el motor.

El acople rápido de la caja de servicio se utiliza para proporcionar el aire requerido para
presurizar el tanque. Del tanque de aire fluye alrededor del secador. El aire en el tanque
cargará la línea que va a la válvula de relais, a los solenoides de la bocina, a los gauge
galga, al solenoide de partida y a la válvula que descarga del compresor de aire. Cuando el
compresor de aire ha cargado completamente el tanque, la válvula que descarga señalará al
compresor que detenga la carga.

El switch de presiones se comunica con el módulo de VIMS el que informará al operador

una baja de presión en el tanque.

Si la presión baja en las líneas (entre el tanque del aire y el compresor de aire), la válvula
que descarga señalará al compresor que reasuma el proveer del aire para el tanque.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

Socket
(Service Fill) ENGINE AIR START SYSTEM
AIR START SOLENOIDS ENERGIZED
Air
Dryer

Check Valve
Pressure
Switch
Air Compressor Drain
Air
Valve
Start Tank Pressure
Protection Valve

Air Air Horn

Start Relay
Motor

Relay Air Horn

Valve Relay

Gauge
(Service Fill)

Air Start Solenoid

40

Sistema de Aire Energizado

Cuando el Switch o chapa de contacto del motor se da vuelta a la POSICIÓN DE

TRABAJO, una señal se envía al ECM de la Transmisión, el ECM envía una señal del
voltaje a la bobina del solenoide para abrir y para permitir que el aire pase a través de la
válvula de solenoide. El aire fluirá al motor de partida y el piñón (no demostrado) atacará
al volante. Entonces, un flujo de aire va a la válvula de relais para abrirla y permitir que
flujo de aire desde el tanque gire al motor. Cuando el motor parte y la llave de contacto
sale de la posición de arranque, ECM desenergizará la válvula de solenoide de partida.

También, el ECM desenergizará la válvula de solenoide cuando el ECM recibe una señal
que el motor está rotando por lo menos a 400 RPM por 10 segundos.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

41

Caja de Servicio

El sistema aire se equipa de un zócalo o conector rápido (2) en la caja de servicio. El

conector se utiliza para el recargue del tanque cuando la fuente se agota o en la sistema
tiene fuga de aire.

La caja de servicio se equipa de una gauge o manómetro (1) para comprobar la presión del
tanque de aire en la partida.
Waldo P. J.
- 51 -
NOV - 2005

1 2

42

Sistema de Renovación de Aceite (Ors)

El sistema de la renovación del aceite (ORS) se utiliza para aumentar el tiempo entre los
cambios del aceite. También, el sistema disminuirá la cantidad de aceite de motor usado.
El ORS saca aceite usado desde la galería principal y lo envía por la línea de retorno de
combustible al tanque. El aceite será consumido por el motor durante el proceso normal de
la combustión.

El análisis normal del aceite ayudará a determinarse si el aceite de motor debe ser
cambiado.

El sistema de la renovación del aceite es un sistema opcional que requiere la instalación de

componentes adicionales en la máquina. El ECM del motor supervisa el sistema de
combustible por 5 minutos. Entonces, el ECM se determina cuánto aceite a inyectar. La
válvula de ORS tiene una inyección fija del aceite por " pulso ". El ECM del motor calcula
cuántas veces la válvula debe inyectar.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

Hay varios parámetros que se supervisan para determinarse si es apropiado inyectar el

aceite. Si cualesquiera de éstos no se cumplen entonces la estrategia de ORS no se
cumplirá, hasta que todas las condiciones se cumplan.

Los parámetros se supervisan son:.

RPM del motor mayor de 1100. Si la velocidad del motor excede 1100
revoluciones por minuto, aceite será inyectado después del período de
muestreo de 5.minutos.
El motor debe funcionar por 5 minutos.
La temperatura del refrigerante debe estar entre 63 °C y 107 °C antes de
que ORS comience la inyección.
Sensor de temperatura del refrigerante OK.
-Sensor de presión de aceite OK.
Código de presión del aceite (activo o inactivo).
Nivel de combustible debe ser igual o mayor que 10% .
Sender de nivel del combustible para el VIMS estado OK.
Estado del Nivel de Aceite de Motor OK.

Los componentes para el sistema de la renovación del aceite son:.

Tanque de la renovación (1)
Válvula de medición (2)
Caja de servicio (3)

Para instalar el sistema de la renovación del aceite, el ORS será configurado a través del
ECM. del tren de Fuerza. Se necesita una contraseña de la fábrica.

La configuración del ajuste del sistema de renovación del aceite se realiza a través del
ECM. del motor

El código de CID para la válvula de solenoide de ORS es 2271. El código se lee del ECM
del motor y retransmitido al módulo de VIMS para la exhibición.

FMI O5 Circuito abierto/Corte en + batería

FMI O6 cortocircuito a Tierra.

Waldo P. J.
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NOV - 2005

43

Caja de Servicio.

El tanque para el sistema de la renovación del aceite se llena en la caja de servicio situado
en el lado derecho del bastidor trasero cerca de la articulación.

El acople de llenado (1) se utiliza para llenar el tanque de la renovación de aceite (no
demostrado). El LED (2) se encenderá cuando el Switch superior en el tanque de la
renovación (no demostrado) se activa. acceso al llenado del tanque es abriendo la cubierta,

La ilustración demuestra la cubierta quitada.

Waldo P. J.
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NOV - 2005

44

Tanque de Renovación de Aceite

El tanque de la renovación (1) mantiene el y se equipa con dos Switches. El switch superior
(2) se utiliza para iluminar el LED azul en la caja de servicio
El Switch de nivel inferior (3) se comunica con el módulo de VIMS que da una señal que
se interpreta como tanque de la renovación del aceite es vacío. VIMS exhibe una alarma de
cuidado diciendo que el NIVEL DE ACEITE DEL ORS ESTA BAJO, pero no manda al
operador tomar ninguna acción.

NOTA: El sistema de la renovación del aceite no FUNCIONARÁ cuando este dicho evento
del nivel bajo.
Waldo P. J.
- 55 -
NOV - 2005

45

46

Válvula De Medición

La válvula de medición (1) manda el aceite filtrado y presurizado de un punto en el bloque

del motor y lo envía a la línea de retorno del combustible. Este aceite va por dicha línea de
combustible al tanque de combustible para mezclarse con este y ser quemado en cada
combustión del motor.

Al mismo tiempo, el cárter de aceite de motor se llena de aceite desde el tanque de la

renovación a través de la válvula de lanzadera.

La válvula de medición se compone de una válvula de verificación (3), de una válvula

lanzadera y de un solenoide.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

Cuando se energiza la válvula de solenoide (2), aceite usado del motor y presurizado llena
un lado de la válvula de lanzadera produciendo su movimiento, este movimiento de la
válvula de lanzadera logra que el aceite limpio en el otro lado de la válvula sea enviado al
cárter del motor.

Cuando se desenergiza el solenoide, el resorte de la válvula de lanzadera la mueve hacia

atrás, con esto el aceite en lado usado de la válvula es enviado al retorno del combustible y
de esta línea al tanque.

Solo habrá movimiento del aceite al cárter o al retorno de combustible cuando la válvula de
lanzadera esté en movimiento ya sea energizado o desenergizado su solenoide.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

47

Control Variable Del Embrague Del Ventilador

El control variable del embrague del ventilador se utiliza para resolver los cambios de
temperaturas de los diferentes sistemas a enfriar, así el tener el ventilador funcionando solo
lo requerido de acuerdo a las temperaturas, tendremos HP, disponible en el motor para ser
empleado en otro sistema.
El ventilador de Rockford controla y limita la velocidad del ventilador proporcional
modulando presión del aceite de motor al embrague. La velocidad del ventilador
aumentará o disminuirá para compensar un cambio de temperatura medida a través de los
censores de temperatura.
El ECM del motor recibe la señal a partir del tres censores:
El sensor de temperatura de aceite hidráulico.
Sensor de temperatura del líquido refrigerante
El sensor de temperatura del posenfriador

Cuando uno o más de los tres censores leyó una temperatura sobre la temperatura del mapa
del ECM, este enviará una corriente reducida al solenoide. Esto aumentará la presión del
aceite al embrague del ventilador y el ventilador aumentará las RPM. Si las temperaturas
medida por los censores son bajas el ECM envía máxima corriente con lo que se reduce la
presión y la velocidad del ventilador será la mínima.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

El ventilador variable del embrague se equipa de un sensor de velocidad dentro del montaje
de embrague. El sensor supervisa la velocidad del ventilador y envía la información al
ECM del motor que el ventilador rota a la velocidad requerida.

La siguiente es una lista de componentes en el control variable del embrague del ventilador.

Embrague del ventilador (1).

Válvula de control (2)

Suministro de aceite a presión del motor (3).

Retorno al cárter del Motor (4).

Waldo P. J.
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NOV - 2005

From
Engine Oil
Pressure
Port
Proportional Solenoid Valve
VARIABLE CLUTCH
FAN SYSTEM
SPEED REDUCTION

To To
Engine Fan
Sump Clutch Coil
Assembly
Engine Oil
Pressure Port

Fan Clutch

Engine Sump
Engine
Oil Pump

48

El sistema variable del embrague del ventilador del tiene dos circuitos del aceite de motor.
El circuito de la lubricación es el flujo del aceite de motor del puerto de presión del aceite
de motor (marrón) a través del embrague y de nuevo al colector de aceite del motor a través
de la línea (verde) en el fondo del embrague. El puerto de presión del aceite de motor está
situado en la distribución delantera del motor. La presión del aceite es provisto por la
bomba del aceite de motor. Este circuito es utilizado principalmente enfriar el embrague
del ventilador.

En el segundo circuito (control), el aceite (rojo) se toma del puerto de presión del aceite de
motor en la distribución delantera. El aceite fluye en el puerto de presión en la válvula de
control variable, a través del orificio, y sale de la válvula al pistón del embrague (no
demostrado)

Sin corriente, máximo aceite fluye de la válvula y la presión está al máximo actuando el
pistón del embrague. La presión máxima en el pistón del embrague desarrolla una fuerza
en los platos del embrague que rotan el ventilador a la velocidad máxima. En caso de que
de una pérdida del voltaje en el sistema eléctrico, la válvula cambiará de posición y el
ventilador por defecto va a máxima velocidad.

Si la corriente de bobina comienza a aumentar, el aceite que pasa a la válvula de control es

disminuido proporcional al aumento en corriente y a una cantidad pequeña de aceite fluirá
por un orificio al cárter de aceite del motor a través de la línea del tanque (verde).
Waldo P. J.
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NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

POWER TRAIN POWER FLOW

Rear Torque Input Input

Pump Drive Converter Drive Shaft Transfer Gear Transmission

3516B
HD Engine

Spring Final Transmission Secondary Parking Drive Final

Coupling Drive Pump Steer Pump Brake Shaft Drive

49
TREN DE ENERGÍA

Flujo De Energía

La energía del motor diesel se envía a la rueda volante a través del acople de resorte que
está en la parte posterior del mando de bombas. El mando trasero de bombas está estriado
al convertidor de torque. Otros componentes (no mostrados en esta ilustración) que son
conducidos por la caja de bombas son:
Las dos bombas de dirección,
La bomba de actuación de freno.
La bomba de enfriamiento de freno
La bomba de enfriamiento de dirección.

Dos juntas universales y el eje impulsor de la entrada conectan el convertidor con la

transmisión a través de la caja de transferencia de la entrada.

La caja de transferencia de entrada se ranura al eje de la entrada de la transmisión. El eje

de salida de la transmisión se ranura al engranaje de transferencia de la salida. La energía
del engranaje de transferencia de la salida se envía con el eje impulsor delantero y
respectivos piñón , engranaje cónico, carrier del diferencial y ejes de mandos finales tanto
delantero como trasero.
Waldo P. J.
- 61 -
NOV - 2005

POWER TRAIN Cat Data Link Control and Monitor

Power
ELECTRICAL SYSTEM Train
Systems
ECM
INPUT COMPONENTS OUTPUT COMPONENTS

STIC Air Start Solenoid

Upshift, Downshift,
Forward, Neutral,
Reverse Reduced Rimpull
Indicator Lamp
Key Start Switch
Clutch 1
Reduced Rimpull
Reverse Solenoid
Selection Switch

Engine Speed Sensor Clutch 2

Forward Solenoid
Parking Brake
Pressure Switch Clutch 3
3rd Gear Solenoid
Parking Brake
Position Switch Clutch 4
Steering / Transmission 2nd Gear Solenoid
Lock Switch
Clutch 5
Lockup Clutch 1st Gear Solenoid
Enable Switch
Impeller Clutch
Torque Converter Solenoid
Pedal Position Sensor
Lockup Clutch
Auto Lube
Solenoid
Pressure Sensor
Bumper Transmission
Torque Converter Lockout LED
Output Speed Sensor

Transmission Output Back-up Alarm

Speed Sensor 1 and 2 Relay
Impeller Clutch
Pressure Sensor
Auto Lube Solenoid
Bumper Transmission
Lockout Switch

50

Sistema Eléctrico Del Tren De Fuerza

Esta ilustración del sistema eléctrico del tren de fuerza se muestra a los componentes que
proporcionan señales de entrada al ECM. De acuerdo con las señales de entrada, el ECM
energiza los solenoides apropiados de la transmisión para la velocidad y el contrato
direccional. El ECM del tren de fuerza también energiza el Relay del arranque de la
máquina y la alarma de reserva cuando el operador selecciona una marcha atrás.

Cuando es requerido, el ECM energiza el solenoide de la válvula de control del embrague

del impelente, solenoide de la válvula de lockup, y la lámpara indicadora del rimpull.

Los datos son trasmitidos vía Cat Data Link entre los ECM de transmisión y el de Motor.
Vía Cat Data Link también se conectan el ECM con el VIMS y el ET.
Waldo P. J.
- 62 -
NOV - 2005

Entradas del ECM del Tren de Fuerza:

STIC: Combina el control del sistema de dirección de la maquina y del sistema de

cambios de marcha del equipo en solo dispositivo.
Llave Contacto: Proporciona una señal al ECM del tren de fuerza cuando el operador
desea poner en funcionamiento el Motor. El Switch direccional del STIC debe estar en la
posición NEUTRAL antes de el ECM permitirá el arranque del motor.
Switch de reducción del Rimpull: Cuando es activado permite que el switch rotatorio
determine el torque máxima del rimpull.
Switch de la presión de los frenos de Parqueo: Supervisa la presión hidráulica del freno
del parqueo y el ECM de la transmisión puede determinar cuando la presión se aplica para
soltar el freno de parqueo.
Switch de Posición del Freno de Parqueo: Proporciona una entrada al ECM del tren de
fuerza si el freno de estacionamiento es aplicado o desaplicado.
Switch de Lockup: Cuando es activado, permite el ENGANCHE del embrague de traba
cuando las condiciones de funcionamiento de la máquina están correctas. La luz del
embrague de traba prende por los contactos eléctricos en el switch.
Switch de traba de la Dirección y Transmisión: Cuando está en la posición de Traba ,
causa que el ECM del tren de fuerza cambie la transmisión al NEUTRO.
Sensor de posición del pedal del convertidor de la torque: Señala la posición del pedal
del convertidor de torque al ECM de la transmisión. El ECM de la transmisión utiliza la
información de la posición para variar el torque a
el tren de fuerza a través del embrague del impelente. El valor real de la reducción de
torque se determina por una combinación de diversas señales de entrada.
Sensor de Velocidad del Convertidor de Torque: Proporciona una señal que el ECM del
tren de fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida y la dirección del convertidor
de torque.
Sensores de velocidad de la transmisión: Proporciona una señal que el ECM del tren de
fuerza utiliza para determinar la velocidad de la salida de la transmisión.
Sensor de la Presión del Embrague del Impelente: Proporciona una señal de ancho de
pulso modulado (PWM) la que el ECM utiliza para determinar la presión hidráulica del
embrague del impelente.
Switch de Cierre De la Transmisión: Una entrada al ECM de la Transmisión que está a
nivel del piso, EL ECM neutralizará la transmisión hasta que el interruptor se mueve a la
posición del ABRIR.
Sensor De la Velocidad del Motor: Es un sensor de velocidad pasivo el cual utiliza los
dientes que pasan de la rueda del volante y proporcionan una frecuencia de entrada al
ECM. del tren de fuerza.
Sensor de Presión de auto Lubricación : Proporciona una señal al ECM del tren de
fuerza que determinar el estado de la presión de auto lubricación.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

Salidas del ECM del Tren de Fuerza:

Solenoide De Partida : El ECM energiza la válvula de solenoide del arranque de aire

cuando las condiciones son apropiadas para encender la máquina.

Lámpara indicadora del rimpull: El ECM ilumina la lámpara del rimpull cuando se las
condiciones de funcionamiento de la máquina son apropiadas y el ECM está
proporcionando el rimpull reducido.

Solenoides de embragues : El flujo del aceite de los solenoides va los carretes de

velocidad y a los carretes direccionales de la válvula de control.

Solenoide del embrague del impelente : El ECM energiza la válvula moduladora del
embrague del impelente para controlar la presión hidráulica al embrague del impelente.

Solenoide del embrague de Lockup : El ECM energiza la válvula de modulación del

embrague de traba para controlar la presión de traba o lockup cuando las condiciones son
las.

Alarmar de Reversa : El ECM energiza la alarmar de reserva cuando el operador

selecciona la dirección REVERSA con el STIC.

Solenoide Auto Lubricación : Energiza el solenoide auto del lubricante para el ciclo
siguiente del lubricante.

LED de cierre de la Transmisión: El ECM ilumina el LED de cierre de la transmisión

cuando el interruptor del cierre de la transmisión está en posición BLOQUEADO
Waldo P. J.
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51

Módulo de Control Electrónico del Tren de Fuerza (ECM)

El ECM del tren de fuerza (1) está situado en el lado izquierdo de la máquina debajo de la
puerta en la plataforma (se debe quitarla cubierta ).

El ECM toma las decisiones basadas en la información del programa de control en memoria
y señales de entrada de los switches y censores.

El ECM responde a las decisiones del control de la máquina enviando una señal a circuito
apropiado que inicia una acción. Por ejemplo, el operador selecciona usar del upshift el
STIC. El ECM interpreta las señales de entrada del STIC, evalúa el estado de
funcionamiento de la máquina actual y energiza la válvula de solenoide apropiada.

El ECM del tren de fuerza recibe tres diversos tipos de señales de entrada:

1. Switch de Entrada : Proporcionan señales de positivo de batería, tierra, o circuitos

abiertos.
2. PWM de entrada: Provee señales de una onda cuadrada de una frecuencia específica y
ciclo positivo que varía.
3. Señal de la velocidad: Provee señales de repetición, patrón fijo del nivel voltaico o una
onda de seno de nivel y frecuencia que varían.
Waldo P. J.
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El ECM del tren de fuerza tiene tres tipos de salida:

1. CON./DESC (ON/OFF ) : Provee salida de nivel de una señal de voltaje de

+Batería (ENCENDIDO) o menos de un voltio
(APAGADO).
2. Solenoide de PWM: Provee salida de onda cuadrada de fijo frecuencia y
un ciclo positivo que varía.
3. Corriente controlada de salida : El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios
por aproximadamente medio segundo y disminuirá
el nivel a 0,8 amperios de duración en el tiempo de
trabajo. El amperaje más alto inicial da al actuador
respuesta rápida y el nivel disminuido es suficiente
para llevar a cabo el trabajo correcto del solenoide y
un aumento en la vida del solenoide.

El ECM controla la velocidad de la transmisión y los embragues direccionales y operación

del embrague del impelente y del embrague de lockup. El ECM interpreta señales del
STIC, el sensor de posición del pedal del convertidor de torque, el switch del embrague de
lockup, y el estado de funcionamiento de la máquina actual para determinar las señales de
salida apropiadas a los sistemas. Diversas condiciones de las entradas afectan las
condiciones de la salida. Estas condiciones serán discutido más adelante.

El ECM del tren de fuerza tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el ECM
detecta las condiciones de avería en el sistema del tren de fuerza registra las averías en
memoria y las exhibe en el VIMS. Los códigos de avería pueden también ser exhibidos por
el ET herramienta del servicio. El software de VIMS puede mostrar la s averías registradas
por el VIMS.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Averías del ECM exhibidas en el VIMS referentes al ECM del
tren de fuerza tendrán un Modulo identificador " 81." Para información adicional, refiere
tren de fuerza del cargador de rueda de "994F del módulo del manual de servicio",
Localización de fallas, prueba y ajuste " (forma RENR6306).
Waldo P. J.
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Sensor de la Velocidad del Motor

El sensor de la velocidad del motor (1) es un sensor de velocidad pasivo de dos alambres el
cual se coloca en la caja de volante. El sensor utiliza los dientes que pasan de la rueda
volante para proporcionar una frecuencia. El sensor envía la señal de la velocidad del
motor al ECM. de la transmisión

También se muestra el sensor primario de la sincronización y velocidad (2) y el ECM del

motor (3).
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3
4

6
1
5

53

El STIC (1) se emperna al asiento en el frente de los apoyabrazos izquierdos. El switch del
sentido de dirección (2) es un interruptor de eje de balancín de tres posiciones que el
operador utilizar: NEUTRO, REVERSA o ADELANTE. El switch del cambio ascendente
(upshift) (3) y de cambios descendentes (downshift) (4) son los interruptores que al
contacto del operador seleccionará los cambios de marcha deseadas.

Cuando el operador selecciona REVERSA presionando switch de control direccional, el

ECM. de la transmisión energiza el solenoide de reversa. El ECM también activa el
alarmar de reserva. Cuando el operador selecciona ADELANTE presionando el fondo del
interruptor de control direccional, el ECM energiza el solenoide delantero.

Cuando el operador selecciona NEUTRO poniendo el switch de control direccional en el

centro, el ECM desenergiza los dos solenoides.

Después de dos segundos, el ECM energiza el solenoide de velocidad No. 3 para que la
transmisión quede en NEUTRO hasta que el operador seleccione otro cambio.

Cuando el operador presiona switch de upshift, el ECM energiza el solenoide apropiado del
embrague de velocidad. Cuando el operador presiona el switch de downshift, el ECM
energiza el solenoide de velocidad apropiada para un cambio inferior.

Los switch se deben presionar una y otra vez para continuar cambiando de posición. Si el
operador presiona y lo mantiene solo se realizará un cambio.
Waldo P. J.
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Cuando la palanca de seguridad de dirección y transmisión (5) se mueve a la posición de

LOCK (no demostrada), el STIC se sostiene en la posición central y el sentido de dirección
es desacoplado. En la posición de LOCK, la palanca de seguridad de la dirección presiona
el switch de dirección y de la transmisión (no visible). el switch señala al ECM de la
transmisión para cambiar la transmisión a NEUTRAL.

Cuando la palanca se mueve a la posición de UNLOCK (ABRIR), las funciones de

transmisión y dirección quedan sin función.

La porción de transmisión del STIC envía señales de entrada al ECM.

Si el switch direccional está en la posición DELANTERA o REVERSA cuando la palanca

de seguridad es movida a la posición del ABRIR, el ECM no cambiará de posición
NEUTRO.

El switch direccional se debe primero mover a la posición NEUTRAL,

También se demuestra la palanca del ajuste de los apoyabrazos (6).

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54

2
3

55

Switch de Selección de Rimpull

El ECM del tren de fuerza reduce el rimpull aumentando la corriente al solenoide del
embrague del impelente, con esto se reduce la presión hidráulica al embrague del impelente
y permite el resbalamiento entre el impelente y la caja rotatoria del convertidor de torque.

Además disminuyendo la presión del impelente, el impelente patinará más, dando por
resultado un torque más bajo para la transmisión

los HP de fuerza adicionales que se liberan se pueden utilizar para los de mas sistemas de la
maquina.
Waldo P. J.
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El Switch de selección del rimpull (1) tiene cuatro posiciones. Cada posición corresponde
a un porcentaje máximo permitido del rimpull máximo. Los valores prefijados por fabrica
para cada posición son:

Rimpull Máximo (2)

85% Rimpull (3)

70% Rimpull (4)

55% Rimpull (5)

Waldo P. J.
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56

El operador da vuelta al interruptor o switch de partida (1) a la derecha ,para señalar el

ECM del tren de fuerza para poner el funcionamiento el Motor. El Switch provee una señal
de +Battery al ECM. El ECM de la transmisión energiza el solenoide de partida de aire el
cual suministra el aire al motor de partida. Para encender el motor, las siguientes
condiciones se deben cumplir antes de dar la energía.

El ECM energizará el solenoide de partida si :

1. Jira la llave de contacto.

2. El Switch de control direccional de la transmisión debe estar en neutro.
3. El voltaje de sistema por debajo de +32 voltios.
4. El ciclo del motor de prelube completado (si está equipado).

Si la máquina se equipa con prelubricación de motor el ECM del tren de fuerza solicita el
estado del prelubrication al ECM del motor vía data link. Si el ECM del motor determina
la necesidad de prelubrication, el ECM del motor realizará la prelubrication y señala el
ECM del tren de fuerza cuando se ha terminado la prelubrication.
Waldo P. J.
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57

El ECM del tren de fuerza supervisa la posición del pedal del convertidor (1) con el sensor
de posición del pedal del convertidor (2) situado en el pivote para el pedal. Como el
operador presiona el pedal, El ECM del tren de fuerza incrementa la corriente al solenoide
del embrague del impelente con lo que se reduce la presión hidráulica al embrague del
impelente.

El rimpull disminuirá con el recorrido del pedal desde el máximo seteado asta el mínimo
con el pedal pisado al máximo. Cuando el operador suelta el pedal izquierdo, el rimpull
volverá al porcentaje máximo fijado por el Switch selector del rimpull (no demostrado).

Cuando el porcentaje máximo permitido está en los valores más inferiores, el cambio total
del rimpull de máximo al mínimo se disminuye. Esta condición da lugar a un cambio más
gradual de rimpull sobre el recorrido del pedal del convertidor de torque.

Si la máquina no está en PRIMER VELOCIDAD, la presión del embrague del impelente

seguirá al máximo nivel hasta que la transmisión se cambie a la primera velocidad.

El pedal del convertidor de torque funciona semejantemente cuando el switch del selector
del rimpull está en la posición máxima, a menos que el porcentaje máximo permitido ahora
sea el 100%.

NOTA: Un aumento en corriente al solenoide del embrague del impelente desde ECM del
tren de fuerza resulta en una disminución de la presión al embrague del impelente.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Para cambiar el ajuste para cada posición del rimpull,
refiere al tren de fuerza del cargador de la rueda de 994F del módulo del manual de
reparaciones ", Localización de averías, prueba y ajuste " (forma RENR6306).
Waldo P. J.
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1 2

5 58
4

59

La válvula de modulación del embrague del impelente (1) está situada en el lado izquierdo
de la caja del convertidor de torque (3).
El ECM del tren de fuerza (no demostrado) monitorea el estado del solenoide del embrague
del impelente y puede determinar ciertas averías que puedan afectar la operación del
embrague del impelente.
Estas averías incluyen:
En cortocircuito a +Battery, un cortocircuito a la tierra, un circuito abierto, o el embrague
del impelente que no responde correctamente.
El ECM recibe una señal del sensor de la presión del embrague del impelente (5) para
monitorear la presión del embrague del impelente.
El ECM puede comparar el solenoide del impelente con la respuesta de la presión del
embrague del impelente y determinarse si el embrague del impelente está respondiendo
correctamente.
Waldo P. J.
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Cuando se detecta una avería, se utiliza el control del acelerador. Cuando se hace una
cambio direccional sobre 1100 RPM, el ECM del tren de fuerza solicitará una velocidad del
motor deseada de 1100 RPM desde el ECM del motor por 1,9 segundos si el cambio es
adelante y una velocidad del motor deseada de 1100 RPM por 2,5 segundos si cambia a
reversa. Esta característica ayuda a la disminución las energías absorbidas en la
transmisión.
Cuando el ECM detecta una avería en el circuito del solenoide del embrague del impelente,
una avería será mostrado en el centro del mensaje de VIMS (no demostrado).
El sensor de posición del pedal del convertidor de la torque (no demostrado) y el solenoide
del embrague del impelente deben estar calibrado con el VIMS para asegurar la operación
apropiada.
También se demuestran el solenoide del embrague de lockup (2) y la válvula del embrague
de lockup. Los solenoides son similares a la vista pero son diferentes y no se pueden
intercambiar.
El solenoide del embrague de lockup está montado en la válvula lockup. la válvula
moduladora del embrague de lockup está situada en el lado izquierdo de del convertidor de
la torque.
El ECM energiza el solenoide para el embrague de lockup para permitir que el aceite fluya
al embrague de lockup. La presión aumenta del embrague de lockup, haciéndolo enganchar
y la máquina funciona en MANDO DIRECTO.
El solenoide para el embrague de lockup es un solenoide proporcional y es energizado por
una señal modulada del ECM del tren de fuerza. El ECM varía la cantidad de corriente
para controlar la cantidad de aceite a través de la válvula del embrague de lockup al
embrague de lockup.
El ECM recibe una señal del sensor de velocidad de la salida del convertidor de torque (4).
El sensor de velocidad se monta en la caja del convertidor de torque sobre el eje de salida.
La señal es un nivel voltaico fijo, la cual el ECM la utiliza para determinar la velocidad y la
dirección de la salida del convertidor de torque.
Si la máquina camina al revés en una pendiente cuando un engranaje de marcha adelante es
seleccionado la salida del convertidor de torque puede ser al revés. Esta condición se llama
turbina en reversas lo que da lugar a altas temperaturas dentro del convertidor de torque. Si
el ECM determina la salida del convertidor de la torque está dando vuelta en la dirección
contraria a mayor de 500 revoluciones por minuto, El ECM no hará caso de la posición del
pedal izquierdo y aumentará la presión al embrague del impelente para prevenir esta
condición. El ECM también eliminará la reducción de rimpull fijada en caso de necesidad
para intentar eliminar la turbina reversa.
El ECM supervisa la temperatura del aceite que sale del convertidor de torque con el sensor
de temperatura de aceite del convertidor (6) que se monta a la derecha del frente del
convertidor.

NOTA DEL INSTRUCTOR: Un aumento en corriente al solenoide del embrague de

la lockup desde el ECM del tren de fuerza resulta un aumento en la presión al
embrague de lockup.
Waldo P. J.
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60

El switch del embrague de lockup (1) está situado en el lado derecho del panel frontal.
Cuando el interruptor está en ENCENDIDO (cerrado) y se dan las condiciones apropiadas,
el ECM del tren de fuerza engancha el embrague de lockup para mejorar la eficiencia de la
transmisión.
El ECM primero envía una señal a la válvula de modulación del embrague de lockup para
enganchar el embrague de lockup y lo mantenga por 0,75 segundos para que el embrague
se llene, la corriente es ascendente pero se llena en 0,65 segundos.
Durante la operación normal, el ECM ENERGIZARÁ al solenoide del embrague lockup
basado en las siguientes condiciones :
1. El estado del switch del embrague de lockup: ON (conectado).
2. Velocidad de la salida del convertidor : Cuando la velocidad de salida del convertidor
es mayor que 1125 ± 50 0 RPM.
3. Tiempo enganchado : La transmisión debe estar en la actual velocidad y dirección por
lo menos dos segundos.
4. Tiempo que el solenoide del embrague de lockup desenergizado: Por lo menos
cuatro segundos deben haber en que ECM del tren de fuerza desenergizó el solenoide del
embrague de lockup.
5. Pedal izquierdo y derecho de freno: Ambos pedales deben estar completamente
sueltos (sin pisar).
Waldo P. J.
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61

Esta ilustración muestra la bomba de la transmisión que se monta en la caja del convertidor
de torque debajo del eje de salida de mando de bombas traseras.
La bomba de la transmisión tiene dos secciones,la sección delantera (1) provee el aceite al
convertidor de torque y la sección posterior la más cerca a la caja del convertidor de torque
(2) provee el aceite a la válvula de prioridad, de la válvula de modulación del embrague de
lockup, a la válvula de modulación del embrague del impelente y a la válvula de control de
la transmisión.
Waldo P. J.
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1
2 3

62

4 4

63

La ilustración superior muestra la localización de los filtros del tren de fuerza (1) en el
bastidor trasero de la máquina. Los filtros de la transmisión pueden ser alcanzados
levantando la puerta en la plataforma que está detrás de la cabina. También se muestra
la caja del convertidor de torque (2) y la transmisión (3).

La ilustración más baja muestra ambos filtros. El filtro a la izquierda es el que provee el
aceite a la válvula de prioridad. El filtro a la derecha, provee aceite al
convertidor de torque.

Ambos filtros se equipan con puntos de toma de muestras de aceite (S•O•S).

Waldo P. J.
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TORQUE CONVERTER

Turbine Clutch Discs

Clutch Discs Lockup Clutch

Port

Output Shaft

Housing Torque Converter

Oil Port
Lockup Clutch Impeller Clutch Port

Stator Impeller Clutch

Impeller

Lockup Clutch Oil Impeller Clutch Oil Pressure Converter Oil

64
Convertidor de Torque

La ilustración demuestra una vista seccional del convertidor de torque. Los componentes
principales son :

La caja rotatoria, el impelente, la turbina, el estator, el embrague del impelente, y el

embrague de lockup.

La caja rotatoria es estriado al volante del motor y da vueltas con este.

Cuando se presuriza el puerto del embrague del impelente, el impelente queda conectado
con la caja rotatoria a través del embrague del impelente. Los discos del embrague están
estriados al impelente. Los platos están estriados a la caja rotatoria. El aceite a presión en
el pistón del embrague enganchará los discos y las platos. El impelente rota con la caja.

La turbina es estriada al eje de salida. En mando de convertidor, la turbina es girada por el

aceite que manda el impelente.

En mando directo, se presuriza el puerto del embrague de lockup. El embrague de lockup

conecta la turbina con la caja rotatoria. Los discos del embrague de lockup están estriados a
la turbina y los platos a la caja rotatoria. El aceite a presión mueve el pistón del embrague
para apretar discos y platos. Cuando se engancha el embrague, la turbina, la caja, el
impelente y el eje de salida rotan como una sola unidad a las mismas RPM. del motor.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

1
5

4
3

6
7

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Transmisión

La transmisión planetaria (1) tiene tres velocidades DELANTERAS y tres REVERSAS.

Los solenoides electrónicos situados en la válvula de control hidráulica (2) realizan los
cambios en la transmisión.

Los solenoides son actuados por el módulo de control electrónico del tren de fuerza (ECM)
situado en la plataforma en el lado izquierdo de la máquina.

Los censores de velocidad de la transmisión (3) monitorear el eje de salida de la

transmisión. La señal es enviada al ECM de la transmisión. La señal de la velocidad de la
salida de la transmisión indica cuando los embragues han enganchado y la dirección de la
velocidad de desplazamiento.

Las dos rejillas de aceite de la transmisión situadas en el frente de la caja de transferencia

de salida tienen acceso quitando las cubiertas (4).

El colector de aceite de la bomba de la transmisión está situado en el fondo de la caja del

engranaje de transferencia de la salida (7).

Se muestran aquí la bomba secundaria de la dirección y la válvula diverter (5) y el eje de

salida (6) para el mando trasero. El tubo de llenado de la transmisión (8) y la mirilla de
aceite de la transmisión (9) también se demuestran.
Waldo P. J.
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NOV - 2005

Test Port

IMPELLER CLUTCH Valve

Spring Ball Orifice Spring
MODULATING VALVE Spool

IMPELLER CLUTCH
SOLENOID DE-ENERGIZED

Solenoid Armature
From
Assembly
Pump
To Impeller
Clutch

Test Port

Valve
Spring Ball Orifice Spool Spring

IMPELLER CLUTCH
SOLENOID ENERGIZED

Solenoid Armature
From
Assembly
Pump
To Impeller
Clutch

66

Esta ilustración es una vista seccional de la válvula de solenoide del embrague del
impelente.

Cuando SE DESENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el resorte mueve el

pin contra la bola. La bola bloquea el orificio para drenar. La presión del aceite aumenta
en el extremo izquierdo de la válvula y mueve el carrete a la derecha contra resorte. El
carrete bloquea el paso a drenaje y abre
paso entre el embrague del impelente y la bomba con lo cual el aceite va al embrague del
impelente.

Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague del impelente, el solenoide mueve el

núcleo contra el resorte y la bola descubre el orificio. El aceite a través del orificio va a
drenar. El resorte del carrete de la válvula mueve el carrete de la válvula a la izquierda. El
carrete bloquea el paso entre el embrague del impelente y la bomba y abre el paso entre el
embrague del impelente y el drenaje. El flujo de la bomba al embrague del impelente es
bloqueado. El aceite en el embrague del impelente fluye al drenaje.
Waldo P. J.
- 81 -
NOV - 2005

Test Port

LOCKUP CLUTCH Ball Orifice

Valve
spool Spring
SOLENOID VALVE

SOLENOID DE-ENERGIZED

Solenoid Pin From

Pump
To Clutch

Test Port

Valve
Ball Orifice Spool Spring

SOLENOID ENERGIZED

Solenoid Pin From

Pump
To Clutch

67

Esta ilustración es una vista seccional de la válvula de solenoide del embrague de lockup.

Cuando SE DESENERGIZA el solenoide de lockup, la fuerza contra la bola no existe. El

aceite se drena por el orificio a drenaje.

El resorte mueve el carrete de la válvula a la izquierda. El carrete de la válvula abre el paso

a drenaje del embrague de lockup, y bloques el paso de la bomba. El aceite en el embrague
de lockup fluye a drenaje.

Cuando SE ENERGIZA el solenoide del embrague de lockup, el solenoide mueve el núcleo

o pin contra la bola. La bola bloquea el orificio a drenaje con lo cual la presión comienza a
incrementarse el lado Izquierdo del carrete, esto hace que el carrete inicie su movimiento a
la derecha contra el resorte.

El carrete bloquea el paso a drenaje del embrague y abre el paso de la bomba al embrague
de lockup. El aceite de la bomba fluye ahora al embrague de lockup.
Waldo P. J.
- 82 -
NOV - 2005

4 3
5

68

El ECM del tren de la transmisión energizando las válvulas de solenoide que se localizan
en el grupo de la válvula de control de la transmisión encima de la transmisión.

Dos válvulas de solenoide se utilizan para controlar el sentido de dirección Forward (2) y
Reverse (1) y tres válvulas de solenoide se utilizan para controlar las cambios de la
velocidad: Primera (5), segunda (4), y tercera (3).

Las válvulas de solenoide son válvulas de solenoide de dos posiciones, de tres vías. Las
válvulas de solenoide son normalmente abiertas al drenaje. Cuando está energizado, el
carrete de la válvula de solenoide se mueve y el aceite va directo a un extremo del carrete
en la válvula de control de la transmisión. El carrete de la válvula de control de la
transmisión entonces dirige el aceite al embrague apropiado.

Los solenoides son operados con un máximo de 12VDC. El ECM del tren de fuerza
primero energiza los solenoides con 12VDC por un segundo y disminuye el voltaje a
aproximadamente 8.25VDC para el resto del tiempo que el solenoide está energizado.

El voltaje disminuido es suficiente para mantener la presión y para mantener la posición del
carrete, además de ampliar la vida de servicio del solenoide.
SERVxxxx - 161 - Text Reference
06/05

994F WHEEL LOADER

STEERING SYSTEM

Steering Steering Steering Compensator Steering High Pressure

Cooling Cooling Hydraulic Valve Group Control Valve Screens
Pump Filter Tank
Pilot Valve

Neutralizer
Valves

Steering Steering Case Diverter Secondary Steering Pressure

Coolers Pumps Drain Valve Steering Cylinder Reducing Valves
Filters Pump

144

SISTEMA HIDRAULICO DE DIRECCION

Componentes del Sistema de Direccion

Esta ilustracion muestra los componentes del sistema hidraulico de direccion en el cargador 994F.
El codigo de color de los componentes del sistema de direccion es:

Naranja- Sistema piloto de direccion

Rojo - Sistema principal de direccion

Verde - Sistema de refrigeracion de direccion

SERVXXXX - 162 - Text Reference
06/05

To
The
Articulation
1
Hitch

2 2

994F
Rear Pump Drive

3 4

1 Service Brake Cooling Pump

2 Steering Hydraulic Oil Pumps
3 Steering Oil Cooling Pump
4 Brake Pump

145

Esta ilustracion muestra la ubicacion de las bombas en el mando trasero de bombas del 994F visto
desde arriva. La ubicacion de las bombas es igual que en el 994D.
La bomba de refrigeracion de frenos (1) y la bomba de refrigeracion de frenos y direccion (3) son
bombas de engranaje. Las bpmbas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de aplicacion de frenos
(4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.
SERVXXXX - 163 - Text Reference
06/05

2 5 6
3 4

146

Sistema de Direccion

El sistema de direccion esta formado por los siguientes componentes en el bastidor trasero (1).

-Cuadrante de valvulas check y neutralizadoras (2)

- Mallas de alta presion (3)

- Valvulas de reduccion (control y reduccion) (4)

- Filtro de drenaje de caja (5)

- Tanque de direccion y frenos (6)

- Cilindro de direccion derecho (7)

- Cilindro de direccion izquierdo (8)

- Bombas de direccion (9)

SERVXXXX - 164 - Text Reference
06/05

1
2 3
4

5
6

147

Los neutralizadores de la direccion y el cuadrante de valvulas check esta ubicado sobre la

articulacion central entre la cabina y el chasis (1). El soporte de los pulsadores (2) y (5) estan
fijados al bastidor.

Las valvulas neutralizadoras estan normalmente abiertas entre la valvula de control piloto (no
se muestra) y el cuadrante de valvulas check. El aceite piloto puede fluir a traves de las valvulas
neutralizadoras cuando el operador mueva la valvula piloto para articular la maquina. Cuando el
pulzador hace contacto con el neutralizador,la valvula bloquea el aceite piloto a traves de la valvula
neutralizadora. La maquina deja de articularse.

En un giro a la derecha, el neutralizador (3) hara contacto con el pulzador (2). En un giro a la izquierda,
el neutralizador (6) hara contacto con el pulzador (5).

El cuadrante de valvulas check (4) esta entre la valvula neutralizadora y el lado del carrete en la valvula
de control de la direccion (no se muestra).El cuadrante de valvulas check tiene dos valvulas check para
cada linea piloto. Una valvula check permite flujo a la valvula de control de direccion, mientras previene
el flujo de retorno. Cuando el aceite es dirigido ala valvula de control de direccion, el aceite piloto fluye
libre a traves de la valvula check. Cuando la valvula de control piloto es retornada a la posicion
CENTRADA, el flojo libre asienta la valvula check y bloquea el aceite piloto entre la valvula check y
valvula de control forzando al aceite piloto a retornar a traves del orificio de purga en la valvula de
control (no se muestra). El carrte en la valvula de control de direccion sera sugetada en posicion
CENTRADA hasta que la valvula piloto es movida en cualquier direccion. La segunda valvula check
permitira que el aceite atrapado fluya de vuelta a la valvula de control cuando es movida al lado opuesto.
SERVXXXX - 165 - Text Reference
06/05

LESS THAN MAXIMUM TURN

To From NEUTRALIZER
Steering
Control
Steer
Lever
VALVE
Orifice Valve Spring

To
Tank

Valve Spool Center Passage MAXIMUM TURN

To From
Steering Steer
Control Lever
Orifice Valve Spring

To
Tank

Valve Spool Center Passage

148

Esta ilustracion muestra una vista seccional de la valvula neutralizadora.

Antes del maximo giro, el aceite desde la palanca de control fluye a traves de las valvula neutralizadora
a la valvula de control de direccion.

Cuando el pulsador hace contacto con el carrete neutralizador, el carrete de la valvula se mueve y el
flujo a la valvula de control es bloqueado. El aceite piloto a la valvula de control fluye de vuelta a
traves del orificio en el pasaje central en el carrete al drenaje. El resorte centrador centra la valvula de
control y se detiene el giro de la maquina. La maquina continuara girando en esta direccion hasta que
la valvula de control piloto es movida en la direccion opuesta.
SERVXXXX - 166 - Text Reference
06/05

1 2 3 4

149

150

5
6

La ilustracion superior muestra el filtro de drenaje de caja que esta ubicado en la bahia de las bombas.
la ilustracion inferior muestra las mallas de alta presion. El acceso a los filtros y mallas es a traves de
la puerta en la plataforma delante de la cabina.

El sistema de direccion esta equipado con dos filtros de drenaje de caja (1) y (3). Ellos filtran el aceite
que esta en la caja de la bomba que fluye de vuelta al tanque hidraulico. Cada filtro esta equipado con
un switch bypass (2) y (4). Los switch envian informacion al modulo del VIMS si uno de los filtros se
taponea.

Las mallas de alta presion (5), y (6) filtran el aceite del sistema que viene desde las bombas y entra a
la valvula de control de la direccion.

Tambien se muestra el eje de mando (7).

SERVXXXX - 167 - Text Reference
06/05

1
2 3

151

Esta ilustracion muestra la ubicacion de los siguientes componentes del sietema de direccion
que estan ubicados en el interior del bastidor. El acceso a estos componentes es a traves de las
puertas que estan detras de la cabina.

La valvula de control de la direccion (4) envia aceite del sistema desde las dos bombas de direccion
a los cilindros (no se muestra) cuando una señal piloto mueve la valvula. La valvula de control
tambien envia una señal de presion al carrte marginal a la valvula de control de cada bomba.

La valvula selectora reductora (6) reduce la presion suministrada por la bomba de direccion
al carrete diversor en la valvula de control de direccion secundaria (no se muestra) y al switch
de presion de direccion (5). El orificio medidor (3) reduce el flujo al switch de presion (5). El
switch de presion envia una señal al modulo del VIMS si la presion primaria de la direccion se
pierde. El adaptador (2) esta equipado con un orificio y una restriccion al flujo de la bomba de
direccion, esto es para formar una presion detras del orificio para mover el carretes en la valvula
de direccion pin the secondary steering valve. Tambien, el orificio abre un pasaje para descargar
el aceite entre el la valvula reductora y la valvula diversora al drenaje de caja de la bomba.

La valvula reductora selectora 2 (1) reduce la presion del sistema de direccion al nivel de la presion
piloto. Entonces, el aceite es dirigido a la valvula de control piloto.
SERVXXXX - 168 - Text Reference
06/05

From Steering
Control Valve
STEERING PUMP AND
PUMP CONTROL VALVE
Flow ENGINE OFF
Compensator
Spool

Pressure Pump
Compensator control
Spool Valve

To Steering Swashplate
Control Valve
Minimum Angle
Large Maximum Angle Stop
Actuator Stop

Steering Piston
Pump Bias Spring

Large
Actuator
Piston Small
To Actuator
Small Steering Piston
Actuator Piston Control
From Steering Valve
Control Valve

Flow Pressure
Compensator Compensator
Spool Spool

152

Se muestra un esquema y vista seccional de la bomba de direccion y valvula de control de la bomba.

La bomba tiene dos pistones actuadores los que tabajan juntos para ajustar continuamente el angulo del
plato. El piston actuador pequeño que esta sistido por el resorte y es usado para angular a maximo el
plato de la bomba. El piston actuador grande es usado para llevar el plato a angulo minimo.
La valvula de control de la bomba consiste de un carrte compensador de flujo (margen) y un carrete
compensador de presion (corte). La valvula mantiene el flujo y la presion de la bomba a los niveles
necesarios para satisfacer las demandas del sistema de direccion.
El resorte compensador de margen mantiene la presion de suministro de la bomba a 2100 ± 105 kPa
(305 ± 15 psi) sobre la presion de señal. El resorte compensador de presion limita la presion del sistema
a 29000 ± 350 kPa (4200 ± 50 psi).

Cuando el motor esta detenido, el resorte en el piston actuador pequeño mueve el plato a maxim
angulo.
SERVXXXX - 169 - Text Reference
06/05

From Steering
STEERING PUMP AND
Control Valve PUMP CONTROL VALVE
LOW PRESSURE STANDBY
Flow
Compensator
Spool
Pressure Pump
Compensator control
Spool Valve
Swashplate
To Steering
Control Valve Minimum Angle
Maximum Angle
Stop
Large Stop
Actuator
Steering Piston
Pump Bias Spring
Large
Actuator
Piston Small
Actuator
To Piston
Small Steering
Actuator Piston Control
From Steering Valve Charge
Control Valve Pump

Flow Pressure
Compensator Compensator
Spool Spool

153

Al arrancar la maquina, el resorte del actuador pequeño sugeta el plato en angulo maximo. Cuando
la valvula de control de direccion esta en posicion CENTRADA, el flujo de la bomba es bloqueado
en la valvula de control y no se genera presion de señal. Como la bomba ptroduce flujo, la presion
del istema aumenta. Esta presion es sentida en el lado de abajo del carrete compensador de flujo y
del carrete compensador de presion. El carrete compensador de flujo se mueve hacia arriba contra
la fuerza del resorte y permite que el aceite del sistema vaya al piston actuador grande. La presion
de aceite en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del resorte y de la presion del
sistema en el piston actuador pequeño.
El piston actuador grande mueve el plato a la posicion BAJA PRESION STANDBY. En BAJA
PRESION STANDBY, la bomba produce flujo suficiente para que las fugas del sistema tengan
suficiente presion para proporcionar una respuesta instantanea cuando la valvula de control de
direccion es movida.
SERVXXXX - 170 - Text Reference
06/05

STEERING PUMP AND From Steering

PUMP CONTROL VALVE Control Valve
DESTROKE
Flow
Compensator
Spool

Pressure Pump
Compensator Control
Spool Valve
To Steering
Control Valve

Large
Steering
Actuator
Pump
Piston

Small Bias
Actuator Piston Spring

154

Cuando la carga en ek sistema de direcciin disminuye, la presion de aceite en el lado derecho del
compensador de flujo diminuye. Esta disminucion de presion causa uq ela fuerza (presion de señal
mas resorte en la valvula compensadora) al lado derecho del carrete compensador de flujo sera mas
baja que la presion de suministro al lado izquierdo del carrete. La disminucion de presion en el lado
derechodel carrete compensador de flujo causara que el carrete causa que el carrete se mueva y permita
mas flujo al piston actuador grande causando que la presion en el actuador aumente. El aumento de
presion en el actador grande sobre pasa la fuerza combinada del resorte y del actuador pequeño y
mueve el plato para reducir su angulo.
Como el flujo de la bomba disminuye, la presion de suministro disminuye. Cuando la presion de
suministro disminuye y igual la suma de la presion al lado derecho del compensador de flujo y la
fuerza del resorte, el compensador de flujo se mueve a la posicion de medicion y el sitema de estabiliza.
SERVXXXX - 171 - Text Reference
06/05

STEERING PUMP AND From Steering

Control Valve
PUMP CONTROL VALVE
UPSTROKE
Flow
Compensator
Spool

Pressure Pump
Compensator Control
Spool Valve
To Steering
Control Valve

Large
Steering
Actuator
Pump
Piston

Small Bias
Actuator Piston Spring

155

Durante un giro, la presion de señal en la valvula de direccion aumenta. Este aumento de presion
causa que la fuerza (resorte del compensador de flujo mas presion de señal) al lado derecho del
compensador de flujo llega a ser mas grande que la presion de suministro al lado izquierdo del
carrete.
El aumento de presion en el lado derecho del compensador de flujo causa que el carrete se mueva
a la izquierda. El carrete reduce o bloquea el flujo de salida de la bomba al piston actuador grande,
y abre el pasaje al drenaje. Reduciendo o bloqueando el flujo de aceite al piston actuador reduce o
elimina la presion que esta actuando en el actuador grande. Cuando la presion en el actuador grande
disminuye, el resorte y el piston actuador pequeño mueven el plato a angulo maximo.
SERVXXXX - 172 - Text Reference
06/05

STEERING PUMP AND From Steering

PUMP CONTROL VALVE Control Valve
HIGH PRESSURE CUTOFF
Flow
Compensator
Spool

Pressure Pump
Compensator Control
Spool Valve
To Steering
Control Valve

Large
Steering
Actuator
Pump
Piston

Small Bias
Actuator Piston Spring

156

la presion en el carrete compensador limita la presion maxima del sistema para un despalzamiento
dedo de la bomba. El carrete compensador de presion es sujetado en la izauqierda durante la
operacion normal por la fuerza del resorte.
Cuando la presion en el sistema de direccion esta a maximo,la presion de suministro aumenta y
el carrete compensador de presion se mueve a la derecha contra la fuerza del resorte. El carrete de
corte bloquea el aceite en el piston actuador grande desde el retrno al tanque y permite suministro de
aceite hacia el piston actuador grande.
El aumento en la presion permite al piston actuador a sobre pasar la fuerza combinada de el resorte
y el piston actuador pequeño para llevar el plato a angulo minimo. La bomba esta ahora a minimo
flujo y suministrando maxima presion
Esta caracteristica elimina la necesidad de una valvula de alivio en el sistema de la direccion.
La presion maxima del sistema es ajustado girando el tornillo de ajuste del compensador.
SERVXXXX - 173 - Text Reference
06/05

2
3

157

Valvula Piloto de la Direccion

la valvula piloto de la direccion (2) para el sistema de direccion esta montada debajo del STIC (1)
en el lado izquierdo del asiento del operador. Cuando la valvula piloto es movida de lado a lado,
la valvula dirige el aceite a traves de la valvula neutralizadora (no se muestra) a un lado del carrte
de la valvula de control principal (no se muestra).

