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El servicio de transporte terrestre.

Caso práctico
La empresa Transportes Giralda, S.A, cuyo director y gerente es D. José está en
Sevilla y su principal área de negocio es el transporte de mercancías.

Comenzó realizando su actividad a nivel provincial, pero en la actualidad la empresa

ha crecido bastante y realiza transporte internacional, además de prestar servicios
externalizados a otras empresas. La empresa cuenta con una importante flota de
vehículos adaptados para el transporte de mercancías de diferente tipo (refrigerados,
líquidos, etc.). Hace un año, entró en la empresa Carlos (titulado en el Ciclo
Formativo de Grado Superior de Transporte y Logística) como responsable de
Calidad, Seguridad e Higiene, y en poco tiempo se ha convertido en la mano
derecha de Don José. Carlos había trabajado anteriormente en una empresa de
transporte de A Coruña con importantes clientes en Portugal e Irlanda.

D. José tiene dos hijos que han seguido los pasos de su padre, trabajando ambos
en el sector de transporte y logística.

Su hijo Fernando tiene su propia empresa Autocares Sur, S.L en Sevilla. Una
empresa de transporte de viajeros que presta servicio de transporte dentro del
consorcio de transporte de viajeros de Andalucía. Cuenta con una importante flota de
autocares y autobuses de diferente tamaño. Trabaja codo con codo con Jaime, su
mano derecha y experto en logística. Anteriormente Jaime ha trabajado en Córdoba
en Adif.

Su hija María trabaja como directora de operaciones de una empresa MXLogistics,

S.A. de distribución, establecida en la zona franca de Barcelona. La actividad de la
empresa es la de facilitar la gestión administrativa y logística para empresas de
importación y exportación. Además de otras instalaciones, dispone de un ADT
(almacén de depósito temporal). En esta empresa trabaja codo con codo con Julia.
Experta en transporte marítimo. Anteriormente, Julia ha trabajado en el puerto de
Barcelona y en una empresa de handling en el aeropuerto de Las Palmas.

Don José, por su edad, se ha jubilado este año. Ha hablado con sus dos hijos de la
situación de la empresa tras su jubilación. María y Fernando no tienen duda: se
encargarán de la empresa su padre. Ven una oportunidad de negocio única.

Como resultado nace la empresa L&T , S.A. que cuenta con tres áreas de negocio:

Transporte de viajeros.
Transporte de mercancías.
Operaciones logísticas.

María se encargará de la dirección general mientras que Fernando del área de

viajeros. Para la nueva aventura empresarial contarán con Carlos como responsable
del área de mercancías.

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En la nueva empresa también trabajará Jaime (antiguo colaborador de Fernando)

como responsable de servicios y operaciones logísticas y Julia (antigua
colaboradora de María) como responsable de comercialización de los servicios.

La empresa L&T, además de continuar con las operaciones que realizaban las otras
empresas, se encargará de funciones de operadores logísticos, servicios a otras
empresas tanto en logística como en transporte.

A la empresa llegan dos personas en prácticas del CFGS de T y L: Antonio y Anne.

Antonio realizará las prácticas en el área de administración. Y Anne realizará las
prácticas junto con Julia en el ámbito de operaciones import-export, ya que es
Técnica Superior en Comercio Internacional.

Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de

Educación, Cultura y Deporte.
Aviso Legal

1.- El sector de transporte terrestre.

Caso práctico
Ante la nueva situación a la que se enfrenta L&T, María y Fernando deciden ponerse
mano a la obra. Si quieren comenzar este proyecto emprendedor, necesitan conocer
a fondo el sector en que van a trabajar. Ninguno de los dos tiene experiencia en el
sector de transporte terrestre de mercancías, por lo que buscan el asesoramiento de
Carlos, el cual conoce perfectamente cómo está estructurado el sector, qué
incidencia tiene en la economía de un país, sus principales características respecto a
otros medios de transporte,...

Te habrás preguntado por qué es tan importante el transporte en una economía, incluso cuánto
puede llegar a generar en el PIB. Son muchos los factores que hacen que el sector del
transporte sea uno de los más estudiados por los economistas. De los tres sectores económicos
que existen ¿Dónde se localiza el transporte? Lógicamente, como muy bien habrás pensado es
en el sector terciario o de servicios, ¿Por qué?

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Para entender la realidad económica es necesario dividirla en sectores económicos

que se pueden clasificar según el tipo de producción. Por tanto existe:

Sector primario o agrícola: compuesto por todas las actividades ligadas a la

obtención de recursos del medio natural (agricultura, ganadería, pesca, ...).

Sector secundario o industrial: integrado por las actividades destinadas a transformar

las materias primas en bienes productivos (refinería, imprenta, ...).

Sector terciario o de servicios: constituido por todos los servicios (el transporte, la
enseñanza, el comercio, ...).

Ya tenemos claro que el transporte es un servicio. Ahora

estudiaremos el sector de transporte.

El sector del transporte incluye el conjunto de:

Infraestructuras (carreteras, aeropuertos, vías férreas, puertos,

etc.).
Medios (camiones, trenes, barcos, etc.).
Servicios auxiliares (empresas de transporte, gestión de
aeropuertos, etc.) que hacen posible el traslado de personas y
mercancías desde un lugar de origen a otro de destino.

Nos queda definir el sector de transporte terrestre.

El sector de transporte terrestre incluye el conjunto de infraestructuras, medios y servicios

auxiliares que hacen posible el traslado de personas y mercancías desde un lugar de origen a
otro de destino utilizando como medio el terrestre. Por tanto, incluye:

Transporte por carretera: incluye infraestructuras como carreteras, autovías, autopistas...,

y medios de transporte como automóviles, autobuses, camiones y furgonetas.
Transporte por ferrocarril: incluye las vías férreas y los ferrocarriles, de mercancías y/o
pasajeros.

Reflexiona
Si ya conoces que el transporte terrestre incluye el transporte por carretera y
ferrocarril, seguro que te habrás preguntado si el transporte por cable y el transporte
por trolebús están incluidos dentro del sector de transporte terrestre.

Sí, ambos son considerados transportes terrestres, lo que ocurre es que no son
tan reconocidos como el de carretera y el ferrocarril.

Reflexiona
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Ya conoces el transporte por cable y por trolebús. Seguramente en tu localidad haya

un tranvía, ¿es considerado como transporte por trolebús?

No, el transporte por trolebús cuenta con neumáticos de caucho en lugar de

ruedas de acero en rieles, como los tranvías, por lo que no es considerado
como transporte por trolebús.

Autoevaluación
Rellenar los espacios con los conceptos adecuados.
El sector de transporte terrestre incluye el conjunto de , y , que hacen posible el
traslado de personas y mercancías desde un lugar de origen a otro de destino.

1.1.- Características del transporte por

carretera.
Conocemos qué contempla el sector de transporte terrestre, pero
¿y sus características? Como ya hemos indicado, es necesario
que sepas distinguir los dos tipos principales de transporte
terrestre: en carretera y en ferrocarril. Veamos el transporte por
carretera:

No puedes olvidar que el transporte por carretera puede ser:

De mercancías, utilizando camiones y furgonetas.

De viajeros, utilizando autobuses y autocares (lo estudiarás con más detalle en otro
módulo).

En ambos casos, el transporte por carretera es un medio muy flexible, ya que permite adaptarse
a los plazos, horarios, accesos a los puntos de carga y descarga, subida y bajada de pasajeros,
etc. que se estime necesario.

Otra de sus ventajas es que puede ser utilizado de forma completa, es decir, no necesita utilizar
otros medios para transportar mercancías o viajeros.

Lo contrario ocurre con el marítimo o el aéreo, que necesitan que en primer lugar lleguen los
pasajeros o la mercancía al lugar de embarque, por ejemplo un aeropuerto.

Y otra ventaja es que tiene gran facilidad para combinarse con otros medios de transporte.

Veamos sus características con más detalle:

Heterogeneidad: el transporte por carretera se desarrolla fundamentalmente por pocas

empresas de gran tamaño y gran número de empresas de pequeña dimensión, lo que
implica que se trate de un sector muy poco concentrado. Por otra parte, se trata de un
sector que desarrolla actividades muy diversas, de forma que hay empresas que se
especializan en la realización de algunas funciones de transporte, mientras que otras
ofrecen servicios más completos.