La trabe de la palanca (3) es mostarda en la posision TRABADA. en este momento, La palanca no

se mueve. Empue la palanca de traba para DESTRABAR el control de direccion.
SERVXXXX - 174 - Text Reference
06/05

Handle
STEERING PILOT VALVE
NO TURN
Cam Follower Linkage

Left Port Plunger

Centering Spring
Right Port Plunger

Regulating Spring
Drain Passage
Return Spring

Pilot Oil Passage

Pilot Stem
Pilot Stem

Orifice Orifice

Right Port
Left Port

158

Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control piloto. La valvula de control
piloto dirige aceite a ambos lados del carrete en la valvula de control.
Con el motor funcionandeo y la palanca de control en CENTRADO, el aceite piloto entra en el pasaje
y es bloqueado por el carrete piloto. Cualquier retorno de aceite entre las lineas de la valvula de
control y la valvula piloto es venteado al pasage de drenaje a traves del pasaje central del carrete
medidor.
SERVXXXX - 175 - Text Reference
06/05

Handle

STEERING PILOT VALVE

Cam Follower Linkage
LEFT TURN

Left Port Plunger

Right Port Plunger

Centering Spring

Regulating Spring
Drain Passage
Return Spring
Pilot Oil Passage

Pilot Stem

Orifice
Orifice

Left Port Right Port

159

Cuando la valvula piloto es movida a la izquierda, el varillaje de empuje presiona el vastago

izquierdo hacia abajocontra el resorte regulador. La fuerza del resorte regulador es mas grande
que el resorte de retorno haciendo que el vastago piloto se mueva hacia abajo. Al mismo tiempo,
el resorte de retorno agrga una fuerza hacia arriba contra el carrte piloto para estabilozar el
movimiento.
Cuando la perforacion a traves del vastago piloto se mueve sobre la lumbrera al pasaje piloto, el aceite
piloto fluye a traves del centro del vastago piloto. Luego, el aceite piloto fluye a traves del orificio al
cuadrante de valvulas check y luego al lado del carrete de la valvula de direccion.
Si la valvula es movida mas a la izquierda mas aceite piloto es permitido a fluir a traves del vastago
piloto. El aceite piloto que es dirigido al lado del carrete formara una presion y sobre pasara la fuerza
del resorte centrador en la valvula de control de direccion (no se muestra) para mover el carrete.
La presion formara una fuerza en el centro del vastago piloto. La combinacion de el resorte de retorno
y la fuerza que empuja hacia arriba contra el resorte regulador. El flujo de aceite entre la perforacion
en el vastago piloto y el pasaje piloto es bloqueado. El vastago piloto actua como una valvula reductora
Como mas velocidad de articulacion es requerida, la fuerza del resorte regulador empuja mas hacia abajo
aumentando mas el movimiento.
Como el carrte en la valvula de control se mueve, el aceite de retorno sera dirigido a traves del orificio
en la lumbrera derecha, a traves del centro del vastago piloto.
SERVXXXX - 176 - Text Reference
06/05

La fuerza que es desarrollada por la presion del aceite de retorno sobre pasa al resorte regulador
El vastago piloto se mueve hacia arriba lo suficiente para permitir el flujo de retorno fuera del
pasage de drenaje.
SERVXXXX - 177 - Text Reference
06/05

Relief Spring
STEERING Valve Cavity

CONTROL VALVE
HOLD
Poppet

Right Turn Control

Pilot Cavity Stem

Cross Over
Relief Valve Centering Left Turn
Spring Pilot Cavity

Ball
Resolver

To Steering Pump
Control Valves

160

Esta vista seccional de la valvula de direccion identifica vario componentes. La valvula de control
esta en la posicion CENTRADA. Cuando el aceite desde la bomba de direccion entra en la valvula
de direccion, el aceite es bloqueado por el carrte de control. El aceite fluye a traves de la perforacion
en la valvula de alivio en la cavidad del resorte. La presion en la cavidad del resorte sera igual a la
presion a la entrada de la valvula de control. La valvula de alivio bloquea cualquier flujo de aceite
entre la entradade la valvula de control y la lumbrera del tanque.

La funcion del carrete de control es dirigir el aceite a los lados respectivos de los cilindros de direccion
cuando se hacen los giros. Cuaqndo la valvula de control esta CENTRADA, el aceite entre los cilindros
de direccion y la valvula de control esta bloqueado. El aceite que entra a la valvula de control es
bloqueado por el carrete de control.
SERVXXXX - 178 - Text Reference
06/05

Relief Spring
STEERING Valve Cavity

CONTROL VALVE
LEFT TURN Poppet

Right Turn Control

Pilot Cavity Stem

Cross Over
Relief Valve Centering Left Turn
Spring Pilot Cavity

Ball
Resolver

To Steering Pump
Control Valves

161

Esta vista seccional de la valvula de control de dire ccion con el arrete cambiado a la posicion
de giro a la izquierda. En esta posicion, aceite piloto es dirigido a la cavidad piloto del lado
izquierdo. Luego, el carrete de contro se mueve a la izquierda. El aceite desde la entrada de la
valvula fluye alrrededor del acrrete de controlal lado cabeza del cilindro derecho y al lado vastago
del izquierdo. Tambien, el aceite del sistema fluye a la valvula resolvedora. La valvula cambia a la
izquierda alrrededor de la valvula resolvedora y envira una señal ambas bombas de direccion.

El movimiento continuo de la palanca de control enviando aceite piloto para mantener el control
del carrate de la direccion en posicion abierto. El flujo de la bomba es bloqueado en los cilindros.
La presion en la camara del resorte aumenta sobre el ajuste de la valvula de alivio. La fuerza que es
desarrollada por la presion en la camara del resorte exede la fuerza del resorte en la aguja. La agula
sale de su asiento. La fuerza de la presion en la cavidad del resorte y la fuerza del resorte caen debajo
de la presion en la entrada de la valvula. La valvula de alivio se mueve ala derecha y permite que toda
la presion extra fluya al tanque. Cuando las presiones estan equilibradas, la ajuga se asienta y la
valvula de alivio se mueve a la izquierda y detiene el flujo al tanque.

Cuando una fuerza externa actua en las ruedas y el carrete de control esta en posicion CENTRADA,
un "pick" hidraulico es generado en el sistema. En este momento la presion en las valvulas de alivio
crusadas se abren y permiten que la alta presion fluya de vuelta al tanque hidraulico.
SERVxxxx - 179 - Text Reference
06/05

Diverter Valve
Secondary
STEERING
Steering
Cylinders
Steering
Pump
SYSTEM
HOLD
Unloader
Ball Spool Relief
Crossover Resolver Valve
Relief Valve Direction Control Spool
Valve

Steering Back-up
Relief
Control Valve
Valve
Control
Stem
High Pressure
Right Pump Screen
Control
Quad Valve Left Pump
Check valve Control
High Check Valve
Pressure Valve
Screen

Left Right Check

Neutralizer Neutralizer Valve
Valve Valve Small Actuator
Large Actuator

Small Actuator
Large Actuator

Steering
Pilot Right Left
Valve Piston Piston
Steering Selector Pump Pump
Warning and Pressure
Switch Reducing Case Drain Filter
Valve 1
Selector
and Pressure Case Drain
Reducing Filter
Valve 2
Steering and
Brake Tank

162

Sistema Hidraulico de la Direccion

Cuando el motor esta funcionando y el control de la direccion es ta en CENTRADO, el aceite piloto

de la bomba de direccion derecha right fluye a la valvula reductora selectora 2. la valvula selectora 2
el aceite piloto a la presion apropiada. El aceite piloto es bloqueado en el carrete de control de la
direccion.
La sdos bombas de la direccion toman aceite del tanque de direccion y freno. El aceite de sde las bombas
fluye a traves de las respectivas valvulas check, a traves de las mallas de alta presion a la valvula de
control. Sin presion piloto acuando en los lados del carrte de controlen la valvula de control, el carrete
bloquea el flujo a los cilindros de direccion.
El aceite hidraulico que esta entre los cilindros de direccion y la valvula de control es bloqueado.
Ningun aumento de presion es sensado a traves de la valvula de resolucion en la valvula de control
para ambas bombas. La valvula de control piloto distribuye aceite al actuador grande y al actuador
pequeño para controlar el flujo de las bombas de direccion. En la posicion CENTRADA, la fuerza del
actuador grande sobre pasa la fuerza del actuador pequeño y el plato se mueva a la posicion de
BAJA PRESION STANDBY.
En BAJA PRESION STANDBY, la bomba produce el flujo adecuado para compensar las fujas del
sistema y una presion suficiente para proporcionar una respuesta instantanea para cuando la valvula
de contro es movida.
SERVxxxx - 180 - Text Reference
06/05

Right Turn Diverter Valve

Secondary
STEERING
Steering
Cylinders
Steering
Pump
SYSTEM
Unloader GRADUAL RIGHT TURN
Ball Relief
Spool
Crossover Resolver Valve
Relief Valve Direction Control Spool
Valve

Steering Back-up
Relief
Control Valve
Valve
Control
Stem
High
Right Pump Pressure
Control Screen
Quad Valve Left Pump
Check valve Control
Check Valve
High Valve
Pressure
Screen
Left Right Check
Neutralizer Neutralizer Valve
Valve Valve Small Actuator
Large Actuator

Small Actuator
Large Actuator

Steering
Pilot Right Left
Valve Piston Piston
Steering Selector Pump
Warning and Pressure Pump
Switch Reducing
Valve 1
Selector
and Pressure
Reducing
Valve 2

Steering and
Brake Tank

163

Cuando la valvula es gradualmente movida a la derecha, aumenta el flujo de aceite piloto a traves
la valvula de control y la valvula neutralizadora derecha al lao izquierdo del carrte de control. a
presion piloto mueve el carrete de la valvula de control a la derecha.
El aceite de las bombas de direccion izquierda y derecha fluye a traves de las repectivas valvulas
check, mallas de alta presion, a la valvula de control de la direccion. Luego, el aceite fluye
alrededor de la valvula de control a los cilindros de direccion. Como la presion aumenta en los
cilindros de direccion y una presion de señal es sensada en la valvula de control en cada bomba de
direccion.
La presion del sistema esta fluyendo a traves del orificio en el actuador pequeño. Al missmo tiempo,
la presion de aceite cambia el carrte de control y el aceite es liberado fuera desde detras del actuador
a traves del orificio. El actuador pequeño en ambas bombas de direccion tiene mas fuerza que el
actuador grande. En la bomba del lado derecho, el actuador se mueve a la izquierda y el plato se
angula a maximo flujo. En la bomba del lado izquierdo, el piston actuador se mueve ala derecha y el plato
se angula a maximo flujo. El aumento en el angulo de ambos platos auneta el flujo de las bombas de
direccion y aumentan el flujo sa la valvula de direccion.
Si la necesidad de mas presion en el sistema aumenta, la presion de señal aumenta y la señal en las
valvulas de control de las bombas aumentando el flujo.
SERVxxxx - 181 - Text Reference
06/05

Right Turn Diverter Valve

Steering
Secondary
Steering
STEERING
Cylinders
Pump SYSTEM
Unloader Relief FULL RIGHT TURN
Ball Spool
Crossover Resolver Valve
Relief Valve Direction Control Spool
Valve

Steering Back-up
Control Valve Relief
Valve
Control
Stem
High Pressure
Right Pump
Screen
Control
Quad Valve Left Pump
Check valve High Check Control
Pressure Valve Valve
Screen

Left Right Check

Neutralizer Neutralizer Valve
Valve Valve Small Actuator
Large Actuator

Small Actuator
Large Actuator

Steering
Pilot Right Left
Valve Piston Piston
Steering Selector Pump
Warning and Pressure Pump
Switch Reducing
Valve 1
Selector
and Pressure
Reducing
Valve 2
Steering and
Brake Tank

164

Cuando el control es movido a la derecha, aumenta el flujo piloto a traves de la calvula de control
a la valvula neutralizadora derecha. El neutralizador derecho esta en contacto con el pulsador y el
aceite piloto es bloqueado y todo el aceite piloto en la cavidad derecha es drenada al tanque. Sin
presion piloto en el lado izquierdo en el carrte de control, el carrete de control queda centrado. El
aceite es bloqueado entre la valvula de control de la direccion y los cilindros de direccion.
El aceite desde la bomba izquierda y derecha fluye a traves de las respectiva valvula check, a traves
de las mallas de alta presion a la valvula de control. Son presion piloto en el lado izquierdo del
tcarrte de control, no fluye aceite a traves de la valvula de control de la direccion. El aceite hidraulico
que esta entre los cilindros de direccion y la bvalvula de control esta bloqueado

No aumenta la presion sensada por la valvula de resolucion a las valvulas de control de las bombas
de direccion. La valvula de control distribuye el aceite al actuador grande y pequeño para controlar
el flujo de salida de las bombas de direccion. En posicion CENTRADA, la fuerza del actuador grande
sobrepasa la fuerza del actuador pequeño y el plato se mueva a la posicion BAJA PRESION STANDBY

La valvula neutralizadora previene que le bastidor delantero contacte al bastidor trasero cuando gira
COMPLETO A LA DERECHA o COMPLETO A LA IZQUIERDA . .
SERVXXXX - 182 - Text Reference
06/05

STEERING
Right Turn Diverter Valve

Steering
Secondary SYSTEM
Steering
Cylinders Pump SECONDARY
Unloader STEERING
Ball Relief
Spool
Crossover Resolver Valve
Relief Valve Direction Control Spool
Valve

Steering Back-up
Relief
Control Valve
Valve
Control
Stem
High Pressure
Right Pump
Screen
Control
Quad Valve Left Pump
Check valve Check Control
High Valve
Valve
Pressure
Screen

Left Right Check

Neutralizer Neutralizer Valve
Valve Valve Small Actuator
Large Actuator

Small Actuator
Large Actuator

Steering
Pilot Right Left
Valve Piston Piston
Steering Selector Pump
Warning and Pressure Pump
Switch Reducing
Valve 1
Selector
and Pressure
Reducing
Valve 2

Steering and
Brake Tank

165

La ilustracion muestra el sistema de direccion del 994F cuando la direccion secundaria esta activa.
Si el motor no esta funcionando, la bomba de direcicion no sumunistra aceite al sistema. El aceite
a traves de la valvula selectora y reductora de presion 1 esta a presion de tanque. el carrte de descarga
sensa la perdida de presion en el sistema primario de direccion, el carrte de descarga dirije el aceite
de la direccion secundaria al sistema. La bomba bi-direccional de direccion secundaria esta estriada
al engranaje en la caja de transferencia y gira cuando la maquina rueda. la valvula diverter esta equipada
con una valvula de alivio secundaria que limita la presion maxima en el sistema secundario.

la valvula diversora dirije aceite desde el tanque al lado de entrada del la bomba y el aceite desde la
salida de la bomba al sistema principal dependiendo de si la maquina esta rodando ADELANTE o
ATRAS. El aceite de la direccion secundaria fluye sobre la valvula check en la valvula de control
El flujo de aceite desde la bomba secundaria es bloqueado para fluir a las bombas de direccion por
las respectivas valvulas check. tanbien, el flujo del sistema secundario fluye a la valvula selectora
reductora 1 para suministrar presion piloto.
En la ilustracion , tla valvula de control piloto es movida a la derecha. El aceite piloto suministrado
por la bomba secundaria fluye a traves del neutralizador derecho, el cadrante de valvulas check al
lado izquoierdo del carrte de control. la maquina se articula a la derecha.
SERVXXXX - 183 - STMG
06/05

El switch de advertencia sensa la presion del sistema principal despues de la valvula selsctora y
reductora de presion. El switch de advertencia informa a VIMS. Cuando la presion en el sistema
principal cae, el switch se abre. El VIMS alerta al operador con una alarma de nivel 3 que la
presion principla es baja.
SERVxxxx - 184 - Text Reference
06/05

To
Articulation 1
Hitch

2 2

994F
Rear Pump Drive

3 4

1 Service Brake Cooling Pump

2 Steering Hydraulic Oil Pumps
3 Steering Oil Cooling Pump
4 Brake Pump

166

SISTEMA DE REFRIGERACION DE FRENOS

La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la bombas en el mando trasero del 994F. La

ubicacion de las bombas es la misma que en el 994D.
La bomba de refrigeracion de frenos (1) la bomba de refrigeracion de frenos y direccion (3) son
de engranajes de desplazamiento fijo. Las bombas hidraulicas de direccion (2) y la bomba de actuacion
de frenos (4) son bombas de pistones de desplazamiento variable.
SERVxxxx - 185 - Text Reference
06/05

Oil Cooler

Cooler Bypass
Valve

Filters
Filter
Bypass
Switch
Filter Bypass 994F
Valve STEERING OIL
COOLING SYSTEM
Fluid Sampling
Valve
Breather
Steering and Brake
Oil cooler Pump

Steering and
Brake Tank
Filter

167

se muestra un diagrama del circuito de refrigeracion de la direccion.

La bomba de engranajes toma aceite desde el tanque de direccion y frenos. El flujo de la bomba pasa
a traves de la valvula de muestreo, a traves del filtro, a traves del enfriador, y vuelve al tanque de
refrigeracion de frenos.
La valvula bypass del enfriador permite que el aceite de la bomba no pase por el enfriador en la partida
de la maquina cuando esta frio. la valvula bypass del enfriador esta ajustada a 345 kPa (50 psi).
SERVXXXX - 186 - STMG
06/05

1 2

5 6

168

Sistema de Refrigeracion de la Direccion

esta ilustracion muestra la ubicacion de los componetes en el bastidor trasero que son usados en el
sistema de refrigeracion de la direccion. En el sistema de refrigeracion, el aceite es tomado desde
tanque de direccion/frenos (1) por la bomba de engranajes (4). el aceite es dirigido a traves del
filtro (2) y luego a traves del enfriador de direccion/frenos (radiator) (3) y vuelve al tanque.

Tambien se muestra el cilindro de direccion (5) y la caja del convertidor (6).

SERVxxxx - 187 - Text Reference
06/05

1
169
2 3

170

la ilustracion superior muestra los componentes que estan en el area del mando de bombas trasero.
La bomba (1) y el toma muestras (2) estan ubicados en la parte de atras del mando de bombas
hacia la parte de atras de la maquina. El filtro esta ubicado en el lado derecho de la maquina cerca
del tanque de direccion y frenos. En el filtro esta el switch bypass (4). El switch bypass del filtro
comunica a VIMS el estado del filtro.

Tambien se muestra el enfriador de los implementos.

En la ilustracion de abajo se muestra, el enfriador de frenos y direccion (5) esta ubicado en el radiador
en la parte de atras de la maquina.
WPJ

Nov - 2005

SERVICE TRAINING

994F WHEEL LOADER

Service Training Meeting Guide

(STMG)
Waldo P. J.
- 188 -
NOV - 2005

994F WHEEL LOADER

BRAKE COMPONENTS
Brake
Accumulators
Parking Brake Knob

Parking Brake Valve

Service Brake Valve

Steering and
Braking Tank

Brake Rear Service Parking Service

Brakes Brake System
Pump Pump Drive Brakes Brake

171

Esta ilustración muestran sistema de freno y las localizaciones de sus componentes en el

cargador de la rueda 994F.

Los componentes se conservan del cargador de la rueda 994D. El sistema de frenos tiene
una mayor presión hidráulica de trabajo y un sistema de control partido.
Waldo P. J.
- 189 -
NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM

ENGINE NOT RUNNING
PARKING BRAKE ENGAGED Left Rear Left Front
Service Brake Service Brake
SERVICE BRAKES NOT ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches

Brake
Pedals
Parking
Brake Brake
Accumulators
Service
Brake
Right Rear Right Front
Valve
Service Brake Service Brake
Parking Brake
Valve
Pressure
Control Valve
Check Parking Parking Brake Oil
Valve Brake Brake Cooler Core
Interlock Pressure Group
Switch Switch
Variable Brake Bypass
Displacement Cooling Valve
Piston Pump Pump
Pump
Actuator

Brake Cooling
Breather
Oil Tank

Steering and
Brake Hydraulic Oil Tank

172

Componentes Del Sistema De frenos

Se muestra un diagrama esquemático del sistema de frenos con el motor sin funcionar y
bombas que no rotan. Las funciones componentes del sistema de frenos son:

Bomba de freno: La bomba del freno es una bomba de pistón variable con una válvula de
control de presión compensada. La bomba toma el aceite del tanque de aceite de dirección
y freno envía el aceite a través de la válvula check a los acumuladores.
Válvulas check : Permite el flujo del aceite en una dirección entre la bomba del freno y los
acumuladores.
Acumuladores de freno: Cuando el motor está funcionando, los acumuladores de freno
delanteros y posteriores suplen de aceite a la válvula de freno y a la válvula del freno de
parqueo. Si el motor no está funcionando, los acumuladores proporcionan una fuente de
aceite de emergencia para el frenado. Los acumuladores se muestran cargados con el
nitrógeno.
Válvula del freno de Servicio : Controla el flujo del aceite a los frenos delanteros y
posteriores.
Válvula de freno de estacionamiento Controla el enganche y el desenganche del freno
de estacionamiento.
Waldo P. J.
- 190 -
NOV - 2005

Freno de estacionamiento:
Evita que la máquina se mueva cuando está parqueado.

Switch de la presión de los frenos de estacionamiento:

El interruptor de presión envía una señal al ECM del tren de fuerza si
un acontecimiento de presión baja ocurre en el circuito del freno de
estacionamiento.

Switch de seguridad del freno de estacionamiento:

El interruptor envía una señal al ECM del tren de fuerza que indica
que el freno de estacionamiento está enganchado.

Switch de la advertencia de presión baja del freno:

El interruptor de presión envía una señal al VIMS si un
acontecimiento de la presión baja ocurre en cualquier acumulador de
freno.

Válvula De Derivación (Bypass Valve) :

La válvula de derivación permite que el aceite fluya de nuevo al
tanque si enfriador de aceite del freno se llega a taponear.
Waldo P. J.
- 191 -
NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM

ENGINE RUNNING
PARKING BRAKE DISENGAGED Left Rear Left Front
Service Brake Service Brake
SERVICE BRAKES NOT ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches

Brake
Pedals Parking
Brake Brake
Accumulators
Service
Brake Valve
Right Rear Right Front
Service Brake Service Brake
Parking Brake
Valve
Pressure
Control Valve Check Parking Brake Oil
Valve Brake Cooler Core
Pressure Group
Parking Brake Switch
Variable Interlock Switch Brake Bypass
Displacement Cooling Valve
Piston Pump Pump
Pump
Actuator

Brake Cooling
Breather
Oil Tank

Steering and
Brake Hydraulic Oil Tank

173

Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos

La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de

frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno.

En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos

del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de dirección
y del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de
freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del
freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos
de servicio los cuales son enganchados.

También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de

posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está
eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento.

La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y

dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite
vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
Waldo P. J.
- 192 -
NOV - 2005

994F BRAKE SYSTEM

ENGINE RUNNING
PARKING BRAKE DISENGAGED Left Rear Left Front
Service Brake Service Brake
SERVICE BRAKES ENGAGED

Brake Low Pressure

Warning Switches

Brake
Pedals
Parking
Brake Brake
Accumulators
Service
Brake
Right Rear Right Front
Valve
Service Brake Service Brake
Parking Brake
Valve
Pressure
Control Valve Parking
Check Brake Oil
Valve Brake Cooler Core
Pressure Group
Parking Switch
Variable Brake Brake Bypass
Displacement Interlock Cooling Valve
Piston Pump Switch Pump
Pump
Actuator

Brake Cooling
Breather
Oil Tank

Steering and
Brake Hydraulic Oil Tank

174

Diagrama Esquemático del Sistema de Frenos

La ilustración es un diagrama esquemático para el sistema de frenos servicio, el sistema de

frenos de estacionamiento y el sistema de enfriamiento del freno.

En la ilustración, el freno de estacionamiento es desenganchado y se conectan los frenos

del servicio. La bomba del freno saca el aceite del tanque de aceite hidráulico de dirección
y del freno y provee el aceite a la válvula de freno de estacionamiento, los acumuladores de
freno y eventualmente a la válvula de freno del servicio. La nueva válvula de control del
freno de servicio es activada aceite de los acumuladores se dirige a cada uno de los frenos
de servicio los cuales son enganchados.

También, la ilustración muestra la válvula de freno de estacionamiento cambiada de

posición y dirige el aceite al freno de estacionamiento. La presión del aceite del freno está
eliminando la fuerza de los resortes y suelta el freno de estacionamiento.

La bomba de enfriamiento saca el aceite del tanque de aceite de enfriamiento de freno y

dirige el aceite de enfriamiento al enfriador de cada freno del servicio. Entonces, el aceite
vuelve al tanque de aceite de enfriamiento de freno.
Waldo P. J.
- 193 -
NOV - 2005

1 2
3
4

5 6

175

Control Hidráulico del Sistema de Frenos

El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes

Tanque hidráulico de dirección y del freno (1)

Válvula de control de Freno de servicio (2)
Válvula de control de freno de estacionamiento (3)
Bomba del freno (4)
Acumuladores de freno (5)
También se muestra del lado izquierdo del cilindro de dirección (6)
Además del bastidor trasero (7).
Waldo P. J.
- 194 -
NOV - 2005

1 3
2

6
8 7

176

Esta ilustración demuestra la válvula de freno del servicio (3) y la válvula de control de
freno de estacionamiento (4).
el control del freno del servicio se une debajo del marco de la cabina en la articulación.

El grupo de la válvula de freno de estacionamiento está situado en el marco posterior de la

articulación. Instalado sobre el grupo de la válvula de control de freno de estacionamiento
está el interruptor de seguridad del freno de estacionamiento (7) y el interruptor de la
presión de los frenos de estacionamiento
(5). Estos dos interruptores se comunican con el ECM. del tren de fuerza.

Los switch de baja presión de frenos de servicio (1) y (2) están instalados en las líneas del
freno entre la válvula de control de freno de servicio y los acumuladores de freno (no
mostrados). Switch de presión de freno delantero y trasero comunican al modulo del VIMS
una caída de presión.

También, la manguera (8) está conectada con los frenos de servicio trasero en el bastidor
(no demostrado), manguera (9) es conectada con los frenos de servicio delanteros en
bastidor de carga (no demostrado), y la manguera (6) está conectada al freno de
estacionamiento en el bastidor de carga (no demostrado).
Waldo P. J.
- 195 -
NOV - 2005

Plunger
Plunger Springs
Return Spring
Shims
Ball
Check Valve
Ball Retainer

Upper Spool Orifice

Tank Port

Front Brake Port Upper Piston

Retainer
System Pressure Port
Check Valve

Return Spring
Orifice
Lower Spool
Tank Port

Rear Brake Port Lower Piston

Check Valve

System Pressure Port

Lower Return Spring

177

El cargador 994F se equipa de una nueva válvula de control de freno del servicio. La
válvula tiene dos puertos individuales de freno. El puerto superior del freno está para los
frenos delanteros de servicio y el puerto inferior está para los frenos posteriores del
servicio. Con la válvula de freno del servicio, la presión en los puertos para el orificio del
freno del servicio serán iguales a la presión desarrollada por los dos resortes del émbolo.
También, la fuerza del resorte será proporcional al movimiento del émbolo.

La válvula de control de freno está equipada con válvulas check. La válvula check
superior previene picos de presión del tanque a la cavidad de los resortes y del émbolo con
lo cual pueda actuar el émbolo.

Las dos válvulas de cheque más bajas también evitan que los puntos en la línea del tanque
actúen arriba y abajo del embolo y eventualmente se transfieran al pedal de freno.
La válvula de control de freno también se equipa de las lainas que están entre la bola y el
resorte. Estas lainas se utilizan para ajustar la presión máxima que se dirige al freno de
servicio.
Waldo P. J.
- 196 -
NOV - 2005

Plunger
Plunger Springs
Return Spring
Shims
Ball
Check Valve
Ball Retainer
Orifice
Upper Spool
Tank Port

Front Brake Port Upper Piston

Retainer
System Pressure Port
Check Valve

Return Spring
Orifice
Lower Spool Tank Port

Rear Brake Port Lower Piston

Check Valve

System Pressure Port

Lower Return Spring

178

Operación de la Válvula de Freno de Servicio.

Para iniciar la operación de la válvula de freno del servicio, el operador presiona el pedal de
freno

El émbolo se empuja hacia abajo contra los resortes del émbolo, los resortes empujan el
retenedor de la bola, la bola, el carrete superior, y el pistón superior hacia abajo contra el
detenedor y el carrete inferior. El puerto delantero del freno será bloqueado al tanque. El
puerto delantero del freno entonces estará abierto al flujo del puerto de presión de sistema
(del acumulador delantero de freno). También, el aceite del sistema atraviesa el orificio en
la cavidad entre carrete superior y el pistón superior.

El carrete superior, el pistón superior y el detenedor mueve el carrete inferior hacia abajo
comprimiendo el resorte de retorno inferior y el pistón de más abajo va hacia fuera. El
puerto trasero de freno entonces estará abierto al flujo de presión de sistema (desde el
acumulador de freno trasero). También, los flujos del aceite a través del orificio en la
cavidad que está entre el carrete más inferior y el pistón inferior.
Waldo P. J.
- 197 -
NOV - 2005

Plunger
Plunger Springs

Return Spring Shims

Ball Check Valve

Ball Retainer Orifice

Upper Spool Tank Port

Upper Piston
Front Brake Port
Retainer
System Pressure Port
Check Valve

Return Spring
Orifice
Lower Spool
Tank Port
Lower Piston
Rear Brake Port
Check Valve

System Pressure Port

Lower Return Spring

179

En la sección superior, la presión del aceite en la cavidad es igual a la presión en el freno

del servicio. Debido al área del pistón superior, el carrete va hacia arriba comprimiendo el
resortes del émbolo. El carrete superiores se mueve hacia arriba hasta bloquear el flujo del
aceite entre el puerto de presión superior y el puerto de freno delantero. Esto crea un
equilibrio entre la fuerza de los resortes del émbolo y la presión del puerto del freno
delantero.

Al el mismo tiempo, la presión en la cavidad más baja es igual a la presión en el puerto del
freno trasero. Debido al área del pistón inferior, el carrete inferior es empujado hacia arriba
y el carrete inferior bloquea el flujo del aceite entre el puerto de presión inferior del sistema
y el freno trasero esto crea un equilibrio entre la fuerza del pistón superior y el la presión
del puerto inferior de freno.

El aumento del movimiento hacia abajo del émbolo aumentará la fuerza del resorte y la
causa que la presión en el freno del servicio aumenta hasta que se alcanza la presión
máxima.

Disminuir el movimiento hacia abajo del émbolo disminuirá la fuerza del resorte y causa
que la presión en el freno del servicio baje. Los resortes de retorno mueven arriva y abajo
carrete superior cuando que el pedal esta completamente suelto abriendo el puerto superior
del freno de servicio al tanque.
Waldo P. J.
- 198 -
NOV - 2005

1
2

4 5 6

180

Esta ilustración muestra los acumuladores de freno del servicio y las válvulas check.
Acumulador (2) y la válvula de cheque (4) está en el circuito para los frenos delanteros de
servicio. Acumulador (1) y cheque la válvula (6) está en el circuito para los frenos
posteriores del servicio.

Los acumuladores son tipo del pistón que se cargan con el nitrógeno seco. La presión de la
carga para los acumuladores a 160 °C (70 °F) son 5520 el ± 280 kPa (± 800 40 PSI).

También, la manguera (5) es la línea de la fuente que está alimentando los dos
acumuladores. La manguera está instalada entre la bomba del freno (no mostrada) y el
bloque divisor (5).
Waldo P. J.
- 199 -
NOV - 2005

1 2

4
5

6 7

8
9

181

Esta ilustración muestra la localización de la bomba del freno (4) y de la válvula check (9)
en el mando de bombas traseras (6). La bomba de freno es una bomba de pistón y presión
compensada la cual se ajusta a la presión ± 345 kPa (de la fuente 16000 ± 2300 50 PSI).
La válvula check tiene una presión de 448 ± 55 kPa (± 65 8 PSI).

También se demuestra el tanque hidráulico de dirección y freno (1) y el tanque de

enfriamiento de freno (5). Instalado sobre el tanque hidráulico de dirección y freno esta el
sensor de temperatura (3) y el switch de nivel (2) (el switch de nivel está situado en el lado
opuesto del tanque). El sensor de temperatura para el aceite hidráulico de dirección y
frenos (3) se comunica con el módulo de VIMS. El switch de nivel (2) para el aceite en el
tanque hidráulico de dirección y del freno se comunica con Módulo de VIMS.

También se muestra la bomba de enfriamiento de aceite de dirección y frenos (8) y la

manguera (7) que está conectada al bloque que se divide para los acumuladores de freno
(no demostrados).
Waldo P. J.
- 200 -
NOV - 2005

BRAKE PUMP
LOW PRESSURE
Control Piston Spring

Pump Servo Valve

Barrel

Control Piston
Passage

Outlet Passage

Drive Shaft

Inlet Passage
Piston Swashplate
Assembly

182

Bomba de Freno

Se muestran en esta ilustración los componentes principales de la bomba del freno.

Los componentes son:

Válvula de control de la bomba
Pistón de control
Resorte
Placa oscilante
Montaje del pistón
Barril
Eje de mando o impulsor

Cuando la presión en el sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50

PSI), el resorte mantiene la placa oscilante al ángulo máximo. El movimiento del pistón
de la bomba es el más largo y la bomba tiene máximo desplazamiento. Una cantidad
pequeña de aceite desde el pasaje de salida fluye al compensador de la presión. Un carrete
en el compensador de la presión bloquea el flujo del aceite al pasaje del pistón de control.
Waldo P. J.
- 201 -
NOV - 2005

PUMP CONTROL VALVE

LOW BRAKE SYSTEM PRESSURE HIGH BRAKE SYSTEM PRESSURE

To Control From Pump To Control From Pump

Piston Outlet Piston Outlet
Adjustment Adjustment
Bolt Bolt

Locking Pressure Locking Pressure

Nut Compensator Spool Nut Compensator Spool

183

Esta ilustración muestra los componentes principales y la operación de la válvula de control

de la bomba.

Los componentes son:

Perno del ajuste
Tuerca de fijación
Resorte
Carrete de presión compensada
La ilustración izquierda muestra la operación de la válvula de presión compensador cuando
la presión de sistema de frenos es menos de 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI). El aceite
de la salida de la bomba fluye alrededor
del lado derecha del carrete compensador de presión y en el compartimiento en el extremo
derecho del carrete.
Cuando la presión del sistema de frenos aumenta 16000 al ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la
presión de el aceite en el compartimiento es alta y mueve el carrete contra el resorte. El
movimiento del carrete permite que el aceite fluya más allá del carrete al pistón del control
en la bomba.
Para el procedimiento de ajuste correcto de la válvula de control de la bomba, diríjase al
modulo de testeo y ajuste (RENR6326).
Waldo P. J.
- 202 -
NOV - 2005

BRAKE PUMP
HIGH PRESSURE

Pump Servo Valve Control Piston Spring

Barrel

Control Piston
Passage

Outlet Passage

Drive Shaft

Inlet Passage
Piston Assembly Swashplate

184

Cuando la presión del sistema de frenos alcanza 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI),
aceite de la bomba llena el compartimiento en el pistón del control. Como la presión del
sistema de frenos aumenta sobre 16000 el ± 345 kPa (± 2300 50 PSI), la presión del aceite
de la válvula de control de la bomba mueve el pistón del control contra el resorte del
control.

Este movimiento disminuye el ángulo de la placa oscilante, el movimiento de los pistones y

el desplazamiento de la bomba. La cantidad de aceite por cada revolución de la bomba se
disminuye a la cantidad en la cual se requiere para mantener la presión de sistema
16000 ± 345 kPa (± 2300 50 PSI).
Waldo P. J.
- 203 -
NOV - 2005

185

Esta ilustración muestra el conjunto de frenos esamblado en el mando final.

Waldo P. J.
- 204 -
NOV - 2005

3
1

186

Freno De Estacionamiento

Esta ilustración muestra la localización del grupo de válvula del freno de estacionamiento
(1) con el switch de presión de freno de estacionamiento (2) y el switch de posición del
freno de estacionamiento (3). El grupo de la válvula esta localizado entre la cabina y la
articulación.

El freno de estacionamiento es aplicado por resorte y desaplicado por fuerza hidráulica. El

switch de presión freno de estacionamiento envía una señal al ECM del tren de fuerza que
la presión del aceite está bastante alta para desacoplar el freno de estacionamiento.

El switch de posición del freno de estacionamiento envía una señal de entrada al ECM del
tren de fuerza que da un ON/OFF de posición del control del freno de estacionamiento
Waldo P. J.
- 205 -
NOV - 2005

1
2

187

El montaje del freno de estacionamiento (2) está situado en la articulación central del
bastidor de carga (1). El freno de estacionamiento es aplicado por y desaplicado por fuerza
hidráulica a través del cilindro (3). Los cilindros se equipan de los tornillos de la purgación
del aire (4).
Waldo P. J.
- 206 -
NOV - 2005

1 2 3

6
7

188

Esta ilustración está mostrando una vista transparencia del freno de estacionamiento.
Cuando la perilla del freno de estacionamiento en la cabina (no demostrada) se tira hacia
afuera, la válvula de freno de estacionamiento bloquea el flujo del aceite al freno de
estacionamiento.

Los resortes (1) fuerzan el plato (6) que empuja los platos (2), discos (3) contra el freno de
estacionamiento la placa . El eje impulsor que se ranura a los discos (3) no le será
permitido rotar.

Cuando la perilla del freno de estacionamiento se empuja hacia adentro, la válvula de freno
de estacionamiento dirige el aceite al cilindros del freno de estacionamiento (4). La presión
del aceite desarrolla una fuerza en el pistón (5) en los cilindros y mueve el pistón a la
izquierda. El pistón empuja el pin (7) contra la placa (6) y la fuerza comprime los resortes.
La placa (6) se desengancha de los platos y de los discos. Los discos y el eje impulsor está
libre rotar.

El plato (6) y los platos (2) son sostenidas en la línea por las barras (8).
Waldo P. J.
- 207 -
NOV - 2005

1
2

3 4
5

189

Sistema Del Refrigerador De Aceite Del Freno

El control hidráulico del sistema de frenos consiste en los siguientes componentes

Tanque de enfriamiento de aceite de freno (1)

Bomba de refrigeración de frenos(2)
Enfriador de aceite de freno (3)
Bastidor Trasero (4)
También se demuestra la transmisión (5).
Waldo P. J.
- 208 -
NOV - 2005

1 2

4 5

190

Esta ilustración muestra la línea a través del bastidor del cargador

El sistema de enfriamiento de aceite del freno en el bastidor del cargador consiste en dos
mangueras que estén conectadas con eje delantero (no demostrado). La manguera (5)
dirige el flujo al bloque divisor (no demostrado) en el eje delantero. La manguera (4) es la
línea de vuelta al tanque de enfriamiento de aceite del freno que está situado en el bastidor
trasero.

También se demuestra el tanque de aceite hidráulico (1) y el mando de bombas delanteras

(2) en el bastidor del cargador marco (3).
Waldo P. J.
- 209 -
NOV - 2005

191

Las rejillas (1) para el sistema de enfriamiento delantero freno se montan a la cubierta del
eje delantero. Cada una de las rejillas tiene una válvula check no mostrada para evitar que
el aceite fluya en la dirección contraria.

Las rejillas de enfriamiento de freno son rejillas del tipo del frasco con los elementos
reemplazables de 500 micrones.
Waldo P. J.
- 210 -
NOV - 2005

192

Esta visión muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento de freno trasero en la
rueda derecha. Se monta entre el eje y la caja del trunion o muñón.

Las rejillas de enfriamiento de freno trasero también se equipan de las válvulas check (no
demostradas) para prevenir que el aceite pueda fluir en la dirección incorrecta.

Las rejillas son también del tipo del frasco de 500 micrones y reemplazable.
Waldo P. J.
- 211 -
NOV - 2005

193

Esta ilustración muestra la rejilla (flecha) para el circuito de enfriamiento para la rueda
izquierdo trasera de freno. Es montado en el eje entre la caja del eje y el trunion. El
enfriamiento de freno trasero posterior también sus rejillas se equipan de las válvulas
check (no demostradas) para evitar que el aceite fluya en dirección incorrecta.
Waldo P. J.
- 212 -
NOV - 2005

SCREEN GROUP
To Brake Oil Cooling Tank

Screen Kit

Spring

Washer Snap Ring

From Service Brakes

194

Grupo de Rejilla del Enfriamiento de Freno de Servicio

El cargador de rueda 994F se equipa de cuatro rejillas de enfriamiento de freno del servicio,
una para cada freno. Cada freno de servicio se equipa con su propio grupo de rejillas que
filtran el aceite de retorno al tanque de enfriamiento de freno. Esta ilustración muestra que
la dirección del aceite atraviesa el grupo de rejillas. Y el flujo de retorno.
Claudio M.V.

- 108 -
Nov - 2005

994F WHEEL LOADER

SYSTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS
Valvula
Filtro de Alivio Bomba Refrigeracion Valvula de Mando de
Piloto Piloto Aceite Implementos Control Bomba Bombas Filtro Drenaje Caja
Piloto Piloto Delantero Bomba Implementos

Bomba Implementos
Valvula de Alivio Principal
Valvula de Control Principal

Cilindros de Inclinacion

Enfriador Filtro de Aceite de Mallas de Alta Cilindros Tanque Hidraulico

Aceite Implemetos Refrigeracion Implementos Presion de Aceite de Levante de Implementos

Sistema Piloto Sistema Principal Sistema de Refrigeracion

90

SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS

El sistema hidraulico de implementos del 994F consiste de dos sistemas basicos y un sistema
adicional comun de refrigeracion

Los sistemas estan divididos en los siguientes codigos de colores:

Naranja Sistema hidraulico piloto

Rojo Sistema hidraulico principal

Verde Sistema hidraulico comun de refrigeracion

Claudio M.V.

- 109 -
11/05

SISTEMA DE CONTROL Modulo de Control Electronico

ELECTRONICO DE IMPLEMENTOS de Implementos (ECM)

Enlace de datos Cat

Componentes de Entrada Componentes de salida

Sensor de pocision
varillaje de Inclinacion Solenoide de la Bomba Variable

Sensor de Presion Solenoide Amortiguador de Bajada

de la Bomba de
Desplazamiento Fijo
Solenoide de Parada del Levante
Switch de Ajuste
del Limitador

Bobina Detent Bajar

Switch Pocicionador
del Balde
Bobina Detent Subir

Bobina Detent Inclinar

91

Implement Electronic Control System

Este diagrama del control electronico de los implementos muestra los componentes que proporcionan
señales de entrada y salida al Modulo de control Electronico de Implementos (ECM). El ECM
de los Implementos recive señales de entrada desde varios interruptores y sensores en la maquina.
El ECM de los implementos procesa las señales de entrada, toma desiciones y proporciona las
señales de voltage correspondientes a los solenoide proporcionales y bobinas detent. El ECM de
los implementos almacena informacion de las calibraciones, ajustes de la maquina y funciones del
operador.

El enlace de datos CAT conecta el ECM de los implementos al ECM de la Transmision y al

ECM del Motor. El enlace de datos tambien conecta el ECM de Implementos al Sistema de
Administrracion Vital (VIMS) y a la herramienta de servicio Caterpillar Electronic Technician (ET).
Claudio M.V.

- 110 -
11/05

Los componentes de entrda al ECM de los Implementos son:

Sensor de Posicion de Varillaje de Levante: Envia una señal PWM al ECM de los Implementos
comunicando la posicion del varillaje de levante en relacion al bastidor del cargador.
Switch de Ajuste del Limitador: Envia la posicion de corte arriba y abajo al ECM de Implementos.
Switch Posicionador del Balde: Envia una señal al ECM de Implemetos para desenergizar la
bobina del detent en una posicion exacta.

Sensor de Presion de la Bomba de Desplazamiento Fijo: Envia al ECM de los Implementos una
señal PWM de la presion de la bomba de desplazamiento fijo.

Sensor de Presion del Lado Cabeza del Cilindro de Levante: Envia al ECM de Implementos
la presion del lado cabeza del cilindro de levante.

Los componentes de salida que reciven señal desde el ECM de Implementos son:
Valvula Solenoide de la Bomba Variable: Esta valvula solenoide controla el flujo de señal de la bomba
de implementos. La valvula soleniode contola el angulo del plato de la bomba de caudal variable.

Solenoide de Amortiguacion de Corte de Bajada: Esta valvula solenoide drena el aceite piloto
en el lado de bajar del carrete de levante al tanque hidraulico a traves de un orificio.

Solenoide de Parada del Levante: Esta valvula solenoide bloque el flujo de aceite piloto al
lado de subir del carrete de levante y drena el aceite piloto en le lado de subir del carrete de
levante al tanque.

Bobina Detent del Cortador de Levante: La bobina es un componente electromagnetico que

retiene el control de levante en le posicion de subida.

Bobina Detent del Cortador de Bajada: La bobina es un componente electromagnetico que

retiene el control de levante en le posicion de bajada.

Bobina Detent del Cortador de Inclinacion: La bobina es un componente electromagnetico que

retiene el control de levante en le posicion de volteo hacia atras.
Claudio M.V.

- 111 -
11/05

1 2

92

Modulo de Contro Electronico de Implementos (ECM)

El ECM de implementos (1) esta ubicado en el lado izquierdo de la maquina bajo el piso de la
plataforma (cubiertas deben ser remobidas).

El ECM de los Implementos toma decisiones basado la informacion del programa de contro en
su memoria switch y sensores.
El ECM de los implementos responde a estas decisiones enviando señales a los circuitos apropiados
iniciando una accion. Por ejemplo, si el operador selecciona la funcion de levantar, el ECM de
Implementos interpreta las señales de entrada desde el sensor de pocision del varillje de levante,
evalua la posicion del varillje de levante y energiza la valvula solenoide de parada del levante para
detener el movimiento del varillage de levante.
El ECM de los Implementos recive tres tipos de señales:
1. Entrada de Switch:Proporcionan una linea de señal a bateria, tierra o abierto.
2. Entrada PWM: Proporciona una linea de señal con una onda cuadrada de frecuencia especifica
con variacion en el ciclo de servicio del pulso.
3. Señal de Velocidad: Proporciona una linea de señal con un nivel de voltage fijo o una onda con
variaciones de frecuencia.
Claudio M.V.

- 112 -
11/05

El ECM de los Implementos tiene tres tipos de salidas:

1. Mandos ON/OFF: Proporcionan al componente de salida un nivel de señal de voltage
positivo de Bateria (ON) o menos que un Volt (OFF).
2. Solenoide de control PWM: Proporciona al componente de salida una onda cuadrada
de frecuencia fija y una variacion en el ciclo positivo de servicio.
3. Mandos de salida de Corriente Controlada: El ECM energiza los solenoide con 1.25 amps
por aproximadamente medio segundo y luego diminuye a 0.8 amps por un periodo de tiempo
El alto amperaje inicialda al actuador una respuesta rapida y el nivel mas bajo es suficiente
para sujetar el solenoide n la pocision correcta. El beneficio es el aumento en la vida util del
solenoide.
El ECM de los Implementos controla los limites del levante y del volteoy el angulo del plato de la
bomba de desplazamiento variable. El ECM de los Implemetos interpreta las señales del sensor de
posicion del varillaje de levante, switch del pocisionador del balde,sensor de presion de la bomba de
implementos, switch de ajuste, y el estado actual de operacion de la maquina para determinar las
señales apropiadas al sistema. Diferentes condiciones de las entradas afectan a las salidas.
El ECM de Implementos se comunica a traves de CAT Data Link. El CAT Data Link permite
comunicacion de alta velocidad sobre un par de cables torcidos. El CAT Data Link permite que
diferentes sistemas en la maquina se comuniquen unos con otros y con las herramientas de servicio
tales como Caterpillar Electronic Technician (ET).
El ECM de los Implememntos tiene capacidad de diagnostico. El ECM de Implementos detecta
condiciones de falla en el sistema de implementos, este registra las fallas en su memoria y luego
las muestra en el VIMS. A los codigos de falla se puede acceder tambien usando el ET. El VIMS
puede ser usado para ver fallas registradas por VIMS.
Claudio M.V.

- 113 -
11/05

93

Esta ilustracion muestra la ubicacion del sensor de posicion del varillaje de levante (flecha).
Este esta ubicado en el lado derecho del bastidor del cargador. El sensor envia una señal PWM
al ECM de los Implemetos para indcar la posicion del varillaje.

En el evento de una falla de este sensor y las condiciones de Excavacion se reunan, la bomba
de desplazamiento variable ira a su condicion de minimo desplazamiento. Tambien con falla en el sensor
el detent de levante quedara inactivo.
Claudio M.V.

- 114 -
11/05

94

Esta ilustracion muestra la ubicacion del switch posicionador de inclinacion (1). El switch
posicionador de inclinacion esta en el cilindro derecho de inclinacion. El switch envia una
señal al ECM de los Implementos para desenergizar la bobina del detent de inclinacion
Claudio M.V.