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Independencia de otros medios de transporte: es el único medio capaz de trasladar

personas y/o mercancías sin depender de otros medios de transporte. Esta característica
se conoce como transporte "puerta a puerta", asegura una mayor comodidad tanto para la
carga como para la descarga de los viajeros o mercancías.
Flexibilidad: el transporte por carretera ofrece grandes posibilidades en cuanto a los tipos
de productos (o número de viajeros) que pueden ser desplazados, incluyendo desde
pequeños paquetes hasta unidades de carga de mayor tamaño. Además, la variedad de
vehículos en cuanto a dimensiones, cargas, tipos, etc., es muy amplia, adaptándose según
las necesidades de envío.
Rapidez: las facilidades de carga y descarga, la posibilidad de realizar el servicio "puerta a
puerta" y la adaptación y flexibilidad en cuanto a horarios, tipo de carga, etc., hacen que el
transporte por carretera sea muy adecuado para el envío o traslado urgente de productos
o viajeros, a pesar de que existan otros medios (avión, tren de alta velocidad, etc.) que
aseguran una mayor rapidez.
Economía: el transporte por carretera es el medio más económico para el desplazamiento
de personas o mercancías desde un lugar de origen a otro de destino.
Insustituibilidad: es la única modalidad de transporte imprescindible para el traslado de
viajeros y mercancías, siendo necesario cuando se emplean, de forma combinada, otros
medios transporte (avión, tren o barco).

Conocidas sus principales características, ¿cuáles son sus puntos fuertes y débiles? Si pasas el
ratón por la siguiente imagen podrás comprobar las principales ventajas e inconvenientes del
transporte por carretera:

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Resumen textual alternativo

1.2.- Características del transporte por

ferrocarril.
Seguimos con el estudio de otro de los principales tipos de transporte terrestre. El transporte por
ferrocarril es el más seguro, limpio, respetuoso con el medio ambiente y económico de los
medios terrestres. Es muy utilizado para el transporte de mercancías a larga distancia.

También tienen gran importancia en el transporte de viajeros, tanto los servicios de cercanías de
las principales ciudades, como las grandes líneas, que conectan puntos distantes
geográficamente. A pesar de gran importancia es el medio que más ha reducido su participación
en España en los últimos años.
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Como características más relevantes del transporte ferroviario

cabe citar las siguientes:

Elevada capacidad: unto al marítimo es el único medio

adaptado para el transporte de grandes cargas.
Facilidad de seguimiento: el empleo de sistemas informáticos
permite conocer en cada momento la situación exacta de las
mercancías o de los viajeros durante el trayecto del tren por
la vía férrea.
Adaptabilidad: admite diferentes tipos de cargas, según tamaño, peso, estado (compacta o
a granel), etc. Para ello admite diferentes tipos de vagones donde depositar la mercancía.
Elevada penetración: excluyendo al transporte por carretera es el medio de transporte que
mejor puede prestar un servicio "puerta a puerta".
Seguridad: presenta uno de los índices de siniestralidad más bajo de todos los medios de
transporte.

Al igual que vimos en el transporte por carretera, las principales ventajas e inconvenientes del
transporte por ferrocarril, si lo comparamos con el resto de medios de transporte, son las que
aparecen en la siguiente imagen y que podrás ver si pasas el ratón por la misma.

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Resumen textual alternativo

Autoevaluación
Referido al transporte terrestre, señala la afirmación correcta:
El transporte por ferrocarril es el único medio capaz de trasladar mercancías
y/o personas sin depender de otros medios de transporte.
Las empresas de transporte no están incluidas en el sector de transporte
terrestre.
El transporte por carretera es el más seguro y limpio con el medio ambiente.
El transporte por trolebús es un medio de transporte terrestre.

1.3.- Estructura empresarial.

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Conocida la clasificación de los servicios de transporte, es

necesario que precises algunos términos muy comunes en el
transporte terrestre, que son:

Cargador: persona u organización quien disponiendo

legalmente de la mercancía, desea que se traslade.
Transportista: quien toma la responsabilidad de efectuar dicho
traslado.
Destinatario: la persona u organización a quien va dirigidas las
mercancías que se transportan.

Además de estas personas, físicas o jurídicas, podemos encontrarnos con otras entidades que
realizan servicios y/o actividades relacionadas con el transporte, llamadas operadores de
transporte, como:

Agencias de transporte.
Agencias de viaje.
Almacenistas distribuidores.
Transitarios.
Estaciones de mercancías.

Los operadores de transporte son las personas físicas o jurídicas que se encuentran habilitadas
para intermediar en la contratación del transporte de mercancías. Cada uno de ellos lo
estudiarás detenidamente más adelante.

En el territorio nacional hay visadas un total de 7159 autorizaciones de operadores de transporte

en el año 2011. ¿Qué comunidad autónoma tiene más operadores de transporte? Lo puedes
comprobar en la siguiente tabla:

Operadores de Transporte en España.

Año 2011

Comunidad Autónoma Operadores de Transporte

Andalucía 735

Aragón 266

Asturias 203

Baleares 66

Canarias 655

Cantabria 101

Castilla y León 399

Castilla-La Macha 336

Cataluña 1190

Ceuta 8

Extremadura 150

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Galicia 370

La Rioja 55

Madrid 700

Melilla 11

Murcia 368

Navarra 132

País Vasco 528

Valencia 886

Total 7.159

Para saber más

A lo largo de toda la unidad es necesario que te vayas documentando con la
normativa relacionada con el sector del transporte. Hay dos textos básicos que es
necesario que conozcas: la Ley 16/1987, de 30 de julio, de Ordenación de los
Transportes Terrestres (LOTT), y el Real Decreto 1211/1990, de 28 de septiembre,
por el que se aprueba el Reglamento de la Ley de Ordenación de los Transportes
Terrestres (ROTT). Podrás descargarte ambos textos normativos en el siguiente
enlace.

Legislación del transporte por carretera. (3.85 MB)

1.4.- Estructura del sector.

Pero, ¿cómo está estructurado el sector de transporte terrestre?
Analizaremos el sector del transporte por carretera, el cual está
muy atomizado, hay pocas empresas grandes y muchas
empresas pequeñas. Es un sector en el que hay pocos
profesionales con estudios sobre transporte.

Las grandes empresas del sector son operadores logísticos,

operadores de transporte o transitarios, que debido a su gran
volumen de operaciones les permite disponer de mayor capacidad de negociación que sus
proveedores.

Por el contrario los transportistas físicos forman un colectivo muy atomizado, se trata de muchas
empresas pequeñas poco coordinadas, lo que impide que tengan una posición fuerte frente a
los proveedores y a los clientes. Estas pequeñas empresas soportan todos los costes directos
de su actividad. Para ello existe un sencillo programa informático denominado Acotram con el
que se puede calcular de forma muy exacta los precios de coste, para los diferentes tipos de
vehículos, a la hora de poder establecer las tarifas.

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El plan PETRA (Plan Estratégico del Sector de Transporte de mercancías por carretera)
elaborado en 2001 reflejaba la situación del sector:

La estructura empresarial de la mayoría del sector es demasiado pequeña.

Únicamente el 1 % del personal del sector tiene titulación universitaria y la cuarta parte no
tiene estudios.
Existe un déficit de implantación de nuevas tecnologías.

La mayor parte de las empresas no se atreve a realizar transporte internacional, así pues las
empresas españolas no realizan ni la mitad del transporte con origen o destino España.

Al igual que sucede en la U.E., en España las grandes empresas son operadores de transporte.
Así pues los diez primeros operadores logísticos concentran gran parte del mercado.

En España aproximadamente el 80 por ciento de las empresas de transporte dispone de un solo

vehículo.

Uno de los factores que inciden en esta atomización es la fiscalidad, muchos transportistas
deciden crear una nueva empresa antes de salirse del régimen simplificado del IVA, al que solo
pueden estar acogidos si disponen de cinco vehículos o menos.

A nivel de la U.E. destacar que España es el tercer país con la red más extensa de autopistas
después de Alemania y Francia. En cuanto a la flota de vehículos, la mayor la tiene Francia,
estando España en segundo lugar.

Para saber más

Hemos hecho referencia al Plan Petra elaborado por el Ministerio de Fomento. Si
quieres ampliar más información sobre el mismo, visita el siguiente enlace. Es
francamente interesante.

Plan Petra. (5.80 MB)

1.5.- Tipos de mercancías.

Conoces los principales servicios de transporte pero ¿qué clase de mercancías se transportan?
Te lo puedes llegar a imaginar. Son muchos las mercancías objeto de traslado, tanto interior
como a nivel internacional. Si consultas diversas estadísticas te indicarán una clasificación
diferente de mercancías, unas más extensas que otras.

Aquí veremos la siguiente tipología de mercancías transportadas por carretera. No olvides que
hablamos de la principal razón de ser del transporte: el traslado de mercancías. En otros
módulos estudiarás más detenidamente el traslado de viajeros.

Tipos de mercancías:

Productos agrícolas y animales vivos.

Productos alimenticios y forrajes.
Combustibles minerales sólidos.
Productos petrolíferos.
Minerales y residuos para refundición.
Productos metalúrgicos.
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Minerales en bruto o manufacturados y materiales de construcción.