- 115 -
11/05

95

96

La ilustracion de arriba muestra el sensor de presion de la bomba de implementos (1). El sensor de

presion esta ubicado en la interior derecho del bastidor. El acceso al sensor es desde abajo del
bastidor. El voltaje de alimentacion del sensor es de 24 VDC. El sensor comunica al ECM de
Implementos con una señal PWM. En el caso de una falla en el sensor de presion el ECM del motor
reducira la velocidad del motor a 1253 rpm.

La ilustracion de abajo muestra switch de ajuste del limitador arriba/abajo (2) en el panel de la cabina
El switch envia la posicion de corte al ECM de Implementos para la posicion arriba y abajo.
Claudio M.V.

- 116 -
11/05

97
2

4
3

98

La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable en

el bastidor del equipo (2).

la ilustracion de abajo muestra la ubicacion de la valvula solenoide (1) de la bomba variable.

La valvula controla la presion de señal para la bomba variable (seccion central). Cuando el solenoide
esta desenergizado, la valvula solenoide esta cerrada y la presion en la linea de señal esta obstruida
para que la bomba vaya a maximo flujo. Cuando las condiciones se reunene para activar la Excavacion,
el ECM de Implementos envia corriente la valvula solenoide. El solenoide es energizado y la valvula
cambia a la posicion ABIERTA. La señal va apresion de tanque y el angulo del plato a minimo caudal.
En el caso que el solenoide falle, la bomba quedara en maximo flujo.

Tambien se muestran las valvulas check (3) y la valvula selectora (4).

Claudio M.V.

- 117 -
11/05

2
1

99

3 4

100

La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de ambas valvulas soleniode (1) de parada de subida
y la valvula solenoide de amortiguacion de corte en relacion a la transmision (2).

La valvula solenoide de amortiguacion de corte (3) controla el flujo de aceite piloto desde la valvula
de control piloto a la valvula de control principal. Cuando el solenoide es desenergizado, el aceite
piloto fluye libre a la valvula. Cuando el solenoide es energizadopor la señal del ECM de Implementos,
la valvula piloto de implementos (no se muestra) retornara a la posicion neutral, abriendo el lado de
bajada del carrete de levante al tanque, Bloqueando el paso libre a traves de la valvula solenoide al
tanque. El aceite piloto en el lado de bajada del carrete de levante drena al tanque a traves del orificio (5).
El orificio lentamente retorna el carrete a la posicion CENTRADO.
Claudio M.V.

- 118 -
11/05

Cuando el cilindro de levante alcanza el limite superior a aproximadamente 20 mm (0.8 inch) antes
la la extencion maxima, el ECM de Implementos envia un voltage a la valvula solenoide de limite
superior (4) para bloquear el aceite pilotoal lado de levante del carrte de levante mientras drena el
aceite pilot del lado de levante al tanque. El carrete de levante cambia a la posicion CENTRADO
bloqueando el suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros.

La valvula solenoide de amortiguacion de bajada y la valvula solenoide de limite superior son salidas
del ECM de los Implementos.
Claudio M.V.

- 119 -
11/05

Frente
de
la Maquina 1 1 1

994F
Mando de Bombas Delantero

3 5
4

1 Bomba de Desplazamineto Fijo (Implementos)

2 Bomba de Desplazamiento variable (Implementos)
3 Bomba de Refrigeracion Implementos
4 Bomba Piloto Implementos
5 Bomba de Lubricacion del Mando Delantero

101

La ilustracion de arriba muestra la ubicacion de las bombas en el mando delantero del 994F.
El sistema de implementos tiene tres bombas de desplazamineto fijo (1) y una de desplazamiento
variable (2).
La bomba de refrigeracion de implementos (3), la bomba piloto de implementos (4), y la bomba de
lubricacion del mando delantero (5) son bombas de engranajes de desplazamiento fijo.
Claudio M.V.

- 120 -
11/05

102

Sistema de Lubricacion del Mando Delantero

El sistema de mando delantero esta en el bastidor del cargador. El sistema de lubricacion del mando
delantero lubrica los rodamientosy engranajes y filtra el aceite. El acceso al mando delantero (1) es por
el area de la articulacion central.
Claudio M.V.

- 121 -
11/05

1 2

3
103

3 104
5

Sistema de Mando de Bombas Delantero

El aceite es succionado desde el mando de bombas (1) por la bomba de lubricacion (4) y es enviado
al filtro (3). El aceite desde el filtro es enviado al bloque (2) Y el aceite es dirigido individualmente
a los puntos de lubricacion de rodamientos y engranajes.

El filtro de aceite consiste de una base y un filtro, el puerto de muestreo S•O•S (7), el switch bypass
del filtro (5), y el sensor de temperatura (6). El switch del bypass del filtro y el sensor de temperatura
indican al modulo del VIMS la temperatura y el estado de filtro.

El sensor de temperatura se alimenta con 8 VDC y proporciona una señal de 5 kHz PWM al VIMS
Claudio M.V.

- 122 -
11/05

Tilt Lift CIRCUITO PILOTO

994-F
Pilot
Valve
SOSTENIDO

Lower
Kickout Cushion
Solenoid Valve

Lift
Check Stop
Valve 1 Solenoid
Selector Valve Sequence
and
Valve
Pressure
Control
Valve From Makeup and Vent Valve
Selector Valves

From
Lift Cylinders

Check
Valve 2
Pilot To Lift
Filter Control
Pilot Relief
Valve Valves

Pilot
Pump To Tilt
To
Implement Control
Implement
Hydraulic Tank Valves
Cooler

105

Sistema Hidraulico Piloto - Sostenido

Esta ilustracion muestra un diagrama del sistema hidraulico piloto. En esta ilustracion, el motor
y las palancas de control estan en posicion HOLD.
El sistema piloto es de centro cerrado. El aceite es succionado desde el tanque hidraulico por la
bomba piloto. El aceite de la bomba pasa por el filtro y se divide en dos direcciones.En una
direccion fluye hacia la valvula de alivio piloto y la otra fluye hacia la valvula selectora.
El sistema hidraulico piloto constantemente opera al ajuste de la valvula de alivio piloto.
Cuando la presion alcanza el ajuste de la valvula de alivio, la valvula de alivio se abre. El aceite
de la valvula de alivio fluye al enfriador de aceite (no se muestra)antes de retornar al tanque hidraulico

El aceite piloto fluye a traves de 2 valvulas Check a la valvula de control piloto. Las valvulas Check
bloquean el retorno del aceite a la bomba. El aceite piloto es bloqueado en la valvula de control
piloto hasta que el control del levante o inclinacion son movidos. La valvula Check 1 bloquea el aceite
de la valvula selectora.
Claudio M.V.

- 123 -
11/05

El aceite piloto desde el filtro tambien es dirigido a la valvula selectora para las lineas de levante
e inclinacion. Cuando las palancas de control estan en HOLD, la presion en cada lado de la valvula
selectora es igual. La valvula selectora estar en la posicion CENTRAL. El aceite piloto fluye a traves
de la valvula selectora y a traves del orificio. La valvula selectora es usada para hacer circular una
pequeña cantidad de aceite calientedesde la bomba piloto dentro de las lineas cuando las valvulas de
control piloto no estan siendo usadas para ayudar en condiciones de clima frio.
Tan pronto como el operador mueve una palanca de control, en cualquier direccion, la valvula cambia
y bloquea el flujo a las lineas piloto. Esto es llamado purga termica , ya que el aceite caliente es hecho
circular a traves del sistema piloto. En HOLD, el aceite piloto es devuelto al tanque a traves de la
lumbrara en la valvula de control piloto.
Claudio M.V.

- 124 -
11/05

Tilt Lift CIRCUITO PILOTO

994-F
Pilot MOTOR DETENIDO
Valve

Lower
Kickout Cushion
Solenoid Valve

Raise
Check Stop
Valve 1 Solenoid
Selector Valve Sequence
and
Valve
Pressure
Control
Valve From Makeup and Vent Valve
Selector Valves

From
Lift Cylinders

Check
Valve 2
Pilot To Lift
Filter Control
Pilot Relief
Valve Valves

Pilot
Pump To Tilt
To Control
Implement Implement
Valves
Cooler Hydraulic Tank

106

Bajar con Motor Detenido

En el caso de que el motor no este funcionandoy el balde este levantado, el sistema piloto usara
presion de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante para la presion piloto. El aceite en
el lado cabeza del cilindro de levante (azul) fluye a la valvula de control de presion y selectora. El
aceite piloto abre la valvula check 1 y fluye a la valvula de control piloto. El aceite piloto fluye a
la valvula check 2 y es bloqueado.
Cuando la presion de aceite en el lado cabeza del cilindro de levante va sobre el ajuste de presion de
la valvula selectora, la valvula deriva el exeso de presion de aceitedirijiendolo al tanque. La valvula
selectora y de control de presion reducen la presion y crean una presion mas baja disponible para ser
usada como presion piloto en caso de emergencia.
Cuando la palanca de control del levante es movida a la posicion bajar, la presion de aceite reducida
fluye desde la valvula de control de levante a traves de la valvula solenoide de amortiguacion de bajada
al lado de bajada del carrete de levante (no se muestra) en la valvula de control principal.
Claudio M.V.

- 125 -
11/05

1
2

4 5

7 8

107

Sistema Piloto de Implementos

El sistema piloto de implementos esta formado por los siguientes componentes. La ilustracion muestra
la ubicacion de los componentes en el bastidor

- Grupo de filtro piloto (1)

- Bastidor del cargador (2)

- Bomba piloto (engranajes) (3)

- Valvula reductora de presion y selectora (4)

- Valvulas de secuencia de flotacion (5)

- Valvula de alivio piloto (6)

- Valvula selectora (bypass termico) (7)

- Valvula selectora (bypass termico) (8)

Claudio M.V.

- 126 -
11/05

108
3
4

6 5
7
8

109
10
11 12

La ilustracion superior muestra el grupo de filtro pilotoque esta ubicado en el bastidor del cargador(1).
El filtro piloto esta equipado con un filtro (3) que es de 6 micrones y un switch de presion diferencial
(2). El switch de presion comunica al modulo del VIMS la caida de presion a traves del filtro.

La ilustracion iferior muestra la ubicacion de los siguientes componentes: valvula selectora y de control
de presion (6), valvula check (7), valvula check (8), valvula de secuencia de flotacion (9), valvula de
alivio piloto (10), y valvulas selectoras (purga termica) (11) y (12).

Tambien se muestra el tanque de implementos (4) y la valvula solenoide de la bomba variable (5).
Claudio M.V.

- 127 -
11/05

2
3

110

Valvula de Control Piloto

El control piloto esta ubicado en la cabina en el lado derecho del asiento del operador. El control
consiste de la palanca de inclinacion (2), la palanca de levante (3), el bloque de los implementos (1).
Cuando el bloqueo de los implementos esta hacia adelante,las palancas estan desbloqueadas. Cuando
el bloqueo de los implementos esta hacia atras, las palancas estan bloqueadas.

Las valvvulas de control piloto estan equipadas con bobinas detent (no se muestran). La bobina detent
sugeta la palanca de control de levante en la posicion de LEVANTE maximo, BAJADA maximo y/o
la palanca de inclinacion en la posicion HACIA ATRAS hasta que el varillaje alcance el limitador
Claudio M.V.

- 128 -
11/05

VALVULA DE CONTROL DE INCLINACION

SOSTENIDO

Plato Pivote

Piston Superior (Descarga) Piston Superior (Inclinar hacia atras)

Bobina Detent

Retenedor
Retenedor
Resorte Centrador Superior
Resorte Centrador Superior Piston Inferior
Piston Inferior Retenedor
Resorte Medidor
Retenedor
Resorte del Vastago Medidor
Resorte Centrador Inferior
Al Tanque Hidraulico
Vastago del Resorte Medidor Desde la Bomba Piloto

Vastago Medodor de Descarga Vastago medodor Inclinar Hacia Atras

A la Valvula de Control Principal

111

Valvula de Control Piloto

Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en posicion SOSTENIDO.
Cuando el motor esta funcionando y la palanca de control esta en SOSTENIDO, el aceite piloto desde
la boma piloto entra a la valvula de control piloto y es bloquedo por elos vastagos medidores de
descarga e inclinacion hacia atras.

La valvula de control piloto de levante opera de la misma forma que la valvula de inclinacion.

la valvula de control piloto esta equipada con una bobina detent para la funcion de volteo hacia atras.
Cuando la palanca de control es es puesta en la posicion DETENT, el retenedor engancha la bobina.
La bobina detent sugeta al retenedor hasta que la corriente es interrumpida. La valvula de control de
levante esta equipada con una bobina detent para las funciones de bajar y subir como se muestra en la
siguiente ilustracion.
Claudio M.V.

- 129 -
11/05

VALVULA DE CONTROL DE LEVANTE

LEVANTE

Plato Pivote

Bobina Detent (Flotante)

Bobina Detent (levante)
Piston Superior
Retenedor Superior
Resorte Centrador Superior
Piston de Bajada
Al Tanque Hidraulico
Retenedor Central
Desde la Bomba Piloto Resorte de Medicion
Retenedor de Bajada
Resorte del Vastago de medicion
Vastago de Medicion
Bajar/Flotante Vastago de Medicion de Levante
Desde Valvula A Valvula de
de Control Principal Control Principal

112

Valvula de Control Piloto de Levante

Esta ilustracion muestra una vista en corte de la valvula de control piloto en la posicion LEVANTAR
En la posicion LEVANTAR, el aceite piloto (naranja) desde la bomba piloto entra a la valvula de control.
Cuando el operador mueve la palanca de control a la posicion levantar, el plato pivote es rotado y el
piston superior, el retenedor superior, el piston inferior, el resorte medidor, el retenedor inferior y el
vastago medidor se mueven hacia abajo. Como el vastago superior se mueve hacia abajo, la lumbrera en
en le vastago pasa sobre el pasaje de aceitede la bomba piloto. El aceite fluye desde el pasaje a traves
del centro del vastago medidor al lado de levante del carrete en la valvula de control principal.
Al mismo tiempo, el resorte del piston medidor esta agregando una fuerza hacia arriba contra el borde
superior del piston medidor. El aceite retorna desde la valvula de control principal a traves del centro
del vastago de medicion de bajada y a la lumbrera del tanque.

El objetivo del vastago de medicion es permitir el movimiento del carrete en la valvula de control
principal proporcionalmente con el movimiento de la palanca de control. El vastago medidor y el
resorte medidor funcionan como valvula reductora de presion y controlan la presion piloto en el lado
del carrete de la valvula principal.

A medida que el vastago medidor se mueve hacia abajoh, aceite piloto fluye a traves del orificio, en el
centro del vastago medidor y fuera dela valvula de control principal.
Claudio M.V.

- 130 -
11/05

El flujo de aceite piloto es bloqueado en el carrete de la valvula de control principal causando un

aumento en la presion. La presion aumenta sobrepasando al resorte del carrete de la valvula de control
principal moviendo el carrete. Entonces, la presion de suministro es dirigida al actuador.

El aumento de presion tambien es sentido contra el lado de bajada del vastago medidor. Cuando el
aumento de presion sobrepasa la fuerza aplicada, el vastago medidor se mueve hacia arriba y comprime
el resorte medidor. El movimiento hacia arriba comprime el restringe el flujo de aceite piloto a traves
orificio en el vastago medidor. Restringiendo el flujo de aceite piloto se controla la señal de presion al
carrete de la valvula principal. El resorte medidor por lo tanto ajusta la presion al carrete de la valvula
de control principal en proporcion al movimiento de la palanca de control.

Cuando la palanca de control del levante es movida a su maxima carrera yla bobina detent es energizada,
el retenedor superior (levante) es sugetado en esta posicion por la bobina detent . la bobina detent sera
energizada hasta que el sensor de posicion (no se muestra) reconosca la posicion de corte
La palanac puede ser sacada de esta posicion manualmente.

Cuando el operador mueve la palanca de control de levante al maximo recorrido de BAJAR, el lado
de bajada de la valvula de control opera en forma similar que al lado de subir y la bobina detent de
flotante sugetara la valvula de control en la posicion FLOTANTE.
Claudio M.V.

- 131 -
11/05

High Pressure Check

Screen Valve
SISTEMA HIDRAULICO DE IMPLEMENTOS 994F
Left
Implement Relief VARIABLE DISPLACEMENT PISTON PUMP UPSTROKED
Pump Valve NOT IN DIG TRIGGER MODE

Relief Check Valve

Valve
Check Valve

High Pressure Relief

Screens Valve
Tandum
Implement Check
Case Pump Valve
Drain
Filters

High Pressure Screen

Relief
Right
Valve
Implement
Pump

Solenoid
Valve

Control Valve Control Valve

(Left side Front Frame) (Right Side Front Frame)

Implement
Hydraulic Tank

113

Sistema Hidraulici de Implementos Sin Activar Modo de Excavacion

El sistema hidraulico de implementos estaequipado con tres bombas de piston de desplazamiento fijo
y una bomba de desplazamiento variable. La stres bombas de desplazamiento fijo y la variable
toman aceite desde el tanque hidraulico. El suministro de aceite es dirijido a traves de mallas de alta
presion, las valvulas de alivio individual y las valvulas check. la valvula de alivio limita la presion
de suministro de aceiteque esta circulando a la valvula de control derecha e izquierda. Esta ilustracion
muestra la valvula de control principal con una señal de levante desde el control piloto (no se muestra)
El aceite de suministro es enviado al lado cabeza de los cilindros de levante desde la valvula principal.

Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja.

El aceite fluye desde las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable
a los cilindros de levante. El aceite que fluye a los cilindros es medidoi por el carrete en la valvula
de control principal. El aceite que fluye alrrededor del carrte es controlado por el movimiento del
carrete en la valvula en la medida que la presion es aplicada en el lado del carrete. El operador controla
el flujo de aceite piloto y la presion que mueve el carrete principal controlando el movimiento de la
valvula de control piloto. Tambien, el movimiento del carrete abre un pasaje en el lado opuesto del
cilindro para retornar el aceite al tanque.
Claudio M.V.

- 132 -
11/05

High Pressure Check

Screen Valve
994F IMPLEMENT
Left
Implement Relief HYDRAULIC SYSTEM
Pump Valve
VARIABLE DISPLACEMENT
PISTON PUMP DE-STROKED
DIG TRIGGER MODE
Relief Check Valve
Valve
Check Valve

High Pressure Relief

Screens Valve
Tandum
Implement
Case Pump Check
Drain Valve
Filters

High Pressure Screen

Relief
Right
Valve
Implement
Pump

Solenoid
Valve

Control Valve Control Valve

(Left side Front Frame) (Right Side Front Frame)

Implement
Hydraulic Tank

114

Sistema Hidraulici de Implementos con Modo de Excavacion Activado

En esta ilustracion, el grafico muestra la maquina en modo de excavacion. La maquina esta en

1° velocidad adelante, la velocidad de desplazamiento es menor que 6.8 kmh (4.25 mph), y el
pasador B esta bajo la linea horizontal con el pasadorA.

La stres bombas de desplazamiento fijo estan suministrando aceite al sistema hidraulico de los
implementos. La bomba de desplazamiento variable esta en desplazamiento cero.
Las bombas de implementos toman aceite desde el tanque. El aceite de suministro es dirijido a
traves de mallas de alta presions, pasa las valvulas de alivio individuales, y las valvulas check. Las
valvulas de alivio individuales limitan la presion de suministro que fluye a la valvula izquierda y
derecha. Esta ilustracion muestra la valvula de control principal con señal piloto para levantar.

Tambien, cada bomba esta equipada con su propio filtro de drenaje de caja.

Una disminucion en el aceite de suministro sera sentida en el lado cabeza de los cilindros de levante
hasta que el sistema no reuna los criterios para activar la excavacion.
Claudio M.V.

- 133 -
11/05

3
10

7 5 6

9 8

115

El sistema hidraulico de los implementos esta construido dentro del bastidor (1). Los siguientes
son mostrados: switch bypass de filtros de drenaje de caja (2), bombas y mando de bombas de
implementos (3), grupo de valvulas de alivio y mallas de alta presion (5), (6), (7), (9), y el tanque
hidraulico (4). La malla de alta presion (7) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento fijo
del lado izquierdo. La malla de alta presion (9) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento
fijo del lado derecho. La malla de alta presion (5) filtra el aceite de la bomba de desplazamiento
variable (seccion de la bomba en tandem). La malla de alta presion (6) filtra el aceite de la bomba
de desplazamiento fijo (seccion de la bomba en tandem).

El sistema de implementos tiene dos valvulas de control principal: la valvula de control del lado derecho
(8) y la valvula de control del lado izquierdo (10).
Claudio M.V.

- 134 -
11/05

7
2

4
6

116

El sistema hidraulico esta equipado con 4 filtros de drenaje de caja con sus switch bypass
estos filtros filtran el aceite de drenaje de caja de las 4 bombas. Los siguientes filtros y switch
bypass pertenecen a las siguientes bombas.

Filtro (2) y switch bypass (1) estan en la linea de la bomba fija izquierda.

Filtro (4) y switch bypass (3) estan en la linea de la bomba fija central.

Filtro (6) y switch bypass (5) estan en la linea de la bomba variable.

Filtro (8) y switch bypass (7) esta en la linea de la bomba fija derecha.
Claudio M.V.

- 135 -
11/05

117

La malla de alta presion (2) es un filtro de 200 micrones que esta entre la bomba de los implementos y
la valvula de alivio (3). cada boma esta equipoda con su propia malla de alta presion y su valvula de
alivio. La presion de la valvula de alivio es ajustada por la rotacion del tornillo de ajuste (1). El ajuste
de presion desde la fabrica es aproximadamente 32800 kPa (4760 psi).

Tambien, el grupo de valvula de alivio (3) esta equipada con una valvula check (no se muestra) con flujo
libre fuera de a valvula.
Claudio M.V.

- 136 -
11/05

1 2 3

118

119

5 4

esta ilustracion muestra el mando de bombas delantero (2) y las bombas de implementos removidas
del bastidor. La bomba fija derecha (1) y la bomba fija izquierda (3) estan instaladas a cada lado de
la bomba en tandem (4). La bomba en tandem es una convinacion una bomba fija (mas cerca del
mando de bombas) y una bomba variable. La bomba variable esta equipada con una valvula de control
(5) que control ael angulo del plato de la bomba de acuerdo a los requerimientos del sistema.
Claudio M.V.

- 137 -
11/05

IMPLEMENT PUMP
IN DIG TRIGGER MODE
Fixed Variable
Displacement Pump Pump Small Bias Pump Lock Displacement
Piston Pump Inlet Control Valve Piston Spring Inlet Stop Piston Pump

Swashplate Lock Pump Impeller Large Pump Lock Swashplate

Stop Outlet Pump Actuator Outlet Stop
Piston

120

El cargador 994F ahora esta equipado con una nueva bomba central en el frente del mando de bombas.
la nueva bomba es una bomba de pistones de dos secciones. La bomba en tandem esta equipada con
un impelente (carga) que toma aceite desde el tanque hidraulico (no se muestra) y dirige el aceite a las
cavidades de entrada de cada seccion de la bomba.

La seccion de la bomba que esta mas cerca del mando de bombas es la bomba fija. Esta seccion
continuamente suministra aceite a la valvula de control principal cuando el motor esta funcionando.
El desplazamiento de la bomba fija esta predeterminado por pernos que fijan el plato de la bomba
manteniendolo en un angulo fijo

La seccion de la bomba que esta lejos del mando de bombas es la bomba variable. Esta seccion
suministra maximo o minimo flujo a la valvula de control principal dependiendo de la señal de
presion en la valvula de control de la bomba. La valvula de control de la bomba controla el flujo
de salida de la bomba variable usando la presion de la bomba para cambiar su presion remota de
control del carrete (no se muestra) y la presion al carrte compensador (no se muestra). En esta
ilustracion se muestra en minimo flujo, la presion de aceite es dirijida al piston grande y la fuerza
contra el piston mueve el vastago y el plato contra el tope. Al mismo tiempo, tel resorte y la presion
que estan detras del piston pequeño son sobrepasados. El piston pequeño permite que el plato rote
contra el tope. La bomba suministra suficiente presion de aceite para lubricarse y tener una respuesta
instantanea a los requerimientos de maximo flujo
Claudio M.V.

- 138 -
11/05

VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVE

IN DIG TRIGGER MODE
To Hydraulic Tank
Solenoid Valve

Variable Pump
Solenoid Valve

High Pressure
Cutoff Spool

Orifice 1

Remote Pressure
Control Spool Pump Control Valve

Pump Output

Orifice 2

Small Actuator
Piston Bias
Spring

Spring
To Fixed
Variable
Displacement Pump Impeller
Displacement
Pump
Pump

Large
Actuator Piston

121

La señal para controlar el angulo del plato de la bomba variable es a traves de una señal de
voltage desde el ECM de los implementos a la valvula solenoide de la bomba variable. La
valvula solenoide se abre para liberar o se cierra para bloquear la presion de aceite de señal
de presion de aceite en la linea de señal de la valvula de control de la bomba. En la ilustracion,
la señal de aceite esta liberada a tanque.
Cuando el aceite en la linea de señal ba a cer presion, el aceite en el lado izquierdo del carrete
remoto esta a presion de tanque. Con el orificoio instalado entre la salida de la bomba y la valvula
solenoide, la presion en el lado derecho del carrete remoto es mas grande que la presion en el
lado izquierdo del carrete. La fuerza del resorte en el lado izquierdo del carrete remoto es
sobrepasada por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho del carrete
El carrete remoto se mueve a la izquierda. La presion del sistema puede fluir al piston actuador
grande. La presion en el piston actuador grande sobrepasa la fuerza combinada del piston
actuador pequeño y el resorte y mueven el plato a angulo cero.
Claudio M.V.

- 139 -
11/05

IMPLEMENT PUMP
MAXIMUM FLOW
Fixed Variable
Displacement Pump Pump Small Bias Pump Lock Displacement
Piston Pump Inlet Control Valve Piston Spring Inlet Stop Piston Pump

Swashplate Lock Pump Impeller Large Pump Lock Swashplate

Stop Outlet Pump Actuator Outlet Stop
Piston

122

En esta ilustracion, la bomba es mostrada en flujo maximo. La presion de aceite que esta detras del
piston grande es liberado al tanque. Al mismo tiempo, el resorte y la presion detras del piston pequeño
sobrepasan al piston grande y el piston pequeño rota el plato contra el tope de angulo maximo.
La bomba variable entregara maximo flujo. la bomba continuara entregando maximo flujo hasta que
la presion de señal en la valvula de control de la bomba cambie.
Claudio M.V.

- 140 -
11/05

VARIABLE PUMP AND PUMP CONTROL VALVE

NOT IN DIG TRIGGER MODE
To Hydraulic Tank

Variable Pump
Solenoid Valve
High Pressure
Cutoff Spool

Orifice 1

Remote Pressure
Control Spool Pump Control Valve

Pump Output

Orifice 2

Small Actuator
Piston Bias
Spring

To Fixed
Displacement Pump Impeller Variable
Pump Displacement
Pump

Large
Actuator Piston

123

Control de la Bomba Variable de Implementos

Esta ilustracion muestra la maquina fuera del modo de excavacion y la bomba de desplazamiento
variable a maximo flujo. La señal de control para maximo y minimo angulo de la bomba variable
es controlada a traves de una señal de voltage desde el ECM de los implementos a la valvula
solenoide de la bomba variable. La valvula solenoide se abre y libera la presion de aceite o se
cierra y bloquea la presion de aceite en la linea de señal en la valvula de control. En esta ilustracion,
la señal de aceite esta bloqueada en la valvula solenoide.
Cuando el aceite en la linea de señal esta bloqueado, la presion en ambos lados del carrte remoto
es igual. La fuerza combinada del resorte y la presion del sistema de control en el lado izquierdo
del carrete remoto es sobrepasado por la fuerza que desarrolla la presion del sistema en el lado derecho
del control. El carrte de control se movera a la derecha. El aceite en el piston actuador grande fluira
sbre el carrete de control remoto y y el carrete de corte de alta presion al tanque. El aceite que esta
detras del piston actuador grande esta a la presion del tanque. La fuerza del resorte y la presion del
sistema en el piston pequeño habilitan al piston pequeño a sobrepasar al piston grande y el plato
rotara a maximo angulo.
Claudio M.V.

- 141 -
11/05

2 3

5 6
4

7
8

10
11

12

124

Esta ilustracion muestra los componentes la valvula de control de implementos del lado derecho. A la
valvula de control se accede desde la articulacion central.
- Lumbrera de entrada para la bomba fija del lado derecho (1)
- Lumbrera lado vastago inclinacion (2)
- Valvula check de carga inclinacion (3)
- Valvula check (4)
- Lumbrera lado cabeza inclinacion (5)
- Valvula check (6)
- Lumbrera lado vastago levante (7)
- Lumbrera lado cabeza levante (8)
- Valvula check (9)
- Valvula makeup venteada (10)
- Valvula check de carga levante (11)
- Lumbrera tanque hidraulico (12)
Claudio M.V.

- 142 -
11/05

125

Esta ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control de implementos derecha. La lumbrera
(1) es la conexion de entrada para la bomab central fija.
Claudio M.V.

- 143 -
11/05

RIGHT CONTROL VALVE

RIGHT SIDE IN FLOAT
From Right Fixed
To Float Displacement Pump
Sequence Valve

FLOAT
A3

From
Rod End From Center Fixed
Cylinder Displacement Pump
A2
A1

To Tank
To Float
Sequence Valve

MAKEUP

To
Rod End
Cylinder To Rod End
From Head End
cylinder Cylinder
To Hydraulic
Tank

From Tank

126

El sistema principal de implementos del cargador 994F consta de dos valvulas de control, la valvula
de control derecha y la valvula de control izquierda. La ilustracion arriba muestra la valvula de control
del lado derecho en posicion flotante incluida la valvula makeup venteada. La valvula makeup venteada
se muestra en ambas en posicion flotante.

En la operacion de la makeup, la presion en el tanque hidraulico excede la presion en el lado vastago

del cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el lado
vastago, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro de levante. La valvula
makeup permite que aceite desde la linea del tanque fluya dentro del lado vastago del cilindro de levante
y llene el vacio.

En la operacion flotante, a la valvula makeup venteada se le permite que el aceite que la sugeta contra
su asiento fluya a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) al tanque hidraulico. El
orificio pequeño en al base de la valvula de venteo (en la valvula izquierda de venteo) permite que la
presion del vastago del cilindro de levante, junto con la fuerza del resorte, mantengan la valvula makeup
en ambas valvulas de control asentadas. Ambas camaras de las valvulas de control makeup estan
conectadas. Una ves que el aceite esta detras de la valvula de secuencia de flotacion estas se abren a
tanque, el aceute fluye a traves de la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra). La presion en la
camara del resorte cae a la presion de tanque.
Claudio M.V.

- 144 -
11/05

La presion de aceite de suministro que esta fluyendo al lado vastago del cilindro actua contra la
valvula de venteo y la fuerza sobrepasa al resorte y abre la valvula. Cuando la valvula de venteo
cambia a la posicion ABIERTA y el suministro de aceite fluye al tanque hidraulico. En este momento,
ambos lados del cilindro de levante estan abiertos al tanque. Esto permite al balde a seguir el contorno
del piso.

Con la diferencia de area de la valvula makeup venteada, la fuerza que es producida por la presion en el
lado vastago es suficiente para mover la valvula fuera de su asiento. Cuando la valvula de venteo se
mueve fuera de su asiento, El aceitedesde la bomba de implementos fluye a traves de la valvula de venteo
al tanque. Ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo que el balde flote sobre el
contorno del piso.

Con la valvula makeup venteada usada en flotacion, la siguiente explicacion describe la fuerza dentro de la
makeup venteada afectan la operacion de flotacion.

A1 = Area Efectiva de la presion del tanque, A2 = Area Efectiva del lado vastago levante y A3 =
Area Efectiva de la camara del resorte.

Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)*A1
+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es menos que la fuerza del resorte
+ (Presion lado vastago desde la valvula de control izquierda)*A3. La valvula de venteo esta cerrada.

Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)*A1
+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza del
resorte + (La presion de tanque abrira la valvula de flotacion) *A3. La valvula de venteo se abrira.
y la presion del lado vastago del cilindro ira a tanque.
Claudio M.V.

- 145 -
11/05

1
2 3
4

5 6
7
8

9 10
11
12

13
14

127

Esta ilustracion muestra los componentes en la valvula de control del lado izquierdo. A la valvula de
de control se puede acceder a traves de la articulacion central. El siguiente es el listado de componentes.
- Lumbrera de entrada para la bomba fija izquierda (1)
- Valvula check (2)
- Lumbrera de drenage lado cabeza levante (3)
- Valvula check de carga inclinacion (4)
- Valvula de alivio y makeup (5)
- Lumbrera lado cabeza inclinacion (6)
- Lumbrera lado vastago inclinacion (7)
- Valvula makeup y alivio de linea (8)
- Lumbrera lado vastago levante (9)
- Lumbrera lado cabeza levante (10)
- Makeup venteada (11)
- Valvula de alivio y makeup (12)
- Valvula check de carga levante (13)
- Lumbrera tanque hidraulico (14)
Claudio M.V.

- 146 -
11/05

128

Esat ilustracion muestra la parte trasera de la valvula de control izquierda. La lumbrera (1) es la
entrada para la bomba variable central.
Claudio M.V.

- 147 -
11/05

LEFT CONTROL VALVE

LEFT SIDE IN FLOAT
To Float
From Head End From Left Fixed
Sequence Valve
Lift Cylinders Displacement pump

FLOAT
A3 Additional Stem

From
Rod End
Cylinder
A2 From Center Variable
A1 Displacement Pump

To Tank
To Float
Sequence Valve

MAKEUP

Lift Stem
To
Rod End
Cylinder Makeup and Vent Valve

To Rod End From Head End

Cylinder cylinder

From Tank

129

El sistema de implementos del cargador 994F esta formado por dos valvulad de control, la valvula
de control izquiera y derecha. La ilustracion de arriba muestra la valvula de control del lado izquierdo
incluyendo la valvula makeup venteada de flotacion. La valvula makeup venteada es mostrada en
operacion de makeup y flotacion.

En operacion makeup, la presion en el lado del tanque hidraulico exede la presion en el lado vastago
del cilindro de levante. La bajada del balde es mas rapida que lo que la bomba puede llenar el lado
vastago del cilindro, el desplazamiento del piston causa un vacio en el lado vastago del cilindro de
levante. La valvula de venteo de la valvula de control del lado izquierdo esta equipada con un orificio.
La valvula makeup permite que el aceite en la linea del tanque fluya dentrodel lado vastago del cilindro.

En operacion de flotacion, la valvula makeup venteada permite que el aceite que la sugeta en su
asiento fluya a traves de la valvula de secuencia (no se muestra) al tanque hidraulico. El orificio
pequeño en la base de la valvula de venteo permite que la presion en el lado vastago del cilindro, junto
con la fuerza del resorte, mantengan las valvulas makeup, izquierda y derecha, en su asiento. Ambas
valvulas makeup estan conectadas juntas. Una ves que el aceite detras de la valvula de secuencia (no
se muestra) esta abierta al tanque, la presion en la camara del resorte cae a la presion de tanque. Con la
diferencia de area de la valvula mekeup venteada, la fuerza que produce la presion en el lado vastago del
cilindro es suficiente para mover la valvula de su asiento.
Claudio M.V.

- 148 -
11/05

Cuando la valvula de venteo sale de su asiento, el flujo de aceite desde la bomba de implementos
fluye al tanque hidraulico. Ambos lados del cilindro hidraulico estan abiertos al tanque permitiendo
al balde a flotar siguiendo el contorno del piso.

Con al valvula makeup venteada usada en la posicion de flotacion, se describe la siguiente explicacion
de como la fuerza dentro de la makeup afecta la operacion de flotacion.

A1 = Area Efectiva a la presion de tanque, A2 = Area Efectiva lado vastago levante y A3 =

Area Efectiva de la camara del resorte

Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta bloqueada: (Presion de Tanque)*
A1 + (valvula de control izquierdo lado vastago levante)* A2 es menos que la fuerza del resorte +
(Presion lado vastago desde la valvula de control derecha en la camara del resorte)* A3. La
valvula esta cerrada.

Cuando la valvula de secuencia de flotacion (no se muestra) esta ABIERTA: (Presion de Tanque)*
A1+ (Presion lado vastago desde la valvula de control derecha)* A2 es mas grande que la fuerza del
resorte + (la valvula de secuencia de flotacion abierta a tanque) *A3. La valvula saldra de su asiento y
abrira la presion del lado vastagoal tanque hidraulico.
Claudio M.V.

- 149 -
11/05

LEFT CONTROL VALVE From Head End

Lift Cylinders
From Left Fixed
Displacement pump
LOWER

Additional Stem

From Center Variable

Displacement Pump

To Rod End From Head End

Cylinder cylinder

130

La valvula de control del lado izquierdo del cargador 994F esta equipada con un carrte adicional
que usa presion piloto desde lo mas bajo de la valvula piloto cuando el carrete es cambiado.
Cuando la presion piloto abajo alcanza la presion requerida, la fuerza desarrollada por la presion
piloto sobrepasa al resorte del vastago adicional. El vastago adicional comienza a moverse a la
derecha. El retorno de aceite desde el lado cabeza del cilindro de levante se le permite fluir alrededor
del vastago adicionala traves del pasaje en la valvulaal tanque hidraulico. Esto disminuye el tiempo
del ciclo de bajada en aproximadamente 10%.
Claudio M.V.

- 150 -
06/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

Pilot Control Valve
HOLD / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED
Tilt Lift

Lower
Kickout
Cushion
Solenoid
Orifice Valve
Check Raise
Valve Stop
Solenoid
Selector Valve Float Tilt Lift
And Sequence Selector Selector
Pressure Valve Valve Valve
Control Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Valve Lower
Sequence
Variable
Pump
Solenoid
Check Valve
Valve

Case
Drain
Filter TILT Tilt
High Pressure Relief BACK Dump Dump Back
Pilot Relief Pilot Oil Screen Valve
Valve Filter Fixed
Displacement
Pump Tilt Stem Tilt Stem Line
Relief
Case Drain Pressure
High Pressure Screen Valves
Filter Sensor
Pilot
Relief Lower Raise
Pump Fixed and RAISE Lower
To Valve
Variable
Implement Displacement
Oil Pump Lift Stem Lift Stem
Cooler Makeup
Case Relief
High Pressure and
Drain Valve
Screen Vent Valves
Filter

Case
Drain Fixed
Filter High Pressure Relief Lift Head
Displacement
Screen Valve End Sensor
Pump

Implement Liquid
Oil Level
Level Gage
Sensor Breaker
Implement Hydraulic Tank Relief Valve
Expansion Expansion
Tank Tank

131

Este esquema muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en posicion SOSTENIDO.

Cuando el motor esta corriendo, el aceite piloto fluye desde la bomba hasta la valvula de alivio
y las valvulas de control piloto que estan bloqueadas. en este momento, el aceite desde la bomba
fluye a traves de la valvula selectora de levante e inclinacion. Sin presion de señal en ninguno de
los lados de las valvulas selectoras, las valvulas selectoras estan CENTRADAS. El aceite piloto
que esta fluyendo fuera de la valvula selectora pasa a traves de los orificios. Luego, el aceite fluye
de vuelta a traves de la valvula de control piloto al tanque hidraulico.
Las tres bombas de desplazamiento fijo y la bomba de desplazamiento variable toman aceite desde
el tanque hidraulico. Cada bomba de implementos dirige aceite al sistema a traves de las mallas de
alta presion, pasan a las valvulas de alivio individuales, sobre las valvulas check y suministran aceite
a las valvulas de control hidraulico principales. Las valvulas principales son de centro abierto.
Sin movimiento de las valvulas de control piloto, las valvulas de centro abierto dirigen el aceite al pasaje
de retorno de la valvula al tanque hidraulico. La valvula solenoide para la bomba variable es desenergizada
y la señal de aceite a la bomba es bloqueda. En este momento, la bomba de desplazamiento variable va
a suministrara maximo flujo al sistema hidraulico.
Claudio M.V.

- 151 -
11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

RAISE / VARIABLE PISTON PUMP DESTROKED
Pilot Control Valve
DIG TRIGGER MODE
Tilt Lift

Lower
Kickout
Cushion
Solenoid
Orifice Valve
Check Raise
Valve Stop
Selector Solenoid
and Valve Float Tilt Lift
Pressure Sequence Selector Selector
Control Valve Valve Valve
Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Valve
Lower
Sequence
Variable
Pump
Solenoid
Check Valve
Valve

Case
Drain
Filter Tilt Tilt
High Pressure Relief Back Dump Dump Back
Pilot Relief Pilot Oil Screen Valve
Valve Filter Fixed
Displacement
Pump Tilt Stem Tilt Stem Line
Relief
Case Drain Pressure
High Pressure Screen Valves
Filter Sensor

Pilot
Fixed and Relief Lower Raise
Pump Raise Lower
To Variable Valve
Implement Displacement
Oil Pump
Cooler Lift Stem Lift Stem
Case Relief Makeup
High Pressure and
Drain Screen Valve
Filter Vent Valves

Case
Drain Fixed
Filter Displacement High Pressure
Relief Lift Head
Pump Screen
Valve End Sensor

Implement
Oil Liquid
Level Level
Sensor Gage
Breaker
Implement Hydraulic Tank Relief Valve
Expansion Expansion
Tank Tank

132

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la bomba variable en minimo flujo y la estrategia
de excavacion activada. Cuando la maquina esta en modo de excavacion, las siguientes condiciones
estan activas. La transmision esta en 1° velocidad de avance, la velocidad de desplazamiento es
nenor que 7.1 k/h (4.25 mph), y el pasador B-Pin esta debajo de la linea horizontal del pasador A.

Cuando la palanca de control esta en la posicion LEVANTAR y la maquina esta en modo de

excavacion, aceite piloto es dirigido a traves del solenoide de la valvula de levante al lado
de levante del carrete en la valvula de contro. Tambien, la presion piloto en el lado derecho del
carrete aumenta, el carrete se mueve hacia la izquierda. El flujo de aceite piloto a traves del carrete
de levante es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de levantar del carrete. la fuerza de
la presion hidraulica en el carrete de levante causa que este se mueva contra el resorte centrador.
El carrete de levante cambia a LEVANTAR. En este momento, el carrete de levante dirige el aceite al
lado cabeza de los cilindros de levante.
El solenoide de la bomba variable tambien esta energizado. El aceite piloto entre la valvula solenoide
y la bomba variable es drenado a tanque. La bomba variable va a angulo minimo y no suministra
flujo al sistema hidraulico principal.
Claudio M.V.

- 152-
11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

RAISE / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED
Pilot Control Valve

Tilt Lift

Lower
Kickout
Cushion
Solenoid
Orifice Valve
Check Raise
Valve Stop
Selector Solenoid
and Valve Float Tilt Lift
Pressure Sequence Selector Selector
Control Valve Valve Valve Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Valve Lower
Sequence
Variable
Pump
Solenoid
Check
Valve
Valve

Case
Drain
Tilt Tilt
Filter High Pressure Dump Dump
Pilot Relief Relief Back Back
Pilot Oil
Fixed Screen Valve
Valve Filter
Displacement
Pump Tilt Stem Tilt Stem Line
Relief
Case Drain High Pressure Screen Pressure Valves
Filter Sensor
Pilot
Relief Lower Raise
To Pump Fixed and Raise Lower
Valve
Implement Variable
Oil Displacement
Cooler Pump Lift Stem Lift Stem
Case Relief Makeup
High Pressure
Drain Valve and
Screen
Filter Vent Valves

Case
Drain Fixed
High Pressure Relief Lift Head
Filter Displacement
Screen Valve End Sensor
Pump

Implement Liquid
Oil Level
Level Gage Breaker
Sensor
Implement Hydraulic Tank Relief Valve
Expansion Expansion
Tank Tank

133

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movida a LEVANTAR
y la bomba variable esta en maximo flujo.
Cuando la palanca de control piloto es puesta en la posicion LEVANTAR, aceite piloto es dirigido
a traves del solenoide de tope del del lado de levante del carrete. Tambien, el aceite piloto que esta
fluyendo a la valvula selectora aumenta su presion, la valvula selectora se mueve a la izquierda. El
flujo de aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al
carrete de levante. la fuerza de la presion de aceite en el carrete de levante lo empuja contra el resorte
centrador a la posicion LEVANTAR. El carrete de levante envia flujo de aceite al lado cabeza de los
cilindros de levante.
Cuando los cilindros de levante estan aproximadamente a 70 mm (2.75 inch) del final de su carrera,
el ECM de implementos energiza el solenoide de parada del levante y el flujo de aceite piloto al lado
del carrete de levante es bloqueado y todo el aceite piloto en el carrete de levante es drenado de vuelta
al tanque hidraulico a traves del solenoide de parada. El carrete de levante se mueve a la posicion
CENTRADA. El suministro de aceite al lado cabeza de los cilindros es bloqueado.
Claudio M.V.

- 153 -
11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

LOWER / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED
Pilot Control Valve

Tilt Lift

Lower
Kickout
Cushion
Solenoid
Orifice Valve
Check Raise
Valve Stop
Selector Solenoid
and Valve Float Tilt Lift
Pressure Sequence Selector Selector
Control Valve Valve Valve
Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Valve
Lower
Sequence
Variable
Pump
Solenoid
Check Valve
Valve

Case
Drain
Tilt Tilt
Filter Dump
High Pressure Relief Back Dump Back
Pilot Relief Pilot Oil
Fixed Screen Valve
Valve Filter
Displacement
Pump Tilt Stem Tilt Stem Line
Relief
Case Drain Pressure Valves
High Pressure Screen
Filter Sensor
Pilot
Relief Lower Raise
Pump Fixed and Raise Lower
To Valve
Implement Variable
Oil Displacement
Cooler Pump Lift Stem Lift Stem
Case Relief Makeup
High Pressure
Drain Valve and
Screen
Filter Vent Valves

Case
Drain Fixed
Filter High Pressure Relief Lift Head
Displacement
Screen Valve End Sensor
Pump

Implement Liquid
Oil Level
Level Gage
Sensor Breaker
Implement Hydraulic Tank Relief Valve
Expansion Expansion
Tank Tank

134

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control es movido a la posicion
BAJAR y la presion piloto es mayor que 900 kPa (130 psi).
Cuando la palanca de control de levante esta en BAJAR, el aceite piloto es dirigido al lado de bajar
del carrete de levante. Tambien, la presion del aceite piloto que fluye al carrete aumenta y el carrete
se mueve a la derecha. El flujo de aceite piloto a traves de la valvua selectora es bloqueada.
Todo el aceite piloto es dirigido al lado de bajar del acrrete de levante. El carrete de levante se
mueve a la izquierda y abre el pasaje para que el aceite fluya desde la bomba al lado vastago de los
cilindros de levante para bajar el balde.
La posicion del vastago de levante abre un pasaje para el aceite en el lado cabeza del cilindro al
tanque hidraulico.
Cuando la presion piloto es mas grande que 900 kPa (130 psi), el carrete de la valvula de secuencia
se comienza a mover a la derecha. El aceite en el lado cabeza de los cilindros de levante puede fluir
a traves del carrete de la valvula de secuencia, a traves de la valvula de control principal, y retorna
al tanque hidraulico. esto disminuye el tiempo de ciclo de bajada.
El circuito de bajada esta equipado con un solenoide de amortiguacion de bajada. Cuando el
pantografo es bajado a una posicion predeterminada ajustando el cortador de bajada, el ECM de los
implementos energiza el solenoide y desenergiza el solenoide detent de bajada.
Claudio M.V.

- 154 -
11/05

El movimiento de la valvula solenoide, bloquea el paso libre del aceite piloto a tanque y fuerza
al aceite piloto de bajada a drenarse a traves del orificio.
Todo el aceite piloto fluye a traves del orificio lentamente hasta el tanque. Este retorn lentamente
el carrete a la posicion SOSTENIDO. Esto amortigua el cilindro de levanteders justo antes de que
alcance el ajuste del limitador.
Claudio M.V.

- 155 -
11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

FLOAT / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED
Pilot Control Valve

Tilt Lift

Lower
Kickout
Cushion
Solenoid
Orifice Valve
Check Raise
Valve Stop
Solenoid
Selector
Valve Float Tilt Lift
and
Pressure Sequence Selector Selector
Valve Valve Valve
Control Left Side Control Valve
Valve Right Side Control Valve
Lower
Sequence
Variable
Pump
Solenoid
Check Valve
Valve

Case
Drain
Tilt Tilt
Filter Dump
High Pressure Relief Back Dump Back
Pilot Relief
Pilot Oil Screen Valve
Valve Fixed
Filter
Displacement
Pump Tilt Stem Tilt Stem Line
Relief
Case Drain Pressure Valves
Filter High Pressure Screen
Sensor

Pilot
Pump Relief Lower Raise
Fixed and Raise Lower
To Valve
Implement Variable
Oil Displacement
Cooler Pump Lift Stem Lift Stem
Case Relief Makeup
High Pressure and
Drain Screen Valve
Filter Vent Valves

Case
Drain Fixed
Displacement High Pressure Relief Lift Head
Filter Screen
Pump Valve End Sensor

Implement Liquid
Oil Level
Level Gage
Sensor Breaker
Implement Hydraulic Tank Relief Valve
Expansion Expansion
Tank Tank

135

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico cuando la palanca de control esta en posicion
FLOTANTE.
Cuando la palanca de control esta en la posicion FLOTANTE, el aceite piloto es dirigido al lado
de bajada del carrete de levante. La fuerza que es desarrollada por la presion piloto causa que el
carrete se mueva contra los resortes centradores a la posicion de BAJAR. El acrrte de levante abre
un pasaje al suministro de aceite desde la bomba al lado vastago del cilindro de levante.
Con la palanca de control en la posicion flotante, la presion en la linea piloto desarrolla una fuerza en
el carrete de la valvula de secuencia. La valvula de secuencia se mueve, y permite que el aceite
en la camara del resorte de la valvula makeup venteada fluya atraves de a valvula de secuencia y
vuelva al tanque hidraulico. la valvula makeup venteada se mueve para permitir que el aceite que es
dirigido al lado vastago de los cilindros de levante fluya al tanque hidraulico. Cuando la valvula
makeup se mueve fuera de su asiento, el aceite que fluye al lado vastago del cilindro pasa a traves
de la makeup al tanque. Al mismo tiempo, ambos lados del cilindro estan abiertos al tanque permitiendo
que el balde flote sobre el piso. Tambien, el carrte de levante abre un pasaje para el aceite en el lado
cabeza del cilindro hacia el tanque de implementos.
La bobina detent sugeta la palanca de control en posicion FLOTANTE hasta que es sacada de esta
posicion o la corriente a la bobina detent es interrumpida.
Claudio M.V.

- 156 -
11/05

994F WHEEL LOADER IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM

DUMP / VARIABLE PISTON PUMP UPSTROKED
Pilot Control Valve

Tilt Lift

Lower
Kickout
Cushion
Solenoid
Orifice Valve
Check Raise
Valve Stop
Solenoid
Selector
Valve Tilt
and Float Lift
Pressure Sequence Selector Selector
Control Valve Valve Valve
Valve Right Side Control Valve Left Side Control Valve
Lower
Sequence
Variable
Pump
Solenoid
Check Valve
Valve

Case
Drain
Filter Tilt Tilt
High Pressure Relief Back Dump Dump Back
Pilot Relief Pilot Oil Screen Valve
Valve Filter Fixed
Displacement
Pump Tilt Stem Tilt Stem Line
Relief
Case Drain High Pressure Screen Pressure Valves
Filter Sensor

Pilot
Pump Relief Lower Raise
To Fixed and Raise Lower
Implement Valve
Variable
Oil Displacement
Cooler Pump Lift Stem Lift Stem
Case Relief Makeup
High Pressure and
Drain Screen Valve
Filter Vent Valves

Case
Drain Fixed
Filter Displacement High Pressure Relief Lift Head
Pump Screen Valve End Sensor

Implement Liquid
Oil Level
Level Gage
Sensor Breaker
Implement Hydraulic Tank Relief Valve
Expansion Expansion
Tank Tank

136

Esta ilustracion muestra el flujo hidraulico con la palanca de control en la posicion DESCARGA
y la bomba variable en maximo flujo.
Cuando la palanca de control esta en la posicion DESCARGA, el aceite piloto es dirigido al lado
de descarga del carrete de inclinacion. Tambien, aceite piloto fluye a la valvula selectora. como la
presion piloto en la valvula selectora aumenta, lavalvula selectora se mueve a la derecha. El flujo de
aceite piloto a traves de la valvula selectora es bloqueado. Todo el aceite piloto es dirigido al lado de
descarga del carrete de inclinacion. la fuerza de la presion de aceite causa que este se mueva contra los
resortes centradores a la posicion de DESCARGA. El carrete de inclinacion envia aceite de suministro
al lado vastago de los cilindros.
El circuito de descarga esta equipado con valvulas makeup. Como la velocidad de rotacion del balde
sobre el pasador B aumenta, el efecto de gravedad en eel balde cambia la fuerza desde el lado vastago
al lado cabeza del cilindro. La bomba de implementos no es capas de suministrar el aceite requerido.
Hay vacio en el lado vastago del cilindro. La presion en el circuito de descraga disminuye.
La presion del tanque en ella valvula makeup es mas grande que la presion en el lado vastago del
cilindro. La valvula sale de su asiento y el aceite de retorno desde el lado cabeza del cilindro de
inclinacion fluye al lado vastago para llenar el vacio.
Claudio M.V.

- 157 -
11/05

1 2

137
4

8 7
9

10

138

11

Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos

La ilustracion superior muestra los componentes del sistema de refrigaracion del sistema hidraulico
en el bastidor del cargador.

En el sistema, la bomba de engranajes de refrigeracion (1) esta en el mando de bombas (2)

toma aceite hidraulico del tanque (4) y dirige el aceite a la valvula bypass del sistema (3). Tambien,
el aceite de la valvula de alivio va al tanque (5) esta se dirige a la valvula bypass (3). Los aceites
convinados fluyen fuera del sistema de la valvula bypass al filtro de implementos (7), a traves del
bypass del enfriador (11) y a traves del enfriador (1) En la ilustracion inferior esta el bastidor trasero
y el bypass del enfriador (11) y el tanque hidraulico (4) en el bastidor. Tambien se muestra el
tanque hidraulico (9) para el sistema de refrigeracion de frenos y la valvula de control principal (6). El
filtro esta equipado con un switch bypass (8) que comunica al modulo del VIMS.
Claudio M.V.

- 158 -
11/05

139
3

6
140

Sistema de Refrigeracion de Aceite de Implementos Hidraulicos

La ilustracion superior muestra el grupo de filtros. En el grupo de filtro el filtro es el (1) y el switch
bypass (3).Tambien se muestra el tanque hidraulico de direccion y frenos (2) y el tanque de
refrigeracion de frenos (4).

El switch bypass del filtro comunica al modulo VIMS el estado del filtro.

La ilustracion inferior muestra la ubicacion del enfriador de aceite hidraulico (5) dentro del conjunto
de radiador (6).
Claudio M.V.

- 159 -
11/05

141

1
3
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4 5

7
6
142
8 9

La ilustracion superior muestra la ubicacion de los puertos de diagnostico en el bastidor.

La ilustracion superior muestra la ubicacion de los siguientes puertos.

- Presion freno estacionamiento (1) - Bomba variable central(2)
- Bomba fija izquierda (3) - Bomba fija central (4)
- Bomba fija derecha (5) - Lado cabeza levante (6)
- Lado cabeza inclinacion (7) - lado vastago levante (8)
- Lado vastago inclinacion (9)
Claudio M.V.

- 160 -
11/05

1 3 2
4

143

Esta ilustracion es una vista del lado izquierdo de la maquina. Tambien, la ilustracion muestra la
ubicacion de los tanques de expancion, el tanque hidraulico, y las lineas relacionadas al bastidor
del cargador. Los siguientes son componentes del sistema de expancion del tanque hidraulico.

- Bastidor del cargador (1) - Bastidor trasero (2)

- Valvula de alivio (3) - Tanque de expancion (4)
- Mirilla aceite hidraulico (5) - Tanque hidraulico (6)
Tambien, la conexion (7) para llenado externo del tanque hidraulico de implementos

La operacion del sistema de expancion es para dar aire extra al tanque hidraulico de los implementos
para mantener ciclos de presion a un minimo cuando los implementos estan trabajando.
Los tanques de expancion estan instalados en la plataforma mas alto que el tanque hidraulico de los
implementos. La diferencia de altura entre los tanques de expancion y el tanque de implementos
permite que la gravedad asista al aceite en el retorno al tanque hidraulico a traves de las mangueras
inferiores del tanque de expancion.
Waldo P. J.
- 213 -
NOV - 2005

994F VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS) BLOCK DIAGRAM

SPI Data Link Cat Data Link

Quad Gauge, Tachometer,
Message Center
J2 VIMS Module
J1 ECM
Ground Bolt

- Inputs - - Inputs -

VIMS Keypad VIMS Service Connector

Lift Head End Pressure Sensor

VIMS Store Switch
Brake Cooling Tank Temperature Sensor
Lift Linkage Position Sensor

Service Tool Connector Ambient Air Temperature Sensor

- Outputs - Front Pump Drive Temperature Sensor

VIMS Service lamp Steering And Brake Oil Temperature Sensor

+12 VDC Instrument Supply Implement Oil Temperature Sensor

Horn Solenoid Front Pump Drive Temperature Sensor

VIMS Action Lamp Torque Converter Oil Temperature Sensor

VIMS Action Alarm Rear Axle Temperature Sensor

Front Axle Temperature Sensor

Key Off Voltage
+8 VDC Digital Supply System Air Pressure Sensor
Key On Voltage

195

Sistema de Información VIMS

Este diagrama del módulo de VIMS muestra a los componentes que proporciona la entrada
y la salida al modulo. El módulo de VIMS recibe las señales de entrada de los varios
censores, interruptores, y el teclado numérico de VIMS. El módulo de VIMS procesa las
señales de entrada, provee de los códigos de eventos al operador, y proporcionan los
voltajes correspondientes y los voltajes de la señal a la acción a las lámparas y/o lámparas
de servicio del VIMS. El módulo de VIMS supervisa las condiciones de diagnóstico y
acontecimientos de los informes a la trasmisión vía Cat Data Link o al ET.

Los componentes de entrada al módulo de VIMS son:

Sensor de posición del Levante :

Envía una señal de PWM al módulo de VIMS comunica la posición del
levante con respecto al bastidor.
Sensor de temperatura:
El módulo de VIMS recibe las entradas de los censores de temperatura que
están localizados en los tres tanques hidráulicos, los ejes traseros y
delanteros. El módulo de VIMS reporta un evento cuando el aceite está sobre
la temperatura de funcionamiento del sensor individual.
Teclado numérico de VIMS:
El operador comanda el teclado del VIMS.
Waldo P. J.
- 214 -
NOV - 2005

Sensor de la presión de aire de sistema:

Envía un evento al módulo de VIMS cuando el aire en el sistema está
debajo de la presión requerida para la partida.
Censor de la presión extremo cabeza del cilindro de levante:
El sensor retransmite la presión extremo cabeza al módulo de VIMS.
Switch Carga de VIMS:
Presionando el switch de almacenamiento de la carga útil limpia los
pases dela carga anterior y queda lista para almacenar la carga del
nuevo camión.
Conectador de servicio de VIMS:
El conector de descarga para el PC de VIMS.
Conector para ET:
Conector disponible para el ET.

Los switch de salida que reciben las señales de salida del módulo de VIMS son:

Lámpara de acción de VIMS:

La lámpara de la acción es un LED que está situado dentro del área
de visión del operador. La lámpara de la acción QUE DESTELLA
advierte al operador que exista una falla presente. La condición
requerirá cambiar la operación de la máquina. El módulo de control
electrónico de VIMS DESTELLA la lámpara de la acción siempre
que exista una categoría de alarma de nivel: 2, 2s o problema
nivel 3.
Alarmar de acción de VIMS:
El módulo de VIMS permitirá un sonido intermitente para una alarma
de categoría 3 y un sonido continuo para un alarmar de la categoría
2s. El motor debe funcionar para que suene la alarmar de la acción.
Lámpara del servicio de VIMS:
La lámpara del servicio está situada fuera de la cabina en un área que
se considere fácil de mirar por alguien que este a una distancia lejos
de la máquina. La lámpara del servicio se enciende para advertir al
personal de servicio que el módulo de control electrónico de VIMS
ha detectado una falla activa. Una lámpara del servicio que destella
indica que el acontecimiento podría ser perjudicial a la máquina. Si
el acontecimiento llega a ser inactivo, la lámpara del servicio se
APAGA. Sin embargo, el acontecimiento se almacena en la memoria
del módulo de control electrónico de VIMS.
Llave de voltaje:
Voltaje disponible cuando el switch está en la POSICIÓN DE
TRABAJO (ON).
Waldo P. J.
- 215 -
NOV - 2005

994F VITAL INFORMATION MANAGEMENT SYSTEM (VIMS) BLOCK DIAGRAM

SPI Data Link Cat Data Link

Quad Gauge, Tachometer,
Message Center
J2 VIMS Module
J1 ECM

Front Brake Accumulator Pressure Switch Ground Bolt

Rear Brake Accumulator Pressure Switch Fuel Level Sender

Brake Cooling Tank Level Switch Engine Oil Level Switch

Steering Tank Level Switch Lower Oil Renewal Level Switch

Primary Steering Pressure Switch Implement Case Drain Bypass Switch RH

Steering Case Drain Bypass Switch RH Implement Case Drain Bypass Switch CF

Steering Case Drain Bypass Switch LH Implement Case Drain Bypass Switch CR

Steering Oil Cooler Filter Bypass Switch Implement Case Drain Bypass Switch LH

Front Pump Drive Filter Bypass Switch Implement Cooling Filter Bypass Switch

Rear Transmission Filter Bypass Switch Implement Pilot Filter Bypass Switch

Front Transmission Filter Bypass Switch Implement Cooler Filter Bypass Switch

Implement Tank Level Switch

196

Sistema Gerencial de Información Vital (VIMS)

Este diagrama muestra a los componentes que proporcionan las señales de entrada al
módulo de VIMS. El módulo de VIMS recibe las señales de entrada desde: sender, switch
de presión, switch de nivel y switch de bypass de filtro. El módulo de VIMS procesa las
señales de entrada, provee los códigos de eventos al operador, y proporciona los voltajes
correspondientes y los voltajes de señal a las lámparas de acción y/o lámpara del servicio
de VIMS. El módulo de VIMS monitorea condiciones e informa a trabes del Cat Data Link
al ET.
Switch de Nivel :
El módulo de VIMS recibe entradas del tanque hidráulico de los
implementos, tanque de dirección y de freno, el tanque de
enfriamiento de freno , de aceite de motor, el sistema de la
renovación del aceite (si esta equipado) y el depósito de combustible.
El módulo de VIMS registra un acontecimiento si es uno o más de los
tanques están bajo del nivel necesario.
Switch de bypass de Filtro :
El módulo de VIMS recibe las entradas de los interruptores
diferenciados y reporta un evento si uno o más de los filtros está bay-
paseando.
Waldo P. J.
- 216 -
NOV - 2005

Sender de nivel de Combustible :

El módulo de VIMS recibe una señal análoga del sender de nivel del
combustible y reporta el nivel de combustible.

Switch de presión:
El módulo de VIMS recibe las entradas de los switch de presión del
acumulador delantero y trasero. El VIMS reporta un evento cuando
el aceite de los acumuladores están debajo de la presión necesaria.

Switch de presión primaria de la dirección :

El módulo de VIMS recibe una entrada del switch de presión del
sistema principal de la dirección. El módulo de VIMS reporta un
evento cuando el sistema de dirección principal ha perdido el flujo
del aceite y la bomba secundaria de dirección está suministrando el
aceite al sistema de dirección.
Waldo P. J.
- 217 -
NOV - 2005

197

El módulo de VIMS (1) está situado en el lado izquierdo de la máquina debajo de la

plataforma (se debe quitar la cubierta).

Esta ilustración muestra la localización del módulo de VIMS y del ECM del de los
implementos (2) en la izquierda de la máquina en el compartimiento eléctrico.

El módulo de VIMS toma las decisiones basado en las señales de entrada de switches
censores.

El módulo de VIMS responde a las entradas de la máquina enviando una señal a :

manómetros , speedometer/tachometer, centro de mensajes o a las alarmas de acción.

El módulo de VIMS recibe tres diversos tipos de señales de entrada:

Switch de Entrada :
Proporciona señales de + batería, tierra, o señal abierta.

Entrada PWM :
Provee una señal de onda cuadrada de frecuencia específica y de un ciclo
positivo que varía.

Señal de la velocidad:
Provee de la línea de señales de repetición, patrón fijo del nivel voltaico
o una onda de seno y de la frecuencia que varían.
Waldo P. J.
- 218 -
NOV - 2005

El módulo de VIMS tiene tres tipos de conductores de la salida:

Conductor CON./DESC (ON/OFF).:

Provee del dispositivo de salida un nivel de la señal del voltaje de
+Battery (ENCENDIDO) o menos de un voltio (APAGADO).
Conductor del solenoide de PWM:
Provee del dispositivo de salida una onda cuadrada de fijo frecuencia
y un ciclo positivo que varía.
Conductor de salida de corriente controlada :
El ECM energizará el solenoide con 1,25 amperios por
aproximadamente la mitad de un segundo y entonces disminuirá el
nivel a 0,8 amperios para todo el tiempo de trabajo. El amperaje más
alto inicial da al actuador la respuesta rápida y el nivel disminuido es
suficiente para llevar a cabo el trabajo del solenoide en la posición
correcta. la ventaja es un aumento en la vida del solenoide.

El módulo de VIMS recibe las señales de entrada de los censores, interruptores, sender,
analiza la información, y envía las salidas a los manómetros, al speedometer/tachometer, y
al centro de mensajes.

El módulo de VIMS se comunica a través de CAT Data Link. La comunicación vía CAT
Data Link permite que diversos sistemas en la máquina se comuniquen, también se
comunica con el ET.

El módulo de VIMS tiene capacidades de diagnóstico incorporadas. Como el módulo de

VIMS detecta la avería y las condiciones en la máquina, registra las averías en la memoria
y las exhibe en el centro de mensaje. Los códigos de avería pueden también ser usados por
el ET herramienta del servicio o a través de un teclado numérico del VIMS. El software de
VIMS se puede utilizar para visión de las averías registradas por el VIMS.

También se demuestra el ECM de los implementos (2).

Waldo P. J.
- 219 -
NOV - 2005

198

El sensor de temperatura del ambiente del aire (1) está situado debajo de la cabina en el
bastidor trasero cerca del pasador superior de la articulación. El sensor de temperatura
toma la temperatura del aire alrededor de la máquina y va al módulo de VIMS.

También se muestra la válvula del freno de estacionamiento (2).

Waldo P. J.
- 220 -
NOV - 2005

199

El tanque hidráulico de los implementos (1) está situado en el bastidor de carga.

Instalado en la parte posterior del tanque esta el interruptor del nivel de aceite de los
implementos (2) y en el derecho del tanque hidráulico esta el sensor de temperatura de
aceite de los implementos (3).
Waldo P. J.
- 221 -
NOV - 2005

200

El sensor de la presión del extremo cabeza del cilindro de levante (2) está situado en el lado
izquierdo del bastidor de carga. Se tiene acceso al por la articulación. También se
demuestra el pasador (1) del lado vástago del cilindro de dirección izquierdo.
Waldo P. J.
- 222 -
NOV - 2005

2
201

4
5

202

La ilustración superior muestra el tanque de aceite de la dirección y frenos (1). Instalado

sobre el tanque está el switch de nivel del tanque de dirección (2) y el sensor de
temperatura de dirección y freno (3). los censores y el switch de nivel informan módulo de
VIMS.

La ilustración más baja muestra el tanque de aceite de enfriamiento de freno (4). Está
instalado en el tanque de enfriamiento de freno esta el switch de nivel (5) y sensor de
temperatura de enfriamiento de frenos (6). El sensor y el switch reportan al módulo de
VIMS.
Waldo P. J.
- 223 -
NOV - 2005

1 2

203

Ambos Filtros de la transmisión se equipan con un switch de bypass (1) y (2). Ambos
switches informan al módulo de VIMS.
Waldo P. J.
- 224 -
NOV - 2005

204

El sender de nivel de combustible (1) está situado en el depósito de combustible. Acceso

al interruptor es a través del agujero en viga cruzada del bastidor trasero.
Waldo P. J.
- 225 -
NOV - 2005

205
1
2
3 4

206

La ilustración superior muestra el panel con el gauge (1), speedometer/tachometer (2), el

centro del mensaje (3), y la alarmar de la acción (4).

La ilustración más baja muestra el panel del lado derecho con el teclado numérico de VIMS
(5). También se demuestra el conectador de la herramienta (6) para el ET.
Waldo P. J.
- 226 -
NOV - 2005

207

El interruptor del almacenamiento de carga útil VIMS (1) está situado en el control de
instrumentos en el lado derecho de del asiento del operador.
Waldo P. J.
- 227 -
NOV - 2005

208

209
3

El eje delantero (1) y el eje trasero (3) están equipados con los censores de temperatura.

Los censores (2) y (4) de temperatura de los ejes reportan al Módulo de VIMS a través de
una señal de PWM.

El módulo de VIMS interpreta la información y divulga una advertencia en caso de

necesidad al panel de operador.
Waldo P. J.
- 228 -
NOV - 2005

HYDRAULIC SCHEMATIC COLOR CODE

Black - Mechanical Connection. Seal Red - High Pressure Oil

Dark Gray - Cutaway Section Red / White Stripes - 1st Pressure Reduction

Light Gray - Surface Color Red Crosshatch - 2nd Reduction in Pressure

White - Atmosphere Or Air (No Pressure) Pink - 3rd Reduction in Pressure

Purple - Pneumatic Pressure Red / Pink Stripes - Secondary Source Oil Pressure

Yellow - Moving or Activated Components Orange - Pilot, Signal or Torque Converter Oil

Cat Yellow - (Restricted Usage) Orange / White Stripes -

Identification of Components Reduced Pilot, Signal or TC Oil Pressure
Within a Moving Group
Orange / Crosshatch - 2nd Reduction In
Brown - Lubricating Oil Pilot, Signal or TC Oil Pressure

Green - Tank, Sump, o r Return Oil Blue - Trapped Oil

Green / White Stripes -

Scavenge / Suction Oil or Hydraulic Void

210

Código Esquemático Hidráulico Del Color

La tabla arriba muestra el código de colores para los diagramas esquemáticos hidráulicos y
las visiones seccionadas en esta presentación.
B C D E F RENR6320 FLUID POWER SYMBOLS
July 2005
BASIC COMPONENT SYMBOLS
KK JJ 4
5 MAIN AUX.
PUMP: VARIABLE and
J 3 PUMP or MOTOR FLUID CONDITIONER SPRING CONTROL VALVES RESTRICTION LINE RESTRICTION 2-SECTION PUMP PRESSURE COMPENSATED
(FIXED)
HH

A
G GG 6 VARIABILITY SPRING LINE RESTRICTION PRESSURE HYDRAULIC PNEUMATIC LINE RESTRICTION ATTACHMENT
(ADJUSTABLE) (VARIABLE) COMPENSATION ENERGY TRIANGLES VARIABLE and PRESSURE
COMPENSATED

VALVES
H VALVE ENVELOPES VALVE PORTS
1
FF 9 7

ONE POSITION TWO POSITION THREE POSITION TWO-WAY THREE-WAY FOUR-WAY

EE
2
8 CONTROL VALVES CHECK VALVES
AB AB
DD

CC P T P T
BASIC SPRING SHUTTLE PILOT
NORMAL POSITION SHIFTED POSITION INFINITE POSITION
SYMBOL LOADED CONTROLLED

MEASUREMENT ROTATING SHAFTS

LL

The steering system is made up of the following components that are located PRESSURE TEMPERATURE FLOW UNIDIRECTIONAL BIDIRECTIONAL
on the rear frame (A).
FLUID STORAGE RESERVOIRS
- Neutralizers and quad check valves (B)
- High pressure screens (C) 994F Wheel Loader
Hydraulic System
- Steering Valves (control and reducing) (D) VENTED PRESSURIZED RETURN ABOVE FLUID LEVEL RETURN BELOW FLUID LEVEL
- Case drain filters (E)
- Steering and brake hydraulic tank (F) COMBINATION CONTROLS
The power train hydraulic system is equipped with remote pressure taps. The remote
- Right steering cylinder (G)
pressure taps are located in the service bay, behind the cab. The remote pressure taps are:
- Left steering cylinder (H) 442 1-UP
- Steering pumps (J) SERVO THERMAL DETENT
SOLENOID SOLENOID SOLENOID SOLENOID and
or MANUAL and PILOT PILOT or MANUAL

MANUAL CONTROL SYMBOLS

Steering System ON THIS SCHEMATIC: ADDITIONAL:

(THESE TAPS ARE NOT REFERENCED ON THIS SCHEMATIC)
PUSH-PULL LEVER MANUAL SHUTOFF GENERAL MANUAL PUSH BUTTON PEDAL SPRING
(KK) - Rear brake pressure
(1) - Implement pilot pressure
(JJ) - Front brake pressure PILOT CONTROL SYMBOLS
(2) - Implement cooling pump pressure RELEASED PRESSURE REMOTE SUPPLY PRESSURE
(HH) - Brake cooling pump pressure
(3) - Speed clutch pressure
(GG)- Front brake accumulator pressure
(4) - Directional clutch pressure
EXTERNAL RETURN INTERNAL RETURN SIMPLIFIED COMPLETE INTERNAL
Tap Locations (FF) - Rear brake accumulator pressure
(5) - Torque converter inlet pressure SUPPLY PRESSURE

Pressure, Sampling, and Sensor (CC) - Left steering pump pressure ACCUMULATORS CROSSING AND JOINING LINES HYDRAULIC AND PNEUMATIC CYLINDERS
(6) - Torque converter outlet pressure
Tap Schematic
Description (DD) - Right steering pump pressure
Number Location (7) - Lock-up clutch control pressure
AA STEERING CYLINDER PRESSURE (LEFT) E-8 (EE) - Steering cooling pump pressure SPRING LOADED GAS CHARGED LINES CROSSING LINES JOINING SINGLE ACTING DOUBLE ACTING
(8) - Impeller clutch control pressure
BB STEERING CYLINDER PRESSURE (RIGHT) E-8 (LL) - Transmission fluid sampling port (S•O•S)
CC LEFT STEERING PUMP PRESSURE C-7 (9) - Transmission lube pressure HYDRAULIC PUMPS HYDRAULIC MOTORS INTERNAL PASSAGEWAYS
DD RIGHT STEERING PUMP PRESSURE D-5
FIXED VARIABLE DISPLACEMENT FIXED VARIABLE DISPLACEMENT THREE TWO
EE STEERING COOLING PUMP PRESSURE C-3 INFINITE
DISPLACEMENT NON-COMPENSATED DISPLACEMENT NON-COMPENSATED POSITIONING POSITION POSITION
FF REAR BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE E-1
GG FRONT BRAKE ACCUMULATOR PRESSURE E-1 UNIDIRECTIONAL UNIDIRECTIONAL

HH BRAKE COOLING PUMP PRESSURE B-2

FLOW IN ONE PARALLEL CROSS FLOW ALLOWED IN
JJ FRONT BRAKE PRESSURE D-2 BIDIRECTIONAL BIDIRECTIONAL DIRECTION FLOW FLOW EITHER DIRECTION

KK REAR BRAKE PRESSURE D-2

LL OIL SAMPLE PORT (SOS) C-3 Volume 1: Steering and Brake System
PRESSURE TAPS © 2005 Caterpillar Printed in U.S.A.
All Rights Reserved

Component Locations
Item Part Schematic
Electrical Symbols Table
Description
Number Number Location
44 41 33 36 30 25
1 Tank Group - Steer/Brake 248-2583 A-3
A Hydraulic Symbols (Electrical)
45 13 32 22 1 20 43 29 4 AA 23 19 51 31 55 53 24 43
2 Pump Group - Steering 263-5065 B-7
3 Valve Group 6E-1024 C-7, C-5
4 Pump Group - Steering 6E-0868 E-5

M
40 39 B
5 Plug - Orifice 6L-9716 D-8 G
6 Valve Group - Relief 6E-0859 E-8
7 Valve Group - Neutralizer (Left and Right) 9T-7426 C-8
8 Valve Group 149-4617 D-8
Transducer Transducer Generator Electric Motor
(Fluid) (Gas / Air)
9 Cylinder Group - Right 9T-9019 F-8
10 Valve Group - Reducing 1U-2226 A-8, A-7

RENR6320 VOL 1
11 Switch Assembly 224-8497 B-7
13 Pump Group - Cooler/Filter 6E-0867 B-3 E
14 Filter Group 6E-0874 C-3 C D
15 Valve Group - Cooler Bypass 264-6867 D-3
16 Core Group - Oil Cooler 186-0059 D-3 The hydraulic brake system control consists of the following components:
Pressure Switch Pressure Switch Temperature Switch Electrical Wire
17 Pump Group - Steering 263-5064 C-5
- Brake oil cooler tank (1)(A)
(Adjustable)
19 Cylinder Group - Left 6E-0529 F-8
- Brake cooler pump (2)(B)
20 Valve Group - Check 6E-1252 C-6 - Brake oil cooler (3)(C)
21 Fitting - Orifice 110-0778 A-7 - Rear frame (4)(D)
22 Connector - Orifice 8C-0564 D-7
Also shown is the transmission (5)(E). Electrical Symbols (Electrical)
23 Screen Group 251-2451 C-6 16 15 14 47 3 2 43 37 38 34 28 27 26 BB 6 9 57 54 7 52 56 43 41
24 Switch Assembly 117-7773 A-6 49 48 46 17 21 11 10 6 5 8 42
25 Filter Group 115-2129 A-6

24 Page
26 Valve Group - Steering 154-5236 E-8
27 Valve 9J-8225 D-7
Brake Oil Cooler System T

28 Valve Group - Shuttle 4T-1860 E-8

Pressure Temperature Level Flow
45 49 48 46 33 38 34 28 27 26 8 25 42
29 Valve Group - Diverter 163-5465 E-5 C B
Symbol Symbol Symbol Symbol
44 13 14 22 47 32 1 21 11 10 6 5 23 51 57 31 7 52 53 24 41 E
30 Valve Group - Relief 9J-0460 E-6 D A
31 Valve Group 249-5615 B-8
32 Screen Assembly 9T-9227 A-4 Wire Number Identification Codes
33 Screen Assembly 7J-2656 A-4
34 Connector - Orifice 143-4218 A-7 Electrical Schematic Example Hydraulic Schematic Example
G
35 Filter 9T-1119 B-3, A-2
36 Pump Group - Brake Cooling 116-7341 A-2 Current Standard Current Standard
37 Valve Group - Check 104-7108 C-2
Harness identification code
38 Accumulator Group - Brake 219-4707 C-2 This example indicates
39 Core Group - Oil Cooler 9Y-8890 B-2 wire 135 in harness "AG". Wire
Circuit Number Wire Color
40 Valve Group - Check 122-3359 B-2 Identification
F
41 Valve Group - Check 9T-3752 B-2, C-1, C-2, B-1
325-AG135 PK-14
42 Screen Group 164-3306 B-2, B-1, C-2, C-1 J E H
43 Brakes N/A C-2, C-1 325-PK
Circuit Identification Wire Color Wire Gauge
44 Pump Group - Brake 102-4226 B-3 Number
45 Valve Group - Check 9T-6005 C-3 The hydraulic brake system control consists of the following components:
46 Tank Group - Brake Cooling 248-2584 A-2 - Steering and brake hydraulic tank (A) Previous Standard
47 Switch Assembly - Liquid Level 172-8660 A-3 - Service brake control valve (B)
48 Sensor Group - Temperature 118-7226 A-1, A-5 - Parking brake control valve (C) Wire Color
- Brake pump (D) Wire
49 Switch Assembly 144-5661 D-3
- Brake accumulators (E)
Brake System - Check Valves (F)
50 Switch - Limit 171-7805 F-2 - Divider Block (G) 325-PK-14
51 Switch - Pressure 175-3244 D-3 16 15 39 3 2 43 36 37 AA 4 29 9 6 56 54 43
40 41 17 20 30 55 Also shown for relationship of the brake components on the machineare B A
52 Valve - Tandem Brake 247-1295 E-3 BB the left side steering cylinder (H) and the rear frame (J).
53 Foot Brake Control 250-9458 F-4 Circuit Number Wire Gauge
CC,DD,EE,
54 Valve - Park Brake Control 106-1774 E-1 = FF,GG,HH, Identification (EXAMPLE VALVE)

55 Switch - Park Brake Indicator Pressure 174-4312 F-1 JJ,KK,LL

56 Parking Brake 116-1339 F-2 Component and Tap Locations Hydraulic Brake System Control
57 Valve - Back Pressure Check Valve 243-2652 E-2

The screens (A) for the front brakes cooling The steering hydraulic system is equipped with two case drain filters
These views show the screen (B) for the A B
circuit are mounted to the front axle (A) and (C). They filterthe oil that is in the steering pump case that
right and left rear wheel brake cooling circuit. B
housing. Each screen has a check valve D will flow back to the steering hydraulic tank. Eachfilter is equipped E
They are mounted to the axle housing
(not shown) to prevent oil from flowing in with a bypass switch (B) and (D). The switch will send a signal to C This illustration shows the location of the brake pump (D) and the
between the axle housing and the trunnion.
the reverse direction. the VIMSmodule if one of the filters becomes plugged.
checkvalve (9) on the rear pump drive (F).
The rear brake cooling screens are also
The brake cooling screens are canister type High pressure screens (E, F) strain the system oil that is flowing from
equipped with check valves (not shown) to
screens with replaceable elements. the steering pumps to theinlet port on the steering control valve. Also shown is the steering and brake hydraulic tank (A) and brake
prevent the oil from flowing in the wrong
D cooling tank (E). Installed on the steering and brake hydraulic tank are
direction.
B G the temperature sensor (C) and the liquid level switch (B) (the liquid
The rear brake cooling screens are also E F level switch is located on the opposite side of the tank). The
canister type screens with replaceable B
A temperature sensor for the steering and brake hydraulic oil (C)
elements. communicates with the VIMS module. The liquid level switch (B) for the
C
oil in the steering and brake hydraulic tank communicates with the
F
A VIMS module.
J

Also shown are the steering and brake oil cooling pump (H) and the
H hose (G) t hat i s connected to the dividing block for the brake
accumulators (not shown).

Front Wheel Screens Left Rear Wheel Screen Right Rear Wheel Screen

Brake Screens Steering System Filters Hydraulic Brake Pump

 8 7 6 5 4 3 2 1

56

53 55
PARKING BRAKE TRANSMISSION
INTERLOCK OVERRIDE SW
F F
STOPLAMP SW

19 STEERING 9
CYLINDERS

IMPELLER CLUTCH PEDAL 50 54

POSITION SIGNAL
BB (TO TRANSMISSION CONTROL)
AA
51

29 52 57
E
E
6 28 FF
30 4
26

JJ
GG

5 22

KK

BRAKE SYSTEM SCHEMATIC

D D
23 BRAKE RETURN

27 FRONT BRAKE SUPPLY

8 REAR BRAKE SUPPLY

DD

16 15
49
23 41

42
20
RENR6320 VOL 1

CC 3

C RIGHT LEFT
3 14 EE 38 C

37 43
24 Page, Color

7 20

43
STIC STEER
17 45
LL

44
42

2 13 41
B B
39
40
35
31 LINES GROUP COLOR DESCRIPTIONS
STIC STEER CIRCUIT

HH BRAKE CIRCUIT

11
SECONDARY STEERING CIRCUIT
SUPPLY LINE
DRAIN / RETURN LINE
BRAKE COOLING CIRCUIT

25 48 35
STEERING CIRCUIT
STEERING CYLINDERS
PARKING BRAKE CIRCUIT

10
10
21
36 LINE PATTERNS
46 Pressure Line

Pilot / Load Sensing Pressure

PS PS
47 48 Drain / Return Lines
HS
47
HS Component Group
24 32 Attachment
A Air Line A
33 1 CALLOUTS
YY Taps (Pressure, Sampling,Sensor) by letter

52 Components by number
34
THIS SCHEMATIC IS FOR THE 994F WHEEL LOADER STEERING AND BRAKE SYSTEM
Part #: 246-8025 CHG 03 and 248-2712 CHG 01
Components are shown installed on a fully operable machine with the key and engine off and transmission shifter in neutral.

8 7 6 5 4 3 2 1
 RENR6320 FLUID POWER SYMBOLS
July 2005 BASIC COMPONENT SYMBOLS

A B C BB MAIN AUX.
PUMP: VARIABLE and
PUMP or MOTOR FLUID CONDITIONER SPRING CONTROL VALVES RESTRICTION LINE RESTRICTION 2-SECTION PUMP PRESSURE COMPENSATED
(FIXED)

VARIABILITY SPRING LINE RESTRICTION PRESSURE HYDRAULIC PNEUMATIC LINE RESTRICTION ATTACHMENT
(ADJUSTABLE) (VARIABLE) COMPENSATION ENERGY TRIANGLES VARIABLE and PRESSURE
COMPENSATED

VALVES
VALVE ENVELOPES VALVE PORTS

ONE POSITION TWO POSITION THREE POSITION TWO-WAY THREE-WAY FOUR-WAY

AA
CONTROL VALVES CHECK VALVES
AB AB

P T P T
BASIC SPRING SHUTTLE PILOT
NORMAL POSITION SHIFTED POSITION INFINITE POSITION
SYMBOL LOADED CONTROLLED

MEASUREMENT ROTATING SHAFTS

D PRESSURE TEMPERATURE FLOW UNIDIRECTIONAL BIDIRECTIONAL

FLUID STORAGE RESERVOIRS

994F Wheel Loader

Hydraulic System
VENTED PRESSURIZED RETURN ABOVE FLUID LEVEL RETURN BELOW FLUID LEVEL
EE
CC COMBINATION CONTROLS

FF 442 1-UP
DD SOLENOID SOLENOID SOLENOID SOLENOID and SERVO THERMAL DETENT
or MANUAL and PILOT PILOT or MANUAL

MANUAL CONTROL SYMBOLS

JJ
HH

PUSH-PULL LEVER MANUAL SHUTOFF GENERAL MANUAL PUSH BUTTON PEDAL SPRING

KK GG
PILOT CONTROL SYMBOLS
RELEASED PRESSURE REMOTE SUPPLY PRESSURE

EXTERNAL RETURN INTERNAL RETURN SIMPLIFIED COMPLETE INTERNAL

SUPPLY PRESSURE

E D ACCUMULATORS CROSSING AND JOINING LINES HYDRAULIC AND PNEUMATIC CYLINDERS

BOTTOM ILLUSTRATION: TOP ILLUSTRATION:
(EE) - Center Variable Displacement Pump (BB) - Implement Pilot Pump Pressure
SPRING LOADED GAS CHARGED SINGLE ACTING DOUBLE ACTING
(CC) - Left fixed displacement pump (AA) - Implement Cooling Pump Pressure LINES CROSSING LINES JOINING

(FF) - Center fixed displacement pump

HYDRAULIC PUMPS HYDRAULIC MOTORS INTERNAL PASSAGEWAYS
This illustration shows the front pump drive (B) and implement pumps removed from the loaderframe. (DD) - Right fixed displacement pump
The right fixed pump (A) and left fixed pump (C) are installed on each side of thetandem pump (D). FIXED VARIABLE DISPLACEMENT FIXED VARIABLE DISPLACEMENT
(JJ) - Lift head end pressure INFINITE THREE TWO
The tandem pump is a combination of a fixed piston pump (nearest to thepump drive) and a variable DISPLACEMENT NON-COMPENSATED DISPLACEMENT NON-COMPENSATED POSITIONING POSITION POSITION
displacement piston pump. The variable displacement piston pumpis equipped with a pump control (HH) - Tilt head end pressure
UNIDIRECTIONAL UNIDIRECTIONAL
valve (E) that controls the upstroking and de-stroking of thepump when the machine requirements are (KK) - Lift rod end pressure
met. (GG) - Tilt rod end pressure FLOW IN ONE PARALLEL CROSS FLOW ALLOWED IN
BIDIRECTIONAL BIDIRECTIONAL DIRECTION FLOW FLOW EITHER DIRECTION

Volume 2: Implement System

© 2005 Caterpillar Printed in U.S.A.
IMPLEMENT PUMPS PRESSURE TAPS All Rights Reserved

Component Locations (Implement)

Item Part Schematic
Description
Number Number Location
1 Pump Group - Tandem 245-8893 C-6
2 Pump Group - Implement 124-3761 B-6, C-6 Electrical Symbols Table
3 Tank - Expansion 227-5147 A-4 HH JJ KK
4 Valve 102-4156 C-2, C-3, B-4, C-4, D-5, C-5 FF GG
5 Valve Group - Relief 143-8912 B-4, C-4, D-5, C-5 CC DD EE Hydraulic Symbols (Electrical)
6 Screen Group 251-2451 B-5, C-5, D-5 48 21 22
7 Filter Group 115-2129 B-6, C-6, D-6
3 BB AA 46 47 5 4 26 27 20 6 23 24 9 4 5 48 17 40 6 B
8 Switch Assembly 117-7773 B-7, C-7, D-7 A
10
11
9 Valve Group - Control
Valve Group - Relief
Valve Group - Relief
241-4821
142-4281
9T-9197
D-2
C-2
C-2
G M
12 Valve Group - Relief 248-0020 C-2
30 2 45 C
13 Valve - Check 6E-1291 B-2 Transducer Transducer Generator Electric Motor
14 Valve Group - Control 241-4822 D-3 (Fluid) (Gas / Air)
16 Valve - Check 119-0913 B-3 19
17A Cylinder Group - Lift (Std) 193-4076 C-1
17B Cylinder Group - Lift (High) 193-4075 C-1

RENR6320 VOL 2
17C Cylinder Group - Lift (Super High) 247-4565 C-1 1 28
18A Cylinder Group - Tilt RH (Std) 112-3171 D-1
18B Cylinder Group - Tilt RH (High) 219-6273 D-1 44
18C Cylinder Group - Tilt RH (Super High) 251-2005 D-1 K
19A Cylinder Group - Tilt LH (Std) 112-3172 D-1
Pressure Switch Pressure Switch Temperature Switch Electrical Wire
19B Cylinder Group - Tilt LH (High) 219-6272 D-1 32 35 (Adjustable)
19C Cylinder Group - Tilt LH (Super High) 247-4566 D-1
20 Pump Group 245-0963 C-7 41 42
21 Valve Group - Relief 245-4788 D-8
22 Valve Group - Check 6E-5444 D-8
23 Valve Group - Check 9T-3096 D-8
18 Electrical Symbols (Electrical)
24 Valve Group - Selector 119-5988 D-8
25 Valve Group - Pilot 177-4104 F-7
31
26 Valve Group - Selector 140-8243 E-4
27 Connector - Orifice 4I-6206 E-4, E-5 37 36

24 Page
28 Valve Group - Relief 245-4891 B-7 T
29 Filter Group 6E-0874 B-8 51 29 3 25 5 48 38 6 7 8 14 2 49 4 5 17 6 D Flow
30 Cooler 186-0058 B-8
Pressure Temperature Level
31 Valve Group - Check 264-6867 B-8 4 48 G Symbol Symbol Symbol Symbol
32 Tank Group 248-2585 A-6
33 Screen Assembly 9T-9227 A-5, A-6, A-7
48 F
34 Screen Group 7J-2656 A-6
HH JJ KK Wire Number Identification Codes
35
36
Gage - Liquid Level
Valve Group - Breaker and Relief
147-9580
133-1963
A-5
A-2
29 3 BB AA 46 47 38 25 5 4 20 7 8 FF GG 37 36 2 J
CC DD EE E
37 Valve Group - Breaker and Relief 220-0812 A-3 Electrical Schematic Example Hydraulic Schematic Example
38 Tank - Expansion 251-1073 A-3 18 19
40 Sensor Group - Pressure 3E-6934 B-1
Current Standard Current Standard
41 Switch Assembly - Liquid Level 172-8660 A-5
H
42 Sensor Group - Temperature 118-7226 A-7 51 Harness identification code
44 Valve Group - Sequence 246-0923 D-6 1 This example indicates
45 Valve Group - Solenoid 147-1223 E-6 wire 135 in harness "AG". Wire
46 Valve Group - Solenoid 152-8385 E-6 28 44 Circuit Number
Identification
Wire Color
47 Connector 260-9227 E-7
48 Valve Group - (Relief and Check) 247-2973 B-4, C-4, D-5, C-5 325-AG135 PK-14
49 Sensor Group - Pressure 221-3405 C-5 The implement hydraulic system is built into the loader frame (A). The following componentsare shown in the loader
50 Connector Assembly 222-6869 B-1, C-5 frame: case drain filters and bypass switches (B), the implement pumpsand pump drive (C), the high pressure screen 325-PK
51 Switch Assembly 144-5661 B-8 30 32 35 groups and relief valves (E, F, G, J), and thehydraulic tank (D). High pressure screen (G) filters supply oil for the left
Circuit Identification
Number
Wire Color Wire Gauge
side fixeddisplacement pump. High pressure screen (J) filters supply oil for the right side fixed pistonpump. High
41 42 pressure screen (E) filters supply oil for the variable displacement pump (sectionof the tandem pump). High pressure
screen (F) filters supply oil for the center fixeddisplacement pump (section of the tandem pump). Previous Standard
Tap Locations 4 5 Wire Color
Pressure, Sampling, and Sensor Wire
The implement system has two main control valves: the right control valve (HH) and the leftcontrol valve (K).
Tap Schematic 31 48
Description
Number Location
AA Implement Oil Cooling Pump Pressure C-8
325-PK-14
BB Implement Pilot Pump Pressure E-8
B A
CC Left Fixed Displacement Pump Pressure D-5
DD Right Fixed Displacement Pump Pressure B-4 26 27 6 24 23 22 21 9 14 45 49 17 40 6 Circuit Number Wire Gauge
Identification (EXAMPLE VALVE)
EE Center Variable Displacement Pump Pressure C-4
FF Center Fixed Displacement Pump Pressure D-5
GG Tilt Rod End Pressure D-1 IMPLEMENT HYDRAULIC SYSTEM
HH Tilt Head End Pressure D-1 COMPONENT LOCATIONS
JJ Lift Head End Pressure B-2
KK Lift Rod End Pressure B-1

A C E This illustration shows the components in the right side A D This illustration shows the components in the left side
implement control valve. The controlvalve is accessed from B C G The implement hydraulic system is equipped with four case drain
A
the articulation hitch. The following is a list of the components.
implement control valve. The controlvalve is accessed from A filters with bypass switches.These filter groups filter the case drain C
B the articulation hitch. The following is a list of the components. High pressure screen (B) is between the implement pump and the relief
F oil from the four implement pumps. The followingfilter and bypass valve group (C). Each individual implement pump is equipped with it
(A) - Inlet port for the right fixed displacement implement pump (A) - Inlet port for the left fixed displacement implement pump C switch are in line with the following pump. own high pressure screen and relief valve. The relief valve pressure is
F (B) - Tilt rod end port
H (B) - Check valve adjusted by rotating the adjustment screw (A).
D (C) - Tilt load check valve Filter (B) and bypass switch (A) are in line with the left side fixed
(C) - Lift head end drain port E displacement pump.
(D) - Check valve (D) - Tilt load check valve Also, the relief valve group (C) is equipped with a check valve (not
(E) - Tilt head end port shown) with free flow out of the valve.
(E) - Relief and makeup valve Filter (D) and bypass switch (C) are in line with the center fixed
(F) - Check valve E (F) - Tilt head end port
G displacement pump.
(G) - Lift rod end port (G) - Tilt rod end port
(H) - Lift head end port Filter (F) and bypass switch (E) are in line with the variable
(H) - Relief and makeup valve
(J) - Check valve
displacement pump.
J K
(J) - Lift rod end port B
(K) - Makeup and vent valve L M (K) - Lift head end port Filter (H) and bypass switch (G) are in line with the right side fixed
(L) - Lift load check valve (L) - Makeup and vent valve displacement pump.
H L M G (M) - Hydraulic tank port
J D
N O K (M) - Relief and makeup valve
(N) - Lift load check valve B
Right Side Implement Control Valve Left Side Implement Control Valve (O) - Hydraulic tank port F
H
IMPLEMENT CONTROL VALVES IMPLEMENT FILTERS HIGH PRESSURE SCREEN
 8 7 6 5 4 3 2 1

F TILT LIFT 25 F

LEVER LOCKS

BB
46

47
46

LOWER
RAISE
RACKBACK

DUMP

E
E

26
45

24 44 27
23
PS

HS
48 19
D D
GG

5 4 18
6 CC ADDITIONAL
HH
22

FF 4
21 LEFT
LEFT

RACKBACK DUMP DUMP RACKBACK

2
5 48 10
8 6 50
RENR6320 VOL 2

17 17
C C

49
7 7 11
8 RAISE LOWER LOWER RAISE
24 Page, Color 2

AA 20
5 12
CENTER
CENTER C
F
ENTER
CENTER
RONT
FRONT
EE 4
R
REAR
EAR
6
16 13

29 50
1
14 9 KK
RIGHT SIDE LEFT SIDE
51
JJ 40
RIGHT
R IGHT
48
B DD B
2
28
LINES GROUP COLOR DESCRIPTIONS
PILOT PUMP OUTPUT
SUPPLY LINE
31 DRAIN / RETURN LINE

30 OIL COOLING CIRCUIT

IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (CENTER REAR)
IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (CENTER FRONT)
IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (LEFT)
IMPLEMENT PUMP CIRCUIT (RIGHT)

LINE PATTERNS
Pressure Line
42 Pilot / Load Sensing Pressure

Drain / Return Lines

Component Group

41 36 Attachment

32 35 3 38 Air Line
37 CALLOUTS
A A
33 34 33 33
YY Taps (Pressure, Sampling,Sensor) by letter

52 Components by number

THIS SCHEMATIC IS FOR THE 994F WHEEL LOADER: IMPLEMENT SYSTEM

PART #: 246-8028 CHG 03 (VOLUME 2 of 2)
Components are shown installed on a fully operable machine with the key and engine
off and transmission shifter in neutral.

8 7 6 5 4 3 2 1
 RENR6322 Harness And Wire Electrical Schematic Symbols
MARCH 2005
Symbols

Pressure Temperature Level Flow Circuit Breaker

Symbol Symbol Symbol Symbol Symbol

Symbols And Definitions

Fuse - A component in an electrical circuit that will open the circuit if too much current flows
through it.
Switch (Normally Open): A switch that will close at a specified point (temp, press, etc.). The
circle indicates that the component has screw terminals and a wire can be disconnected from it.

Switch (Normally Closed): A switch that will open at a specified point (temp, press, etc.).
No circle indicates that the wire cannot be disconnected from the component.

Ground (Wired): This indicates that the component is connected to a grounded wire. The
grounded wire is fastened to the machine.

Ground (Case): This indicates that the component does not have a wire connected to ground.
It is grounded by being fastened to the machine.

Y
Reed Switch: A switch whose contacts are controlled by a magnet. A magnet closes the
contacts of a normally open reed switch; it opens the contacts of a normally closed reed switch.

Sender: A component that is used with a temperature or pressure gauge. The sender

994F Wheel Loader T

measures the temperature or pressure. Its resistance changes to give an indication to
the gauge of the temperature or pressure.

Electrical System Relay (Magnetic Switch): A relay is an electrical component that is activated by electricity.
It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. The
electromagnet can open or close the switch part of the relay.

442 1-UP Solenoid: A solenoid is an electrical component that is activated by electricity. It has a
coil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnet
can open or close a valve or move a piece of metal that can do work.

MAGNETIC LATCH SOLENOID - A magnetic latch solenoid is an electrical component that is

activated by electricity and held latched by a permanent magnet. It has two coils (latch and unlatch)
that make electromagnet when current flows through them. It also has an internal switch that places
the latch coil circuit open at the time the coil latches.

R
Harness And Wire Symbols
1 Deutsch connector: Typical representation 1 Sure-Seal connector: Typical representation
of a Deutsch connector. The plug contains all of a Sure-Seal connector. The plug and receptacle
2 sockets and the receptacle contains all pins. 2 contain both pins and sockets.