Abonos.
Productos químicos.
Máquinas, vehículos, objetos manufacturados y transacciones especiales.
Operaciones en vacío.

Para saber más

El sector de transporte terrestre está en continua revisión y estudio, por ello es
objeto, al igual que otros sectores económicos, de permanentes estadísticas. Si
visitas el siguiente enlace comprobarás la gran cantidad de datos que ofrece la
Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por carretera. Se realiza una
por año y aquí podrás ver la del año 2010.

Encuesta Permanente del Transporte de Mercancías por carretera. Año 2010.

Autoevaluación
El sector de transporte terrestre se caracteriza por estar muy automatizado, pocas
empresas pequeñas ocupan gran parte del negocio.
Verdadero.
Falso.

1.6.- Indicadores macroeconómicos y

macroeconómicos del sector.
Te habrás hecho una idea de la importancia de este sector en la economía pero, ¿cuáles son los
datos que evidencia dicha importancia? Para dar respuesta utilizaremos los indicadores macro y
microeconómicos. Los mismos vienen representados a través de índices.

Un indicador macroeconómico es un valor o índice que permite determinar los

agregados y promedios económicos, tales como el empleo total, el nivel general de
precios y la tasa o ritmo de crecimiento económico.

Su propósito es estudiar las influencias que determinan el nivel de la renta nacional y

el crecimiento económico, así como otros problemas relacionados a los anteriores,
como el desempleo y las recesiones.

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Un indicador microeconómico es un valor o índice que permite estudiar la parte de la

economía dedicada al comportamiento de las unidades individuales -consumidores,
empresas y grupos- y no los grandes agregados a nivel regional o nacional, cuyo
estudio corresponde a la macroeconomía.

El análisis microeconómico se centra normalmente en la teoría de la demanda del

consumidor, en el estudio de la oferta, en la asignación de recursos a escala de la
empresa y en la teoría de los precios.

¿Qué indicadores macroeconómicos pueden estudiarse en el

sector del transporte?

La información para la obtención de datos macroeconómicos del

sector del transporte la proporciona la Contabilidad Nacional de
España elaborada por el INE (Instituto Nacional de Estadística).

Algunos de los más importantes indicadores macroeconómicos son

el Producto Interior Bruto y el Valor Añadido Bruto, y el parque
nacional de vehículos.

En el año 2006, la participación del sector transportes, en la base de 2000 y a precios

corrientes, fue el 4,6 % del VAB y del 4,1 % del PIB. El transporte terrestre, que incluye la
carretera, ferrocarril y por tuberías, representó el mismo año, en precios corrientes, un 2,4 % del
VAB y un 2,1 % del PIB. El mayor peso lo representa el transporte por carretera.

Respecto a datos sobre el parque nacional de vehículos, a fecha de 2010, estaba compuesto
por 30.855.969 vehículos. Los automóviles representaban el 71,25 % del total, seguidos de los
camiones y furgonetas con un 16,65 %.

¿Qué indicadores microeconómicos pueden estudiarse en el sector del transporte?

Son muchos los índices microeconómicos pero destacamos el indicador de población ocupada.
Si consultamos las estadísticas, vemos que el transporte terrestre (carretera y ferrocarril) y por
tubería es la rama de actividad del sector con mayor número de ocupados con 597.200
personas en el año 2009, representando el 73,9% de los ocupados del sector. Respecto a la
distribución por sexos, en el transporte terrestre la participación en el año 2009 ha sido del
88,6% de varones frente al 56,4% para toda la población ocupada nacional.

En el año 2009, el porcentaje de asalariados respecto de los ocupados es del 80,9 % en el

sector transportes.

Para saber más

Son muchos los indicadores macro y microeconómicos que hay publicados del
sector del transporte terrestre. Los datos cambian cada año porque son encuestas
anuales. En el siguiente enlace encontrarás un estudio realizado por el Ministerio de
Fomento sobre "indicadores económicos y sociales del sector de transporte por
carretera" con fecha 2010. Visítalo, es francamente interesante. También
encontrarás otro enlace sobre datos económicos sobre el sector de transporte en
general.

Indicadores económicos y sociales del Estadísticas sobre transporte e

sector de transporte por carretera. (5.20 MB) infraestructuras. (1.80 MB)
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Autoevaluación
Los datos económicos del sector de transporte en general no contribuyen a la
evolución económica del país.
Verdadero.
Falso.

2.- Infraestructuras en el transporte de

mercancías.

Caso práctico
Carlos ha recibido la petición de un cliente de Huelva
que quiere transportar 200.000 kg de fresas hasta
Irlanda. Es la primera vez que trabajan con este cliente,
por lo que se buscan prestar el mejor servicio para
satisfacerlo.

L&T cuenta con una flota de vehículos muy amplia para

realizar el transporte de mercancías a nivel nacional e internacional. Tienen una flota
propia de unos 100 vehículos, con la más avanzada tecnología, permitiendo
transportar las mercancías con seguridad y garantía. De la anterior empresa,
Transportes Giralda, S.A. tienen una flota renovada, en concreto:

50 cabezas tractoras.
25 vehículos rígidos.
25 remolques y semirremolques: entre los que cuenta con 15 frigoríficos y 10
refrigerantes.

Harán uso para este encargo del transporte multimodal, ya que son varios los modos
de transporte necesarios para que la mercancía llegue a destino. Para el transporte
nacional contarán con vehículos propios y necesitarán de los servicios de transitarios
para llevar a cabo el transporte internacional. Carlos tiene un contacto bastante
bueno, de su anterior trabajo en A Coruña que opera en el CIM de Barcelona, por lo
que se pone en contacto con el para que se encargue de dicho transporte
internacional.

En este apartado estudiaremos las infraestructuras propias del transporte terrestre y los
operadores de transporte.

Entre ellas, se estudiará la red viaria y ferroviaria, las empresas y vehículos que permitirán la
prestación del servicio y las instalaciones para viajeros y para mercancías.

Antes de comenzar con el estudio de cada uno de ellos, es necesario que nos paremos a
clasificar los tipos de infraestructuras básicas en el transporte de mercancías.

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Para llevar a cabo el transporte de mercancías de manera efectiva es necesario disponer, entre
otros factores, de un conjunto de infraestructuras que faciliten la movilidad de las mercancías.
Puede distinguirse entre infraestructuras lineales e infraestructuras nodales. ¿Qué las
diferencia? Dentro de las infraestructuras lineales se encuentran las carreteras, autopistas,
autovías, vía de ferrocarril, etc. Y entre las infraestructuras nodales, o terminales, estarían los
puertos, aeropuertos, centros de transporte, etc.

Para que el sistema de transporte pueda llevar a cabo su actividad es necesaria la existencia
coordinada de ambos tipos de infraestructuras.

¿Cuáles son los tipos de terminales en el transporte de mercancías? Podemos distinguir tres
tipos según las funciones que realizan:

- Infraestructuras asociadas a un determinado modo de transporte: terminales portuarias y

aeroportuarias.
- Infraestructuras de apoyo al transporte de mercancías: centros integrados de mercancías
(CIM), zonas de actividad logística (ZALs), las plataformas logísticas, etc.
- Nodos constituidos por los distintos puntos en los que se ubica la actividad de transporte:
polígonos industriales, naves,..

Las infraestructuras de apoyo al transporte de mercancías se clasifican según al medio de

transporte en:

- Transporte por carretera: terminales de carretera, los centros de acogida, los centros
integrados de mercancías (CIM).
- Transporte ferroviario: estaciones ferroviarias de mercancías o las estaciones de
clasificación de vagones.
- Transporte marítimo: terminales portuarias de contenedores, de graneles sólidos y
líquidos, de carga general, etc.
- Transporte aéreo: terminales de carga aérea.
- Transporte multimodal: infraestructuras con más de un modo de transporte, por ejemplo
las zonas de actividades logísticas , los centros de carga aérea, las plataformas logísticas
multimodales, las estaciones de contenedores, los puertos secos,..

2.1.- Tipos de infraestructuras: red viaria y

ferroviaria.
Antes de estudiar los principales tipos de infraestructuras propias del transporte terrestre, hay
que dar respuesta a qué se entiende por infraestructuras.

Infraestructuras son el conjunto de elementos o servicios que se consideran

necesarios para la creación, desarrollo y funcionamiento de una determinada
actividad.

Como lo que estudiamos es el transporte terrestre (por carretera y por ferrocarril), forman parte
de las infraestructuras las siguientes:

La red viaria y ferroviaria.

Las empresas y vehículos necesarios para la prestación del servicio.
Las instalaciones para viajeros y mercancías.

¿Qué es la red viaria? Se configura como la principal infraestructura para el transporte por
carretera.

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La red viaria es el conjunto de carreteras especialmente diseñadas para el transporte

terrestre de viajeros y/o de mercancías.