Harness Identification Letter(s):

Wire, Cable, or Harness Assembly Identification: (A, B, C, ..., AA, AB, AC, ...)
Includes Harness Identification Letters and Harness
Connector Serialization Codes Harness Connector Serialization Code: The "C" stands
for "Connector" and the number indicates which
connector in the harness. (C1, C2, C3, .....)
Part Number for

NOTICE: C-C4 AG-C3

130-6795 130-6795
Connector Plug AG-C4
111-7898
L-C12
3E-5179
Part Number For
Connector Recepticle

325-AG135 PK-14 1 5A
THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED Pin Socket
Receptacle
Fuse
(5 Amps)
BY FORMAL SERVICE INFORMATION AT A LATER DATE. THIS Single Wire
Connector
Pin or Socket
Number
9X-1123
Component
TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA Plug
Part Number
Harness identification code: 2 200-L32 BK-14
ONLY. THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILL

A
This example indicates wire
135 in harness "AG".
Ground Circuit Identification Wire Gauge
INCLUDE PAPER MEDIA. Connection Number Wire Color

Volume 1
© 2005 Caterpillar Printed in U.S.A.
All Rights Reserved

RENR6322-00 VOL 1 PRELIMINARY

I

42 Page, RED
L IM
R E
P
 Y
RADIO
226-9979 AF-C1
120-EL40 YL-16 1678987 TWISTED PAIR
608-EL52 GN-16 12 VOLT A N955-AF12 GY-18
120-EL65 YL-16 GND B 200-AF2 BK-18 TWISTED PAIR
102-EL36 RD-14 COM 2-TXD C N958-AF3 PK-18
144-EL32 GN-16 COM 2-RXD D N961-AF4 OR-18 N958-AF3 PK-18
171-EL89 GN-16 CAN+ E F711-AF1 GN-18 N961-AF4 OR-18
156-EL176 YL-14 COM 3-TXD F N960-AF5 OR-18 F711-AF1 GN-18
200-EL67 BK-18 COM 3-TXD G N957-AF7 PK-18 N960-AF5 OR-18 TWISTED PAIR
CL-C1 200-EL5 BK-18 CAN- H F712-AF8 GY-18 N957-AF7 PK-18
7T5957 202-EL160 BK-18
RR_WSHR_MOT 1 506-CL1 PU-18 202-EL47 BK-18 N955-AF12 GY-18 AF-C2 W-C45 W-C28
MOTOR 1552252 3E5179
7T-8890 2 200-CL9 BK-18 299-EL48 BK-18 1552252
EG-C10 EG-C4 600-EL87 BR-18 1 1
1552271 3E3376 EP-C1 12_24_DC_CONVERTER AF-C3
600-EL88 BR-18 200-AF21 BK-18 2 2 200-W55 BK-18
LWR_DETENT_PROXIMITY_SW 3E3382 205-4285 1552273
BK 1 299-EG22 BK-18 610-EL11 OR-16 N958-AF3 PK-18 3 3 N958-W39 PK-18
162-0223
RD 2 M938-EG16 GY-18 600-EL92 BR-18 N955-EP1 GY-18 1 +24V BAT IN 1 142-AF9 BU-18 N955-AF12 GY-18 N961-AF4 OR-18 4 4 N961-W41 OR-18
OR 3 M937-EG20 GN-18 603-EL100 PK-16 2 +24V SWITCHED IN 2 142-AF10 BU-18 F711-AF1 GN-18 5 5 F711-W56 GN-18
CL-C2 EA-C6 4 A524-EL3 BR-18 3 GND 3 200-AF11 BK-18 142-AF9 BU-18 N960-AF5 OR-18 6 6 N960-W47 OR-18
7T5957 1552269 TO SUSPENSION 622-EL12 PU-16 4 +12V MEMORY OUT 4 142-AF10 BU-18 N957-AF7 PK-18 7 7 N957-W85 PK-18
LH_WSHR_MOT 1 529-CL5 WH-18 200-CL6 BK-18 108-EA4 BU-14 1 GP-SEAT 135-EL1 BU-18 5 +12V SWITCHED OUT 5 N955-AF12 GY-18 F712-AF8 GY-18 F712-AF8 GY-18 8 8 F712-W48 GY-18
MOTOR
7T-8890 2 200-CL9 BK-18 200-EA41 BK-14 2 149-2404 HORN_SW 629-EL31 PK-16 6 GND 6 200-AF13 BK-18 9 9
200-CL8 BK-18 200-CL8 BK-18 CONN_3E-3364 EG-C9 EG-C8 637-EL145 GN-18 10 10
200-CL7 BK-18 HORN_SW 3E3364 1552269 641-EL14 OR-16 142-AF9 BU-18 11 11 142-W53 BU-18
200-CL9
529-CL5
BK-18
WH-18
CL-C5
1552272
CN-C11
3E3376
170-1821 BK-18
BK-18
1
2
320-EG13 OR-18
114-EG11 RD-18
RACK
DETENT
LIFT
DETENT
LOWER
DETENT
646-EL175 OR-16
651-EL66 PK-16 BEACON_SW
24V JMPR DC CONV 200-AF11 BK-18
142-AF10 BU-18 12 12 142-W54 BU-18

506-CL1 PU-18 1 506-CN156 PU-16 COIL AS. COIL AS. COIL AS. 998-EL148 BR-18 219-9522 EL-C12 200-AF13 BK-18 AF-S1
CL-C3 200-CL9 BK-18 507-CL2 WH-18 2 507-CN157 WH-16 EA-C2 EG-C3 623-EL13 BU-16 3E7996 200-AF2 BK-18 1
2

7T5957 200-CL7 BK-18 529-CL3 WH-18 3 529-CN158 WH-16 3E5179 1552252 A625-EL177 BR-16 A 200-AF21 BK-18
RH_WSHR_MOT 1 529-CL3 WH-18 200-CL8 BK-18 200-CL6 BK-18 4 200-CN142 BK-14 1 A607-EL114 PK-16 B
MOTOR
7T-8890 2 529-CL5 WH-18 529-CL5 WH-18 2 E701-EL146 PK-18 1
200-CL7 BK-18 CN-C1 EA-C1 H715-EA8 PU-18 H715-EG1 PU-18 114-EG11 RD-18 F706-EL161 PU-18 603-EL100 PK-16
CAES (RADIO)
3 2
3 2
200-CL8 BK-18 506-CL1 PU-18 9X0141 9X1343 H716-EA9 WH-18 4 H716-EG2 WH-18 299-EG22 BK-18 114-EG11 RD-18 PILOT_VALVE_GP F719-EL17 BR-18 3 171-EL89 GN-16
507-CL2 WH-18 200-CN141 BK-14 1 200-EA41 BK-14 F717-EA10 YL-18 5 F717-EG14 YL-18 320-EG13 OR-18 299-EG22 BK-18 177-4104 F720-EL51 GN-18 4

R
3
4
5
2
6
1
529-CL3 WH-18 202-CN114 BK-18 2 202-EA2 BK-18 F718-EA11 BU-18 6 F718-EG15 BU-18 320-EG13 OR-18 G765-EL18 GN-18 5
299-CN121 BK-18 3 299-EA3 BK-18 H719-EA12 OR-18 7 H719-EG9 OR-18 998-EG17 BR-18 EG-S2
M938-EG16 GY-18 F778-EL23 OR-18 6 600-EL107 BR-18
CL-C4 108-CN2 BU-14 4 108-EA4 BU-14 H720-EA13 BU-18 8 H720-EG10 BU-18 M937-EG20 GN-18 H720-EG10 BU-18 EG-C2 F779-EL24 WH-18 C 600-EL21 BR-18

2
7T5957 5 F417-EA31 YL-18 9 F417-EG8 YL-18 998-EG19 BR-18 H716-EG4 WH-18 1552273 G749-EL147 YL-18 D 200-EL115 BK-18
FR_WSHR_MOT 1 507-CL2 WH-18 6 M937-EA7 GN-18 10 M937-EG20 GN-18 998-EG18 BR-18 H716-EG5 WH-18 G758-EL19 PU-18 200-EL22 BK-18
MOTOR
7T-8890 2 200-CL6 BK-18 7 M938-EA24 GY-18 11 M938-EG16 GY-18 H719-EG9 OR-18 G759-EL20 WH-18 ETHER_STARTING_AID_SW
200-CL7 BK-18 H715-CN8 PU-18 8 H715-EA8 PU-18 998-EA26 BR-18 12 998-EG17 BR-18 F417-EG8 YL-18 H716-EG3 WH-18 G767-EL27 WH-18 219-9529 EL-C8
H716-CN9 WH-18 9 H716-EA9 WH-18 F717-EG14 YL-18 H715-EG1 PU-18 G766-EL26 GN-18 3E7996
WASHER MOTORS F717-CN10 YL-18
F718-CN11 BU-18
10
11
F717-EA10 YL-18
F718-EA11 BU-18 EA-C3 EG-C5
F718-EG15 BU-18
H715-EG1 PU-18
A
B
600-EL87 BR-18
200-EL129 BK-18
H719-CN13 OR-18 12 H719-EA12 OR-18 1552252 3E5179 1 200-EL131 BK-18 120-RL9 YL-18
CM-C7 H720-CN15 BU-18 13 H720-EA13 BU-18 114-EA27 RD-18 1 114-EG11 RD-18 H716-EG2 WH-18 3
2 998-EL130 BR-18 148-RL12 RD-18
EG-S1 2
2470281 G748-CN22 PU-18 14 G748-EA14 PU-18 2 3 998-EL148 BR-18

2
RCVR
Vs (+12V) A 135-CM11 BU-18 G749-CN23 YL-18 15 G749-EA15 YL-18 3 H716-EG3 WH-18 4 F720-EL51 GN-18 RL-C1 TWISTED PAIR
244-1717
UNUSED B G750-CN24 BU-18 16 G750-EA16 BU-18 4 H716-EG4 WH-18 EG-C6 5 2405573 142-RL14 BU-18
Vs (GROUND) C 200-CM13 BK-14 G755-CN25 GY-18 17 G755-EA17 GY-18 J842-EA29 BK-18 5 J842-EG7 BK-18 H716-EG5 WH-18 1552267 102-EL36 RD-14 6 NC A 200-RL15 BK-18 142-RL3 BU-18 RL-S2
SIGNAL D A528-CM14 YL-18 G768-CN35 GN-18 18 G768-EA18 GN-18 299-EA3 BK-18 6 299-EG22 BK-18 998-EG18 BR-18 A BK-18 C GROUND B 200-RL1 BK-18 1
2

TWISTED PAIR
UNUSED E G760-CN28 WH-18 19 G760-EA19 WH-18 7 H719-EG9 OR-18 B YL-18
EL-S13
105-EL37 RD-16 D CAN 2 - C 142-RL21 BU-18
UNUSED F G761-CN29 YL-18 20 G761-EA20 YL-18 8 H720-EG10 BU-18 998-EG19 BR-18 F717-EG14 YL-18 C BR-18 105-EL120 RD-16 105-EL108 RD-16 CAN 2 SHIELD D

2
G762-CN30 BR-18 21 G762-EA21 BR-18 9 J842-EG7 BK-18 998-EG18 BR-18 TORQUE_CONV_LOCKUP_SW NC E 185-RL11 RD-18
WTR_V_ACTR G763-CN31 PU-18 22 G763-EA22 PU-18 10 M937-EG20 GN-18 F417-EG8 YL-18 THROTTLE_LOCK_SET_SW 113-EL33 OR-18 223-8969 COM 3 TXD F N959-RL2 PK-18 RL-C2 W-C44 W-C29
239-5535 23 11 M938-EG16 GY-18 F717-EG14 YL-18 EG-C7 188-3984 EL-C9 24 VOLT INPUT G 142-RL3 BU-18 1552252 1552252 3E5179
M937-CN6 GN-18 24 M937-EA7 GN-18 320-EA35 OR-18 12 320-EG13 OR-18 F718-EG15 BU-18 3E3370 118-EL38 GY-16 EL-S1
118-EL64 GY-16 3E7996 NC H 120-RL9 YL-18 1 1 120-W38 YL-18
M938-CN38 GY-18 25 M938-EA24 GY-18 H715-EG1 PU-18 998-EG19 BR-18 A BK-18 118-EL60 GY-16 A 600-EL88 BR-18 COM 3 RXD J N963-RL4 OR-18 200-RL19 BK-18 2 2 200-W80 BK-18

2
RESISTOR_3 CM-C10 998-CN131 BR-18 26 998-EA26 BR-18 H716-EG4 WH-18 B GN-18 B 200-EL131 BK-18 CAN 1 SHIELD K 200-RL13 BK-18 142-RL21 BU-18 3 3 142-W51 BU-18
1
239-9368 1552269 114-CN46 RD-18 27 114-EA27 RD-18 H716-EG5 WH-18 F718-EG15 BU-18 C WH-18 118-EL61 GY-18 1 200-EL67 BK-18 CAN 1 - L F712-RL5 GY-18 200-RL10 BK-18 148-RL12 RD-18 4 4 148-W32 RD-18
2
1 A524-CM12 BR-18 28 H716-EG3 WH-18 118-EL63 GY-18 3 2 202-EL160 BK-18 NC M 200-RL15 BK-18 RL-S1
185-RL11 RD-18 5 5 185-W10 RD-18
2 A528-CM14 YL-18 J842-CN118 BK-18 29 J842-EA29 BK-18 H719-EG9 OR-18 THROTTLE_LOCK_RESUME_SW 118-EL141 GY-18 4
3 202-EL167 BK-18 CAN 2 + N 200-RL1 BK-18 1
2

F712-RL5 GY-18 6 6 F712-W50 GY-18

30 H720-EG10 BU-18 188-3983 118-EL62GY-18} 5
4 G765-EL18 GN-18 CAN 1 + P F711-RL6 GN-18 TWISTED PAIR 200-RL19 BK-18 F711-RL6 GN-18 7 7 F711-W52 GN-18
200-CM2 BK-14 CM-C2 CN-C10 F417-CN89 YL-18 31 F417-EA31 YL-18 J842-EG7 BK-18 EG-C1 6
5 202-EL167 BK-18 COM 2 RXD R N960-RL7 OR-18 N960-RL7 OR-18 8 8 N960-W47 OR-18
BLOWER_MOT
200-CM13 BK-14 1552272 3E3376 32 1552267 119-EL39 PK-18 DUAL_WIPER_SW 6 202-EL166 BK-18 COM 2 TXD S N957-RL8 PK-18 N957-RL8 PK-18 9 9 N957-W85 PK-18
174-1494
CM-C6 1 33 J842-EG7 BK-18 A BK-18 120-EL65 YL-16 3E-5275 C N957-RL8 PK-18 N959-RL2 PK-18 10 10 N959-W40 PK-18
IMPLEMENT
CM-S1
1552269 200-CM3 BK-14 2
1

2 200-CN109 BK-14 34 B YL-18 124-EL41 GN-14 D 637-EL145 GN-18 N960-RL7 OR-18 11 11

WH/RD-14 1 515-CM5 GY-14 200-CM1 BK-14 A524-CM12 BR-18 3 A524-CN135 BR-18 320-CN94 OR-18 35 320-EA35 OR-18 F417-EG8 YL-18 C BR-18 THROTTLE_LOCK_ON_OFF_SW 102-EL36 RD-14 F711-RL6 GN-18 N963-RL4 OR-18 12 12 N963-W88 OR-18
MOTOR
223-8982 RL-C4 BACKUP_BAT

A
BK-14 2 200-CM3 BK-14 135-CM11 BU-18 4 135-CN107 BU-16 36 135-EL132 BU-16 EL-C30 EL-C10 120-EL40 YL-16 RL-C7 F712-RL5 GY-18
515-CM4 GY-14
EL-S3
3E3388
P W
3E7996 1552267 167-8984 3E3370
37 EA-C4 PAYLOAD_STORE_SW 135-EL151 BU-14 135-EL1 BU-18 N963-RL4 OR-18

2
38 1552264 188-3984 135-EL42 BU-14 119-EL39 PK-18 1 RD-16
L
600-EL126 BR-18 144-EL32 GN-16 A A 148-RL12 RD-18 N959-RL2 PK-18
CM-S2
515-CM6 GY-14 2
1

CM-C1 CN-C9 39 G763-EA22 PU-18 1 D734-PU-18 NEUTRAL SW 135-EL149 BU-16 524-EL2 BU-18 2 YL-16 A 600-EL128 BR-18 156-EL176 YL-14 B PTC B 200-RL13 BK-18
1552273 3E3382 40 202-EA36 BK-18 2 202-BK-18 GROUND 135-EL137 BU-14 525-EL4 GY-18 3 WH-16
1
B 200-EL134 BK-18 171-EL89 GN-16 C C 142-RL14 BU-18
IMPLEMENT
H
515-CM5 GY-14 515-CM4 GY-14 1 515-CN137 GY-14 G750-EA16 BU-18 3 D728-BU-18 FORWARD SW 135-EL1 BU-18 523-EL59 BR-18 4 BU-16 BW 2 1 200-EL125 BK-18 200-EL5 BK-18
200-CM2 BK-14 200-CM1 BK-14 2 200-CN138 BK-14 202-EA36 BK-18 G755-EA17 GY-18 4 D729-GY-18 REVERSE SW STIC_CONTROL_GP 144-EL32 GN-16 527-EL7 GN-18 5 YL-16 B
3 2 998-EL130 BR-18 200-EL67 BK-18
H1
522-CM9 WH-14 522-CM9 WH-14 522-CM9 WH-14 3 522-CN5 WH-14 G768-EA18 GN-18 5 D730-GN-18 UPSHIFT (N/C) 177-4113 156-EL176 YL-14 528-EL8 PK-18 6 WH-16 B1
4
3 F719-EL17 BR-18 202-EL47 BK-18
DIRECTION CONTROL
9

EA-S1
-T

-T

516-CM7 GN-14 516-CM7 GN-14 4 516-CN139 GN-14 202-EA38 BK-18 G760-EA19 WH-18 6 D731-WH-18 UPSHIFT (N/O) 171-EL89 GN-16 526-EL6 YL-18 7 BU-16 4 200-EL127 BK-18 202-EL160 BK-18
CM

CM

2
1

5
517-CM8 BU-14 517-CM8 BU-14 5 517-CN159 BU-14 202-EA37 BK-18 G761-EA20 YL-18 7 D732-YL-18 DOWNSHIFT (N/C) 185-EL111 RD-14 529-EL9 WH-18 8 BN-16 5 200-EL134 BK-18 299-EL48 BK-18 CAN_TERM_RES_1 W-C31
6
A524-CM12 BR-18 6 G762-EA21 BR-18 8 D733-BR-18 DOWNSHIFT (N/O) 6 F706-EL161 PU-18 600-EL92 BR-18 120-RL9 YL-18 120-RL9 YL-18 174-3016 3E3370
T°
135-CM11 BU-18 202-EA2 BK-18 202-EA2 BK-18 EL-S7
200-EL158 BK-18 C 600-EL87 BR-18 200-RL10 BK-18 200-RL10 BK-18 A F711-W45 GN-18
L1
THERMOSTAT G748-EA14 PU-18 200-EL45 BK-16 200-EL78 BK-16 P1 D 600-EL88 BR-18 185-RL11 RD-18 185-RL11 RD-18 B F712-W46 GY-18

2
3E-5464 G749-EA15 YL-18 200-EL77 BK-18 603-EL100 PK-16 C
G750-EA16 BU-18 G748-EA14 PU-18 200-EL79 BK-16 EL-C11 608-EL52 GN-16
517-CM8 BU-14 G755-EA17 GY-18 G749-EA15 YL-18 NOTE: 3E7996 610-EL11 OR-16
516-CM7 GN-14 G760-EA19 WH-18 G750-EA16 BU-18 SHOWN 200-EL76 BK-18 600-EL128 BR-18 622-EL12 PU-16
CAES RECIEVER
A
W/STEERING
4

EL-S6
-T

200-CN142 BK-14 G761-EA20 YL-18 G755-EA17 GY-18 EA-C5 200-EL74 BK-16 200-EL75 BK-18 200-EL127 BK-18 646-EL175 OR-16
CM

2
ENABLED
5

3
-T

-T

515-CM6 GY-14 200-CN138 BK-14 G762-EA21 BR-18 G760-EA19 WH-18 1552272 200-EL136 BK-18 B 200-EL129 BK-18 629-EL31 PK-16
CM

CM

1
RESISTOR 506-CN156 PU-16 G763-EA22 PU-18 G761-EA20 YL-18 G748-EA14 PU-18 1 WH-18
4
2
WH-18
REAR_INTERMITTENT_WIPER_SW G758-EL19 PU-18 623-EL13 BU-16
9G-1950 507-CN157 WH-16 G768-EA18 GN-18 G762-EA21 BR-18 G749-EA15 YL-18 4 WH-18 STER_LOCK_SW EL-C44 3E-0155 1 202-EL166 BK-18 641-EL14 OR-16
515-CN137 GY-14 G763-EA22 PU-18 202-EA38 BK-18 3 171-3759 EL-S5
200-EL70 BK-16 1552264 QUICKSHIFT_SW 2 202-EL165 BK-18 637-EL145 GN-18 113-W89 OR-18 113-W89 OR-18
516-CN139 GN-14 G768-EA18 GN-18 202-EA37 BK-18 2 200-EL74 BK-16 200-EL72 BK-18 118-EL61 GY-18 1 RD-16 WIPER B+ 3 G759-EL20 WH-18 651-EL66 PK-16 200-W62 BK-18 200-W62 BK-18

2
529-CN158 WH-16 200-EL71 BK-16 118-EL141 GY-18 2 RD-16 WASHER B+ 4 202-EL165 BK-18 998-EL148 BR-18 GATEWAY_ECM 185-W67 RD-18 185-W67 RD-18
HVAC A524-CN135 BR-18 200-EL136 BK-18 3 BK-16 GROUND 5 202-EL164 BK-18 A524-EL3 BR-18 239-9954 J1 G-C2
200-CN109 BK-14 200-CN142 BK-14
200-CN138 BK-14
DIRECTION CONTROL 200-EL73 BK-18
200-EL68 BK-18
505-EL140 BU-16
504-EL139 YL-16
4
5
WH-16
YL-16
HIGH
LOW
6
C
G749-EL147 YL-18 A625-EL177 BR-16
A607-EL114 PK-16 UNUSED 1
1607690

EL-S4
200-EL5 BK-18 503-EL138 BR-16 6 BU-16 PARK D E701-EL146 PK-18 UNUSED 2
200-EL71 BK-16 200-EL67 BK-18 507-EL54 WH-18 7 BR-16 WASH F706-EL161 PU-18 UNUSED 3 ORBCOMM_RADIO

2
135-CN107 BU-16 200-EL44 BK-16 8 UNUSED F719-EL17 BR-18 UNUSED 4 TWISTED PAIR W-C35 W-C42 263-9088
UNUSED 1552252 3E5179 J1
432-CN40 PK-18 F720-EL51 GN-18 5
433-CN51 BU-18 200-CN138 BK-14 FRONT_INTERMITTENT_WIPER_SW F778-EL23 OR-18 UNUSED 6 185-W67 RD-18 1 1 BAT+
517-CN159 BU-14 200-CN142 BK-14 EL-C31 3E-0155 EL-C13 F779-EL24 WH-18 UNUSED 7 200-W62 BK-18 2 2 GROUND
522-CN5 WH-14 200-EL46 BK-14 EL-S8
1552264 3E7996 G749-EL147 YL-18 CAT+ 8 892-G8 BR-18 113-W89 OR-18 3 3 KEYSWITCH INPUT
J842-CN39 BK-18 200-EL83 BK-14 118-EL62 GY-18 1 RD-16 WIPER B+ 600-EL126 BR-18 G758-EL19 PU-18 CAT- 9 893-G9 GN-18 4 4 ALTERNATOR R

2
J842-CN56 BK-18 200-EL80 BK-16 118-EL63 GY-18 2 RD-16 WASHER B+ A 600-EL21 BR-18 G759-EL20 WH-18 UNUSED 10 N957-W78 PK-18 5 5 TX (MTS)
200-EL69 BK-18 200-EL77 BK-18 3 BK-16 GROUND 200-EL125 BK-18 G765-EL18 GN-18 UNUSED 11 6 6 UNSUED
200-EL82 BK-16 502-EL144 OR-18 4 WH-16 HIGH B 200-EL22 BK-18 G766-EL26 GN-18 UNUSED 12 N960-W77 OR-18 7 7 RX (MTS)

N
501-EL143 GN-18 5 YL-16 LOW E701-EL105 PK-18 G767-EL27 WH-18 RS 232 PORT1-TXD 13 N957-G10 PK-18 N979-W29 GN-18 8 8 RS 232 GND
120-EL40 YL-16 500-EL142 BR-18 6 BU-16 PARK 1 202-EL164 BK-18 120-EL65 YL-16 UNUSED 14 N970-W79 YL-18 9 9 DTR (MTS)
135-CN107 BU-16 202-EL160 BK-18 506-EL53 PU-18 7 BR-16 WASH RIDE_CONTROL_SW 2 202-EL163 BK-18 UNUSED 15 N973-W63 BR-18 10 10 DCD (MTS)
432-CN40 PK-18 CN-C2 EL-C1 500-EL142 BR-18 8 UNUSED 3 G766-EL26 GN-18 UNUSED 16 11 11 UNUSED
433-CN51 BU-18 9X0141 9X1343 501-EL143 GN-18 4 G767-EL27 WH-18 UNUSED 17 12 12 UNUSED
517-CN159 BU-14 102-CN102 RD-14 1 102-EL36 RD-14 502-EL144 OR-18 5 202-EL163 BK-18 UNUSED 18
522-CN5 WH-14 105-CN44 RD-16 2 105-EL120 RD-16 503-EL138 BR-16 6 202-EL47 BK-18 102-EL109 RD-14 UNUSED 19
J842-CN39 BK-18 118-CN47 GY-16 3 118-EL38 GY-16 504-EL139 YL-16 BLOWER_SW C E701-EL105 PK-18 120-EL174 YL-16 UNUSED 20
UNUSED ANTENNA_AS.
CN-C16 J842-CN56 BK-18 119-CN105 PK-16 4 119-EL39 PK-18 505-EL140 BU-16 6P-3236 D E701-EL146 PK-18 144-EL110 GN-16 21
263-8948
1552267 120-CN189 YL-16 5 120-EL65 YL-16 637-EL145 GN-18 600-EL118 BR-18 157-EL113 YL-16 RS 232 PORT1-RXD 22 N960-G11 OR-18 TWISTED PAIR
REAR_BRAKE_ACCU_PRESS._SW BK A J842-CN39 BK-18 124-CN3 GN-14 6 124-EL41 GN-14 998-EL148 BR-18 600-EL178 BR-18 200-EL103 BK-18 RS 232 PORT1-DTR 23 N970-G12 YL-18
175-3244 RD B 129-CN110 BU-16 7 E701-EL146 PK-18 200-EL25 BK-18 200-EL170 BK-18 UNUSED 24
BU C 433-CN51 BU-18 200-CN148 BK-14 8 200-EL43 BK-14 OPERATOR PLATFORM OPERATOR PLATFORM F706-EL161 PU-18 1
200-EL117 BK-18 200-EL104 BK-18 UNUSED 25

5
-T
102-CN101 RD-14 200-CN149 BK-14 9 200-EL44 BK-16 G749-EL147 YL-18 124-EL41 GN-14 200-EL117 BK-18 UNUSED 26 TWISTED PAIR

EL
I
2 G-C1 W-C46 W-C34

6
-T
105-CN44 RD-16 200-CN146 BK-14 10 200-EL45 BK-16 521-EL58 YL-14 200-EL121 BK-18 UNUSED 27

EL
5 1552252 1552252 3E5179

T7
102-CN102 RD-14 200-CN147 BK-14 200-EL46 BK-14 515-EL55 GY-14 200-EL115 BK-18 UNUSED

-
11 28

EL
4

8
-T
108-CN2 BU-14 202-CN115 BK-18 12 202-EL47 BK-18 516-EL56 GN-14 200-EL25 BK-18 UNUSED 29 113-G1 OR-18 1 1 113-W70 OR-18

EL
3

9
-T
CN-C17 113-CN103 OR-18 299-CN122 BK-18 13 299-EL48 BK-18 120-EL40 YL-16 517-EL57 BU-14 200-EL131 BK-18 RS 232 PORT1-DCD 30 N973-G13 BR-18 200-G14 BK-18 2 2 200-W60 BK-18

EL
1552267 113-CN104 OR-18 307-CN58 OR-16 14 307-EL49 OR-18 202-EL160 BK-18 LIFT_LOWER_BUCKET_KO_SET_SW 200-EL22 BK-18 RS 232 PORT1-GND 31 N979-G2 GN-18 185-G3 RD-18 3 3 185-W59 RD-18
FRONT_BRAKE_ACCU_PRESS._SW BK A J842-CN56 BK-18 114-CN46 RD-18 308-CN59 YL-16 15 308-EL50 YL-16 500-EL142 BR-18 223-8972 200-EL125 BK-18 UNUSED 32 403-G5 GN-18 4 4 403-W64 GN-18 113-W70 OR-18
175-3244 RD B 118-CN47 GY-16 F720-CN14 GN-18 16 F720-EL51 GN-18 501-EL143 GN-18 EL-C14 200-EL127 BK-18 UNUSED 33 892-G8 BR-18 5 5 892-W71 BR-18 185-W59 RD-18 113-W70 OR-18
BU C 432-CN40 PK-18 119-CN105 PK-16 608-CN61 GN-16 17 608-EL52 GN-16 502-EL144 OR-18 3E7996 200-EL134 BK-18 CAN+ 34 893-G9 GN-18 6 6 893-W72 GN-18 200-W60 BK-18 185-W59 RD-18
120-CN189 YL-16 506-CN156 PU-16 18 506-EL53 PU-18 503-EL138 BR-16 A 600-EL106 BR-18 200-EL129 BK-18 UNUSED 35 N957-G10 PK-18 7 7 N957-W78 PK-18 403-W64 GN-18 200-W60 BK-18
124-CN3 GN-14 507-CN157 WH-16 19 507-EL54 WH-18 504-EL139 YL-16 A
600-EL118 BR-18 200-EL172 BK-18 UNUSED 36 N960-G11 OR-18 8 8 N960-W77 OR-18 892-W71 BR-18 403-W64 GN-18
129-CN110 BU-16 515-CN137 GY-14 20 515-EL55 GY-14 505-EL140 BU-16 B 200-EL121 BK-18 202-EL166 BK-18 UNUSED 37 N970-G12 YL-18 9 9 N970-W79 YL-18 893-W72 GN-18 892-W71 BR-18
135-CN108 BU-16 516-CN139 GN-14 21 516-EL56 GN-14 637-EL145 GN-18 EL-C45 200-EL25 BK-18 202-EL167 BK-18 UNUSED 38 N973-G13 BR-18 10 10 N973-W63 BR-18 893-W72 GN-18
R 1 B
135-CN178 BU-18 517-CN140 BU-14 22 517-EL57 BU-14 998-EL148 BR-18 1552272 1 F778-EL23 OR-18 202-EL165 BK-18 UNUSED 39 N979-G2 GN-18 11 11 N979-W29 GN-18
144-CN97 GN-16 521-CN4 YL-14 23 521-EL58 YL-14 E701-EL146 PK-18 308-EL50 YL-16 1 YL-16 2 299-EL119 BK-18 202-EL163 BK-18 UNUSED 40 12 12
C OFF 3 2
156-CN163 YL-14 523-CN150 BR-16 24 523-EL59 BR-18 F706-EL161 PU-18 326-EL150 RD-16 2 PU-16 3 202-EL164 BK-18 UNUSED 41
S ON 4
164-CN111 WH-18 629-CN169 PK-16 25 629-EL31 PK-16 G749-EL147YL-18 307-EL49 OR-18 3 OR-16
ST
4 299-EL119 BK-18 600-EL178 BR-18 UNUSED 42
B
171-CN17 GN-16 651-CN165 PK-16 26 651-EL66 PK-16 105-EL37 RD-16 4 BR-16 5 299-EL48 BK-18 600-EL21 BR-18 UNUSED 43
SPEED_TACH_CLUSTER 5
185-CN187 RD-14 144-CN97 GN-16 27 144-EL32 GN-16 CT-C17 IGNITION_KEY_SW 6 F779-EL24 WH-18 600-EL106 BR-18 UNUSED 44
6V-6457 6 C
201-CN53 BK-18 A607-CN112 PK-16 28 A607-EL114 PK-16 1552273 174-7580 600-EL116 BR-18 600-EL173 BR-18 UNUSED 45
202-CN115 BK-18 29 TWISTED PAIR 102-CT81 RD-14 E707-CT47 GN-18 1 OR-18 +V DISPLAY 200-EL43 BK-14 C 600-EL178 BR-18 600-EL107 BR-18 UNUSED 46 W-C24 W-C25 BEACON_2
D 1552269 3E3364
202-CN113 BK-18 TWISTED PAIR 30 113-CT25 OR-18 E792-CT58 BR-18 2 BK-18 GROUND 202-EL47 BK-18 200-EL117 BK-18 600-EL171 BR-18 UNUSED 47 235-3937
202-CN114 BK-18 31 113-CT24 OR-18 E708-CT51 PK-18 3 GN-18 CLOCK 299-EL48 BK-18 D 200-EL103 BK-18 600-EL118 BR-18 UNUSED 48 603-W36 PK-14 1 STD ATCH
EL-C33 UNUSED
102-CN1 RD-14 299-CN122 BK-18 F711-CN120 GN-18 32 F711-EL123 GN-18 113-CT23 OR-18 C413-CT40 YL-18 4 WH-18 DATA 326-EL150 RD-16 600-EL128 BR-18 49 200-W34 BK-14 2
CN-S1 1135183
299-CN121 BK-18 F712-CN129 GY-18 33 F712-EL124 GY-18 113-CT31 OR-18 C414-CT43 BU-18 5 YL-18 LOAD 307-EL49 OR-18 600-EL112 BR-18 CAN- 50
1

102-CN102 RD-14 307-CN58 OR-16 TWISTED PAIR 135-CN108 BU-16 34 135-EL132 BU-16 TWISTED PAIR 113-CT27 OR-18 6 BU-18 HARNESS CODE 308-EL50 YL-16 600-EL90 BR-18 1
PANEL_LAMP_2 600-EL116 BR-18 UNUSED 51
102-CN101 RD-14 308-CN59 YL-16 35 113-CT26 OR-18 BL_1 506-EL53 PU-18 200-EL68 BK-18 110-2079 600-EL122 BR-18 BAT+ 52 185-G3 RD-18 W-C15 W-C14 BEACON_1
BL_2
2

c
320-CN94 OR-18 326-CN183 RD-16 36 326-EL150 RD-16 135-CT88 BU-18 110-2079 507-EL54 WH-18 600-EL126 BR-18 UNUSED 53 1552269 3E3364 235-3937
110-2079 c c
EL-C34 ALTERNATOR R
RENR6322-00 VOL1 PRELIMINARY

105-CN44 RD-16 326-CN183 RD-16 F711-CN176 GN-18 37 F711-EL168 GN-18 135-CT53 BU-18 515-EL55 GY-14 998-EL130 BR-18 54 403-G5 GN-18 603-W19 PK-14 1 STD ATCH
CT-C26
2 1 2 1

CT-C28 1135183
108-CN2 BU-14 410-CN62 WH-18 F712-CN177 GY-18 38 F712-EL169 GY-18 142-CT28 BU-18 516-EL56 GN-14 E701-EL105 PK-18 UNUSED 55 200-W13 BK-14 2
411-CN63 PK-18 39 148-CT22 RD-18 1135183 1135183 517-EL57 BU-14 600-EL85 BR-18 1
PANEL_LAMP_3 UNUSED 56
113-CN45 OR-18 113-CN104 OR-18 517-CN140 BU-14 40 164-CT79 WH-18 113-CT27 OR-18 521-EL58 YL-14 200-EL72 BK-18 2
110-2079 UNUSED 57

c
CN-S2
113-CN103 OR-18 521-CN4 YL-14 200-CT57 BK-18 E710-CT55 BU-18 523-EL59 BR-18 UNUSED 58 W-C36 W-C37
1

EL-C35 UNUSED 1552269 3E3364

113-CN66 OR-18 600-CN124 BR-16 201-CT35 BK-18 201-CT37 BK-18 524-EL2 BU-18 EL-C16 59
1135183
604-CN69 OR-16 CN-C3 EL-C2 201-CT37 BK-18 600-CT73 BR-16 525-EL4 GY-18 RUNNING_LAMP_SW 3E7996 UNUSED 60 680-W69 GN-14 1
114-CN46 RD-18 608-CN61 GN-16 9X7147 9X7148 201-CT36 BK-18 526-EL6 YL-18 600-EL97 BR-18 1
PANEL_LAMP_4 223-8973 600-EL173 BR-18 UNUSED 61 200-W84 BK-14 2
CN-C5 118-CN47 GY-16 610-CN70 OR-16 1 201-CT32 BK-18 527-EL7 GN-18 200-EL73 BK-18 2
110-2079 A 600-EL112 BR-18 UNUSED 62

c
8N1520 622-CN71 PU-16 524-CN151 BU-16 2 524-EL2 BU-18 201-CT34 BK-18 528-EL8 PK-18 B 200-EL170 BK-18 102-EL109 RD-14 UNUSED 63 LH_ROPS_HID_LAMP_1
CT-C24 EL-C36 UNUSED 247-0294
1 119-CN106 PK-16 623-CN72 BU-16 A524-CN135 BR-18 3 A524-EL3 BR-18 202-CT78 BK-18 529-EL9 WH-18 1 200-EL104 BK-18 120-EL174 YL-16 64
CN-S3 1135183 1135183
2 102-CN1 RD-14 119-CN48 PK-16 119-CN105 PK-16 629-CN169 PK-16 525-CN152 GY-16 4 525-EL4 GY-18 410-CT3 WH-18 651-EL66 PK-16 144-EL110 GN-16 GROUND 65 200-G14 BK-18
1

3 108-CN2 BU-14 646-CN164 OR-16 5 411-CT6 PK-18 E701-CT69 PK-18 1

600-EL98 BR-18 1
PANEL_LAMP_5 2 102-EL109 RD-14 157-EL113 YL-16 UNUSED 66
AUTO_&_ON_RIDE_CONTROL_IND_LED 2
4 120-CN189 YL-16 651-CN165 PK-16 526-CN153 YL-16 6 526-EL6 YL-18 604-CT80 OR-16 113-CT23 OR-18 2
600-EL95 BR-18 200-EL75 BK-18 2
110-2079 600-EL171 BR-18 200-EL170 BK-18 UNUSED 67 W-C11 W-C10

c
3
CONNECTS TO 1552269 3E3364
CN-S20 EL-S12
5 124-CN3 GN-14 120-CN49 YL-16 120-CN100 YL-18 875-CN82 BU-18 527-CN154 GN-16 7 527-EL7 GN-18 600-CT75 BR-16 600-EL97 BR-18 3 600-EL112 BR-18 200-EL134 BK-18 UNUSED 68
1

2
EL-C37 UNUSED
6 521-CN4 YL-14 876-CN83 OR-18 528-CN155 PK-16 8 528-EL8 PK-18 600-CT74 BR-16 600-EL98 BR-18 4 102-EL36 RD-14 200-EL129 BK-18 69 A629-W17 BU-14 1

M
SHT 2 LOC E-1 (C-C16) 7
8 522-CN5 WH-14 124-CN3 GN-14
892-CN84 BR-18
893-CN85 GN-18
529-CN158 WH-16
P912-CN60 BU-18
9
10
529-EL9 WH-18
P912-EL81 BU-18
600-CT73 BR-16
679-CT15 GY-18
CT-C23
1135183
600-EL96 BR-18
600-EL96 BR-18
1135183
1
PANEL_LAMP_6
6
5
5
6
102-EL109 RD-14
610-EL11 OR-16
200-EL127 BK-18
200-EL125 BK-18
KEYSWITCH POWER 70 113-G1 OR-18 200-W15 BK-14 2

9 185-CN170 RD-14 129-CN110 BU-16 975-CN20 WH-18 610-CN70 OR-16 11 610-EL11 OR-16 875-CT13 BU-18 F706-CT17 PU-18 1
THRT_LCK_IND_LED_AMBER 600-EL90 BR-18 200-EL76 BK-18 2
110-2079 C 200-EL115 BK-18 LH_ROPS_HID_LAMP_2

c
A629-CN87 BU-14 998-CN166 BR-18 622-CN71 PU-16 622-EL12 PU-16 876-CT14 OR-18 113-CT24 OR-18 163-1878 600-EL93 BR-18 200-EL22 BK-18 247-0294
GATEWAY JUMPER
10 12 2
D

c
11 156-CN163 YL-14 CN-S4
135-CN108 BU-16 998-CN131 BR-18 623-CN72 BU-16 13 623-EL13 BU-16 998-CT30 BR-18 600-EL85 BR-18 200-EL25 BK-18
12 135-CN107 BU-16 998-CN132 BR-18 641-CN73 OR-16 14 641-EL14 OR-16 975-CT16 WH-16 600-EL87 BR-18 EL-C17 200-EL117 BK-18
1

135-CN178 BU-18 998-CN133 BR-18 E988-CN43 PU-18 15 E988-EL15 PU-18 998-CT76 BR-18 600-EL95 BR-18
EL-S11
600-EL88 BR-18 TWISTED PAIR EL-C39 VIMS_KEYPAD FRONT_FLOOD_LAMP_SW 3E7996 200-EL121 BK-18 W-C4 W-C6

2
E793-CN95 BU-18 E989-CN42 WH-18 16 E989-EL16 WH-18 A252-CT42 BK-18 CT-C16 MESSAGE_CENTER_CLUSTER 600-EL84 BR-18 1552272 149-3255 223-8975 600-EL106 BR-18 200-EL131 BK-18 1552269 3E3364
CN-C6 144-CN97 GN-16 A607-CN112 PK-16 185-CN187 RD-14 17 185-EL111 RD-14 1552273 179-1730 E707-EL28 GN-18 1 OR-18 +V DISPLAY A 600-EL107 BR-18 200-EL103 BK-18 W-S21
200-W11 BK-14 615-W8 YL-14 1
8N1514 156-CN163 YL-14 A625-CN162 BR-18 F719-CN12 BR-18 18 F719-EL17 BR-18 E707-CT48 GN-18 1 OR-18 +V DISPLAY 600-EL84 BR-18 EL-S10
E972-EL29 BU-18 2 BK-18 GROUND B 200-EL115 BK-18 200-EL104 BK-18 113-W90 OR-18 1
2

113-W89 OR-18 200-W34 BK-14 200-W11 BK-14 2

1 H715-CN8 PU-18 164-CN111 WH-18 A700-CN74 OR-18 G765-CN32 GN-18 19 G765-EL18 GN-18 A700-CT7 OR-18 E792-CT59 BR-18 2 BK-18 GROUND 600-EL92 BR-18 C415-EL30 WH-18 3 WH-18 DATA 1 200-EL121 BK-18 200-EL172 BK-18 113-W70 OR-18 200-W24 BK-14

2
2 H716-CN9 WH-18 171-CN17 GN-16 C413-CN80 YL-18 A625-CN162 BR-18 20 A625-EL177 BR-16 C413-CT39 YL-18 E708-CT52 PK-18 3 GN-18 CLOCK 600-EL91 BR-16 4 NC PANEL_LAMP_1 120-EL65 YL-16 202-EL165 BK-18 200-W13 BK-14 LH_FRONT_ROPS_FLOODLAMP
3 F717-CN10 YL-18 C414-CN81 BU-18 156-CN163 YL-14 21 156-EL176 YL-14 C413-CT41 YL-18 C413-CT39 YL-18 4 WH-18 DATA 600-EL94 BR-18 110-2079 2 120-EL174 YL-16 202-EL167 BK-18 120-W38 YL-18 200-W15 BK-14 153-2073
2
4 F718-CN11 BU-18 185-CN64 RD-14 C415-CN91 WH-18 G758-CN26 PU-18 22 G758-EL19 PU-18 C413-CT40 YL-18 C414-CT44 BU-18 5 YL-18 LOAD 600-EL86 BR-18 c 202-EL164 BK-18 200-W12 BK-14

2
3

I
CN-S19
5 F719-CN12 BR-18 185-CN170 RD-14 185-CN187 RD-14 E707-CN125 GN-18 G759-CN27 WH-18 23 G759-EL20 WH-18 C414-CT45
C414-CT44 BU-18 6 BU-18 HARNESS CODE 3 629-EL31 PK-16 202-EL163 BK-18 142-W51 BU-18 200-W84 BK-14
1

6 H719-CN13 OR-18 E707-CN126 GN-18 646-CN164 OR-16 24 646-EL175 OR-16 C414-CT43 BU-18 603-EL100 PK-16 600-EL86 BR-18 EL-C32 4 120-EL40 YL-16 202-EL166 BK-18 142-W37 BU-18
W-S16
142-W54 BU-18 200-W83 BK-14 W-C16 W-C17
TWISTED PAIR
2
1

5
7 F720-CN14 GN-18 201-CN53 BK-18 E708-CN90 PK-18 171-CN17 GN-16 25 171-EL89 GN-16 E707-CT49 GN-18 113-CT31 OR-18 1 PU-18 LAMP SUPPLY 608-EL52 GN-16 200-EL69 BK-18 1135183 5 120-EL174 YL-16 600-EL107 BR-18 142-W53 BU-18 200-W16 BK-14 1552269 3E3364
6
8 H720-CN15 BU-18 E710-CN77 BU-18 26 E707-CT47 GN-18 E710-CT56 BU-18 2 BR-18 LAMP RTN 610-EL11 OR-16 6 646-EL175 OR-16 600-EL126 BR-18 200-W22 BK-14 615-W21 YL-14 1
9 F721-CN16 GY-18 CN-S7
202-CN113 BK-18 679-CN88 GY-18 F778-CN36 OR-18 27 F778-EL23 OR-18 E707-CT48 GN-18 CT-C18 622-EL12 PU-16 C 600-EL112 BR-18 148-W32 RD-18 603-W36 PK-14 200-W22 BK-14 2
10 171-CN17 GN-16 202-CN54 BK-18 202-CN114 BK-18 E794-CN96 YL-18 F779-CN37 WH-18 28 F779-EL24 WH-18 E708-CT51 PK-18 1552269 623-EL13 BU-16 D 600-EL116 BR-18 603-W19 PK-14
1

11 F722-CN18 OR-18 202-CN115 BK-18 E972-CN127 BU-18 P911-CN93 PU-18 29 P911-EL101 PU-18 E708-CT52 PK-18 629-EL31 PK-16 600-EL178 BR-18 615-W23 YL-14 LH_FRONT_FLOOD_2
TWISTED PAIR 153-2073
12 H722-CN19 GN-18 E972-CN128 BU-18 G766-CN33 GN-18 30 G766-EL26 GN-18 TWISTED PAIR E708-CT54 PK-18 641-EL14 OR-16 600-EL173 BR-18 185-W59 RD-18 615-W9 YL-14
13 975-CN20 WH-18 299-CN57 BK-18 E988-CN43 PU-18 G767-CN34 WH-18 31 G767-EL27 WH-18 E710-CT55 BU-18 646-EL175 OR-16 EL-C26 EL-C28 600-EL106 BR-18 185-W66 RD-14
W-S8
1
2

185-W10 RD-18 615-W8 YL-14

14 680-CN21 GN-16
CN-S10
E989-CN42 WH-18 603-CN79 PK-16 32 603-EL100 PK-16 E710-CT56 BU-18 TWISTED PAIR CT-C15 GAGE_CLUSTER 892-EL99 BR-18 1552267 3E3370 600-EL171 BR-18 185-W67 RD-18 615-W21 YL-14 W-C5 W-C7
1

15 G748-CN22 PU-18 299-CN121 BK-18 F417-CN89 YL-18 TWISTED PAIR E707-CN125 GN-18 33 E707-EL28 GN-18 TWISTED PAIR E792-CT58 BR-18 1552273 166-6928 893-EL102 GN-18 135-EL151 BU-14 A 600-EL122 BR-18 680-W69 GN-14 1552269 3E3364
16 G749-CN23 YL-18 299-CN122 BK-18 F702-CN75 GN-18 E972-CN127 BU-18 34 E972-EL29 BU-18 E792-CT60 BR-18 E707-CT49 GN-18 1 OR-18 +V DISPLAY A524-EL3 BR-18 B 12V POWER PORT 600-EL21 BR-18 680-W81 GN-14 615-W9 YL-14 1

CONNECTS TO 17
18
G750-CN24 BU-18
G755-CN25 GY-18 307-CN58 OR-16
F711-CN176 GN-18
F712-CN177 GY-18 TWISTED PAIR
C415-CN91 WH-18
892-CN84 BR-18
35
36
C415-EL30 WH-18
892-EL99 BR-18 TWISTED PAIR
E792-CT59 BR-18
F702-CT8 GN-18
E792-CT60
E708-CT54
BR-18
PK-18
2
3
BK-18
GN-18
GROUND
CLOCK
A625-EL177 BR-16
A607-EL114 PK-16
200-EL83 BK-14 C
REAR_FLOOD_LAMP_SW
EL-C40
3E7996
600-EL128 BR-18
600-EL118 BR-18
200-W83 BK-14
200-W84 BK-14
A629-W17 BU-14
A629-W18 BU-14
200-W12 BK-14 2

SHT 2 LOC D-1 (C-C3) 19

20
G758-CN26 PU-18
G759-CN27 WH-18
308-CN59 YL-16
320-CN94 OR-18
F717-CN10 YL-18
F718-CN11 BU-18
893-CN85 GN-18
113-CN104 OR-18
37
38
893-EL102 GN-18
113-EL33 OR-18
F721-CT72 GY-18
F722-CT61 OR-18
C413-CT41
C414-CT45
YL-18
BU-18
4
5
WH-18
YL-18
DATA
LOAD
C415-EL30 WH-18
E707-EL28 GN-18
223-8975
A
600-EL116
600-EL171
BR-18
BR-18
998-EL130 BR-18
E701-EL105 PK-18
200-W14 BK-14
W-S6
1
2

200-W15 BK-14 RH_FRONT_ROPS_FLOODLAMP

153-2073
21 G760-CN28 WH-18 326-CN183 RD-16 F719-CN12 BR-18 E793-CN95 BU-18 39 E793-EL34 BU-18 H722-CT77 GN-18 6 BU-18 HARNESS CODE E793-EL34 BU-18 B 200-EL103 BK-18 200-W3 BK-14
42 Page, RED

22 G761-CN29 YL-18 403-CN67 GN-18 F720-CN14 GN-18 E794-CN96 YL-18 40 E794-EL35 YL-18 J847-CT21 GN-18 BL_3 E794-EL35 YL-18 12_VOLT_CIGAR_LIGHTER 1 200-EL104 BK-18 200-W11 BK-14
BL_4 198-6570 W-S1
W-C18 W-C19
23 G762-CN30 BR-18 410-CN62 WH-18 F721-CN16 GY-18 N958-CT19 PK-18 110-2079 c c 110-2079 E972-EL29 BU-18 EL-C15 200-W1 BK-14 1
2

200-W22 BK-14
24 G763-CN31 PU-18 411-CN63 PK-18 F722-CN18 OR-18 N959-CT20 PK-18 E988-EL15 PU-18 7T5957 2 144-EL32 GN-16 200-W28 BK-14 1552269 3E3364
CT-C27
2 1 2 1

CT-C29 2
G765-CN32 GN-18 432-CN40 PK-18 F778-CN36 OR-18 102-CT81 RD-14 N961-CT18 OR-18 E989-EL16 WH-18 135-EL42 BU-14 144-EL110 GN-16 615-W23 YL-14
OPERATOR PLATFORM
25 1 1
1135183 1135183 3
26 G766-CN33 GN-18 433-CN51 BU-18 F779-CN37 WH-18 N963-CT82 OR-18 F711-EL168 GN-18 200-EL80 BK-16 2 3 608-EL52 GN-16 200-W24 BK-14 200-W24 BK-14 2
27 G767-CN34 WH-18 CN-S16
G748-CN22 PU-18 113-CT1 OR-18 CT-S1
201-CT35 BK-18 F711-EL123 GN-18 5
4
W-S10
200-W26 BK-14
28 G768-CN35 GN-18 517-CN160 BU-16 517-CN140 BU-14 G749-CN23 YL-18 113-CT31 OR-18 600-CT74 BR-16 F712-EL169 GY-18 5 144-EL110 GN-16 200-W31 BK-14 200-W2 BK-14 F711-W52 GN-18 RH_FRONT_FLOOD_2
1