¿Las carreteras tienen una clasificación? Claro que sí, se pueden

distinguir distintos tipos de carreteras según varios criterios:

Según sus características, se clasifican en:

Autopistas.
Autovías.
Carreteras de doble calzada.
Carreteras convencionales o de una solo calzada.

Según su titularidad, se clasifican en:

Red del Estado.

Red a cargo de los Entes Territoriales.
Red a cargo de los Ayuntamientos.
Otras carreteras.

La red ferroviaria es la principal infraestructura para el transporte por ferrocarril.

La red ferroviaria está compuesta por el conjunto de raíles especialmente diseñados

para el transporte de viajeros o mercancías en tren.

Para clasificar la red ferroviaria se utilizan dos criterios:

Según la separación entre raíles:

Vía ancha: aquella que tiene una separación entre raíles de 1,668 metros.
Vía estrecha o de ancho internacional: aquélla que tiene una separación entre raíles de
1,435 metros.

Según su electrificación:

Vía férrea electrificada: aquélla que posee un hilo conductor eléctrico que permite
desplazarse por la misma.
Vía férrea sin electrificar: aquélla donde es necesaria fuentes de energía diferentes de la
eléctrica para el desplazamiento de los trenes.

Las empresas ya la hemos estudiado en puntos anteriores, además se completará con las
actividades auxiliares y complementarias del transporte terrestre.

Los vehículos se estudian en el siguiente punto al igual que las instalaciones.

2.2.- Tipos de infraestructuras: clasificación

de los vehículos.
En el transporte por carretera se utilizan muchos tipos de vehículos para realizar el servicio de
transporte de mercancías. ¿Cuáles son y en qué consisten?

Parque de vehículos incluye el conjunto de automóviles que realiza el transporte por

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carretera de mercancías o de viajeros, tanto público como privado.

Los vehículos para el transporte por carretera son los medios a

través de los cuales se hace efectivo el servicio. Deben
pertenecer a alguna de las empresas que están autorizadas para
prestar el servicio de transporte por carretera. A continuación se
relacionan los vehículos que están encuadrados dentro de cada
tipo, conforme a lo establecido en el anexo II del Real Decreto
2822/1998, de 23 de diciembre, por el que se aprueba el
Reglamento General de Vehículos.

Motocicleta: automóvil de dos ruedas sin sidecar o de tres ruedas asimétricas respecto de su eje
medio longitudinal, provisto de un motor de cilindrada superior a 50 cm3, si es de combustión
interna, y/o con una velocidad máxima por construcción superior a 45 km/h.

Turismo: automóvil destinado al transporte de personas que tenga, por lo menos, cuatro ruedas
y que tenga, además del asiento del conductor, ocho plazas como máximo.

Autobús: automóvil que tenga más de 9 plazas incluida la del conductor, destinado, por su
construcción y acondicionamiento, al transporte de personas y sus equipajes. Se incluye en este
término el trolebús, es decir, el vehículo conectado a una línea eléctrica y que no circula por
raíles.

Camión: automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina no está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9
plazas, incluido el conductor. En consecuencia, no todos los vehículos computados por la D.G.
de Tráfico como camiones son vehículos pesados según la legislación de transportes (MMA
mayor de 6 toneladas y la capacidad de carga útil superior a 3,5 toneladas).

Furgoneta: automóvil con cuatro ruedas o más, concebido y construido para el transporte de
mercancías, cuya cabina está integrada en el resto de la carrocería y con un máximo de 9
plazas, incluido el conductor.

Tractor industrial: automóvil concebido y construido para realizar, principalmente, el arrastre de

un semirremolque. No se incluyen los tractores agrícolas.

Remolque: vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser remolcado por un

vehículo de motor.

Semirremolque: vehículo no autopropulsado diseñado y concebido para ser acoplado a un

automóvil, sobre el que reposará parte del mismo, transfiriéndole una parte sustancial de su
masa.

No están incluidos en el parque de vehículos para el transporte por carretera los siguientes:

Transportes privados, que atiendan a las necesidades particulares de desplazamiento del

titular del vehículo.
Transportes privados complementarios realizados en vehículos turismo que no sean de
transporte sanitario o funerario.
Transporte públicos o privados complementarios de mercancías en vehículos ligeros
arrendados por plazo no superior al mes.
Transportes públicos o privados de viajeros y mercancías, realizados en recintos cerrados
y dedicados a actividades distintas del transporte por carretera.

¿Y las empresas y vehículos en el transporte ferroviario? El servicio de transporte ferroviario lo

prestan las empresas de transporte ferroviario que son las personas jurídicas que han sido
autorizadas por la Administración competente para la prestación del servicio de transporte
ferroviario.

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Las empresas pueden prestar un servicio público o privado, y pueden transportar mercancías,
viajeros o ambos.

¿Qué vehículos se necesitan para la prestación del transporte ferroviario? El tren es el vehículo
que se utiliza, el cual está compuesto por locomotora o automotor y por una serie de vagones.

Autoevaluación
Si un panadero arrienda una furgoneta para uso particular durante 15 días, tal
vehículo es considerado para la estadística del parque nacional de vehículos para el
transporte por carretera.
Verdadero.
Falso.

2.3.- Servicios en el transporte terrestre.

El servicio de transporte puede ser catalogado de distinta forma según varios criterios, los
cuales pueden ser complementarios.

En la siguiente animación podrás comprobar cómo se clasifican los transportes atendiendo a

diferentes criterios: según su ámbito geográfico, según su objeto, según su naturaleza, según el
tipo de servicio, según el régimen de carga, y según el medio empleado. Pasa el ratón por cada
uno de ellos y podrás comprobar los tipos de transportes.

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Resumen textual alternativo

La LOTT recoge esta clasificación pero para conocer mejor cómo es la estructura empresarial
del sector de transporte terrestre vamos a detenernos en clasificar las empresas de transporte
según el tipo de actividad que prestan.

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Veamos en qué consisten cada uno de ellos:

1. Según su naturaleza:
Transportes públicos: aquellos que se llevan a cabo por cuenta ajena mediante
retribución económica.
Transportes privados: aquellos que se llevan a cabo por cuenta propia, bien sea para
satisfacer necesidades particulares, bien como complemento de otras actividades
principales realizadas por empresas o establecimientos del mismo sujeto, y
directamente vinculados al adecuado desarrollo de dichas actividades.
2. Según su objeto:
De viajeros: cuando estén dedicados a realizar los desplazamientos de las personas
y sus equipajes en vehículos construidos y acondicionados para tal fin.
De mercancías: cuando estén dedicados a realizar desplazamientos de mercancías,
en vehículos construidos y acondicionados para tal fin.
Mixtos: cuando estén dedicados al desplazamiento conjunto de personas y de
mercancías en vehículos especialmente acondicionados a tal fin, que realicen el
transporte con la debida separación.
3. Los transportes públicos de viajeros por carretera pueden ser, según el tipo de servicio:
Regulares: aquellos que se efectúan dentro de itinerarios preestablecidos, y con
sujeción a calendarios y horarios prefijados.
Discrecionales: los que se llevan a cabo sin sujeción a itinerario, calendario ni horario
preestablecido.

Los transportes públicos de mercancías por carretera tendrán en todo caso la

consideración de discrecionales, aun cuando se produzca en los mismos una
reiteración de itinerario, calendario y horario.

4. Según el ámbito en el que se realicen:

Urbanos: todos aquellos vehículos que transporten mercancías o viajeros pero que
discurran íntegramente dentro del mismo término municipal.
Metropolitanos: todos los servicios de transporte realizados entre varias localidades.
Interiores: los que tienen su origen y destino dentro del territorio del Estado español,
discurriendo como regla general íntegramente dentro de éste, si bien, por razón de
sus rutas y en régimen de transporte multimodal podrán atravesar aguas o espacios
aéreos no pertenecientes a la soberanía española.
Internacionales: aquellos cuyo itinerario discurre parcialmente por el territorio de
Estados extranjeros.
5. Según su especificidad y régimen jurídico:
Ordinarios: cualquier tipo de transporte de mercancías y viajeros que no necesiten
regulación específica.
Especiales: aquellos en los que por razón de su peligrosidad, urgencia,
incompatibilidad con otro tipo de transporte, repercusión social, u otras causas
similares están sometidos a normas administrativas especiales. Se considerarán
transportes especiales el de mercancías peligrosas, productos perecederos cuyo
transporte haya de ser realizado en vehículos bajo temperatura dirigida, el de
personas enfermas o accidentadas y el funerario.

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2.4.- Instalaciones: clasificación.