2
2
1

6
29 F778-CN36 OR-18 517-CN159 BU-14 G750-CN24 BU-18 113-CT27 OR-18 118-CT62 GY-16 201-CT36 BK-18 F712-EL124 GY-18 6 651-EL66 PK-16 200-W12 BK-14 F712-W43 GY-18 153-2073
30 F779-CN37 WH-18 G755-CN25 GY-18 113-CT23 OR-18 200-CT63 BK-16 600-CT75 BR-16 F719-EL17 BR-18 C
31 521-CN4 YL-14 G758-CN26 PU-18 CN-C4 CT-C12 113-CT24 OR-18 500-CT64 BR-16 F720-EL51 GN-18 D 200-W16 BK-14 F712-W46 GY-18 W-C13 W-C12
32 522-CN5 WH-14 G759-CN27 WH-18 TWISTED WIRES 9X0141 9X1343 113-CT26 OR-18 501-CT65 GN-16 F778-EL23 OR-18 200-W33 BK-14
W-S12
1
2

200-W13 BK-14
W-S18
1
2

F712-W48 GY-18 1552269 3E3364

33 517-CN160 BU-16 600-CN124 BR-16 G760-CN28 WH-18 113-CN103 OR-18 1 113-CT1 OR-18 113-CT25 OR-18 502-CT66 OR-16 F779-EL24 WH-18 200-W34 BK-14 A629-W18 BU-14 1

L
34 604-CN69 OR-16 G761-CN29 YL-18 201-CN53 BK-18 2 201-CT2 BK-18 CT-S11
637-CT68 GN-18 G758-EL19 PU-18 F712-W50 GY-18 200-W16 BK-14 2
35 998-CN41 BR-18 608-CN61 GN-16 G762-CN30 BR-18 410-CN62 WH-18 3 410-CT3 WH-18 TWISTED WIRES 135-CT87 BU-18 135-CT53 BU-18 892-CT33 BR-18 G759-EL20 WH-18
1

36 E989-CN42 WH-18 609-CN171YL-16} G763-CN31 PU-18 4 135-CT88 BU-18 893-CT38 GN-18 G765-EL18 GN-18 W-S2
200-W55 BK-18 F711-W42 GN-18 RH_ROPS_HID_LAMP_2
37 E988-CN43 PU-18 610-CN70 OR-16 G765-CN32 GN-18 C413-CN80 YL-18 5 C413-CT4 YL-18 G766-EL26 GN-18 EL-C41 200-W87 BK-18 1
2

200-W62 BK-18 247-0294

615-CN7 YL-16 G766-CN33 GN-18 C414-CN81 BU-18 6 C414-CT5 BU-18 142-CT28 BU-18 E701-CT69 PK-18 G767-EL27 WH-18 FENDER_ROPS_HID_LAMP_SW 3E7996 200-W60 BK-18 F711-W45 GN-18
622-CN71 PU-16 G767-CN34 WH-18 411-CN63 PK-18 7 411-CT6 PK-18 148-CT22 RD-18 F706-CT17 PU-18 P911-EL101 PU-18 223-8975 600-EL173 BR-18
W-S19
1
2

F711-W56 GN-18 W-C38 W-C39

623-CN72 BU-16 G768-CN35 GN-18 TWISTED WIRES A700-CN74 OR-18 8 A700-CT7 OR-18 164-CT79 WH-18 F711-CT50 GN-18 P912-EL81 BU-18 A 600-EL122 BR-18 403-W64 GN-18 1552269 3E3364
629-CN169 PK-16 H715-CN8 PU-18 F702-CN75 GN-18 9 F702-CT8 GN-18 TWISTED PAIR F712-CT46 GY-18 B 200-EL170 BK-18 W-S11
680-W81 GN-14 1
646-CN164 OR-16 H716-CN9 WH-18 E707-CN126 GN-18 10 E707-CT9 GN-18 201-CT2 BK-18 CT-S3
G749-CT70 YL-18 1 200-EL172 BK-18 603-W35 PK-16 1
2

603-W36 PK-14 200-W83 BK-14 2

651-CN165 PK-16 H719-CN13 OR-18 E708-CN90 PK-18 11 E708-CT10 PK-18 201-CT32 BK-18 603-W19 PK-14 N960-W47 OR-18
1

679-CN88 GY-18 H720-CN15 BU-18 E972-CN128 BU-18 12 E792-CT11 BR-18 201-CT36 BK-18 2
2 156-EL176 YL-14 W-S9
N957-W85 PK-18 RH_ROPS_HID_LAMP_1
CN-C7 680-CN21 GN-16 H722-CN19 GN-18 E710-CN77 BU-18 13 E710-CT12 BU-18 201-CT34 BK-18 3 157-EL113 YL-16 609-W30 YL-16 1
2

609-W25 YL-16 247-0294

3T3412 875-CN82 BU-18 J842-CN118 BK-18 875-CN82 BU-18 14 875-CT13 BU-18 201-CT35 BK-18 3 A625-EL177 BR-16 609-W27 YL-16
1 105-CN44 RD-16 876-CN83 OR-18 J847-CN161 GN-18 876-CN83 OR-18 15 876-CT14 OR-18 201-CT37 BK-18 5
4
2 113-CN45 OR-18 M937-CN6 GN-18 679-CN88 GY-18 16 679-CT15 GY-18 6
5 157-EL113 YL-16 W-S4
615-W8 YL-14
3 114-CN46 RD-18 CN-S17
892-CN78 BR-18 M938-CN38 GY-18 975-CN20 WH-18 17 975-CT16 WH-16 200-CT57 BK-18 6 A607-EL114 PK-16 615-W7 YL-16 1
2

615-W21 YL-14 N957-W85 PK-18

118-CN47 GY-16 892-CN204 BR-18 892-CN84 BR-18 P911-CN93 PU-18 998-CN132 BR-18 998-CT30 BR-18 202-CT78 BK-18 615-W23 YL-14 N960-W47 OR-18
ROPS
4 18 C
1

5 119-CN48 PK-16 P912-CN60 BU-18 19 410-CT3 WH-18 D 615-W9 YL-14 113-W89 OR-18
120-CN49 YL-16 893-CN76 GN-18 200-CN68 BK-18 A252-CT42 BK-18 411-CT6 PK-18 CT-C10 CP-C1 142-W53 BU-18
OPERATOR PLATFORM
6 20

2
CN-S18

-T
7 129-CN110 BU-16 893-CN206 GN-18 893-CN85 GN-18 J847-CN161 GN-18 21 J847-CT21 GN-18 604-CT80 OR-16 3E3364 1552269 STOP_LAMP_SW 641-W6 OR-16 142-W51 BU-18

CP
1

NC

1
W-S5

-T
8 142-CN99 BU-18 998-CN166 BR-18 22 998-CT71 BR-18 679-CT15 GY-18 102-CT81 RD-14 1 102-CP1 RD-16COM 3E-5520 641-W20 OR-16 641-W5 OR-16 200-W55 BK-18

CP
2
1

9 164-CN111 WH-18 975-CN20 WH-18 148-CN86 RD-18 600-CN124 BR-16 23 600-CT29 BR-16 604-CT80 OR-16 2 113-W70 OR-18
10 201-CN53 BK-18 200-CN142 BK-14 N959-CN117 PK-18 24 N959-CT20 PK-18 600-CT29 BR-16 CT-S6
604-CP2 OR-16 W-S7
680-W81 GN-14 120-W38 YL-18
202-CN54 BK-18 998-CN41 BR-18 200-CN138 BK-14 N958-CN116 PK-18 N958-CT19 PK-18 600-CT67 BR-16 680-W82 GN-16 680-W69 GN-14 142-W54 BU-18
STOP LAMP
11 25
1

2
1

CN-S15
12 J842-CN55 BK-18 998-CN131 BR-18 200-CN192 BK-18 N961-CN119 OR-18 26 N961-CT18 OR-18 600-CT73 BR-16 STAIRWAY_ACCESS_LAMP 148-W32 RD-18
1

13 J847-CN161 GN-18 998-CN132 BR-18 200-CN146 BK-14 148-CN86 RD-18 27 148-CT22 RD-18 600-CT74 BR-16 223-8971 EL-C18 892-W71 BR-18 185-W10 RD-18
14 299-CN57 BK-18 998-CN133 BR-18 200-CN149 BK-14 142-CN99 BU-18 28 142-CT28 BU-18 600-CT75 BR-16 CT-C8 LH_BK_PEDAL_POS_SNSR 3E7996 893-W72 GN-18
15 307-CN58 OR-16 998-CN166 BR-18 200-CN147 BK-14 135-CN178 BU-18 29 135-CT87 BU-18 875-CT13 BU-18 1552267 214-4863 600-EL122 BR-18 200-W80 BK-18 185-W67 RD-18
16 308-CN59 YL-16 A557-CN167 WH-16 200-CN141 BK-14 200-CN192 BK-18 30 200-CT57 BK-18 876-CT14 OR-18 164-CT79 WH-18 A OR-18 +V A 600-EL92 BR-18 185-W59 RD-18
CONNECTS TO
W-S3
17 P912-CN60 BU-18 A625-CN162 BR-18 200-CN148 BK-14 31 975-CT16 WH-16 CABLE_AS_CAM 202-CT78 BK-18 B BK-18 GROUND EL-C4 HIGH B 200-EL172 BK-18 A629-W4 BU-14 1
2

A629-W18 BU-14
18 608-CN61 GN-16 A629-CN87 BU-14 523-CN150 BR-16 N963-CN50 OR-18 32 N963-CT82 OR-18 998-CT71 BR-18 VIDEO SIG COAX CORE 251-8248 COAX CORE H722-CT77 GN-18 C WH-18 SIGNAL 1552273 1 622-EL12 PU-16 A629-W17 BU-14 200-W60 BK-18
SHT 2 LOC C-1 (C-C20) 2 1 2
19 410-CN62 WH-18 A700-CN74 OR-18 524-CN151 BU-16 102-CN101 RD-14 33 102-CT81 RD-14 998-CT76 BR-18 VIDEO GND COAX SAFEGUARD COAX SAFEGUARD P912-EL81 BU-18 2 BK-16
3 1 MED 2 641-EL14 OR-16 F711-W52 GN-18 403-W64 GN-18
3 W-S14
20 411-CN63 PK-18 C413-CN80 YL-18 525-CN152 GY-16 604-CN69 OR-16 34 604-CT80 OR-16 998-CT30 BR-18 + 12 VDC RED RED P911-EL101 PU-18 3 BK-16 HIGH 3 623-EL13 BU-16 F711-W73 GN-18 1
2

F711-W42 GN-18 200-W62 BK-18

4
21 A607-CN112 PK-16 C414-CN81 BU-18 526-CN153 YL-16 164-CN111 WH-18 35 164-CT79 WH-18 FEED GND WHITE WHITE CT-C7 E989-EL16 WH-18 4 BK-16 4 892-W71 BR-18

E
5
22 M937-CN6 GN-18 C415-CN91 WH-18 527-CN154 GN-16 202-CN113 BK-18 36 202-CT78 BK-18 A252-CT42 BK-18 3E3370 NC E988-EL15 PU-18 5 BK-16 MED 5 893-W72 GN-18
23 M938-CN38 GY-18 A607-CN112 PK-16 528-CN155 PK-16 H722-CN19 GN-18 37 H722-CT77 GN-18 A700-CT7 OR-18 998-CT76 BR-18 A 202-EL160 BK-18 1 BK-16 LOW 6
W-S15
F712-W50 GY-18 200-W80 BK-18
24 E707-CN92 GN-18 603-CN79 PK-16 998-CN133 BR-18 38 998-CT76 BR-18 F721-CT72 GY-18 B 113-EL33 OR-18 6 C F712-W76 GY-18 F712-W43 GY-18
LOW
2
1

REDUCED_RIMPULL_SW
REAR VIEW CAMERA
CN-S12
25 600-CN124 BR-16 641-CN73 OR-16 F721-CN16 GY-18 39 F721-CT72 GY-18 C413-CT4 YL-18 F722-CT61 OR-18 C NO COMMON 200-EL82 BK-16 D
1

CT-S4 123-6383
26 604-CN69 OR-16 E707-CN126 GN-18 200-CN68 BK-18 F722-CN18 OR-18 40 F722-CT61 OR-18 C413-CT39 YL-18 200-EL70 BK-16
1

27 610-CN70 OR-16 E707-CN125 GN-18 F711-CN120 GN-18 C413-CT40 YL-18 251-4160 (115 COLOR) RH_SERV_BK_PEDAL_SW 202-EL160 BK-18 EL-C29 N963-W88 OR-18
28 622-CN71 PU-16 E708-CN90 PK-18 F712-CN129 GY-18 C413-CT41 YL-18 251-4163 ( 78 COLOR) 112-2276 600-EL93 BR-18 1552267 N958-W39 PK-18 N958-W39 PK-18
29
30
623-CN72 BU-16
A625-CN162 BR-18
E710-CN77
E794-CN96
BU-18
YL-18
N958-CN116 PK-18
N959-CN117 PK-18
MONITORING C414-CT5 BU-18
251-4166 (115 B/W) 892-EL99 BR-18
893-EL102 GN-18
RIMPULL PINS RD-14
BK-14
A
B
135-EL1 BU-18
A524-EL3 BR-18
N959-W40
N961-W41
PK-18
OR-18
N959-W40
N961-W41
PK-18
OR-18
CT-S5 CT-C22 EL-C38 SW POS CONN
31 A700-CN74 OR-18 E793-CN95 BU-18 N961-CN119 OR-18 C414-CT44 BU-18 E793-EL34 BU-18 BR-14 C 200-EL5 BK-18 N963-W88 OR-18
HIGH 1&2
1

1135183 3T3158
32 F702-CN75 GN-18 N963-CN50 OR-18 C414-CT43 BU-18 NAVIGATOR E794-EL35 YL-18 WATER_VALVE_TEMP_SEL
33 E972-CN98 BU-18 C414-CT45 BU-18 637-CT68 GN-18 1
TORQ_CONV_LKUP_IND_AMBER EN-C1 228-6692 E988-EL15 PU-18 600-EL93 BR-18 1
PANEL_LAMP_7 MED HIGH 1&3 111-0879
IDENT PART NO CHG LOC NOTE DESCRIPTION
34
CN-S13
113-CT26 OR-18 2
163-1878 1607689 J1 E989-EL16 WH-18 200-EL70 BK-16 2
7N-5876 MED LOW 1&4
1

c
35 E710-CN77 BU-18 E972-CN127 BU-18 E707-CT9 GN-18 188-EN3 RD-18 1 24 VOLT UNSWITCHED IN F711-EL123 GN-18 HARNESS AS.
LOW 1&5
OPERATOR PLTFORM
CT-S7
36 E972-CN128 BU-18 E707-CT48 GN-18 2 GROUND F711-EL168 GN-18
1

CT-C21
37 P911-CN93 PU-18 E988-CN43 PU-18 E707-CT47 GN-18 3 COM 4 TXD F712-EL169 GY-18 200-W3 BK-14 C 263-2540 00 SHT2 E-14 MAIN CHASSIS TO CAB INTERFACE
1135183
E989-CN42 WH-18 E707-CT49 GN-18 4 COM 4 RXD F712-EL124 GY-18 200-W2 BK-14 F 262-8516 00 SHT2 B-9 FRONT FRAME
F417-CN89 YL-18 G749-CT70 YL-18 1

QUICKSHIFT_IND_LED 5 SWITCH INPUT 1 P911-EL101 PU-18 113-EL33 OR-18 641-W6 OR-16

F702-CN75 GN-18 200-CN138 BK-14 E708-CT10 PK-18 118-CT62 GY-16 113-CT25 OR-18 2
184-EN4 BU-18 6 5 VDC OUTPUT P912-EL81 BU-18 200-EL82 BK-16 641-W5 OR-16 G XXX-XXXX 00 SHT1 K-4 ATCH GATEWAY JUMPER HARNESS

c
1

CT-S8
-M

F711-CN176 GN-18 200-CN143 BK-14 E708-CT52 PK-18 200-CT63 BK-16 188-EN3 RD-18 200-EN19 BK-18 7 GROUND 200-W26 BK-14 H 247-2785 00 SHT2 C-5 LH TOWER FLOODS
CN

F712-CN177 GY-18 200-CN144 BK-14 E708-CT51 PK-18 500-CT64 BR-16 A235-EN6 BK-16 8 12 VOLT OUTPUT 893-EL102 GN-18 TWISTED PAIR EL-C22 200-W28 BK-14
CT-C20 EL-S9 J 247-2795 00 SHT2 A-17 ETHER AID
F717-CN10 YL-18 E708-CT54 PK-18 501-CT65 GN-16 M908-EN16 YL-18 9 COUNTER TIMER INPUT 1 893-EL156 GN-18 893-EL154 GN-18 9W1951 609-W27 YL-16
1135183
2
1

CN-C8 F718-CN11 BU-18 200-CN141 BK-14 502-CT66 OR-16 N957-EN8 PK-18 10 COUNTER TIMER INPUT 2 113-EL33 OR-18 A 609-W25 YL-16 L 247-2788 00 SHT2 B-5 ATCH BUCKET POSITION
2
-M

8N1514 TWISTED PAIR F719-CN12 BR-18 200-CN168 BK-14 CAB_PLATF_GND_STUD_1 E710-CT12 BU-18 637-CT68 GN-18 679-CT15 GY-18 REDUCED_RIMPULL_IND_LED_AMBER N960-EN9 OR-18 11 TIMER INPUT 3 892-EL99 BR-18 200-EL82 BK-16 B M 264-6623 00 SHT2 K-10 EBAY (FUSE PANEL)
CN

CT-S9 EL-S14
1 C413-CN80 YL-18 F720-CN14 GN-18 200-CN173 BK-14 E710-CT55 BU-18 892-CT33 BR-18 975-CT16 WH-16 2
163-1878 N965-EN12 BU-18 12 COUNTER TIMER INPUT 4 892-EL157 BR-18 892-EL155 BR-18 893-EL154 GN-18 D
R 264-5936 01 SHT2 J-14 REAR LAMPS
1

c
2
1

2
3
C414-CN81 BU-18
403-CN67 GN-18 TWISTED PAIR
F721-CN16 GY-18
F722-CN18 OR-18 200-CN146 BK-14
E710-CT56 BU-18 893-CT38 GN-18 N967-EN14 GY-18
N970-EN10 YL-18
13
14
COM 4, 5, 6, 7 SIGNAL GROUND
COM 2 SIGNAL GROUND 892-EL157 BR-18 E793-EL34 BU-18
892-EL155 BR-18
E793-EL34 BU-18
E
H
SERVICE TOOL T 247-2782 00 SHT2 A-6 FRONT AXLE OIL TEMP
CONNECTOR
3
-M

4 875-CN82 BU-18 F778-CN36 OR-18 200-CN148 BK-14 E792-CT11 BR-18 E701-CT69 PK-18 N973-EN7 BR-18 15 SWITCH INPUT 2 893-EL156 GN-18 E794-EL35 YL-18 E794-EL35 YL-18 J U 153-7915 01 SHT2 E-11 XMSN
CN

CT-S10 CT-C19
5 876-CN83 OR-18 F779-CN37 WH-18 200-CN149 BK-14 E792-CT59 BR-18 F706-CT17 PU-18 N976-EN13 PU-18 16 COM5 TXD F711-EL152 GN-18 F712-EL169 GY-18 C W 262-8065 00 SHT1 B-14 ROPS
1

1135183 EL-S15
6 892-CN204 BR-18 G748-CN22 PU-18 142-CN99 BU-18 E792-CT58 BR-18 F711-CT50 GN-18 N979-EN11 GN-18 17 COM 5 RXD F712-EL153 GY-18 1
2

F712-EL133 GY-18 F712-EL133 GY-18 F

AF XXX-XXXX 00 SHT1 L-2 ATCH CAES RADIO
7 893-CN206 GN-18 G749-CN23 YL-18 148-CN86 RD-18 200-CN65 BK-18 E792-CT60 BR-18 F712-CT46 GY-18 411-CT6 PK-18 1
ACTION_IND_LED_RED N982-EN17 YL-18 N987-EN15 GN-18 18 KEYBOARD B+ F712-EL162 GY-18 EL-S17 F711-EL135 GN-18 G
4

AM 246-5582 03 SHT2 I-15 ENGINE (BASIC)

-M

8 G750-CN24 BU-18 200-CN142 BK-14 200-CN174 BK-16 G749-CT70 YL-18 201-CT34 BK-18 163-1876 N983-EN18 OR-18 19 SWITCH INPUT 3 F712-EL153 GY-18 TWISTED PAIR
CN

c
2
1

9 144-CN97 GN-16 G755-CN25 GY-18 200-CN138 BK-14 200-CN192 BK-18 F702-CT8 GN-18 N987-EN15 GN-18 20 SWITCH INPUT 4 F712-EL124 GY-18 AN XXX-XXXX 00 SHT2 F-17 ENG GROUND 1
10 679-CN88 GY-18 TWISTED PAIR G758-CN26 PU-18 200-CN146 BK-14 F721-CT72 GY-18 P789-EN5 GN-16 21 GROUND (DIGITAL) TWISTED PAIR TWISTED PAIR
AP XXX-XXXX 00 SHT2 F-17 ENG GROUND 2
11 F417-CN89 YL-18 G759-CN27 WH-18 200-CN192 BK-18 200-CN52 BK-18 F722-CT61 OR-18 600-CT67 BR-16 22 CAN 1 SHIELD F711-EL168 GN-18
AW 238-9128 01 SHT1 C-14 QUARTER PANEL WIPERS
5

EL-S16
-M

12 A557-CN167 WH-16 G760-CN28 WH-18 200-CN141 BK-14 200-CN68 BK-18 CAB_PLATF_GND_STUD_2 H722-CT77 GN-18 998-CT71 BR-18 F711-EN21 GN-18 23 CAN 1 + F711-EL135 GN-18
CN

2
1

13 E708-CN90 PK-18 G761-CN29 YL-18 200-CN148 BK-14 200-CN109 BK-14 J847-CT21GN-18 M908-EN16 YL-18 24 KEYBOARD GND CF 263-3742 01 SHT2 B-9 HITCH ARTICULATION HITCH

R
14 C415-CN91 WH-18 G762-CN30 BR-18 200-CN149 BK-14 N958-CT19 PK-18 TWISTED PAIR N979-EN11 GN-18 25 COM 1 SIG GROUND F711-EL159 GN-18 CL 238-9127 02 SHT1 L-16 WASHER - MOTORS
15 E707-CN92 GN-18 G763-CN31 PU-18 200-CN147 BK-14 200-CN142 BK-14 N959-CT20 PK-18 26 COM 3 SIGNAL GND
CM 247-0345 00 SHT1 J-17 HVAC
6

EL-S18
-M

16 G765-CN32 GN-18 523-CN150 BR-16 200-CN145 BK-14 N961-CT18 OR-18 27 CAN 2 + F711-EL152 GN-18
CN

2
1

17 320-CN94 OR-18 G766-CN33 GN-18 524-CN151 BU-16 200-CN147 BK-14 N963-CT82 OR-18 F712-EN22 GY-18 28 CAN 1 - F711-EL123 GN-18 CN 245-1429 01 SHT1 J-14 ROPS INTERFACE
CONNECTS TO 18
19
E793-CN95 BU-18
E794-CN96 YL-18
G767-CN34 WH-18
G768-CN35 GN-18
525-CN152 GY-16
526-CN153 YL-16
29
30
CAN 2 -
CAN 2 SHIELD
CP XXX-XXXX 00 SHT1 F-11 STOP LAMP

SHT 2 LOC A-1 (C-C21) 20

21
609-CN171 YL-16
646-CN164 OR-16
H715-CN8 PU-18
H716-CN9 WH-18
527-CN154 GN-16
528-CN155 PK-16
113-CN66 OR-18
119-CN106 PK-16
31
32
DISCRETE INPUT CONFIGURATION
DISC. INPUT CONF. GROUND
OPERATOR PLATFORM W-C8
3E3364
W-C2
1552269
CR
CT
247-2807
245-1431
00
01
SHT2
SHT1
E-14
E-11
CASE DRAIN STEER
MONITORING
22
23
E972-CN98 BU-18 TWISTED PAIR H719-CN13 OR-18
H720-CN15 BU-18
603-CN79 PK-16
641-CN73 OR-16
120-CN100 YL-18
142-CN99 BU-18
MONITORING P789-EN5 GN-16
33
34
GROUND (DIGITAL)
AUDIBLE IND
1
2
641-W5 OR-16
200-W2 BK-14
CV 8X-4711 00 SHT2 J-14 ATCH CHASSIS PRELUBE
CY 238-9133 00 SHT1 C-7 ROOF
24
25 432-CN40 PK-18
H722-CN19 GN-18 200-CN68 BK-18 148-CN86 RD-18
185-CN64 RD-14
ROPS INTERFACE 142-CT28 BU-18
N973-EN7 BR-18
A235-EN6 BK-16
35
36
COM 1 DCD
GROUND (DIGITAL) LADDER_LAMP_1 EA 245-1430 00 SHT1 K-14 DIRECTION CONTROL (STIC)
26 433-CN51 BU-18 J842-CN39 BK-18 F711-CN120 GN-18 200-CN142 BK-14 148-CT22 RD-18 37 DIGITAL DATA 5 L CY-C6 153-2073 EG 245-1433 01 SHT1 K-13 IMPLEMENT POD
27 615-CN7 YL-16 J842-CN55 BK-18
CN-S8
J842-CN56 BK-18 F712-CN129 GY-18 200-CN141 BK-14 892-CT33 BR-18 38 DIGITAL DATA 6 1552273 W-C20 W-C21
EL 245-1432 01 SHT1 I-14 OPERATOR PLATFORM
1

GND 3E3364
28 J842-CN118 BK-18 N958-CN116 PK-18 200-CN138 BK-14 893-CT38 GN-18 39 DIGITAL DATA 7 H MOTOR 1 1552269
29 629-CN169 PK-16 N959-CN117 PK-18 200-CN146 BK-14 893-EN24 GN-18 40 CAT DATA LINK + BK-16 2 200-CY15 BK-16 1 609-W25 YL-16 EN 245-1435 01 SHT1 B-10 ATCH CAES (NAVIGATOR)
30 651-CN165 PK-16 J847-CN161 GN-18 N961-CN119 OR-18 200-CN149 BK-14 A252-CT42 BK-18 41 COM 6 TXD T° BR-16 3 503-CY7 BR-16 2 200-W26 BK-14 EP 263-7745 00 SHT1 L-3 ATCH DC CONVERTER (12/24)
31 326-CN183 RD-16 M937-CN6 GN-18 N963-CN50 OR-18 200-CN148 BK-14 F711-CT50 GN-18 TWISTED PAIR 42 COM 6 RXD P GN-16 4 504-CY8 YL-16 FW 264-4885 00 SHT2 B-13 FIREWALL
B+
32 F711-CN176 GN-18 M938-CN38 GY-18 200-CN147 BK-14 F712-CT46 GY-18 N957-EN8 PK-18 43 COM 1 RXD OR-16 5 505-CY9 BU-16 ROPS_LEFT_REAR_FLOOD
153-2073 HA 263-6179 00 SHT2 L-16 ATCH BUMPER
33 F712-CN177 GY-18 P911-CN93 PU-18 200-CN192 BK-18 AW-C2 L N958-CT19 PK-18 44 SPARE GY-16 6 118-CY3 GY-16
34 P912-CN60 BU-18 403-CN67 GN-18 1552273 N959-CT20 PK-18 45 SPARE 118-CY3 GY-16 W-C22 W-C23 HC 263-6180 00 SHT2 C-8 IMPEMENT CASE DRAIN
GND
35 523-CN150 BR-16 1 MOTOR H N961-CT18 OR-18 46 COM 7 TXD REAR_WIPER_MOTOR 200-CY15 BK-16 3E3364 1552269 LF 247-2786 00 SHT2 C-5 LH TOWER JUMPER
TWISTED PAIR 113-CN66 OR-18 524-CN151 BU-16 200-AW2 BK-14 N963-CT82 OR-18 COM 7 RXD 155-5784 503-CY7 BR-16 609-W27 YL-16

8 9
36 2 BK-16 47 1

78 78
T° LP 265-3948 00 SHT2 B-3 LH PLATFORM
37 119-CN106 PK-16 525-CN152 GY-16 523-AW4 BR-16 3 BR-16 892-EN23 BR-18 48 CAT DATA LINK - 504-CY8 YL-16 2 200-W28 BK-14

06 06
LR 265-3274 00 SHT2 A-3 RAISE/LOWER SOLENOID

13 13
120-CN100 YL-18 526-CN153 YL-16 524-AW5 BU-16 4 GN-16 P 184-EN4 BU-18 49 COM 2 DCD 105-CY2 RD-16 505-CY9 BU-16
B+

6 1
185-CN64 RD-14 527-CN154 GN-16 525-AW6 GY-16 5 OR-16 188-EN3 RD-18 50 COM 2 CTS EL-C6 CY-C1 118-CY3 GY-16 ROPS_RH_REAR_FLOOD MP 247-2793 00 SHT2 A-8 HYDRAULIC OIL

-M -T
403-CN67 GN-18 528-CN155 PK-16 119-AW8 PK-16 P789-EN5 GN-16 COM 2 RTS 1552252 3E5179 153-2073

CY CY
6 GY-16 51
CN-C15 AW-S1 MY 247-2789 00 SHT2 K-14 HOOD FLOODS
609-CN171 YL-16 603-CN79 PK-16 CN-C14 AW-C1 119-AW7 PK-16 1
2

119-AW8 PK-16 A235-EN6 BK-16 N976-EN13 PU-18 52 COM 1 RTS 185-EL111 RD-14 1 185-CY1 RD-14 120-CY12 YL-16 625-CY23 PK-18
615-CN7 YL-16 609-CN171 YL-16 3E5179 1552252 1552252 119-AW9 PK-16 M908-EN16 YL-18 N963-EN20 OR-18 COM 2 TXD 105-EL108 RD-16 105-CY2 RD-16 120-CY4 YL-16
CY-S1
120-CY11 YL-16 200-CY16 BK-16 W-C9 W-C3 PR 264-3049 01 SHT2 B-16 ATCH RH PLATFORM
LH_WIPER_MOTOR 53 2 1
2

680-CN21 GN-16 680-CN21 GN-16 200-CN143 BK-14 1 1 200-AW1 BK-14 3E-6388 CABLE_AS_RAD N957-EN8 PK-18 N961-EN25 OR-18 54 COM 3 TXD 118-EL64 GY-16 3 118-CY3 GY-16 200-CY21 BK-16 3E3364 1552269 PV 123-8681 00 SHT1 C-11 VIMS SERIAL
AW-S2 RH_DASH_LAMP_AS
892-CN78 BR-18 615-CN7 YL-16 523-CN150 BR-16 2 2 523-AW4 BR-16 200-AW1 BK-14 1
2

200-AW2 BK-14 251-4169 N960-EN9 OR-18 55 COM 2 R1 120-EL40 YL-16 4 120-CY4 YL-16 CY-S2
135-CY14 BU-14 8Y-6335 1 641-W6 OR-16 RC 264-4999 00 SHT2 A-15 ATCH OIL RECOVERY SWITCH
893-CN76 GN-18 641-CN73 OR-16 524-CN151 BU-16 3 3 524-AW5 BU-16 200-AW3 BK-14 ACTION_ALARM N965-EN12 BU-18 N982-EN17 YL-18 56 KEYBOARD DATA 135-EL137 BU-14 5 135-CY5 BU-14 135-CY5 BU-14 1
2

135-CY13 BU-14 2 200-W3 BK-14

CABLE RE 247-2781 00 SHT2 A-17 REAR AXLE TEMP
A557-CN167 WH-16 892-CN78 BR-18 525-CN152 GY-16 4 4 525-AW6 GY-16 AW-C3 L CT-C14 3E-6328 N967-EN14 GY-18 N983-EN18 OR-18 57 KEYBOARD CLOCK 200-EL43 BK-14 6 200-CY6 BK-14
A629-CN87 BU-14 893-CN76 GN-18 119-CN106 PK-16 5 5 119-AW7 PK-16 200-AW14 BK-16 1552273 OPTIONS LG 1552269 N970-EN10 YL-18 184-EN4 BU-18 58 24V SWITCHED IN 503-EL138 BR-16 7 503-CY7 BR-16 185-CY1 RD-14 CY-C2 LADDER_LAMP_2 RF 247-2801 00 SHT2 C-6 ATCH RH TOWER JUMPER
GND
A557-CN167 WH-16 526-CN153 YL-16 6 6 526-AW10 YL-16 523-AW4 BR-16 1 MOTOR H 261-3223 (3m) 410-CT3 WH-18 1 RD-18 N973-EN7 BR-18 59 TIMER INPUT 5 504-EL139 YL-16 8 504-CY8 YL-16 3E7996 153-2073 RL XXX-XXXX 00 SHT1 K-3 ATCH CAES (RADIO)

P
A629-CN87 BU-14 527-CN154 GN-16 7 7 527-AW11 GN-16 524-AW5 BU-16 200-AW3 BK-14 2 BK-16 251-8248 (5m) J847-CT21 GN-18 2 BK-18 N979-EN11 GN-18 60 COM 1 R1 892-EL157 BR-18 505-EL140 BU-16 9 505-CY9 BU-16 200-CY6 BK-14 200-CY20 BK-16 600-CY10 BR-16 A
RP 264-8100 00 SHT2 A-15 RH FRAME
ROPS INTERFACE
CY-S3
F711-CN120 GN-18 528-CN155 PK-16 8 8 528-AW12 PK-16 525-AW6 GY-16 526-AW10 YL-16 3 BR-16 T° N976-EN13 PU-18 N965-EN12 BU-18 61 COM 1 DSR 893-EL156 GN-18 600-EL91 BR-16 10 600-CY10 BR-16 1
2

200-CY29 BK-14 200-CY16 BK-16 B

251-4169 (11m) RT 247-2785 00 SHT2 C-5 RH TOWER FLOODS
F712-CN129 GY-18 A557-CN167 WH-16 9 9 A557-AW13 WH-16 526-AW10 YL-16 527-AW11 GN-16 4 GN-16 P N982-EN17 YL-18 N967-EN14 GY-18 62 COM 1 CTS F711-EL152 GN-18 11 200-CY30 BK-14 200-CY18 BK-16 1
2 3
B+ PV-C2
N958-CN116 PK-18 200-CN174 BK-16 10 10 200-AW14 BK-16 527-AW11 GN-16 528-AW12 PK-16 5 OR-16 251-8249 (21m) N983-EN18 OR-18 N970-EN10 YL-18 63 COM 1 DTR F712-EL153 GY-18 12 200-CY15 BK-16 105-CY22 RD-16 2 RV 251-4138 00 SHT1 A-10 ATCH REAR VISION MONITOR
N959-CN117 PK-18 11 11 528-AW12 PK-16 119-AW9 PK-16 6 GY-16 CT-C3 CT-C4 PV-C1 3E5136 N987-EN15 GN-18 N960-EN9 OR-18 64 COM 1 TXD 200-CY18 BK-16 105-CY2 RD-16 3
3E3370 3E3370 RY 248-1409 00 SHT2 A-18 ATCH OIL RECOVERY
N961-CN119 OR-18 12 12 A557-AW13 WH-16 1552267 A N958-EN26 PK-18 65 COM 3 RXD 625-CY23 PK-18 4
N963-CN50 OR-18 201-CT32 BK-18 201-PV1 BK-18 VIMS N959-EN27 PK-18 COM 2 RXD 105-EL108 RD-16 503-CY7 BR-16 TM 264-4853 00 SHT2 B-10 XMSN SENSORS
RH_WIPER_MOTOR
ROPS
A A B 66 5
200-CN68 BK-18 3E-6388 876-CT14 OR-18 B B 876-PV2 OR-18 C SERIAL 67 COM 2 DSR 118-EL60 GY-16 504-CY8 YL-16 6 RH_DASH_LAMP_SW TT 264-4852 00 SHT2 D-13 TORQUE CONVERTER
200-CN109 BK-14 875-CT13 BU-18 C C 875-PV3 BU-18 D PORT 68 COM 2 DTR 118-EL64 GY-16 505-CY9 BU-16 C 223-8977 VV 248-1410 00 SHT2 F-13 REAR BRAKE
AW-C4 AW-C5 E 69 AUX GROUND 120-EL40 YL-16 600-CY10 BR-16 D
1552269 3E3364 70 + BATTERY AUX INPUT +9 TO 32 VDC 135-EL137 BU-14
WIRE AS.
200-CN174 BK-16
200-CN173 BK-14
A557-AW13 WH-16
200-AW14 BK-16
1
2
HVAC PRECLEANER BLOWER
POWERED AIR CLEANER
TWISTED PAIR
VIMS SERIAL
TWISTED PAIR
135-EL149 BU-16
185-EL111 RD-14
105-CY22 RD-16
200-CY16 BK-16
ABBREV COLOR

200-CN168 BK-14 EN-C4 EN-C5 200-EL43 BK-14 ROOF 200-CY21 BK-16 ET XXX-XXXX 00 SHT2 F-10 "ELECTRIC START" START RLY TO ALT BKR

0 9
79 78
1552273 3E3382 RD RED
200-CN144 BK-14 200-EL78 BK-16 508-CY24 PU-16
WIPERS

06 06
WH WHITE PA 264-7039 00 SHT2 H-11 (BAT+) ADEM BKR TO JCT BLK

13 13
200-CN145 BK-14 N987-EN15 GN-18 1 200-EL158 BK-18 509-CY25 WH-16
OR ORANGE PC 264-7038 00 SHT2 H-11 (BAT+) MAIN BKR TO JCT BLK

4 3
200-CN65 BK-18 CT-C13 THROTTLE_PEDAL_POS_SENSOR M908-EN16 YL-18 2 200-EL79 BK-16 511-CY26 BR-16

-T -T
200-CN143 BK-14 1552267 204-7949 CT-C5 EN-C8 KEYBOARD 500-EL142 BR-18 512-CY27 GN-16
YL YELLOW
PE 264-7040 00 SHT2 H-11 (BAT+) LAMP BKR/KEY BKR TO JCT BLK

CY CY
3
200-CN52 BK-18 A700-CT7 OR-18 A RD-18 +V 1552252 3E5179 N982-EN17 YL-18 4 501-EL143 GN-18 625-CY23 PK-18 508-CY24 PU-16
PK PINK
+
BK BLACK
PL 263-3882 00 SHT2 H-11 (BAT+) ENG PRELUBE TO JCT BLK
998-CT30 BR-18 B BK-18 GROUND 148-CT22 RD-18 1 148-EN1 RD-18 N983-EN18 OR-18 5 502-EL144 OR-18 EL-C3 CT-C9 A513-CY28 PK-18 509-CY25 WH-16 -
GY GRAY
F702-CT8 GN-18 C WH-18 SIGNAL A252-CT42 BK-18 2 200-EN19 BK-18 6 503-EL138 BR-16 1552253 3E5179
142-CT28 BU-18 3 142-EN2 BU-18 504-EL139 YL-16 1 LEFT_SPEAKER
PU PURPLE CABLE AS.
BR BROWN
N961-CT18 OR-18 4 N961-EN25 OR-18 505-EL140 BU-16 118-EL60 GY-16 2 118-CT62 GY-16 6T-7695
EN-C6 EN-C7 GN GREEN
200-CN173 BK-14 N958-CT19 PK-18 5 N958-EN26 PK-18 600-EL91 BR-16 200-EL79 BK-16 3 200-CT63 BK-16 AA XXX-XXXX 00 SHT2 K-12 ATCH DISC SW TO BUS BAR 4
1552264 3E3388 BU BLUE
200-CN174 BK-16 N959-CT20 PK-18 6 N959-EN27 PK-18 600-EL94 BR-18 500-EL142 BR-18 4 500-CT64 BR-16 CY-C3 CC 247-0177 00 SHT2 K-13 ATCH DISC SW TO FRAME GND 3
200-CN143 BK-14 893-CT38 GN-18 7 893-EN24 GN-18 N973-EN7 BR-18 1 637-EL145 GN-18 501-EL143 GN-18 5 501-CT65 GN-16 1552273
EE 247-0182 00 SHT2 K-12 ATCH JUMPER--BAT 1(-) TO BAT 2 (+)
200-CN65 BK-18 892-CT33 BR-18 8 892-EN23 BR-18 N957-EN8 PK-18 2 998-EL148 BR-18 502-EL144 OR-18 6 502-CT66 OR-16 185-CY1 RD-14 1 +24 V BATTERY IN
200-CN144 BK-14 CN-C12 W-C1 CT-C30 L F711-CT50 GN-18 9 F711-EN21 GN-18 N960-EN9 OR-18 3 E701-EL146 PK-18 600-EL94 BR-18 7 600-CT67 BR-16 120-CY11 YL-16 2 +24 V SWITCHED IN SYMBOL DESCRIPTION GG XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 3(-) TO BAT 4(+)
200-CN145 BK-14 3E6286 1130580 1552273 GND
F712-CT46 GY-18 10 F712-EN22 GY-18 N970-EN10 YL-18 4 SERVICE CONNECTOR F706-EL161 PU-18 637-EL145 GN-18 8 637-CT68 GN-18 105-CY22 RD-16 200-CY29 BK-14 3 GROUND HH 247-0179 00 SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 4 TO BAT 2(-)
BLADE, SPADE, RING,
200-CN168 BK-14 603-CN79 PK-16 1 603-W35 PK-16 1 MOTOR H N963-CT82 OR-18 11 N963-EN20 OR-18 N979-EN11 GN-18 5 G749-EL147 YL-18 E701-EL146 PK-18 9 E701-CT69 PK-18 200-CY16 BK-16 A513-CY28 PK-18 4 +12 V MEMORY OUT
JJ 247-0183 00 SHT2 L-13 BUS BAR 5 TO BAT 1(+)
OR SCREW TERMINAL
200-CN52 BK-18 615-CN7 YL-16 2 615-W7 YL-16 200-CT63 BK-16 2 BK-16 TWISTED PAIR 12 TWISTED PAIR N965-EN12 BU-18 6 G749-EL147 YL-18 10 G749-CT70 YL-18 200-CY21 BK-16 135-CY13 BU-14 5 +12 V SWITCHED OUT
641-CN73 OR-16 3 641-W20 OR-16 500-CT64 BR-16 3 BR-16 T° N976-EN13 PU-18 7 998-EL148 BR-18 11 998-CT71 BR-18 508-CY24 PU-16 200-CY30 BK-14 6 GROUND CIRCUIT CONNECTED KK XXX-XXXX SHT2 L-13 ATCH BUS BAR 5 TO JCT BLOCK
609-CN171 YL-16 4 609-W30 YL-16 501-CT65 GN-16 4 GN-16 P TWISTED PAIR N967-EN14 GY-18 8 F706-EL161 PU-18 12 F706-CT17 PU-18 509-CY25 WH-16 VOLTAGE_CONVERTER CIRCUIT NOT CONNECTED LL XXX-XXXX 01 SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 5 TO BUS BAR 6
B+
A629-CN87 BU-14 5 A629-W4 BU-14 502-CT66 OR-16 5 OR-16 TWISTED PAIR 511-CY26 BR-16 209-0381 ELECTRICAL CONNECTION MM1 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 3(+) TO BUS BAR 6
200-CN173 BK-14 6 200-W1 BK-14 118-CT62 GY-16 6 GY-16 EL-C5 CT-C2 512-CY27 GN-16
AUDIBLE_ALARM TO VEHICLE STRUCTURE MM2 XXX-XXXX SHT2 L-13 BAT 4(-) TO BAT 6(-)
200-CN168 BK-14 7 200-W14 BK-14 1552273 3E3382 625-CY23 PK-18
167-8712 INTERNAL ELECTRICAL NN1 XXX-XXXX SHT2 K-12 ATCH BUS BAR 4 TO BAT 4(-)
200-CN145 BK-14 8 200-W33 BK-14 FRONT_WIPER_MOTOR 892-EL157 BR-18 1 892-CT33 BR-18 A513-CY28 PK-18
CONNECTION TO SURFACE
TWISTED PAIR 200-CN144 BK-14 9 200-W31 BK-14 TWISTED WIRES 3E-6388 P789-EN5 GN-16 EN-T1
893-EL156 GN-18 2 893-CT38 GN-18 NN2 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH BAT 4(-) TO BAT 6(-)
OF COMPONENT
680-CN21 GN-16 10 680-W82 GN-16 A235-EN6 BK-16 200-EL158 BK-18 3
EN-T2
CONNECTOR PM 264-6657 00 SHT2 L-11 "UNSWITCHED PWR" - FUSE PANEL TO JCT BLK
892-CN78 BR-18 11 892-W71 BR-18 F712-EL153 GY-18 4 F712-CT46 GY-18
893-CN76 GN-18 12 893-W72 GN-18 F711-EL152 GN-18 5 F711-CT50 GN-18 ATCH WIRE, CABLE & PN 264-7481 00 SHT2 K-11 "SWITCHED PWR" - FUSE PANEL TO MAIN RLY 1
185-CN64 RD-14 13 185-W66 RD-14 EN-C3 6 511-CY26 BR-16 + COMPONENT PP XXX-XXXX SHT2 L12 ATCH BAT 5(-) TO BAT 6(+)
200-CN65 BK-18 14 200-W87 BK-18 3E3364 TWISTED PAIR TWISTED PAIR 512-CY27 GN-16 - CIRCUIT GROUPING
FERRITE H# UU1 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH STARTER 1 BAT TERM TO BUSBAR 6
148-CN86 RD-18 15 148-W32 RD-18 148-EN1 RD-18 1 DESIGNATION
142-CN99 BU-18 16 142-W37 BU-18 142-EN2 BU-18 2 240-5283 TWISTED PAIR TWISTED PAIR RIGHT_SPEAKER UU2 XXX-XXXX SHT2 L-12 ATCH STARTER 1 BAT TERM TO STARTER 2 BAT TERM
120-CN100 YL-18 17 120-W38 YL-18 6T-7695 WW XXX-XXXX SHT2 J-13 ATCH STARTER 1 GND TERM TO STARTER 2 GND TERM
N958-CN116 PK-18 18 N958-W39 PK-18 XX XXX-XXXX SHT2 J-13 ATCH STARTER 2 GND TERM TO ENG GROUND
TWISTED PAIR N959-CN117 PK-18
N961-CN119 OR-18
19
20
N959-W40 PK-18
N961-W41 OR-18
TWISTED WIRES
CT-C1 CT-C6
EN-C2
1552269 RD-18 MONITORING DOME_LAMP
YY1 XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH BUS BAR 6 TO JUMP START PIN 1
BU-18
F711-CN120 GN-18
F712-CN129 GY-18
21
22
F711-W73 GN-18
F712-W76 GY-18
1552273
135-CT88 BU-18 1
3E3382
+12V SPLY
188-EN3 RD-18
184-EN4 BU-18
1
2
CY-C4
1552267
3E-6389 THIS DIAGRAM IS FOR THE 994F WHEEL LOADER YY2 XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH FRAME GND 4 TO JUMP START PIN 2
AAA XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH STARTER 2 BAT TERM TO BUSBAR 6
113-CN66 OR-18 23 113-W90 OR-18 200-CT57 BK-18 2 GROUND 105-CY22 RD-16 A RD-16
YYY XXX-XXXX SHT2 J-12 ATCH ENG GND TO FRAME GND 4
403-CN67 GN-18 24 403-W64 GN-18 3 TRIGGER #1 C WH-16
N963-CN50 OR-18 25 N963-W88 OR-18 4 TRIGGER #2 200-CY20 BK-16 B BK-16 COMPONENTS ARE SHOWN INSTALLED ON A FULLY OPERABLE
STRAP AS.

1
-T
200-CN52 BK-18 26 200-W80 BK-18 5 TRIGGER #3 135-EL149 BU-16 MACHINE WITH THE KEY AND ENGINE OFF AND XMSN SHIFTER

EL
2
-T
27 135-CT53 BU-18 6 STANDBY 200-EL78 BK-16 CY-C5 IN NEUTRAL

EL
28 1552264 STRAP-1 7V-9275 00 SHT2 H-11 MAIN BKR(+) TO ALT BKR 1(+)
29 509-CY25 WH-16 1 NOTE A: ASSEMBLE TERMINALS TO DESIGNATED STUD
STRAP-2 7V-9275 00 SHT2 H-11 ALT BKR 1(+) TO ALT BKR 2(+)
30 12V_SOCKET 508-CY24 PU-16 2
31 117-2311 200-CY21 BK-16 3 NOTE C: WIRES ARE TWISTED. TWISTED 1 TWIST PER 25mm. STRAP-3 8R-6359 00 SHT2 D-9 EBAY GROUND STUD-4 TO CHASSIS GROUND
32 CABLE_AS_CAB 120-CY12 YL-16 4 TO ENTERTAINMENT STRAP-4 7I-3652 00 SHT2 E-9 START RELAY
251-8248 A513-CY28 PK-18 RADIO NOTE E: (PLUGGED RECEPTACLE) PER CUSTOMER REQUEST
CAES (NAVIGATOR) OPERATOR PLATFORM
33 COAX CORE VIDEO SIG 5
GND STRAP 7X-6315 00 SHT2 C-18 GROUND STRAP @ ADEM J2
34 COAX SAFEGUARD VIDEO GND REAR_VISION_MONITOR 135-CY14 BU-14 6
35 RED +12 VDC 251-4138 512-CY27 GN-16 7 NOTE F: SHUTDOWN SWITCH SHOWN WITH ENGINE SHUTDOWN GND STRAP 7X-6315 00 SHT2 J-7 GROUND STRAP @ VIMS ABLE J2
36 WHITE FEED GND 511-CY26 BR-16 8
37
38
39
REAR VISION ROOF
40

MONITORING

ROPS INTERFACE ROPS ROPS

THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED BY FORMAL SERVICE INFORMATION

AT A LATER DATE. THIS TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA ONLY.
THE FORMAL VERSION OF THIS DOCUMENT WILL INCLUDE PAPER MEDIA.
 RENR6322 Harness And Wire Electrical Schematic Symbols
MARCH 2005
Symbols

Pressure Temperature Level Flow Circuit Breaker

Symbol Symbol Symbol Symbol Symbol

Symbols And Definitions

Fuse - A component in an electrical circuit that will open the circuit if too much current flows
through it.
Switch (Normally Open): A switch that will close at a specified point (temp, press, etc.). The
circle indicates that the component has screw terminals and a wire can be disconnected from it.

Switch (Normally Closed): A switch that will open at a specified point (temp, press, etc.).
No circle indicates that the wire cannot be disconnected from the component.

Ground (Wired): This indicates that the component is connected to a grounded wire. The
grounded wire is fastened to the machine.

Y
Ground (Case): This indicates that the component does not have a wire connected to ground.
It is grounded by being fastened to the machine.

Reed Switch: A switch whose contacts are controlled by a magnet. A magnet closes the
contacts of a normally open reed switch; it opens the contacts of a normally closed reed switch.

Sender: A component that is used with a temperature or pressure gauge. The sender

994F Wheel Loader T

measures the temperature or pressure. Its resistance changes to give an indication to
the gauge of the temperature or pressure.

Electrical System Relay (Magnetic Switch): A relay is an electrical component that is activated by electricity.
It has a coil that makes an electromagnet when current flows through it. The
electromagnet can open or close the switch part of the relay.

442 1-UP Solenoid: A solenoid is an electrical component that is activated by electricity. It has a
coil that makes an electromagnet when current flows through it. The electromagnet
can open or close a valve or move a piece of metal that can do work.

MAGNETIC LATCH SOLENOID - A magnetic latch solenoid is an electrical component that is

activated by electricity and held latched by a permanent magnet. It has two coils (latch and unlatch)

R
that make electromagnet when current flows through them. It also has an internal switch that places
the latch coil circuit open at the time the coil latches.

Harness And Wire Symbols

1 Deutsch connector: Typical representation 1 Sure-Seal connector: Typical representation
of a Deutsch connector. The plug contains all of a Sure-Seal connector. The plug and receptacle
2 sockets and the receptacle contains all pins. 2 contain both pins and sockets.

Harness Identification Letter(s):

Wire, Cable, or Harness Assembly Identification: (A, B, C, ..., AA, AB, AC, ...)
Includes Harness Identification Letters and Harness
Connector Serialization Codes Harness Connector Serialization Code: The "C" stands
for "Connector" and the number indicates which
connector in the harness. (C1, C2, C3, .....)
Part Number for

NOTICE: C-C4 AG-C3

130-6795 130-6795
Connector Plug AG-C4
111-7898
L-C12
3E-5179
Part Number For
Connector Recepticle

325-AG135 PK-14 1 5A
THIS IS A TEMPORARY DOCUMENT THAT WILL BE REPLACED Pin Socket
Receptacle
Fuse
(5 Amps)
BY FORMAL SERVICE INFORMATION AT A LATER DATE. THIS Single Wire Pin or Socket
Number
9X-1123

A
Connector
Component
TEMPORARY DOCUMENT IS PUBLISHED AS ELECTRONIC MEDIA Plug
Part Number
Harness identification code: 2 200-L32 BK-14
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135 in harness "AG".
Ground Circuit Identification Wire Gauge
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Volume 2
© 2005 Caterpillar Printed in U.S.A.
All Rights Reserved

RENR6322-00 VOL 2 PRELIMINARY

I

42 Page, RED
L IM
R E
P
 Y
18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

105-HA14 RD-16 102-M216 RD-18 102-M190 RD-14

105-HA23 RD-16 102-M190 RD - 14 105-M120 RD-18
105-HA17 RD-18 105-M120 RD - 18 108-M126 BU-14
105-C10 RD-16 105-M57 RD-18 109-M181 RD-4
125-HA1 RD-16 105-HA15 RD-18 117-C11 RD-16 108-M126 BU-14 110-M234 RD-4
620-HA2 WH-16 117-HA11 RD-16 125-C1 RD-16 338-M270 PK-18 109-M181 RD - 4
125-HA1 RD-16 U733-C184 WH-18 110-M234 RD-4 113-M135 OR - 18 113-M121 OR-18
164-HA31 WH-18 164-C275 WH-18 113-M137 OR - 14 113-M137 OR - 14
200-C185 BK-18 201-M255 BK-18 114-M122 RD-16
164-HA27 WH-18 201-C9 BK-16 338-M271 PK-18 201-M143 BK-18 117-M285 RD-16 114-M122 RD-16
164-HA34 WH-18 202-C270 BK-18 201-M142 BK-18 118-M123 GY - 16
L 200-HA30 BK-18 308-C6 YL-16 201-M139 BK-18 119-M129 PK - 16 117-M285 RD - 16 117-M117 RD - 16 L
200-HA28 BK-18 490-C256 GN-18 338-M269 PK-18 120-M124 YL - 14 117-M279 RD - 14 102-C138 RD-14
622-C12 PU-16 CBL-CC1 BK-0000 CBL-AA1 BK-0000 CBL-HH1 BK-0000

3
200-HA20 BK-18 623-C13 BU-16 608-M230 GN-16 118-M123 GY-16 105-C10 RD-16

-T
NN
998-HA3 BR-18 201-HA8 BK-16 875-C7 BU-18 CBL-NN1 RD-0000 629-M266 PK-16 119-M129 PK-16 105-C215 RD - 18 105-C183 RD - 18
F715-HA4 PU-16 202-HA24 BK-18 125-HA1 RD-16 125-C1 RD-16 876-C8 OR-18 A625-M224 BR-16 124-M20 GN-14 105-C216 RD - 18
F716-HA5 WH-16 308-HA21 YL-16 620-HA2 WH-16 620-C95 WH-16 991-C272 WH-18 608-M230 GN-16 125-M289 RD - 16 120-M136 YL - 16
F716-HA5 WH-16 F716-C3 WH-16 992-C271 PU-18 629-M266 PK-16 129-M125 BU-16 120-M124 YL - 14 120-M275 YL - 16 108-C169 BU-14
308-HA6 YL-16 F715-HA4 PU-16 F715-C4 PU-16 998-C5 BR-18 A625-M224 BR-16 338-M271 PK-18 134-M13 YL-14 109-C77 RD-4
308-HA22 YL-16 998-HA3 BR-18 998-C5 BR-18 F711-C276 GN-18 CBL-LL1 RD-0000 CBL-LL1 RD - 0000 CBL-LL1 RD - 0000 138-M231 GN-16 124-M20 GN - 14 110-C173 RD-4

1
490-HA29 GN-18 308-HA21 YL-16 308-C6 YL-16 F712-C278 GY-18 143-M221 BR - 14 125-M289 RD-16

-T
PM
620-HA2 WH-16 201-HA8 BK-16 201-C9 BK-16 F715-C4 PU-16 338-M272 PK-18 144-M217 GN - 16 129-M125 BU-16 113-C24 OR - 18
308-HA6 YL-16 622-HA13 PU-16 875-HA7 BU-18 875-C7 BU-18 F716-C3 WH-16 147-M278 PU-16 138-M231 GN-16 113-C93 OR - 18 113-C126 OR-18
VIMS 875-HA7 BU-18 623-HA12 BU-16 876-HA9 OR-18 876-C8 OR-18 TWISTED PAIR 105-C183 RD-18 105-M57 RD-18 150-M189 RD - 10 144-M217 GN-16 113-C217 OR - 18
SERIAL 876-HA9 OR-18 875-HA7 BU-18 164-HA31 WH-18 164-C275 WH-18 114-M122 RD-16 201-M139 BK-18 150-M283 RD-4 105-C10 RD-16
PORT 201-HA8 BK-16 876-HA9 OR-18 F711-HA32 GN-18 F711-C276 GN-18 620-MY1 WH-16 620-C95 WH-16 TWISTED PAIR 156-M282 YL - 14 114-C152 RD-16 105-C183 RD-18
308-HA10 YL-16 991-HA25 WH-18 F712-HA33 GY-18 F712-C278 GY-18 200-MY3 BK-16 CBL-KK1 RD-00 CBL-JJ1 RD-0000 CBL-EE1 RD-00 CBL-HH1 BK - 0000 C989-M287 PU-18 F417-M107 YL-18 146-M71 GY-18 117-C11 RD-16 109-C77 RD-4
992-HA26 PU-18 620-MY2 WH-16 620-C95 WH-16 G445-M51 GY-18 426-M99 BR-18 160-M197 PU-14 146-M97 GY-18 118-C166 GY-18 110-C173 RD-4

R
998-HA3 BR-18 TWISTED PAIR 200-MY4 BK-16 200-C92 BK-18 892-M140 BR-18 201-M139 BK-18 164-M168 WH-18 119-C174 PK-16 113-C24 OR-18
105-C183 RD-18 893-M141 GN-18 201-M143 BK-18 164-M96 WH-18 120-C167 YL-18 117-C11 RD-16
F711-HA32 GN-18 105-C10 RD-16 TWISTED PAIR 201-M142 BK-18 171-M12 GN - 16 150-M189 RD-10 124-C199 GN-14 125-C1 RD-16
F712-HA33 GY-18 620-MY5 WH-16 113-C24 OR-18 320-M185 OR-18 185-M56 RD - 14 150-M283 RD-4 125-C1 RD-16 138-C82 GN-16
F715-HA4
F716-HA5
PU-16
WH-16
105-HA14
117-HA11
RD-16
RD-16
105-C10
117-C11
RD-16
RD-16
200-MY6 BK-16 117-C11 RD-16
125-C1 RD-16
RELAY DIODES 102-M216
200-M214
RD-18
BK-18
C413-M14
F711-M194
YL-18
GN-18 C529-M95 GY-18
195-M173
200-M175
YL-16
BK-16 156-M282 YL - 14 156-M132 YL-14 150-M189 RD - 10 150-C73 RD - 10
129-C168 BU-16
138-C82 GN-16
150-C73 RD-10
U733-C184 WH-18
622-HA13 PU-16 622-C12 PU-16 ENGINE HOOD FLD 150-C231 RD-4 338-M271 PK - 18 F712-M196 GY-18 E451-M264 PU-18 200-M232 BK-18 156-M133 YL - 14 F709-M236 BU - 18 F709-C49 BU - 18 144-C208 GN-16 164-C275 WH-18
U733-HA18 WH-18 623-HA12 BU-16 623-C13 BU-16 U733-C184 WH-18 600-M195 BR-18 408-M5 WH-18 200-M127 BK - 16 150-C231 RD-4 150-C231 RD-4
105-HA15 RD-18 105-C183 RD-18 113-C24 OR-18 164-C275 WH-18 CBL-MM1 RD-0000 CBL-MM1 RD - 0000 U733-M146 WH-18 403-M239 GN - 18 403-C220 GN - 16 150-C73 RD-10 200-C128 BK-14

200-HA20 BK-18
U733-C184
200-C185
WH-18
BK-18
CHASSIS TO CAB INTERFACE J842-C25 BK-18
447-C26 PK-18
200-C92 BK-18
200-C19 BK-14 CBL-NN1 RD - 0000
113-M137 OR-14
H408-M22 GN-18
201-M142
C455-M111
BK-18
PU-18
200-M249
200-M149
BK-18
BK-18
164-M96 WH-18
321-M90 BR - 18 321-C18 BR - 16
156-C171
U733-C184
YL-14
WH-18
201-C9 BK-16
202-C270 BK-18

2
202-HA24 BK-18 202-C270 BK-18 200-C260 BK-16 CBL-MM2 RD-0000 CBL-GG1 RD-00 CBL-NN2 BK-0000 117-M285 RD-16 C493-M24 WH-18 417-M108 GY-18 200-M228 BK-18 164-M60 WH - 18 164-M202 WH-18 667-M240 OR - 14 667-C81 OR - 14 164-C181 WH-18 202-C228 BK-18

-M
NN
105-HA14 RD-16 991-HA25 WH-18 991-C272 WH-18 200-C20 BK-14 118-M123 GY-16 499-M54 GY-18 200-M225 BK-18 164-M168 WH - 18 138-M231 GN - 16 138-C82 GN - 16 164-C275 WH-18 202-C227 BK-18 }
992-HA26 PU-18 992-C271 PU-18 R-C3 200-C185 BK-18 J842-M253 BK-18 200-M223 BK-18 164-M242 WH - 18 125-M289 RD - 16 125-C1 RD - 16 171-C214 GN-16 202-C226 BK-18
490-HA29 GN-18 490-C256 GN-18 1552269 201-C9 BK-16 429-M100 YL-18 C414-M15 BU-18 200-M214 BK-18 164-M159 WH - 18 185-C200 RD-14 202-C35 BK-18
VIMS_LAMP RD-18 1 J848-R8 BU-18 K983-C213 BU-18 202-C270 BK-18 124-M20 GN-14 442-M103 GY-18 761-M245 GY-18 304-M171 WH - 8 164-M160 WH - 18 M912-M3 BU - 14 M912-C252 BU - 14 304-C78 WH-8
208-5021 BK-18 2 E709-R9 WH-18 J842-C211 BK-18 308-C6 YL-16 125-M289 RD-16 443-M104 YL-18 C466-M4 YL-18 201-M255 BK-18 308-M7 YL - 16 105-M120 RD - 18 105-C215 RD - 18 201-C55 BK - 18 201-C9 BK - 16 308-C6 YL-16
K
117-HA11 RD-16
BUMPER C453-C212 YL-18 321-C18 BR-16
337-C232 WH-16
129-M125 BU-16 U733-M146 WH-18
306-M27 GN-18
446-M105
447-M106
PU-18
PK-18
G454-M10 PK-18
411-M92 PK-18 314-M169 PU - 8
171-M12 GN-16
185-M56 RD-14
201-C172
202-C270
BK - 18
BK - 18
308-C54 YL-16
314-C79 PU-8
K

1
623-HA12 BU-16 LEFT_REAR_HID 447-C26 PK-18 CBL-MM2 RD - 0000 CBL-PP RD-00 CBL-NN2 BK - 0000 975-M148 WH-18 600-M237 BR-18 317-M174 YL-18 201-M255 BK-18 417-M108 GY - 18 317-C85 YL-18

-T

-T

-T
1

PP

PP

NN
622-HA13 PU-16 210-8423 2 490-C256 GN-18 317-M170 YL-18 C413-M14 YL-18 432-M101 PK-18 317-M172 YL-18 202-M128 BK-18 117-M117 RD - 16 117-C11 RD - 16 202-C228 BK - 18 320-C188 OR-18
600-C23 BR-16 138-M231 GN-16 C414-M15 BU-18 433-M102 BU-18 105-M57 RD-18 299-M130 BK-18 202-C227 BK - 18 321-C18 BR-16
604-C22 OR-16 C451-M93 YL-18 E708-M18 PK-18 113-M135 OR-18 102-M216 RD - 18 304-M171 WH-8 202-C148 BK - 18 202-C226 BK - 18 326-C136 RD-16
R-C9 608-C21 GN-14 144-M217 GN-16 C453-M176 YL-18 320-M185 OR-18 117-M279 RD-14 307-M89 OR-16 110-M234 RD - 4 110-C173 RD - 4 337-C232 WH-16
1552269 622-C12 PU-16 108-M126 BU-14 147-M278 PU - 16 109-M181 RD - 4 109-C77 RD - 4 202-C35 BK - 18 403-C52 GN-16
LH_REAR_FLOOD 1 608-R1 GN-14 623-C13 BU-16 147-M278 PU-16 C989-M287 PU-18 408-M5 WH-18 120-M136 YL-16 308-M7 YL - 16 C989-M287 PU - 18 C989-C100 PU - 18 202-C67 BK - 18 408-C99 WH-18
F708-AM9 YL-18 153-2073 2 200-R2 BK-14 CHASSIS PRELUBE 875-C7 BU-18
POWER DISTRIBUTION 156-M282 YL-14 E707-M17 GN-18 410-M91 WH-18 410-M91 WH-18 134-M13 YL - 14 304-M171 WH - 8 304-C78 WH - 8 202-C218 BK - 18 419-C229 YL-18
998-AM17 BR-16 876-C8 OR-18 E708-M18 PK-18 J847-M254 GN-18 411-M92 PK-18 143-M221 BR - 14 A495-C142 GY - 16 299-C253 BK - 18 299-C255 BK - 18 424-C210 GY-18
105-HA17 RD-18 150-C231 RD-4 991-C272 WH-18 E972-M19 BU-18 425-M28 PK-18 417-M108 GY-18 156-M133 YL-14 314-M169 PU-8 314-M169 PU - 8 314-C79 PU - 8 299-C175 BK - 18 425-C60 PK-18
G467-HA19 PK-18 R-C1 200-C260 BK-16 992-C271 PU-18 164-M96 WH-18 G445-M51 GY-18 C454-M110 GN-18 424-M55 GY-18 160-M197 PU-14 446-M105 PU - 18 446-C101 PU-18 426-C50 BR-18
U733-HA16 WH-18 1552269 337-C232 WH-16 998-C5 BR-18 164-M168 WH-18 134-M13 YL-14 H408-M22 GN-18 429-M100 YL-18 425-M28 PK-18 U733-M146 WH-18 317-M170 YL - 18 317-M21 YL-18 304-C78 WH-8 443-C37 YL-18
L_BU_ALARM RD-16 1 321-R4 BR-16 C453-C212 YL-18 171-M12 GN-16 200-M232 BK-18 K983-M61 BU-18 446-M105 PU-18 426-M99 BR-18 164-M242 WH-18 317-M174 YL - 18 307-C178 OR-16 446-C101 PU-18
213-9100 BK-16 2 200-R19 BK-16 E709-C17 WH-18 185-M56 RD-14 629-M267 PK-16 J842-M253 BK-18 432-M101 PK-18 195-M173 YL - 16 317-M172 YL - 18 447-C26 PK-18

1
CBL-CV2 BU-4 F711-C276 GN-18 CBL-UU1 RD-0000 CBL-UU1 RD - 0000 195-M173 YL-16 607-M226 PK-14 433-M102 BU-18 200-M175 BK - 16 308-C6 YL - 16 452-C33 PU-18

-T
UU
3
F712-C278 GY-18 CBL-UU2 RD - 00 875-M192 BU-18 496-M119 WH-18 200-M228 BK - 18 320-M185 OR-18 308-C177 YL - 18 308-C54 YL - 16 490-C256 GN-18

-T
A
UU
G467-HA19 PK - 18 R-C2 F715-C4 PU-16 876-M193 OR-18 499-M54 GY-18 200-M127 BK - 16 321-M90 BR-18 308-C176 YL - 16 600-C23 BR-16
200-HA28 BK-18 1552267 F716-C3 WH-16 496-M119 WH-18 761-M245 GY-18 200-M223 BK - 18 326-M186 RD - 16 608-C21 GN-14
U733-HA18 WH-18 L_STOP_TAIL_LAMP S RD-18 A 604-R5 OR-16 J842-C211 BK-18 TWISTED PAIR C415-M16 WH-18 200-M149 BK - 18 337-M280 WH-16 314-C79 PU-8 667-C81 OR-14

1
135-0426 T 600-R6 BR-16 J842-C25 BK-18 443-M104 YL-18 C454-M110 GN-18 200-M214 BK - 18 403-M239 GN-18 308-C177 YL - 18 317-C85 YL-18 709-C31 OR-18

-T
BK-18 B

WW
WH-18 C 200-R7 BK-14 CBL-CV2 BU-4 J848-C16 BU-18 CBL-WW BK-0000 442-M103 GY-18 C455-M111 PU-18 200-M225 BK - 18 408-M5 WH-18 114-M122 RD - 16 114-C152 RD - 16 875-C7 BU-18
K983-C213 BU-18 113-M135 OR-18 C466-M4 YL-18 200-M232 BK - 18 410-M91 WH-18 307-M89 OR - 16 307-C178 OR - 16 320-C187 OR - 18 320-C188 OR - 18 876-C8 OR-18
C495-M9 OR-18 411-M92 PK-18 317-M21 YL - 18 317-C85 YL - 18 320-C134 OR - 18 892-C69 BR-18
R-C5 876-M193 OR-18 C529-M95 GY-18 200-M249 BK - 18 419-M114 YL-18 608-M230 GN - 16 608-C180 GN - 16 893-C70 GN-18
1552267 875-M192 BU-18 E451-M264 PU-18 306-M27 GN - 18 424-M55 GY-18 410-M91 WH - 18 410-C140 WH - 18 321-C18 BR-16 975-C84 WH-18
308-HA22 YL-16 R_STOP_TAIL_LAMP S RD-18 A 604-R13 OR-16 143-M221 BR-14 F711-M194 GN-18 424-M55 GY-18 E709-M75 WH-18 317-M170 YL-18 425-M28 PK - 18 411-M92 PK - 18 411-C139 PK - 18 975-C29 WH-18
105-HA23 RD-16 135-0426 T BK-18 B 600-R14 BR-16 200-M228 BK-18 F712-M196 GY-18 G444-M8 BU-18 E710-M65 BU-18 321-M90 BR-18 426-M99 BR-18 C451-M93 YL - 18 C451-C42 YL - 18 326-C135 RD - 16 326-C136 RD - 16 991-C272 WH-18
WH-18 C 200-R15 BK-14 CBL-CV1 BK-2 646-M252 OR-16 C495-M9 OR-18 E785-M247 GY-18 326-M186 RD-16 429-M100 YL-18 337-M280 WH - 16 337-C232 WH - 16 326-C186 RD - 16 992-C271 PU-18

4
991-HA25 WH-18 CBL-UU2 RD-00 615-M222 YL-16 F417-M107 YL-18 331-M244 OR - 18 432-M101 PK-18 C529-M95 GY - 18 C529-C129 GY - 18 998-C97 BR-18

-T
UU
202-HA24 BK-18 CBL-AAA RD-0000 101-PM1 RD-4 C451-M93 YL-18 G444-M8 BU-18 337-M280 WH-16 433-M102 BU-18 164-M96 WH - 18 164-C181 WH - 18 337-C232 WH-16 A495-C142 GY-16
992-HA26 PU-18 R-C6 119-M129 PK-16 112-PN1 PU-4 447-M106 PK-18 G454-M10 PK-18 517-M248 BU-16 442-M103 GY-18 975-M235 WH - 18 975-C146 WH - 18 A744-C269 GN-16
1552269 120-M124 YL-14 E785-M247 GY-18 G477-M11 GY-18 600-M195 BR-18 443-M104 YL-18 C985-M263 BU-18 C985-C66 BU - 18 403-C52 GN-16 A893-C198 OR-16
J BACKUP_ALARM RD-16 1 321-R25 BR-16 CBL-MM1 RD - 0000 134-M13 YL-14 C415-M16 WH-18 H409-M6 GY-18 607-M226 PK-14 446-M105 PU-18 403-C220 GN - 16 403-C221 GN - 16 J
213-9100 BK-16 2 200-R18 BK-16 CBL-LL1 RD-0000 143-M221 BR-14 E709-M75 WH-18 H411-M25 YL-18 608-M230 GN-16 447-M106 PK-18 998-M50 BR-18 998-C97 BR - 18 C451-C42 YL-18
TWISTED PAIR

1
CBL-WW BK - 0000 J848-M251 BU-18 J847-M254 GN-18 609-M268 YL-16 452-M26 PU-18 426-M99 BR-18 426-C50 BR - 18 408-C99 WH-18 C453-C212 YL-18

-T

-T
WW

XX
CBL-XX BK - 0000 G477-M11 GY-18 J848-M251 BU-18 615-M222 YL-16 490-M203 GN-18 429-M100 YL-18 429-C83 YL - 18 410-C140 WH-18 C454-C47 GN-18
R-C10 H411-M25 YL-18 616-M277 BU-14 496-M119 WH-18 432-M101 PK-18 432-C53 PK - 18 411-C139 PK-18 C455-C39 PU-18
1552269

T22
R-S6

200-R11 BK-14 200-R17 BK-14 CBL-UU1 RD-0000 160-M197 PU-14 H409-M6 GY-18 629-M276 PK-16 499-M54 GY-18 433-M102 BU-18 433-C89 BU - 18 419-C229 YL-18 C466-C262 YL-18

--T
YUUY
1 2

164-HA34 WH-18 RH_REAR_FLOOD 1 608-R12 GN-14 200-R2 BK-14 CBL-YY1 RD - 00 147-M278 PU-16 629-M267 PK-16 517-M248 BU-16 442-M103 GY-18 442-C132 GY - 18 424-C210 GY-18 C491-C105 PU-18
490-HA29 GN-18 998-AM17 BR-16 153-2073 200-R11 BK-14 200-M225 BK-18 K983-M61 BU-18 E710-M65 BU-18 629-M266 PK-16 443-M104 YL-18 443-C37 YL - 18 425-C60 PK-18 C493-C43 WH-18
FUSE PANEL
2
200-R7 BK-14 R-S4
651-M191 PK-16 E707-M17 GN-18 646-M252 OR-16 600-M237 BR - 18 600-M215 BR-16 201-M255 BK-18 201-C55 BK - 18 426-C50 BR-18 C985-C34 BU-18
200-R18 BK-16 1 2
200-R23 BK-14 CBL-YY1 RD-00 609-M268 YL-16 E972-M19 BU-18 646-M227 OR-16 600-M195 BR - 18 447-M106 PK - 18 447-C26 PK - 18 429-C83 YL-18 C989-C100 PU-18
200-R15 BK-14 C453-M176 YL-18 651-M191 PK-16 F417-M107 YL-18 F417-C2 YL - 18 432-C53 PK-18 E705-C36 BU-18
RIGHT_REAR_HID 1 200-R19 BK-16 R-C7 600-M237 BR-18 892-M140 BR-18 667-M150 OR-14 609-M268 YL-16 202-M128 BK-18 202-C148 BK - 18 433-C89 BU-18 E709-C17 WH-18
210-8423 2 3E5179 YY-C1 201-M143 BK-18 893-M141 GN-18 680-M138 GN-14 616-M277 BU-14 113-M121 OR-18 113-C93 OR - 18 442-C132 GY-18 E785-C189 GY-18

1
1
R-S1

T1

YY -T2
-T
2
164-HA27 WH-18 A/C (HI-LO SWITCH) 513-AM136 OR-16 F708-AM9 YL-18 321-R25 BR-16 321-R3 BR-16 J848-R8 BU-18 J848-C16 BU-18 CBL-XX BK-0000 CBL-YYY BK-0000 CBL-YY2 BK-00 9D8647 975-M259 WH-18 C454-M110 GN-18 C454-C47 GN - 18 443-C37 YL-18 F709-C49 BU-18

-T

Y-
1

Y
XX

YY

YY
1 2

2
F711-HA32 GN-18 REFRIGERANT SWITCH 522-AM127 WH-16 321-R4 BR-16 E709-R9 WH-18 2 E709-C17 WH-18 975-M148 WH-18 629-M267 PK - 16 C455-M111 PU-18 C455-C39 PU - 18 446-C101 PU-18 F711-C137 GN-18
F712-HA33 GY-18 REAR LAMPS 321-R3 BR-16 3 321-C18 BR-16 ON RH 998-M50 BR-18 629-M276 PK - 16 629-M265 PK-16 J842-M253 BK-18 J842-C122 BK - 18 447-C26 PK-18 F711-C276 GN - 18
600-R14 BR-16 200-R23 BK-14 4 200-C19 BK-14 ENGINE_GND CHASSIS A557-M250 WH-16 629-M266 PK - 16 419-M114 YL-18 419-C229 YL - 18 F712-C182 GY-18
600-R6 BR-16
R-S2
1 2
600-R21 BR-16 200-R17 BK-14 5 200-C20 BK-14 RAIL A625-M224 BR-16 G764-M115 PK-18 G764-C230 PK - 18 452-C33 PU-18 F712-C278 GY - 18
200-HA30 BK-18 608-R16 GN-14 6 608-C21 GN-14 A625-M131 BR-16 646-M227 OR - 16 646-M229 OR-16 119-M129 PK-16 119-C174 PK - 16 490-C256 GN-18 G444-C96 BU-18
A/C FAN OVERIDE SW
F725-AM93
998-AM51
WH-18
BR-16
412-AM74
513-AM135
BU-18
OR-16
604-R5 OR-16
604-R13 OR-16
R-S3

604-R22 OR-16
604-R22 OR-16
600-R21 BR-16
7
8
604-C22
600-C23
OR-16
BR-16
STARTER CABLE REF 160-M197
200-M223
PU-14
BK-18
A744-M201
A893-M178
GN - 16
OR-16
646-M252 OR - 16 E451-M264
A625-M134
PU-18
BR-18
E451-C130
A625-C223
PU - 18
BR - 18
496-C133
499-C123
WH-18
GY-18
G445-C240
G747-C30
GY-18
OR-18

N
1 2

(STATUS SWITCH)
513-AM136 OR-16 9 646-M227 OR-16 F709-M236 BU-18 651-M191 PK-16 299-M130 BK - 18 299-C253 BK - 18 200-C128 BK-14 G756-C164 YL-18
TWISTED PAIR 513-AM137 OR-16 150-AM125 RD-10 10 667-M150 OR-14 892-M140 BR-18 C491-M118 PU-18 C491-C105 PU - 18 610-C110 OR-16 G764-C230 PK-18
521-AM133 YL-16 608-R12 GN-14 11 893-M141 GN-18 667-M150 OR - 14 667-M240 OR-14 496-M119 WH-18 496-C133 WH - 18 G939-C233 PK-18
BUMPER
R-S5

521-AM134 YL-16 608-R1 GN-14 1 2

608-R16 GN-14 12 667-M284 OR - 14 200-C128 BK-14 H724-C28 YL-18
412-AM74 BU-18 522-AM127 WH-16 610-C110 OR-16 J842-C91 BK-18
998-AM42 BR-16 998-AM51 BR-16 E709-R9 WH-18 429-M100 YL - 18 680-M138 GN-14 J842-C211 BK-18
998-AM42 BR-16 J848-R8 BU-18 443-M104 YL - 18 517-C46 BU-16 J842-C25 BK-18
326-AM126 RD-16 442-M103 GY-18 761-M245 GY - 18 761-M261 GY - 18 J842-C41 BK-18
E799-AM7 BR-18 446-M105 PU - 18 761-M246 GY - 18 600-C15 BR - 16 600-C14 BR - 16 J848-C16 BU-18
F700-AM6 BU-18 447-M106 PK - 18 600-C23 BR - 16 K983-C213 BU-18
997-AM95 OR-16 513-AM137 OR-16 F723-AM79 PK-18 513-AM135 OR-16 600-M237 BR - 18 499-M54 GY - 18 499-C123 GY-18 K983-C40 BU-18
993-AM104 BR-16 521-AM134 YL-16 F724-AM78 PU-18 164-M159 WH-18 C413-M14 YL - 18 600-M215 BR-16 600-C15 BR-16 607-C127 PK-14 L912-C102 WH-18
E795-AM36 YL-18 F725-AM93 WH-18 513-AM137 OR-16 A273-M161 BK-18 C414-M15 BU-18 118-M123 GY - 16 118-C166 GY-18 L913-C74 OR-18
I
513-AM136 OR-16 REAR LAMPS 120-M136 YL-16 892-M163 BR-18 C451-M93 YL-18 120-M275 YL-16 120-C167 YL-18 608-C180 GN - 16 608-C21 GN - 14
I

I
200-M149 BK-18 C453-M176 YL-18 102-M216 RD-18 TWISTED PAIR U733-M146 WH-18 U733-C184 WH-18 608-C179 GN - 16
521-AM134 YL-16 629-M276 PK-16 TWISTED PAIR A273-M162 BK-18 105-M57 RD-18 679-M59 GY-18 679-C145 GY-18 102-C138 RD-14
TWISTED PAIR
513-AM135 OR-16 101-PM1 RD-4 616-M277 BU-14 164-M160 WH-18 C989-M287 PU - 18 134-M13 YL-14 129-M125 BU-16 129-C168 BU-16 609-C151 YL-16 105-C216 RD-18
521-AM133 YL-16 521-AM133 YL-16 975-M165 WH-18 E707-M17 GN - 18 143-M221 BR-14 TWISTED PAIR K983-M61 BU-18 K983-C86 BU-18 615-C201 YL-16 108-C169 BU-14
TWISTED PAIR
993-AM104 BR-16 TWISTED PAIR 306-M27 GN-18 E708-M18 PK-18 147-M278 PU-16 E900-M64 WH-18 E900-C98 WH-18 616-C124 BU-14 113-C217 OR-18
997-AM97 OR-16 993-AM106 BR-16 522-AM127 WH-16 164-M160 WH-18 893-M164 GN-18 E972-M19 BU - 18 E901-M53 GN-18 E901-C107 GN-18 629-C209 PK-16 114-C152 RD-16
993-AM106 BR-16 993-AM111 BR-16 L912-C102 WH-18 164-M159 WH-18 801-M260 PK-18 G445-M51 GY - 18 160-M197 PU-14 TWISTED PAIR E906-M63 OR-18 E906-C238 OR-18 118-C166 GY-18
A747-AM29 GY-18 993-AM112 BR-16 L913-C74 OR-18 202-M128 BK-18 752-M30 YL-18 H408-M22 GN - 18 164-M168 WH-18 E907-M62 GY - 18 E907-C160 GY-18 TWISTED PAIR 651-C204 PK-16 119-C174 PK-16
F700-AM6 BU-18 993-AM114 BR-16 102-M216 RD-18 306-M27 GN-18 J842-M253 BK-18 195-M173 YL-16 E710-M65 BU - 18 E710-C144 BU-18 667-C88 OR-14 120-C167 YL-18
E799-AM7 BR-18 993-AM115 BR-16 F709-C49 BU-18 102-M190 RD-14 307-M89 OR-16 G763-M86 PU-18 K983-M61 BU - 18 200-M175 BK-16 E785-M247 GY-18 E785-C189 GY-18 667-C81 OR-14 124-C199 GN-14
994-AM65 GY-18 993-AM107 BR-16 105-M57 RD-18 331-M244 OR-18 G755-M81 GY-18 200-M232 BK-18 L912-M23 WH-18 L912-C102 WH-18 679-C145 GY-18 129-C168 BU-16
996-AM81 GN-16 993-AM104 BR-16 105-M120 RD-18 419-M114 YL-18 G939-M39 PK-18 200-M249 BK-18 L913-M243 OR - 18 L913-C74 OR-18 680-C125 GN-16 144-C208 GN-16
997-AM95 OR-16 993-AM105 BR-16 109-M181 RD-4 452-M26 PU-18 202-M128 BK-18 200-M214 BK-18 H714-M68 OR-18 H714-C264 OR-18 709-C31 OR-18 156-C171 YL-14
997-AM97 OR-16 101-PM1 RD-4 110-M234 RD-4 490-M203 GN-18 751-M29 GN-18 H715-M69 PU-18 H715-C249 PU-18 751-C251 GN-18 164-C181 WH-18
997-AM99 OR-16 997-AM99 OR-16 150-M189 RD-10 164-M242 WH-18 679-M59 GY-18 200-M127 BK-16 H716-M70 WH-16 H716-C244 WH-18 752-C170 YL-18 171-C214 GN-16
993-AM111 BR-16 F724-AM78 PU-18 997-AM100 OR-16 150-M283 RD-4 331-M244 OR-18 709-M58 OR-18 G768-M82 GN-18 200-M149 BK-18 H713-M67 PK-18 H713-C243 PK-18 754-C161 BU-18 185-C200 RD-14
A746-AM28 PK-18 F723-AM79 PK-18 997-AM102 OR-16 993-AM106 BR-16 975-M259 WH-18 751-M29 GN-18 G748-M78 PU-18 105-M57 RD - 18 200-M223 BK-18 H719-M72 OR-18 H719-C248 OR-18 755-C254 OR-18 200-C128 BK - 14
997-AM103 OR-16 A495-C142 GY-16 321-M90 BR-18 752-M30 YL-18 992-M180 PU-18 113-M135 OR-18 200-M225 BK-18 H720-M73 BU-18 H720-C250 BU-18 761-C121 GY-16 201-C172 BK-18

3
998-AM83 BR-16 403-C52 GN-16 101-PM1 RD-4 101-PE2 RD-14 754-M31 BU-18 991-M179 WH-18 201-M255 BK - 18 200-M228 BK-18 H722-M74 GN-18 H722-C165 GN-18 762-C120 YL-18 202-C218 BK-18

-T

-M
PM

PE
999-AM75 WH-18 993-AM111 BR-16 308-C54 YL-16 CBL-KK1 RD-00 101-PE1 RD-14 112-PN1 PU-4 755-M32 OR-18 G760-M83 WH-18 320-M185 OR-18 306-M27 GN-18 E709-M75 WH-18 E709-C17 WH-18 801-C87 PK-18 202-C67 BK-18

2
993-AM112 BR-16 101-PC1 RD-4 106-M177 RD-4 801-M260 PK-18 G749-M79 YL-18 408-M5 WH - 18 331-M244 OR - 18 H724-M76 YL-18 H724-C28 YL-18 646-C203 OR-16 299-C175 BK-18

-T
PC
A746-AM28 PK-18 993-AM113 BR-16 F720-C56 GN-18 109-ET1 RD-8 900-M48 PU-18 G761-M84 YL-18 410-M91 WH-18 F711-M152 GN - 18 G747-M77 OR - 18 G747-C30 OR-18 892-C196 BR - 18 892-C192 BR - 18 307-C178 OR-16

1
A747-AM29 GY-18 993-AM114 BR-16 A700-C57 OR-16 109-C77 RD-4 101-PA1 RD-10 975-M158 WH-18 G762-M85 BR-18 411-M92 PK-18 F712-M153 GY-18 G748-M78 PU - 18 G748-C150 PU-18 892-C195 BR - 18 892-C69 BR-18 308-C176 YL-16

-T
PA
E795-AM36 YL-18 993-AM115 BR-16 110-C173 RD-4 975-M165 WH-18 G764-M115 PK-18 417-M108 GY-18 G749-M79 YL - 18 G749-C154 YL-18 320-C134 OR-18

1
997-AM100 OR-16 E796-AM66 GN-18 F702-C58 GN-18 150-C73 RD-10 101-PL1 RD-4 102-M216 RD-18 106-M177 RD-4 991-M179 WH-18 424-M55 GY-18 G750-M80 BU - 18 G750-C159 BU-18 893-C197 GN - 18 893-C193 GN-18 326-C186 RD-16

-T
PL

1
993-AM112 BR-16 A700-AM116 OR-16 F713-AM30 OR-18 F707-C80 WH-18 304-C78 WH-8 102-M190 RD-14 109-ET1 RD-8 992-M180 PU-18 G758-M34 PU-18 425-M28 PK-18 G755-M81 GY - 18 G755-C147 GY-18 893-C194 GN - 18 893-C70 GN - 18 403-C221 GN-16

-T
PE
RENR6322-00 VOL 2 PRELIMINARY

F713-AM30 OR-18 998-AM109 BR-16 997-AM98 OR-16 308-C54 YL-16 C491-M118 PU-18 G750-M80 BU-18 426-M99 BR - 18 G768-M82 GN - 18 G768-C149 GN-18 410-C140 WH-18
F704-AM62 OR-16 314-C79 PU-8 156-M133 YL-14 C985-M263 BU-18 G759-M35 WH-18 432-M101 PK-18 102-M216 RD-18 G760-M83 WH - 18 G760-C153 WH-18 875-C45 BU - 18 875-C222 BU - 18 411-C139 PK-18
997-AM95 OR-16 F715-C4 PU-16 326-C136 RD-16 200-M127 BK-16 E456-M257 WH-18 G765-M88 GN-16 433-M102 BU-18 105-M57 RD-18 G761-M84 YL - 18 G761-C155 YL-18 875-C190 BU - 18 875-C7 BU - 18 432-C53 PK-18
997-AM96 OR-16 F716-C3 WH-16 403-C52 GN-16 304-M171 WH-8 A625-M131 BR-16 E705-M273 BU-18 P912-M258 BU-18 496-M119 WH-18 134-M13 YL-14 G762-M85 BR - 18 G762-C104 BR-18 433-C89 BU-18
F717-C61 YL-18 521-C258 YL-14 105-M57 RD-18 308-M7 YL-16 680-M138 GN-14 E900-M64 WH-18 499-M54 GY-18 143-M221 BR-14 G763-M86 PU - 18 G763-C261 PU-18 876-C191 OR - 18 876-C263 OR - 18 517-C46 BU-16

2
F718-C62 BU-18 522-C259 WH-14 101-PE2 RD-14 105-M120 RD-18 E906-M63 OR-18 P911-M87 PU-18 761-M245 GY-18 147-M278 PU-16 P911-M87 PU - 18 P911-C157 PU-18 876-C44 OR - 18 876-C8 OR - 18 600-C14 BR-16

-T
PE
997-AM98 OR-16 997-AM97 OR-16 F719-C63 BR-18 892-C69 BR-18 314-M169 PU-8 E901-M53 GN-18 419-M114 YL-18 C415-M16 WH-18 G765-M88 GN - 16 G765-C162 GN-16 608-C179 GN-16
993-AM107 BR-16 F721-C64 GY-18 893-C70 GN-18 317-M174 YL-18 E907-M62 GY-18 C491-M118 PU-18 C454-M110 GN-18 160-M197 PU-14 900-C265 PU-18 609-C151 YL-16
H 997-AM102 OR-16 A751-AM56 PK-18 997-AM99 OR-16 F722-C65 OR-18 998-C72 BR-16 317-M172 YL-18 E988-M41 PU-18 C455-M111 PU - 18 200-M127 BK-16 610-C110 OR - 16 H
993-AM114 BR-16 997-AM100 OR-16 TWISTED PAIR 998-C5 BR-18 E989-M40 WH-18 G756-M33 YL-18 C466-M4 YL-18 164-M168 WH-18 975-C84 WH - 18 615-C201 YL-16
E796-AM66 GN-18 997-AM101 OR-16 F711-C137 GN-18 998-C97 BR-18 G747-M77 OR-18 307-M89 OR-16 C495-M9 OR-18 195-M173 YL-16 975-C146 WH - 18 975-C29 WH - 18 629-C209 PK-16
997-AM102 OR-16 F712-C182 GY-18 A495-C142 GY-16 200-M147 BK-18 G748-M78 PU-18 C529-M95 GY-18 200-M249 BK-18 975-C106 WH - 18 646-C203 OR-16
997-AM103 OR-16 892-C69 BR-18 A700-C57 OR-16 200-M182 BK-18 G749-M79 YL-18 755-M32 OR-18 E709-M75 WH-18 200-M228 BK-18 975-C131 WH - 18 651-C204 PK-16
997-AM96 OR-16 893-C70 GN-18 A744-C269 GN-16 200-M166 BK-18 G750-M80 BU-18 E710-M65 BU - 18 200-M175 BK-16 975-C32 WH - 18 667-C88 OR-14
RH TURBO INLET

T1
993-AM105 BR-16 TWISTED PAIR A893-C198 OR-16 101-PC1 RD-4 106-M177 RD-4 G755-M81 GY-18 975-M158 WH-18 E451-M264 PU-18 679-C145 GY-18

-
PC
PRESSURE SENSOR
F714-AM31 PK-18 326-AM126 RD-16 998-C71 BR-16 F702-C58 GN-18 G756-M33 YL-18 H722-M74 GN-18 E785-M247 GY-18 200-M225 BK-18 991-C272 WH-18 680-C125 GN-16
993-AM105 BR-16 998-C5 BR-18 F707-C80 WH-18 195-M173 YL-16 G758-M34 PU-18 E456-M257 WH-18 F417-M107 YL-18 200-M149 BK-18 992-C271 PU-18 801-C87 PK-18

M
997-AM103 OR-16 993-AM113 BR-16 998-AM109 BR-16 998-C97 BR-18 F709-C49 BU-18 200-M249 BK-18 G759-M35 WH-18 E988-M41 PU-18 G444-M8 BU-18 200-M214 BK - 18 998-C97 BR-18 875-C222 BU-18
993-AM115 BR-16 995-AM57 BU-18 998-C72 BR-16 F711-C137 GN-18 517-M248 BU-16 G760-M83 WH-18 754-M31 BU-18 G454-M10 PK-18 200-M232 BK - 18 452-M26 PU - 18 452-C33 PU - 18 A495-C142 GY-16 876-C263 OR-18
994-AM65 GY-18 997-AM96 OR-16 998-AM110 BR-16 F712-C182 GY-18 STRAP-1-7V9275 A557-M250 WH-16 G761-M84 YL-18 900-M48 PU-18 G477-M11 GY - 18 200-M223 BK-18 A557-C202 WH-16 892-C192 BR-18
A700-AM117 OR-16 997-AM98 OR-16 F715-C4 PU-16 G762-M85 BR-18 709-M58 OR-18 H409-M6 GY - 18 306-M27 GN - 18 A625-C223 BR-18 893-C193 GN-18
ENGINE FAN 998-AM110 BR-16 997-AM101 OR-16 F716-C3 WH-16 G763-M86 PU-18 E989-M40 WH-18 H411-M25 YL-18 331-M244 OR-18 751-M29 GN - 18 751-C251 GN - 18 A744-C269 GN-16 975-C106 WH-18
SPEED SENSOR 993-AM107 BR-16 F717-C61 YL-18 109-ET1 RD-8 200-M147 BK-18 G764-M115 PK-18 E705-M273 BU-18 J847-M254 GN-18 F711-M152 GN-18 752-M30 YL - 18 752-C170 YL - 18 A893-C198 OR-16 975-C131 WH-18
F718-C62 BU-18 109-M181 RD-4 200-M166 BK-18 G765-M88 GN-16 TWISTED PAIR C985-M263 BU-18 J848-M251 BU - 18 F712-M153 GY-18 754-M31 BU - 18 754-C161 BU - 18 C413-C205 YL-18 A557-C202 WH-16
TWISTED PAIR TWISTED PAIR
998-AM109 BR-16 150-AM125 RD-10 150-C73 RD-10 F719-C63 BR-18 200-M182 BK-18 G768-M82 GN-18 G747-M77 OR-18 755-M32 OR - 18 755-C254 OR - 18 C414-C206 BU-18 A625-C223 BR-18
998-AM110 BR-16 F720-C56 GN-18 G939-M39 PK-18 E901-M53 GN-18 417-M108 GY-18 TWISTED PAIR G756-M33 YL - 18 G756-C164 YL - 18 C415-C143 WH-18 C413-C205 YL-18
996-AM81 GN-16 A700-AM116 OR-16 F721-C64 GY-18 H722-M74 GN-18 607-M226 PK-14 G758-M34 PU - 18 G758-C158 PU - 18 C451-C42 YL-18 C414-C206 BU-18
998-AM83 BR-16 997-AM101 OR-16 F722-C65 OR-18 H724-M76 YL-18 TWISTED PAIR 164-M160 WH - 18 608-M230 GN-16 G759-M35 WH - 18 G759-C75 WH - 18 C453-C212 YL-18 C415-C143 WH-18
999-AM75 WH-18 993-AM113 BR-16 A700-AM117 OR-16 326-AM126 RD-16 326-C136 RD-16 L912-C102 WH-18 STRAP-2-7V9275 200-M228 BK-18 L912-M23 WH-18 164-M159 WH - 18 615-M222 YL - 16 762-M36 YL-18 762-C120 YL - 18 C455-C39 PU-18 C985-C119 BU-18
995-AM57 BU-18 A700-AM116 OR-16 A893-C198 OR-16 L913-C74 OR-18 200-M225 BK-18 L913-M243 OR-18 202-M128 BK - 18 679-M59 GY-18 F778-M37 OR - 18 F778-C234 OR - 18 C466-C262 YL-18 E456-C76 WH-18
TWISTED PAIR
A700-AM117 OR-16 A893-AM138 OR-16 200-M249 BK-18 P911-M87 PU-18 H724-M76 YL-18 306-M27 GN - 18 709-M58 OR-18 F779-M38 WH-18 F779-C235 WH - 18 C491-C105 PU-18 E707-C38 GN-18

I
F714-AM31 PK-18 A893-AM139 OR-18 A744-C269 GN-16 200-M214 BK-18 337-M280 WH-16 P912-M258 BU-18 E900-M64 WH-18 307-M89 OR - 16 751-M29 GN-18 709-M58 OR-18 709-C31 OR - 18 C493-C43 WH-18 E708-C207 PK-18
A751-AM56 PK-18 522-AM127 WH-16 522-C259 WH-14 110-M234 RD-4 200-M149 BK-18 998-M50 BR-18 331-M244 OR - 18 752-M30 YL-18 761-M261 GY-18 761-C121 GY - 16 C495-C111 OR-18 E710-C144 BU-18
A893-AM138 OR-16 200-M223 BK-18 F709-M236 BU-18 419-M114 YL - 18 754-M31 BU-18 171-M12 GN-16 171-C214 GN - 16 C529-C129 GY-18 E972-C27 BU-18
A893-AM138 OR-16 A893-AM139 OR-18 521-C258 YL-14 200-M232 BK-18 117-M279 RD-14 892-M163 BR-18 L913-M243 OR-18 452-M26 PU - 18 755-M32 OR-18 C989-C100 PU-18
326-AM126 RD-16 F703-AM61 GY-16 200-M127 BK-16 893-M164 GN-18 490-M203 GN-18 762-M36 YL-18 G939-M39 PK-18 G939-C233 PK - 18 E451-C130 PU-18
A893-AM139 OR-18 F704-AM62 OR-16 E906-M63 OR-18 679-M59 GY - 18 801-M260 PK-18 E989-M40 WH-18 E989-C68 WH-18 TWISTED PAIR C454-C47 GN-18 E988-C51 PU-18
TWISTED PAIR
200-M175 BK-16 A273-M161 BK - 18 709-M58 OR - 18 875-M1 BU-18 E988-M41 PU-18 E988-C51 PU-18 E456-C76 WH-18 E989-C68 WH-18
200-C260 BK-16 A273-M162 BK - 18 751-M29 GN - 18 876-M2 OR-18 875-M42 BU-18 875-C190 BU-18 E705-C36 BU-18 F417-C2 YL-18
TWISTED PAIR

2
200-C92 BK-18 101-PA1 RD-10 150-M189 RD-10 679-M59 GY-18 752-M30 YL - 18 876-M43 OR-18 876-M43 OR-18 876-C191 OR-18 E707-C38 GN-18 F711-C224 GN-18

-T
PA
A700-AM45 OR-16 200-C236 BK-14 200-C20 BK-14 L912-M23 WH-18 754-M31 BU - 18 892-M44 BR-18 892-M44 BR-18 892-C195 BR-18 E708-C207 PK-18 F712-C225 GY-18
200-C260 BK-16 200-C90 BK-14 755-M32 OR - 18 875-M42 BU-18 893-M45 GN-18 893-C194 GN-18 E709-C17 WH-18 F778-C234 OR-18
G 109-C77 RD-4 200-C92 BK-18 200-C19 BK-14 E907-M62 GY-18 801-M260 PK - 18 893-M45 GN-18 892-C196 BR-18 E710-C144 BU-18 F779-C235 WH-18 G
A701-AM1 GY-16 110-C173 RD-4 200-C185 BK-18 900-M48 PU - 18 900-M48 PU-18 893-C197 GN-18 TWISTED PAIR E714-C115 GN-18 G748-C150 PU-18
A703-AM32 BR-16 998-C5 BR-18 975-M158 WH - 18 900-M48 PU-18 900-C265 PU-18 E785-C189 GY-18 G749-C154 YL-18
A705-AM11 BU-16 304-C78 WH-8 F707-C80 WH-18 200-M147 BK-18 A273-M162 BK-18 975-M165 WH - 18 975-M148 WH - 18 TWISTED PAIR E900-C98 WH-18 G750-C159 BU-18

2
A700-AM45 OR-16 A707-AM37 PU-16 200-C241 BK-14 F715-C4 PU-16 101-PL1 RD-4 150-M283 RD-4 200-M228 BK-18 A273-M161 BK-18 991-M179 WH - 18 975-M259 WH - 18 975-M235 WH-18 TWISTED PAIR E901-C107 GN-18 G755-C147 GY-18

-T
PL
80A
A709-AM19 OR-16 314-C79 PU-8 200-C239 BK-14 F716-C3 WH-16 200-M225 BK-18 326-M186 RD-16 A272-M155 BK-18 992-M180 PU - 18 975-M158 WH - 18 E906-C238 OR-18 G758-C158 PU-18
42 Page, RED