Antes de estudiar en qué consisten los centros integrados de
mercancías, es necesario que sepas reconocer las instalaciones
propias para el transporte terrestre. Ya hemos visto que tanto las
carreteras, como los vehículos y las empresas, son necesarios
para que se lleve a cabo la prestación del servicio de transporte
terrestre. Ahora bien, todo esto necesita de unas instalaciones
¿no? Para estudiarlas vamos a distinguir entre instalaciones
propias para mercancías e instalaciones para el transporte de
viajeros.

Las instalaciones para viajeros son los centros destinados a concentrar las salidas y llegadas de
un conjunto de vehículos destinados al transporte público de viajeros.

¿Cómo se clasifican?

Estaciones: son instalaciones de obligado uso para los autobuses de líneas regulares. Son
utilizadas en el inicio o final de una ruta de transporte de viajeros por carretera.
Apeaderos: son instalaciones que no son de obligado uso para los autobuses de líneas
regulares pero que se utilizan en el inicio, en los pasos intermedios o en el tramo final de
una ruta de transporte por carretera para recoger o apear viajeros.

Reflexiona
Seguro que conoces muchas estaciones de viajeros o apeadores, principalmente
porque hayas hecho uso del transporte en autobuses de línea regular. ¿Qué
servicios complementarios tienen los mismos?

Suelen estar dotados de servicios complementarios como: cafetería, kioscos de

prensa, atención al cliente, restaurantes, agencias de viaje,…Todo ellos
dirigidos a las personas que hacen uso del servicio público del transporte de
viajeros por carretera.

Para saber más

Aunque no es objeto de estudio en este módulo, sí es conveniente que comprendas
que los transportes públicos de viajeros se clasifican entre regulares y
discrecionales. A la vez, los regulares se clasifican en permanentes o temporales, y
de uso general o de uso especial. Referido a este tema es conveniente que leas la
Ley 2/2003 de 12 de mayo, de Ordenación de los Transportes Urbanos y
Metropolitanos de viajeros en Andalucía, la cual establece que los transportes
públicos de viajeros son un servicio de interés general al servicio de los ciudadanos.

Ley de Ordenación de los Transportes Urbanos y Metropolitanos de viajeros en

Andalucía.

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Pero, ¿y en el transporte ferroviario? ¿Qué tipo de instalaciones para viajeros existen?

Seguro que ya debes conocerlas, son las Estaciones de tren. Éstas se constituyen como
infraestructuras públicas esenciales para un desarrollo eficaz del transporte ferroviario.

Se definen como instalaciones de uso obligado en el transporte ferroviario de viajeros cuando

éste se presta como un servicio regular. Son utilizadas en el inicio o final de una ruta de
transporte ferroviario con objeto de subir o apear viajeros.

Nos hemos centrado en los viajeros, pero lo que más nos interesa es estudiar las
infraestructuras propias del transporte terrestre de mercancías. Vamos a estudiar las principales
infraestructuras en próximos epígrafes. Son:

Los centros integrados de mercancías. En la LOTT y su Reglamento, son regulados en el

ámbito estatal, bajo la denominación de "Estaciones de mercancías", cuyo concepto es
equivalente al del CIM.
Los centros de información y distribución de cargas.

Autoevaluación
Relaciona los tipos de transportes con sus principales características, escribiendo el
número asociado a la característica en el hueco correspondiente.
Ejercicio de relacionar
Tipo de
Relación Características
transporte

Privado. 1. Realizado dentro de itinerarios preestablecidos.

2. Realizado por cuenta propia para satisfacer

Metropolitano. necesidades particulares o como complemento de
otras actividades.

Regular. 3. Transporte realizado entre varias localidades.

Especiales. 4. Transporte de mercancías peligrosas.

2.5.- Los centros integrados de mercancías

CIM.
¿Has oído hablar de los CIM? Posiblemente has visto su nombre en alguna indicación de
carretera cercana a localidades. En la LOTT y ROTT se le conoce como Estaciones de
mercancías.

Los centros integrados de mercancías se constituyen como una de las principales instalaciones
para el desarrollo del servicio de transporte de mercancía por carretera. Son espacios de
titularidad privada, destinados al establecimiento y desarrollo por las empresas del sector de
transporte de sus propias actividades e instalaciones.
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Los centros integrados de mercancías son zonas delimitadas en cuyo interior se

ejercen, por distintos operadores, todas las actividades relativas al transporte,
logística y distribución de mercancías tanto para el tránsito nacional como el
internacional.

¿Cuáles son sus funciones?

1. Función logística: el CIM se configura como un centro de consolidación, fraccionamiento y

almacenamiento de cargas; como centro de contratación de cargas y centro de transporte
internacional con aduanas, zona franca,..
2. Servicio a los vehículos: están dotados de estacionamiento de vehículos pesados, talleres
para mantenimiento de vehículos,..
3. Acogida a las tripulaciones: descanso, restauración,..
4. Administrativas y comerciales: disponen de oficinas para agencias de transporte y otros
operadores; de bancos, servicio de correos, asesorías,..
5. Intercambio modal: algunos de ellos disponen de instalaciones para el transporte
intermodal.

Para el éxito de este tipo de infraestructura se deben dar algunas condiciones, como son.

La localización debe ser estratégica en términos de accesibilidad a las redes de autopistas

y carreteras de altas especificaciones.
Participación activa de la autoridad reguladora del transporte.
Participación activa del entorno local.
La existencia de algún Operador Logístico de reconocida trayectoria.
La participación de empresas de transporte que sean líderes en el sector.

¿Qué es lo que les caracteriza?

Disponer de instalaciones adecuadas para consolidar o desconsolidar las mercancías.

Son un punto de conexión con áreas intermodales (especialmente ferrocarril-carretera) o
que se hayan próximas a las redes de los distintos modos de transporte.
Los usuarios son empresas de transporte y almacenistas-distribuidores, en la mayoría de
los casos.
Se localizan en zonas de desarrollo industrial y consumo con el objetivo de facilitar la
distribución y el aprovisionamiento de las mercancías.
El sistema de explotación es variado pero predomina el alquiler, otros servicios como
estacionamiento o gasolinera pueden ser propios o por concesiones a terceros.
Disponen de áreas con equipamientos para realizar las actividades intermedias en la
cadena de transporte.
Cuentan con numerosos servicios públicos para: gestión, información, oferta,
almacenamiento de mercancías, estacionamiento de vehículos y buenas comunicaciones,
contratación de cargas, seguridad y comodidad del transporte (carburantes, reparación de
vehículos, bares y restaurantes, pernoctación,..).
Ocupan superficies importantes superiores a las 50 hectáreas, salvo el de Madrid que
ocupa 34 hectáreas.

Pueden ser de interés autonómico y de interés local, ¿Qué significa esto? Los centros son de
interés autonómico cuando su implantación contribuya de modo decisivo a estructurar y
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fomentar el desarrollo regional. Y los de interés local se caracterizan porque están destinados a
satisfacer las demandas del sector a nivel municipal.

Reflexiona
Terrenos o instalaciones destinados exclusivamente a garaje, estacionamiento de
vehículos o almacenamiento de mercancías ¿se pueden considerar estaciones de
mercancías?

No, consulta la ROTT porque en la misma se indica que nunca tendrán dicha
consideración estos terrenos o instalaciones.

La iniciativa para el establecimiento de estaciones corresponderá a los respetivos

Ayuntamientos que se encargarán de su construcción y explotación, la cual ejercerán con
gestión directa a través de concesiones administrativas.

2.6.- Los centros de información y

distribución de cargas.
Antes de completar el concepto de centros de información y
distribución de cargas, hay que señalar que en la LOTT y en la
ROTT los artículos relacionados con los mismos han sido
derogados por la Ley 25/2009, de 22 de diciembre, de modificación
de diversas leyes para su adaptación a la Ley sobre el libre acceso
a las actividades de servicios y su ejercicio, y por el RD 919/2010.

Aclarado este punto, anteriormente a esta derogación, los centros de información y distribución
de cargas se crean para contribuir a un mejor ajuste de la oferta y demanda de transporte, en
las zonas económicas que así lo requieran.

Sirven, fundamentalmente, de punto de encuentro entre oferentes y demandantes de transporte,

realizando:

Funciones de información.
Canalización de las ofertas y demandas.
Prestación de servicios para facilitar los contratos de transporte.

Otros aspectos sobre los centros de información y distribución de cargas son:

En ningún caso, los centros pueden contratar transportes.

Sólo las agencias, los transitarios y los almacenistas-distribuidores pueden contratar en
nombre propio.
Los centros que se establezcan deberán estar abiertos a todos los transportistas, y
operadores de transporte que lo deseen.
Los centros deberán disponer de locales u oficinas para realizar sus funciones.
Aunque las funciones que realizan los centros no precisan que las mercancías pasen
físicamente por los mismos, ni que los vehículos se encuentren en sus proximidades, es
posible que esto suceda si el centro se encuentra dentro de una estación de mercancías o
viajeros.