F703-AM61 GY-16 A711-AM46 PU-16 ENGINE_PRELUBE 200-M232 BK-18 200-M175 BK-16 A272-M98 BK-18 331-M244 OR-18 C491-M118 PU - 18 975-M165 WH - 18 E907-C160 GY-18 G759-C75 WH-18
A713-AM24 GN-16 171-2210 200-M166 BK-18 A893-M178 OR-16 A272-M154 BK-18 452-M26 PU-18 C985-M263 BU - 18 E972-C27 BU-18 G760-C153 WH-18
A715-AM5 GY-16 200-C20 BK-14 200-C92 BK-18 200-M182 BK-18 E456-M257 WH - 18 991-M179 WH - 18 G761-C155 YL-18
A701-AM1 GY-16 A721-AM2 WH-16 200-C19 BK-14 200-C90 BK-14 200-M214 BK-18 A744-M201 GN-16 490-M203 GN-18 E705-M273 BU - 18 992-M180 PU-18 G762-C104 BR-18
A721-AM2 WH-16 A723-AM33 OR-16 200-C260 BK-16 E900-M64 WH - 18 998-M50 BR-18 C985-C66 BU - 18 C985-C119 BU - 18 G763-C261 PU-18
A725-AM12 YL-16 200-C19 BK-14 200-M223 BK-18 E901-M53 GN - 18 C985-C34 BU - 18 G765-C162 GN-16
A727-AM38 PK-16 200-C128 BK-14 200-C20 BK-14 200-M249 BK-18 E906-M63 OR - 18 E988-C51 PU-18 G768-C149 GN-18
A729-AM20 YL-16 200-C185 BK-18 200-C185 BK-18 E907-M62 GY - 18 E989-C68 WH-18 H713-C243 PK-18
A731-AM47 WH-16 200-C90 BK-14 998-C5 BR-18 200-M127 BK-16 E988-M41 PU - 18 A557-M250 WH-16 F417-C2 YL-18 H714-C264 OR-18
A703-AM32 BR-16 A733-AM25 OR-16 F707-C80 WH-18 200-M149 BK-18 E989-M40 WH - 18 124-M20 GN - 14 124-C199 GN - 14 F709-C49 BU-18 H715-C249 PU-18
A723-AM33 OR-16 A735-AM15 WH-16 F715-C4 PU-16 200-M175 BK-16 G747-M77 OR - 18 A625-M131 BR - 16 A625-M134 BR - 18 102-M190 RD - 14 102-C138 RD - 14 F711-C224 GN-18 H716-C245 WH-18
F716-C3 WH-16 G748-M78 PU - 18 A625-M224 BR - 16 H716-C247 WH-18

L
G749-M79 YL - 18 185-M56 RD - 14 185-C200 RD - 14 F711-C277 GN - 18 F711-C276 GN - 18 H719-C248 OR-18

412-AM74 BU-18 CHASSIS TO CAB INTERFACE CHASSIS/CONTROLLERS H719-M72 OR-18

164-M60 WH-18 G750-M80
G755-M81
BU - 18
GY - 18
607-M226 PK - 14 607-C127 PK - 14 F711-C137 GN - 18 H720-C250
H722-C165
BU-18
GN-18
H715-M69 PU-18 G756-M33 YL - 18 616-M277 BU - 14 616-C124 BU - 14 F712-C225 GY-18 J842-C219 BK - 18
A705-AM11 BU-16 998-AM17 BR-16 H716-M70 WH-16 G758-M34 PU - 18 A744-M201 GN-16 667-M284 OR - 14 667-C88 OR - 14 J847-C141 GN-18
A725-AM12 YL-16 A702-AM3 PU-16 998-AM42 BR-16 H720-M73 BU-18 G759-M35 WH - 18 A893-M178 OR - 16 108-M126 BU - 14 108-C169 BU - 14 F712-C182 GY - 18 K927-C246 BU-18
A722-AM4 YL-16 H713-M67 PK-18 G760-M83 WH - 18 156-M132 YL - 14 156-C171 YL - 14 F712-C279 GY - 18 F712-C278 GY - 18 M937-C267 GN-18
998-AM51 BR-16 VV-C4 G761-M84 YL - 18 C413-M14 YL-18 150-M283 RD - 4 150-C231 RD - 4 M938-C268 GY-18
994-AM65 GY-18 1552267 VV-C1 TWISTED PAIR G762-M85 BR - 18 C414-M15 BU-18 F778-C234 OR-18 P911-C157 PU-18
995-AM57 BU-18 BK-16 A 202-VV16 BK-18 3E5179 TM-C2 G763-M86 PU - 18 C415-M16 WH-18 F779-C235 WH-18 P912-C163 BU-18
996-AM81 GN-16 RD-16 B G756-VV9 YL-18 G756-VV9 YL-18 1 G756-C164 YL-18 1552269 893-M156 GN-18 146-M71 GY-18 G764-M115 PK - 18 C451-M93 YL-18 G444-C96 BU-18
A707-AM37 PU-16 A704-AM34 GN-16 999-AM75 WH-18 C491-VV10 PU-18 202-VV16 BK-18 202-C226 BK-18 E907-TM7 GY-18 146-M94 GY-18 G765-M88 GN - 16 C453-M176 YL-18 G445-C240 GY-18
RELAYS
BU-16 C 2 TRAN_SPD_SENSOR_2 1
A727-AM38 PK-16 A724-AM35 WH-16 A702-AM3 PU-16 998-AM83 BR-16 C491-VV10 PU-18 3 C491-C105 PU-18 122-8863 2 E906-TM8 OR-18 146-M97 GY-18 G768-M82 GN - 18 C454-M110 GN-18 G454-C118 PK-18
A704-AM34 GN-16 PARK_BRAKE_PRESS_SW_N_C 4 A272-M154 BK-18 164-M60 WH-18 G939-M39 PK - 18 C455-M111 PU-18 G477-C116 GY-18
A706-AM13 GY-16 A701-AM1 GY-16 174-4312 5 TWISTED PAIR 403-M239 GN-18 299-M130 BK-18 H722-M74 GN - 18 C466-M4 YL - 18 TWISTED PAIR G747-C30 OR-18
A708-AM39 BR-16 A702-AM3 PU-16 6 3RD_GEAR TM-C4 H724-M76 YL - 18 C491-M118 PU-18 TWISTED PAIR G748-C150 PU-18
A710-AM26 GY-16 A703-AM32 BR-16 202-VV3 BK-18 7 202-C227 BK-18 CL #3 1552269 E714-M262 GN-18 L912-M23 WH - 18 C493-M24 WH-18 G749-C154 YL-18
F A706-AM13 GY-16 A714-AM48 BU-16 A704-AM34 GN-16 202-VV4 BK-18 8 202-C228 BK-18 3E3748 TRAN_SPD_SENSOR_1 1 E901-TM9 GN-18 F778-M37 OR-18 L913-M243 OR - 18 C495-M9 OR-18 875-M1 BU - 18 875-C45 BU - 18 G750-C159 BU-18 113-C126 OR-18 F
A709-AM19 OR-16 A726-AM14 OR-16 A712-AM41 BR-16 A705-AM11 BU-16 419-VV6 YL-18 9 419-C229 YL-18 122-8863 2 E900-TM10 WH-18 308-M7 YL-16 F779-M38 WH-18 P911-M87 PU - 18 C529-M95 GY-18 876-M2 OR - 18 876-C44 OR - 18 G755-C147 GY-18 299-C255 BK-18
A729-AM20 YL-16 A716-AM21 PU-16 A706-AM13 GY-16 PARK_BRAKE_POSITION G764-VV5 PK-18 10 G764-C230 PK-18 FWD_SOL 200-M182 BK-18 892-M44 BR-18 H714-M68 OR-18 P912-M258 BU - 18 C985-M263 BU-18 680-M138 GN - 14 680-C125 GN - 16 G756-C164 YL-18 429-C83 YL-18
A722-AM4 YL-16 A707-AM37 PU-16 3E-5181 VV-C5 11 CL #2 892-M220 BR-18 K927-M116 BU-18 C989-M287 PU-18 G758-C158 PU-18 442-C132 GY - 18
A724-AM35 WH-16 A708-AM39 BR-16 1552272 12 REV_SOL 3E-3748 TWISTED PAIR 892-M140 BR-18 E451-M264 PU-18 609-M268 YL - 16 609-C151 YL - 16 G759-C75 WH-18 496-C133 WH-18
2 1

2
A726-AM14 OR-16 A709-AM19 OR-16 419-VV6 YL-18 106-M177 RD-4 892-M220 BR-18 E456-M257 WH-18 615-M222 YL - 16 615-C201 YL - 16 G760-C153 WH-18 499-C123 GY-18

-T
WH-16 1 CL #1

PN
3 4

WH-18
WH-18
A708-AM39 BR-16 A728-AM40 WH-16 A710-AM26 GY-16 WH-16 4 G764-VV5 PK-18 3E-3748 A272-M155 BK-18 E705-M273 BU-18 801-M260 PK - 18 801-C87 PK - 18 G761-C155 YL-18 607-C127 PK-14
A728-AM40 WH-16 A730-AM27 OR-16 A711-AM46 PU-16 3 202-VV3 BK-18 892-M163 BR-18 E707-M17 GN-18 490-M203 GN - 18 490-C256 GN - 18 G762-C104 BR-18 610-C110 OR-16
A711-AM46 PU-16 A732-AM50 YL-16 A712-AM41 BR-16 WH-16 2 202-VV4 BK-18 E708-M18 PK-18 H409-M6 GY - 18 H409-C113 GY - 18 G763-C261 PU-18 616-C124 BU-14

1
2
A731-AM47 WH-16 A734-AM49 PK-16 A713-AM24 GN-16 WH-16 U-C4 XMSN SENSORS E709-M75 WH-18 991-M179 WH - 18 991-C272 WH - 18 G764-C230 PK-18 751-C251 GN-18

WH-18
WH-18
A736-AM22 YL-16 A714-AM48 BU-16 3E3364 E710-M65 BU-18 992-M180 PU - 18 992-C271 PU - 18 G765-C162 GN-16 752-C170 YL-18
A715-AM5 GY-16 F711-M194 GN-18 E714-M262 GN-18 P912-M258 BU - 18 P912-C163 BU - 18 G768-C149 GN-18 754-C161 BU-18
109-ET1 RD - 8
WH-18
WH-18

A710-AM26 GY-16 A716-AM21 PU-16 F711-M198 GN-18 E785-M247 GY-18 G444-M8 BU - 18 G444-C96 BU - 18 G939-C233 PK-18 755-C254 OR-18
1
2
A730-AM27 OR-16 ST SOLENOID TERMINAL A721-AM2 WH-16 BRAKE VALVE U-C3 975-U11 WH-18 F711-M152 GN-18 403-M239 GN-18 E900-M64 WH-18 C495-M9 OR - 18 C495-C111 OR - 18 H408-C114 GN-18 761-C121 GY-16
A722-AM4 YL-16 3E3364 754-U10 BU-18 U-C1 TM-C1 F712-M199 GY-18 146-M94 GY-18 761-M246 GY-18 E901-M53 GN-18 H409-C113 GY-18 762-C120 YL-18
1
2

A713-AM24 GN-16 A723-AM33 OR-16 1018107 4W3832 317-M172 YL-18 F712-M153 GY-18 761-M246 GY-18 E906-M63 OR-18 G477-M11 GY - 18 G477-C116 GY - 18 H411-C112 YL-18 900-C265 PU-18
U-C2
A733-AM25 OR-16 ST SOLENOID TERMINAL A724-AM35 WH-16 975-U12 WH-18 752-U9 YL - 18 A 752-TM2 YL-18 200-M147 BK-18 F712-M196 GY-18 E907-M62 GY-18 A744-M201 GN - 16 A744-C269 GN - 16 H713-C243 PK-18 975-C32 WH - 18
3E3364

E
A725-AM12 YL-16 752-U9 YL-18 751-U8 GN-18 B 875-M1 BU-18 F711-M157 GN - 18 E972-M19 BU-18 320-M185 OR - 18 320-C187 OR - 18 H714-C264 OR-18 C495-C111 OR-18
A726-AM14 OR-16 752-U9 YL-18 751-U8 GN-18 C 751-TM3 GN-18 875-M42 BU-18 F779-M38 WH-18 F711-M152 GN - 18 E988-M41 PU-18 326-M186 RD - 16 326-C135 RD - 16 H715-C249 PU-18 C529-C129 GY-18
A712-AM41 BR-16 A727-AM38 PK-16 975-U4 WH-18 754-U10 BU-18 D 304-M171 WH-8 STRAP-4 7I-3652 875-M192 BU-18 M937-M49 GN-18 F712-M153 GY - 18 E989-M40 WH-18 A893-M178 OR - 16 A893-C198 OR - 16 E451-C130 PU-18
A732-AM50 YL-16 A728-AM40 WH-16 751-U8 GN-18 755-U2 OR-18 900-U1 PU - 18 E 900-TM6 PU-18 M938-M112 GY-18 F712-M167 GY - 18 F417-M107 YL-18 K927-M116 BU - 18 K927-C266 BU - 18 H716-C247 WH - 18 E714-C115 GN-18
A729-AM20 YL-16 G444-CR21 BU-18 900-U1 PU-18 F H713-M67 PK - 18 F709-M236 BU-18 M937-M49 GN - 18 M937-C267 GN - 18 H716-C244 WH - 18 H716-C245 WH - 18 E900-C98 WH-18
A715-AM5 GY-16 A730-AM27 OR-16 J842-CR19 BK-18 754-U10 BU - 18 G 754-TM1 BU-18 146-M71 GY-18 892-M220 BR-18 H715-M69 PU - 18 F711-M198 GN-18 M938-M112 GY - 18 M938-C268 GY - 18 E901-C107 GN-18
A735-AM15 WH-16 A731-AM47 WH-16 755-U2 OR-18 975-U3 WH-18 H 317-M174 YL-18 F778-M37 OR-18 893-M156 GN-18 H716-M70 WH - 16 F711-M157 GN-18 517-M248 BU - 16 517-C46 BU - 16 H719-C248 OR-18 E906-C238 OR-18
412-AM74 BU-18 A732-AM50 YL-16 975-U13 WH-18 755-U2 OR - 18 I 755-TM5 OR-18 200-M166 BK-18 M912-M3 BU-14 H719-M72 OR - 18 F712-M199 GY-18 A557-M250 WH - 16 A557-C202 WH - 16 H720-C250 BU-18 E907-C160 GY - 18
A733-AM25 OR-16 J H720-M73 BU - 18 F712-M167 GY - 18 646-M229 OR - 16 646-C203 OR - 16 H722-C165 GN-18 H408-C114 GN-18
A714-AM48 BU-16 A734-AM49 PK-16 900-U1 PU-18 975-U11 WH-18 K A272-M98 BK-18 M912-M3 BU - 14 F778-M37 OR-18 J848-M251 BU - 18 J848-C16 BU - 18 H724-C28 YL-18 H409-C113 GY - 18
A734-AM49 PK-16 A735-AM15 WH-16 426-CR3 BR-18 975-U6 WH-18 975-U12 WH-18 U-S3
L 314-M169 PU-8 A272-M155 BK-18 M937-M49 GN - 18 G444-M8 BU-18 J847-M254 GN - 18 J847-C141 GN - 18 H411-C112 YL-18
A736-AM22 YL-16 G445-CR22 GY-18 424-CR17 GY-18 G444-CR21 BU-18 G444-C96 BU-18 975-U4 WH-18 1 2
975-U3 WH-18 M 975-TM4 WH-18 A272-M154 BK-18 M938-M112 GY - 18 G445-M51 GY-18 651-M191 PK - 16 651-C204 PK - 16 J842-C211 BK-18 G454-C118 PK-18
994-AM65 GY-18 J842-CR20 BK-18 G444-CR21 BU-18 J842-CR18 BK-18 J842-C91 BK-18 U-C5 U-C6 975-U6 WH-18 N 893-M45 GN-18 G454-M10 PK-18 E456-M257 WH - 18 E456-C76 WH-18 J842-C109 BK - 18 G477-C116 GY-18
995-AM57 BU-18 A746-AM28 PK-18 G445-CR22 GY-18 G445-CR22 GY-18 G445-C240 GY-18 3E3364 3E3364 975-U13 WH-18 146-M97 GY-18 G477-M11 GY-18 C413-M14 YL - 18 C413-C205 YL - 18 J842-C41 BK-18 J842-C109 BK-18
1
2

1
2

996-AM81 GN-16 A747-AM29 GY-18 424-CR17 GY-18 424-C210 GY-18 893-M141 GN-18 G747-M77 OR-18 C414-M15 BU - 18 C414-C206 BU - 18 J842-C91 BK - 18 K927-C242 BU-14
F714-AM31 PK-18 J842-CR18 BK-18 426-CR3 BR-18 426-C50 BR-18 893-M156 GN-18 G748-M78 PU-18 C415-M16 WH - 18 C415-C143 WH - 18 J842-C122 BK - 18 J842-C25 BK - 18 K983-C117 BU-18
A716-AM21 PU-16 A751-AM56 PK-18 G749-M79 YL-18 E707-M17 GN - 18 E707-C38 GN - 18 M912-C252 BU-14
WH-18
WH-18

WH-18
WH-18

E A736-AM22 YL-16 E795-AM36 YL-18 J842-CR2 BK-18 893-M164 GN-18 G750-M80 BU-18 E708-M18 PK - 18 E708-C207 PK - 18 J842-C219 BK - 18 E
998-AM83 BR-16 E796-AM66 GN-18 J842-CR19 BK-18 G755-M81 GY-18 E972-M19 BU - 18 E972-C27 BU - 18 J847-C141 GN-18
E799-AM7 BR-18 J842-CR20 BK-18 146-M94 GY - 18 G756-M33 YL-18 G445-M51 GY - 18 G445-C240 GY - 18 J848-C16 BU-18
999-AM75 WH-18 F700-AM6 BU-18 J842-CR1 BK-18 K927-M116 BU-18 164-M60 WH-18 G758-M34 PU-18
J2 J1 F703-AM61 GY-16 424-CR17 GY-18 2ND_GEAR 1ST_GEAR 299-M130 BK-18 G759-M35 WH - 18 K927-C246 BU - 18
F704-AM62 OR-16 J842-CR1 BK-18 CL #4 CL #5 F711-M157 GN-18 762-M36 YL-18 G760-M83 WH-18 K927-C266 BU - 18 K927-C242 BU - 14
A701-AM1 GY-16 F708-AM9 YL-18 3E3748 3E3748 A272-M98 BK-18 G761-M84 YL-18
A721-AM2 WH-16 F713-AM30 OR-18 E714-M262 GN-18 G762-M85 BR-18 K983-C213 BU - 18
A702-AM3 PU-16 F723-AM79 PK-18 XMSN F778-M37 OR-18 G763-M86 PU-18 K983-C86 BU - 18 K983-C117 BU - 18
A722-AM4 YL-16 A751-AM56 PK-18 F724-AM78 PU-18 F779-M38 WH-18 G764-M115 PK-18 K983-C40 BU - 18
A715-AM5 GY-16 F725-AM93 WH-18 876-M193 OR-18 H714-M68 OR-18 G765-M88 GN-16 164-M202 WH - 18 164-C275 WH - 18
A751-AM56 PK-18 F703-AM61 GY-16 426-CR3 BR-18 876-M43 OR-18 TWISTED PAIR K927-M116 BU-18 G768-M82 GN-18 144-M217 GN - 16 144-C208 GN - 16 L913-C74 OR-18
995-AM57 BU-18 F704-AM62 OR-16 J842-CR2 BK-18 876-M2 OR-18 F779-M38 WH-18 L912-C102 WH-18 102-C138 RD-14
F700-AM6 BU-18 G939-M39 PK-18 M912-C252 BU-14 108-C169 BU-14
E799-AM7 BR-18 H408-M22 GN-18 629-M265 PK - 16 629-C209 PK - 16 M937-C267 GN-18
H409-M6 GY-18 424-M55 GY - 18 424-C210 GY - 18 M938-C268 GY-18 124-C199 GN-14
F708-AM9 YL-18 F703-AM61 GY-16 CASE DRAIN STEER F711-M152 GN-18 H714-M68 OR-18 H411-M25 YL-18 C453-M176 YL - 18 C453-C212 YL - 18 P911-C157 PU-18 521-C258 YL-14 CONNECTS TO
F704-AM62 OR-16 200-C241
200-C239
BK-14
BK-14
F712-M167 GY-18 E714-M262 GN-18 H713-M67
H714-M68
PK-18
OR - 18
E705-M273 BU - 18
425-M28 PK - 18
E705-C36 BU - 18
425-C60 PK - 18
P912-C163 BU-18
522-C259 WH-14 SHT 1 LOC E-15 (CN-C5)
A705-AM11 BU-16 412-AM74 BU-18 200-C236 BK-14 F712-M153 GY-18 299-M130 BK-18 H715-M69 PU-18 TWISTED PAIR C466-M4 YL - 18 C466-C262 YL - 18 TWISTED PAIR 185-C200 RD-14
IMPELLER_CLUTCH_SOL

R
A725-AM12 YL-16 994-AM65 GY-18 TWISTED PAIR H716-M70 WH-16
A706-AM13 GY-16 994-AM65 GY-18 995-AM57 BU-18 217-2708 TT-C2 875-M1 BU - 18 H719-M72 OR-18 F711-M198 GN - 18 F711-C224 GN - 18 156-C171 YL-14
A726-AM14 OR-16 E796-AM66 GN-18 996-AM81 GN-16 1552267 875-M42 BU - 18 H720-M73 BU-18 F712-M199 GY - 18 F712-C225 GY - 18 102-C138 RD-14
A735-AM15 WH-16 RD-16 A 975-TT1 WH-18 521-C258 YL-14 876-M43 OR - 18 H722-M74 GN-18 F711-M157 GN - 18 F711-C277 GN - 18 105-C216 RD-18
STRAP-3 8R-6359
F724-AM78 PU-18 998-AM17 BR-16 RD-16 B H724-TT2 YL-18 522-C259 WH-14 892-M220 BR-18 876-M2 OR - 18 H724-M76 YL-18 F712-M167 GY - 18 F712-C279 GY - 18 108-C169 BU-14
F725-AM93 WH-18 998-AM42 BR-16 C 604-C22 OR-16 893-M156 GN-18 892-M44 BR - 18 J842-M253 BK-18 C493-M24 WH - 18 C493-C43 WH - 18 113-C217 OR-18
998-AM17 BR-16 E796-AM66 GN-18 622-C12 PU-16 893-M45 GN - 18 J847-M254 GN-18 TWISTED PAIR TWISTED PAIR 114-C152 RD-16
998-AM51 BR-16 623-C13 BU-16 J848-M251 BU-18 118-C166 GY-18
999-AM75 WH-18 TT-C3 998-C72 BR-16 F711-M152 GN-18 K927-M116 BU-18 E714-M262 GN - 18 E714-C115 GN - 18 119-C174 PK-16 H715-C249 PU-18
A709-AM19 OR-16 A700-AM45 OR-16 998-AM83 BR-16 1552269 A700-C57 OR-16 875-M1 BU-18 F711-M198 GN - 18 K983-M61 BU-18 120-C167 YL-18 H716-C247 WH-18
A729-AM20 YL-16 RD-16 1 975-TT3 WH-18 F702-C58 GN-18 875-M42 BU-18 F712-M153 GY-18 L912-M23 WH-18 H411-M25 YL - 18 H411-C112 YL - 18 124-C199 GN-14 F717-C61 YL-18
A716-AM21 PU-16 A701-AM1 GY-16 RD-16 2 G747-TT5 OR-18 F717-C61 YL-18 876-M2 OR-18 F712-M199 GY - 18 L913-M243 OR - 18 H408-M22 GN - 18 H408-C114 GN - 18 129-C168 BU-16 F718-C62 BU-18
A736-AM22 YL-16 A702-AM3 PU-16 F718-C62 BU-18 876-M43 OR-18 M912-M3 BU-14 408-M5 WH - 18 408-C99 WH - 18 144-C208 GN-16 F719-C63 BR-18
A703-AM32 BR-16 LOCKUP_CLUTCH_SOL F719-C63 BR-18 892-M44 BR-18 M937-M49 GN-18 G454-M10 PK - 18 G454-C118 PK - 18 156-C171 YL-14 H719-C248 OR-18
A704-AM34 GN-16 216-5342 F720-C56 GN-18 893-M45 GN-18 M938-M112 GY-18 164-C181 WH-18 F720-C56 GN-18
D TT-S3 D
412-AM74 BU-18 A705-AM11 BU-16 202-TT13 BK-18 1 2
202-TT10 BK-18 F721-C64 GY-18 F711-M152 GN-18 P911-M87 PU-18 171-C214 GN-16 H720-C250 BU-18
F714-AM31 PK-18 A706-AM13 GY-16 TC_OUTPUT_SPD_SNSR 202-TT17 BK-18 F722-C65 OR-18 F711-M198 GN-18 P912-M258 BU-18 185-C200 RD-14 F721-C64 GY-18
A713-AM24 GN-16 998-AM17 BR-16 A707-AM37 PU-16 144-0178 TT-C4 F712-M153 GY-18 201-C172 BK-18 171-C214 GN-16
A733-AM25 OR-16 999-AM75 WH-18 998-AM42 BR-16 A708-AM39 BR-16 8T8667 443-TT14 YL-18 TT-C1 F712-M199 GY-18 202-C218 BK-18 F722-C65 OR-18
A710-AM26 GY-16 998-AM51 BR-16 A709-AM19 OR-16 709-TT6 OR-18 452-TT8 PU-18 1552252 299-C175 BK-18 H722-C165 GN-18
CHASSIS/CONTROLLERS
+10V A
A730-AM27 OR-16 A710-AM26 GY-16 GROUND B G939-TT7 PK-18 709-TT6 OR-18 H724-TT2 YL-18 1 H724-C28 YL-18 105-C183 RD-18 320-C134 OR-18 975-C106 WH-18
A746-AM28 PK-18 A711-AM46 PU-16 SIGNAL C 452-TT8 PU-18 975-TT4 WH-18 2 975-C29 WH-18 105-C10 RD-16 432-C53 PK-18 680-C125 GN-16
A747-AM29 GY-18 A712-AM41 BR-16 975-TT1 WH-18 TT-S1
G747-TT5 OR-18 3 G747-C30 OR-18 109-C77 RD-4 410-C140 WH-18 G748-C150 PU-18
F713-AM30 OR-18 A701-AM1 GY-16 A713-AM24 GN-16 IMPL_CLUTCH_PRESS._SENSOR 975-TT3 WH-18 1 2
975-TT4 WH-18 709-TT6 OR-18 4 709-C31 OR-18 110-C173 RD-4 411-C139 PK-18 G749-C154 YL-18
F714-AM31
A703-AM32
PK-18
BR-16 F724-AM78 PU-18
A702-AM3
A703-AM32
PU-16
BR-16
A714-AM48
A715-AM5
BU-16
GY-16
100-4311 TT-C7
8T8731
TT-C5
3E3370 C985-TT12 BU-18
G939-TT7 PK-18
452-TT8 PU-18
5
6
G939-C233
452-C33
PK-18
PU-18
113-C24 OR-18
117-C11 RD-16
517-C46 BU-16
307-C178 OR-16
G750-C159
G755-C147
BU-18
GY-18
CONNECTS TO
CHASSIS TO CAB INTERFACE SHT 1 LOC D-15 (CN-C6)
TT-S2

A723-AM33 OR-16 A704-AM34 GN-16 A716-AM21 PU-16 +8V OR-18 A C985-TT16 BU-18 C985-TT16 BU-18 1 2
C985-TT9 BU-18 C985-TT9 BU-18 7 C985-C34 BU-18 125-C1 RD-16 308-C176 YL-16 G758-C158 PU-18
A704-AM34 GN-16 A705-AM11 BU-16 A721-AM2 WH-16 GROUND BK-18 B 202-TT17 BK-18 202-TT10 BK-18 8 202-C35 BK-18 138-C82 GN-16 326-C186 RD-16 G759-C75 WH-18
A724-AM35 WH-16 996-AM81 GN-16 A706-AM13 GY-16 A722-AM4 YL-16 SIGNAL WH-18 C E705-TT11 BU-18 E705-TT11 BU-18 E705-TT11 BU-18 9 E705-C36 BU-18 150-C73 RD-10 403-C221 GN-16 G760-C153 WH-18
A707-AM37 PU-16 A723-AM33 OR-16 G747-TT5 OR-18 443-TT14 YL-18 10 443-C37 YL-18 150-C231 RD-4 433-C89 BU-18 G761-C155 YL-18
A708-AM39 BR-16 A724-AM35 WH-16 G939-TT7 PK-18 11 U733-C184 WH-18 600-C14 BR-16 G762-C104 BR-18
E795-AM36 YL-18 A709-AM19 OR-16 A725-AM12 YL-16 TT-C6 H724-TT2 YL-18 12 164-C275 WH-18 608-C179 GN-16 G763-C261 PU-18
A710-AM26 GY-16 A726-AM14 OR-16 1552267 200-C128 BK-14 609-C151 YL-16 G765-C162 GN-16
A707-AM37 PU-16 A711-AM46 PU-16 A727-AM38 PK-16 + 8V OR-18 A C985-TT12 BU-18 201-C9 BK-16 H411-HC1 YL-18 607-H6 PK-16 610-C110 OR-16
A727-AM38 PK-16 A712-AM41 BR-16 A728-AM40 WH-16 GROUND BK-18 B 202-TT13 BK-18 202-C226 BK-18 A251-HC2 BK-18 200-H7 BK-14 615-C201 YL-16

P
A708-AM39 BR-16 A713-AM24 GN-16 A729-AM20 YL-16 SIGNAL WH-18 C 443-TT14 YL-18 202-C227 BK-18 113-C126 OR-18 629-C209 PK-16 G768-C149 GN-18
A728-AM40 WH-16 998-AM83 BR-16 A714-AM48 BU-16 A730-AM27 OR-16 202-C228 BK-18 299-C255 BK-18 200-H9 BK-14 651-C204 PK-16 F778-C234 OR-18
A712-AM41 BR-16 A715-AM5 GY-16 A731-AM47 WH-16 TORQUE_CONV_OIL_TEMP_SENSOR 202-C270 BK-18 429-C83 YL-18 200-H4 BK-14 200-H7 BK-14 679-C145 GY-18 F779-C235 WH-18
A716-AM21 PU-16 A732-AM50 YL-16 118-7226 202-C35 BK-18 442-C132 GY-18 610-F24 OR-16 610-LF1 OR-16 610-H1 OR-16 200-H11 BK-14 875-C222 BU-18
998-AM42 BR-16 A721-AM2 WH-16 A733-AM25 OR-16 304-C78 WH-8 496-C133 WH-18 607-F25 PK-14 607-LF2 PK-14 607-H2 PK-16 607-H8 PK-16 876-C263 OR-18
A722-AM4 YL-16 A734-AM49 PK-16 TORQUE CONVERTER 308-C6 YL-16 499-C123 GY-18 C495-HC4 OR-18 C495-HC4 OR-18 607-H8 PK-16 200-H9 BK-14 646-C203 OR-16 517-C46 BU-16
A723-AM33 OR-16 A735-AM15 WH-16 308-C54 YL-16 607-C127 PK-14 H408-HC5 GN - 18 A251-HC7 BK-18 607-H2 PK-16 607-H6 PK-16 680-C125 GN-16
A700-AM45 OR-16 A724-AM35 WH-16 A736-AM22 YL-16 314-C79 PU-8 610-C110 OR-16 H409-HC6 GY-18 200-F28 BK-14 200-LF4 BK-14 200-H4 BK-14 892-C192 BR-18 998-C72 BR-16
A711-AM46 PU-16 A725-AM12 YL-16 317-C85 YL-18 616-C124 BU-14 H411-HC1 YL-18 610-H1 OR-16 893-C193 GN-18 E989-C68 WH-18
A731-AM47 WH-16 A726-AM14 OR-16 A746-AM28 PK-18 320-C188 OR-18 761-C121 GY-16 H411-F66 YL-18 H411-HC1 YL - 18 975-C106 WH-18 E988-C51 PU-18
A714-AM48
A734-AM49
BU-16
PK-16
A727-AM38
A728-AM40
PK-16
WH-16
A747-AM29
A751-AM56
GY-18
PK-18 425-FW12 PK-18
321-C18 BR-16
326-C136 RD-16
762-C120
C495-C111
YL-18
OR-18
C495-F5
H408-F7
OR-18
GN-18
C495-HC4
H408-HC5
OR - 18
GN-18 A251-HC3 BK-18
LH TWR JMPR A557-C202
A625-C223
WH-16
BR-18
A732-AM50 YL-16 A729-AM20 YL-16 E795-AM36 YL-18 J842-FW16 BK-18 337-C232 WH-16 C529-C129 GY-18 H409-F9 GY-18 H409-HC6 GY - 18 H408-HC5 GN-18 610-H1 OR-16 C413-C205 YL-18
A730-AM27 OR-16 E796-AM66 GN-18 403-C52 GN-16 E451-C130 PU-18 J842-F6 BK-18 A251-HC3 BK-18 A251-HC8 BK-18 200-H11 BK-14 C414-C206 BU-18
C A731-AM47 WH-16 E799-AM7 BR-18 408-C99 WH-18 E714-C115 GN-18 A251-HC2 BK-18 LEFT FRONT TOWER C415-C143 WH-18 C
A732-AM50 YL-16 F700-AM6 BU-18 419-C229 YL-18 G454-C118 PK-18 A251-HC8 BK-18 E707-C38 GN-18
A733-AM25 OR-16 F703-AM61 GY-16 424-C210 GY-18 G477-C116 GY-18 A251-HC9 BK-18
A734-AM49 PK-16 F704-AM62 OR-16 425-C60 PK-18 H408-C114 GN-18 113-F59 OR-18 113-F44 OR-18 A251-HC7 BK-18 E708-C207 PK-18 105-C216 RD-18
F725-AM93 WH-18 A735-AM15 WH-16 F708-AM9 YL-18 426-C50 BR-18 H409-C113 GY-18 113-F44 OR-18 113-F4 OR-18 E710-C144 BU-18 113-C217 OR-18
A736-AM22 YL-16 F713-AM30 OR-18 443-C37 YL-18 H411-C112 YL-18 113-F58 OR-18 113-F4 OR-18 113-F48 OR-18 H409-HC6 GY-18 E972-C27 BU-18 114-C152 RD-16
A746-AM28 PK-18 F714-AM31 PK-18 446-C101 PU-18 J842-C109 BK-18 113-F56 OR-18 200-F1 BK-14 A251-HC9 BK-18 RT-C4 E989-C68 WH-18 118-C166 GY-18
A747-AM29 GY-18 F723-AM79 PK C454-FW11 GN-18 447-C26 PK-18 M912-C252 BU-14 113-F48 OR-18 200-F33 BK-14 RF-C1 RF-C2 RF-C5 RT-C5 RT-C1 200-RT9 BK-14 1552269 E988-C51 PU-18 119-C174 PK-16
E795-AM36 YL-18 F724-AM78 PU-18 J842-FW13 BK-18 K927-C242 BU-14 200-F28 BK-14 3E5179 1552273 3E3382 1552273 3E3382 200-RT4 BK-14
RT-S2
1
2

200-RT7 BK-14 607-RT6 PK-16 1 RH_TOWER_FLOOD_2 F417-C2 YL-18 120-C167 YL-18

E799-AM7 BR-18 F725-AM93 WH-18 452-C33 PU-18 K983-C117 BU-18 J842-C109 BK-18 J842-F3 BK-18 200-F28 BK-14 200-F2 BK-14 610-F30 OR-16 1 610-RF1 OR-16 1 1 610-RT1 OR-16 200-RT11 BK-14 200-RT7 BK-14 2 153-2073 F711-C224 GN-18 129-C168 BU-16
F700-AM6 BU-18 490-C256 GN-18
600-C23 BR-16
610-C110
499-C123
OR-16
GY-18
610-F36
499-F52
OR-16
GY-18
200-F33 BK-14 299-F46
299-F8
BK-18
BK-18
IMPL CASE DRAIN BYPASS 607-F31 PK-14 2
3
607-RF2 PK-14 2
3
2
3
607-RT2 PK-16
607-RT2 PK-16
RT-S1
1
2

607-RT6 PK-16
F712-C225
F778-C234
GY-18
OR-18 164-C181 WH-18
F708-AM9 YL-18 608-C21 GN-14 113-C126 OR-18 113-F58 OR-18 200-F2 BK-14 299-F47 BK-18 200-F33 BK-14 4 200-RF4 BK-14 4 4 607-RT8 PK-16 F779-C235 WH-18 201-C172 BK-18
667-C81 OR-14 C529-C129 GY-18 C529-F57 GY-18 200-F42 BK-14 200-F1 BK-14 607-F25 PK-14 5 5 5 200-RT4 BK-14 G748-C150 PU-18 202-C218 BK-18
F713-AM30 OR-18 709-C31 OR-18 C495-C111 OR-18 C495-F5 OR-18 607-F31 PK-14 299-F47 BK-18 6 299-RF6 BK-18 6 6 610-RT1 OR-16 RT-C3 G749-C154 YL-18 J842-C219 BK-18
138-FW20 GN-16 875-C7 BU-18 751-C251 GN-18 H411-C112 YL-18 H411-F66 YL-18 299-F47 BK-18 610-F24 OR-16 113-F48 OR - 18 7 113-RF7 OR-18 1552269 G750-C159 BU-18 J847-C141 GN-18
876-C8 OR-18 752-C170 YL-18 H409-C113 GY-18 H409-F9 GY-18 299-F50 BK-18 299-F8 BK-18 610-F30 OR-16 761-F49 GY-16 761-RF8 GY-16 607-RT8 PK-16 RH_TOWER_FLOOD_1 G755-C147 GY-18 299-C175 BK-18
ENGINE
8 1
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PR-C2 PR-C4
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OR-18
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YL-18
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C451-C42
BK-18
YL-18
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992-C271
WH-18
PU-18
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WH-18
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PK-18
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BU-18
PK-18
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WH-18
GY-18
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E714-F54 GN-18 RF-C3 RF-C4 LIFT_POSITION_SENSOR 1552269
G762-C104
G763-C261
BR-18
PU-18
410-C140
411-C139
WH-18
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185-0008 RD-18 2 E785-PR4 GY-18 408-PR7 WH-18 B WH-18 SIGNAL 408-FW23 WH-18 C493-FW4 WH-18 C493-C43 WH-18 998-C97 BR-18 E906-C238 OR-18 E451-C130 PU-18 E451-F61 PU-18 K927-F55 BU-14 1552267 3E3370 169-0417 610-RT1 OR-16 1 RH_RUNNING_LAMP G765-C162 GN-16
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PR-C3 PR-C1 PR-C9 J842-FW9 BK-18 975-FW26 WH-18 C454-FW11 GN-18 C454-C47 GN-18 C491-C105 PU-18 496-C133 WH-18 496-F65 WH-18 610-F36 OR-16 610-F30 OR-16 J842-F20 BK-18 H719-C248 OR-18 600-C14 BR-16

RH_AIR_HORN_SOL_V
1552269
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1552252
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3E5179
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YL-18
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YL-18
YL-18
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K927-F55
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H722-C165
BU-18
GN-18
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610-C110
OR-16
OR-16
RD-18 1 1
185-0008 RD-18 2 E785-PR6 GY-18 408-PR7 WH-18 E785-PR15 GY-18 2 E785-FW18 GY-18 C455-FW2 PU-18 C454-C47 GN-18 616-F40 BU-14 616-F69 BU-14 K983-F21 BU-18 J842-F20 BK-18 J842-C219 BK-18 622-C12 PU-16
J842-PR8 BK-18 138-PR11 GN-16 3 C466-FW7 YL-18 C455-C39 PU-18 TM-C3 616-F41 BU-14 J847-C141 GN-18 623-C13 BU-16
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B AIR_DRYER PR-S5
6 K983-FW5 BU-18 E785-FW18 GY-18 320-FW19 OR-18 320-C188 OR-18 C985-C34 BU-18 752-TM2 YL-18 2 752-C170 YL-18 762-F45 YL-18 P911-C157 PU-18 F702-C58 GN-18 B
101-8352 PR-C5 1 2
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1018108 8 C466-FW7 YL-18 200-FW21 BK-14 200-C90 BK-14 E705-C36 BU-18 975-TM4 WH-18 4 975-C32 WH-18 C529-F57 GY-18
A 9 J842-FW13 BK-18 667-FW22 OR-14 667-C81 OR-14 E709-C17 WH-18 755-TM5 OR-18 5 755-C254 OR-18 E451-F61 PU-18 499-F52 GY-18 616-F69 BU-14 E710-C144 BU-18
T° B 200-PR10 BK-16 200-PR10 BK-16 408-PR7 WH-18 10 408-FW23 WH-18 J842-FW9 BK-18 408-FW23 WH-18 408-C99 WH-18 E785-C189 GY-18 900-TM6 PU-18 6 900-C265 PU-18 E714-F54 GN-18 J842-F51 BK-18 K983-F21 BU-18 200-F1 BK-14 667-LP1 OR-14 200-LP4 BK-14 200-C128 BK-14
200-PR13 BK-14 PR-S4
J842-PR8 BK-18 11 J842-FW17 BK-18 J842-FW1 BK-18 E785-FW18 GY-18 E785-C189 GY-18 F709-C49 BU-18 E907-TM7 GY-18 7 E907-C160 GY-18 616-C124 BU-14 616-F40 BU-14 G454-F23 PK-18 J842-F22 BK-18 200-LP2 BK-14 202-C67 BK-18 P911-C157 PU-18
200-PR2 BK-14 1 2
200-PR16 BK-14 12 K983-FW24 BU-18 J842-FW3 BK-18 975-FW26 WH-18 975-C84 WH-18 F711-C137 GN-18 E906-TM8 OR-18 8 E906-C238 OR-18 200-C239 BK-14 200-F28 BK-14 G477-F19 GY-18 G454-F23 PK-18 667-LP16 OR-14 667-C88 OR-14 667-C88 OR-14
PR-C8 J842-FW16 BK-18 J842-FW14 BK-18 317-FW27 YL-18 317-C85 YL-18 F711-C276 GN-18 E901-TM9 GN-18 9 E901-C107 GN-18 H408-F7 GN-18 200-LP79 BK-14 200-LP4 BK-14 200-C128 BK-14 801-C87 PK-18 TWISTED PAIR
1552269 320-PR5 OR-18
PR-S1
1 2
320-PR14 OR-18 200-FW35 BK-14 J842-FF15 BK-18 F707-FW28 WH-18 F707-C80 WH-18 F712-C182 GY-18 E900-TM10 WH-18 10 E900-C98 WH-18 607-C127 PK-14 607-F37 PK-14 H409-F9 GY-18 200-LP2 BK-14 975-LP5 WH-18 975-C131 WH-18 975-C131 WH-18
RH_PLTF_FLOOD 1 667-PR17 OR-14 320-PR3 OR-18 200-FW36 BK-14 C989-FW29 PU-18 C989-C100 PU-18 F712-C278 GY-18 11 200-C236 BK-14 200-F42 BK-14 H411-F66 YL-18 801-LP74 PK-18 801-C87 PK-18 C985-C119 BU-18 TWISTED PAIR
153-2073 2 200-PR13 BK-14 317-FW27 YL-18 446-FW30 PU-18 446-C101 PU-18 G444-C96 BU-18 TWISTED PAIR 12 TWISTED PAIR 113-F56 OR-18 616-F41 BU-14 667-LP3 OR-14 202-LP6 BK-18 C985-LP24 BU-18 C985-C119 BU-18 E456-C76 WH-18
PR-S3
RP-C1 320-FW19 OR-18 J842-FW25 BK-18 G445-C240 GY-18 K927-C242 BU-14 K927-F55 BU-14 J842-F6 BK-18 J842-F68 BK-18 200-F2 BK-14 200-LP79 BK-14 202-LP6 BK - 18 202-C67 BK-18 H713-C243 PK-18
F707-J5 WH-18 667-PR1 OR-14 1 2
667-PR12 OR-14 1552267 408-FW23 WH-18 J842-FW17 BK-18 G747-C30 OR-18 TWISTED PAIR TWISTED PAIR 200-C241 BK-14 200-F33 BK-14 J842-F20 BK-18 C529-F57 GY-18 E456-LP75 WH-18 E456-C76 WH-18 H714-C264 OR-18
200-J6 BK-18 667-PR17 OR-14 A BK 446-FW30 PU-18 J842-FW6 BK-18 G756-C164 YL-18 M912-C252 BU-14 M912-F10 BU-14 J842-F3 BK-18 J842-F22 BK-18 667-LP16 OR-14 H716-C245 WH-18 C413-C205 YL-18
PR-C7 PR-C6 B RD 667-FW22 OR-14 G764-C230 PK-18 K927-C246 BU-18 C414-C206 BU-18
1552269 3E3364 C BU 975-FW26 WH-18 K983-FW33 BU-18 G939-C233 PK-18 J842-F51 BK-18 403-C221 GN-16
PR-S2
1 667-PR1 OR-14 E785-PR6 GY-18 1 2
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2 200-PR2 BK-14 E785-PR4 GY-18
PRIMARY_STER_PRESS._SW
F707-FW28 WH-18 K983-FW32 BU-18 J842-C25 BK-18 XMSN SENSORS J842-F60 BK-18 113-F59 OR-18 667-LP3 OR-14 876-C263 OR-18
RH PLATFORM 3E-6450
J842-FW25 BK-18 K983-FW5 BU-18 J842-C91 BK-18 ART. HITCH JMPR J842-F68 BK-18 J842-F60 BK-18 TILT_CYL_HE_PRESS_SENSOR K983-MP11 BU-18 113-F44 OR-18 NOTE C NOTE C 113-L1 OR-18 975-LP5 WH-18 892-C192 BR-18
J842-FW17 BK-18 J842-C211 BK-18 E451-F61 PU-18 J842-MP2 BK-18 762-F45 YL-18 762-L2 YL-18 801-LP74 PK-18 801-LP74 PK-18 TWISTED 893-C193 GN-18
F707-J2 WH-18 K983-FW32 BU-18 J842-C41 BK-18 K927-F55 BU-14 442-MP3 GY-18 299-F46 BK-18 299-L3 BK-18 975-LP5 WH-18 WIRES
200-J3 BK-18 RP-C5 K983-FW24 BU-18 J848-C16 BU - 18 C985-LP24 BU-18 144-C208 GN-16
200-J3 BK-18 200-J4 BK-18 RP-C4 3E5179 K983-C213 BU-18 K983-F38 BU-18 K983-F62 BU-18 E456-LP75 WH-18 679-C145 GY-18
200-J6 BK-18 3E3364 975-RP9 WH-18 1 975-FW26 WH-18 K983-C40 BU-18 K983-F21 BU-18 429-MP9 YL-18 F417-C2 YL-18
F707-J1 WH-18 1 F707-RP11 WH-18 317-RP10 YL-18 2 317-FW27 YL-18 L912-C102 WH-18 442-MP3 GY-18 A557-C202 WH-16
F707-J2 WH-18 F707-J1 WH-18 200-J4 BK-18 2 F707-RP11 WH-18 3 F707-FW28 WH-18 L913-C74 OR-18 M912-F10 BU-14 K983-F62 BU-18 K983-MP1 BU-18 496-MP4 WH-18 496-MP4 WH-18 113-F4 OR-18 C985-LP24 BU-18 E708-C207 PK-18
F707-J5 WH-18 200-RP12 BK-14 4 200-FW36 BK-14 J842-FW3 BK-18 J842-F63 BK-18 J842-MP7 BK-18 J842-MP5 BK-18 299-F8 BK-18 202-LP6 BK-18 C415-C143 WH-18
ETHER AID RP-C7 5 C493-FW4 WH-18 442-F64 GY-18 442-MP3 GY-18 J842-MP5 BK-18 M912-F10 BU-14 E456-LP75 WH-18 E707-C38 GN-18
1552269 446-RP6 PU - 18 6 446-FW30 PU-18 496-F65 WH-18 496-MP4 WH-18 J842-MP7 BK-18 J842-MP2 BK-18 H713-LR1 PK-18 H713-C243 PK-18 522-C259 WH-14
BK-16
BK-16
1
2
975-RP9 WH-18
317-RP10 YL-18
RP-S2
1 2
200-RP12 BK-14
7
8 K983-FW32 BU-18
FIREWALL 429-F53 YL-18 429-MP9 YL-18 J842-MP8 BK-18 H716-LR2 WH-18 H716-C245
H714-C264
WH-18
OR-18
604-C22
F717-C61
OR-16
YL-18
320-C134 OR-18 CONNECTS TO
RY-C2
1552267 AIR_START_SOL
J842-RP14 BK-18 9
10
J842-FW25 BK-18 200-C241
200-C236
BK-14
BK-14
K983-MP1 BU-18 K983-MP11
K983-MP10
BU-18
BU-18 T-C3 T-C2 T-C1
LEFT PLATFORM K927-C246 BU-18 F720-C56
A700-C57
GN-18
OR-16 609-C151 YL-16
SHT 1 LOC A-15 (CN-C8)
3E3370
3

RD-16 A 221-9576 11 200-C239 BK-14 1552267 1552267 F702-C58 GN-18 646-C203 OR-16
BK-16 B RY-C1 RP-C6 RP-C3 12 K983-MP10 BU-18 A K983-T3 BU-18 A OR-18 +8V F718-C62 BU-18 E972-C27 BU-18
A 1552272 3E3376 A
2

WH-16 C 1552272 J842-MP8 BK-18 B J842-T1 BK-18 B BK-18 GROUND F719-C63 BR-18
1 1 429-MP9 YL-18 C 429-T2 YL-18 C WH-18 SIGNAL H714-LR3 OR-18 F721-C64 GY-18
2 2 FRONT_AXLE_OIL_TEMP_SENSOR K927-LR4 BU-18 F722-C65 OR-18 432-C53 PK-18
ORS_TK_OIL_FULL_LED 3 3 446-RP6 PU-18 HYD OIL 118-7226 998-C72 BR-16 433-C89 BU-18
157-7190 4 4 RC-C2 622-C12 PU-16 615-C201 YL-16
1552269 623-C13 BU-16
OIL RECOVERY LEDS ORS_TK_FULL_SW
172-8660
BK-18
BK-18
1
2
RC-C1
3E3376 FRONT FRAME LOWER RAISE SOLENOIDS 521-C258 YL-14 629-C209
651-C204
PK-16
PK-16
RP-S1

J842-RP5 BK-18 1 2
J842-RP14 BK-18 1 326-C186 RD-16
RE-C1 RE-C2 RP-C8 RP-C2 RC-C3 2 F711-C224 GN-18
1552267 1552267 1552267 3E3370 1552269 3 C989-FW29 PU-18 F712-C225 GY-18
+8V OR-18 A K983-RE1 BU-18 A A ORS_TK_LOW_SW BK-18 1 4 J842-FW34 BK-18
RR_AXLE_TEMP GROUND BK-18 B J842-RE2 BK-18 B B J842-RP5 BK-18 172-8660 BK-18 2
118-7226 TWISTED PAIR
SIGNAL WH-18 C 446-RE3 PU-18 C C 446-RP6 PU-18

AXLE TEMP RH FRAME OIL RECOVERY SW

CHASSIS TO CAB INTERFACE CHASSIS TO CAB INTERFACE CHASSIS TO CAB INTERFACE
18 17 16 15 14 13 12 11 10 9 8 7 6 5 4 3 2 1

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