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Podrán informar sobre las tarifas en vigor y sobre las demás condiciones legales del
transporte, pero no están obligados a exigir su cumplimiento.

Se clasifican en:

Públicos: han sido establecidos por las Comunidades Autónomas o por el Estado.
Privados: establecidos por asociaciones de transportistas, agencias, transitarios,
cargadores. Necesitan autorización administrativa.

¿Quién los gestiona? Una Junta Rectora, compuesta por miembros de la Comunidad Autónoma
o la Administración y de las asociaciones de transportistas y operadores de transporte.

Para saber más

Si quieres conocer más detenidamente cuál es la Red de Áreas Logísticas de
Andalucía, visita el siguiente enlace donde se analizan las áreas y sus funciones.

Red de Áreas Logísticas de Andalucía.

Autoevaluación
Referido a las infraestructuras del transporte terrestre, indica la afirmación correcta:
Los CIM y estaciones de mercancías son conceptos totalmente diferentes.
Las instalaciones para viajeros se clasifican en zonas logísticas y estaciones.
En los CIM no pueden existir asesorías ni entidades financieras.
Los CIM se configuran como centros de consolidación, fraccionamiento y
almacenamiento de cargas.

3.- Las actividades auxiliares y

complementarias del transporte.

Caso práctico
L&T tiene como principal área de negocio el transporte de mercancías,
principalmente el transporte terrestre por carretera de mercancías pesadas. Realizan
dos tipos de actividades:

1. Algunos clientes sólo demandan servicios de transporte de carga completa,

para ello utilizan la flota de ruta de la que disponen, la cual se encarga de
recoger la mercancía en los almacenes del fabricante y la llevan hasta el
almacén de destino indicado.
2. Otros clientes demandan un mayor número de actividades relacionadas con la
distribución, como clasificar, fraccionar, embalar y almacenar la mercancía.

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Con lo cual realizan servicios de transporte de mercancías de carga

fraccionada.

En ocasiones la empresa necesita contar con las empresas que prestan servicios
auxiliares. Así para cada una de ellas necesita:

Agencias de transporte: L&T actúa en muchas ocasiones como transportistas,

por lo que necesitan contar con agencias de transporte que les den cargas,
especialmente en los viajes de vuelta. Tienen una relación fructífera y duradera
con dichas agencias ya que quieren mejorar el servicio a los clientes
rentabilizando los viajes.
Transitarios: al realizar transportes internacionales cuentan con sus necesarios
servicios para llevarlos a cabo.
Centros integrados de mercancías: cuentan con sus instalaciones y utilizan los
servicios que prestan de almacenamiento y de fraccionamiento de cargas.
Arrendamiento de vehículos: en ocasiones arriendan vehículos para transportar
mercancías especiales, como peligrosas o perecederas, ya que no disponen
de los mismos.

Seguramente te estés preguntado en qué consisten y por qué se les llama auxiliares y
complementarias del transporte. Pues bien, lo vas a entender fácilmente.

Las actividades auxiliares y complementarias son aquéllas que, si bien no son imprescindibles
para el desarrollo de la actividad del transporte, pueden ayudar a prestar un mejor servicio.

La LOTT y la ROTT recogen su clasificación, así:

Agencias de transporte.
Estaciones de transporte.
Centros de información y distribución de cargas (su articulado ha sido derogado en la
LOTT y ROTT).
Almacenistas-distribuidores.
Transitarios.
Arrendamiento de vehículos.

Ya hemos estudiado las estaciones de transporte y los centros de información y distribución de

cargas. ¿Por qué estudiar por separado el resto? Por la gran importancia que supone para el
transporte de mercancías por carretera la existencia de éstas y por qué son más comunes en el
sector.

3.1.- Las agencias de transporte.

Quizás sean una de las actividades auxiliares del transporte más importantes. Veamos en qué
consisten y cuáles son sus principales funciones. Si has visitado un centro logístico o cualquier
polígono industrial habrás visto multitud de empresas que se anuncian como agencias de
transporte, ¿qué son y cuáles son sus funciones?

Son agencias de transporte de mercancías las empresas dedicadas a intermediar en

la contratación del transporte de mercancías, como organizaciones auxiliares
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interpuestas entre los cargadores y los transportistas.

Las agencias de transporte de mercancías actuarán como

comisionistas en nombre propio y deberán, por tanto, realizar su
actividad contratando el transporte, tanto con el transportista como
con el cargador, en su propio nombre, ocupando la posición de
transportista frente al cargador, y de cargador frente al
transportista.

Se incluyen en la actividad de las agencias todas las funciones

previas de información, oferta, gestión y organización de cargas y
servicios, necesarias para la contratación del transporte.

La contratación de las agencias deberá realizarse con transportistas legalmente autorizados

para realizar el transporte en el ámbito y modalidad concreta de que se trate quedando, en caso
contrario, sujetas a las responsabilidades que corresponda.

Las agencias de transporte de mercancías podrán realizar sus funciones interviniendo en la

contratación de toda clase de servicios de transporte por carretera, tanto nacional como
internacional. Asimismo, pueden llevar a cabo su intervención en relación con los transportes
realizados en modos distintos a la carretera, respetando las normas específicas que regulen
éstos.

Las agencias de transporte pueden ser:

De carga completa: realizan transportes en los que, desde la recepción de la carga hasta
su entrega en destino, no son necesarias otras actividades.
De carga fraccionada: además de la actividad de transporte, puede que sea preciso que
desarrollen otras actividades como manipulación, embalaje, clasificación, etc.

Otros aspectos sobre las agencias de transporte son:

Deben contratar en nombre propio, tanto con el transportista como con el cargador,
ocupando por tanto la posición de usuario o cargador frente al transportista, y de
transportista frente al usuario o cargador.
Las agencias de transporte actúan como comisionistas en nombre propio.
Los precios que aplican por sus servicios están liberalizados.
Necesitan contar con la correspondiente "Autorización Administrativa", que habilita para
sus actividades.
Cuando se trata de transporte de viajeros, los operadores se denominan Agencias de
viaje.

Reflexiona
Has estudiado que las Agencias de Transporte necesitan la correspondiente
“Autorización Administrativa”, la cual habilita para sus actividades. ¿En qué consiste?
¿Es un documento público? ¿Qué requisitos son necesarios para obtener dicha
autorización?

El transporte público por carretera, así como las actividades auxiliares y

complementarias del mismo, sólo podrán ser llevados a cabo por las personas
que reúnan las condiciones de: capacitación profesional, honorabilidad y
capacidad económica.

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3.2.- Los almacenistas-distribuidores.

Veamos en qué consiste esta figura dentro del transporte de mercancías público por carretera.

Son las personas físicas o jurídicas que reciben en depósito en sus almacenes o locales
mercancías ajenas.

Actividad de almacenaje y distribución es aquella que tiene por objeto recibir, en

virtud de un contrato de depósito y en locales adecuados de los que disponga el
depositario, bienes o mercancías ajenos, efectuando, respecto de ellos, operaciones
de ruptura de cargas, almacenaje, custodia, manipulación, administración, control de
existencias, preparación de pedidos y cualesquiera otras que hubieran sido
convenidas para su posterior distribución, en virtud de un contrato de transporte, a
las personas determinadas por el depositante en la forma, tiempo y lugar que éste
determine.

Las funciones que realizan son de almacenaje, fraccionamiento, y

todas aquellas que sean necesarias para la distribución de las
mercancías, tal y como indiquen los depositarios de las
mercancías.

Los almacenistas-distribuidores pueden llevar a cabo la

distribución de la mercancía:

Con vehículos propios amparados por autorizaciones de

transporte público de las que sean titulares.
Contratando la realización del transporte en nombre propio con transportistas debidamente
autorizados. Podrán contar con las agencias de transporte para las funciones de
distribución.

¿Qué otros aspectos son importantes sobre los almacenistas-distribuidores? Los siguientes:

Las mercancías no pertenecen a los almacenistas.

Deben contar con locales adecuados en cuanto a superficie y contar con los medios
técnicos necesarios para el ejercicio de la actividad.
Las mercancías deben estar aseguradas de los posibles daños que puedan sufrir.
Deben cumplir los requisitos legales de sanidad, seguridad e higiene.
Los precios que aplicarán por sus servicios son libres.
Necesitan contar con la correspondiente autorización administrativa.

Si se conociera con exactitud la demanda de un producto y si, además, éste pudiera ser
suministrado de forma instantánea, no sería necesario su almacenamiento intermedio: bastaría
con suministrarlo inmediatamente desde su punto de producción al de consumo.

Sin embargo, la realidad es otra, generalmente la oferta y la demanda no coinciden en el tiempo

y cantidad por lo que el almacenamiento es imprescindible. El almacenamiento es un elemento
básico en la distribución de los bienes.

¿Qué sistema tarifario tienen los almacenistas-distribuidores?

Los precios de la actividad de almacenamiento y distribución serán libres. Cuando se contrate la

realización de transportes sometidos a tarifas obligatorias, los precios que se paguen a los
transportistas deberán respetar éstas. Cuando el almacenista-distribuidor sea, simultáneamente,
agencia de transporte de mercancías, prevalecerá el régimen tarifario previsto para éstas.

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Autoevaluación
Rellena los espacios con los conceptos adecuados.
Las agencias de transporte de realizan transportes en los que, desde la recepción de
la carga hasta su entrega en destino, no son necesarias otras actividades. Y las de ,
además de la actividad de transporte, puede que sea preciso que desarrollen otras
actividades como manipulación, embalaje, clasificación, etc.

3.3.- Los transitarios.

Otra de las actividades auxiliares y complementarias del transporte público de mercancías por
carretera es el transitario. Veamos en qué consiste y cuáles son sus funciones.

Los transitarios podrán llevar a cabo su función de organizadores de los transportes

internacionales y en todo caso de aquellos que se efectúen en régimen de tránsito
aduanero.

Por tanto son los mediadores de las operaciones de transporte

internacional. Actúan como las agencias de transporte y contratan
con el cargador y con el transportista. La principal diferencia es
que los transitarios sólo pueden realizar transporte interior cuando
sea complementario de un transporte internacional.

¿Qué actividades pueden realizar?

Cumplir las formalidades administrativas ligadas al

transporte internacional o al régimen de tránsito aduanero.
Depositar o almacenar mercancías procedentes o destinadas al transporte internacional o
en régimen de tránsito aduanero.
Consolidar y desconsolidar mercancías.
Coordinar las diversas fases del transporte con destino o procedencia internacionales, y,
en particular, el tránsito, la reexpedición, el transbordo y las diferentes operaciones
terminales.
Contratar la realización de los portes, con las empresas de transporte.
Recibir, consignar y poner a disposición de los transportistas o de los destinatarios
mercancías procedentes o destinadas al transporte internacional o en régimen de control
aduanero.

Los transitarios, salvo que se limiten a poner las mercancías a disposición del transportista
designado por el cargador, deberán contratar el transporte en nombre propio, de acuerdo con
idénticas reglas a las establecidas en relación con las agencias de transporte.

¿Qué otras cuestiones hay que tener en cuenta de los transitarios?

Reciben y ponen a disposición de los transportistas las mercancías procedentes o

destinadas al transporte internacional.
También almacenan dichas mercancías.
Los precios que aplican son libres.
Precisan autorización administrativa.

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Hay que destacar la gran importancia de los transitarios en el comercio internacional de

mercancías, es por ello que se emplee en numerosas ocasiones los servicios del transitario
puesto que suponen para el empresario una importante ventaja. Por un lado, le ofrecen un
conocimiento especializado en el sector de la logística y el transporte que el empresario no
conoce en profundidad, por otro lado, ofrecen en cada momento al interesado la combinación de
precio y tiempo de transporte que más provechosa pueda resultar.

¿Qué precios aplican? Serán libres, por tanto no hay una restricción en cuanto al precio por el
servicio contratado con un transitario para la realización del transporte internacional de
mercancías.

Para saber más

El sector de transporte en nuestro país tiene una gran importancia, y prueba de ello
es el gran número de empresas que comenzaron realizando simples servicios de
transporte nacionales y hoy día se han convertido en auténticos líderes en el sector.
Prueba de ello es el caso de la empresa de transporte “Grupo Moldtrans”. Para ver
su caso visita el siguiente vídeo.

Resumen textual alternativo

3.4.- Arrendamiento de vehículos.

Por último analizaremos el arrendamiento de vehículos con o sin conductor.

Se define como el servicio por el que un arrendador (propietario de los vehículos)

cederá a cambio de una contraprestación económica y por tiempo determinado al
arrendatario (usuario de los vehículos) uno o varios vehículos sin conductor.

Primero analizamos el arrendamiento de vehículos sin conductor, los cuales deberán celebrarse
en los locales u oficinas de la empresa arrendadora, si bien su formalización y la entrega
efectiva de los vehículos a los usuarios podrán llevarse a cabo en un lugar diferente, siempre
que quede garantizada la contratación previa.

Dichos contratos podrán asimismo ser celebrados en las delegaciones que la empresa
arrendadora tenga en hoteles, agencias de viajes, complejos turísticos o centros similares.

Para ejercer la actividad de arrendamiento de vehículos de más de tres ruedas sin conductor en
necesario obtener la autorización administrativa que habilite para realizar dicha actividad.

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¿Qué precio tiene el arrendamiento de vehículos? El precio lo determinará la

propia empresa arrendadora ya que no hay determinadas unas tarifas
administrativas de obligado cumplimiento.

¿Qué ocurriría si queremos arrendar un vehículo para realizar un tipo de

transporte que necesita autorización administrativa? En este caso habría que
adjuntar previamente al contrato de arrendamiento dicha autorización o un
certificado que acredite que la posee el arrendatario.

No obstante lo dispuesto en el artículo anterior, el Ministerio competente en

materia de transporte podrá autorizar el arrendamiento de vehículos de
viajeros o de mercancías por un determinado plazo máximo, sin necesidad
de contar previamente con autorización o tarjeta de transporte referida a los
mismos, cuando hayan de destinarse a sustituir provisionalmente a otros, provistos de la
correspondiente autorización de transporte o adscritos a concesiones, que se encuentren
averiados. A tal efecto, el transportista que desee realizar el arrendamiento deberá presentar a
la Empresa arrendadora la siguiente documentación:

a. Original de la autorización de transporte correspondiente al vehículo averiado y del

permiso de circulación de mismo.
b. Certificado del taller en el que se encuentre en reparación el vehículo averiado, en el que
se exprese la presunta duración de dicha reparación.

El arrendamiento podrá hacerse por periodos de tiempo determinados.

En cuanto al arrendamiento de vehículos con conductor hay que decir que, en este caso, sólo
serán arrendados turismos. ¿Qué ocurre entonces? Que dicho arrendamiento tendrá la
consideración de transporte discrecional de viajeros y será necesaria la correspondiente
autorización administrativa que habilite para dicho servicio.

Autoevaluación
Referido a las actividades auxiliares y complementarias de transporte, señala la
respuesta incorrecta:
Para ejercer la actividad de almacenista-distribuidor es necesario contar con la
correspondiente autorización administrativa.
Entre las funciones de los transitarios está el consolidar y desconsolidar
mercancías.
En el arrendamiento de un vehículo para transportar mercancías, el precio
será determinado por la propia empresa arrendadora.
Los transitarios actúan como intermediarios en la contratación de transporte
nacional de mercancías.

4.- El servicio de transporte de mercancías.

Caso práctico
L&T cuenta con una buena presencia en el sector de transporte, más aún que han
diversificado su área de negocio: transporte de viajeros y la logística.

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Fernando, responsable del área de transporte de viajeros, mantiene una charla con
María, como responsable del departamento de administración. Quieren conocer si
los objetivos marcados el año anterior, en la anterior empresa "Transportes Giralda"
han sido alcanzados este año con los datos de que disponen. De esa forma podrán
comprobar si la nueva empresa ha influido positivamente en el área de mercancías.

Los objetivos que se marcaron el año anterior fueron de:

Conseguir un volumen de facturación de los servicios de transporte de 40

millones de euros.
Una rentabilidad económica del 20 %.
Una rentabilidad financiera del 23 %.
Un rendimiento de las ventas del 25 %.

Otro de los objetivos propuestos era conocer la satisfacción del cliente. Para ello se
valieron de cuestionarios que medían la calidad del servicio prestado, los cuales
fueron contestados de forma electrónica.

Solicitan la ayuda de Antonio para realizar el cálculo de esos ratios con los datos
actuales. Una vez los tenga, podrán tomar decisiones respecto al área de transporte
de mercancías.

Abordamos otro bloque importante de contenidos relacionados con la organización del

transporte de mercancías, el servicio propio de transporte terrestre. Quizás sea la piedra angular
del módulo ya que te ayudará a tener una visión propia de cómo y por qué se lleva a cabo el
transporte de mercancías.

¿Cuál es el servicio propio del transporte de mercancías? El mismo título te lo indica, es el

trasladar mercancías de un lugar a otro con fines lucrativos. Como bien recordarás se trata de
una actividad del sector servicios porque lo que produce no es un producto si no un servicio,
más bien se está prestando un servicio. El cómo se presta y quiénes lo prestan lo analizaremos
a continuación.

A lo largo de los siguientes apartados estudiarás:

Qué empresas son las que prestan los servicios de transporte de mercancías. Ya hemos
analizado los tipos de operadores pero ahora abordaremos con detalle las empresas de
transporte de carga completa y carga fraccionada.
Cómo se marcan los objetivos las empresas de transporte de mercancías.
Y, por último, cuál es el proceso de prestación de ese servicio.

4.1.- Empresas de transporte de mercancías

de carga fraccionada y carga completa.
Analicemos las empresas de transporte de carga fraccionada y carga completa. ¿Cuáles son
sus funciones? y ¿en qué se diferencian?

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Empresas de carga completa: realizan transportes en los que, desde la recepción de

la carga hasta su entrega en destino, no son necesarias otras actividades.

Empresas de carga fraccionada: además de la actividad de transporte, puede que

sea preciso que desarrollen otras actividades como manipulación, embalaje,
clasificación, etc.

Carga fraccionada.

Las empresas de carga fraccionada son las que realizan un mayor número
de actividades relacionadas con la distribución, más allá del simple
transporte de mercancías.

Estas empresas utilizan tres tipos de flotas:

Flota de recogida: los vehículos se encargan de recoger la mercancía

en distintos puntos y transportarla al almacén. Allí se clasifica según
los destinos y según su naturaleza, y se carga en los camiones que
constituyen la flota de ruta.
Flota de ruta: son los camiones que transportan la carga, en
recorridos más largos que los anteriores, hasta el almacén de destino donde se descarga
la mercancía.
Flota de reparto: desde el almacén donde se han depositado las mercancías se distribuye
a los puntos de destino con los vehículos de la flota de reparto.

Una tendencia general a todas las empresas de transporte de mercancía por carretera es la de
subcontratar camiones ajenos que contratan para cada servicio, desprendiéndose de sus flotas
propias. ¿Por qué? Porque eliminan gran parte de sus costes fijos, se optimiza la gestión de la
empresa, se centran en costes variables y no tienen que disponer de personal propio que realice
ese transporte.

De esta forma, la empresa de transporte se encarga de llevar a cabo las labores de

organización de transporte y de intermediación entre el posible cliente y el transportista. Es decir
que actúa como un operador de transporte, subcontratando el transporte.

Además, la tendencia existente es la de ofrecer servicios cada vez más completos, llegando a
asumir la propia empresa la parte final del proceso de producción: etiquetado, empaquetado,
confección de los envíos, almacenaje, etc.

¿Dónde llevan a cabo estas funciones? Estas funciones se realizan:

En los almacenes propios de la empresa.

En aquellas zonas geográficas donde no tiene sede propia, trabaja mediante
corresponsales, delegaciones, etc.

Carga completa.

Su organización y gestión es más sencilla que la de carga fraccionada, ya que realizan

básicamente los servicios que corresponden a la flota de ruta.

Al igual que las anteriores existe la tendencia de subcontratar servicios de transporte, por lo que
actúan como meros operadores de transporte.

Para saber más

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En el siguiente enlace encontrarás la página de la Federación Nacional de Agencias

de Transporte (ANATRANS). Cuenta con un gran número de asociados cuyas
funciones son las propias de los operadores de transporte. Se puede realizar la
búsqueda por comunidades autónomas. Visítala, es francamente interesante para
crear una propia base de datos.

ANATRANS.

4.2.- Objetivos.
¿Cuál es el principal objetivo de una empresa? Lógicamente
obtener beneficios, si estamos hablando de empresas con fines
lucrativos, como es el caso. Toda empresa cuando inicia su
actividad emprendedora establece unos objetivos a conseguir con
la actividad propia a desarrollar. Pero ¿cómo son esos objetivos?
Se pueden clasificar en:

Cuantitativos: son fácilmente medibles y son los más

utilizados. Algunos objetivos cuantitativos pueden ser ventas, costes, rentabilidad,
productividad, eficiencia, ...
Cualitativos: son más difíciles de valorar y su medición arrastra una cierta subjetividad.
Algunos objetivos cualitativos son imagen, calidad, prestigio, satisfacción del cliente,
conseguir la fidelización de nuestros clientes, etc.

Algunas empresas buscan la excelencia en la prestación del servicio de transporte, otras buscan
conseguir esa excelencia en la atención al cliente, etc. Cada empresa se marca unos objetivos u
otros que le permitan, en definitiva, diferenciarse de las empresas de la competencia.

¿Cómo se fijan esos objetivos?

Con datos fijos, es decir de forma absoluta: por ejemplo, conseguir 50.000 € de volumen
de ventas al año, 10.000€ de beneficio neto, o que los costes totales al año sean de tan
sólo 20.000 €.
A través de ratios, que son cocientes entre magnitudes económicas. Por ejemplo, el coste
de mantenimiento anual de un camión sobre el coste total de la flota de camiones de la
empresa a lo largo de un año.

Los ratios permiten a la empresa tomar decisiones sobre gestión y planificación de la actividad.
¿Cómo son?

Internos: se trata de comparar datos de la propia empresa, como evolución de unos años y
otros. Por ejemplo cómo han contribuido las ventas totales sobre el beneficio total en los
últimos cinco años.
Externos: se trata de comparar datos con las empresas competidoras. Por ejemplo,
analizar el nivel de competitividad a través de las ventas totales de nuestra empresa con la
empresa líder en el sector.

Los ratios se pueden clasificar en función de varios criterios, así tenemos ratios: de liquidez, de
productividad, de cash-flow, de equilibrio, de solvencia, de rentabilidad, etc.

Analicemos algunos ratios de rentabilidad ¿cómo se calculan? Dividiendo los beneficios

obtenidos entre la inversión realizada. ¿Qué indican? Si el ratio es elevado significa un buen
dato para la empresa.

1. Rentabilidad económica: mide la evolución producida por un beneficio económico (anterior

a intereses e impuestos) respecto al capital total. Siendo BE el beneficio económico o
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BAIT, es el resultado de restar los beneficios brutos y los costes brutos, y AT el activo total
que es el total de dinero invertido en la empresa. Se expresa:

2. Rentabilidad financiera: relaciona el beneficio económico con los recursos necesarios para
obtenerlo. Se obtiene por el cociente entre el beneficio neto (BN) y el patrimonio neto de la
empresa (PN). Indica cómo una empresa invierte los fondos para generar beneficios, es
decir la rentabilidad que obtienen los propietarios de la empresa por su participación en el
patrimonio neto de la empresa. Se expresa:

Otros ratios importantes son: eficiencia, eficacia, productividad, etc.

4.3.- Proceso de prestación del servicio de

transporte.
Analizados los objetivos propuestos por una empresa ¿cómo
llevar a cabo la prestación del servicio? Veamos cómo hacerlo.

Ya hemos analizado que el transporte de mercancías es un

servicio. Pero ¿Qué es un servicio de transporte? Consiste en
realizar el traslado de mercancías de un lugar a otro, empleando
personal, equipos y tiempo. Por la realización de este servicio, el
cliente pagará un determinado precio.

Ese traslado de mercancía se llevará a cabo:

Según decida el cliente: cuántos bultos, cuantas personas, qué tipo de transporte, etc.
Según las determinaciones que la empresa haya decidido: en cuanto a itinerario, salidas,
etc.

Toda empresa de transporte necesita para realizar sus funciones de una autorización
administrativa para su creación, y la aprobación de su proyecto de prestación

de actividades relacionadas con el transporte.

Hemos estudiado el tipo de empresas de transporte, las cuales pueden ser de carga completa y
carga fraccionada. ¿Significa esto que todas las empresas de transporte son gran de servicio.

Una empresa de transporte fijará una serie de objetivos a alcanzar en un periodo de tiempo
determinado, normalmente un año. Dichos objetivos, por ejemplo, alcanzar un volumen de
ventas concreto, se conseguirán realizando una serie de funciones o servicios a sus clientes.

¿Qué funciones pueden realizar? No sólo de transporte, sino:

Almacenamiento.
Logística.
Embalaje.
Asesoramiento e información, etc.

Los servicios que puede realizar una empresa de transporte de mercancías son diversos, desde
un transporte de un lugar a otro, hasta un conjunto de actividades que satisfacen al cliente
(almacenamiento, fraccionamiento, etiquetado, empaquetado,..).

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Otra aspecto importante de la prestación del servicio de transporte son los clientes a los cuales
satisfacer, por tanto ¿Qué tipo de clientes puede tener la empresa? ¿Puede ser desde un
consumidor final que necesita un servicio de transporte concreto, hasta una empresa de gran
tamaño que necesita un conjunto de servicios? Sí, los clientes pueden presentar diferentes
características.

En empresas de gran tamaño cabe hablar de una organización más estructurada, por lo tanto
habrá un organigrama con su departamentalización correspondiente. Todo ello lo analizaremos
más adelante.

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